客运安全管理方案

客运安全管理方案（推荐8篇）

客运安全管理方案 篇1

为了加强公司客运驾驶员队伍管理，规范驾驶员驾驶行为，保障客运从业人员和人民群众生命、财产安全，提高公司客运服务水平，依据国家交通运输部、公安部、安全生产监督管理总局[2012]33号文件和公司有关规定，制定本办法。

第一章 驾驶员选拔聘用

第一条本章节适用于公司所有客车驾驶员的选拔、考核、聘用管理。

第二条 新聘驾驶员须进行面试，审核安全行车经历和从业资格条件，进行驾驶适宜性测试。

第三条 公司所有驾驶员必须通过职业适应性选择：

1、身体选择。男姓，年龄 25～45周岁，身高 160cm 以上，生理条件和健康状况胜任驾驶工作；

2、文化选择。职业高中以上文化水平；

3、职业道德选择。精神面貌、社会公德、职业责任良好；

4、心理素质选择。感知特性、反应特性、个性特征适宜驾驶工作。

5、驾驶技能选择。驾驶技能好，安全经验足。第四条公司所有驾驶员必须符合相应从业资质条件：

1、驾驶员必须经交通警察部门审核合格并持有相应的 A1、A2 大客车驾驶证件；

2、驾驶员必须经道路交通主管部门审核合格，并持有大客从业资格证件；

3、驾驶“陇运快客”标识客运车辆必须持有公司或子公司颁发的内部《准驾证》；

4、驾驶员必须具有5年以上大客车安全驾驶经历，安全行驶20万公里以上，且近3年内驾驶车辆无发生致人员伤亡负同等以上责任交通事故，无酒后驾车、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法纪录、无交通违法记分满分纪录等。

第五条 新聘符合条件的驾驶员按照个人填写报名表、面视、岗前培训考核；公司（子公司）审核、发放内部《准驾证》；签订安全行车责任书、交纳安全保证金、试用期实习；正式录用、签订劳动合同等程序聘用。

第六条 新聘驾驶员必须进行岗前培训。公营车新聘驾驶员由安全质量部会同相关部门组织培训考核。培训内容分两部分进行。

1、理论科目：职业道德、道路运输法规、车辆维修及技术管理知识、道路运输业务知识等。

2、实际操作：驾驶技术、机动车常见故障排除，行车安全检查等。

考核合格后，发放内部准驾证，进入试用期实习。第七条 新录用驾驶员，须在进入试用期实习前交纳安全保证金（公营车驾驶员交纳10000元，解约时结算退还），经3个月试用合格后方可正式聘用。公营车新录用驾驶员试用期享受试用期工资待遇，签订公司员工聘用劳动合同后，享受正式员工待遇。第八条 聘用驾驶员必须签订劳动用工合同。公营车驾驶员聘用劳动合同每年签订1次，合同期满，一方提出解约，需提前7天告知对方。

第九条 驾驶员因年龄、身体或其它原因，失去职业资格的，自然解聘。

第十条 加盟车主聘用驾驶员，须通过公司岗前培训考核，或通过公司驾驶员资格、驾驶技能审查合格，与加盟车主签订劳动用工协议（雇佣合同）后，办理相关登记手续、签订安全行车责任书，取得公司准驾证方可驾驶公司车辆。

第二章 驾驶员岗位管理

第十一条本章节适用公司所有客车驾驶员。第十二条 公司所有驾驶员必须持证上岗。第十三条驾驶员必须履行以下岗位职责：

1、严格遵守交通规则、操作规程及客运管理有关规定，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度（出车前，行驶中，收车后）和例保制度，确保行车安全和车辆技术状况良好，不开带“病”车和超员车。

2、遵守纪律，服从调度和现场指挥，执行运行作业计划，正点运行，按时完成各项运输任务。

3、爱护车辆、车上各项设施齐备，确保有效使用，发现故障应及时排除或报修。

4、节约油料，做到“质优、高产、低耗”。

5、保持车容整洁，运行中协助乘务员维护乘车秩序，特 殊情况车上未安排乘务员时，要做好行包的装卸和保管工作。

6、服从站内指挥和管理，保证正点发车。第十四条驾驶员必须遵守以下上岗规定：

1、按要求着装和佩戴证章；

2、携带驾驶证、车辆行驶证、从业资格证和公司内部准驾证及相关有效证件，按规定进行车辆安检和报班，在规定时间将车辆开到站台。缺少证件或证件未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆。妥善保管公司内部准驾证，不得转借、涂改或伪造。

3、有下列情况之一的，不得报班和驾驶车辆： ⑴饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品的； ⑵患有妨碍安全驾驶疾病的；

⑶未合理安排休息时间，过渡疲劳影响安全驾驶的； ⑷思想情绪受到影响的。

公司（子公司）应当建立驾驶员安全告诫制度，出车前，安全管理人员应当对驾驶员进行问询、告知，督促驾驶员做好车辆维护和检查，防止驾驶员酒后、带病或带不良情绪上岗。

4、出车前，必须认真检查车辆各系统、部件是否良好有效，特别是制动、转向系统和发动机技术状况是否良好，轮胎是否符合正常运行条件，如发现有异常或异响现象（包括轮胎漏气或慢散气或充气不足）等现象，应立即报告有关部门和领导进行处理；整理车容，检查各项设施是否齐备有效，油、水是否充足，严禁车辆带“病”行驶。

5、车辆上站后，应协助乘务员组织旅客上车，维护乘车 秩序、检查行包装放；途中应协助乘务员装卸行包。

6、严格执行安全操作规程驾驶车辆。集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。严禁穿拖鞋、吸烟、打移动电话、超速、疲劳驾驶等。

7、协助乘务员做好安全宣传工作，发车前、行驶中督促乘客系好安全带。

8、途经收费站、检查点应主动停车，办理过境手续。

9、途中停、歇后，应协助乘务员核实人数。

10、遇有车辆发生机械故障、路堵或其它非常情况，应协助乘务员向旅客做好耐心细致的解释工作，必要时及时疏散旅客，并在最快的时间内处理故障。如无法继续运行时，及时向公司领导和调度室报告，做好救济、转运和接收工作。

11、途中遇稽查人员检查时要主动停车接受检查。

12、严格执行凌晨2时——5时落地休息制度和400公里以上强制轮流休息制度。

13、按规定线路营运，按规定站点进站停靠，不越站、不甩客、不超员，不停车办私事、不载无票乘客和行包。临近车站时要减速行驶、平稳停靠，利用停歇时间抓紧检查车辆，发现故障立即排除，不带“病”运行。

14、未经批准禁止搭乘无票人员和行李货物，严禁在运行途中上下旅客和行包（非常情况除外）。

15、收车后对车辆进行回站卫生清洁和例检工作，加足燃料润料，将车辆停放在规定位臵，做好第二天正常运行准备。

16、下班前，应及时交回行车路单，加油油票（当班驾 驶员必须在其上签字确认）等单据，不准错交或遗失。

第三章 驾驶员安全管理

第十五条 为加强驾驶员遵章守纪、安全行车、文明驾驶，根据中华人民共和国公安部和甘肃省公安交通管理机关有关规定，结合公司实际情况制订本规定。

第十六条 驾驶员应遵章守纪，讲究职业道德，具备过硬驾驶技术，掌握安全行车常识，遵守交通规则，安全驾驶。

落实“84220”制度：客运驾驶人24小时内累计驾驶时间不超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长总时间不得超过36小时），日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

单程运行里程超过 400 公里（高速公路直达客运600公里）的班次，必须2名以上驾驶员驾驶。超长线路应保证驾驶员落地休息，停车换人，接驳运输。

第十七条 公司对公营、加盟营运车辆及驾驶员实行统一安全管理。凡是驾驶公司营运车辆的驾驶员，必须办理内部准驾证，并交纳安全风险抵押金（加盟车由车主自行确定金额，收取管理），签订安全行车责任书。

第十八条 公司（子公司）应按规定建立驾驶员信息档案，收集驾驶员基本信息、体检信息、安全驾驶信息、诚信考核信息等。安全驾驶信息包括行车安全和行车事故，重大事故应建立专门案卷，以利查阅。

第十九条 加盟经营者不准私自聘请不符合公司安全管 理规定的人员驾驶公司营运车辆。私聘的驾驶员未持有《准驾证》而驾驶公司车辆发生事故的，其事故责任由肇事者负责，造成的损失一律由加盟经营者承担。

第二十条 公司各级领导及相关管理人员，按职责对驾驶公司车辆人员进行管理和检查。

第二十一条 驾驶员必须认真遵守下列规定。

1、不准超速行驶，严禁将车交给没有驾驶资格的人或不符合跟车实习的人以及外单位人员驾驶。

2、不准驾驶与驾驶证、准驾证不相符合的车辆；不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆；不准人货混装。

3、车未停稳不准开门下客；车门未关好不准行车。

4、学习或跟车实习驾驶员，不准单独驾车。

5、驾驶车辆时必须严格遵纪守法，做到各行其道，适速行驶，礼貌行车。出车做好五掌握：掌握车辆安全技术状况，掌握道路及乘载情况，掌握气候及地区变化，掌握各种车辆动态，掌握行人、儿童及牲畜活动特点等。转弯做好四件事：减速、鸣号、靠右行和随时准备停车。起步做到“三看” ：一看车辆周围上下有无障碍，二看仪表是否正常，三看有无车辆超车。会车做到先让、先慢和先停。超车做到“二不” ：不强行超车，不搞让道不让速。行车做到“四慢”，即情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢。

6、行驶途中遇危桥、险路、道路塌方或过漫水路桥时，必须探明情况，在确保安全情况下，谨慎驾驶通过，必要时下客后方能通过，不准冒险通过危险路段。雨雪天、雾天及 超车时严格按有关行车规定谨慎驾驶，严防各类意外事故发生。

7、车辆加油（汽）时必须熄火，不准载客加油（汽）。

8、驾驶员在行车过程中必须做好开车前、行驶中、收车后的安全例保工作，对所驾车辆应妥善保管和使用，经常保持车容整洁，严格按照车辆保养计划，按期进行车辆各级保养作业，使车辆保持良好的技术状况。

9、驾驶员应自觉服从交通管理机关和企业的安全管理与检查，严格遵守交通法规及企业的安全管理规定，自觉参加单位组织的安全学习。

10、公司每月组织2次安全学习。加盟车驾驶员安全学习，原则上由兰州分公司统一组织，有条件的加盟车主可申请自行组织，但分公司须派管理人员参加。

11、驾驶员应严格遵守运行纪律，服从调度和站务管理，不准私自开班。

12、担负出车任务的驾驶员要养成良好的生活习惯。自觉安排好休息时间，要保证足够的休息，以旺盛精力投入驾驶工作。

第二十二条 公司（子公司）定期对驾驶员违法驾驶、交通事故、服务质量、安全运营、安全操作、教育培训及心理生理状况等从业行为进行考核（周期不大于3个月），考核结果与企业安全生产奖惩挂钩。每月查询一次驾驶员的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

第四章 驾驶员交通事故报告与现场处理

第二十三条 为正确及时处理交通事故，制定本章节。第二十四条 公司驾驶员必须遵守本办法。

第二十五条发生行车事故时，驾驶员必须立即停车抢救伤者，保护好现场并及时向交警部门、公司（子公司）、加盟车主和车辆投保的保险公司报告，配合公安交通部门、保险公司调查取证，听候处理。

第二十六条 交通事故现场处理分情况进行。

1、看现场散落物情况，确定现场范围，进行封闭保护，用白灰、粉笔、砂石、材干、树枝或草绳等将圈定现场，不准车辆和行人进入。

2、遇下雨、下雪、刮风等自然现象，对现场可能造成破坏时，可用席子，塑料布等将现场尸体、血痕、制动印痕和其他散落物遮盖。

3、若抢救伤者，必须移动车辆或其他物品时，必须做出标志，以证明现场的变动情况。

第二十七条 驾驶员因违章造成事故使人受伤，当事人尽可能使受伤者得到及时抢救、治疗，以免伤情恶化，甚至造成死亡。

第二十八条 发生交通事故后，驾驶员应根据事故类型尽法定义务，不得有故意改变现场的行为或驾车逃逸的违法犯罪行为。

第五章驾驶员违章违规处理 第二十九条 凡发生责任事故、违犯公司各项规章制度、造成有损企业信誉和利益的行为，公司将按相关规定给予行政处罚。

第三十条 行政处罚坚持从严管理、治病救人、教育为本的原则，根据违纪事实、造成的后果和损失程度，分批评教育、警告通报、检查反省、经济处罚、学习培训、待岗辞退等，对企业财产和生产经营造成损失的，按规定赔偿。

第三十一条 本规定没有详尽的，均按公司有关规定执行。第三十二条 有下列违纪或失职行为的，按公司专项管理规定进行处理：

1、发生责任交通事故，坚持“四不放过”的原则，进行安全生产事故责任倒查，按《公司机动车交通事故处理办法》（[2013]28号）文件规定严肃处理相关责任人。

2、因驾驶员违规操作或疏忽，未及时发现并报告车辆明显故障异常，致使车辆带病运行损坏违修的，依据公司《资产管理办法》追究责任，当班驾驶员应承担全部损失的50%。损失超过5万元以上的予以辞退。

3、拒不严格执行凌晨2时——5时落地休息制度的，除停班、培训、学习外，每次按公司《凌晨2时—5时落地休息管理办法》对相关责任人进行处罚。

4、私带无票人员乘车（包括本人亲友），按公司《稽查处罚条例》执行。

5、因人为因素使GPS监控终端设备不能正常工作的，按《公司营运车辆GPS视频监控系统使用管理办法》，追究相关责任。第三十三条 因车辆违法违规，被公安交通部门抄告的，追究相关人员责任，必要时进行停班整顿。属驾驶员责任的，对驾驶员处以200元经济处罚。

第三十四条 下列行为造成的损失和产生的费用，由责任人承担

1、因违法停车、停靠造成扣证或罚款的，其费用由当班驾驶员承担。

2、因个人因素，车辆不能按时参加检验，造成的经营损失由责任人承担。

3、在站外或运行途中无特殊原因下客，造成线路牌、营运证被没收或扣罚的，补办牌证费用由当事驾驶员承担。

4、驾驶员因工作疏忽原因造成乘客漏乘、错乘（包括中途休息后漏乘、错乘）的，除向乘客当面赔礼道歉、承担乘客全部损失外，每次给予100元经济处罚。

第三十五条 不服从管理人员正当管理、调度或违反规定不听从管理人员批评教育的驾驶员，累计3次安排下岗学习；无理取闹的，每次处以200元经济处罚。

第三十六条 凡与乘客发生争吵，或驾乘人员在工作期间发生争吵、打架的，无论起因如何，一经查实，每次处以200元经济处罚，情节严重、影响恶劣的予以辞退。

第三十七条 驾驶员无故不按时参加安全学习和公司组织的各项活动，处以200元的经济处罚（特殊情况必须提前请假），必要时停班学习补课。

第三十八条 驾驶员（或直接管理者）有下列违章违规，负直接责任的，除批评教育外，视情况给予经济处罚。

（一）有下列行为之一的，处500元至5000元罚款。

1、客车载运危险品的。

2、实习驾驶员单独驾车的。

3、使用失效驾驶证或行驶证的。

4、私自带徒开车的。

5、发生重大交通事故苗头的。

6、不按车辆保养计划进行车辆保养作业的（所造成的机械故障损失由个人承担）。

7、发生客运纠纷，故意堵车，造成车辆不能进出站口的。

8、酒后驾车。

（二）有下列行为之一者，停班学习1周，并处 500 元以下罚款，造成事故者，责任自负。

1、无证开车或将车交给无驾驶证（含公司内部《准驾证》）的人驾驶。

2、驾驶与准驾车型不符合的车辆。

3、人工直流供油。

4、偷开他人机动车辆。

（三）有下列行为之一者，处200 元至500元罚款。

1、擅自改变营运线路。

2、指使强迫驾驶员违反《道条》和本办法驾车。

3、严重超速行驶。

4、驾驶员开车时不带驾驶证、行驶证、准驾证。

5、查实因驾车时吸烟、打电话或其他妨碍安全行车行为，导致不安全驾驶被旅客投诉的。

（四）有下列行为之一，警告无效，继续违犯的，处 100 元罚款。

1、驾驶转向、制动机件不符合安全要求车辆的。

2、穿拖鞋开车的。

3、不按规定着装和佩戴公司证章的。

4、驾驶转向灯、刹车灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求车辆的。

5、不按规定临时停车的。

第三十九条 驾驶员在聘用期间有下列情况之一的，及时调整或辞退：

（1）不遵守国家和地方政府安全生产法律法规及公司管理规章制度，拒不服从公司日常管理和经济处罚的；

（2）有严重交通违法行为被行业管理部门处罚，给公司带来严重后果的，一年内严重违法2次的。[注：严重违法是指：饮酒后驾驶车辆的；超过规定时速50%以上（含50%）的]。

（3）因不良从业行为被媒体曝光，严重影响公司形象或服务态度不端正，职业道德较差，在行业内造成恶劣影响的；

（4）发生重特大交通安全事故，本人负全责或主责的；（5）触犯法律并受到刑事法律处理（劳改劳教）的或虽未受到刑事处理，但对公司名誉造成恶劣影响的。

（6）不服从管理，无理辱骂管理人员的。（7）不按组织程序反映问题，聚众闹事的。

（8）交通违法记满分、诚信考核不合格、从业资格被吊销的。

第六章 驾驶员考评与奖励

第四十条 公司每年或阶段性对公营车驾驶员工作进行讲评，依据单车效益、节能降耗、车辆完好率、安全无事故保持率、出勤率和遵纪守规等情况对驾驶员工作情况进行评定，并适时开展劳动竞赛、进行驾驶员诚信考核，对成绩突出的优秀驾驶员予以奖励。

第四十一条 公营车驾驶员月工资与工作情况挂钩，由兰州分公司依据公司相关规定考核。

第四十二条 对有特殊贡献的驾驶员予以奖励。第四十三条 公营车驾驶员有下列突出贡献的，公司视情况给予奖励：

1、积极掌握客运市场和经营生产相关信息，向公司提出合理化建议被采纳的；

2、维护公司利益和品牌形象，做出特殊贡献，在社会上产生较大影响的；

3、主动协调解决公司经营生产中遇到的重要问题和困难的；

客运安全管理方案 篇2

近年,高铁客运专线得到了快速发展,自动化程度越来越高,承担的客运任务越来越重。采用完善的低压配电方案保障高铁客运专线设备的可靠供电,对确保旅客的生命财产安全,降低运维成本有着重要的意义。要想真正实现高铁客运专线供电的高可靠性和无人值守,一方面需选择完善的供电模式,当部分电源异常时采用电源联动PLC快速进行电源投切;另一方面,当电源联动PLC或部分输入、输出设备出现故障时,应能快速地从PLC联动控制转到RTU远动控制。

1 高铁客运专线供电电源和负载特点

1.1 供电电源

高铁客运专线因其供电的重要性,一般由四路进线供电。其中两路电源取自车站变电所,命名为车站电源一和车站电源二;另两路电源分别取自相邻两个车站变电所,命名为一级贯通电源和综合贯通电源。

1.2 负载特点

为保证在紧急情况下对某些负荷优先供电,需按重要程度将站内负荷分为重要负荷和次重要负荷。重要负荷有信号、通信、售票广播、所用电、消防中心、公安电源、应急照明等;次重要负荷有电化远动、综合信息、电梯、层间空调、消防泵、消防炮泵、喷淋泵、风冷热泵、出站照明、广告照明、配套照明、二级负荷、电化开关、小间空调、站场照明等。

对于重要负荷,设置主、备两路电源,通过双电源切换装置自动进行切换,主电源引自Ⅲ段母线,备用电源引自Ⅳ段母线,因而Ⅲ段或Ⅳ段母线中只要有一段母线有电即可保证重要负荷的供电。

对于次重要负荷,一部分负荷电源取自Ⅰ段母线,另一部分负荷电源取自Ⅱ段母线。正常时,车站电源一、二都有电,1QF和2QF断路器在合位,3QF断路器分断;当任一车站电源失电时,联动PLC可自动分断该进线断路器,合上主母联,保障Ⅰ、Ⅱ段母线上的次重要负荷的供电。

2 供电模式及联动PLC工作方式

高铁客运专线低压配电主要有联合供电模式和独立供电模式。

2.1 联合供电模式

联合供电模式主接线如图1所示,武广线主要采用这种模式。系统设置1QF～7QF7台断路器,并配置一套联动PLC及输入、输出设备对这7台断路器实施联动控制,实现四路电源的自动投切,以满足重要负荷和次重要负荷的供电要求。

联动PLC工作方式:因贯通电源量有限,只能用作重要负荷电源供电,故4QF与5QF、6QF与7QF不能同时处于合位。

重要负荷有四种供电方式。

(1)车站两路电源正常时,1QF、2QF合上,3QF分断;可合5QF、7QF,分4QF、6QF;重要负荷主用电源取自车站电源一,其备用电源取自车站电源二。

(2)当两路贯通电源正常时,无论车站两路电源是否正常,可分5QF、7QF,合4QF、6QF;重要负荷主用电源取自一级贯通电源,其备用电源取自综合贯通电源。

(3)当一级贯通电源和Ⅱ段母线电源正常时,分5QF、合4QF,分6QF、合7QF;重要负荷主用电源取自—级贯通电源,其备用电源取自车站电源二。

(4)当综合贯通电源和Ⅰ段母线电源正常时,分7QF、合6QF,分4QF、合5QF;重要负荷主用电源取自Ⅰ段母线,其备用电源取自综合贯通电源。

次重要负荷有两种供电方式。

(1)车站两路电源正常时,1QF、2QF合上,3QF分断;Ⅰ段母线次重要负荷电源取自车站电源一,Ⅱ段母线次重要负荷电源取车站电源二。

(2)车站两路电源中一路异常时,该路进线断路器分断,3QF合上;Ⅰ段、Ⅱ段母线上的次重要负荷电源均取自正常的车站进线电源。

以上重要和次重要负荷供电方式均可通过就地手动、PLC联动和RTU远动来实现。PLC联动时,对重要负荷供电的4QF～7QF断路器,失电时由PLC自投,但来电时需根据客运运营实际情况采用手动控制或通过RTU远动控制。

由于两路贯通电源引自相邻的两个车站,同时失电的可能性相对于本站两路电源同时失电小,因此正常工作模式下,有贯通电源时,推荐采用合上贯通电源断路器、分断小母联断路器的供电方式。

2.2 独立供电模式

独立供电模式主接线如图2所示,郑西线主要采用该模式。系统共设置1QF～3QF、4QF、6QF 5台断路器,并配置一套联动PLC及输入、输出设备对1QF～3QF断路器实施联动控制,实现车站两路电源的自动投切,以满足次重要负荷的供电要求。重要负荷的供电与联动PLC无关,直接由两路贯通电源供电。

联动PLC工作方式:重要负荷主用电源取自一级贯通电源,其备用电源取自综合贯通电源,只要有一路贯通电源正常,即可保障重要负荷供电,与联动PLC无关;次重要负荷供电与联合供电方式相同,由联动PLC实现。

2.3 供电模式优劣对比

联合供电模式下,重要负荷采用四路电源联动投切,因此与独立供电模式相比,系统供电的可靠性更高。但是,联合供电模式因增加了5QF、7QF母联,并需对1QF～7QF设置一套电源联动PLC进行控制,故主回路及控制回路设备较多,接线原理相对较复杂,柜间跨线多,备自投调试和维护较复杂。

独立供电模式下,Ⅰ段和Ⅲ段母线、Ⅱ段和Ⅳ段母线间未设置母联,仅需对1QF～3QF设置一套电源联动PLC就可实现次重要负荷联动功能,接线简单,调试、维护方便。但是,当两路贯通电源同时故障时,独立供电模式下的重要负荷便会失去电源,可靠性较低。

3 远动控制方案

PLC或输入、输出设备异常时，PLC联动将不能正常工作。为增强高铁客运专线的可靠性,对其增设了远动控制方式。远动控制方式主要有RTU远动控制和PLC远动控制两种。武广、郑西前期采用PLC远动控制;后期全部更改为RTU远动控制。

3.1 RTU远动控制方式

武广线RTU远动控制方式如图3所示。该控制方式保留了PLC联动,增加了RTU对断路器的遥信采集和遥控操作。

RTU远动控制方式下,PLC联动与RTU远动并联,起到了后备作用,使系统的可靠性大幅提高;但是但是RTU遥信和遥控的增加使控制线路相对于PLC远动控制方式更复杂。RTU远动控制方式适用于无人值守的高可靠性供电要求场所。

3.2 PLC远动控制方式

武广线PLC远动控制方式如图4所示。该控制方式下,联动和远动均采用PLC,实现对1QF～7QF断路器的联动或遥控操作。

PLC远动控制方式下,PLC遥控利用PLC联动控制线路和设备,仅通过PLC软件和PLC通信即可实现,接线和控制设备相对简单,系统维护方便,但是当PLC本体或相应的输入、输出设备故障时,联动和远动可能同时不能对断路器执行自动和远方操作,只能采用就地人工操作,因而配电的快速响应和可靠性比RTU远动控制方式弱。PLC远动控制方式适用于负载供电要求可靠但有人值守的场所。

4 结束语

考虑到高铁客运专线对供电的特殊要求以及武广、郑西线为无人值守,最终采用PLC联动辅以RTU远动控制方式。正常时采用PLC联动控制;当PLC本体或输入、输出设备故障,备自投不能正常投切时,监控后台会及时接收到告警信号,并提醒操作人员退出联动模式或直接采用RTU远动控制各断路器,从而提高整个系统的供电可靠性。

参考文献

铁路客运专线开行方案理论研究 篇3

摘 要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。好的旅客列车开行方案能够提高铁路旅客运输的经营效果和效益，有效地利用铁路运输企业的运能，吸引更多的客流，而且能为旅客提供更加快捷、舒适、方便的乘车环境。因此，寻找和探索一个系统的有效的解决客运专线网络旅客列车开行方案优化设计与调整的研究思路和研究方法，对于我国客运专线网络的不断建设和完善、理论的不断发展、客运专线网络旅客运输组织的协调与优化等方面都具有十分重要的意义。

关键词：铁路；客运专线；高铁；开行方案

1 开行方案的定义及构成

列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括列车开行等级、种类、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、客座能力利用率、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。其中，开行方案由开行线路组成，又称为服务线路，而每条开行线路主要对应以下三种属性：

1.1 列车运行要素，包括旅客列车的始发、终到车站及经由的路线和停站。由于安全运行要求，高速列车办理始发终到车站一般都要求配备有相应的动车段（所）。而目前我国规划的高速铁路动车段（所）数量有限，列车的始发、终到车站相对较少，导致起讫点方案相对较少。列车开行经由的线路主要就是高速铁路线路。可见，高速铁路运行要素中，最为重要的是确定列车停站方案。

1.2 旅客列车种类要素，包括列车不同的等级或性质。目前，中国铁路总公司根据停站方案，将京沪高速铁路的列车区分为以下几类：一站直达高速列车、省城之间直达的高速列车和沿线车站交错停车的高速列车。

1.3 开行量要素，主要是确定列车在单位时间内开行对数，一般也称为列车开行频率。开行频率是列车开行方案确定的重要内容，是运力资源配置关键指标。

2 开行方案影响因素分析

列车开行方案的编制是个复杂的过程，要考虑到宏观经济因素对旅客出行的影响，主要体现在对旅客出行选择行为的影响，在高铁运营中更加需要考虑。

2.1 客流需求。客流需求约束是其最为基本的约束。当运能有限，客流需求非常大时，无法完全满足所设定的旅客需求，该约束往往被转化为列车开行方案的优化目标，相当于前文所提及的运输需求满足量最大化。

2.2 列车运输能力。也称为列车定员，其一般计算方法是通过该开行线路列车的编组数量乘以该车辆定员人数得到，该因素主要影响列车开行对数。

2.3 除以上因素外，开行方案的编制还应该考虑运力资源条件，具体包括如车站能力、区间通过能力、动车段（所）检修能力和存车数量等。

3 列车开行方案优化目标

确定完列车开行方案优化对象后，需要详细分析高速铁路开行方案制定的优化目标。通过总结国内外文献资料，发现列车开行方案的优化目标主要包括旅客服务效率最大化和运营成本的最小化两方面内容，具体内容为：

3.1 旅客服务效率最大化。①直达客流数量最大化。该目标主要是减少旅客换乘，提升旅客出行便捷度，该目标在既有线列车开行方案编制中使用较多。②运输需求满足量最大化。该目标一般对应运能较为紧张、无法完全满足旅客出行需求的情况。在节假日旅客出行量较大或者运输能力因为不可控原因较为紧张的情况下，该目标也常被使用。③旅客总出行费用最小化。该目标一般指的是旅客出行的车票费用等消耗的最小化，不同类型的旅客对其的敏感度不一样。④旅客总出行时间最小化。旅客位移中，追求最多的就是旅客总出行时间最小，因此，该目标是最常使用的。⑤旅客出行便捷度最大化。该目標与直达客流数量最大化可达到同样的结果，但是实现的角度不一样，该目标主要是尽量减少使旅客出行不方便的环节。⑥列车停站次数最少。该目标与旅客总出行时间是对应的，因为沿途停站的减少往往会带来旅客出行时间的减少。

3.2 运营成本最小化。①列车开行成本最小化。开行成本一般为列车开行的固定成本和可变成本，其中固定成本表示列车被使用后，需要付出的成本，而可变成本与列车被使用的里程数或者时间有关。②列车能力虚靡最小。该目标主要是保证运力资源利用率最大化，减少列车运输能力的浪费。③铁路运输能力的合理利用。该目标主要是强调合理利用铁路运能，避免出现有些区段或者车站运能利用率非常高，而另外一些车站或区段的利用率却相对较低。当然，还有的目标函数可以同时考虑旅客出行和运营成本，如铁路效益最大化，该目标与企业运营成本有着明显效益背反的关系，即虽然开行列车数量越多，成本越大，但是相对的收益也会越多，综合考虑两方面的因素。它也一般是旅客开行方案决策中的重要内容。

4 列车开行方案的编制和设计流程

制定列车开行方案是一个复杂庞大的过程，需要根据旅客的需求和出行规律，合理安排调度。对高速铁路而言，满足旅客的需求，根据旅客出行选择行为的影响因素合理安排方案更为重要，如何方便旅客、吸引更多客流，同时又能够节约不必要的成本是高速线运营需要考虑的重点。因此，本文认为高速铁路开行方案的制定的一般过程为研究特定消费群体的敏感因素（在可控范围内吸引更多客流）、对客流量进行预测（以免运能浪费造成不必要的成本提高或者运能不足造成的旅客满意度减低）、确定开行区间（符合技术装备条件和国家标准）、开行方案制定（包括停站、服务频次、列车种类等以满足客运需求、提高运营收益）、根据弹性需求进行调整、运营、信息反馈调整模型等步骤。

对高速铁路客运专线旅客列车开行方案的设计工作十分复杂，需要结合实际客运需求数据和路网实际情况，运用多种方案优化方法，最终设计出的列车开行方案。完善的列车开行方案对于提升旅客服务水平和列车运行效率、降低企业运营成本具有重要意义。

参考文献：

[1]聂磊.高速铁路列车开行方案的优化编制[D].北京交通大学，2011（7）.

[2]陶思宇.客运专线网络旅客列车开行方案优化设计与调整研究[D].西南交通大学2012（6）.

客运安全管理方案 篇4

专项整治活动工作方案

目前，春运已进入返程客流高峰，全国“两会”召开在即，道路运输安全生产处在一个非常重要的时段。为确保我市在“两会”期间道路客运市场安全稳定，全力遏制重特大道路交通事故发生,坚决实现道路客运安全生产形势的根本好转，特制定本方案。

一、加强组织领导

为确保专项行动有序开展，市处成立以赵金成处长为组长，其他副处长为副组长，相关科室负责人为成员的全市春运后期及全国“两会”期间道路客运安全专项整治活动领导小组。各县（市）运管站、各道路客运企业（含包车客运企业）、汽车客运站也要成立相应组织机构，切实加强对此次专项活动的领导，制定行动方案，集中力量、集中人员、集中时间，组织开展好专项整治活动，确保春运后期及全国“两会”期间道路运输行业安全稳定。

二、明确工作重点

此次专项整治活动，以强化营运客车驾驶人安全警示教育为核心，以包车客运、长途客运、汽车客运站特别是县级汽车客运站为重点，突出抓好以下工作：

（一）集中整治道路客运企业。各道路客运企业要结合春运后期及全国“两会”即将召开的实际，迅速开展“七查七纠”，即：查安全制度落实情况，纠正安全制度贴在墙上、写在纸上、流于形式的问题；查营运客车驾驶人安全教育管理情况，纠正不参加安全学习，违章不处理、“三违三超”的问题；查车辆技术档案，纠正有车无档、记录不全、技术状况不达标的问题；查安全例会、安全检查情况，纠正隐患排查不及时，安全措施不到位的问题；查卫星定位装置管理使用情况，纠正营运客车不能正常在线及驾驶人违章违规行为不能及时处理的问题；查安全告知制度落实情况，纠正司乘人员不依法履行安全告知义务的问题；查包车客运牌证管理情况，纠正不领取包车客运标志牌及使用伪造或无效标志牌擅自运营的问题。各客运企业要对本企业营运客车及其驾驶人全面进行逐一排查，做到“三个不漏”，即：“不漏一车、不漏一人、不漏一个隐患”。对发现的各类问题要逐一登记，详细填写隐患排查整治台账，落实整改措施、时限、责任人、资金和预案；对发现的违规违章驾驶人要及时进行处理，并作为教育培训重点对象，实施安全再教育、再培训。经营三类及三类以上班线客运和旅游、包车客运的各道路客运企业排查整治情况要于3月3日前形成文字材料报市运管处备案，各农村客运企业排查整治情况要于3月3日前形成文字材料报所属县级运管机构备案，文字材料需加盖单位公章。

（二）集中整治汽车客运站。各汽车客运站特别是县级汽车客运站，要以全面贯彻落实《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》、《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》为契机，按照《汽车客运站安全管理规范》规定，对“三品”检查岗位、检票岗位、安全例检岗位、出站检查岗位等进行一次集中排查，确保“三不进站、六不出站”制度及“三品”查堵、车辆安全例检、出站检查的工作程序和具体措施落到实处，坚决防止易燃易爆等危险品进站上车，杜绝超员车辆及未配备安全带的高速客运车辆出站上路，严禁相关工作人员在岗不尽职，履职不到位的现象发生；加强安检人员的管理及教育培训，确保工作时间在岗在位，尽职尽责，对违反规定玩忽职守的要严肃处理；二级以上客运站必须实行封闭式管理，按规定配备并有效使用旅客行包安检仪。各汽车客运站对排查工作要记录在案，二级及二级以上各汽车客运站要将排查整治情况于3月3日形成文字材料报市运管处备案，二级以下各汽车客运站要将排查整治情况于3月3日形成文字材料报所属县级运管机构备案，文字材料需加盖单位公章。

（三）集中开展督导检查。全国“两会”召开前，各运管站要按照包保责任制要求和“一岗双责”规定，完善督导检查工作分工，细化督导检查内容，明确督导检查责任，并由单位领导带队，组成督导检查组，通过明查暗访等形式深入本辖区所有道路客运企业、所有汽车客运站。对每一个被检查单位，督导检查组都要填写《现场检查记录》，对发现的安全隐患要向被检查单位下发《限期整改通知书》，责令其限期整改到位。在此期间，省局和市处将分别组成督导组，对各县（市）活动开展情况进行明查暗访。

（四）集中开展“打非治违”。各级运管机构要严格履行“三

关一监督”职责，在专项整治期间，对各类违反安全生产制度的行为依法严厉打击，做到“四个一律”：凡是存在安全隐患整改不合格的运输企业一律依法停业整顿；凡是发生重大道路交通责任事故的驾驶员一律依法注销从业资格证；凡是不符合安全要求的车辆一律停运整改，合格后方可恢复营运；凡是存在安全隐患、有违法违规行为的营运车辆一律依法从严查处。

三、强化保障措施

（一）严格客运旅游包车的包保责任落实。整治期间，相关运管站要建立和完善所有包车客运企业和每一辆客运包车的包保责任，按照运管站领导包保包车客运企业、运管人员包每一辆客运包车的要求，进一步完善包保责任制。整治期间，包保责任领导和具体包保责任人，要全面掌握和了解所包保的包车客运企业及每一辆客运包车的运行状态。在此期间，客运包车执行具体的包车任务前，包保责任人负责监督包车客运企业，对所包保的客运包车及驾驶人进行发车前安全检查、安全教育，并核实包车一端在车籍所在地、标志牌申领规范有效、车辆卫星定位终端运行正常后，方可准予执行包车任务。市区客运旅游包车企业和客运包车的包保工作，由市处客运科按以上要求严格执行。专项整治期间，全市暂停新增包车客运运力审批；包车客运企业执行800公里以上包车客运业务时，市处客运科及相关运管站要从严控制、严格把关，不符合安全生产条件的严禁核发包车客运标志牌。

（二）严格实行责任追究。活动期间，市处将按照上级“隐患按事故查处”的规定，对不履行责任、管理松懈、安全隐患整改不到位的道路客运企业、汽车客运站与行政许可、站级验收等涉及企业切身利益的重要事项直接挂钩，从严实行责任追究。对因工作不力、隐患整治不及时而发生较大事故的，省局和市处将约谈事故单位法人代表，对相关单位将按照省交通运输厅冀交安全„2013‟61号文要求，报请省厅削减或暂停交通项目审批和资金支持，并在全省、全市通报。

（三）严格进京车辆管控。全国“两会”期间，各汽车客运站要对乘坐营运客车进京的乘客持居民身份证实名购票，进京客车22时后不予发车，凌晨2时至5时停止运行。各道路客运企业和各汽车客运站要按此要求，做好进京车辆和进京乘客实名购票登记工作，以备遇有情况及时核查。道路运输企业和汽车客运站严格落实企业安全生产主体责任，切实加强进京营运车辆管理，加强对进京车辆驾驶人的安全教育培训，并充分利用卫星定位装置对进京“两客一危”车辆实施24小时动态监控，严禁超速、超员、中途违法停车、违法揽客行为。对进京营运客车，车属客运企业要配备随车安全员，严禁人员、物品未经安检登车。发现可疑人员、物品要及时向公安机关报告。

（四）严格值班值守及信息反馈。各级运管机构和道路客运企业及汽车客运站要严格执行值班备勤及应急值守规定，严格落实信息报送制度。带班领导和值班人员要确保24小时在岗在位，严格监控，严密组织指挥和协调，通讯联系及时畅通。根据省厅要求，发生重大事故，要在2小时内及时向当地政府和上级交通主管部门报告。在专项整治期间，各运管站要每周向市处上报一次专项整治工作开展情况。第一次报送情况的具体时间定在3月3日。专项整治结束后，要及时将专项整治工作总结市处。

市处联系人：安全科 鲁宏伟

联系电话：0312—3209945，邮箱：ygcaqsc@126.com。

客运安全管理方案 篇5

常务副组长：安震锋

副组长：刘洪潮、买鹏虎

成 员：各处室处长及各分公司经理

领导小组下设办公室，办公室设在客运总公司技安处，办公室主任：黄江涛(兼)。办公室电话：62932856，办公室具体负责组织、协调、指导各单位开展“春运”安全活动。

三、活动主要内容

1、积极组织动员，周密安排部署。各单位要立即组织召开“春运”活动动员专题会议，教育每一位员工及驾驶员都理解开展“春运”活动的目的、意义和内容，并要结合各单位的实际情况，制定出切实有效的活动方案。

2、加大安全宣传教育力度。各单位要利用例会、板报、横幅、简报等多种形式对管理人员及一线生产人员深入开展安全生产知识的宣传教育，广泛宣传国家有关安全生产的.法律法规、政策方针及集团公司有关安全生产的规章制度，营造浓厚的安全生产氛围，牢固树立安全发展理念，增强全体员工的安全管理责任意识，提高驾驶员的安全行车意识。

3、严格落实安全生产责任。各单位要建立健全安全生产责任制，严格落实岗位生产责任制及“一岗双责”制度，签订责任书，形成全员参与的安全责任体系。使全体员工及驾驶员肩负起安全生产责任，做到“安全生产，人人有责”。

4、做好客流高峰、恶劣天气、突发事件的应急准备，制定完善各综合应急预案以及各专项应急预案，保证应急车辆、物资、人员、资金、措施落实到位，应急队伍人员联系电话要保持24小时畅通，遇到突发事件和特殊情况，在及时处理的同时及时向有关部门和上级领导报告。

5、加强安全生产隐患排查治理。各单位要及时宣传、布署、落实上级文件要求及相关法律、法规，认真执行公司安全生产管理条例和各项规章制度，按时完善安全基础资料，按培训计划和例会要求对驾驶员进行安全培训教育，定期对车辆及生产环境进行安全隐患排查，发现隐患及时安排专人整改落实。客运总公司将组织人员不定期进行检查并落实隐患整改情况;对发现的重大隐患要下达隐患整改通知书，限期整改，不能保证安全的，一律停运整改。

6、以车辆驾驶员为重点，加强对营运驾驶员的监管。各单位要严把驾驶员安全教育关，对冬季安全行车的注意事项进行专项安全教育。加强司乘人员、经营者的安全行车意识，严禁超速、超员、超载、疲劳驾驶、夜间2—5时未停车休息等违法行为发生。对在行车中违反有关规定、发生违法行为或不服从公司管理的驾驶员，要采取批评教育、警示学习、经济处罚、停车整顿等措施予以纠正，情节严重的，予以辞退。各单位要按规定对本单位驾驶员车辆定期进行违法行为排查，发现有违章的驾驶员、车辆必须及时清除违章，对连续多次违章或发生严重违章、严重违反公司规定的驾驶员要列入“黑名单”并予以辞退，凡被列入“黑名单”的驾驶员，集团公司所有单位不得聘用。

7、以长途客运、农村客运、城乡公交等为重点，加强对运输车辆的监管。严格执行营运车辆例保检查、维护保养、检审的相关规定，确保正常营运车辆技术状况符合要求和规定。各客运单位和汽车站要严格执行“三不进站、六不出站”的规定，严把“三品”和车辆门检关。严禁无关人员和车辆随意进出，严格做到进站行包逢包必查和出站客车逢车必检，坚决杜绝“三品”进站上车;严格客运车辆凭证、卡报班规定。对于单程运行里程超过400公里的客运车辆，应当配备两名以上客运驾驶员，客运驾驶人24小时内累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。落实驾驶员途中休息制度，严防疲劳驾驶。严格落实营运客车凌晨2—5点落地休息制度，营运客车夜间不的通过三级以下山区公路。

8、加强营运车辆动态监管。动态监控总控中心和各单位分控中心要严格执行车辆动态监控管理制度，对已安装动态监控设备的车辆实行24小时动态监控，责任落实到人。对监控中发现的超员、超速、疲劳驾驶等违法行为及时利用动态监控平台进行提醒告知，并要求纠正，情况严重的及时通知车辆所属单位。动态监控系统不能正常在线的客运车辆，不允许参加营运。各经营单位不能有私拉乱运现象发生，对重点车辆有专人负责监管，做到责任到人。

9、各单位要严格按照安全生产标准化达标考评指标相关要求，对本单位安全管理各项工作进行认真排查，存在的不足之处要及时整改补充完善，建立健全安全生产标准化管理体系。

四、活动要求

1、加强领导，迅速行动。各单位要成立“春运”安全活动领导机构，制定具体实施方案，各基层经营单位主要负责人要切实负起责任，迅速组织开展此次安全生产活动。

2、强化督导，确保实效。各单位技术安全和经营部门要加强监督检查，在开展“春运”安全活动的同时，组织相关人员进行自查自纠活动，确保检查工作不走过场。

3、落实责任，层层分工。对未研究、未制定方案、未安排部署的单位，要从严追究单位主要责任人的责任。对在活动期间发生较大以上交通事故、重大安全事件被媒体曝光或相关部门通报的要从严追究有关责任人的责任。

4、加强“春运”期间安全值班，严格执行领导干部值班、带班和关键岗位24小时值班制度，发生突发事件要按照相关规定及时报送信息，不得迟报、瞒报。

客运安全管理方案 篇6

2012年道路客运安全年活动方案

为贯彻落实国家“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针和公司2012年安全生产目标管理计划的内容，全面提高公司安全管理水平，根据交通运输部、公安部、安全监管总局《关于印发“道路客运安全年”活动方案的通知》（交运发〔2012〕112号）的文件精神，特制定方案如下。

一、指导思想

深入贯彻科学发展观，始终坚持把安全发展作为加强道路旅客运输服务能力建设的核心内容，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程，坚决杜绝场内安全事故为目标，以落实客运企业安全生产主体责任和突出“一岗双责”为核心，以提升客运从业人员安全意识和应急处置能力，完善并落实客运企业安全管理机制和规范，细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段，努力解决客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题，提高客运安全生产管理水平，切实保障旅客的平安出行。

二、总体目标

1、严把安全生产源头关，有效预防发生站场安全生产事故。2、2012年安全生产目标为：

站场安全责任事故率为：0/全年。

责任事故重伤率为：0/全年。

责任事故死亡率为：0/全年。

三、组织机构

为保障2012年道路客运安全年活动的顺利开展，公司成立活动领导小组。

组长：

副组长：

组员：

领导小组下设活动办公室，办公室设在安全保卫科，办公室主任：（兼）。主要负责活动的联络、协调、信息收集、资料统计、情况汇报、监督检查等具体工作。联系电话

四、工作内容

1、各科室（部门）要认真贯彻国家的安全生产方针政策、法律法规，落实站的安全生产管理制度和岗位安全生产责任制，加强安全生产工作的管理和监督，排查治理安全生产隐患。

2、调整安全生产领导组织机构，完善安全生产管理制度，加强安全生产管理人员的学习和培训，抓好安全生产的源头管理，把好车辆例检关和驾驶员报班制度，坚持每月站安全生产自检自查和安全员日常巡查制度，维护消防设备设施，做好各重大节日及活动期间的安全防范措施，排查治理安全生产隐患，制订和完善各类应急预案，对事故的处理坚持“四不放过”的原则。

五、督查的工作开展

1、加强安全生产的学习和宣传教育，贯彻落实安全生产工作。结合道路客运安全年和相关安全生产法律法规的实施，通过各种形式，大力宣传党中央、国务院、各级人民政府、行业主管部门关于安全生产工作的重要指示，学习宣传安全生产的方针政策和法律法规，宣传2012年道路客运安全年活动工作要求和目标，以推动企业安全生产各项工作的开展。

2、在“安全年”活动期间，开展按安全宣传等活动，进一步促进《汽车客运站安全生产规范》和《广西壮族自治区安全生产监督管理责任暂行办法》以及“一岗双责”制度的贯彻落实，积极推动“平安客运”创建活动的深入开展。

3、开展员工的安全生产学习培训教育工作。做好员工岗前安全生产培训和三级管理教育工作，普及安全生产法律知识，提高员工、管理人员安全生产意识和管理水平。

4、加强安全生产管理制度的落实监督检查。站管科、质检科、值班站长、安全员要认真做好安全生产管理制度的落实监督检查工作，履行职责，严肃处理违反安全生产行为。

5、坚持生产安全事故和调查处理制度。按照“四不放过”原则，认真查处企业生产安全事故，通过事故调查，分析事故原因，严肃责任追究，用事故教训促进安全生产管理各项工作的落实，保障安全生产。

6、坚持车辆安全例检合格报班制度，认真执行车辆安全例检检验项目要求，不漏检，把好车辆安全例检关。

7、认真执行汽车客运站“三不进站、五不出站”制度，规范客运站站场安全生产管理，防止场内事故的发生。

8、结合安全生产检查工作，开展消防安全检查，排查隐患，以及时预防、发现和消除影响消防安全的问题，防止火灾事故发生。

9、贯彻落实《广西壮族自治区安全生产监督管理责任暂行办法》，按照“谁管辖、谁负责；谁分管，谁负责；谁主管、谁负责；谁审批、谁负责；谁发证、谁负责”的原则，建立健全本单位安全生产行政责任岗位安全职责制度，规范工作程序和工作标准。

10、加强企业安管人员和管理人员的安全学习，提高安全管理技能和水平。

六、工作步骤

1、制定方案宣传发动阶段（3月份）。

3月份，公司活动领导小组对“道路客运安全年”活动进行部署。各科室（部门）要根据本方案的要求，结合科室（部门）实际，进一步细化工作方案或计划，做好组织发动工作。

2、全面推进阶段（4－11月份）。

科室（部门）要统筹安排各项工作的实施计划，全面推进“客运安全年”活动各项工作的落实，不定期地对活动的开展情况进行督促检查。

3、总结完善阶段（12月份）。

科室（部门）对“道路客运安全年”各项工作进行全面总结，修改完善制度规定，评选出活动开展好的先进班组和先进个人，并于12月30日前将工作开展情况和先进科室、先进个人的材料分别报交活动领导小组办公室。

七、工作要求

1、科室（部门）要进行强化道路客运站相关岗位工作规范，进一步细化和明确客运站旅客、行包进站安全检查、出站车辆安全检查、车辆技术检验、调度员报班、安全管理员巡查的岗位职责、工作内容和流程等，积极推行客运站安全监管的标准化作业。

2、科室（部门）的领导要重视督查工作的开展，落实安全生产管理责任制，深入到本部门一线进行督查，发现隐患及时整改，各部门（科室）的安全生产分管领导要抓好工作的落实。

3、各科室（部门）要加强对员工的安全生产教育，组织员工学习安全生产管理制度，对出现不重视安全生产和违反安全生产操作行为的要按安全生产管理制度进行处理。

4、做好安全生产督查行动的宣传工作，结合公司的实际，认真开展安全生产的不同形式宣传活动，使督查行动确保取得效果。

5、安全保卫科结合月度检查和安全巡查制度，对安全生产重点部位加强检查，发现隐患及时整改。

6、妥善做好重特大事故和突发事件的信息报告和处理工作，完善各项安全防范措施及应急预案。

7、参加评比，提升安全管理水平。对在“2012年道路客运安全年活动中组织有力，表现优异的先进科室（部门）、先进班组、先进个人予以表彰奖励，激励广大员工积极进取，不断提高企业的安全管理水平。

公司

客运安全管理方案 篇7

关键词：客运专线,枢纽,方案

京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市,到达辽宁省省会沈阳市,线路全长707.915 km,该项目位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带,其地理位置十分重要。

1 沈阳枢纽概况

沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线6条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。沈阳北站为主要客运站,沈阳站为主要客货运站,沈阳西站、沈阳南站为主要编组站,沈阳东站为主要货运站,大成站为工业站,其他为中间站。

根据2004年沈阳枢纽总图规划修编,规划年度哈大客专引入沈阳枢纽,规划为“一环两客两编四货”的格局。结合沈丹、京沈客专及沈大、沈铁、沈抚等城际铁路运输网络规划,并纳入《中长期铁路网规划》,枢纽总图规划方案进行了进一步的研究和调整,根据调整客运系统规划沈阳站、沈阳北站、沈阳南客站为枢纽主要客运站,在规划京哈直通线上修建新沈阳北站。

2 引入方案研究

2.1 引入沈阳南客站方案

京沈客专区间线路基本走向是朝阳、阜新、新民至沈阳枢纽,合理引入方向应在枢纽西部引入。如将京沈客专正线引入沈阳南客站,客专正线迂绕过长、线路走向不顺,因车站南端已有哈大、沈丹客专引入,京沈若从北咽喉引入,那么京沈客专与哈尔滨、吉林方向的通过车仍需修建相应联络线、疏解线,本方案缺点明显,故本次不做深入研究。

2.2 引入沈阳站方案

将京沈客专沿浑河北岸跨过既有哈大线、城市大二环路,与哈大客专疏解后引入沈阳站南咽喉。该方案线路走向同样不顺直,线路对城市产生了新的分割,接轨站改建工程较大,沿线拆迁工程巨大,对城市干扰大,需对沈阳站布局进行较大调整,对在建的哈大工程影响巨大。经研究后本方案予以舍弃。

2.3 引入沈阳北站方案

对于引入沈阳北站方案主要研究沿秦沈线引入沈阳北站方案和沿沈山线引入沈阳北站方案。

2.3.1 沿秦沈线引入沈阳北站方案

线路自北山始,经孟轲营子,在冯家窝跨大郑铁路,经五台子、小东、大黑山,在大石狮子跨沈山铁路,再跨柳河后,在大赵屯附近设新民南站,经潘家洼跨辽河,经大民屯、姚屯、胡台后,京沈客专正线经疏解后下钻在建沈阳西部工业走廊铁路、外包秦沈线,在秦沈线K400+600后民屯附近设线路所,利用秦沈线引入沈阳北站,利用既有线20.7 km。京沈客专上行线上跨秦沈线,与下行线并行跨过沈西既有疏解区,沿于虎联络线外侧引入新沈阳北站。新建秦沈线至新沈阳北站间的秦沈线上、下行联络线,联络线经疏解后外包京沈客专正线与之并行四线引入新沈阳北站。秦沈线上、下行联络线分别为21.9 km,22.0 km。

该方案线路较长,正线至哈大客运专线线路所的长度较沿沈山线方案长3.2 km;增加运行时间3.8 min;新民高速站距既有站12.6 km,不符合新民市城市规划;旅客乘降不方便;列车限速区段较长;工程投资较沿沈山线引入方案多45 500万元。鉴于该方案缺点明显,经研究不再作进一步分析比较。

2.3.2 沿沈山线引入沈阳北站方案

京沈客专自枢纽西部沿沈山线北侧引入枢纽,利用大成、皇姑屯沈山北道既有通道引入沈阳站、沈阳北站,修建枢纽规划的京哈直通线及新沈阳北站,该方案符合枢纽总图规划,与枢纽在建工程衔接好,各方向客车运行路径顺畅。考虑客运专线高峰小时客车密集到发、疏解联络线设置形式、工程投资等因素,京沈客专引入沈阳站、沈阳北站在大成站、皇姑屯站间,研究了新建双线引入方案(Ⅰ方案)、利用秦沈线方案(Ⅱ方案)两个局部方案。

1)新建双线引入方案(Ⅰ方案)(见图1)。

京沈客专在大成站西端与秦沈客专衔接,利用秦沈客运专线引入沈阳北站,在既有秦沈线南侧新建秦沈线双线经皇姑屯站后与哈大客专设计的秦沈联络线衔接引入沈阳站。在大成站内设秦沈下行线与沈山下行线的联络线,秦沈下行客车可以局部利用沈山下行线在皇姑屯站与京沈下行线利用渡线接轨进入沈阳北站,京沈下行客车利用皇姑屯站西端既有联络渡线经改建后的秦沈下行线进入沈阳站。在大成站西段修建京沈上行至秦沈上行、秦沈上行线至京沈上行线两条联络线,以满足沈阳站发京沈上行、沈阳北站发秦沈上行客车运行需要。

该方案秦沈线改线5.35 km,沈山北道下行改线3.9 km,沈山北道上行改线7.468 km,秦沈转京沈上行联络线1.948 km,京沈转秦沈上行联络线2.149 km。

本方案大成、皇姑屯站间形成京沈、秦沈、沈山线第6线通道格局。对大成站、皇姑屯站均需进行改建。

2)利用秦沈线方案(Ⅱ方案)(见图2)。

京沈客专在大成站西端经疏解后与秦沈客专接轨,局部改建秦沈客运专线,京沈客专利用秦沈线及哈大客专工程皇姑屯至沈阳站的秦沈联络线引入沈阳站、沈阳北站,皇姑屯站、大成站不进行改建。

联络线:新建京沈客专与秦沈线上、下行联络线,联络线长度上行8.9 km、下行8.85 km。在既有秦沈线K401+700附近设后民屯线路所,新建秦沈线至新沈阳北站间的秦沈线上、下行联络线,联络线长度分别为19.957 km,20.008 km。

既有线改建:由于修建京沈客专联络线需要局部改建既有秦沈线,改建线路长度2.9 km。

3)方案优缺点分析及推荐意见。

两方案优缺点分析见表1。

综合分析比较,虽然新线引入方案工程投资较大,但其具有通道能力大,能满足沈阳站、沈阳北站同时接发秦沈、京沈客专客车的明显优点。因此设计推荐采用沿沈山线新线引入方案。

3 结语

京沈客运专线作为一条主要的客运通道,在引入沈阳枢纽时,其引入方式及站位的选择都非常重要,在选择引入方式及站位时要以人为本,力求满足旅客出行便捷,适应城市规划和枢纽的总图规划,与在建及已建工程衔接良好,减少对既有设施的干扰,并充分考虑客运专线高峰小时客车密集到发等因素。京沈客专引入沈阳枢纽方案的研究过程中,根据以上原则在考虑铁路本身工程和优化枢纽布局的情况下,也考虑了沈阳市的城市规划,最终确定了合理可行的引入方案。本线引入方案的选择理念也可为类似工程提供一定的借鉴作用。

参考文献

[1]GB 50090-2006,铁路线路设计规范[S].

[2]铁建设[2007]47号,新建时速300 km~350 km客运专线铁路设计暂行规定[S].

[3]GB 50091-2006,铁路车站及枢纽设计规范[S].

客运企业安全文化如何建设 篇8

基础：以人为本

众所周知，思想麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产的最大威胁，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，客运企业应牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，努力提高职工队伍的整体素质。这里介绍南通汽运集团在安全教育上的“六大特色”：

1．氛围大营造。在车站、生产和办公区域、职工生活和休息场所张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。

2．宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对集团公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。

3．活动大容量。经常组织安全知识竞赛、安全讲座、安全演讲和征文比赛、安全技术比武、安全实战演练等系列活动，组织员工参加安全生产签名活动，征集安全生产警句、漫画、书法、照片，安全文化教育形式生动，职工入耳入眼入脑，“道路千万条安全第一条”、“司机一杯酒亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。

4．职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得。

5．全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业强化教育，不断提升员工的安全素养。

6．典型大表彰。把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，该集团对安全行车100万公里、无任何违章记录的12名驾驶员每人重奖1万元，并举行仪式，邀请上级领导为他们披红挂彩，颁发安全生产标兵证书。他们还将安全先进人物事迹编印成书，在企业内部引起了极大的反响。

前提：落实责任

建立“分级管理、按级负责、权责一致、各负其责”的安全责任体系，是安全文化建设的重中之重。笔者认为，落实安全生产责任制，必须抓好三个落实。

1．落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处，领导是关键。按照“管生产必须管安全”原则，实行领导集体责任制，明确主要领导为安全生产第一责任人，分管领导为直接责任人，领导班子人人有责。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”，在安全管理中不仅抓原则、抓指导，更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守，抓“主业”、务“正业”。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人，管好各自的“责任田”，把安全工作当作“分内事”，独当一面，对安全工作要真抓实管。

2．落实基层安全生产责任。基层单位是企业安全生产的责任主体，必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书，明确安全生产管理的目标、任务和职责，实行风险抵押，推行安全一票否决，严格规定凡是安全生产管理不达标的单位，一律取消评先评优的资格；凡是安全工作不尽职、不得力的干部一律不得提拔重用。

3．落实全员安全生产责任。职工处在企业安全生产的最前沿，安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标，细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与职工的切身利益紧紧捆在一起，定期考核，讲评和兑现。同时，执行安全责任制令行禁止、严字当头，对严重违反安全管理规定，不适应安全生产要求的人员，决不心慈手软。

关键：强化考核

安全来源于科学的管理制度，必须确立科学的技术规范，强化考核。

1．要健全安全管理制度。实现安全长效管理，根本在制度，只有上规矩，成方圆，安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业要不断充实完善各类各项行之有效的安全管理规章，形成五大机制。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制，专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制，教育与奖罚并举的安全约束激励机制，预防在前、防范在先的安全预警机制，应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据，而强化考核又是安全文化建设的关键。

2．要严明奖惩强化考核。要严格标准、科学考核、严明奖惩，充分把握考核的必备条件，进一步完善考核内容，把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核。通过建立机制，完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

保证：规范管理

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上，企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序，使物的运行状态符合安全标准。

1．狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况，将车辆和机驾人员这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小，深挖细排动态事故隐患，确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控，按照监控图表化、标牌化的要求，制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌，做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控，按级管理的要求，将所有“危险点”的监控责任落实到班组，落实到人头。

2．狠抓安全隐患的检查整改。客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制，规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查，谁发现、谁报告，谁漏查、谁负责”，让职工成为安全防范的“暸望哨”和“监督岗”，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

3．狠抓安全管理的工作质量。要改变“头痛医头，脚痛医脚”的方法，在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示，督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点，处于交通安全的风口浪尖。因此，要积极探索和实践安全强基固本的有效途径，借助文化的力量，加强客运企业安全文化建设，着力提高企业的本质安全度，构建一种人格化的安全管理新机制，这是客运企业安全管理创新的有效举措。