运输安全保证书（共11篇）
民用航空业对安全技术和管理要求很高，任何忽视安全的行为都有可能造成严重的后果和无法弥补的损失。所以，必须以对国家和人民高度负责的精神，正确处理好安全与业务经营的关系，任何岗位、任何环节、任何时候都要把安全放在第一位。我们作为民航运输的销售代理企业，也要为民航的安全运输作出相关联的贡献。为了保证民航运输安全，保证民用航空的正常运输以及配合民航各环节工作，我公司特作出以下民航运输安全保证，以配合其他运输工作的进行。
首先，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。在申请成为民航代理企业的同时，我公司保证严格按规定条件、程序和标准报批。在今后的销售工作中，不违章操作，在日常工作中，对公司员工进行相关的民航运输法律法规的培训。要求各部门严格按照国家关于加强民航代理企业管理规章的各项执行，不断的提高和强化公司员工的法律法规意识，不断的加强公司员工的安全意识和高度的责任感，努力做好自身的本职工作，为我们民航代理企业今后在民航业中的发展提供一定的安全基础。
其次，在日常的客票销售过程中，对旅客灌输相关的民航安全法律法规，将与旅客乘机相关联的安全注意事项在各营业部门和各办公场所进行张贴，提醒旅客注意乘机安全和了解相关乘机注意事项。对于乘机禁止携带的危险品和违禁品对旅客进行详细说明，并严令禁止
旅客携带此类物品，以保证民航运输过程中的安全，对民航业发展以及旅客自身提供保障。
最后，在民航运输过程中产生的各种特殊事项，与旅客及时进行沟通、协调，做好各项突发事件之后的旅客安抚和安置工作。避免与旅客因为突发事件产生误会，造成一系列的不安全因素。
作为民航代理销售企业，我公司保证严格遵守国务院发布的有关民用航空法规，遵守民航局颁布的有关规章、标准、指令，自觉服从民航局的安全管理，接受其监督检查，保证今后的运输安全。使我国的民用航空事业沿着法制轨道健康发展。
随着我国信息化的发展,各种信息系统对软件的依赖性越来越高。由于各种威胁以及软件本身的漏洞或缺陷所导致的安全问题对信息系统产生了越来越严重的影响,软件安全已经成为软件工程研究的重要领域。当前软件系统普遍采用了各种技术手段来保护其安全,但其中绝大部分技术手段都是在软件开发之后的部署和运行阶段采用的,严重缺乏在软件整个生存周期过程中对安全问题持续关注的方法和技术指导。
由于软件安全问题的深度和广度,今天的软件系统设计者不仅需要考虑软件用户,而且还要考虑软件安全的威胁者。我们对CERT的安全警告所作的详细分析表明,大多数的安全问题是在软件工程过程的各个环节引入的。因此,针对在安全方面有特殊要求的软件,需要将安全要素结合到软件工程的过程中,让用户确信软件已满足了其安全性要求。这正是软件安全保证需要解决的问题。
1安全保证的概念与实施原理
目前,对安全保证的定义尚没有统一。
美国NASA对软件(安全)保证定义为:“确信软件过程和产品遵守需求、标准和规程的一系列经过规划的、系统的活动”[1]。
《GB/T 20271-2006 信息安全技术 信息系统通用安全技术要求》[2]中对“安全保证”的定义是“为确保安全要素的安全功能达到要求的安全性目标所采取的方法和措施”;这里的“安全要素”是指“安全功能技术要求和安全保证技术要求所包含的安全内容的组成成分”。
《GB/T 18336-20017信息技术 安全技术 信息技术安全性评估准则》(等同采用ISO/IEC 15408,即CC)[3]分别对“安全功能要求”和“安全保证要求”作了相应要求,ISO/IEC 15408中对“(安全)保证”的定义是“评估目标满足安全功能需求的信任理由”。
美国IATAC和DACS联合发布的现状报告《Software Security Assurance》[4],对软件安全保证定义为:“获取正当信心的基础,即不管是否存在故意的故障,软件均一致地表现出必须确保软件在运行时可信赖地连续运行的所有属性。实际上,这样的软件必须能够抗击大部分攻击,耐受它所不能抗击的尽可能多的攻击,以及一旦遭遇它所不能抗击或耐受的攻击时,它能包容损害并尽可能快地恢复到运行的正常水平。”
综合以上定义,本文提出“软件安全保证”的定义是“一系列经过规划的、系统的活动,以确保软件满足其安全性要求的声明”。根据这一定义,软件开发者应向用户(或独立评估机构)提供保证活动和工程活动的证据,并且这些证据可由推理支持,以表明软件满足了用户的安全需要。在现有条件下,类似CMM中较高能力成熟度等级的组织良好的软件开发过程,易于获得较高的软件质量[5];同样,组织良好的软件安全工程过程和软件安全保证过程,可获得较高的软件安全质量和安全保证。
图1描绘了安全保证的实施原理,其中,用户是指软件系统的使用者,用户具有通过软件系统来承担的使命任务;风险是指某种威胁会利用软件系统的脆弱性使软件系统和(或)相关资产遭受损失或破坏的可能性,风险作用到用户的使命任务,影响使命任务的成败;安全控制是指为保护某一信息系统及其中的信息的安全,而对其规定的管理、运行和技术的控制措施(即防护措施或对抗措施)。
下面对图1进行简要的说明:
(1) 由于软件系统客观存在着脆弱性、潜在威胁者,而且一旦遭受破坏,则势必可能对使命任务造成影响,因此,软件系统面临着安全风险威胁。为了控制风险,需要进行正确和充分的安全控制。
(2) 软件用户需要树立对软件安全控制的信心,该信心是通过保证活动来获取的。安全保证的作用不是直接使软件系统增加抗拒安全威胁的能力,而是试图证明软件系统已满足了其安全目标,使用户对降低预期的风险抱有信心,这种信心来源于对安全控制正确性和充分性的评估。如果控制风险的安全控制是正确的和足够充分的,则作用到软件系统的使命任务的风险就会是用户可接受的,用户就会对软件有信心。
(3) 风险控制是一个闭环的过程,即先要对风险进行评估,并开发安全控制,然后实施安全控制,在实施过程中还应该持续不断地监视安全状况,以便对出现的情况及时进行新一轮的风险评估。安全控制可以包括环境、设备、软件、人员等方面的措施。而软件安全控制措施,则由软件实现的审计、访问控制、加解密等功能实现。
(4) 安全保证通常依靠保证举证来实现。保证举证由一些结构化的保证声明组成,这些声明由证据和推理过程支持,表明保证需求如何得到满足、保证目的如何实现。由于用户需求的变化、使命任务的变化、新的威胁、新的威胁者和(或)新的脆弱性等都会使保证受到影响,所以各保证活动应可重复、交叠和迭代;而且,为了维持对安全控制抗拒风险的正确性和充分性的信心,需要不断建立和积累保证举证。
2框架模型
IEEE的标准草案1700《信息系统安全保证体系结构标准》定义了一个安全保证框架,它由安全分类、安全控制选择、安全控制补充、安全控制文档化、安全控制实施、安全控制评估、系统授权、安全控制监视等八个组件构成一个闭环,在信息系统开发生存周期中聚焦于安全控制来实现风险管理[6]。
本文提出的软件安全保证框架SSAF(Software Security Assurance Framework)是一个以安全控制为核心来实现风险管理的闭环,包含了为获取软件安全保证需要完成的安全保证活动。安全保证活动可由软件系统的管理部门、用户、开发方以及独立的评估机构执行,在本文中,将它们中具体开展软件安全保证活动的人员称为安全组人员。
为了组织好这一系列经过规划的、系统的活动,SSAF把这些活动分别划归到过程类、过程当中,便于与软件工程过程紧密集成;同时,也便于与CMM、CC等相关认证或评估活动结合,以利于开发方通过CMM认证、其软件产品通过CC评估。SSAF由获取安全保证需要考虑的四个过程类及其所包含的十一个过程组成,每个过程包括了若干活动。各个过程类之间的关系如图2所示。
图2中的箭头方向表示涉及安全保证的信息的主要传递方向,并不代表严格的过程顺序关系。
风险评估过程类CRA(Class of Risk Assessment)包括评估威胁PAT(Process of Assessing Threat)、评估影响PAI(Process of Assessing Influence)、评估脆弱性PAV(Process of Assessing Vulnerability)和评估安全风险PAR(Process of Assessing Risk)四个过程,如图3所示。
图3中,风险由三个部分组成:威胁信息、脆弱性和影响。安全控制可以针对威胁、脆弱性或影响,安全控制的开发和实施可以避免或缓解风险。
开发过程类CDV(Class of Development)包括确定安全需求PSN(Process of Specifying Security Needs)和设计实现安全控制PDI(Process of Designing and Implementing Security Controls)两个过程,如图4所示。
图4中,使用“风险评估过程类”所描述的风险过程的信息和关于软件系统需求、相关法律、政策的其它信息,安全组人员就可以与用户一起来确定安全需求。一旦该需求被确定,安全组人员就可以确定和跟踪特定的安全需求。为满足特定的安全需求,设计实现安全控制一般包括确定可能选择的方案,然后评估决定哪一种方案更好。一旦确定特定的安全解决方案,安全组人员就可以开始进行相应安全控制的软件实现。
实施过程类CCO(Class of Carrying Out)包括实施安全控制PAS(Process of Administering Security Controls)和监视安全状况PMS(Process of Monitoring Security Posture)两个过程,如图5所示。
图5中,软件开发后,首先应保证将其完整地、不被修改地交付给用户。其次在软件交付后,应根据识别出的风险来适当地配置软件,以确保开发的安全控制有效实施,并且不会引入新的风险从而导致软件运行处于不安全状态。在实施安全控制的同时,还应不断监视安全状态,分析安全变化和突发事件,并进行响应。如有必要,可再次启动风险分析和开发过程,从而对安全控制进行更新。
保证获取过程类CAA(Class of Assurance Acquirement)包括验证和确认安全PVV(Process of Verifying and Validating Security)、协调和支持保证PCS(Process of Coordinating and Supporting Assurance)和建立保证举证PBA(Process of Building Assurance Argument)三个过程,如图6所示。
图6中,保证获取过程类主要涉及到与安全相关证据的产生。安全验证和确认在建立软件的保证证据中起主要作用。SSAF中其它所有过程提供的工作产品可作为证据或证据的一部分。协调和支持保证一方面对其它过程起协调和支持的作用,同时也提供间接的安全保证证据。建立保证举证过程的主要作用是积累保证证据以建立软件安全保证举证。
更进一步,每个安全保证过程都有对应的活动,分别简述如下。
评估威胁过程包括识别自然威胁、识别人为威胁、确定威胁的度量指标、评估威胁者的能力、评估威胁的可能性、监视威胁及其特征等六项活动。
评估脆弱性过程包括选择脆弱性分析方法、确定脆弱性、收集脆弱性数据、评估软件脆弱性、监视脆弱性及其特征等五项活动。
评估影响过程包括排列能力优先次序、确定软件资产、选择影响的度量项、确定度量项之间的关系、确定和描述影响、监视影响等六项活动。
评估风险过程包括选择风险分析方法、确定风险暴露、评估暴露风险、评估总的不确定性、排列风险的优先级、监视风险及其特征等六项活动。
确定安全需求过程包括理解用户的安全需要、确定适用的法律、政策和约束、确定软件安全环境、获取软件运行的安全视图、获取安全高层次目标、定义安全需求、达成安全共识等七项活动。
设计实现安全控制过程包括确定设计实现的安全约束、设计安全控制、实现安全控制、提供安全运行指南等四项活动。
实施安全控制过程包括交付和启动、建立安全职责、开展教育培训、管理安全服务和控制机制等四项活动。
监视安全状况过程包括分析事件记录、监视变化、确定安全事件、监视安全控制的有效性、检查安全状况、管理安全事件响应、保护安全监视产品等七项活动。
验证和确认安全过程包括确定验证和确认的对象、定义验证和确认方法、执行验证、执行确认、提供验证和确认的结果等五项活动。
协调和支持保证过程包括协调安全保证、管理安全配置、提供生存周期支持等三项活动。
建立保证举证过程包括确定保证目标、定义保证策略、控制保证证据、分析保证证据、提供保证举证、更新保证举证等六项活动。
可见,SSAF体现了安全保证概念。
3结论
SSAF中的各项保证活动均有明确的目的和工作产品,从而可以将提升软件安全性的一系列保证活动有机集成到软件开发者通常使用的软件过程中。因此,采用软件安全保证框架SSAF,将使软件的管理部门、用户、开发方以及独立的评估机构的安全保证过程更加全面、规范。
采用SSAF和工程化方法,在软件生存周期中通过管理、运行和技术的安全措施控制风险是获取软件安全保证的基本途径,开发出的软件一般更容易达到公认的安全标准。本文提出的SSAF已在在研国家军用标准项目“军用软件安全保证指南”中得到应用,通过了有关部门召开的国家军用标准专家评审会议的审查。
参考文献
[1]NASA.Software Assurance Standard,Standard No.NASA-STD-2201-93.1992-11-10.http://satc.gsfc.nasa.gov/assure/assurepage.ht-ml.
[2]GB/T20271-2006信息系统通用安全技术要求[M].北京:中国标准出版社,2007.
[3]GB/T18336.3-2001信息技术安全性评估准则[M].北京:中国标准出版社,2001.
[4]Joint endeavor by IATAC with DACS.Definitions.In:Software Security Assurance.July31,2007.
[5]何新贵,王纬,等.软件能力成熟度模型[M].北京:清华大学出版社,2000.
关键词：安全保证体系安全生产保证措施
中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）03（c）-0000-00
在项目施工的安全管理上，严格坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实安全生产责任制，坚决贯彻国家安全生产的法律法规，认真组织宣传教育，落实安全生产的各项规章，通过安全生产“有组织、有目标、有布置、有措施”的“四重”保障体系，实现安全生产零事故，并从以下几个方面保证施工安全无事故：
1安全保证体系
根据工程具体情况，建立一个有权威的以各级领导为主的安全领导小组，成员包括项目经理、总工、项目副经理、专职安全员、部门领导和班组长等。工地设一名技术员作为安全员，佩以红袖章及上岗证，与工人跟班作。做到安全工作日日讲，时时查，加强安全教育，提高每个人的安全意识。积极开展“安全日”、“安全周”宣传活动和“百日无事故”安全生产竞赛活动。项目经理部组织定期的安全生产大检查，对安全隐患责令限期整改。
安全设施、标牌、标语、防火设备要齐全，且所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点达到监理工程师要求。施工现场、料库及材料堆放地，机械存放及维修车间均应配备灭火器具，杜绝隐患。安全保证体系建立由项目经理直接管理项目总工和生产副经理，项目总工和副经理直接领导工程部，工程部派驻专职安全员，专职安全员分别负责施工一队、二队、三队、四队的严控体系，确保施工安全无事故。
2确保安全生产的措施
2.1完善安全生产管理制度
完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。“谁负责生产，谁负责安全”的责任制。
2.1.1编制实施性安全技术措施
项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施。
2.1.2加强安全教育
定期进行安全生产教育，机械司机、电工等专业工种持证上岗。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。
2.2安全保证措施
2.2.1根据工程情况，事故控制点如下：
触电事故；物体打击事故；设备机具伤害事故；2米以上的高处坠落事故。
2.2.2周边环境的安全：
施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。严禁酒后上岗。施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。施工现场临时电线路必须符合要求，严禁任意拉线接电。配电系统施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器符合标准要求。电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。
2.3高空作业安全
高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。安全网应保持完好，使用宽度不小于3米，长度不小于6米网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。移动式梯子梯脚底部应坚实，上端应有固定措施。雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。
2.4施工机械安全
施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方可使用。起重机械必须符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。起重机械严禁超载吊装。电动卷扬机应安装在视野开阔，距起吊物15米以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确锁固在锚桩上。手拉葫芦吊钩、链条等主要受力件必须完好。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动，顶升高度不得超过有效顶程。高压油管、灌浆管的联接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。
2.5治安及消防安全
严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位（危险品仓库、油漆间、木工房等）必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊接场地要设挡火板，操作员配戴防护用品，防止烫伤和失火。积极与当地公安机关联系，加强对职工进行法制教育，增强法制意识，维护好治安秩序。防止相互干扰、盗窃建设物资、打架斗殴、民族纠纷等案件的发生。
3结语
通过采取上述一系列强有力措施，严把施工安全关，确保施工过程中无安全事故的发生，保证了项目如期顺利完工。
参考文献
[1] 建筑施工手册（第四版）【M】中国建筑工业出版社，2003
[2] 廖品槐.建筑工程质量与安全管理[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.8
1、我要保证：该做的必须写到，写到的必须做到，做到的必须记录，记录的必须分析，分析的必须改进。
2、坚持“没有最好，只有更好”的发展观念，做到各项工作都有章可循。在思想上筑起一道安全防线，积极扎实工作，为单位的安全生产做出更大的贡献。
3、为党的“十七大”召开创造良好的安全环境，保持我矿安全生产的稳定发展。
4、加强对职工的岗位知识，业务技能等方面的培训，不断提高职工的安全防范能力，增强全员的安全意识。不断提高设备的可靠率，提高安全生产达标水平。
5、正确处理好安全与生产的关系，杜绝安全闲起来抓，忙起来忘得安全管理作风浮躁的现象。
作为一名普通铁路职工，肩负着义不容辞的安全责任和神圣光荣的安全使命，更应该牢记安全的重要性和必要性，把安全摆在一切工作的重要日程上。确保当班不发生任何违法乱纪的行为。不断提高自己的安全意识，做到“上标准岗，干标准活”。消除安全事故的发生。凡事都按《行车组织规则》、《铁路技术管理规程》等一系列安全制度操作。在工作中严格要求自己，多留心、勤观察、善思考，认真履行安全责任。工作期间不私自脱岗、不做与工作无关的事情，时刻紧绷安全弦，防患与未然。
严格按规定执行安全注意事项和工作任务。为了更好的工作，保证自己的安全，做到以人为本，安全第一，从身边事做起。在工作中搞好一个班组，做到自控、他控和互控。发现违法违纪问题勇于制止，及时上报。作为一名党员更应严格要求自己，树立模范带头作用。
让自己每天都“高高兴兴上班，平平安安下班”。班前班后休息好，不打架斗殴、不赌博、不酗酒闹事。自己做到不迟到不早退。家人做好后勤工作，积极配合车站车间做好防止职工违法违纪问题的发生。
为共同打造和实现安全生产做出积极的贡献。
此致
近年来,由于种种原因,许多高校的学生在参加各种体育活动中发生意外伤害事故的现象有增多趋势,由此产生的经济与法律纠纷也随之增加。这种情况不但给高校体育工作造成了不良影响,而且给体育教师带来沉重的工作压力与心理负担,尤其是给学生与家长造成很大的心理和精神伤害,甚至产生不良的社会影响。因此,以“健康第一”思想为指导,如何加强体育安全教育,创造良好的体育教学环境,已引起广大体育教师学生、家长和学校领导的高度重视。要加强体育课及体育竞赛活动中的安全预防工作,落实安全责任追究制,增强教师保护学生的责任意识,同时也不可因噎废食,取消学校的各种正常的体育活动。由于体育教师所处的社会地位和所从事职业的特殊性,决定了体育教师十分重要的作用和巨大责任。因此体育教师在体育教学中防止伤害事故的发生,确保学生在教学练习中的安全,是体育课特有的十分重要的教学原则。
1. 体育教师有保障体育课教学安全的重大责任
教育教学活动可分为两类:(1)具有高度内在、直接危险性的教育活动,如体育及自然科学实验课程等。教师在该类教学活动中,负有较高的安全注意义务和责任。(2)具有较低内在、直接危险性的教育活动,如以学生静坐聆听为特征的课堂教学活动等。教师在该类教学活动中,负有较低的安全注意义务。
体育教师教学的注意义务和相应责任:体育课程有注意学生健康状态的义务;练习场所的事前安全性的调查义务;事前防止事故的提示、现场监督的义务。体育课、户外教学安全注意义务的判断基准,应以该活动的性质、危险性程度,学生的学年、年龄,学生的技能、体力,教育指导水准等作为判断的基准。是否存在合理分组对抗、竞赛;是否存在充分掌握学生生理、健康状况资料;是否存在场地出现混合竞赛状况;是否存在注意学生运动中、运动后出现的异常状况。
2.体育教师应加强对学生的安全教育,从学生、教师两方面共同防范学生的安全事故
2.1体育课中应注意帮助学生树立好安全意识。
在体育课中,教师不仅自身要具有高度的安全意识,同时有责任和义务教育学生树立安全第一的思想。如介绍体育课时服装的各种基本要求及原因。(1)上衣、裤子口袋里不要装钥匙、小刀等坚硬、尖锐锋利的物品。(2)不要佩戴各种金属的或玻璃的装饰物。(3)头上不要戴各种发卡。(4)尽量不要戴眼镜。(5)不要穿塑料底的鞋或皮鞋,应当穿球鞋或一般胶底布鞋。(6)衣服要宽松合体,最好不穿钮扣多、拉锁多或者有金属饰物的服装。有条件的应该穿着运动服。要让学生明白不安全因素及错误的行为可能发生的不良的后果,同时要使每个学生都真正意识到这些不安全的因素,杜绝类似情况的发生。这样通过一些事件及时的教育和随时的提醒使学生思想上引起认识和重视,才能时时保持清醒的安全意识。
2.2教会学生自我监督方法,加强体育锻炼中的自我监督。
体育教师要对学生进行自我监督知识的传授,要让学生掌握这方面的知识,定期采用一些方法进行自我身体检查,了解自己的身体机能情况,及时调整运动量,以避免运动损伤。把常用的自我检查方法:体重法、脉搏测量法、自我感觉法等介绍给学生,并引导学生在课堂及课余锻炼时正确运用。
2.3提高教师自身素质,注重行为、语言的规范;言行身教。
体育教师上体育课是代表学校的职务行为,如果因体育教师的不当言行造成伤害事故,依法律规定,应由学校负主要法律责任,由学校先承担赔偿责任,而后再由学校去追究教师的具体责任。所以说,学校要加强对体育教师的素质教育,加强职业道德教育,规范体育教师的言行。作为体育教师,应充分认识到这一点,加强学习,认真负责,敬业爱岗。体育教师要杜绝体罚学生现象,不要强迫学生做高难度动作和大负荷的运动;语言要文明,表达清楚,不要侮辱、讽刺学生,因为青少年学生由于自尊心强而自信心弱,自我保护能力差和心理素质弱,教师的不规范言行会对他们造成的打击和伤害是难以预料的。
2.4课前准备要充分,考虑要细致周到。
体育教师课前应对场地、器材进行细致检查,排除安全事故隐患,如体育器材的质量问题,安装不牢固,场地不平整等。在安排准备活动的内容时,要根据教学内容而定,既要有一般性准备活动,也要根据教学内容动作技术要求重点做好针对性的准备活动,要预先想到并考虑好采取针对性的预防。对运动中负担较大和易伤部分,要特别注意做好准备活动,适当地做一些力量性和伸展性练习,对不同教学内容易发安全情况要有预见性并加以针对性的防范。器械练习时,要反复强调安全使用器械的步骤后才能组织学生和器械都要在安全范围内进行使用和练习,从而保证教学练习有序进行,保证教学中最基本的安全。科学合理的教学方法和组织管理是防止安全事故的重要手段。在教学活动中,组织管理的好坏也是预防安全的有效手段。
2.5加强体育课安全教学的预见性
学生在练习过程中发生的伤害事故,往往有一些可以察觉到的“先兆”和“苗头”。这需要教师有十分敏锐的目光,并及时地做出正确的判断和采取稳定、安全的措施。因此作为体育教师应该有高度的事业心、责任感,提高预判能力,将运动伤害降低到最低程度。
2.6加强体育课教学中保护与帮助。
教师不可能在每节课、每项练习中都亲自保护,因此需要
体育课中辅助练习与伤害事故的预防
朱壮志
(南京理工大学体育部,江苏南京
摘要:学校体育的伤害事故时有发生,其不仅影响正常教学的进程,还会困扰教师的心情及学生的身心发展等。本文结合体育课三个阶段:准备阶段、基本阶段和结束阶段,分析、探讨了如何科学合理地采用辅助练习,以尽量避免伤害事故的发生。
关键词:辅助联系伤害事故预防
学校体育伤害事故是指在学校从事体育课、课外体育活动和比赛发生的人身伤害。这是一个现实性、社会性很强的实际问题。在体育课上一旦发生了伤害事故,不仅影响正常的教学进程,教师还要面对家长的兴师问罪,又要受到学校领导的批评指责。往往学生在体育课上的伤害事故是防不胜防的,教师在伤害事故发生以后特别被动。笔者从体育课上伤害事故发生的原因和种类进行研究和探讨,提出尽量多采用辅助练习的形式来加以预防伤害事故的发生。
1. 准备活动养成预防意识
一般来说,准备活动的量由小到大,符合强度中等,从身体的上方到下方进行关节和韧带的活动,并有意识地进行小肌肉群和对抗肌的练习,准备活动的时间应随着天气的变冷而增长活动的时间。
1.1 普通性的辅助练习
准备部分主要是学生热身活动的阶段,它能把学生处于抑制状态的中枢神经系统得以充分舒展,以减少运动损伤,所以每节课前的热身运动必不可少。准备活动的辅助练习,可以根据授课内容和上课的学生情况,尽量少安排跑圈,多采用游戏和徒手操的形式。因为单调重复的跑圈,不少学生一听就烦、一见就厌,出工不出力,达不到热身的目的。教师可以开动脑筋,创编行之有效、学生乐于接受的徒手操来达到热身的目的。教师在选编徒手操时必须做到:
1.1.1 动作简约时尚
动作复杂、造型多样的动作练习效果反而不好,只要简单易学、达到活动指定部位就可以了,形式不必强求,实用就行。
培养较多的体育骨干学会怎样进行保护。要教会体育骨干各项练习的保护方法,并使其懂得这样做是对老师的协助也是对同学的爱护。同时培养学生相互关心、团结友爱的集体主义精神,但必须加强责任心的培养。体育教学中保护和帮助往往同时运用,不能截然分开。不过教师切忌“越俎代庖”应该鼓励学生顽强地克服困难,完成教材的要求。同时要细心观察,在他们不能完成或万一失手的情况下,给予及时的保护和帮助,确保学生练习的安全。还需要教会学生在意外情况下如何进行自我保护,以及及时排除和防止外界各种干扰。
2.7 深入了解学生情况,掌握常见损伤的急救和处理方法。
在体育教学中,教师不仅要熟知学生的生理和心理特点,还要注意掌握一些运动医学常识和简单处理方法,如运动中暑、抽筋、脱臼、急性损伤等情况的应急处理。这样遇到问题知道在第一时间里采取正确的方法进行急救处理或治疗,减少和防止事故发生。
总之,体育教师要牢牢树立教学中的安全观,加强课堂中的安全措施;并通过从始至终的安全教育帮助学生树立体育课上甚至日常生活中的安全意识。对于学校体育教学中的安
时尚的动作,比如街舞、搏击操等,学生一看就会兴趣盎然地进行练习。
1.1.2节奏感明快
明快的节奏有利于提高学生的学习气氛,培养学生的自信心,让学生活泼好动的天性淋漓尽致地释放出来。
1.1.3活动时间延长
练习的时间不要机械地固定下来,教师可以根据实际情况增加或减少活动时间(不少于5分钟),以达到热身的目的为宜。事实证明,一套好的徒手操,真正被学生接受才能发挥出它应有的价值,达到预期的目的。
1.2针对性的辅助练习
就是将准备部分的练习和基本教材结合起来,也就是说将基本教材的部分练习和分解练习充实到准备部分来,这样不仅能提高准备部分的容量,还能使准备部分与基本部分之间的衔接更密切,使学生在准备部分的教学过程中就能有的放矢,对有可能出现的事故加以预防。
1.2.1针对性的教学内容
根据该节课的教学内容来采用相近的辅助练习,达到热身和预防的目的。比如三级跳远的教材,可以采用单、双脚跳的游戏或徒手操的练习形式。
1.2.3针对性的教学器材
在一节课中用教学内容所使用的器材来做热身运动,这样有利于管理、有利于导入、有利于预防伤害事故。比如篮球教学中,辅助练习可以玩球、以篮球做游戏等来练习。
1.2.4心理准备的辅助练习
在准备部分,教师应让学生在心理上做好练习的准备,这样可以降低损伤的危险。事实证明,消极的应激与损伤发生率成正比。因此,良好的心理准备可以使学生反应速度提高,反应能力增强,从而降低伤害事故的发生。
2.教学过程中的辅助练习
学生在体育课中,尤其是在基本内容学习时,容易出现伤害事故。因此,通过在这一环节增强、增多辅助练习来减少伤
全问题,学校和教师都应以一种客观的态度去看待;以积极的方式去思考,用正确的、合理的、科学的方法来预防和杜绝安全事故的发生。这样安全问题就会不再阻碍我们体育教学的发展,相反会更好地促进体育教学的发展和学生身体素质的提高。
参考文献
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现代企业生产采取社会化大生产形式。生产中如果某个环节出现问题，小则停工停产，造成经济损失。大则人员伤亡，厂房设备遭到破坏。近年来，企业各类事故屡有发生，给国家财产和人员造成了巨大损失。事故发生的原因：有机制问题，有管理问题，技术问题，也有人员的安全素质问题。要改变人员的安全素质状况，提高安全素质应着眼于以下几个方面。
一、岗位职工的安全素质
安全是企业管理的永恒主题，安全生产是一切经济活动的头等大事，并贯穿整个经济活动的始终。在企业从事生产活动的人员中，一般职工占了绝大多数。因此，切实提高企业职工的安全素质才是安全生产的保障。
无数的事故教训和实践证明，绝大多数事故是由于“人的不安全行为”与“机器或物质的不安全状态”在同一时空相遇而发生的。在构成事故的三大因素人员—机物一环境的关系中，“机器”、“物料”、“环境”相对来说比较稳定，只有“人”这个因素最活跃。因此，紧紧抓住“人”这个活的因素，提高其安全素质，是做好安全生产工作的关键。
化工生产具有易燃、易爆、高温、高压、深冷、负压、有毒、有害、有腐蚀、连续性强的特点。一旦有人操作失误，就可能造成设备损毁及人员伤亡的悲剧性后果。而人员操作的可靠性和安全性，与此人的安全意识、文化素质、技术水平、个性特征和心理状态等诸方面都有关系。因此，提高职工的安全素质就成为预防事故发生的根本措施了。
一名职工在接受各级、多层次安全教育和培训后，应具备的安全素质应包括(1)在安全需求方面——有较高的个人安全需求，珍惜生命，爱护健康，合理要求并主动创造良好的安全环境。(2)在安全意识方面——有较强的安全生产意识，在危险环境中，有较强的自我保护能力。(3)在安全知识方面——有较多的安全技术知识，能够掌握与自己工作有关的安全技术知识和安全操作规程。(4)在安全技能方面——有较熟练的安全操作技能。(5)在遵章守纪方面——能自觉遵守有关的安全生产法规制度和劳动纪律，常年坚持。(6)在应急能力方面—遇到异常情况能够果断采取应急措施，把事故消灭在萌芽状态。
培养以上安全素质，需要不断地进行卓有成效的安全教育，在浓厚的安全氛围中潜移默化，逐步形成。
二、企业管理人员的安全素质
企业管理人员主要是指企业中的中层领导、基层管理部门的干部和班组长。他们既要服从企业决策层的管理，又要管理基层的生产人员，起到承上启下的作用，是企业生产经营决策的贯彻者和执行者。他们的安全素质对整个企业形象及安全状态具有重要影响。
企业的管理干部应具备的安全素质包括(1)有关心职工安全健康的仁爱之心——“安全第一、预防为主、综合治理”的观念牢固，珍惜职工生命，爱护职工健康，善良公正。(2)有高度的安全责任感一对职工生命和国家财产具有高度负责的精神，正确贯彻安全生产法规制度，不违章指挥。(3)有强烈的法制观念——在指挥生产工作时，既要教育职工守法，同时自身的法律意识也应不断提高。(4)有多学科的安全技术知识——如企业管理、劳动保护、机械安全、电气安全、防火防爆、工业卫生等知识。(5)有适应安全工作需要的能力——如组织协调能力，调查研究能力、逻辑判断能力、综合分析能力，写作表达能力、说服教育能力等(6)有推动安全工作的具体方法。
企业的班组长，也应具有较高的安全素质。班组是企业的细胞，是企业生产经营活动的最小单位，是生产经营任务的直接完成者。企业的各项制度，生产指令和经营管理活动都要通过班组来落实。因而班组安全工作的好与坏，直接影响着企业的安全生产和经济效益。这就需要抓好班组长安全素质的提高。
班组长应具备如下安全素质(1)强烈的班组安全需求——珍惜生命，爱护健康，把安全作为班组活动的价值取向，不仅自己不违章操作，而且能够抵制违章指挥。(2)深刻的安全意识——并把它作为规范自己和全班同志行为的准则。(3)较多的安全技术知识—通过刻苦学习，掌握与自己工作有关的安全技术知识(4)熟练的安全操作技能——掌握与自己工作有关的操作技能，不仅自己操作可靠，还要帮助班内职工避免失误。(5)自觉的遵章守纪习惯——不仅知道与自己工作有关的安全生产法规制度和劳动纪律，而且能够自觉遵守、模范执行，常年坚持。(6)勤奋的履行工作职责——班前会进行安全学习，班中生产进行巡回检查。(7)机敏的处置异常的能力——如果遇到异常情况，能够机敏果断地采取扑救措施，把事故消灭在萌芽状态或尽力减少事故损失。
三、专职安全管理人员的素质
企业的专职安全管理人员肩负着保证企业生产经营活动正常有序进行的重任，这就要求他们不仅具备一般的安全知识和技能，还应具备较高的综合安全素质。
在实际工作中要坚持原则，又要处理好上下级关系。在不违背原则的情况下，对于日常工作中出现的各种问题，要及时进行沟通。对违章行为既要严格执法，又要晓之以理、动之以情。使违章者真正认识到违章带来的可怕后果。
在安全检查中，不仅要会识别一般的违章行为，还要会从深层次查找管理、制度、设备、工艺方面存在的隐患。做好领导的参谋。
1.遵守国家法律法规及校纪校规和实践教学单位的管理规章制度、劳动纪律和安全条例。
2.严格遵守《××××学院学生教育硕士专业学位研究生教育实习工作暂行办法》、《××××学院学生教育硕士专业学位研究生教育见习工作暂行办法》和学校有关规定，服从实习基地的领导和工作安排。
3.自觉遵守设备设施安全操作规程规范，使用不熟悉的设备设施前，必须仔细阅读其使用说明书或向有关人员请教，掌握操作方法。
4.不得擅自离开实习基地，从事任何与实践教学无关的活动。
5.严禁下江河、湖泊、水库、水塘等洗澡、游泳，严禁攀爬危险物及带火种上山。
6.严格遵守交通规则，外出乘坐交通工具时，不乘坐无牌、无证、超载的车辆、船只和非客运的车辆、船只。不无证驾驶机动车辆、船只。
7.不寻衅滋事、打架斗殴，不参与各种赌博活动。
8.女生不单独外出，严禁晚间外出。
9.不私自组织有关人员外出参观、访问、野炊、旅游等活动。如确需组织开展集体活动，应履行书面审批手续，并做好安全措施。
10.不得去各类娱乐场所及网吧等处活动。
11.不酗酒，不陪酒。
12.注意饮食安全，防止食物中毒。
13.注意用电用气安全，熟悉工作区和生活区的消防器材和消防通道。
14.定期向导师汇报实习情况，如遇突发事件应立即向实习基地和学院报告。
15.增强自身防盗防抢意识，注意人身财产安全。
16.严禁组织、参与其他各类危及人身财产安全和公共安全等方面的活动。
17.教育实践活动结束后准时安全返校。
本人若违犯以上条款，愿意接受相应处理及承担相应的一切后果和法律责任。
保证人(签字)：
年级、专业：
我单位党政领导积极响应矿党政号召，认真贯彻公司一系列会议精神，严格执行安全责任制。以安全生产推动各项工作的全面发展，杜绝安全事故的发生，实现安全生产。
在今后的工作中，我要利足于本职工作，确保供水的安全，使全矿职工家属喝上放心水，我决心做到如下几点：
1,认真学习安全生产的相关知识,提高自身意识，树立自觉遵守安全法律法规的良好形象.2严格遵守操作规程，按制度作业，做到互保联保尽责，把安全放在第一位，做到不安全不生产，把不安全现象消除在萌芽状态中。
3、时刻绷紧安全弦，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想观念，避免违章。
4、严格执行上标准岗，干标准活，班中严禁“三乎”“三慢”和“三违”行为。
我决心在一周之内改正不足严格要求自己，保持旺盛的精神状态，认真学习矿、集团公司各种文件精神，变压力为动力，进一步转变认识，艰苦奋斗，扎实工作，依法制矿，为我矿的安全生产、高产高效，做出贡献！
关键词：飞行训练；情绪调整；高效安全
飞行实践证明：消极情绪主要有以下几种表现尤为突出，“急躁”“松懈”“麻痹”“骄傲”“自卑”“害怕”。
一、“急、松、麻”情绪产生的原因
在飞行活动中训练质量比较正常，就会对飞行的复杂性估计不足，盲目自信，就容易出现松懈情绪。在一些特殊情况影响了飞行进度之后，飞行人员就会从心理上出现赶任务的现象，就容易出现急躁情绪。而在相反的情况下就可能出现松懈麻痹的情绪。
二、“骄”“卑”“怕”情绪产生的原因
学员年龄小、政治上不够成熟、对社会、家庭周围环境的影响比较被动，对飞行的社会意义认识不足，缺乏远大理想和与困难作斗争的精神准备。
在飞行技术方面：技术掌握好、进度快，并且安全好，就容易骄傲；反之，则容易气馁自卑，甚至过分紧张以至惧怕。
三、不良情绪对飞行的影响
1.“急、松、麻”情绪对飞行的不良影响
飞行员产生“急、松、麻”情绪后会导致飞行技术进步慢，作风懒散，危及飞行安全。
2.“骄、卑、怕”情绪对飞行的不良影响
飞行学员中技术掌握快的就容易骄傲自满，造成技术进步慢；而技术后进的学员就容易自卑，丧失信心；甚至注意力等品质下降。
四、激发和培养飞行人员的良好情绪
积极健康的情绪可以使飞行人员更加朝气蓬勃，奋发有为，还能促进学习效果和飞行技术的稳步提高。
1.强大的飞行事业心
要让学员懂得飞行事业的重大社会意义，赋予自己光荣而神圣的职责，最大限度地激发学员对飞行事业的热爱。
2.刻苦学习
飞行人员要刻苦鉆研航空理论知识，重视各种偏差修正的学习，加强对特殊情况处置的练习，这样可以避免恐惧情绪的产生。
3.同消极情绪作斗争
要充分发挥对自身心理状态进行自我调节和控制能力，及时从挫折造成的压抑情绪下解脱出来，用自我暗示防止激烈情绪的爆发。
4.勇于实践
可以让学员通过指挥唱歌、表演节目、体育比赛、带队等方法，培养锻炼学员沉着、冷静、大胆、泼辣的良好作风，从而形成良好的情绪。
总之，我们在飞行训练中，一定要及时控制调节好情绪载荷，在紧抓训练质量时不能忽略安全，在训练顺利时不能麻痹大意，在训练进度慢时不能急和赶，心存侥幸。这样，我们才能高效安全地完成飞行训练任务。
一、影响驾驶安全的心理品质
(一) 认知与驾驶安全
人的认知过程包括感觉、知觉、注意、记忆、思维等多个方面, 而感知能力和注意的特点较为突出地影响着驾驶安全。所谓感知能力是指人通过感知器官对外部客观事物的要素及特性在头脑中所做出的反映, 是感、知觉系统对事物做出的综合判断。对驾驶员而言, 感知能力的强弱与其感觉灵敏度、驾车经历、行车经验等因素有关, 是安全行车的认识基础。驾驶员在汽车驾驶的过程中, 不断地接受信息和处理信息, 其过程可分为信息感知、信息判断、信息处理反应三个阶段。而三个阶段中产生的失误, 分别称之为感知失误、判断失误和反应操作失误。据统计, 驾驶员在交通事故中各类失误所占的比例大致如下:感知失误占42%, 判断失误占36%, 操作失误占8%, 可见感知能力对驾驶安全的影响。
注意也是一种心理现象, 是指人的心理活动对某一现象或事物的指向和集中。驾驶员的注意是指在行车途中, 心理活动有选择地指向和保持集中于一定的道路信息。由于这种心理活动, 驾驶员才能迅速、及时、清晰地获得行车过程中的各种道路信息, 经过大脑的分析和综合判断, 然后采取正确的驾驶操作, 并保证行车安全。但专家研究发现, 驾驶员注意不当和不注意产生的事故占交通事故总数的20%以上。因为驾驶员在行车过程中, 面临着来自信号灯、行人、车辆路面状况等各种信息, 有些驾驶员没有把注意力指向和集中于驾驶的车辆上, 而是边开车边与人聊天, 或被其他事物吸引, 导致注意范围变小, 容易发生行车事故。所以, 良好的注意品质是确保安全行车的重要心理活动。
(二) 情绪与驾驶安全
心理专家们认为, 人的心理因素对交通事故的影响, 主要表现在情绪上。驾驶员心情愉快会精力集中, 反应敏捷, 判断迅速准确, 而情绪低落会导致注意力不集中, 反应迟缓, 判断失误, 容易发生交通事故。以下三种情绪不利于驾驶安全。
1. 焦虑情绪不利于驾驶安全
有些驾驶员在接受任务之后, 受到时间、环境、路况等因素的影响, 不能尽快完成某项任务, 容易产生焦虑情绪。或者某段时间家庭琐事缠身, 父母身体不好, 女友闹脾气, 工作上面临调整等, 也会导致产生焦虑。焦虑产生后, 常出现交感神经活动机能亢进现象, 诸如脉搏加快、血压升高、呼吸加深、出汗、烦躁、坐卧不宁等, 同时注意力不集中、犹豫不决、易激惹、无效多余动作增多等也会随着出现。这种情绪容易造成驾驶员开快车, 抢行超车等情况, 危险就不言而喻了。
2. 紧张情绪不利于驾驶安全
有些驾驶员由于技术不高, 动作不熟练, 再加上时间紧任务重, 容易产生紧张情绪。还有的驾驶员在遇到紧急情况时, 大脑经常处于高度紧张和担忧状态, 从而难以控制思想行为, 导致操作技能下降、处理不当的情况。一般来说, 适度的紧张可以提高驾驶员的警觉性, 但是, 若一直被紧张情绪笼罩, 驾驶员的知情意行等心理机能有可能出现紊乱, 表现为心悸发抖、手忙脚乱、动作迟钝, 严重影响技术水平的发挥。
3. 愤怒情绪不利于驾驶安全
有些驾驶员在行车时, 或因为与乘客发生矛盾, 或受到来自他人连续不断的鸣笛、强行超车等方面的刺激干扰, 容易引起愤怒情绪。在愤怒状态下, 驾驶员的感受性、理智性降低, 分析能力受到抑制, 控制自己的能力减弱, 容易出现攻击性驾驶。攻击性驾驶就是驾驶员有意识地对驾驶环境中的他人进行身体、心理或情感伤害的行为, 是一种不良的道路交通行为, 表现为有意追尾、堵截、违章超车、骂人等。在美国每年平均至少有1500人受伤或死于攻击性驾驶。
(三) 个性与驾驶安全
有关专家通过多种研究方法和技术对个性与行车安全进行了大量研究, 说明了事故倾向性个性特征的存在:即在同样情境下, 有些人因个性原因比另外一些人本质上更易发生事故, 这个研究说明司机个性影响驾驶安全。
对于驾驶工作来说, 每一种个性都有优点和缺点。比如:胆汁质的人反应快, 日常生活中的行为动作就比较干脆, 但胆汁质的驾驶员行车速度也较快, 而且一旦发生变故, 心理耐挫能力较差, 容易产生焦虑、急躁等情绪。许多研究发现, 发生重大交通事故的司机, 大多是胆汁质的人。多血质的人灵活性好, 但情绪容易波动, 注意力不易集中, 也给行车安全造成隐患。抑郁质的人做事刻板、不灵活, 不易受外界刺激的影响, 但他们更容易出现驾驶疲劳。相对而言, 黏液质的人在驾车时操作稳定自如, 不急不躁, 有节奏性, 不易受外界干扰。但是他们优柔寡断, 在遇到突然抉择时容易犹豫不决, 往往因延误了短暂的判断时间而造成事故。总体来看, 经常违章和肇事的驾驶员个性通常表现为易冲动、易紧张、偏执、自私、疑心、压抑、过分自信等, 这些个性特点不利于驾驶安全, 而敏感、爱思考、冷静等个性特点利于安全驾驶。
二、提高驾驶员的心理素质, 增强驾驶安全
(一) 选拔驾驶员是要注重心理素质考核
20世纪80年代初, 日本的交通事故率居世界之首, 由此引起了政府和学者的重视, 开始研究汽车驾驶员适宜性检测问题, 并开发出一系列检测诊断设备。日本使用这些设备不仅对驾驶员进行生理检测, 也进行全面的心理检测, 从而选拔出适合驾驶的人, 淘汰不适宜从事驾驶工作的人员。这项研究成果深入广泛的应用, 使日本连续9年成为世界上道路交通事故最少的国家。济南军区某司机训练基地的自1991年起, 对每年入伍的新汽车兵进行心理素质检测并跟踪检测结果, 检测不合格的新兵都不能做驾驶员, 该单位10年中没有发生大的交通事故。这些数据说明, 在选拔驾驶员的时候除了重视驾驶知识和驾驶技能之外, 还要注重驾驶员心理品质的考核, 通过设立驾驶心理品质及个性类型的测试, 深入了解驾驶员的认知能力、个性特点、情绪稳定性和心理承受能力等方面, 有助于较准确地了解每个驾驶员的个性特征和能力倾向, 充分发挥他们的优点和特长, 将合适的人放在合适的岗位上。同时通过综合测试也可以淘汰那些在个性和能力上不适合驾驶的人, 从源头上消除交通行为中人的安全隐患。
(二) 日常加强对驾驶员的心理素质训练
驾驶员心理素质的提高除了关乎个人的安全与发展, 更关乎社会交通安全。因此, 在利用适宜性检测选出合格的驾驶员之后, 在驾驶实践过程中还应该因人、因时、因地制宜对驾驶员进行心理素质训练, 提高影响驾驶的心理品质。
针对驾驶员的心理素质训练主要有以下几个方面:一是感知觉能力训练;包括对车体、车速、道路以及交通状况的感知能力训练, 这些训练能够强化驾驶员对外部情况及本体操作的感知能力, 有助于做出准确的判断。二是注意力训练;注意力不集中是诱发交通事故的主要原因之一, 通过对注意的稳定性、注意的范围、注意的分配及转移等注意品质的训练使驾驶员在行车过程中能够较好地控制注意的状态, 减少以至消除注意力涣散的问题。三是意志训练;通过心理行为训练培养驾驶员勇敢、顽强、沉着、坚定和克服困难的精神, 这些精神有助于驾驶员在遇到艰险情况时冷静从容地处理问题。四是情绪调节能力训练;驾驶员在行车过程中会面临各种复杂情况, 难免产生焦虑、紧张、愤怒等消极情绪, 消极情绪得不到及时的处理势必带来安全隐患。因此, 通过心理训练可以使驾驶员掌握改变认知、合理宣泄、倾诉、呼吸调节等多种调节和控制情绪的方法。另外, 还可对不同个性驾驶员的优缺点进行有针对性地训练, 使其在驾车过程中扬长避短, 避免因个性缺陷引起交通问题的发生。
(三) 注重对问题驾驶员的心理咨询疏导
驾驶员的工作有以下几个特点:工作状态较单一;需要长时间保持警觉;经常外出作业;对家人的照顾较少;需要与不同类型的人打交道;受天气等自然状况的影响较大等。这些特点决定了驾驶员更容易产生生理和心理问题。专家表示, 驾驶员的心理问题得不到及时疏导, 在行为上不仅表现为口气冲、爱扯皮, 情绪不好时更容易开“疯”车, 严重的会导致长期失眠, 影响行车安全。因此, 我们应该注重对出现心理问题的驾驶员进行及时的心理疏导, 引导他们客观认识自己的工作特点和工作状态, 合理对待自己的负面情绪, 正确处理工作和家庭之间的矛盾。同时, 还要根据他们产生问题的原因, 将解决实际问题与解决心理问题结合起来, 为驾驶员提供更多的社会支持, 帮助他们消除消极的心理行为, 以预防车辆事故, 保证行车安全。
摘要：驾驶员的心理素质是影响行车安全的重要因素。影响驾驶安全的心理品质包括认知特点、情绪状态和个性特征, 这三个方面在驾驶员的选拔与考核、训练与培养以及解决驾驶员的心理问题中都是需要关注的, 也是提高驾驶员的心理素质, 保证驾驶安全的基础。
