道路交通安全知识心得体会

道路交通安全知识心得体会（精选10篇）

道路交通安全知识心得体会篇1

———以人为本关爱生命

永昌上营小学翟耀春

近期学校组织全校教师进行道路交通安全知识培训，并认真观看了《以人为本，关爱生命》的视频，深受教育，“安全”二字应时刻牢记我们心头。

人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变的精彩。您的生命，您珍惜吗？要想生命得到保障，那就请您遵守交通规则，维护交通秩序。

珍惜生命安全出行

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全

知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

在繁杂的村落，繁忙的城市中，到处繁杂交错的道路，道路上川流不息的车辆和行人。所谓无规矩不成方圆，如果没有交通规则来约束，那道路上是一片狼狈不堪的景象，多少人的生命安全受到威胁。

世界上生命的逝去，交通事故占37%，这是一个不容小窥的数字。今天，人们醉心于繁忙的生活当中，无法顾及什么规则。日久之后，人们渐渐淡忘了这个国家的法律，为了他们的利益着想，不惜冒着生命危险去抵触法律。你想冲破法律事小，但是不惜生命是不必要的。

太多太多的故事引起人们深思，生命不是儿戏。虽然你死了无所谓，但是你的逝去给你的亲人多大的打击，你有没有想过呢？身体发肤受之父母，你曾经是你唤作母亲的人身体的一部分。虽然你现在脱离了你依赖十月的母亲，但是你不能脱离那浓厚的血缘亲情。生命是你的父母给予，你的父母虽然希望你能成为人中之龙，但是他们更希望你能珍爱生命。

道路交通安全知识心得体会篇2

1 震后道路损毁现状

按照河北省交通厅援建项目组的要求,设计人员到达现场后,即时投入现场勘查,根据现场情况,发现当地的道路损毁情况较重,勘查过程中经常遇到滑坡等情况。因为现场道路多是山腰路,一侧是断崖,下有河流;一侧是峭壁。断崖一侧个别路段存在坍塌情况,使本来不太宽裕的路面更显狭窄;峭壁一侧稍有砂石滑落,道路就被彻底堵塞。现场因为属于山区,道路等级不高,宽度一般不到6m,个别路段因坍塌仅容一辆车单向通行。

当地属于多雨天气,现场的沥青路面因经常受到雨水反复浸泡,路面坑槽等损毁现象比较严重,个别的过水涵洞坍塌。

道路因是依山而建,急弯多,反向弯路多,纵坡坡度较大,沿线村庄及民宅分散,沿线间隔设置有跨江吊桥。

2 交通标志的设计

交通标志的目的是体现公路的环境特点,加强驾驶员对行车安全的意识。

2.1 对于限速标志的设置

根据公路等级确定最高行车速度,当地属于山区公路,复杂路况较多,避免交通事故的首要因素就是限制行车速度:在路段的急弯、陡坡、反向弯路等必要位置加设限制速度标志。及时警告司机采取减速、制动等措施,适当配合设置减速震荡标线等来进行处理,促使司机主动降低车速。

2.2 对于急弯、注意滑坡、陡坡、反向弯路等标志的设置

在路段的急弯、注意滑坡、陡坡、反向弯路等必要位置设置相应标志。当地公路普遍存在“单个急弯”、“连续急弯”、“急弯陡坡路段”等视距不良路段,针对上述路段的特点,相应设置必要的警告标志。

2.3 对于“丁字路口”、“平交道口”、“村庄”、“学校”等标志的设置

在上述沿线特殊路段前方适当距离处,相应设置“丁字路口”、“平交道口”、“村庄”、“学校”等标志,提醒司机注意,提前采取行车控制措施。

2.4 指路标志及旅游标志的设置

对“平交道口”、“丁字路口”不但应设置警告标志,还要设置指路标志,适当情况下根据道路等级增加设置“停车让行”、“减速让行”等标志。以提醒驾驶员注意,保障行车安全及防止产生拥堵。

指路标志尽量采取单悬臂的结构方式,以提高标志的读取优先性。

上述交通标志的设置桩号需要现场勘查确定,避免出现标志前后遮挡、民居或者树木遮挡标志等现象。

在道路的适当位置设置当地的旅游标志,版面应能体现诸如“熊猫”、“九寨沟”等旅游区的形象或名称。

2.5 配合标志设置其它的交通安全设施

在小半径急弯傍山路段,普遍存在山崖遮挡、视距不良的现象,为了提高驾驶员的行车安全,适当设置反光凸镜来提高视距。

此外,在上述特殊路段,如急弯陡坡路段、长纵坡路段、穿过学校或集镇、村庄而行人密集等路段适当设置强制性减速措施,例如路面设置减速震荡标线等来进行处理,促使司机主动降低车速。经过现场调查,当地居民出行普遍采用骑摩托车的方式,在道路上尽量避免采用塑胶减速杠的方式,以确保非四轮机动车的行车安全。

3 路侧波形梁钢护栏的设计

为了提高道路的耐久性,经过和当地交通部门的咨询及沟通,设计时采用水泥路面。经过路面加宽等处理,道路为断崖的一侧普遍设置波形梁钢护栏。参照规范,根据道路等级及行车速度的要求,采用双波波形梁钢护栏。因为受到现场条件的限制,公路路面基本没有土路肩,公路单侧一般均为断崖。由此确定钢护栏采用设置在水泥路面上的方式。在水泥路面的铺设过程中,预埋钢护栏立柱的法兰盘地脚螺栓。设计之前考察了兄弟省份援建四川的相邻道路,根据现场调查护栏的设置情况,发现个别路段存在因车辆碰撞引起法兰盘和钢护栏立柱裂开的现象。为了提高钢护栏立柱与法兰盘的连接强度,设计时采取了增加立柱和法兰盘连接处加劲肋数量的方式来提高连接强度。

设计时,法兰盘的尺寸要严格按照路面宽度来进行计算。主要照顾以下两点:

(1)不得使安装后的波形梁护栏占用公路行车道;

(2)要使法兰盘的尺寸足够焊接立柱及加劲肋。

在钢护栏的设置段落中,要在居民点、跨江吊桥、山间小路等路段设置开口,以方便居民出行。

4 标线的设置

本路段标线的设计原则是结合线形进行设计,道路中线设置黄色道路中心线,道路两侧设置道路边缘线以引导车流。

对线形不良路段及特别危险地段,应采取综合处治措施,进行重点设计。在视距不良的急弯、窄路、窄桥等特殊路段设计为禁止超车的黄实线等。

有限制速度要求的路段及过村路段中,适当增加减速震荡标线。

5 轮廓标的设计

因为地处山区,存在夜间视线不良的情况。

路线外侧设置反光轮廓标。针对道路级别较低,没有中央分隔带的道路,轮廓标应该选择断面为三角形,以使其对双向行驶的车辆均能引导,颜色按照规范的要求设置为左黄右白的颜色。

无论对设置波形梁钢护栏的路段或者警示柱的路段,均采用安装反光轮廓标的处理方式。

6 设计文件中需要提醒的事项

因为援建路段属于不断交施工,设计文件中必须增加相关的施工要求,如按照《公路养护安全作业规程》的要求设置施工标志、设置减速设施及加强交通管制等措施,确保行车和施工安全。

在现场勘查设计过程中,切实感受到了当地群众的热情和对公路建成的期盼,为灾区早日建成安全、耐久的公路是我们共同的愿望。以上内容是笔者在四川援建项目中的一点设计体会,有不周之处敬请各位同行及专家批评指正,不吝赐教。

摘要：论述了在四川汶川地震后,河北省交通厅对口援建四川平武县公路项目的现场勘查设计过程中,针对当地地理情况、交通流情况等,在交通安全设施设计方面的体会。

关键词：道路现状,标志,护栏,标线,轮廓标,交通安全

参考文献

[1]高速公路交通工程及沿线设施[M].人民交通出版社,1999.6.

[2]交通部公路科学研究院.公路交通安全设施设计细则[M].人民交通出版社,2006.

《交通安全基本知识》问答（二）篇3

答：必须具备：⑴具有交通事故责任的主体；⑵事故责任的主体必须有违章行为存在；⑶违章行为和交通事故之间存在因果关系。

20．事故责任认定的原则是什么？

答：⑴依法定责的原则；⑵以事实为依据的原则；⑶分析因果关系的原则；⑷全面分析、综合评断的原则。

21．认定交通事故责任的主要方法有哪些？

答：主要方法有：⑴根据违章行为认定有无责任；⑵分析因果关系认定责任大小；⑶综合评断最后认定责任。

22．对交通事故责任人的处罚有几种？

答：可分为刑事处罚和行政处罚两种。

23．交通事故赔偿的原则是什么？

答：⑴过错赔偿原则；⑵以责论赔的原则；⑶特定情况下的无过错赔偿原则。

24．广义的高速公路交通管理包括哪些内容？

答：主要包括：⑴制定高速公路交通安全管理的法规、政策、标准规范，制定高速公路的交通安全计划；⑵养护法规；⑶路政管理；⑷交通管理；⑸监控、通信管理；⑹治安管理；⑺进行安全教育。

25．狭义的高速公路交通管理包括哪些内容？

答：主要包括：⑴对人的管理；⑵对车辆的管理；⑶对高速公路的管理；⑷对高速公路交通事故的原因。

26．高速公路的安全设施有哪些？

答：有以下这些：交通标志、防护栏、防眩目设施、防噪声设施、照明设施等。

27．道路因素对事故的影响主要表现在哪些方面？

答：主要表现在以下方面：⒈未设计爬坡车道；⒉由于车辆类型间性能差距大；⒊隧道出口的分叉路口也是事故多发地段。⒋隧道出口的弯道；⒌由于受道路施工等方面原因的影响；⒍高速公路由于用地受限制；⒎软基路段由于地面沉降，使路面起伏不平，极易造成事故。

28．目前，我国高速公路交通安全管理存在哪些不足？

答：存在以下不足：⑴交通安全管理法制不健全；⑵多体制并存；⑶地域分管、地方分割；⑷管理滞后；⑸管理设施开发不足；⑹驾驶员缺乏高速公路行车常识与技术，交通安全意识浅薄；⑺上路运行车辆技术状况差；⑻交通安全管理机构缺乏管理经验；⑼不重视事故多发路段的预测；⑽交通安全管理部门不很重视交通事故救护、救援系统的计划与施工工作。

29．加强高速公路交通安全管理的对策是什么？

答：是：⑴普及高速公路交通安全知识，提高全民交通安全知识；⑵加强公路沿线居民的安全教育，杜绝行人交通事故；⑶严格把好培训关，强化驾驶员的安全意识；⑷建立和健全高速公路安全管理法制；⑸建设一支高素质的高速公路交通管理队伍；⑹利用和发展高科技从事高速公路交通安全管理。

30．高速公路常见交通违章有哪些？

答：有：⑴超速行驶；⑵违章掉头、倒车；⑶违章超车；⑷后车与前车未保持足够的行车距离；⑸高速公路紧急停车未按规定设警告标志；⑹高速公路上行驶未达到最低限速要求；⑺驾驶员和乘员未系好安全带；⑻疲劳驾驶。

31．违章治理与事故防范的措施有哪些？

答：有：⑴加强对广大驾驶员的交通安全宣传工作；⑵建立健全各种安全标志；⑶加强交通巡逻检查；⑷加强事故的统计分析，及时掌握辖区交通事故发生的规律和特征，有便于及早预防和有针对性地加以治理；⑸根据不同时期的违章特点，有针对性地进行重点专项治理；⑹加强对违章的检测与控制；⑺加大对违章的处罚力度；⑻加强对高速公路以及道路设施的监管，行使建议权。

32．《中华人民共和国海上交通安全法》对船舶、设施上的人员、航行、停泊和作业有哪些规定？

答：对船舶、设施上的人员的规定：⒈船舶应当按照标准定额配备足够足以保证船舶安全的合格船员；⒉船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员话务员以及水上飞机、潜水器的相应人员，必须持有合格的职务证书。其他船员必须经过相应的专业技术训练。⒊设施应当按照国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。⒋船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航行、停泊和作业的安全。

对航行、停泊和作业的规定：

⑴船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。⑴国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。⑴主管机关发现船舶的实际状况同证书所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。⑴主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权禁止其进港或令其离港。⑴船舶、设施有下列情况之一，主管机关有权禁止其离港，或令其停航、改航、停止作业：

交通安全知识体会心得200字篇4

当我们经过反思，对生活有了新的看法时，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么心得体会怎么写才能感染读者呢？以下是小编为大家整理的交通安全知识体会心得范文200字（精选6篇），希望对大家有所帮助。

交通安全知识体会心得1

时间过得真快，一转眼间一个月的实习时间就过了。经过这次实习，我亲眼看到并学到了许多曾经没有接触过或只停留在书本上的知识，并认识到很多自身的不足。以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。

实践是大学生活的才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。四是为人处事作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。

在实习中，我总结了几点主要不足：缺乏工作经验，专业课知识的欠缺、动手能力不足，动手能力失分欠缺，且不能很好的分清问题的主次;工作态度仍然不够积极，懒惰心理常常在作怪，没能主动请求布置工作;理知识依然欠缺。针对这些，我将继续努力，多加锻炼，将其改正。我也知道这不是一天两能够学会的，不过我坚信我能做到这一点。这次实习对我的毕业设计也有很大的帮助，我想能够在以后的设计过程中体会到很多东西。从实习我看到了我们物流市场的环境，知道了物流业的发展现状，一定程度上了解了物流业的发展方向。最重要的知道了企业需要我们具备什么能力，知道我在以后的学习中我们

应该学什么，应该怎么学，为我们以后走上工作岗位的学习打下了良好的基础;看到了自己专业学习不够专的缺点，但也看到我们知识全面的优点，我们应该更加广泛地学习各方面自己的知识，同时也要突出自己某一方面别的专业所没有的优势。

实习找到了理论与实践的最佳结合点。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。实习是学生大学学习完成全部课程后的最重要的实践环

节。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。仅仅的一个月实习，我将受益终生。通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的工作的有了一个新的开始。实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。总之，这一个月的实习使即将走上工作岗位的我受益匪浅! 最后要感谢学校给我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师对我们的细心指导。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行的真正含义从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

交通安全知识体会心得2

为了保障我校中学生们的交通安全，以提高中学生的法律意识，学校组织观看了有关交通安全的宣传片。

安全，众所周知一个看似简单，而又如此复杂的问题，随着近代社会的发展，各类交通工具的增多和提速，交通安全也成为全社会普遍关注的一个问题。由于交通知识贫乏，安全意识无从提高，中学生安全问题更是令人担忧。1999年全国中小学生在道路交通事故中死亡4519人，受伤12045人，给社会造成巨大损失，也给家庭和个人造成无法愈合的创伤。

老师教导，父母叮咛，不在机动车道上骑车，在混行道上要靠右边骑行，一字一句的叮咛嘱咐，某些中学生并没有改变在马路上违纪乱行的混乱状态: 有些同学一手扒在车上，不用脚蹬自行车，随车前进。部分学生骑车横冲直撞，争道强行，甚至骑飞车逞能。多数同学仍在马路左旁骑车，逆向而行，造成诸多不便。

仍有学生骑车时与他人嬉戏，注意力不集中或听随身听，甚至有学生双手离把骑车，没有想到后果,没有想过他人,思想中只有自我,只有现在.这当中随意的一点，就可能上演一出马路的悲

剧。生命是短暂的,人活一世不过区区几十年,难道就让生命在这世上白走一遭?这当然不是我们中学生想要的人生. 通过对此片的认真观看学习，同学们意识到，了解交通法律知识，切实履行条文规定的各种要求，并提高安全仪式在每个同学心中的地位才是让全体同学安全骑车，避免交通事故的根本。安全得不到保障,就算韦编三绝的读书也只是徒劳。

为了达到以上要求，班中会定时举行一系列宣传“安全骑车”的活动，让全体同学深刻的感受到安全行使的意义所在，了解用血泪写出的“注意安全，珍惜生命”的警句，争取让全体同学养成：

靠马路右边行使，转弯时减速慢行，骑车时思想集中，不飞车穿行，不成群并肩骑车，不追逐嬉戏，不双手离把，不扒机动车行驶等习惯。

中学生是含苞待放的花蕾，是未来的建设者，更是父母们的依靠，如果成为马路的牺牲者，随之倒下的，还有父母家人，如果他们倒下了，一个家庭如何继续持续!如何避免，关键在于自己，如果思想观念到位，安全骑车深入心中，和依法深入此惨烈之事!因此，让我们高呼: 交通安全，从我做起! 我的理想

每当我在电视上看到那些衣着端庄的律师们，在法庭上振振有词地替受害者洗清冤屈时，我心中的敬佩感油然而生。我多么希望在不久的将来，我也能像那些叔叔阿姨们那样，站在庄严的法庭上，用自己丰富的法律知识来替受害者申张正义，让害人者得到应有的惩罚。

有一些在社会上有点知名度的人，有一点诽文时就会被一些娱乐报纸等报社写成文章登上报，后来报社就会被告他诽谤，就在这个时候就是需要律师的帮助。还有些老百姓受到了什么困难或被其他人告入法院，但是他是无辜的。那我就会为他们排忧解难，不让无辜的老百姓被人冤枉。

我的理想当一名律师，为人们排忧解难，不让他们被坏人冤枉。

现在成为一名出色的律师，已成为我的崇高理想。但是，我知道光凭想象是没用的，必须付诸于实际行动。为了实现我的理想，我已经暗暗下定决心：从现在开始，勤奋学习，用我的辛勤和汗水，使我的理想不再是梦。

我只企求：让我的爱大于恨，让我的假小于真，让我习惯于白日的徒步，让我习惯于暗夜的思考，让我习惯奋进不息，纵使历尽磨难也永远不忘自己的梦想。

也许我要逆风飞翔，但法律将永远是我的航向！

“阳光总在风雨后，请相信有彩虹”，所以当我成功时，我就会说：谢谢你，我的理想

五月是一个让人有暖意的月份，五月的第二个星期便是世间充满温馨的母亲节。母亲是我们成长的摇篮，她是我们的守护天使，不管在哪个时候，她都是孩子避风的港湾，哭诉的好地方。

清晨，我正看了朦胧的睡眼，走到客厅，我看了一下日历，哦，原来今天是母亲节。今天天气十分炎热，太阳像个大火球似的烤着大地。我们吃完午饭，妈妈就抱着一大叠衣服去天台晒，我一看，赶紧跟着妈妈一起去，看我能帮上妈妈什么忙。一到天台，我就觉得一股热气扑面而来，我的汗也跟着向下流，我很快帮着妈妈把衣服一件件地挂上去，回到家我感觉身上潮潮的，头上的汗水顺着头发直往下淌，一摸，原来我的衣服已经湿透了。

虽然，我帮妈妈做的只是些小事，但我从中知道了妈妈的辛劳，我知道了妈妈为我付出的有多少，她所做的一点一滴，是多么的、多么的无私，是无价之宝，是一种用语言也无法形容出来的啊！

在2012年08月25日的周六，作为毕业生前的我，参加了学院里安排的一场安全知识讲座。本着响应学校和学院的号召，或是作为一次知识充电的预期来参加了这次安全知识讲座。这次安全讲座主要分为了两个主题：职业和校园。老师以一位管理者或是一位知识的授业者，朋友，知心人，好心人的广角分别从职业和校园这两方面通俗简洁地讲述了以学生为对象的安全知识教育，屡次不厌其烦地殷切希望我们能重视安全问题，有意识进一步学习安全常识，将安全意识融入生活的方方面面。在5月8日在学校院网站新闻处，我同样也看到了相关的一条安全警示：某高校一女生在汾河岸边游玩，不听同行的朋友劝阻，反复涉水过河，脚下打滑，落入水中，不幸溺亡。请广大师生引起重视......增强安全防范意识，对危险的行为要坚决劝阻和制止，切莫让悲剧重演。

交通安全知识体会心得3

听完交通安全知识讲座我深刻体会到：“珍爱生命，安全出行。”

听到那些触目惊心的数字，我的心怦怦直跳：去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数竟排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还要无情，还残酷的数字。山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。这些不能不使我们感到心有余悸。

是什么原因导致我们道路交通事故频频发生？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的`事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。

我们真应该都来反省一下我们自己和身边同学的交通行为，曾经有过的不遵守交通规则的行为，曾因自己不安全的交通行为而给自己和他人带来过一些伤害。我们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间，途中又大多要走马路，不管步行也好，骑自行车也好，都应避让来往的车辆。

美好的人生从安全开始，只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来，为了我们大家一定要培养文明交通意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，始终把交通安全牢记在心，落实到行动，让交通事故远离我们。

生命只有一次，每个人来到这时间都有自己的使命，在没有完成自己使命之前，绝对不能半途而废，生命也不能丢失。

交通安全是人们在日常生活中的几大安全隐患之一，许多人因为他付出了生命的代价，承担起了负债，这次讲座中，让我认识了交通安全的重要性。

讲座中有一起事故：一天晚上，孙某带着四位朋友喝酒，酒足饭饱后孙某认为自己还很清醒，就开着车载着朋友走了，不料车辆发生侧翻，带走了两人的生命。事后孙某悔过万分，我想要是还有重来的机会，他绝对不会这样做。我们要在我也想来临之前做好防范。可以避免丢失自己宝贵的生命，葬送他人的美好生活。

讲座中还讲到头盔的重要性。头盔，日常生活中的物品，但有的人甚至连有都没有，可能是他们没有经历过，或身边没有，当身边的朋友发生意外，他们以后就会提高警惕，头盔是他们的不二之选，头盔可以大大保障他们在事故中的生存率，我们在视频中可以看到戴了头盔的人只是受了些皮外伤，没戴头盔的人则是抢救无效去世，鲜明的对比使我们非常惊讶，当我们想到那一颗颗碎裂的头盔，若是自己的头时不禁吸一口凉气。

遵守交通规则，珍惜自己宝贵的生命，让亲人少一点担心。

交通安全知识体会心得4

在日常生活中，道路交通安全时刻围绕着我们，只要我们一出门上路，便于交通安全打上了交道，交通事故也是对我们生命安全威胁最大的因素之一。

现代的交通发达给我们的出行带来了无尽的便利，但同时也给我们的安全增加了隐患。有时一些人因为有急事而闯红灯，而在那刻一个生命从世界上消失；有时有的人图便利而横穿马路，不去走天桥或附近的斑马线，导致车辆追尾等事故的发生给交通运行带来极大不便。

当在马路上的一次走神，过马路的一次侥幸，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都可能会使一个生命转瞬即逝。看着那些鲜红的统计数字，那些血的教训我们是该沉静下来深思一番，正确认识到交通安全的重要性以及严重性。每一个生命都是一个传奇，相信每个人都不想因为自己的一次小小疏忽而导致一个生命的离去，给自己及其亲人带来无法磨灭的创伤。

所以，我们应该以正确的心态积极主动去学习交通知识，遵守道路交通安全法规，保护他人、保护自己、文明开车、文明走路，营造一个良好的交通运行环境，为创建一个和谐的社会添砖加瓦。

生命对于人仅有一次，在浩瀚的宇宙成长与繁衍过程中，生命就是一瞬间的火花，多么的短暂与美妙!谁不想在这美好的世界里多一声欢笑，多一次与亲友相聚呢，生命是那么的美好，我们有什么理由不去好好珍惜与爱护呢？因为生命只有一次，我们更应该珍惜生命，拥抱健康！只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来。因此，我们教师一定要培养自身与学生文明交通意识，使自身与学生养成自觉遵守交通法规的良好习惯，始终把交通安全牢记在心，落实到行动，让交通事故远离我们。

交通安全知识体会心得5

一、大学校园易发生交通事故的主要原因

随着高校改革的不断深入，高校与社会的`交流越来越频繁，使校园内人流量、车流量急剧增加。许多高校教师拥有私家轿车已不算希奇，摩托车更是普遍，学生骑自行车的很多，开汽车上学也已不再是新闻了。校园道路建设、校园交通管理滞后于高校的发展，一般校园道路都比较狭窄，交叉路口没有信号灯管制，也没有专职交通管理人员管理;校园内人员居住集中，上、下课时容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通环境日益复杂，交通事故经常发生。

二、大学生交通安全事故的主要表现形式

校园内发生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意识淡薄。许多大学生刚刚离开父母和家庭，缺乏社会生活经验，头脑里交通安全意识比较淡薄，同时有的同学在思想上还存在校园内骑车和行走肯定比公路上安全的错误认识，一旦遇到意外，发生交通事故就在所难免。校园内发生交通事故的主要形式有以下几种：

(1)注意力不集中。这是最主要的形式，表现为行人在走路时边走路边看书边听音乐，或者左顾右盼、心不在焉。

(2)在路上进行球类活动。大学生精力旺盛、活泼好动，即使在路上行走也是蹦蹦跳跳、嬉戏打闹，甚至有时还在路上进行球类活动，更是增加了发生事故的危险。

(3)骑“飞车”。一般高校校园面积都比较大，宿舍与教室、图书馆等之间的距离比较远，所以许多大学生购买了自行车，课间或下课时骑自行车在人海中穿行是大学的一道风景线。但部分学生骑车技术也实在“高超”，居然能把自行车骑得与汽车比快慢，孰不知就此埋下了祸根。

三、校园外常见的交通事故

(1)行走时发生交通事故。大学生余暇空闲时购物、观光、访友要到市区活动，这些地方车流量大，行人多，各种交通标志眼花缭乱，与校园相比交通状况更加复杂，若缺乏通行经验发生交通事故的概率很高。难怪上海一所著名大学的校长说：“在各个大学中普遍存在这样一种情况，少数学生书读得越多，越不会走路，遵守交通规则的意识越淡薄，不仅在校园里乱骑车、乱停车，在马路上违反交通规则也时有发生。”

(2)乘坐交通工具时发生交通事故。大学生离校、返校，外出旅游、社会实践，寻找工作等都要乘坐各种长途或短途的交通工具。全国各地高校大学生因乘坐交通工具发生交通事故的情况时有发生，有时甚至造成群体性伤亡，教训十分惨重。

四、交通事故的预防

1、提高交通安全意识

不管是校内还是校外，发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最起码的要求。若没有交通安全意识很容易带来生命之忧。

2、自觉遵守交通法规

除提高交通安全意识、掌握基本的交通安全常识外，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。以下两点是大家必须掌握并要在日常生活中严格遵守的。

(1)在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”;不与机动车抢道，不突然横穿马路、翻越护拦，过街走人行横道;不闯红灯，不进入标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。

(2)乘坐交通工具。乘坐市内公共交通等车停稳后，依次上车，不挤不抢。车辆行驶中不得把身体伸出窗外;乘坐长途客车、中巴车时不能贪图便宜，乘坐车况不好的车，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，因为这些车辆安全没有保障。乘坐火车、轮船、飞机时必须遵守车站、码头和机场的各项安全管理规定。

五、发生交通事故的处理办法

(1)及时报案

无论在校外还是在校内，一旦发生交通事故后，首先想到的是及时报案，有利于事故的公正处理，千万不能与肇事者“私了”。若在校外发生交通事故除及时报案外，还应该及时与学校取得联系，由学校出面处理有关事宜。

(2)保护现场

事故现场的勘查结论是划分事故责任的依据之一，若现场没有保护好会给交通事故的处理带来困难，造成“有理说不清”的情况。切记，发生交通事故后要保护好事故现场。

(3)控制肇事者

若肇事者想逃脱一定要设法控制，自己不能控制可以发动周围的人帮忙控制，若实在无法控制也要记住肇事车辆的车辆牌号等特征。

交通安全知识体会心得6

今天下午在在我校进行了一个交通安全讲座，我校邀请了县交警队同志到我校。贯彻安全第一，预防为主的方针，应大力宣传和加强学生的安全教育，提高学生的安全意识和自我防范能力，积极营造良好的氛围，杜绝各种安全隐患，防止安全事故发生。切记，珍爱生命。

我认为开展这次活动相当有意义，我学校门口就存在着很大的安全隐患，拉沙的大车整天川流不息的，奔驰在校门口的路上，这就不得不天天给学生讲交通安全了，学校领导也天天在全校师生前讲，在开班主任会上也强调交通安全，我们班级也开了不少关于交通安全的班会，但我们讲的无非就是走路时要靠右走等最为基础的安全常识。

在本次活动学生和老师都收益匪浅，讲座的一开始警官提出一个问题，再凶猛的老虎一次只能吃掉一个人？而一起交通事故可以引起一人、几人甚至几十人的伤亡，这就映众了车祸猛于虎这句话。通过本次讲座知道了一些日常生活存在的安全细节，警官通过列举发生在我们身边的交通事故，如何应对交通事故，认识一些安全标示等等。本次讲座中间还穿插着知识竞赛的形式进行，学生的参与度高涨。我相信通过本次交通部门的专业知识讲座，能帮助学生提高交通安全素质。

珍爱生命就是要快乐的生活着每一天，每天都沐浴在温暖的阳光下，每天都生活在欢声笑语中，每天都生活在美好的世界里，这样的生活多么幸福，多么惬意啊！然而当我们每次听到或看到安全事故发生以后，才知道现实是多么的残酷。

我国每年因交通事故死亡的人数高达10万以上，位居世界第一。值得我们每个人深思的是，看了那么多发生在交叉路口，十字路口，人行道上的交通事故，我们深深地感到其实危险是无处不在的。教官讲了交通知识：十二岁以下的儿童不要在马路上骑自行车。过马路一定要走人行横道，一定要左右观望，等到确保没有车辆时再安全通过，一定要严格遵守交通规则，不能报一丝丝侥幸心理。

综观几起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生

命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图方便或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学习，要他学也想学，而筹到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命，刚才所讲的几起事故的当事人或死亡，或受伤或进了监狱。

我们生活在这样美好的世界里，一定会加强自我保护意识。就像派出所教官所说的为了我们自己，也为了我们的家庭，一定要记住这些血淋淋的教训！

交通安全常识：

1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。

2、乘车时，等车停稳先下后上；坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。

3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。

4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。

5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。

道路交通安全知识篇5

青年巷小学徐国梅

教学目标：

让学生学习道路交通安全知识，树立安全意识；懂得文明出行、安全出行；并通过学生带动家长及更多的人懂得遵守交通法规是每个人幸福生活的保障。

教学准备：

道路交通安全知识及资料。

教学过程：

就小学生应掌握或在生活中应注意的交通安全方面的知识给大家分析。希望同学们牢记一首歌“天堂里有没有车来车往”的教训，从小养成遵纪守法的好习惯，自觉遵守公共秩序，尊重交通警察的劳动，服从指挥，做一名品学兼优的好学生

一、交通基本通行原则

1、右侧通行原则。我国实行的是右侧通行原则。

2、各行其道原则。简单说就是各走各的路。

二、交通信号、交通标志、标线

交通安全设施包括交通信号、交通标志和交通标线等，它们是道路交通管理的重要组成部分，是道路交通管理的重要手段，也是道路交通管理法规中最常与人们打交道的内容，是确立人们使用道路的权利的根本,是确保道路交通安全和畅通方面发挥着不可替代的作用，也是最常与人们打交道的内容。不论是走路、还是驾驶摩托车、汽车,都要和交通信号、交通标志和交通标线打交道。

1、交通信号

交通信号分为：指挥灯信号、人行横道灯信号和手势信号。

指挥灯交通信号

1．红灯为代表禁止的颜色。红灯亮时，不准车辆、行人通行。

2．绿灯为准许通过的颜色。绿灯亮时，准许车辆、行人通行。

3．黄灯为代表警告的颜色。黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；另外有些学校要求学生戴“小黄帽”出行，也是因为黄色色彩鲜明，司机叔叔容易辨认。

4．黄灯闪烁；黄灯闪烁的信号通常夜间单独设在路口，用以提醒车辆驾驶员和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和让行的作用。

人行横道灯信号

人行横道信号灯由红、绿两色组成。

1．绿灯亮时，准许行人通行；

2．绿灯闪烁时，不准行人通行，但已进人人行横道的，可以继续通行；

3．红灯亮时，不准行人通行。

交警手势信号

手势信号主要用于交通警察临时指挥车辆通行。手势信号灵活方便，起到弥补指挥灯信号僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根据当时道路的交通情况灵活使用。如果车辆和行人遇有灯光信号（交通信号灯）、交通标志和交通标线与交通警察的指挥不一致时，应首先服从交通警察的指挥。

2、交通标志

道路交通标志，指的是用图案、符号、文字、特定的颜色和几何形状向人们传达道路信息，表达交通管理指令的静态交通安全设施。

我国现代的道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类，一共255种。下面我们来学习一下主标志的内容：

警告标志

警告标志，是指用在特定的路段和地点，用以警告驾驶员和行人注意危险地点的标志。警告标志的形状是顶角朝上的等边三角形。其颜色是黄色、黑边、黑图案。

铁道路口标志：经过一个有信号灯的铁路道口时一定要看信号通行。铁路道口比较复杂，交通十分繁忙，行人、自行车、汽车、火车等都要从道口通过。为了保证行人和车辆的安全，在铁路道口处都设置了栅栏。火车来临时，红色信号灯闪亮，栅栏关闭，行人和各种车辆停止前进，静静等候，让火车通过。通过无人看守的道口时，左右仔细观看，确认安全后，方准通过。

禁令标志

禁令标志是一种禁止或者限制车辆的某种交通行为的标志，对各种车辆的流量、流向起调节、疏导和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行车通行标志，表示高速公路禁止行人和非机动车通行，另外城市快速路、封闭的机动车也是禁止行人通行的。

指示标志

指示标志是用以指示车辆、行人如何通行的标志。

指路标志

指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志．可以分为一般道路指路标志和高速公路指路标志。

旅游区标志

旅游区标志是为吸引和指示人们从高速公路或其它道路上前往邻近的旅游区，使旅游者能方便地识别旅游区的方向、距离、了解旅游项目类别的标志。

道路施工安全标志

道路施工安全标志是为保障施工和行车安全而设立的阻挡、警示、疏导和指示车辆和行人前进或指示改道、绕行，以确保施工和交通安全的标志。

3、交通标线

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等所构成的交通安全设施。

三、安全走路

走路，谁不会呢？其实不然。如果我们不注意交通安全，走路也闯祸。因此，我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通法规，增强自我保护意识。走路的安全常识

行人在公路上行走时，应当在人行道内行走。人行道是指在道路两侧专门供行人行走的区域。一般在机动车道外划有一条白色实线，从白色实线到路边是专供自行车行驶、行人行走的，行人应当在这一区域内靠路边行走。

有的同学会问，有的道路没人行道，有的道路连划线都没有，那该怎么走呀？在这样的道路上，行人应当靠路边行走。道路一般都是这样划分的。汽车在路中间行驶，自行车、行人在路边，而汽车的速度是自行车、行人的好多倍，因此，行人如果走入车辆行驶专用的车道，是相当危险的。

走路时，不要东张西望，不能一边走一边玩耍，不能一边走路一边看书，不能三五成群并排行走，不要乱过马路，更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒，后果非常严重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止机动车行驶、停泊的地方去玩，比如公园、校园操场等。在这里另外还要说明的一点是不可以在停车场玩耍，停车场是停泊机动车的地方，有的同学在里面踢球或横穿猛跑，这样做也很容易发生事故。一来踢球很容易砸坏车辆，第二就是有些车辆需要停泊、或者要驶离停车场，尤其是驶离停车场的车辆看不见你在后面玩耍而倒车法发生的事故也时比较多的！

横过道路的安全常识

在道路上的行人，应当尽量避免与汽车发生冲突。但是，人在道路上行走，不可避免要横穿公路呀。行人在道路上最大的危险就在于横穿公路，因为你横穿公路时，一是要通过专供汽车行驶的车行道。这就无可避免地要和汽车发生冲突。人与高速行驶的汽车相比，那简直就是鸡蛋碰石头。为了保证行人横穿公路的安全，道路上专门划有专供行人横穿公路的人行横道，俗称斑马线。法律规定，汽车在行驶过程中，遇到有斑马线，应当减速慢行，遇到有行人从斑马线上横穿公路，汽车应当停下来让行人先过，也就是说，在斑马线上，行人享有横穿公路的特权，因此，同学们上下学途中要过公路时，在有“地下通道”和“人行天桥”上行走，这样才比较安全。

在没有人行横道的路段上横穿公路时，应当注意观察道路上来往车辆的情况，确认安全后才能通过，不准在车辆临近时突然加速横穿，也不准在横穿公路时倒退或者折返回来。横穿公路时，不要从铁栅栏上爬过去，也不能从道路中心的绿化花坛上跨过去，不要在这些隔离设施边线上面逗留。没事跑到隔离花坛上去玩，去聊天。

汽车不是一刹就停的有的同学认为乱马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。其实，汽车不是一刹就停的。由于惯性作用，刹车后车还会向前滑行一段路，这就是力的惯性作用。就像人在奔跑中，突然停下来，还会不由自主地身前冲出几步一样。何况还有可能驾驶员不注意、刹车不灵等。不少交通事故就是因为行人乱马路造成的，血的教训应该引以为戒。

汽车的眼睛

汽车前面的两只“大眼睛”叫“大光灯”。夜幕降临，司机打开“大光灯”就能照亮道路。在汽车大光灯下，有两只“小眼睛”，它同车尾两边的两只“小眼睛”相互连结，这是用来指示方向的“方向灯”。汽车尾部有两只“红色的眼睛”，叫刹车灯“。当驾驶员刹车时，这两只“红眼睛”立刻发亮，它告诉行驶在后面的车辆，注意保持距离。此外，汽车尾部还有两只“白色的眼睛”，叫“倒车灯”，汽车倒车时会发出白色光线，有的还会发出“请注意倒车”的叫声。平时在道路上行驶也需要注意这些汽车灯光所表示信息。

四、文明乘车，确保安全

我们在等乘公共汽车时，应在站台上有秩序地候车。不得在机动车道上拦乘机动车；要做到等车停稳后，让车上的人先下来，然后依次上车。车辆行驶时，要坐好或站稳，并抓住扶手，防止紧急刹车时摔倒。不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车不能在车厢内大声叫嚷；坐车要扎安全带，不要乱动车上的机件，不要向车外抛杂物。下车时要从车辆左侧下车，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；

不要在车前穿马路

下车后，不要从车前突然穿出或猛跑过马路。从汽车前穿马路，这是很危险的，因为一般驾驶员眼睛看不到的地方，被称为“视线死角”。要是有人在车前驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会很容易造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，当看清没有来车时才可横过马路。

五、骑自行车应当注意的问题

自行车轻巧灵活，是外出理想的交通工具，不少同学都想学骑自行车。学骑自行车不仅要有大人指导和保护，还要选择在人车稀少的道路、广场或操场等地方，禁止在交通繁忙的地段学骑自行车。当你学会骑车、兴冲冲地骑车上马路时，可千万要注意骑车安全啊！

十二岁以下儿童不准骑自行车

城市道路复杂，车辆繁多。由于儿童缺少生活经验，应变能力差，同时交通安全法规也明确规定：

“满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车”。如果到了法定的骑车年龄，也必须先认真学习有关骑自行车的规定，掌握好安全骑车的基本要领后再上道路。

骑自行车要遵守交通法规。

在道路上骑自行车，必须集中思想，双手把住笼头。要在非机动车道内行驶，不准驶入机动车道。转弯前，需看清楚来往车辆，伸手示意再转弯，不能突然猛拐。骑自行车在混合路上行驶的过程中，不能超出路边的1.5米；骑自行车在非混合路上行驶，一定要走非机动车道；自行车载物高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米；

六、假如发生交通事故怎么办

道路交通安全知识普及篇6

一、行人通行安全常识

1、行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。一般情况下，行人靠边行走的路面宽度为

1米。

2、行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过；没有行人过街设施的，应当从人行横道通过；没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。

3、通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示“红灯停、绿灯行”；如果绿灯期间不能完全通过的，请在路中间的“安全岛”内或停止在路中间耐心等候第二次绿灯，切忌加速猛跑或中途突然倒退、折返。

4、行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。

5、学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。

6、盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段，车辆应当避让盲人。

7、行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；不得在车行道内坐卧、停留、嬉闹；不得追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为

二、非机动车上道路行驶安全常识

1、驾驶自行车、三轮车必须年满

12周岁；

162、驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满周岁；

3、不得醉酒驾驶；

4、转弯前应当减速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶；

5、不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引，不得双手离把或者手中持物；

6、不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶；

7、不得在道路上骑独轮自行车或者自行车；

8、非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车；

9、自行车、三轮车不得加装动力装置；

10、不得在道路上学习驾驶非机动车。

2人以上骑行的

三、机动车驾驶员行车安全常识

1、自觉遵守交通法规，维护交通秩序。

2、服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作。

3、积极参加交通安全学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识。

4、文明礼让，各行其道。

5、按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好。

6、不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违法超车、不开带病车、不违法会车、不违法变道、不违法使用灯光、不乱停放车辆。

7、驾驶和乘坐二轮摩托车须戴安全头盔。

8、小客车驾驶员和前排乘员须系安全带。

9、车辆因故障等原因确不能行驶时，须立即将车辆移至不影响通行的地方，并采取必要的安全示警措施。

浅析道路交通安全评价篇7

关键词：交通安全,事故,事故率法

一、引言

随着公路交通事业的发展, 交通事故也在不断增加, 对人类的生命和财产安全构成了极大的威胁。据统计, 自从汽车问世以来的100余年中, 全球死于交通事故的人数逐年增加, 而且其上升势头一直来未得到有效的控制。20世纪全世界每年死于道路交通事故的人数由70年代的30万增加到80年代的50万, 受伤人数每年达2 0 0 0万。目前我国经济发展迅速而车辆数也在急剧的增加, 尽管从各个方面努力减少道路交通事故的发生, 事实上每年还是有不少的事故在发生。2 0 0 8年全国共发生道路交通事故265204起, 造成73484人死亡、304919人受伤.直接财产损失10.1亿元。今年上半年, 全国共发生道路交通事故1 0 7 1 9 3起, 造成29866人死亡、128336人受伤, 直接财产损失4.1亿元。我国经济的快速发展带来了交通运输行业的大发展, 同时带来了道路交通事故的爆发性增加。

二、道路交通安全的影响因素

交通安全, 一般是与交通事故有着密切的联系, 道路的安全性主要通过交通事故的发生情况予以评价。对于任何一起交通事故都不是简简单单的一个因素引起的, 而是各种外在因素与内在因素综合作用的结果, 根据交通事故发生原因的主客观性, 可以把交通事故的成因归结为两大类:主观原因和客观原因。

1. 交通事故的主观原因分析。

主观原因主要归结为由当事人本身内在原因造成的, 包括人的主观故意或过失, 具体可以分为违反规定、疏忽大意、操作失误等几类。

(1) 违反规定:主要是指驾驶员违反交通安全规定酒后开车、疲劳驾驶、超速行驶以及违反交通管理和行车规定的其他违规操作;同时行人、非机动车的违章也违反交通规定, 事实表明很大一部分交通事故都是由这类原因造成。 (2) 疏忽大意:主要指驾驶员观察失误和判断错误。由于驾驶员对危险情况发现迟缓或根本没有发现而导致交通事故的发生的一般归结为观察失误;判断错误则是指驾驶员对道路、车辆、行人等的距离、运动速度和方向的错误估计。在判断过程中, 由于驾驶员的认知、知识水平和经验等的不足致使自己的动机与欲望要求不相符合, 造成交通事故的发生。 (3) 操作失误:主要是指由于驾驶员对车辆错误的操作动作, 使车辆的运作失常的情况, 这类事故主要是驾驶员在行车过程中不能正确地运用制动踏板或加速踏板, 或者对转向盘角度转动过多或不够, 从而导致交通事故的发生。

2. 交通事故的客观原因分析。

交通事故的客观原因一般归结为车辆、道路、环境等不利影响造成。因为车辆、道路是客观的、无意识的, 与人的主观作用相区别。

(1) 车辆原因:由于车辆性能原因造成的事故主要体现在车况不良, 具体表现为机件失灵、装备不全和带病行驶等。 (2) 道路原因:影响安全行车的道路因素主要包括:道路的线型、道路的横断面、道路路面的性能等。 (3) 环境原因:环境原因主要指交通标识、安全设施、雨、雪、雾、风沙等条件, 直接影响安全行车。

三、道路交通安全评价方法

1. 事故率法。

事故率法可以分为地点事故率法、路段事故率法 (运行事故率法和事故密度法) 、地区事故率法 (人口事故率法、车辆事故率法等) 、综合事故率法 (当量死亡率、亿车公里率等) 。事故率法是用一种相对指标来表达道路交通安全水平, 具有较强的可比性。但有时单独使用某种事故率来评价交通安全, 又具有片面性, 不能反映多种因素综合作用的真实结果。而综合事故率法所涉及到的当量或换算系数往往受主观因素的影响, 其合理性颇有争议。

(1) 路段交通事故率。路段交通事故率指标, 以每亿车公里交通事故次数表示。即:

式中:——1年间亿车公里事故次数 (次/亿车公里)

D——全年交通事故次数 (次)

Q——路段年交通量

L——路段长度

(2) 交叉口交通事故率法。交叉口事故率法是评价路口安全的综合指标, 一般以求得的数据和安全目标值相对照, 确定交叉口的危险等级。交叉口事故率用每百万台车发生交通事故的次数表示, 即:

式中:——交叉口事故率 (次/100万台车)

D——交叉口范围内发生的事故次数

V——通过交叉口的车辆数

2. 绝对数法。

道路交通安全绝对数法评价采用四项指标, 即事故次数、死亡人数, 受伤人数、直接经济损失。这种方法很直观、明确、计算简单, 可以表示一个点也可以表示一个路段;但也有其缺点, 绝对数法只有简单的数字, 而其数字大小并不能表明一切的问题, 不仅没有注意其它的影响因素, 同时也没有考虑到不同地区交通总量的差异, 不同地区道路交通条件及环境不一致这些简单的数字就不具有可比性。在我国, 因为存在道路交通安全事故不上报或者上报资料还不详实等情况, 所以采用这种方法来评论道路交通安全并不十分可靠。

3. 绝对数——事故率法。

绝对数——事故率法将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法。这种方法以事故绝对数为横坐标, 以每公里事故率为纵坐标, 将事故绝对数和事故率的一定值, 将绝对数——事故率分析图画出不同的危险级别, 以Ⅰ区、区、Ⅱ区、Ⅲ区分表表示不同的危险级别。

四、结语

文中所述评价方法各有利弊, 每种方法具有一定适用范围的, 因此在选择时要注意它的实际应用性。同时, 应该从事故多发点、不同路线、不同区域三个层次对道路交通安全进行评价, 最终形成道路安全性能的综合评价系统。道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题, 通过评价可以发现问题, 并针对问题提出解决办法, 只有这样才能实现交通安全、快捷和畅通。

参考文献

[1]张永波陆化普刘强:我国道路交通安全形势与对策[J].长沙交通学院学报, 2006年9月第3期

道路交通安全知识点篇8

(一)正确控制车速

正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。

当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车

辆的行驶环境：

(1)密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。

(2)根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。

(3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。

(4)尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须低一些。

(5)行驶中，车速与通向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。

(二)减递会车

车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过(在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近灯光，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会)。

如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据离车距障碍物的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车：如果对越过障碍物的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍物后在继续行驶：如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线：如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍物的情况下会车时，则应该根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。

会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”――先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车、大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车(当下破车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下破车)。

夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。

会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车准备。

(三)不可抢行超车

超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此，必须具备一定的条件才能进行。根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的断路和情况下进行。超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭(禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意)通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超车辆保持一定的横向间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度，在超出被超越车20米以外在开右转向灯，驶回原车道。

在下列地点或情况下，不得超车：

(1)被超车示意左转弯、掉头时。

(2)在在超车过程中，与对面来车有会车可能时。

(3)被超车正在超车时。

(4)行径交叉路口、人横行道、漫水桥、漫水路时。

(5)通过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。

(6)掉头、转弯时。

(7)遇风、雨、雪。雾天能见度在30米以内时。

(8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。

(9)喇叭、刮水器发生故障时。

(10)牵引发生故障的机动车时。

(11)进、出非机动车道时。

在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而由挤擦可能时，尽量不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住方向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千千万不可冒险强行超车。在在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭(在非禁止鸣喇叭地区)，注意观察，保持警惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰撞，或驾驶员突然开启车门下车，尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。

交通安全标语

1、警惕安全在，麻痹事故来

2、珍惜生命，遵章出行

3、快车乐一时，祸起痛一生

4、千里之行始于足下，交通安全从我做起

5、遵守交通法规，平安与你同在

6、行万里平安路，做百年长乐人

7、路段结冰，请低速行驶

8、请勿在高速公路违规停车上下客

9、前方事故不得占用应急车道

10、前方管制，绕道行驶

11、台风天气，请谨慎驾驶

12、请勿酒后驾驶

13、不要超速，不要超速，请坚持车距

14、下长波，请控制车速

15、一杯二锅头，呛的眼泪流。

安全知识点累积

一、游泳时要注意安全

1.游泳需要经过体格检查。

2.要慎重选择游泳场所。

3.下水前要做准备运动。

4.饱食或者饥饿时，剧烈运动和繁重劳动以后不要游泳。

5.水下情景不明时，不要跳水。

6.发现有人溺水，不要贸然下水营救，应大声呼唤成年人前来相助。

二、交通安全

1.行走时怎样注意交通安全

(1)在道路上行走，要走人行道，没有人行道的道路，要_路边行走。

(2)团体外出时，要有组织、有秩序地列队行走。

(3)在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。

(4)穿越马路时，要遵守交通规则，做到“绿灯行，红灯停”。

2.骑自行车要在非机动车道上在右边行驶，未满十二岁的儿童不准骑自行车上街。四、发生火灾怎样办1.要打火警电话119报警，报警时要向消防部门讲清着火的地点，还要讲清什么物品着火，火势怎样样。

3.一旦身受火灾的威胁，千万不要惊慌，要冷静，想办法离开火场。

道路交通安全知识点最新篇9

道路交通安全知识点

(一)正确控制车速

当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车

辆的行驶环境：

(1)密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。

(2)根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。

(3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。

(5)行驶中，车速与通向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。

(二)减递会车

夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。

(三)不可抢行超车

在下列地点或情况下，不得超车：

(1)被超车示意左转弯、掉头时。

(2)在在超车过程中，与对面来车有会车可能时。

(3)被超车正在超车时。

(4)行径交叉路口、人横行道、漫水桥、漫水路时。

(5)通过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。

(6)掉头、转弯时。

(7)遇风、雨、雪。雾天能见度在30米以内时。

(8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。

(9)喇叭、刮水器发生故障时。

(10)牵引发生故障的机动车时。

(11)进、出非机动车道时。

交通安全标语

1、警惕安全在，麻痹事故来

2、珍惜生命，遵章出行

3、快车乐一时，祸起痛一生

4、千里之行始于足下，交通安全从我做起

5、遵守交通法规，平安与你同在6、行万里平安路，做百年长乐人

7、路段结冰，请低速行驶

8、请勿在高速公路违规停车上下客

9、前方事故不得占用应急车道

10、前方管制，绕道行驶

11、台风天气，请谨慎驾驶

12、请勿酒后驾驶

13、不要超速，不要超速，请坚持车距

14、下长波，请控制车速

15、一杯二锅头，呛的眼泪流。

安全知识点累积

一、游泳时要注意安全

1.游泳需要经过体格检查。

2.要慎重选择游泳场所。

3.下水前要做准备运动。

4.饱食或者饥饿时，剧烈运动和繁重劳动以后不要游泳。

5.水下情景不明时，不要跳水。

6.发现有人溺水，不要贸然下水营救，应大声呼唤成年人前来相助。

二、交通安全

1.行走时怎样注意交通安全

(1)在道路上行走，要走人行道，没有人行道的道路，要_路边行走。

(2)团体外出时，要有组织、有秩序地列队行走。

(3)在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。

(4)穿越马路时，要遵守交通规则，做到“绿灯行，红灯停”。

3.一旦身受火灾的威胁，千万不要惊慌，要冷静，想办法离开火场。

道路交通安全风险及应对措施篇10

1基本概念

1.1道路的概念:是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方, 包括广场、公共停车场等用于公共通行的场所。

1.2安全的概念:关于安全的解释有很多种。一种是无危则安, 无损则全;也指不发生导致死亡、伤害、职业病、设备和财产损失的状况;还有说法是指客观事物的危险程度能够为人们普遍接受的状态。

1.3风险的概念:是指某一特定危害事件发生的可能性与后果的组合。

2存在风险

2.1道路自身存在的风险

(1) 没有交通信号灯。 (2) 道路未划标线或标线不清晰。 (3) 无人看守的铁路道口。

2.2行人存在的风险

(1) 不按交通信号通行。 (2) 在机动车道上行走。

2.3驾驶员存在的风险

(1) 驾驶技术不熟练, 防御性驾驶能力不强, 突发事件处理不当。 (2) 酒后驾车, 疲劳驾驶, 强超强会, 超速行驶, 不按交通信号、交通标志、交通标线行驶。

3应对措施

3.1行人应采取的措施

行人是最脆弱, 也是最容易受到伤害的, 受到伤害后果也是让人无法接受的。所以行人一定要遵守交通规则, 一是要在人行道上行走, 如果马路较窄, 没有人行道, 也要紧靠右边行走, 要注意后边机动车辆的情况;二是过马路要走人行横道, 不闯红灯, 不要心存侥幸心理。

3.2驾驶员应采取的措施

驾驶员驾驶机动车在道路上行驶, 是发生交通事故的根源, 给人们带来的风险往往是不能接受的。作为驾驶员首先要清醒地认识到自己责任的重大, 不能当马路杀手, 马达一响, 要集中思想。因此, 要从以下几个方面采取措施:

3.2.1降车速

社会上广泛流传着“十次事故九次快”的说法。速度快会引起刹车距离不够、侧翻等交通事故。需要降车速的路况:一是雨、雪、雾天气;二是路面湿滑或冰雪路面;三是乡村道路、闹市区;四是交叉路口;五是涉水路面;六是弯路;七是夜间行车要比白天的速度低些。

(1) 高速公路车速。小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里, 其它机动车不得超过每小时100公里。道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。

(2) 公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时70公路;没有中心线道路的车速不高于每小时40公里。

(3) 城市公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时50公里;没有中心线道路的车速不高于每小时30公里。

(4) 厂内公路车速。不高于每小时20公里。

(5) 其它公路车速。村庄、交叉路口、人员密集区、非机动车道、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、掉头、转弯、下陡坡、雾、雨、雪、沙尘、冰雹, 能见度低于50米、冰雪路、泥泞路、牵引发生故障的机动车不高于每小时30公里。

3.2.2保持车距

跟车过近, 往往因为突发情况处理不及时, 造成交通事故。

(1) 高速路上车距。车速超过每小时100公里时, 应当与同车道前车保持100米以上的距离;车速低于每小时100公里时, 与同车道前车距离可以适当缩短, 但最小距离不得少于50米;遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时, 应当遵守下列规定: (1) 能见度小于200米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时60公里, 与同车道前车保持100米以上距离; (2) 能见度小于100米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时40公里, 与同车道前车保持50米以上距离; (3) 能见度小于50米时, 开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 车速不得超过每小时20公里, 并从最近的出口尽快驶离高速公路。

(2) 后车跟车太近的处理方法。一是可选择提速, 拉大距离;二是发出向右的信号, 示意后车驾驶员超车;三是车辆渐渐驶向公路右侧。

3.2.3超车技巧

(1) 超车。超车前, 首先要观察前车的情况, 观察路况, 判断是否安全合法, 给转向, 检查后视镜和视盲区;加速, 至少要高于前车8公里/小时的速度超越前车 (2秒钟法则) ;超车后, 由后视镜看到被超的车, 显示灯号, 打转向灯, 驶回原车道, 保持车速。

(2) 夜间超车。一是超车前按两次喇叭;二是能见度低, 小心驾驶;三是打开远光灯;四是小心前方路面改向。

(3) 超车六不许。一是不许弯道超车;二是不许桥上超车;三是不许超越正在超车或有意图超车的车辆;四是不许十字路口超车 (双侧) ;五是不许坡道超车;六是前车突然减速;七是不许违规超车。

3.2.4疲劳驾驶

疲劳驾驶会导致20%的交通事故, 也是货车损毁、驾驶员事故死亡最常见的原因。

(1) 疲劳需停车休息的信号。一是很难集中注意力;二是频繁调整驾驶姿势;三是反复伸展肢体、打哈欠;四是不自觉点头;五是睁开眼睛非常费劲;五是下午3点到5点, 凌晨2点到6点, 人最易疲劳、嗜睡。

(2) 预防疲劳驾驶的方法。一是出车前做好行车计划;二是按计划休息, 保证充足的睡眠;三是选择好行车时间和路线;四是调整椅背在直立位置;五是调整座椅高度使双腿略高于臀部, 使用腰枕;六是避免同一姿势久坐;七是调整车内空调及通风 (开窗) ;八是避免餐后开车, 若有服用药物应注意说明 (安眠或昏睡作用) ;九是听些喜欢的音乐或是有人陪伴;十是累了停车休息片刻, 最好是开车两小时后, 停车休息15分钟左右。

3.2.5会车技巧

会车是所有驾驶员都经常遇到的情况。一是要降车速;二是夜间会车要使用近光灯;三是在城乡道路以及路况很一般的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 尽量避免在弯道会车。

3.2.6养成良好的驾驶习惯

(1) 勿单手开车; (2) 勿将杂物置于仪表板; (3) 不可抢行未完成的倒车或回转; (4) 勿空档滑行; (5) 长下坡道勿持续踩刹车; (6) 倒车前先按喇叭并看清后方: (7) 勿边开车边吃东西; (8) 勿打扮整理仪容; (9) 勿拿远距离的物品; (10) 勿接打手机或接发信息; (11) 系好安全带, 并要求乘车人系好安全带; (12) 与前车保持足够的安全距离; (13) 每次转弯或变换车道要开方向灯; (14) 每次倒车前, 都要先按喇叭并看清后方的人或车; (15) 勿超速行驶; (16) 勿随意停车; (17) 勿因赶时间而违章; (18) 勿乱鸣喇叭; (19) 勿酒后开车; (20) 绿灯亮时要会先看清路况再起动车辆; (21) 不开英雄车、斗气车。

4结论

一切事故是可以预防的。虽然道路交通安全风险很大, 但人们对交通的依赖程度也是越来越大, 人们没有因为有风险, 就远离道路交通。只要我们大家都遵守纪律, 严格遵守道路交通规则, 杜绝酒后驾车、疲劳驾驶、强超强会, 不开英雄车、斗气车, 道路交通事故会大大降低。安全是回家唯一的路。

注: (1) 《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国主席令第八号, 2004年5月1日起实施。

(2) 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中华人民共和国国务院令第405号, 2004年5月1日起实施。

参考文献

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