同济大学车辆工程

同济大学车辆工程（精选9篇）

同济大学车辆工程 篇1

A+清华大学 西安交通大学 吉林大学 山东大学北京理工大学 湖南大学合肥工业大学

A 上海交通大学 北京航空航天大学 同济大学 大连理工大学 华南理工大学重庆大学 福州大学 西北工业大学 北京科技大学 南京理工大学 燕山大浙江工业大学 武汉理工大学 南京航空航天大学 西南交通大学 江苏大学 石家庄铁道大学 哈尔滨工业大学(威海)河南科技大学 西安理工大学

山东理工大学 西华大学 长安大学 辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院 大连交通大学 重庆理工大学沈阳理工大学 广西工学院 B+东北大学 中国农业大学 中国石油大学(华东)南昌大学 太原理工大学西南大学 南京农业大学 中北大学昆明理工大学 华侨大学 上海理工大学扬州大学云南农业大学 上海工程技术大学 长沙理工大学 太原科技大学

西安科技大学 沈阳工业大学 华南农业大学 河南工业大学广东工业大学山东农业大学 河北工业大学 华东交通大学烟台大学 厦门理工学院武汉科技大学 山东科技大学山东交通学院 浙江科技学院 北京信息科技大学 南京工程学院天津工程师范学院 重庆交通大学 黑龙江工程学院 淮阴工学院 青岛理工大学 邵阳学院 襄樊学院

B 海南大学 北京林业大学 河北师范大学 内蒙古科技大学上海师范大学南京林业大学 河北农业大学 河北科技大学辽宁工程技术大学杭州电子科技大学 内蒙古农业大学 哈尔滨理工大学 吉林农业大学 上海电机学院 河南理工大学 辽宁科技大学福建农林大学 安徽农业大学 集美大学 福建工程学院 中原工学院 沈阳航空航天大学 山东建筑大学 安徽工业大学

佳木斯大学 攀枝花学院 沈阳大学 西南林学院江苏技术师范学院 广东技术师范学院 安徽工程科技学院 潍坊学院江苏大学京江学院 安徽科技学院 北京理工大学珠海学院 华南理工大学广州汽车学院

C+九江学院 南昌工程学院 临沂师范学院 武汉理工大学华夏学院

湖北汽车工业学院科技学院 太原理工大学现代科技学院

沈阳理工大学应用技术学院 燕山大学里仁学院

河北工业大学城市学院 南京理工大学紫金学院

南京航空航天大学金城学院 安徽工程科技学院机电学院

安徽农业大学经济技术学院 南昌大学科学技术学院

1、吉林大学

2、清华大学

3、北京理工大学

4、湖南大

5、同济大学

6、西南交通大学

7、武汉理工大学

8、华南理工大学

9、浙江大学

10、哈尔滨工业大学

11、重庆大学

12、湖北汽车工业学院

13、福州大学

14、长安大学

15、西华大学

16、中农业大学

同济大学车辆工程 篇2

1. 严格执行定期检修保养

大量统计数据表明,绝大多数车辆自燃事故都是由于缺乏保养检修或检修不彻底形成的隐患所致,并且都与燃油、机油、电器、电线和制动间隙等因素有关。因此,必须严格执行定期检修保养。具体内容如下:

(1)应重点检查燃油管是否破损,管接头是否漏油,并找出原因。如果是由于振动摩擦而损坏的还需加以校正,避免同类事故再次发生。

(2)检查制动间隙、轮胎气压及紧固螺栓是否正常,若不符合规定应调整。

(3)检查电线接头及插头是否有烧焦痕迹,电线与机架或发动机接触位置是否破损、搭铁。若发现异常应查明原因,并做好电线、插头的更换和包扎工作。

(4)做好油管和电线的定位紧固及线槽位置的防鼠工作,在需要的地方加装铁丝网,避免老鼠咬伤电线引发搭铁短路。

2. 保持发动机整洁

很多车辆自燃事故的起火点都在发动机位置,这是因为发动机温度很高,同时机体上积聚的油污较多所致。因此,必须定期检查发动机缸盖或其他部件是否有漏油现象。如有则必需修复,并做好发动机清洁,以减少机体油污的积聚。

3. 正确加装大功率用电设备

(1)尽量不要加装、改装电器线路,在必需改装的情况下,应严格控制好选材和安装工艺;加装设备的电源必须正确选取保险丝或备用电源接拄。

(2)采用正规品牌软线、全铜的接头(线耳)以及具有防水能力的插头、插座,必要时用可伸缩胶管套住电线,并做好电线紧固和包扎工作;尽量不要把电线安装到高温、潮湿及振动大的位置,如果电线要经过排气管附近,则要做好隔热降温工作。

(3)当车辆线路经常出现烧保险丝时,必定是受该保险丝控制的电器设备有故障,此时一定要查明原因,不要盲目乱拉、乱接或将铜丝代替保险丝,以免形成更大的短路事故。

4. 严禁在车内放置易燃易爆危险品

人们日常生活中使用的一次性打火机、喷雾式香水、摩丝、空气清新剂和灭蚊剂等,都是构成车辆火灾的危险品。如将这些物品放在车内,被太阳光线聚焦的部位就容易起火。此外,车辆应尽量不载放汽油、柴油等危险品,可给全车玻璃装贴隔热防爆膜,以便降低驾驶室内部温度。

5. 防止轮毂过热

由于鼓式制动器的散热效果差,所以必须时刻对其制动效果进行监测。如果发现车轮有拖制动现象,就要立刻进行调整或维修,并清除制动鼓和摩擦片上的油污。在下坡路行驶时不能空挡滑行,应根据坡度、坡长和路况选取低速挡行驶,避免下坡长时间踩制动。对于常跑长途的重型车辆,可加装一个水箱给轮胎、制动鼓进行冷却。另外,驾驶员在车辆行驶前,一定要检查轮胎充气状况,且不得超载或偏载,防止轮胎摩擦生热起火。

6. 加装电源总开关

对于绝大多数非电控发动机的车辆,特别是重型车辆,在驾驶员方便操作的位置加装一个电源总开关是非常必要的。在电器线路发生短路故障时,将发动机熄火并断开电源总开关,可以防止电线着火燃烧或减慢电线燃烧的速度。此外,灭火器也是车辆发生自燃事故后自救的必备工具。

7. 认真进行车辆维修擦洗检查

在对车体擦洗完毕时,要进行认真检查,防止抹布或其他可燃物遗落在车体高温部位。

8. 车辆停驶后禁止长时间接通点火开关

若车辆停驶后长时间接通点火开关,既造成蓄电池因长时间放电而加速损坏,又会为车辆自燃留下隐患。

9. 保证蓄申洲功口液孔畅通

行车时发电机要对蓄电池充电,若壳体内聚积过多的氢气,遇明火将会发生爆炸。所以,蓄电池加液孔盖上的小孔一定要保持畅通。

1 0. 警惕路面上的易燃物品

同济大学车辆工程 篇3

摘要：针对民办应用型大学车辆工程专业机械原理课程教学过程出现的具体困难和不足，从实践教学出发，对教学方法进行改革尝试，从而提高激发学生的积极性，提高教学效率，让机械原理课程真正为应用型大学车辆工程专业服务。

关键词：民办应用型；车辆工程；机械原理；教学方法；改革

1引言

机械原理是车辆工程专业学生必修的一门重要专业基础课，它关系到对其他专业基础课程和专业技能课程掌握的能力和水平，关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。尤其对于应用型大学来说，该课程更应该跳出常规的教学思维，让学生在后期的学习及应用中能达到学以致用。由于该课程概念抽象、内容繁杂，公式多，讲授课时少，庞杂的课程内容与有限的授课学时形成明显反差等等，给教学带来困难。特别是对于民办应用型大学来说，教师如何利用有限的时间，使学生很好的掌握、理解该课程，是一个值得探讨的课题。

本文作者结合自己当前任教高校的实际情况，根据自己的教学实践及同行的教学经验总结了一些教学方法，并应用于该课程的教学实践环节，在教学过程中不断摸索，取得一定的成效。

2“机械原理”课程内容分析

机械原理这门学科，主要研究机械中机构的结构和运动，以及机器的结构、受力、质量和运动的学科。主要组成部分为机构学和机械动力学。机械原理课程的主要内容总体上分为两块内容：机构的设计以及力学分析。机构的设计包括连杆机构、凸轮机构、齿轮机构和轮系的设计。而力学分析部分包括：运动分析、速度波动分析、力分析、机械效率、机构的平衡。

本文作者所在学校车辆工程专业而言，机械原理安排在一年级下学期，前续的课程有工程力学、大学物理、汽车构造、汽车理论等。

众所周知，汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。在汽车工程师的实际设计中，很少用到机械原理中分析的内容，主要用到的是对机构进行设计及优化。所以从实际应用出发，机构的设计部分应占据主要地位。

我们的传统教学往往从理论分析开始，理论分析完成后才进行设计。如果课程安排中给理论分析分过多的时间，那么设计部分能利用的时间就相对很少。在我们的机械原理课程中，机构的结构分析、运动分析、力分析、机械效率、机械平衡、速度波动的调节等内容均是理论分析内容。很多学生一学期机械原理学下来，会感觉理论力学、高等数学等内容很多，而这两块刚好是很多同学的薄弱环节。那么就造成了，理论力学没有学好，机械原理学不通的思想。这对于学生正确理解机械原理的核心是不利的。这也会造成学完了机械原理，学生只会分析理论而实际设计的应用能力却很薄弱，甚至于没有利用机械原理来设计的概念。

因此，本文作者认为，车辆工程专业的机械原理课程应从为实际应用的观点出发，应该强调设计而适当降低理论分析的地位。在机构的结构分析介绍完以后，应该马上进入机构的设计部分，以便让学生明白机械原理就是为设计服务的。课程的时间分配上，也要让设计部分的比例加大。这样，就有充足的时间用来讲解机构的设计内容，使得机械原理的教学内容能够真正对汽车工程设计发挥作用。

3教学方法改革

机械原理课程涉及的内容太多，而教学课时有限，如何在有限的时间内完成正门课程的教学是每位老师在学期开始前必须进行规划的事情。教师应该着重课前备课、课堂讲授、课下答疑，让学生能够明白此门课程的重要性及教学重点。只有教学者掌握相对完整的知识才能够传授给学生以正确的技术原理和设计理念。

本文作者所在的是民办高校，属于应用型大学。学校尤其注重教学质量，要求教师日常教学中要保持年年备新课，年年教学都有所不同。同专业教师之间要有说课、讲课、赛课环节，并有教学方法及教学经验交流环节等。这些对于机械原理课程教学都是有益的。

3.1教学方法多样性---多媒体与板书相结合

多媒体教学对于提出问题，培养学生发现问题的能力有很好的效果，并对于扩大课堂信息量，增进工程实践意识，开展师生交互式教学，加强学生对重点、难点的理解和记忆，具有明显的效果。多媒体技术的应用能够将机械原理枯燥无味的理论课变成有声有色有画的形象课程，确实能够调动学生的学习积极性，提高了授课效率和效果。例如，多媒体演示平面机构运动、机械原理动画等能让学生有更加直观的印象，能促进学生的理解。

传统的板书教学，能解决讲授中的重点、难点，能遵循由浅入深、由简单到复杂、由易到难的教学规律，使学生易于理解所学知识，尤其是进行相关必须公式推导及作图等，能保证学生对所学知识的深层次理解。。

多媒体与板书结合，能有效提高教学效率。另外，在教学过程中，若能适当穿插轻松励志环节，能促进学生思维轻松接受知识。本文作者所在学校提倡的三声教育、快乐学习法等理念，在枯燥的理论学习中，添加轻松元素，更能促进学生学习的积极性，提高学习效率。

3.2“翻转课堂”为教学增色添彩

大学教育应该是“授人以渔”不是“授人以鱼”。尤其是性质定义为应用型大学的民办高校。在人才培养上除了包括理论课程体系和实践教学环节的设置外，更重要的在于课程的优化，从而达到应用型本科人才培养的预设目标。

机械原理课程，结合任务式教学将课堂翻转，在教学前提出问题，提出任务，启发学生通过互联网的去寻找优质的教学资源，不再单纯的依赖授课教师去教授知识。课堂变成老师和学生之间以及学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，激发他们对专业的探索和开拓激情，以及对科学执着的追求精神。

从而达到更好的教学效果。

4结论

机械原理是车辆工程专业一门重要的专业基础课，它主要研究机械的设计以及力学分析，为机械诶设计过程中的方案设计阶段服务。对于车辆工程专业来说，机械原理对于汽车设计及优化有着举足轻重的作用。然而现实教学中，机械原理的讲授内容有很多已经过时，课程难，学生理解不多。整个教学环节下来，对汽车工程设计实践中作用微乎其微；本文作者，结合自己的教学实践，大胆对车辆工程专业机械原理教学方法进行了探索，以期能够有所参考价值。

参考文献：

[1] 陈奇，朱家诚，公彦军.将计算机软件引入机械原理教学的探索与研究[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（1）.

[2] 肖启明.RecurDyn在机械原理教学中的应用研究[J].重庆三峡学院学报，2011（3）.

[3] 朱玉.CDIO工程理念在《机械原理课程设计》教学中的应用[J].装备维修技术，2009（4）.

同济大学车辆工程 篇4

A等：1吉林大学A+、2清华大学A+、3湖南大学A+、4北京理工大学A+、5重庆大学A、6西南交通大学A、7上海交通大学A、8同济大学A、9江苏大学A、10合肥工业大学A、11西北工业大学A、12武汉理工大学A、13长安大学A、14北京航空航天大学A、15兰州交通大学A、16华南理工大学A、17北京科技大学A。

B+：等(26个)：南京理工大学、南京航空航天大学、重庆工学院、燕山大学、大连交通大学、天津工程师范学院、重庆交通大学、河南科技大学、中国农业大学、湖北汽车工业学院、山东理工大学、辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学、浙江师范大学、山东科技大学、福州大学、长沙理工大学、哈尔滨工业大学、浙江科技学院、广东工业大学

车辆工程研究生专业实力排名表

A 等： 吉林大学 清华大学 同济大学 湖南大学 北京理工大学 重庆大学

B+：(20个)西南交通大学 上海交通大学 华中科技大学 合肥工业大学 浙江大学 华南理工大学 西北工业大学 武汉理工大学 北京科技大学 长安大学 燕山大学 哈尔滨工业大学 江苏大学 中南大学 北京航空航天大学 山东大学 天津大学 南京航空航天大学 中国农业大学 南京理工大学

B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院

C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、车辆工程 国家重点学科/博士点/硕士点

国家重点学科 北京理工大学 吉林大学 清华大学 西南交通大学

博士点 北京工业大学 北京航空航天大学 北京交通大学 北京科技大学 北京理工大学 长安大学 长春理工大学 大连理工大学 东北大学 东南大学 广东工业大学 国防科学技术大学 哈尔滨工程大学 哈尔滨工业大学 合肥工业大学 湖南大学 华南理工大学 华中科技大学 吉林大学 江苏大学 解放军军械工程学院 解放军理工大学 兰州交通大学 南京航空航天大学 南京理工大学 清华大学 山东大学 上海大学 上海交通大学 四川大学 太原理工大学 天津大学 同济大学 武汉理工大学 西安电子科技大学 西安交通大学 西安理工大学 西北工业大学 西南交通大学 燕山大学 浙江大学 中国矿业大学 中国农业大学 重庆大学 装甲兵工程学院

硕士点 安徽理工大学 安徽农业大学 北京工业大学 北京航空航天大学 北京交通大学 北京科技大学 北京理工大学 北京林业大学 北京信息科技大学 北京邮电大学 长安大学 长春工业大学 长春理工大学 长沙理工大学 大连交通大学 大连理工大学 大庆石油学院 东北大学 东北林业大学 东南大学 福州大学 广东工业大学 广西大学 贵州大学 桂林电子科技大学 国防科学技术大学 哈尔滨工程大学 哈尔滨工业大学 哈尔滨理工大学 海军工程大学 合肥工业大学 河北工业大学 河海大学 河南工业大学 河南科技大学 河南理工大学 湖南大学 华北电力大学 华北水利水电学院 华东交通大学 华东理工大学 华南理工大学 华南农业大学 华侨大学

华中科技大学 吉林大学 江南大学 江苏大学 江西理工大学 解放军军械工程学院 解放军理工大学 军事交通学院 昆明理工大学 兰州交通大学 兰州理工大学 辽宁工程技术大学 辽宁工学院 内蒙古工业大学 南昌大学 南京航空航天大学 南京理工大学 南京农业大学 青岛大学 青岛科技大学 青岛理工大学 清华大 山东大学 山东科技大学 山东理工大学 陕西科技大学 上海大学 上海工程技术大学 上海海事大学 上海交通大学 上海理工大学 上海内燃机所 沈阳工业大学 沈阳建筑大学 沈阳理工大学 石家庄铁道学院 四川大学 苏州大学 太原科技大学 太原理工大学 天津大学 天津工业大学 天津科技大学 同济大学 武汉科技大学 武汉理工大学 西安电子科技大学 西安工业大学 西安建筑科技大学 西安交通大学 西安科技大学 西安理工大学 西安石油大学 西北工业大学 西华大学 西南交通大学 西南石油大学 湘潭大学 燕山大学 扬州大学 浙江大学 浙江工业大学 浙江理工大学 郑州大学 中北大学 中国兵器科学研究院 中国地质大学 中国矿业大学 中国农业大学 中国石油大学 中南大学 重庆大学 重庆工学院 重庆交通大学 装甲兵工程学院

同济大学车辆工程 篇5

实习报告

学院：城市轨道交通学院车辆工程 班级： 姓名： 学号：

时间：2011.1.10至2011.1.28 地点：上海地铁车辆分公司维修一厂 同组人员：

上海工程技术大学

2011.1上海工程技术大学城市轨道交通学院

城市轨道交通车辆电气检修实习报告

一、实习目的和主要任务

对本次的城市轨道交通车辆生产实习需要大家达到以下要求：

1、了解各电气部件的检修规程；

2、了解各电气部件检修方法与使用仪器；

3、了解各机械结构的拆装、检修方法。

4、了解各机械部件检修方法与使用工具；

二、实习设备与场景要求

实习地点为城市轨道交通各车辆段内，实习设备为待检修的车辆及各种辅助检修工具。

三、应具备相关知识要点

1、车辆牵引电机

了解车辆电机的各部分的组成、工作原理；对电机的检修过程及检修方法；

2、辅助逆变器

了解辅助电路控制系统；了解辅助逆变器的检修方法及检修程序；

3、受流器

了解受电弓的结构和工作原理，受电弓离线和受流质量的概念，受流器的静态和动态特征，了解受流器的损坏型式及检修过程；

4、制动电阻器

了解制动电阻器回路组成及工作原理，了解制动电阻器的检修过程；

5、主牵引回路

了解主牵引回路的工作原理，了解牵引主回路的检修过程及检修方法；

6、牵引控制单元

了解列车牵引控制单元的组成及牵引控制单元的检修方法；

7、辅助电路系统

了解车辆辅助电路的作用及组成，了解辅助电路系统的检修方法；

8、列车车门电气系统

了解车门的开启与关闭控制原理；了解车门的监控回路；了解车门驱动机构和内部电路

9、车辆的整体机械结构

了解城市轨道车辆在机械结构方面的特点，各部分的组成，特别是两系悬挂系统的组成及工组原理，了解对车体整体结构的检修手段及检修工具。

10、轴箱装置的结构

了解轴箱装置的组成，车辆轴箱装置的型式、精度等级、材质，了解对轴箱装置的检修方法及检修工具。

11、车钩装置结构

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城市轨道交通车辆电气检修实习报告

了解城市轨道交通车辆密接式车钩的组成，车辆车钩缓冲装置的组成，及各部件的性能，同时掌握车钩装置的检修过程。

12、转向架主体结构

了解各种不同的转向架轴箱装置的定位方式，车轴及车轮的组成及各部分的特点，各种悬挂元件的结构及主要特性。

13、基础制动装置

了解基础制动装置的组成、特点及工作原理。

14、车体车厢结构

了解车体车厢结构的制造工艺，各组成部分及其特点。

15、液压减震器

了解液压减震器在车辆中的作用及工作原理。

16、车门结构

了解各种车门的特点、组成及工作原理

17、受电弓结构

了解各种不同类型的车辆受电弓各部分的机械组成、工作原理。

18、空气弹簧

了解空气弹簧的组成及工组原理。

四、实习内容和实习过程 1．目的和意义：

生产实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。

通过车辆认识实习，力求使学生深刻理解课堂学习的车辆结构理论知识，在实践中锻炼操作技能，提高知识的实际运用能力和学生的综合素质。同时，城市轨道交通车辆认识实习也将为本专业的同学今后进入相关工作岗位打下基础。

2．实习内容：

更换轮对，受电弓的维护，测量轮缘、轮径、转向架的更换„„我主要学习了制动电子控制装置（BCE），以下是一些结合资料所得的与BCE有关的知识。

1．制动控制模块

制动控制系统包括轮对防滑电子控制和各车厢上的摩擦及电制动。

尽管Tc车和Mp车的制动控制模块组件有细微差别，但是它们在装配，操作和描述方面是一致的。

各车厢均有制动控制设备，因此，某一点发生的故障只会使一节车厢失去制动力。上海工程技术大学城市轨道交通学院

城市轨道交通车辆电气检修实习报告

PWM制动命令信号由驾驶台上的PWM编码器生成，由制动连线线路携带，该回路发生任何故障都会使紧急制动启动。

制动系统建立在电气ACU的基础上，通电后即能释放常用制动和紧急制动，ACU提供的常用制动是阶段制动和释放，紧急制动则无故障隐患。

ACU根据BCE单元发出的制动命令信号为制动气缸输出气压紧急制动的应用控制与从均压阀发到可变负载阀的平均悬挂负载控制压力信号一致。常用制动也受到负载控制，但电控制信号是从ACU空气悬挂压力转送器发送到BCE。

停车制动器受到从主风缸管溃入的停车制动施加螺线管阀门的控制，防混合阀能防止停车制动和常用制动的同时使用。

2．制动混合

Mp车上配置的电动制动器受到BCE单元的控制，与摩擦常用制动器连接使用，连接摩擦和电动制动的控制系统称为“连线混合”。

电动制动力和摩擦制动力参照Mp车和Tc车的质量来计算。

一收到制动命令信号，BCE就会向Mp车施加电动制动，若Mp车的电动制动力不足以达到规定的延时要求，剩下的力被用作Tc车上的摩擦常用制动，这部分力中剩下的则称为Mp车的摩擦制动力。

一旦牵引或制动控制系统察觉出电动制动故障，各车会根据盘的能量分配摩擦制动力。Tc车会尽量多地进行制动，达到黏着极限后，由Mp车继续。

3．制动电子控制（BCE）

每节车都有一个BCE集成组件，其中有控制摩擦制动系统的电子逻辑控制回路。摩擦制动与车轮防滑（WSP）系统的控制依靠微处理机。维修时，BCE装置很容易拆除，所有电子元件均集成在PC板上。

BCE单元是装在各车厢制动控制模块中的微处理器，为制动连续线路的制动命令信号，ACU和牵引电子提供接口。

连线线路传来的PWM制动控制命令信号被转换成模拟控制单元中电磁阀开关的控制信号，模拟控制单元控制制动气缸的气压和摩擦制动力。

BCE单元也接收电动制动牵引设备和车辆空气悬挂系统传来的信号，这些信号用于精确测定ACU的输出。

BCE单元的轮对防滑处理器在与辅助设备及WSP倾卸阀结合时，能控制气缸气压，把轮对打滑的可能性降到最低。

BCE具有故障查找监控功能，连接上便携式电脑后可进行故障诊断和维修。以下是实习过程中我所拍摄的图片：

上海工程技术大学城市轨道交通学院

城市轨道交通车辆电气检修实习报告

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城市轨道交通车辆电气检修实习报告

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3．感想与评价

作为一名即将毕业踏上社会的大学生，我越来越清晰的感受到来自社会的压力。随着现代社会竞争日益激烈，找一份好工作已经成为当今大学生的重大课题。然而想找到一份适合自己的好工作，准备工作是必不可少的。所以就有了生产实习，它是我们从学校到踏上社会的重要过渡，它能让我们更好的更快的适应角色转换，融入社会之中。

这次生产实习让我受益匪浅，我通过细致的观察检修人员们的操作，大致了解了城市轨道交通维修保养得过程。实习是发挥和应用专业知识，查漏补缺，认真学习，巩固不足的重要一环，因为它毕竟与社会相挂钩，是检验在校学习成果的好时机，因为即使在校学得再好，一旦到了社会，也许所有的一切都会变得一文不值。因为社会毕竟不同于学校。所以，如果不好好的体验、经历这一过程，怎么会知道究竟自己的分量有多重，究竟自己真正懂得多少呢？所以实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，他也使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。实习使我开拓了视野，领略到不同企业的风格和模式，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。

这次生产实习使我们更接近了社会，让我们对即将踏上的社会有了一定的了解，使我们有了充分的思想准备，能在今后的工作生活中有好的表现，不会不知所措。有了明确的方向和目标，那么，在以后的工作中就回奋勇向前。感谢学校组织的这次生产实习，让我们受益良多。上海工程技术大学城市轨道交通学院

城市轨道交通车辆电气检修实习报告

五、实习思考与讨论题

1、城市轨道交通车辆检修主要内容包括哪些？

答：城市轨道交通车辆检修主要内容包括机械检修和电气检修。

机械检修包括检修轴箱装置、车钩装置、转向架主体结构、基础制动装置、车体车厢结构、液压减震器、车门、受电弓、空气弹簧。

电气检修包括检修车辆牵引电机、辅助逆变器、受流器、制动电阻器、主牵引回路、牵引控制单元、辅助电路系统、列车车门电气系统。

2、城市轨道交通车辆辅助回路的故障主要有哪些？

答：辅助逆变器、蓄电池、控制器、断路器、继电器、接触器等故障。

3、城市轨道交通车辆车门及其驱动机构的损坏主要有哪几种？

答：气动式内藏门的故障主要集中在解锁气缸和S型锁钩、驱动气缸、限位开关、门槛条等部位。

塞拉门的主要故障主要集中在门控单元、继电器、手动解锁开关、限位开关上。

六、主要参考资料

1、王方程.城市轨道车辆电气设备，上海工程技术大学，2003.2、张振淼.城市轨道交通车辆结构与设计，上海：上海科技出版社，2003.3、殳企平.城市轨道交通车辆维修工艺与设备.上海：上海工程技术大学，2005

七、实习注意事项

1、在实习前对车辆机械结构部分先行复习；

2、服从实习指导老师的安排，并遵守所在车站的工作纪律；

3、实习过程中，认真做好实习日志；

同济大学车辆工程 篇6

（080204）车辆工程

二、初试考试科目及复试专业课

初试科目：

[101] 思想政治理论

[201] 英语一

[301] 数学一

任选一门

［812］电子技术基础

［832］机械原理

复试笔试科目：

汽车理论

同等学力加试科目：

①普通物理

②微机原理

三、初试参考书目及资料

机械原理：

《机械原理》（第七版） 高等教育出版社 郑文纬、吴克坚

《机械设计基础》上册（2001 年8 月） 兵器工业出版社 王华坤、范元勋

《南京理工大学机械原理考研复习精编》（含真题与答案）

《南理工机械原理考研模拟五套卷与答案解析》

电子技术基础：

《电工学》（第五版）下册 高等教育出版社秦增煌

《模拟电路与数字电路》 电子工业出版社寇戈、蒋立平

四、研究方向

01、车辆现代设计理论与方法

02、车辆电控与机电液一体化技术

03、车辆系统动力学

04、车辆安全、节能与环保技术

05、车辆动力装置模拟、设计与优化

五、复习策略

1）第一轮复习策略

英语、数学和专业课的第一轮复习都安排在起步期，因为英语、数学学习都具有基础性和长期性的特点，而专业课程内容多而杂，量很大，因此第一轮复习宜早不宜迟，

南京理工大学车辆工程考研复习核心信息及策略

，

只有政

治复习不必着急，因为考点还没修订完毕，新大纲尚未出台，所以安排到7月份强化期内，免得做无用功。

2）第二轮复习策略

所有科目的第二轮复习都安排在强化期。强化期是考研复习的黄金时间，中间有一个暑假，没有课程干扰，因此复习时间最为集中，其它学习任务也最轻。强化期也是考研复习的关键阶段，考研成绩的好坏基本上取决于此阶段的复习效果。甚至有些基础较好的同学从本阶段才开始复习备考，也取得了成功。

3）第三轮复习策略

冲刺期内各科均开始进行第三轮复习。一般考前两个月左右开始，标志是10月中下旬时事政治的复习内容基本确定。本阶段理所当然地要巩固已经复习过的内容，进一步归纳总结，升华提炼，查漏补缺，牢牢把握重点、难点；同时，要将业已掌握的知识和能力转化为最后卷面上的得分，也就是说，要强化应试训练。

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车辆工程专业建设的实践与探索 篇7

关键词：铁路,车辆工程,机车车辆,专业建设

一、专业建设的提出

为适应我国铁路跨越式发展对铁路机车车辆人才的需求, 我校根据自己的办学定位, 发挥已有的专业优势, 主动适应, 准确定位, 与近两年新增了车辆工程专业。

1.主动适应。机械工程学院有近60年的专业建设方面的经验, 依靠科研和教学的丰硕成果、良好的理论与实践教学建设基础, 使得学生在基础知识理论与应用能力方面都得到了良好训练和培养, 毕业生受到了用人单位广泛欢迎。但是, 毕业生就业主要面向工程单位, 而对于到铁路站段、铁路工厂等单位工作的毕业生, 由于专业所限, 不能迅速地融入到工作中去, 从而在一定程度上影响了发展。特别是近年来高速列车在我国的普及应用, 用人单位亟需大量专业的机车车辆技术人才。面对机遇与挑战, 我校及时提出设立“车辆工程专业”。该专业建设的提出是紧密跟踪高速铁路与高速列车技术发展趋势的结果, 是对经济建设和社会发展对人力资源需求的主动适应。

2.准确定位。基于对专业外部环境和内部教学条件充分调查和深入分析的基础上, 尤其我校在长期办学过程中已经积累了丰富经验和基础优势, 提出设立“车辆工程专业”准确定位, 填补了我省本科院校机车车辆专业空白。学校发展的定位是培养应用型工程技术人才, 教学的“定位”就应根据社会、市场对应用型工程技术人才的要求和规格, 制定教学计划和人才的培养目标。车辆工程专业的培养方向为机车设计与应用, 不仅涉及电力机车、内燃机车等传统行业, 而且更注重动车、轻轨、地铁等新领域。这样的定位不仅能促进我校教学质量、学术水平和办学效益, 提高我校在社会上声誉和地位, 而且也对社会作出了不小的贡献。

二、专业建设的调研

为了积极推进我校本科教育的发展, 办好“车辆工程”这一新专业, 培养铁路行业高层次的技术人才以满足跨越式发展对人才的需求, 着力培养既具有扎实理论基础又具备一定应用能力的专业技术人才, 学院成立专业团队进行了大量的调研与筹备工作, 先后赴大连交通大学、北京交通大学、西南交通大学进行调研。调研内容包括车辆工程专业的培养模式、课程设置以及车辆工程专业学生毕业方向调查。

1.大连交通大学。大连交通大学车辆工程专业设有机车、铁道车辆和城市轨道车辆三个专业方向, 培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用及技术开发方面的高级技术和管理人才。主要课程有:机车总体及走行部、机车电力传动技术、车辆工程、内燃机学、城市轨道车辆、城市轨道车辆牵引传动技术、车辆制造与修理工艺学、车辆制动等。

2.北京交通大学。北京交通大学铁路机车车辆专业方向以培养高速动车组技术为核心的铁路机车车辆和城市轨道车辆的设计、制造、检修、运用及科研开发等相关领域的高级工程技术人才和管理人才为目标。主要课程有:动车组工程、动车组设计、动车组动力学、动车组传动与控制、动车组装备、动车组运用工程、动车组制造工艺与装备、动车组设计综合实践等课程。

3.西南交通大学。西南交通大学车辆工程专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面的工作, 具有创新精神和实践能力的高级工程技术人才。分为机车工程、机车运用、铁道车辆、动车组、城市轨道交通车辆等方向。主要课程有:机车工程、机车电传动与控制、铁道车辆工程、机车构造原理、城市轨道交通车辆工程等课程。三所学校车辆工程专业学生毕业后除可继续深造外, 还可到科研院所、国内外机车车辆整车与部件制造企业、城市轨道交通运营公司和铁路系统各大铁路局站段的设计、制造、检修、运用或技术开发等工作。此外, 还可到大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司进行调研, 了解机车、车辆的应用情况、技术水平和发展方向。针对人才需求, 校企双方进行了探讨, 深入了解车辆工程设计人员应具有的理论基础知识和专业能力;诚恳征询现场运用、检修的技术及管理人员对本科机车车辆专业学生的理论和实践能力的培养意见。

三、专业建设的内容

车辆工程专业建设不仅要抓住铁路跨越式发展的历史性机遇, 还要具有一定的前瞻性, 充分体现当今铁路新一轮技术引进和发展的趋势以及未来社会的需求变化情况, 并且引领铁路专业发展方向。虽然在其他兄弟院校有成功的理论和模式可供借鉴, 但在教育观念、培养模式和评价标准等方面不能照搬, 应具有探索性、创新性。成立新的专业是一项比较复杂的系统工程项目, 需要经过长期积淀, 不能一蹴而就, 应稳步地推进专业建设的工作, 促进高校专业建设工作整体水平的全面提升, 还要以科学发展为原则, 既要遵循高等教育教学规律, 又要符合学校和专业的实际。

1.培养目标制定。一个专业人才培养目标的制定, 首先必须在对专业深入分析和了解的基础上, 考虑专业发展与社会进步对人才的客观、合理的要求;其次, 应该结合国情和学校的条件, 按照高等教育理论, 充分反映专业特点引出的对毕业生的知识和技能的要求。目前对我校而言, 车辆工程新专业建设处于起步阶段, 不可能做到面面俱到。只有办出专业的特色优势, 才能在激烈的竞争中占有一席之地。所以本专业定位应以拓宽专业面、培养宽口径的具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力, 从事车辆工程的设计、制造、检修、运用及技术开发等领域工作的基础扎实、适应性强、具有创新精神和实践能力的应用研究型高级工程技术人才。

2.培养方案、课程体系构建, 加强高速铁路和机车车辆的发展趋势和人才需求研究, 要坚持知识、能力和素质协调发展的基本原则, 体现出本专业的培养目标特色与规格特色, 形成的人才培养方案要具备相应的特色, 包括一定的课程和培养方法等特色。邀请相关用人部门来进行共同研究课程计划和目标, 制定与生产实践、铁路发展所需要的培养方案来进行教学, 优化课程结构, 构建以核心课程和选修课程相结合, 有利于学科交叉与融合的课程体系。

3.师资队伍与教学团队建设, 没有高水平的师资队伍就无法建设高水平的专业。也就教育不出高水平的学生, 所以师资队伍是专业建设的根本保障, 在师资配备上学校向本专业靠拢, 为该专业配备了4名教授, 3名副教授, 其中5人具有博士学位。在人才培养上向本专业侧重, 先后多次派出多位教师到青岛四方、唐山轨道等公司参加专业培训, 提高教师自身水平。目前, 已经从年龄、职称、学历等合理的架构, 还建立了教学与科研综合水平非常高的的教学团队教师。还要注重兼职教师队伍建设, 准备从生产一线聘任兼职教师, 并积极聘请国内外著名专家学者和高水平专业人才开设讲座。

4.教学硬件条件建设, 为学生实习实践和设计等教学环节提供校内实践教学平台, 教学硬件条件建设是非常重要的, 包括:教学基础设施建设和教学经费的及时投入。在教学中硬件配备的数量和质量是专业建设的物质基础所在, 也是完成教学计划和实现培养目标的前提。在计划建立基础实验、综合性实验、创新性实验、研究性实验等多种实验构成的实验教学体系中要投入极大地物力人力, 以实现培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的目的。我校的实验室正在建设之中, 基础实验已经建成, 综合性实验室正在建设中, 创新性实验室也正在规划, 此外, 还计划每个实验室具备承担多门课程实验的功能, 最大限度地提高实验室及仪器设备的利用率。

5.课程和教材建设, 课程设置的目的首先是依据学生认知的顺序以及课程内容的发展顺序, 便于为学习领会和掌握, 同时考虑学生的职业发展, 便于学生成才进行必要的调整。车辆工程专业涉及学科知识门类较多, 因此, 根据培养目标和计划优化设置合理的课程安排, 培养学生具有扎实的基础知识和较强的工程技术开发设计能力, 显得尤为重要。在课程设置上, 确定高等数学、大学物理等核心课程, 机械原理、机械设计等专业基础课程和动车组传动与控制、列车制动等专业方向主干课程的结构与内容。在教学中还要及时更新教材的内容, 使教材密切联系实际, 具有先进性、科学性和适用性。加强特色专业教材建设, 鼓励教师编写具有专业特色教材, 加强纸质教材、电子教材和网络教材的有机结合, 实现教材建设的立体化和多样化。课程内容要充分反映出机车车辆在此领域内的新发展和新要求, 要努力把那些陈旧内容加以更新。还要加强引进和使用国外优秀教材使用。

6.教学管理和规章制度建设, 重点要注重学生的个性化学习, 树立全员育人思想和好的教学风气, 还要规范教学重点过程, 严格质量控制。为我们的专业建设、高素质人才培养以及发展提供制度保障。专业教学建设要求相应的教学管理制度的配套, 制订出一整套适合理论教学和实验教学互动的弹性运行管理制度, 最后, 形成专业建设内容的相关参考规范, 发挥推广和示范的作用。

7.校外实践基地建设, 通过走校企联合之路完善校外实践基地。校企联合创办的实践基地, 既可以作为学校的实习、实训场所, 又提供了真实的职业环境, 使学生在实践中经受锻炼, 打好基础, 熟练技能, 大大提高学生在实际工作中的应变能力, 努力确保学生实习的时间和质量, 推进教育教学与生产劳动和社会实践紧密结合, 缩小与社会需求的差距。目前, 我校已在北车集团大同机车厂和南车集团石家庄车辆厂建立了稳定的实践教学基地, 并准备与其他铁路局站段加强合作, 加强学生在机车车辆的设计、制造、检修、运用等方面的训练。

四、结束语

专业建设是一项长期而艰巨的任务, 需要在实践中不断探索, 在多方调研考察的基础上, 我们对于车辆工程专业建设从培养目标制定、培养方案与课程体系构建、师资队伍与教学团队建设、教学硬件条件与课程教材建设、教学管理和规章制度以及校外实践基地建设等方面正在逐步完善, 以稳步持续发展专业建设, 并要努力提高专业的办学水平和竞争力, 还要将车辆工程专业努力办好, 培养出更多铁路机车车辆方面的技术人才, 以适应现代化铁路发展的需求。

参考文献

[1]教育部, 财政部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程的意见[Z].教高200[7]1号, 2007.

[2]刘献君.论高校学科建设[J].高等教育研究, 2000, (5) .

同济大学车辆工程 篇8

关键词：地铁车辆；故障分析；电气检修

城市轨道交通运营是一项较为复杂的系统工程，其安全保障工作涉及众多设备，而在运营过程中所出现的设备故障中，以电气设备故障所引发的灾害频率更大、危害性也更高。工作人员如能有效预防或及时找到故障原因，并排除故障，最大限度地消除安全隐患，将能够更充分满足地铁列车的驾驶任务。对提高设备利用率，防止故障的发展恶化和减少经济损失都具有重大意义。

1.车辆列车工作接地

地铁列车的工作接地包括高压回流接地、低压工作接地。高压回流接地的作用是将从接触网处获得的电流引入轨道，回流至变电所，形成一个回路保证电路的接通。该电路设计应能保证所有电流均回流至电源，不会导致任何损坏或触电危险。回流接地电缆阻抗应尽可能低。根据《IEC 60077-1地铁应用—轨道车辆用电器设备 第1部分：一般操作要求和规则》要求：至少应有两个不同的通路同时用于电流回流，从而一个通路的失败不会引起损坏或触电危险；实现电力回流的方法是使所有的电路分别与一母线相连，该母线应与车身和与所有外露的导电元件绝缘，和本身与电流回流集电器（车轴电刷/回流集电靴）相连。低压工作接地的作用是为低压电路提供一个基准电位，同时也是杂散信号的回流通道。电路共用一根接地线，由于地线存在阻抗，后端电路电流会叠加到前端电路的地线阻抗上，当后端电路的电流改变时，会影响前端电路地线上压降，进而影响前端负载的工作电压，这种干扰称之为共组抗干扰。当高频信号作用时，地线阻抗将主要由感抗决定，这种干扰将更加明显。在实际的电路中应当尽量避免共组抗干扰，尤其是数字信号对模拟信号的干扰。

2.车辆电气系统安全接地

安全接地主要为保护人身和设备安全。对于人身安全的保护首先要研究电流通过人体的效应。根据《IEC 60479 电流流过人体和动物的效应》，电流的效应由生理参数和电气参数决定。人体的阻抗除根据个人体质不同，阻抗不相同以外，从电气上存在以下差异：施加电压越大时，阻抗越小。电压频率越大时，皮肤阻抗越小。施加电压的接触面积越大，阻抗越小。施加电压的位置不同，阻抗不相同。如左手到右手、双手到脚等。为防止乘客、乘务人员、检修人员受到车辆电气设备电击伤害，车辆所有易于被人接触的电气设备都安装在箱体和内装板内，所有金属箱体要求通过接地线连接车体，车体通过接地线与回流轴端连接，进而与铁轨导通，使车体、设备箱体与铁轨等电位，铁轨处于地电位。一旦发生设备漏电，因人体阻抗远大于车体、接地线、钢轨的串联阻抗，通过人体的电流可以控制在安全区域内。在受电弓后端设置金属氧化物避雷器，保护车辆电气设备免受雷击过电压的损坏，并限制续流的持续时间，且可以限制续流幅度。高压设备外壳接地防止外壳上积累电荷；当设备的绝缘损坏而使外壳带电时，促使电源的保护动作而切断电源；屏蔽设备巨大的电场。

3.车辆电气系统的故障查询

当地铁车辆出现电气故障不能工作时， 应通过查询司机故障报单及列车控制系统的故障履历等了解车辆的各种情况。这是修理地铁车辆中非常重要的一步，也往往是容易被修理人员忽视的一步。这也是在修理过程中经常容易走弯路的重要原因。地铁车辆的管理者和司机是最了解车辆状况的人，向司机和地铁车辆运用发生故障时的在场人员了解故障时的情况，是列车刚刚启动时就产生的异常，还是运行一段时间后产生的异常。是明显存在的故障现象，还是时有时无的故障现象，故障的外部表现，大致部位，发生故障的环境，是否靠近明火或在蒸汽等热源，有无腐蚀性气体侵蚀，有无漏水漏液等，这些条件均会使绝缘损坏或是导线或是零件损坏，引起故障。是否有人修理过，有无修理的原始记录，修理的内容是什么？最好看原始记录，以便找到合理的途径，也好对故障进行分割，而找到正确的产生故障的原因，以便采取正确的修理方案。同时，还应了解故障前后车辆的状态及司机做出了什么应急处理措施，行车调度给出了什么处理意见，故障是是偶然的还是断续发生的或直到后面发展严重的情况，应及时作好记录，这将有利现在和以后的检修。运行中的故障若为：制动系统故障，例如某一个阀报故障，用网关阀举例说明，网关阀会用自身的通讯模块将故障代码传到列车诊断系统（TMS），TMS系统显示屏会显示故障代码，司机报告行车调度员并进行初期故障处理，调度员也将根据故障情况决定列车是否维持运行，是否下线回库由专业技术人员进行处理；若故障严重致使列车无法运行，则启动三方通话程序，由更专业的技术人员与司机进行沟通，指导司机进行故障处理，尽快使列车故障恢复。发生重大故障而无法修复时，列车将清客并退出服务，进入正线存车线，待运营结束后回段检修。

4.结束语

随着人们对车辆安全性、舒适性、经济性、排放性等要求的提高，车辆上的用电设备增多，自动化程度的提高而且要求这些操作简便快捷，使车辆电气系统越复杂。车辆上的电气系统由用电设备及线束组成。用电设备的供电系统如何设计，设计的是否合理，直接关系到车辆用电设备的正常工作及行车的安全性。车辆电气系统中线束是车辆线路的网络主体，所以线束变的越来越重要，但车身给予线束的空间却越来越小，所以车辆线束的质量也是车辆电气系统的另一个关键所在。

参考文献：

[1]黄盛霖，电路中信号电缆层屏蔽层接地方式的探讨[J]. 科技传播， 2012

车辆工程介绍 篇9

1就业方向:该专业的毕业生主要在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售工作。也可在在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，或贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作.2专业解读:车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。

3就业形势:中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

随着汽车工业的迅速发展汽车相关的专业热了起来。汽车类专业人才成为炙手可热的“抢手货”，成为了人才市场的梦幻童话.不少高校本专业的毕业生一直供不应求，一次就业率近100%.4薪资状况:相对来说,该专业的工资水平较高,刚参加工作时,一般企业也在1500元/月左右,好的企业2000~3000元/月左右,若干年后, 每月10000元垂手而得,高薪可达20000~30000元/月.5专业介绍

●业务培养目标:培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才.●业务培养要求:本专业学生主要学习与机车车辆有关的基础理论及设计计算方法,学习与机车车辆有关的制造、试验、运用、检测、修理的基本知识.●毕业生应获得的知识与能力:

a.掌握力学、机械学、机车车辆设计的基本理论、基本知识和基本技能.b.掌握机车车辆整车和各种零部件、装置性能的分析方法和设计方法.c.掌握机车车辆制造、检修的工艺方法、故障诊断和检测方法.d.具有机车车辆运用、操纵和管理的能力.e.掌握本专业所必需的电工、电子技术、微机技术的基本知识和技能,具有机电液一体化技术的初步能力.f.具有计算机辅助设计的基础知识和初步能力.g.具有新技术、新工艺、新设备的研究和开发的初步能力.●主干学科:机械学,设计工程学,机车车辆工程学.主要课程:本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等

●主要实践性教学环节:机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）.●修业年限:4年

●授予学位:工学学士

不同的学校就业率肯定不一样，而且和地狱有很大关系。比如说吉林大学的车辆工程就很好，那么大部分毕业生就去了一汽大众；同济大学的就去上海大众、上汽；华南理工的就去广本、广丰；湖南大学的有趣三一重工的；武汉理工的去东风；北京理工的去北汽等等。

现在看，公司的大领导基本都是技术出身的，这是主流方向。不是你毕业了做管理工作了以后就一定管理整个公司。

项目管理可能短期收入高一些，但长远看，还是工程师待遇好一些，而且稳定，压力小，随着经验增长收入稳步增长。

吉大的车辆我建议你去一汽技术中心或者泛亚技术中心，实力都很强的。现在汽车行业膨胀式发展，和几年前的房地产有些相似，明年看还是很缺人才的，尤其是研发类的，你一定要加油进入研发队伍啊，干技术最好的岗位就是研发了。设想一下，大众或者通用的哪个车型有你设计的零件在里面，什么心情啊！

我在一汽、上汽这样的公司公司上班

1、待遇好坏，跟工作时间和职位有很大关系。刚进去待遇都不会太高，除非职位很高

2、汽车项目管理就属于研发中心（属于技术部门），你自己再问问。如果属于技术部门的项目管理，比做纯技术好。将来可以管理工程师，为项目服务。

3、项目管理的和技术的工资一样

4、老的工程师最终会走向项目管理的岗位

你是吉林大学的学生,你应该知道每个地区的招生都有地方保护的,在吉林你可以更好的熟悉你的导师,一切都方便.只要是上了吉林大学就不用愁钱的问题了(其实只要你努力在那里都会有发展的,有钱的),同济虽然离你家近但是你要考虑的是以后的就业,吉林大学在国内是名校,在国外也是被公认的知名学校,加上第六界大学生外语桥的举办吉林大学的名字就会更响亮的.吉林大学的研究生同样可以走出吉林,走出中国,走向世界的车辆工程——新热门，交叉学科

车辆工程原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录，目前全国有30多所高校开设此专业。作为一个应用性较强的专业，车辆工程专业涉及的技术面非常广，涉及动力、控制、电子、计算机、信息、材料、能源等学科领域，具有多学科交叉的特点。它的发展能促进和带动相关专业的发展，并能促进新兴学科的诞生，是一门涵盖多个高新技术领域的综合性专业。

车辆工程专业包括车辆系统动力控制、车辆仿真、车辆电子控制技术、电动车辆技术等方向，具体选择要看考生自身的基础及特长。如果原来是学车辆工程或内燃机工程的考生，建议报考车辆系统动力控制或车辆仿真方向，而车辆仿真做课题相对容易，但是如果要学精学深，最好能读到博士再就业。报考车辆电子控制技术方向的考生最好有扎实的电子基础，因为今后该专业的就业方向跟车辆没有太多关系，大多是从事与某部件的控制技术有关的工作。报考电动车辆技术方向则要求考生具备一定的电力电子基础知识，适合本科学电机控制、电力的学生报考。车辆故障诊断及检测曾被称作“汽车运用工程”或“车辆载运工程”，相对来说冷门一些，报考人数不多，考试的竞争压力也相对较小。

另外，由于车辆工程专业涉及大量机械制造方面的知识，因此研究生还可辅修机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程等相关专业课程。当然，该专业还开设有选修课，如英语和计算机技能，并有驾驶实习、生产实习等社会实践的机会。

清华大学汽车工程系研究生高高表示，车辆工程的研究生在公司的专业实习是本专业学习的一个重要环节。在生产车间里，学生们“零距离”感受实体零件的加工制作及工艺过程，把纯

理论的知识运用于实际，检验自己所学的知识，从而在脑海中形成一个新的体系。

就业情况：据了解，该专业研究生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，或车辆产品开发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作，也可从事现代汽车企业设计及管理方面的教学、科研和各类专业刊物的编辑、记者等工作，还可从事各类专业车辆的改装、制造、企业管理、交通管理等工作。很多院校该专业研究生的一次性就业率高达100%。

研究方向：汽车性能测试与仿真、汽车电控技术、汽车运输信息化、汽车CAD/CAE技术、网络化技术及其在汽车上的应用

推荐院校：吉林大学、同济大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学、上海交通大学、重庆

车辆工程专业就业前景 车辆工程专业就业或考研的前景如何？毕业之后一般做什么工作？,能不能说一下你们毕业班的情况

答1：我们现在基本都在铁路行业里 铁路局和车辆厂（大连交大）

答2：车辆工程专业是个比较好找工作的专业，毕业后主要从事车辆设计.汽车销售的工作，我的大部分同学毕业后，现在大部分在工厂实习一段时间，然后从事管理工作。当然，如果你想找个更好的工作，可以选择考研或考公务员（山东交通学院）

答3：车辆工程就业很好。但是就业范围局限,而且国企工资不高.我目前就业,考研最好是西南交大（大连交大）

答4：车辆专业最近还是比较火的，就业也相当不错，比如进汽车厂,一汽二汽上汽等，也可以进研究院，一般是搞设计吧，汽车设计，底盘设计，还有稳定性校核什么的，发动机设计等吧，我继续读研，我班有去上汽，比亚迪的，重汽的，奇瑞一汽，还不错，现在比较热。中国汽车最近几年发展相当迅速，所以我们还是比较幸运吧，（山东理工）

答5：车辆工程是分方向的．吉林大学的车辆工程是汽车方向，一般交通大学的车辆工程都是面向铁路方向．我是面向铁路方向的．这个专业一般男生选比较好，不太合适女生．汽车方向的可以去一汽等等，铁路方向的只能去铁路局或者车辆公司．我现在在黑龙江，齐轨公司．（兰州交大）

答6：基本上关于汽车方面的东西都可以做，包括技术，售后，出口，销售等，现在学汽车不错，反正这几年工作都好找，不过以后多了竞争肯定也激烈了，我们同学找的工作都不错，选专业很重要，以后找工作专业起的作用比较大，不过得好好学习才行。（山东交通学院）答7：在读研，家里没有负担，可能父母对我的期望值比较高，一直坚持我读研，同学好多都工作了，偶尔的时候也常常聊起当初的选择，都是在羡慕自己没有走的哪一条，工作得说研究生好，在研的向往工作的。有机会的话还是要多学点知识，这是最实在的，如果现在条件不允许，家里面需要我们去承担责任，就应该站出来，毕竟做人是第一位的(中国农业大学)

答8：汽车生产企业...的工作岗位...现在就业还好...以后不知道会怎么样…（哈尔滨工业大学）答9：车辆工程专业很好找工作的，而且工资相对来说 也较高；一般进入汽车厂的设计单位，比如研究院什么的。当然继续深造比如考研也是不错的选择。（山东理工）

答10：可走的路很多。如果是从事本专业，大多就是去汽车厂，汽车厂一般都是大型国有企业。目前来看找工作是不成问题的。（我们班总共三十人，二人出国，一人创业，六人读研，其它的都找到了工作。）去汽车厂工作的主要就是从事工程师助理，销售，后期客服，文案类。也有去报社写稿子的。目前来看就是这样。（中国农业大学)

车辆工程主要课程：机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、计算机系列课程、电工与电子技术基础、汽车概论、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺学、内燃机学、汽车维修与检测专业、汽车电子控制技术、汽车试验学等。

车辆工程专业培养目标：培养具备扎实的车辆工程基础知识与基本技能，能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用等工作以及能从事车辆管理、经营销售的高级工程技术人才。

车辆工程培养要求：本专业学生主要学习机械原理、机械设计、电工电子技术、信息处理技术及自动化等基础理论以及车辆结构、车辆设计、汽车理论、汽车电子控制等方面的专业知识，接受现代机械工程师的基本训练，使其具有从事车辆设计、制造、实验、检测、运行管理等方面的能力。

车辆工程就业前景：

车辆在现代社会中使用广泛。这个专业毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；

也可在大中专院校、科研院所从事相关的教学及科研工作。它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

而且学它很好找工作,我认识一在湖南大学学车辆工程的,在大一时就与公司签约了,2年后每月可挣1万多块.你知道的,现在有车的越来越多了,就业前景一篇光明.根据工程技术人员的工作性质，领域范围可分为：车辆的研究、开发；车辆的制造、加工；车辆的性能检测、试验、分析；车辆的使用、管理、保养、维修；与生产检测车辆有关的设备、检测仪器的开发等。

我车辆本科，车辆硕士，现在在一家上海的美资汽车厂，你把成绩搞好就可以了，就是说能够拿到奖学金。企业来招人的时候就是看成绩的。你和面试官就谈几分钟（很多人排队），等他回去以后，几百个人里面，他大概一个都不记得了。主要就看你简历上的成绩和一些荣誉证书。