汽车电工电子技术资料（精选10篇）
级高考班《汽车电工电子》试卷
考试时间 分钟 总分 适用范围 汽车1、2班 命题人
一、填空题
1、触电的种类为、、、。
2、相电压是指，在我国的三相电源中，相电压为
6..17、电流规定的方向为，在电源的外部，18、电压规定的方向为
19、电动势的方向规定为。
20、请画出电压参考方向的三种表示方法
学校: 班级: 姓名: 考号:□□□
3、线电压是指，在我国的三相电源中，线电压为
4、一般环境下安全工作电流为，安全工作电压为。
5、电流的作用和效应有、、、21、如果给负载加上100V电压，则在该负载上就产生2A的电流；如果给该负载加上75V电压，则负载上 而 和 总是伴着电流一起发生。
6、电位与 有关，所以电位是。电压与 无关，所以压是。
流过的电流是_______________；如果给该负载加上250V电压，则负载上的电流是_______________。
22、两个同种材料的电阻丝，长度之比为1：5,横截面积之比2：3,它们的电阻之比为_______________。
7、电能用字母 表示，单位有、、、。用 将它们串联时，它们的电压之比为_______________，电流强度之比为_______________；将它们并联时，表来测量消耗的电能
8、电阻的大小与、、、参数有关，其公式为
9、线性电阻的大小是 值，与电流，电压的大小
10、非线性电阻NTC其阻值的大小，经常应用于 和，还可以作为。
11、压敏电阻其阻值随，可应用于
它们的电压之比为_______________，电流强度之比_____________。
23、有一表头，满刻度电流Ig=100微安，内阻Rg=1.5千欧，若把它改成量程为1mA的电流表，应 联的电阻R=。
24、现有一量程10V的电压表，内阻Rg=10千欧，若把它改成量程为250V的电压表，应 联的电阻R=。
二、选择题 1、1．1A的电流在5min时间内通过某金属导体，流过其横截面的电荷量为（）。
A、1C B、5C C、60C D、300C
12、在电阻串联时，其分得的电压大小与电阻成，其电压、功率比值为 2．当参考点改变变时，下列电量也相应发生变化的是（）。
A.电压 B.电位 C.电动势 D.以上三者皆是、（两电阻R1,R2），其分压公式为。（两电阻R1,R2）
3．在电源内部，电动势方向是（）。
13、在电阻并联时，其分得的电流大小与电阻成，其电流、功率比值公式为 A、从电源正极指向负极 B、从电源负极指向正极
C、没有方向 D、无法确定 题图1—1（两电阻R1,R2），其分流公式为。（两电阻R1,R2）
4．如题图1—1所示，a，b两点间的电压为（）。
14、KCL的内容为 A.1V B.2V C.3V D.5V，其数学表达式为。
15、KVL的内容为
5．关于Uab与Uba下列叙述正确的是（）
A、两者大小相同，方向一致 B、两者大小不同，方向一致
C、两者大小相同，方向相反 D、两者大小不同，方向相反，其数学表达式为。
6．一只电阻两端加15V电压时，电流为3A；如果加18V电压，则电流为（）。
16、请写出用KCL，KVL求解复杂电路的步骤为1.A、1A B、3.6A C、6A D、15A
7．一根导体的电阻为R，若拉长为原来的2倍，则其阻值为（）。2.A、R/2 B、2R C、4R D、8R
3.8．如题图1—2所示，已知Ua>Ub，则以下说法正确的为（）。题图1—2 4.A、实际电压为由a指向b，I>0 B、实际电压为由b指向a，I<0 5.C、实际电压为由b指向a，I>0 D、实际电压为由a指向b，I<0
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9．如题图1—3所示，a点的电位UaEIR，对应的电路是（）。
18．电路如题图2—2所示，若电压表内阻无穷大，电流表内阻无穷小，则以下正确的是（）。
A、PA1的读数为3A，PA2的读数为2A，PV的读数为12V。B、PA1的读数为2A，PA2的读数为3A，PV的读数为12V。C、PA1的读数为3A，PA2的读数为2A，PV的读数为8V。
19．在题图2—3所示电路中，各电阻均为R，等效电阻Rab最小的是（）。A、a电路 B、b电路 C、c电 A B C D 10．两个电阻的伏安特性曲线，如题图1—4所示，以下正确的为（）。A、Ra=6Ω Rb=2.5Ω B、Ra=12Ω Rb=2.5Ω C、Ra=12 Ω Rb=5Ω D、Ra=6Ω Rb=5Ω
a）b）c）图2—3 图2—4
20、四个同样大小的电阻，三个串联后与一个并联比三个并联后再与一个串联的电阻值（）。
A、大 B、小 C、一样 D、无法确定
21、在题图2—4所示电路中，四只电阻均为6Ω，则Rab为（）。
A、15Ω B、9Ω C、8Ω D、6Ω 22．如题图2—5所示，如果忽略电源内阻，那么当S闭合时，则（）A、HL1灯不亮，HL2灯亮 B、HL1变亮，HL2灯变暗
C、HL1灯变暗，HL2灯变亮 D、HL1灯不变，HL2灯变暗
23、在题图2—6中，当滑线变阻器R3向上移动触点时，则（）。
题图1—4题 图1—5 11．测量某电源电动势E和内阻r的关系曲线如题图1—5所示，根据曲线判断以下正确的为（）。A、E=5V r=0.5Ω B、E=10V r=0.5Ω C、E=5V r=1Ω D、E=10V r=1Ω
12．为使某一电炉的功率减小到原来的一半，则应使（）。
A、电压减半 B、电压加倍 C、电阻减半 D、电阻加倍 13．标有“12V/6W”的灯泡，接入6V电路中，通过灯丝的电流为（）。A、1 A B、0.5 A C、0.25 A D、0.125 A 14.10度电可供220V/40W的灯泡正常发光（）。
A、200h B、250 h C、400 h D、450 h 15.灯泡A为“6V/12W”，灯泡B为“9V/12W”，灯泡C为“12V/12W”，它们都在各自的额定电压下工作，以下说法正确的是（）。
A、三个灯泡电流相同 B、三个灯泡电阻相同 C、三个灯泡一样亮 D、灯泡C最亮
16、有两只电灯，阻值为R1，阻值为R2 且R1> R2,现把它们并联后接到同一电源上，则（）
A R2消耗的功率大 B R2消耗的功率小 C R1消耗的功率小 D 两只电灯消耗的功率一样
17．电路如题图2—1所示，若电压表内阻无穷大，则以下正确的是（）。
A、PV1的读数为2V，PV2的读数为 6V，PV3的读数为 16V B、PV1的读数为2V，PV2的读数为 12V，PV3的读数为 24V C、PV1的读数为4V，PV2的读数为 12V，PV3的读数为 24V
A、V的读数减小，A的读数增大 B、V的读数增大，A的读数减小 C、V和A的读数都减小 D、V和A的读数都增大
24．在题图2—7所示电路中，电阻R是（A）。A、300Ω B、200Ω C、100Ω
图2—5题 图2—6 图2—7
25．在题图2—8所示电路中，电源电压是12V，四只功率相同的灯泡工作电压都是6V，要使灯泡正常工作，电路接法正确的是（）。
题图2—1 题图2—2
题图2—8
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26、为使内阻为9kΩ、量程为1V的电压表量程扩大到10V，可串联一个（）分压电阻。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ
27、若电阻R1 P2 D、U1 29、两只额定电压相同的电阻串联在适当电压上，则功率较大的电阻（）。A、发热量大 B、发热量小 C、与功率较小的电阻发热量相同 D、无法确定 30、“40W/220V”的灯泡和“100W/220V”的灯泡串联在220V的电路中，则（）。A、两灯正常发光 B、40W的电灯较亮 C、100W的电灯较亮 D、40W的电灯将烧坏 三、判断题 1、电流方向不随时间而变化的电流叫稳恒电流。（） 2、电路中某点的电位值与参考点的选择无关。（） 3、电路中某两点间电压的正负，就是指这两点电位的相对高低。（） 4、导体的长度增大一倍，则其电阻也增大一倍。（） 5、电源电动势的大小由电源本身性质决定，与外电路无关。（） 6、公式IU/R可以写成RU/I，因此可以说导体的电阻与它两端的电压成正比，与通过它的电流成反比。（） 7、通过电阻上的电流增大到原来的2倍时，它所消耗的功率也增大到原来的2倍。（） 8、把“110 V/50 W”的灯泡接在220 V电压上时，功率还是50 W。（） 9、在电阻串联电路中，总电阻一定大于其中最大的那个电阻。（） 10、在电阻串联电路中，电阻上的电压与电阻阻值的大小成正比。（） 11、在电阻串联电路中，总电流大于其中任何一个电阻的电流。（） 12、为了扩大电压表的量程，应该在电压表上串联一个较大电阻。（） 13、在电阻并联电路中，总电阻一定小于其中最小的那个电阻。（） 14、在电阻并联电路中，通过电阻的电流与电阻成正比。（） 15、为了扩大电流表的量程，应该在电流表上并联一个较小电阻。（） 16、功率大的电灯一定比功率小的电灯亮。（） 17、根据欧姆定律和电阻的串、并联关系可以求解复杂电路。（） 18、根据基尔霍夫电流定律推理，流入（或流出）电路中任一封闭面电流的代数和恒等于零。（） 19、根据基尔霍夫电压定律可知，在任一闭合回路中，各段电路电压降的代数和恒等于零。（） 四、计算题 1．在题图4—1所示电路中，已知E=22V，R1=25Ω，R2=55Ω，R3=30Ω。求：（1）开关S打开时，电路中的电流及各电阻上的电压。（2）开关S合上时，电路中的电流及各电阻上的电压 / 3 题图4—1 2、求出题图4—2所示各电路的总电阻Rab。 a）b） 如图4－3所示，已知E=30V，内阻不计，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通过电阻R1、R2、R3的电流。 图4－3 在题图4—4所示电路中，已知E1=E2=17V，R1=2Ω，R2=1Ω，R3=5Ω。用基尔霍夫定律各支路的电流。 一汽车电工电子技术传统教学模式存在的问题 1. 传统的教学模式不能适应汽车电子技术发展的需求 传统的教学模式过分强调电工电子技术原理的分析与公式推导, 重视书本知识的讲解, 使学生的动手能力、创新能力等得不到很好的训练。由于高职学生的基础比较差, 汽车电工电子技术课程知识枯燥、内容抽象难懂, 学生在学习中很容易出现畏难、厌学等情绪。 2. 教学计划的针对性不强 汽车电工电子技术是在电工电子技术课程基础上发展的一门新兴学科, 有的学校仍然采用原来的电工电子技术课程教学计划进行教学, 这样的教学计划针对性不强, 不能满足课程培养目标的要求。 3. 师资队伍不能适应课程教学的需要 汽车电工电子技术是汽车技术和电子技术相结合的综合性专业基础课程, 而有的学校缺乏同时具备这两个专业技术的教师, 只好让过去承担电工电子技术课程的教师来担任汽车电工电子技术的教学工作, 课程中涉及相关汽车电子技术的内容时, 他们就跳过去不讲或少讲, 影响了教学质量的提高。 4. 教学方法单一, 缺乏多样性 部分教师采用传统的教学方法和手段, 停留于黑板上的公式推导, 课堂讲解, 学生听, 并没有采用多媒体课件辅助教学, 将新技术新知识通过仿真软件进行仿真和动画演示, 使学生学习起来感到枯燥无味, 实验和实训环节少, 影响了学生对汽车电工电子技术知识的理解和掌握。 二汽车电工电子技术教学改革的探讨 汽车电工电子技术的教学改革应以提高学生的综合素质为指导, 为后续的汽车专业课打下良好基础。 1. 结合专业需求修订教学计划 要不断尝试和采用新的教材, 结合专业需要制订或修改教学计划。在制定教学计划时, 要充分考虑汽车专业所需的基本知识和技能, 适当压缩理论教学学时, 对某些公式的推导、计算从简, 着重基本原理及应用的讲解;将一些在后续汽车专业课程中讲到的电工电子器件如继电器、电磁阀、组合开关、晶体管、仪器仪表操作、电机、电磁铁开关等调整到电工电子技术的教学当中, 并适当多安排汽车电工电子相关的基本实验和实训, 使学生真正亲手去接触汽车相关电工电子器件和装置, 通过动手拆装训练, 帮助其掌握汽车电工电子技术知识与技能。 2. 优化教学方法和手段, 提高教学质量 改变传统教育以教师为中心, 以课堂教学为主要的教学模式。 第一, 传统教学模式与多媒体教学相结合。对于课堂中难懂的抽象内容, 通过计算机多媒体技术演示和模拟仿真软件进行仿真, 播放视频和动画, 使之直观形象, 增强学生的学习兴趣。例如直流电路、交流电路、电子电路比较抽象难懂的内容可用仿真软件进行仿真, 电机、电磁铁、电磁阀、组合开关、各种应用电路原理等可用视频和动画演示。 第二, 运用实物演示教学。通过实物演示和讲解, 使抽象难懂的内容更加直观, 使学生容易掌握并能实际操作, 增强学生的感性认识, 提高教学质量。 第三, 运用仿真软件进行模拟仿真实验。除了在课堂利用仿真教学演示, 还可在实验室采用实验器材和仿真软件进行模拟仿真实验, 以验证某一定理或检测某一电路的性能或参数, 帮助学生理解书本上的理论知识。 3. 加强师资队伍建设, 努力向双师型教师转变 教师要不断学习和掌握新技术:要了解汽车电子技术的发展和应用, 以适应汽车新技术和课程教学的要求;摒弃一些无用陈旧的教学内容, 学习和引进新知识、新技术, 提高教学质量。教师要向双师型教师转变:要具备扎实的汽车电子专业知识, 具备良好的实践能力和创新意识等综合素养, 以承担起“既是讲师又是工程师或技师”的角色。 4. 加强汽车电工电子技术实训教学 第一, 针对专业特点, 组建汽车电工电子实验室。使教师示范演示与学生操作练习相结合, 学生通过实验和实训, 加深对理论知识的理解, 掌握汽车电工电子技术操作技能。 实验和实训中, 教师要启发诱导, 学生要勇于探索实践, 多动手操作, 在动手操作时出现的问题, 教师要及时发现和指导, 以掌握基本的操作技能。 第二, 到现场实训拆装。课程的部分内容授课可在实验、实训室中进行。通过适当实验和实训, 对汽车上的实际电器和电路的拆卸和组装, 如继电器、电磁开关、组合开关及简单线路等, 让学生真正掌握汽车的基本器件及电子电路接线, 提高动手操作能力。 第三, 到实习基地实习。通过学校实习基地和校企实习, 可有效地提高学生的实践能力, 使学生能真正地掌握汽车电工电子技术的维修技能。 关键词：一体化教学 汽车电工电子技术 高职教育 中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）003-182-02 近几年电子信息科学技术迅猛发展，给汽车工业的发展提供了必要的电子技术基础，使汽车技术在安全、环保和节能方向等日益提高，汽车已经由传统的机械产品变成典型的机电一体化产品，汽车电子技术逐渐成为汽车高新技术的特征之一，这就要求现代汽车的使用、维护、检测与维修技术人员应当向着机电一体化的方向发展。基于社会对汽车类专业技能型人才的需求，作为汽车类专业的基础课《汽车电工电子技术》的教学得到进一步重视和加强。 1 《汽车电工电子技术》一体化教学的必要性 《汽车电工电子技术》普遍采取先理论后实践的教学模式，在学生没有任何感性认识的状态下学习电工电子原理、性能、参数和应用，学习起来难度较大，而且理论与实践间隔时间过长学生很容易遗忘，又造成了重复教学和资源浪费，影响了教学效果和人才培养质量，因此，打破理论课、实践课的界限，将课程的理论教学、实践教学融于一体，避免理论与实践重复教学，使教学形式更加直观明了，增强教学的趣味性，充分发挥学生的主体作用“教学做”一体化的教学模式是《汽车电工电子技术》课程发展的新方向，能很好地培养学生理论知识和实践操作技能。 2 一体化教学的特点 (1)一体化教学，注重学生综合职业能力的培养，既要培养学生的专业技术能力、工作方法能力，还强调学生的社会实践技能。 (2)以典型的工作任务为载体，以学生为中心，按照实际的工作过程和学生学习能力的特点来设计和安排教学活动，把理论与实践教学融合统一，使学生能力培养和工作岗位要求结合统一。 (3)对传统教学模式进行了三大转变，由传统的以教师为中心转变为以学生为中心，以教材为中心转变为以基于工作过程系统化的教学内容为中心，以普通教室为中心向一体化实训室为中心转变。 “教”“学”“做”三者穿插进行，把授课内容转化为实际的项目，通过实践训练既直观明了，又激发了学生学习的积极性和趣味性，还可以培养学生的创造性，同时锻炼学生的动手操作技能等，使职业技能的培养真正成为职业教育主题。 3 《汽车电工电子技术》一体化教学的实施 3.1 整合课程内容，编写课程教学设计 一体化教学，应对职业岗位能力进行分析，把握职业岗位所必需的专业技能知识，以理论够用、重在培养学生实践能力为原则。以项目驱动为主体，专业实践技能为主线，对教学内容进行重新整合，根据社会对汽车专业技术人才的需求，对《汽车电工电子技术》的教学内容进行有效的整合，淡化较深的理论知识、繁琐的公式推导，重点放在如何“运用”这些电路分析和解决实际问题上。为此可将《汽车电工电子技术》整合成表1几个模块展开教学。3.2 一体化课程教学场地的建设 一体化的教学模式强调理论课和实训课空间和时间的统一，因此要实施一体化教学就要有既能满足理论教学，又能具备技能训练的一体化教学场地，主要包括实施场所和器材。教学场地需要具备支撑理论知识教学所需要的多媒体设备及实践操作所需的多功能教室；教学器材指电工电子实训所需的仪表、仪器和多功能电工电子实训台等。教师在一体化教室上课可以边讲边指导学生操作，使学生在实际工作过程中体验学习过程，既掌握了理论知识，又提高了实际动手能力的操作技能，而且教学形式也生动活泼、丰富多彩，更能调动学生 的主动性和积极性，有利于学生的职业能力的培养。 3.3 一体化课程师资队伍建设 一体化教学模式对师资队伍的要求很高，要求教师既要有较高的专业理论水平，同时又要有较强的实践操作能力。因此一名合格的汽车类电工电子技术专业教师，不仅要具备丰富的专业理论知识，及时把握本专业发展的动向，还必须要有较强的实践操作技能，而且更要具备理论与实践相融合、知识学习与技能训练相结合的工作过程开发能力。因此必须强化“双师型”教师培训。 3.4 改革考核方式 对于学生掌握知识的程度，我们通过考核来衡量，对于传统的教学模式，通常采用平时成绩（30%考勤、作业等）+理论考试成绩（70%）来考核学生，这样存在很大的弊端，很多学生靠死记硬背取得好的成绩可是动手操作能力很差，不能满足工作岗位的需求，也就是通常所说的“高分低能”。一体化的教学强调综合素质的提高，强调以人为本的整体评价观，考核应综合考虑实践与理论相结合的技能，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，而且平时成绩也还要计入考核，以此来监督和激励学生认真对待每一次课。考核方式可以改革为理论考试成绩（40％）+实操考核（40％）+平时考勤（20%）。这种考核方式既能充分体现学生的理论与实践的融合统一，又能体现学生学习过程中的表现的优劣，使考核充分体现了公正性，也调动了学生的积极性。 一体化的教学模式，能够站在专业及就业的角度来引导学生自主学习，同时教师在教学过程中应注重教学活动的策划，针对不同的教学内容能够采用灵活多样的教学方法，掌控好教学活动的操作环节，不断给学生灌输专业发展新的方向，激发学生学习的趣味性和主动性，从而提高汽车类专业电子电工的教学质量。 参考文献： [1] 陈晓红.高职电工电子技术课程一体化教学的探索与实践[J].黄冈职业技术学院学报,2011,13(3). [2] 许勇平.高职电工电子技术基础课程理实一体化教学初探[J].中国科教创新导刊,2011,(23). [3] 陈涛.《汽车电工电子基础》课程的一体化教学—引导主动学习的方法[J].实践与探索,2010,5(14). 高职汽车类专业电工电子技术课程改革初探 本文针对以往电工电子技术教学过程中产生的弊端,如课程内客繁多课时少、教学效果不理想、实训教学多为验证性实验等,提出对理论教学内容进行取舍,选取与汽车专业联系紧密的内容讲授,而实训教学内容也要增加综合性实验,以培养学生创新能力. 丰田“司机意识探索” 在洛杉矶车展上,丰田公司展示了一辆“司机意识探索”概念车,这款车由丰田与微软研究院共同开发,后者利用微软公司的Kinect体感技术,将车与人之间的交互设计充分融入到汽车显示系统中,将手势控制、语音控制、遥控钥匙相结合,司机能够在驾车之前就获得交通、天气、预约等信息,甚至会将路段中经过的加油站位置标记出来,通过遥控器能够在车窗显示屏上对出行途中的多项计划任务进行规划。丰田表示,将这些日常任务在司机进入汽车之前就全部规划完毕,那么司机就能更专注于驾车的过程。 斯巴鲁新一代安全系统 斯巴鲁新一代EyeSight系统新增了方向盘自动控制功能和防止车辆偏离车道功能。在启动跟踪前方车辆的功能后,当车速超过65千米/时时就自动控制方向盘,使车辆行驶于车道中央附近。不过,当推断驾驶员未操作方向盘时则不启动该功能。车辆偏离预警的功能是当车辆以超过65千米/时的速度行驶在汽车专用道路时,如果出现跑出车道的苗头,除了通过原来就有的图示及声音来提醒驾驶员注意之外,还会向方向盘施加扭矩,使车辆返回车道内,这时无需启动跟踪功能。 善领科技最新行车记录仪 善领科技今年发布了新一代行车记录仪产品善领VH5,该产品集合了导航、安全预警、免提通话、高清录影、倒车辅助影像等当前驾驶常用功能,并采用了最新定制安卓系统,完美兼容当前安卓市场上大部分实用APP以扩展善领VH5功能。材料上善领VH5采用了订制24位防飞散显示电容屏,在高强度撞击时不会使屏幕飞出,更好的保护驾驶者安全,并且使用德国进口拜尔材料作为固定外壳。 富士通无变形显示的3D图像技术 关键词：汽车电工电子技术改革教学方法教学手段 随着汽车工业及其新技术的发展，要求汽车生产制造与检测维修等专业人才的培养也要进行相应的变革，创建一种适应新形势、新需求的一种培养教育模式。《汽车电工电子技术基础》作为中职院校汽车类专业的一门特别重要的专业基础课，从多年的教学实践中我们发现，原有的教学内容缺乏对汽车专业的针对性，传统的教学模式和教学手段已不适应现代中职教育人才培养目标的需要。因此，在教学过程中必须采取有效措施，改变传统的教学特点，避免以往的重理论轻实践等弊端。通过对各方面的改革与创新，实现与时代接轨、与需求接轨的目的。 一、课程教材的改革 课程改革首先应该是教材的改革，在编制教材时，要充分了解学生现有的知识结构、知识水平和技能素质等，依学生具体情况因材施教，而目前学生所使用的教材，大多是将传统的电工、电子技术稍作修改而成的，缺乏对汽车专业知识的实际针对性。但随着汽车领域电子新技术的应用越来越广泛，汽车上电子装置也越来越多，汽车维修早已从单一的机械维修转向机电一体化的有机结合，电子技术已成为汽车维修人员必须掌握的知识。因此，必须对原有的汽车电工电子技术课程内容进行改革和整合。首先，要化繁为简，汽车电工电子技术课程要立足于汽车专业，而课程中的有些内容对汽车专业要求不高且又关系不大，以及一些复杂的理论公式推导和计算，在编写教材时尽量删减，以减少学生的课程负担。例如：基尔霍夫电压回路定律、法拉第电磁感应定律等一些较复杂的定理，在汽车专业中应用较少，因此在教学过程中可以将这部分内容略去。其次，将电工电子技术与汽车专业结合，突出专业特色，如在磁路和电磁器件部分引入汽车点火线圈，在半导体器件中引入汽车三相整流电路、电子调压器电路等。这样既避免了纯理论教学的枯燥性，又增加了课程的针对性，使学生在学习的過程中更具有目的性，最后，结合现代汽车电子控制的新技术，适当增加一些新内容，如增加汽车自动空调装置、汽车防抱死制动系统、电子主动悬架控制系统、主动安全气囊、汽车全球定位系统等电子装置在汽车上的应用，这样可以使学生提前了解汽车电子控制技术，激发学生的学习兴趣，实实在在感受到学有所用，从而调动学生学习本门课程的积极性。 二、教学模式的改革 课堂教学模式改革是教学改革的一项重要内容。课堂教学效果的取得、教学质量的提升离不开有效的教学方法和模式。汽车电工电子技术教学模式应以提高学生综合素质为指导，以就业为导向为基本方针，培养出高素质、高技能的适用人才。传统教学体系的基本教学理念是重视“知识型”人才的培养，注重书本知识讲解，忽视了学生的动手能力、创新能力、团体协作能力等个人综合素质的培养。中职技校学校的学生一般在初中学习成绩就比较差，而汽车电工电子课程知识与其他课程相比理论性较强，内容枯燥难懂，这样学生在学习过程中一旦出现听不懂的情况，会很容易出现厌学、畏难的现象，甚至产生中途退学的想法。因此，教师在上课的过程中应合理制定教学计划，适当改进教学模式，？摆脱传统教育以“教师为中心”，以“知识为本位”的教学模式。在制定教学计划的时候，应考虑多安排汽车电工电子实验，让学生真正能亲手去接触汽车电子系统，在每次的拆装汽车电子线路后，清楚汽车电气线路的连接方式，以及各部分电路的位置和作用，从而真正掌握汽车电工电子技术。 三、教学方法的改革 现代教学要培养具有自我更新知识能力的终身学习者，这要求教学方法的改革和探索应由注重教法到注重学法的方向进行。传统教学方法的一个很大缺点就是不能充分调动学生学习的积极性，学生是一种被动式的学习，不利于职业人才的培养。教师在实际授课过程中，要结合汽车专业的特点，确定教学方法，提高教学质量。 1、 确立学中做、做中学的一体化教学理念 根据专业岗位需求设置必要的学习情境，将“汽车电工电子技术”中的各个内容与汽车这个实际载体联系起来，使学生一开始就了解汽车上所有涉及电工电子的配件，这样在学习过程中针对性更强，这样不仅能够使学生不断深化专业内容，提高学生学习的兴趣，还能调动他们学习的积极性。 2、 合理运用多媒体技术，增加教学的趣味性 随着教学方法的不断改革，教学手段的现代化是教育发展的一个必然结果。合理运用多媒体教学手段，能够改变传统单一课堂教学模式。多媒体技术能够把抽象的、难以描述的内容利用图片的方式，更直观的展示给学生，提高了课堂教学效果，使得学生更易于理解、接受和掌握课程的重点内容，激发了学生学习兴趣，在教学效果上能起到事半功倍的作用。 3、 采用多样化的教学方法，增加教学的灵活性 教学有多种方法，多种手段，在现代教学中，应当把多种教学方法结合起来，从而提高教学效果。？大多数教师在课堂上仍然是采用“黑板+粉笔”讲授式的教学方法，无法充分调动课堂气氛，致使课堂上出现这样一种现象，就是老师在上边讲的天花乱坠，学生在下面昏昏欲睡，达不到应有的课堂效果。教师要敢于尝试其它教学方法，并不断探索新的教学方法，比如，利用讨论法注重学生的课堂参与性，增加与学生的互动性；利用直观演示法在课堂上通过展示各种实物、直观教具或进行示范性实验，让学生通过观察获得感性认识，从而让抽象的问题具体化。 四、加强师资建设，提高教师素质 汽车电工电子课程相对其它课程，具有自身的特殊性，它是属于汽车类和电子类相结合的综合性课程，但由于同时具备擅长两个专业技术的教师严重缺乏，因此很多学校只是让电工电子专业的老师去担任该门课程的教学，这样涉及到汽车专业的内容，一般电工教师就感觉力不从心，严重制约了教学计划的实施，影响了教学质量。因此，要求学校不断加强师资队伍的建设，不断提过教师业务素质，以保证汽车电工电子技术教学的顺利进行。？汽车电工电子技术要求教师在具备电工电子技术专业知识外，还要通过查阅相关资料，补充相关专业知识，对汽车电子的发展有所了解，掌握汽车电子线路的分析能力，这都需要教师不断进行跨学科学习。教师必须主动适应市场要求，能够对教学内容的进行改进，摒弃无用陈旧的教学内容，学习和引进新知识、新技术，具备扎实的专业技能知识，否则就会影响学生学习的效果。 当今的汽车电工电子技术应用越来越广泛，电器电子装备在车辆中所占的比重也越来越大，这就要求现代汽车维护与检测人员应当向着机电复合型人才的方向发展。为适应这种大环境的需要，教师要重新审视汽车电工电子课程的教学内容与教学方法，建立符合实践教学规律与人才培养要求的教学体系。 参考文献： [1]张建才.汽车电工电子技术基础[M].武汉大学出版社，2013.7. [2]姚玉梅，牛超.浅谈汽车电工电子技术的教学[J].科教导刊，2012年第12 期. [3]石晓斌.“汽车电工电子技术”课程的教学改革与实践 [J].苏州市职业大学学报，2013年第1期. 2、SOPCPlus协同设计架构及在AMT中的应用研究 3、基于技术创新扩散视角的我国汽车电子产业空间分布研究 4、新一代汽车电子系统的网络体系结构若干关键技术研究 5、基于FPGA的车载电子系统设计 6、汽车电子行业技术创新模式与企业策略研究 7、汽车电子软件设计中周期分配和总线访问配置算法研究 8、基于AUTOSAR标准的系统配置工具 9、面向汽车电子的嵌入式软件开发基本平台关键技术研究与实现 10、基于“VR”的现代汽车电子系统故障诊断仿真实训系统开发 11、SmartSARSYSC 12、基于AUTOSAR标准的汽车电子软件开发平台分析和设计 13、基于专利分析的我国汽车电子技术进化研究 14、大陆汽车电子（长春）有限公司的服务营销研究 15、汽车发动机曲轴凸轮轴信号模拟系统 16、基于SAEJ1939的客车通信协议设计与应用 17、汽车电子机械制动（EMB）控制系统关键技术研究 18、汽车电子机械制动系统CAN总线通信研究 19、基于专利分析的吉林省汽车电子产业技术预测研究 20、汽车复杂电控系统混杂通信网络的设计 21、PH信息技术公司多元化战略研究 22、汽车电子机械制动系统设计及其关键技术研究 23、电子元器件分销发展战略研究 24、汽车综合信息显示系统的研究 25、基于Internet的汽车电子远程诊断技术研究 26、汽车发动机电子节气门控制系统设计研究 27、多能源动力总成控制系统的研究与设计 28、车载信息显示系统的.研究与设计 29、具有自诊断功能的车身控制系统设计与实现 30、基于AUTOSAR的汽车电子设备驱动及抽象的设计与实现 31、面向汽车电子领域的嵌入式软件可靠技术的研究与开发 32、面向汽车电子基础软件的配置技术研究与实现 33、基于模型的汽车电子通信开发平台研究与实现 34、基于RTW的AMT代码自动生成技术研究 第一节 汽车照明灯和信号灯的种类及用途 汽车的照明系统主要由灯具、电源和电路（包括控制开关）三大部分组成。而灯具大体分为照明用的灯具和信号及标志用的灯具。照明用的灯具有前照灯、防雾灯、后照灯、牌照灯、顶灯、仪表灯和工作灯等。信号及标志用灯具有转向信号灯、制动灯、小灯、尾灯、指示灯和警报灯等。 第二节 前照灯 一、前照灯的照明要求 1.前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应的增长，现代有些汽车的前照灯照明距离已达到200～250m。 2.应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因产生眩目而造成事故。 二、前照灯的结构 前照灯由光源(灯泡)、反射镜、配光镜三部分。1.灯泡 汽车前照灯灯泡的结构:灯泡的灯丝由功率大的远光灯丝和功率较小的近光灯丝组成。 灯丝由钨丝制作成螺旋状，以缩小灯丝的尺寸，有利于光束的聚合。充气灯泡的内部抽成真空并充满了惰性气体。 但是灯丝的钨质点仍然要蒸发，使灯丝损耗。而蒸发出来的钨沉积在灯泡上，使灯泡发黑。2 新型的卤钨灯泡（即在灯泡内充以惰性气体中渗入某种卤族元素），减少了钨的蒸发和灯泡发黑。 氙气灯，又称高强度气体放电灯，英文简称HID。汽车用氙气灯产品由氙气灯泡、变压安定器和绝缘导线组成。其工作原理是，接通电源后，通过变压器，在瞬间内将12V电源升至2万伏以上的高压脉冲电压，激活氙气灯泡中的氙气在电弧中产生6000K--10000K色温度的强劲光芒，颜色呈晶钻白中略带紫蓝。它利用特殊氙气体在超高电压状态下击发放电的原理，彻底抛弃了传统的燃烧钨丝发光原理，是照明系统领域的革命性变革。 缺点：氙气灯很亮，稍微调整不好，就会对其他车辆产生很大影响。 2.反射镜 反射镜一般用0.6～0.8mm的薄钢板冲压而成 反射镜的表面形状呈旋转抛物面，其内表面镀银、铝或镀铝，然后抛光。 由于镀铝的反射系数可以达到94％以上，机械强度也较好，所以现在一般采用真空镀铝。 由于前照灯灯泡灯丝发出的光度有限，功率仅45～60W。如无反射镜，那只能照清汽车灯前6m左右的路面。而有了反射镜之后，使前照灯照距可达到150m。3.配光镜 配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合。 其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形 配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路线都有良好而均匀的照明。(1)水平方向散射，(2)铅直方向下折射 为了弥补具有反射镜的前照灯因为光束太窄、照明不大的缺点，采用了配光镜。采用了配光镜后，前照灯的光束的 可将车前方和右方的人行道照亮。三 前照灯避免眩目的措施 1 前照灯采用远近光（双灯丝）变光措施 远光灯丝位于反射镜焦点上，近光灯丝位于反射镜焦点的上方偏右 三 前照灯避免眩目的措施 2 采用装有遮光罩（配光屏）的双丝灯泡 遮光罩（配光屏）的作用：挡住远光灯丝射向反射镜下半部的光线，故没有向上反射可能引起眩目的光线。 三、前照灯避免眩目的措施 3.采用装有遮光罩（配光屏）的双丝灯泡和偏转配光镜实现非对称性配光。 四、前照灯的类型 通常按反射镜的结构形式可分为可拆式、半封闭式和封闭式前照灯三种。 此外还有反射式前照灯和投影式前照灯 四、前照灯的类型 投射式前照灯用凸透镜和遮光镜取代配光镜。投射式前照灯外形美观，现代轿车经常采用 第三节 转向信号灯和闪光器 信号灯分类 汽车上常用的信号灯主要包括：制动信号灯，转向信号灯，倒车信号灯，报警信号灯，示廓灯等。在转向或危急报警信号系统中，用于控制信号灯闪光的装置称为闪光器 汽车用闪光器有热丝式、电容式、电子式等型式。 一、热丝式闪光器及转向灯电路 二、电容式闪光器 电容式闪光器使用时应注意 使用时应注意： (1)必须按规定的灯泡功率选用灯泡； (2)接线必须正确 一端接蓄电池，一端接转向灯开关。 三、电子闪光器 关键词：素质教育；优化教学；创新能力 众所周知，素质教育从本质上讲，是以提高全民族素质为宗旨的教育。素质教育是以实现教育方针规定的目标，着眼于受教育者群体和社会长远发展的要求，以面向全体学生，全面提高学生的基本素质为根本目的，以注重开发受教育者的潜能，促进受教育者德、智、体诸多方面生动活泼的发展为本质特征的教育。 另外，素质教育有三大意义：要面向全体学生；要德、智、体、美全面发展；让学生主动发展。就学校而言，课堂是实现和实施素质教育的主阵地、主渠道。在职业技术学校《汽车电工与电子基础》教学中如何优化课堂教学设计，确保素质教育很好地得以实施，是一个值得探讨和研究的问题。 1.激发学习兴趣是优化课堂教学前提 兴趣是最好的老师，是产生于认识和需要，是人们力求知识提高，认识某种事物的心理倾向，也是参与学习的强大动力。兴趣的浓厚与否，直接影响学生学习的热情和学习能动性。因此，激发学习兴趣是优化课堂教学的前提。德国教育家第斯多惠说：“教学的艺术，不在于传授本领，而在于激励、唤醒、鼓舞。”《汽车电工与电子基础》教学的关键在于教师不要拘泥于传统的方法，要激励学生学习的兴趣，充分调动学生的主观能动性。提高兴趣的方法有很多种： 一是课端激疑。上课伊始，通过教师的作用，将学生的学习心理调整到最佳状态，如同行已探索出来的背景介绍式、故事引路式、悬念式等等行之有效的课端激趣方法，教学中可以灵活应用，同时从自身实际出发，加以改造。 二是课中持趣。在课堂教学中，教师要充分发挥和利用语言文字的内在魅力，灵活运用教学方法，让学生保持最佳学习状态，身始自终兴趣盎然。通过这样的设计，学生会产生浓厚兴趣，为优化课堂教学创造条件。 三是课尾延趣。课堂教学临近尾声，教师要注意诱导性，意在言外，给学生留下充分思索余地，以激发学生进一步探究知识的兴趣。 2.明确课堂教学目标 课堂教学是学校教育教学活动的基本形式，按国家的要求开齐课程，开足课时。上好每一节课，是全面实施素质教育的基本保证。教师必须明确章节，乃至每堂课的素质教育目标。 素质教育是一个由知识、智能、思维所构成的立体性多层次的教育系统，其课堂教学目标是一个多维度和多层次的目标系统，它是由知识目标、智能目标、思想目标等三大目标所构成的一个整体。各大目标又可分解为多个不同层次的目标。制定目标时，要遵循全面性、层次性原则。全面性原则是要符合学生实际，能为全体学生所接受，使大部分学生经过努力都能达到；层次性原则是指要体现因材施教，使每一个学生，不同层次学生都有所提高、有所发展。 本人在职校一年级《汽车电工与电子基础》教学中拟定的教学目标如下： 知识目标：掌握课本常见现象及一般维修技术的综合应用，达到考证能力要求，使之顺利通过本专业的中级考证。 能力目标：培养学生的探索精神和探索性思维。 学生分类目标： A类学生：培养学生的主动探索精神和独立思维能力，提高他们分析问题、解决问题的能力。 B类学生：培养学生的动手能力和探索知识的兴趣，使学生掌握实际能力，并且具有解决实际问题的能力。 C类学生：培养学生动手能力，提高他们学习《汽车电工与电子基础》的实际兴趣，使他们在教师的指导启发下归纳知识并具备较强的综合应用能力。 3.重视教学内容的多重性 教學过程中以前常有一种误解：教学的唯一内容，就是教给学生书本中的文化知识而忽视了各学科的特点，更忽视各地方丰富的乡土教材。《汽车电工与电子基础》课作为汽车维修与运用专业的一门专业基础课，也是其他专业课的基础，具有丰富的内容、严谨的逻辑、辨证思维、巧妙的方法，并广泛应用。只要我们教师善于发挥教育教学机智，精造适宜内容融入教学中来，把握好教育火候，水乳相融，做到自然渗透，更要做到“随风潜入夜，润物细无声。” 4.灵活运用各种教学方式、手段 教学过程中要注重方式的灵活性，教法多样化，注重个人风格形式。 首先必须澄清思想，运用教学方法，并不是指“新的教学方法”，奥加涅相曾指出：“区分教学方法的‘新’与‘旧’是毫无意义的，主要看他是否符合学校教学改革的精神。” 其次，先进教学手段是指提高课堂效率的重要媒体，我想，要成为一名优秀教师必须熟练使用图片、实物、挂图等常规教学工具，更应会使用投影仪、录相机、计算机等各种媒体工具，能设计制作教学所需教学软件和简单教具，使三者有机结合，各取所长，优势互补。 所谓动力牵引系统是用来产生驱动汽车的原动力, 并把这一动力转换成可直接驱动车轮的扭矩。动力牵引系统控制包括发动机控制和传输系统控制。发动机控制系统一般分为燃油喷射控制、点火时间控制、怠速运转控制、发动机爆燃控制和其它相应的控制。对于汽油机的电子控制系统具有诸如燃油喷射控制、点火时间控制、怠速运转控制和故障诊断等功能。通过这些功能的执行可使汽油机处于最佳的工作状态。汽油机控制系统是采用多点喷射 (MPI) 的燃油喷射控制方法。即在汽油机的各气缸进气支管中安装燃油喷射器, 通过对各燃油喷射器的控制来控制喷入各气缸的油量。当前在工业发达国家几乎所有新出厂的轿车都无一例外地采用了电子燃油喷射 (EFI) 技术。 对于柴油机而言, 为了减少其排烟, 降低噪声和振动, 柴油机的电子控制主要集中在燃油喷射量、燃油喷射时间、进气节流和电热塞的电流控制方面。柴油机的喷油泵控制系统已由原来的机械控制变为电子控制, 但柴油机喷油泵的基本控制机构仍是机械式的, 这与采用电子燃油喷射的汽油机有明显的差别。 包括电子变速控制在内的电子动力传输控制, 基本上是直接控制汽车车轮的传动。它通过对油门位置和车速的检测, 由微电脑控制变速器使其达到最佳的汽车行驶扭矩, 并锁闭该运行点和液力离合器的液压。在齿轮变速和离合器锁闭期间, 将所要求的信号送至发动机电子控制单元 (ECU) , 有些系统通过控制发动机的转速来减轻对变速器换档时的冲击。目前一种将发动机电子控制单元和传动系统电子控制单元合二为一的控制系统即动力牵引控制系统已在日本、美国和欧洲生产的汽车中使用。 2 车辆行驶姿态控制 车辆行驶姿态控制系统可以看作这样一种电子控制系统, 即采用电子技术来控制车辆运行中的三种基本的运行特征:行驶、转弯和停车。采用电子技术给车辆行驶姿态控制系统带来了相当大的改进, 尤其是在汽车驾驶灵敏性、行驶稳定性及司乘人员的舒适性等方面更为突出。车辆行驶姿态控制系统可分为:悬挂系统控制、驾驶系统控制、防锁死刹车系统控制 (ABS) 、行驶控制、轮胎/地面附着力 (防滑) 控制和四轮转向系统控制。 悬挂系统控制是用来改变车身的高低和缓冲弹簧的弹力, 并根据车辆的载荷及路面条件改变吸收冲击力的缓冲弹簧阻尼力的大小。 控制车身高度的目的是在于车辆的载荷无论怎样变化, 通过该控制系统均能使车身和地面之间始终保持设定的距离, 或者汽车在高速行驶过程中, 通过降低车身高度来减少空气的气动阻力并增强汽车在高速行驶时的稳定性。像雪铁龙一类的轿车采用人工控制车身高度已有一段历史了。在悬挂系统的电子控制系统中, 电子控制单元 (ECU) 接收来自车身高度传感器、车速传感器等各种传感器发送来的信号。经处理后, ECU发出反馈信号给改变车身高度的执行器, 使车身高度达到一最佳值。 悬挂系统的弹簧力控制和吸收冲击阻尼力的控制是用来提高车辆行驶时的操纵性能, 使得车辆在急转弯、突然加速和紧急刹车时, 尽可能少地改变车辆的行驶姿态。对于汽车的悬挂系统而言, 一方面要求有较为柔性的悬挂系统以达到较为舒适的乘坐环境。而另一方面却与之截然相反, 为了提高汽车的可操纵性能, 就要求有较为刚性的悬挂系统。 驾驶系统控制包括用于操纵动力转向系统转向力的电子控制。所谓转向力的控制是指当车辆停止或低速行驶时减小转动方向盘的力, 而当车辆高速行驶时增加转动方向盘的力, 以使车辆驾驶保持平稳。该系统还允许司机去选择对他们最适宜的方向盘操纵特性。在20世纪80年代, 日本的许多汽车制造厂家已开始在所生产的轿车中引进了电子转向控制系统。 防锁死刹车控制系统 (ABS) 是用来防止汽车在刹车时车轮不被锁死。采用此控制系统可提高汽车驾驶的稳定性。判断汽车在刹车时车轮是否被锁死, 是通过对车速和轮速的比较来作出的。但实际上在对实际车速的检测中, 由于车轮与地面之间的滑动及其它因素所产生的问题, 一般对车速的测定仍是通过对车轮转速的检测来大约估算的。 恒定车速控制 (又称为自动巡航控制) 是通过控制节气门位置来保持预先设定的车速, 而司机不需脚踩加速踏板。该控制系统是根据车速传感器、定速控制开关及定速取消开关的信号, 通过进气管的负压压力或一台小电机来调节节气门挡板的。 防滑控制是用来防止汽车在起步和加速时驱动轮打滑。判断车轮是否打滑是通过对车速和轮速的比较来完成。通过对驱动轮的制动及降低发动机的输出功率, 使轮胎和路面的滑移率处于一个最佳的值。这样可使汽车在起步或加速时的驾驶性和稳定性处于最佳的状态。 四轮转向 (4WS) 控制是由安装在后悬挂器处, 用于操纵后轮的后轮转向机构及前轮转向机构所组成, 这样前后四个车轮均能进行转向操纵。采用该控制系统的目的是为了提高汽车在低速时的转向性能及在高速行驶时的转向能力。 3 车身 (车辆内部系统) 控制 设计车身控制 (又称车辆内部系统控制) 的目的是为司乘人员提供更为舒适、更为便利及更为安全的环境, 并能够提高整车的市场竞争力。车身控制系统包括如下的电子控制:车用空调控制、数字化仪表显示、挡风玻璃的雨刷控制、车灯控制、车后障碍检测、安全保护系统、多路通讯系统、门锁控制、电动车窗控制、电动坐椅控制、安全带控制及空气袋控制等。 汽车空调控制系统用来控制车厢内的温度, 使车内温度保持在一设定的舒适温度范围内。该系统控制车内空气温度、空气出口流量、风扇速度、吸入空气或排出空气及空调压缩机的运行等。 多路通讯系统是采用一条通讯线路来传送多路信号, 这样可大大减少线路、线路包覆物及整个通讯系统的重量。并能做到采用同类的传感器在各系统之间进行数据传送, 以便对汽车进行精确的控制。常用的通讯线为光导纤维及扭花双线电缆。 常用的汽车门锁锁定系统是当车速超过预先设定的车速时, 该机构动作, 锁上车门。一种新颖的遥控门锁系统是用一台微型遥控器在车外锁上或打开汽车门锁。目前这种新颖的遥控门锁装置在市面上有售。 设计空气袋的目的是用来当发生撞车时, 在司乘人员的前面快速吹出一个空气袋来保护司乘人员。空气袋一般装在方向盘中或其它适当的地方, 一旦发生撞车事故, 用氮气或其它气体在极短的时间内将气袋吹开。 【汽车电工电子技术资料】推荐阅读： 汽车电工工作的自我评价12-28 浅谈汽车类专业的电工电子教学12-01 汽车电子技术实习报告01-01 电工技术答案12-09 电工技术基础题库06-29 电工电子技术工作总结06-01 电工与电子技术说课11-04 电工技术基础与技能07-22 申请电工技师技术总结09-21 电工复习资料一10-19汽车电工电子技术资料 篇2
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