中国汽车制造行业与数字化制造(连载四)

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四)（通用11篇）

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇1

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告》

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

随着汽车零部件行业竞争的不断加剧，大型汽车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的汽车零部件品牌迅速崛起，逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚！

本报告利用前瞻资讯长期对汽车零部件制造行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前汽车零部件制造行业的宏观景气状况出发，以汽车零部件制造行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽的分析了中国汽车零部件制造行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。

报告主要分析了中国汽车零部件制造行业的上下游产业链；汽车零部件制造行业的发展环境；中国汽车行业的发展状况；汽车零部件制造行业的经营情况和竞争状况；汽车零部件制造行业的产品市场；汽车零部件制造行业的重点区域市场；汽车零部件制造行业的进出口市场；汽车零部件制造市场的领先企业经营状况；汽车零部件制造行业的投资分析与前景预测；同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车零部件制造行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前汽车零部件制造行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据汽车零部件制造行业的发展轨迹及多年的实践经验，对汽车零部件制造行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是汽车零部件制造生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解汽车零部件制造行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

本报告将帮助汽车零部件制造生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解汽车零部件行业当前最新发展动向，及早发现汽车零部件行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……，前瞻性的把握汽车零部件行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避汽车零部件行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇2

论坛精彩纷呈

论坛内容极为精彩丰富, 涵盖了当今中国最先进的数字化技术。Bernd Mangler先生以《西门子在汽车制造业的数字化之路》为题, 指出数字化之路是客户和技术共同驱动的创新, 不断增长的个性化、更多的新车型和更多的新变化、可选的动力系统、无人驾驶和汽车轻量马、广汽、路虎汽车都详细说明了西门子数字化技术在汽车工厂的应用, 指出数字化工厂是汽车行业转型升级的必由之路。

专访画龙点睛

论坛间隙, 记者专门对汽车行业负责人Bernd Mangler和运动控制部动力总成副总裁Thomas Wasserthal进行了专访。

1.西门子更关注客户个性化的需求

我国已是连续七年的汽车制造大国, 汽车的大规模生产对效率和质量一致性的要求极高, 同时客户的个性化要求也使得汽车型号不停地更新, 汽车生产线既要满足大批量生产、又要满足柔性化生产的需求, 所以, 数字化技术在汽车生产中的应用最为广泛。

“在数字化的要求和引导方面, 汽车制造业绝对是标杆性的。”Bernd Mangler表示, “西门子的数字化工厂可以追溯到2007年, 但根据摩尔原则, 计算机每隔18个月其计算能力就要翻番, 我们现在面临的市场呈现爆炸式增长, 所以压力会越来越大, 数字化工厂迈进的紧迫性也越来越强。”

中国目前新建的汽车工厂和世化都离不开数字化企业。数字化技术可提供更短的上市时间、更高的生产柔性化、更高的质量和更高的效率。他提出了“数字化双胞胎”的概念, 即虚拟就是现实, 在虚拟世界的东西会在现实当中实现。西门子数字化工厂集团汽车行业事业部总经理夏纬以“汽车行业数字化工厂的实施结构”为题, 说明了西门子的数字化解决方案涵盖从产品设计、产品规划、工程组态、制造执行和服务的全生命周期, 指出只有涵盖了整个增值链的自动化整体解决方案才能产生可持续的竞争力。江铃汽车、吉利汽车、华晨宝界最先进的数字化工厂没啥区别, 西门子最关注的是什么呢?Bernd Mangler表示, 每一个车企都有他们个性化的需求, 这个不同的需求虽然都在一个大的数字化制造或者产品生命周期管理的框架下, 但需求是不一样的。比如说以生产SUV为重点的需求, 或者说, 是以纯电动车为主的需求, 它的数字化要求就不一样。西门子会对不同个性化的制造需求提供咨询、服务和技术方案。跨界正在影响着汽车制造业, 像特斯拉, 像GOOGLE, 他们正颠覆着汽车制造的核心竞争力。目前传统汽车的核心竞争力在于发动机, 也许将来一辆车的核心竞争力是在互联性或者是娱乐性, 或者是可视化方面等等。在这样一个背景下, 很难按地区来区分汽车制造企业, 西门子更关注的应该是车本身发生的变化。

西门子数字化工厂集团运动控制部动力总成副总裁Thomas Wasserthal (左)

2.如何更好地满足客户个性化的要求

Bernd Mangler说, 数字化的一个重要特征是协作, 需要供应商、制造商等各方贡献各自的知识。如果Google等新崛起的企业说要制造自己的汽车, 传统的车企都会质疑他们的能力, 但实际上他们拥有开放的数字化平台, 可以利用一个数字化平台协调各种可以调动的资源, 来打造客户想要的东西, 他们反过来也可以质疑传统车企, 你们应该有面向未来的眼光!

宝马汽车客户代表演讲

Bernd Mangler认为, 西门子已经不仅仅是电器和自动化领域的配套商, 凭借在汽车领域拥有数十年的经验与诸多的行业专家, 西门子已经为焊装、总装等领域提供总包服务, 这些经验与专业能力使西门子能够为汽车行业的重要部件和产品生命周期进行整合, 并为其全价值链的各个环节提供数字化支持。实际上, 很少有公司能像西门子这样, 所提供的服务可以涵盖客户产品的整个生命周期。

Bernd Mangler说, 首先西门子在这上面的投入非常大, 从产品的研发设计到实现产品的工艺规划, 到产线设计, 然后再到产品的制造, 最后到服务, 整个价值链目前也只有西门子一家在做。第二点, 西门子向客户提供了比较开放的平台, 这个平台包括云技术, 包括放在云上面的APP, 即使车企提供的专项设备、生产模块不是西门子本身制造的, 比如说焊枪、机器人、或者其他专机设备, 他们也可以把相应的APP放在这个平台上进行大数据分析、设备监控和产能规划。

3.数字化工厂对汽车装备的要求

Bernd Mangler说:第一, 设备通信功能要强, 最好有以太网的连接, 现在是无线, 设备和设备之间能够互相通信。第二, 最好是智能设备, 因为智能设备能够把数据上传, 然后进行分析。第三, 这点非常关键, 比如说拧紧枪, 在设计和制造拧紧枪并提供给车厂之前, 也许车厂会要求你要进行数字化的设计和制造, 因为它需要有一个数字化的交付。像TCM实际上是给车企产线规划、工艺规划、工艺设计, 实际上是车企一个最重要的工具, 但是现在车企要求装备商也要TCM, 为什么?为的是数据接口和数字化交付, 这点非常重要。

以后的设备要在一个数字化平台上面共同协作。车企会有它的一系列标准, 如自动化的标准、数据采集标准, 还有企业制造执行系统的标准, 设备供应商必须符合一个标准, 这是很重要的一环。还有安全运营的问题, 也就是说设备供应商把这个设备提供给用户之后, 用户都集成在安全系统里面。比如说飞机发动机要换, 那个航空发动机本身并不属于飞机公司, 但在运行过程中间有一系列的数据要上传, 这些数据不一定是和航空公司共享, 所以数据的信息是非常重要的, 这是双向的要求。汽车数字化工厂对设备供应商有要求, 设备供应商反过来可能对汽车厂也有一定的要求, 这是一个比较复杂的生态环境, 也是一个未来的趋势。

4.西门子将最终用户和设备OEM两个业务集中到一起

西门子公司庞大, 业务繁多, 好多人弄不清他们的业务是如何划分的。以汽车动力总成装备为例, 西门子把最终用户 (汽车厂) 和设备OEM两个业务集中到一起, 这是为什么呢?

西门子数字化工厂集团运动控制部动力总成副总裁Thomas Wasserthal解释说:“我的职责不光是动力总成业务, 还有机床业务这一块。因为你要是到汽车厂发动机车间去看的话, 会发现主要的设备就是机床。西门子把这两个业务集中在一个部门, 从西门子内部来说, 不管是研发部门或是产品管理部门, 甚至于我们内部的一些环节都集中到一个部门里面便于满足用户的需求, 也便于提供统一的方案。西门子提供给动力总成行业的是统一的解决方案Transline, 这个解决方案不是一个简单的产品, 它提供的其实是产品加系统加上工程的集成概念给用户, 我们不仅支持最终用户使用这个方案, 而且支持包括设备制造商去使用这个动力总成的解决方案Tansline, 这样的话对于最终用户来说可以获得统一的平台和解决方案, 从而降低了技术复杂性, 使得所有设备获得统一的用户操作体验, 缩短调试维修时间, 提高设备的生产率, 降低了项目生命周期费用。”

5.数字化双胞胎

Thomas Wasserthal说:“对于汽车行业来说面临的挑战一个是快速上市, 增加灵活性;再一个当然是提高汽车本身的质量;最后是降本增效。因为现在市场要求越来越多, 过去是大批量的单一化生产, 现在可能是个性化的要求越来越多, 也需要一个相对量化的生产, 但首先是个性化的。刚才说到增强质量, 在这种个性化要求这么多, 品种这么复杂的情况下如何保证你的质量?只有形成一个闭环, 整个工艺流程的数据是透明的, 才可能控制质量。

“我们也在开发基于动力总成类的数字化链, 去帮助客户缩短其产品的上市时间, 为从产品设计、生产规划、生产工程、生产执行直至服务的各个环节打造一致的、无缝的数字化平台。有了这些数字化的产品信息, 有了数字化的工艺信息, 有了数字化的设备信息, 从而就可以在不需要实体样机的情况下进行仿真、测试、优化, 实现高效快速使产品上市。这就是数字化双胞胎中虚拟的部分, 它结合了数字化的机械设计、电气及自动化控制, 设备模拟以及虚拟调试, 而不需要物理样机, 提高了灵活性, 也节约了开发生产线的成本。另外还有基于云技术的信息, 主要用于服务, 主要是从设备得来的信息放在云端, 可以监控分析设备的状态, 增强设备的透明性、可用性, 提升生产效率。”

结语

建设数字化企业的起点及基础是数据的统一存储与管理系统。要实现从产品设计、生产规划、生产工程、生产制造直至维护服务整个价值链的数字化, 则需要应用全面的工业软件套件。西门子数字化企业软件套件围绕Teamcenter这一协作平台, 提供全面集成的软件工具产品组合。未来, 该套件将无缝集成PLM (产品生命周期管理) 、MES/MOM (制造执行系统/制造运营管理) 和TIA博途 (TIA Portal) 。利用从设计到生产的“闭环制造”中高度一致的数据模型, 在产品开发 (PLM) 和生产制造执行 (MES) 环节之间形成一条双向流动的数据流, 实现协同制造和柔性生产。

目前, 西门子已经携手多家汽车企业开启了数字化之路。在宝马铁西工厂二期项目中, 西门子的全集成自动化解决方案助其实现了产能从每小时15台提高到每小时30台的目标, 并为客户提供专属定制服务。西门子Tecnomatix三维模拟仿真系统帮助奇瑞汽车股份有限公司诊断和减少质量设计缺陷, 实现产品的质量目标, 增进产品和工艺优化工作的广度和深度;避免错误, 消除返工时间和成本 (节约上百万的模具更改费用) 。

个人制造汽车行业实习工作总结 篇3

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇4

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国干电池制造行业产销需求与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国干电池制造行业产销需求与投资预测分析报告》

随着干电池制造行业竞争的不断加剧，大型干电池制造企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的干电池制造生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和产品购买者的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的干电池制造品牌迅速崛起，逐渐成为干电池制造行业中的翘楚!

本报告利用前瞻资讯长期对干电池制造行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前干电池制造行业的宏观景气状况出发，以干电池制造行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽的分析了中国干电池制造行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。

报告主要分析了中国干电池制造行业的生产与发展;干电池制造行业当前的市场环境与企业竞争力;干电池制造行业的市场需求特征;干电池制造行业的进出口市场;干电池制造行业的竞争格局、竞争趋势;干电池制造主要细分产品市场发展状况;干电池制造市场的领先企业经营状况;干电池制造行业的发展趋势与前景预测;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个干电池制造行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前干电池制造行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据干电池制造行业的发展轨迹及多年的实践经验，对干电池制造行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是干电池制造生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解干电池制造行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对干电池制造行业上下游产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇5

技术与市场国际论坛”的通知

各有关单位：

2010年底，国内的汽车保有量将达到7300万辆，报废车辆近400万辆，今后汽车的保有量和报废量以及维修所需零部件的数量都会大幅度增长。如何有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。2010年5月31日，国家发改委等部门联合发文表示，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。国家发展改革委将会同有关部门抓紧落实11部门联合印发的《关于推进再制造产业发展的意见》，从加强宏观指导力度、深化试点示范、加强关键技术研发示范推广、完善再制造产业发展的政策机制和加强宣传培训等方面来推动再制造产业健康发展，壮大再制造产业规模。到今年底中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达10亿元。

首届“中国汽车零部件再制造技术交流与发展应用研讨会”于2009年9月在北京成功举办，在总结上届会议成功经验的基础上，进一步帮助业内人士了解国内外汽车零部件再制造行业发展现状、前景与趋势、技术与市场，研究讨论产业发展所需鼓励政策，支持企业开展技术研发、推广与应用，我会定于2010年8月5-6日在北京召开“第二届中国汽车零部件再制造技术与市场国际论坛”。会期将组织专家学者分析相关政策法规、科技技术、贸易市场等问题，并展示行业新技术新成果。望各级政府部门、行业组织、科研院所及相关整车生产商、零部件制造商、维修服务商、技术服务商、投融资企业等单位踊跃参加。本次会议由中环企联（北京）能源环境技术中心负责承办，现将会议相关事宜通知如下：

一、时间地点

时间：2010年8月5-6日

地点：北京 国务院第二招待所（西直门南大街6号）

二、论坛基本内容

（一）市场环境政策分析

1.汽车零部件再制造产业政策标准方案； 2.汽车零部件再制造产业化政策支持与引导；

3.汽车零部件再制造技术培训项目被纳入“653工程”； 4.再制造企业资质和再制造产品市场准入条件及资金支持；

5.法规和标准，税收优惠等相关政策，技术开发支持和产业化示范。

（二）相关产业政策分析 1.我国汽车报废政策进程；

2.汽车产品回收利用技术政策； 3.国内外汽车回收管理制度对比。

（三）技术咨询与装备水平

1.发达国家汽车再制造业技术装备；

2.完善汽车零部件再制造企业的资质管理； 3.汽车再制造企业技术推广与新技术新装备； 4.轮胎翻新技术、装备及相关标准； 5.机电产品再制造技术及试点经验。

（四）世界汽车零部件再制造业市场分析 1.欧美等国汽车零部件再制造利用率；

2.世界汽车零部件再制造业已形成整体系。

（五）市场潜力与开发流通

1.汽车零部件再制造国内市场现状潜力及投资开发，2.汽车零部件再制造区域投资潜力分析； 3.零部件再制造催生绿色商机；

4.汽车零部件再制造业国内商机与市场准入；

5.再制造产品认证、标识、计算机信息化管理系统； 6.汽车零部件再制造产品流通规范。

三、论坛拟邀嘉宾

1、部委领导：

国家发改委、工信部、科技部、财政部、环保部、商务部等

2、著名专家：

徐滨士 中国工程院院士、装备再制造技术国防科技重点实验室主任 晏一平中国汽车工业协会专家委员会主任 赵 航 中国汽车技术研究中心主任

董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

朱 胜 装甲兵工程学院装备再制造工程系主任、教授

张 伟 装备再制造技术国防科技重点实验室副主任、教授 刘志峰 合肥工业大学机械与汽车工程学院院长、教授 李剑锋 山东大学机械工程学院院长、教授 段广洪 清华大学精仪系制造工程研究所教授 费敬银 西北工业大学理学院教授 张之敬 北京理工大学教授、机械与车辆学院制造工程系主任

杨洗陈 天津工业大学机械电子学院教授、天津工业大学激光工程中心主任 黄 震 中央财经大学国防经济与管理研究院副院长 张金兴 天津工程机械研究院副总工程师、高工 曹庆鑫 中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长 彭兴礼 北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司总经理 黄一平扬州爱特异汽车机电技术有限公司董事长

3、汽车零部件再制造试点：

中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司、武汉东风鸿泰控股集团有限公司、广州市花都全球自动变速箱有限公司、济南复强动力有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、柏科（常熟）电机有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、浙江万里扬变速器有限公司、中国人民解放军第**五六工厂

4、机电产品再制造试点：

徐工、武汉千里马、柳工、卡特彼勒、鼎盛天工、中联重科、三一集团、上海宝钢、哈尔滨汽轮机厂、一重集团、大陆激光、重庆机床、华中自控、三兴汽车、北车集团、洛阳LYC轴承、湖南浏阳制造产业基地、重庆市九龙工业园区等

四、收费标准

1.参会费:国内代表：2800元/人，国际代表：600美元／人（包括资料费、会议费、午餐、晚宴），会员单位或个人会费九折，住宿统一安排，费用自理。2.演讲费:国内企业：8000元/30分钟，含一人参会费；国际企业：2500美元/30分钟，含一人参会费。

3.参展费：国内企业5800元/个（含一人参会），外资及合资企业2000美元/个（含一人参会）。

4.提交论文不参会的人员将收取工本费，每篇文章500元。

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇6

2018-2022年中国食品制造行业影响因素分析

一、有利因素

（一）食品安全监管加强

随着国家对食品安全的日趋重视、消费者食品安全意识的加深以及权益保护意识的增强，食品安全和质量控制已成为食品生产制造企业的重中之重。近年来国家不仅实施了严格的食品安全法，更是在政府工作中重点推进食品安全工作决策部署，加强食品安全和质量监控，强化源头严防、过程严管、风险严控监管措施，加快解决人民群众普遍关心的突出问题，提高食品安全治理能力和保障水平，有利于食品制造行业健康发展。

（二）电商零售快速发展 在我国，线上平台已成为发展速度最快的分销渠道，许多食品品牌逐渐实现了商品零售由线下到线上的转型，食品电商与传统的便利店、杂货店、超市和卖场相比，更符合人们现代化方便快捷的生活方式，能够满足市场多样化、个性化需求，在人民生活水平日益提高的今天得到市场的青睐。越来越多的食品制造企业和厂商纷纷投入食品电商零售加入线上零售平台，并且取得了可观的经济效益，有效带动了产业经济发展。

（三）高新技术应用广泛

食品科学是高度综合的应用性学科，其他科学领域的重大科技成果都会直接或间接带动食品工业的技术创新。信息技术、生物技术、纳米技术、新工艺新材料等高新技术的迅速发展，与食品科技交叉融合，不断转化为食品生产新技术，如物联网技术、生物催化、生物转化等技术已开始应用于从食品原料生产、加工到消费的各个环节。营养与健康技术、酶工程、发酵工程等高新技术的突破催生了传统食品工业化、新型保健与功能性食品产业、新资源食品产业等新业态的不断涌现。

二、不利因素

（一）资源环境约束

中国社会和经济发展始终面临着资源和环境的双重约束。一方面，由于传统的食品制造设备很少考虑环境及食品安全等属性，一定程度上导致了资源浪费，污染生态环境，加工食品的质量安全也难以得到保证。另一方面，产业链上部分环节的食品制造及包装机械耗能颇高，废弃物排放量大，大功率电机、废水处理、烘干及杀菌设备等生产成本高，造成了资源环境得不到充分有效地利用。当前，我国的整体经济向可持续发展，创造环境友好型、资源节约型食品工业成为共同目标，有效解决食品工业环境资源问题迫在眉睫。

（二）国际竞争激烈

全球经济发展进入了创新推动和产业振兴的时代，食品行业竞争格局不断向多领域、全链条、深层次、全利用、高效益、可持续方向发展，从根本上发生了广泛深刻的转变，将对地影响我国食品制造业的发展产生重大影响。食品跨国集团在全球范围内通过资本整合，以专利、标准、技术和装备的垄断及人才的争夺，将人才、技术优势迅速转化为市场垄断优势，不断提升核心竞争力，采用兼并、控股、参股等多种手段实现食品工业重组，对竞争力相对较弱的食品企业带来严峻的挑战。

（三）产业面临转型升级

食品制造产业长期以来的以数量扩张为主的粗放型发展方式仍然未得到全面改变，随着市场需求的转变和国际竞争日趋激烈，产业结构亟待优化调整。一方面，我国食品生产企业品牌发展良莠不齐，自主品牌的培育建设能力不足，食品制造企业组织结构、产品结构不尽合理。另一方面，我国食品制造企业规模与产业集中度近年来虽有所提升，但仍然存在大企业不大，小企业不小，大中型企业数量偏少的问题。市场竞争结构离散，食品工业兼并重组力度尚且不足，集约化进程比较缓慢，以至于无法形成规模经济和专业化协作优势。推动产业升级和结构优化调整，促进食品制造业发展方式改变的任务依然不可懈怠。2018-2022年中国食品制造行业销售收入预测

2017年，中国食品制造业销售收入为23,118亿元，同比下滑2.12%；2018年1-7月，食品制造业销售收入为11,013亿元，同比下滑21.72%。

我们预计，2018年我国食品制造行业销售收入将达到20,806亿元，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为2.73%，2022年将达到23,177亿元。

图表 中投顾问对2018-2022年中国食品制造行业销售收入预测

25,00020,00015,00010,0005,000020,80619,76619,96421,36123,1772018E2019E2020E2021E2022E中国食品制造行业销售收入（亿元）

数据来源：中投顾问产业研究中心

2018-2022年中国食品制造行业利润总额预测

2017年，中国食品制造业利润总额为1,851亿元，同比下滑7.48%；2018年1-7月，利润总额达到850亿元，同比减少下滑26.56%。

我们预计，2018年我国食品制造行业利润总额将达到1,570亿元，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为4.33%，2022年将达到1,860亿元。图表 中投顾问对2018-2022年中国食品制造行业利润总额预测

2,0001,5001,00050001,8601,5701,4371,4941,6062018E2019E2020E2021E2022E中国食品制造行业利润总额（亿元）

中国汽车制造行业与数字化制造(连载四) 篇7

根据国家公布的磨床工具行业“十二五”发展规划，预计至2015年，随着众多制造型企业生产线的更新换代，中国磨床工具行业将实现工业总产值8000亿元。德国磨床制造企业已经加快了在中国的排兵布局，意在抢食8000亿市场。

德企布局中国制造业升级磨床行业现8000亿商机

中国磨床市场的巨大商机，让欧洲企业再次嗅到了商机。10月23日，代表着全球金属板材加工最高水准的EuroBLECH（国际钣金展）在德国汉诺威举办，来自全球38个国家的上千家业内企业闻讯而来。

中国，无疑是其眼中的香饽饽。根据国家公布的磨床工具行业“十二五”发展规划，预计至2015年，随着众多制造型企业生产线的更新换代，中国磨床工具行业将实现工业总产值8000亿元。

德国制造企业已经加快了在中国的排兵布局，意在抢食8000亿市场。来华布局加速

中国是世界上最大的磨床市场，全世界每年磨床产量的几乎一半都销售到中国市场。通快集团总裁尼古拉·莱宾格-卡姆勒（NicolaLeibinger-Kammüller）表示，尽管在刚刚过去的财年，通快在中国市场的销售只有1.86亿欧元，但2013/14财年在中国的销售业绩预计将达5亿欧元。而据记者最新获悉，今年12月中旬，这一全球知名磨床、激光和医疗技术制造商将在江苏太仓举办首届技术博览会，而这将是通快首次在德国总部以外的地方举办如此大规模的客户互动活动，足见对中国市场的重视。

此前，消息人士称，通快集团已经对江苏金方圆数控磨床有限公司完成了收购。虽然尼古拉未对记者正面回应此问题，但她证实，目前公司正与中国一家磨床企业进行谈判。高效倒立式车床生产商埃马克集团的手笔更大。继在江苏太仓建立研发技术中心后，埃马克又着手在江苏金坛建立亚太市场制造基地，根据规划，一期、二期总投资将达49亿元人民币，计划建成年产3000台高端数控磨床项目。

船舶数字化设计与制造 篇8

目前在我国乃至全世界。要实现船舶行业的跨越式发展，必须以信息技术为基础。世界造船强国从CAX开始，逐步由实施CIMS、应用敏捷制造技术向组建“虚拟企业”方向发展，形成船舶产品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的数字化支持系统，实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、船舶制造企业虚拟化、从而大幅度提高生产效率和降低成本。所谓数字化设计就是运用虚拟现实、可视化仿真等技术，在计算机里先设计一条“完整的数字的船”。不仅可以点击鼠标进入船体内部参观一番，还可以在虚拟的大海中看它的速度、强度、抗风浪能力。这样一来船舶设计的各个阶段和船、机、舾、涂等多个专业模块在同一数据库中进行设计。

船舶是巨大而复杂的系统，由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成，包括数十个功能各异的子系统，通过船体平台组合成一个有机的整体。造船周期一般在10个月以上，既要加工制造大量的零部件，又要进行繁杂的逐级装配，涉及物资、经营、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各个方面。这样的一个复杂的系统需要非常强大的信息处理能力。我国船舶行业今年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，信息化水平落后是直接原因。其中，集成化设计系统与生产进程联系不紧密、船舶零部件标准化程度低、信息采集手段落后、物资/物流管理系统信息部同步、生产日程计划安排手段落后、成本管理工作缺乏系统性、数字化应用未有效的促进体制和管理创新等问题的存在，导致了我国船舶行业参与国际竞争的综合能力不高。

船舶工业是集资金、技术、劳动密集为一体的产业，科技含量较高。尽管我国船舶行业的造船量已连续多年位居世界前三位，造船相关经济指标持续增长，但是与其他造船强国相比，我国船舶企业还存在很大的差距，尤其是在造船信息化数字化方面，由于信息技术和应用的滞后，使得我国船舶企业与世界造船强国的船舶企业差距有扩大的趋势。具体表现在：

1、开发设计滞后。由于缺乏一体化的数字设计工具，我国船舶工业长期以来在船舶设计与开发方面能力很差，已经严重影响我国船舶工业的发展，设计周期长和设计水平落后都制约了我国造船生产效率的提高。

2、信息建设无序。目前我国数字化造船存在的主要问题有船舶设计自顶向下的全过程集成尚未实现；现有系统的集成度差，信息孤岛现象严重；信息架构的整体考虑不足，协同能力和柔性应对能力差，产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化设计、制造、管理生产线各主线尚未贯通，数字化制造技术效能远未发挥。

3、运营管理薄弱。由于缺乏对造船成本的实时跟踪管理，导致造船专业化水平低、生产流程不尽合理，生产准备周期长、单位产品工时耗费高制约了造船业的发展。特别是随着产业规模的快速扩大来自企业管理方式和成本节约的挑战将会更加突出。

4、配套商全球化。在我国船舶工业规模迅速扩大、造船产量急剧增加和船舶品种结构不断升级的情况下，特别加入WTO后，国家对船用设备进口采取行政性限制措施，进一步降低船用设备进口关税，更多性价比高的国外同类产品进入我国市场，使得船舶企业配套设备的提供商遍布全球，这从侧面也对船舶企业信息一体化建设提出了更高的要求。

5、协同响应速动。船舶制造正在从集成制造向敏捷制造过程转化，真正面向大批量定制技术的船舶敏捷制造系统，并没有实现的基础。但随着造船模式向船舶敏捷制造过程转化的深入，船舶结构设计模块化和标准化技术也将会更加深入地研究并逐步推广应用，这必将带来船舶制造过程和模式的快速演变，可以预测，随着以上关键技术的成熟，船舶制造大批量定制的环境将逐步形成，这将对船舶企业间协同的速动响应能力提出更高的要求，而船舶企业间的实时互通也需要强有力的信息化平台作支持。

汽车制造与装配专业自我鉴定 篇9

三年来，在老师的教导、同学的帮助及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识和熟练的操作技能。无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。熟悉涉外工作常用礼仪；具备良好的英语听、说、读、写等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间，广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实，稳重，创新的性格特点。大学三年，我深深地感受到与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋，尽责，善良，正直；学院培养了我实事求是，开拓进取的作风。

良鸟择木而栖，士为知己者用。我不想再说了，说多了怕别人说我是“王婆卖瓜”。“实践出真知，斗争长才干”，我只需要在实践中去闯，去干，竭力为贵公司解一份忧虑，增一份利润，或挽回一点损失……毕竟才干在实践中养成，也终究要在实践中体现。

数字化制造与现代化管理 篇10

数字化制造与现代化管理

小巨人公司进行了大胆的探索,引入了全新的机床制造概念,也就是加工过程高度柔性化、复合化、精益化,制造和管理过程网络化、信息化、智能化.企业的销售(包括售前和售后的服务)、生产、技术、财务、人事全部实现了计算机网络化、信息化、智能化管理.

作 者：王勇 刘玉霞  作者单位：王勇(小巨人机床有限公司)

刘玉霞(宁夏职业技术学院)

刊 名：航空制造技术  ISTIC英文刊名：AERONAUTICAL MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：V2 关键词： 

数字化设计与制造技术课程论文 篇11

数字化测量技术是数字化制造技术中的关键技术之一。开发亚微米、纳米级高精度测量仪器，提高环境适应能力，增强鲁棒性，使精密测量装备从计量室进入生产现场，集成、融入加工机床和制造系统，形成先进的数字化闭环制造系统，是当今精密测量技术的发展趋势。

数字化精密测量仪器的新动向――进入生产现场，非接触扫描测量倍受重视

三坐标测量机作为精密测量仪器的基本型主导产品，继续在机械制造业中得到重视和发展。以三坐标测量机为代表的精密测量仪器进入车间、服务于生产现场是发展的一个重要趋势。例如，LEITZ公司的精密三坐标测量机在车间用于测量大型齿轮就是一例。将数字化测量系统集成到数控加工机床上是另一个发展趋势。例如，秦川机床厂的CNC成型齿轮磨床集成了在机齿轮测量系统。与光学/激光非接触式扫描测量技术相结合，实现多功能、多种传感器的集成和融合，使坐标测量技术的应用更加丰富，更适用于生产现场。

①汽车大型覆盖件的非接触扫描测量精确而快速

配备有光学/激光式非接触扫描传感器的水平臂三坐标测量机实现了对汽车大型覆盖件的快速精密检测。德国ZEISS公司和瑞典HEXAGON集团等世界著名三坐标测量机制造厂在该领域进行了开发。瑞典HEXAGON集团所属DEA公司的PRIMAC1系列水平臂测量机在CW43L型连续伺服关节测座上，可配备触发式测头、连续扫描测头、光学或激光扫描测头等多种测头，以适应不同测量环境和任务的要求。德国ZEISS公司的PRORPremium坐标测量机配备有EagleEye导航系统和可控测座，能够在汽车车身大型覆盖件尤其是车身分总成的质量过程控制中，对工件的几何参数、表面和边缘的特征点、间隙和贴合性等实施高速精密测量。

②带激光扫描测量系统的便携式柔性关节臂测量机功能增强

美国CIMCORE公司推出了配备有先进激光扫描测量系统的关节臂测量机。该仪器采用碳纤维材料制造，重量轻而刚性好，其中INFINITE系列的还具有无线通讯功能。仪器采用PC-DMIS软件，测量功能强。配上管件测量系统附件，还可实现对管件的长度、弯曲度、回弹等多种数据的测量和比较。测量范围为1.2m的仪器点测重复精度达0.010mm，空间精度达0.015mm。用于反求工程时，不仅测量速度快，而且可实现测量过程的实时显示和补漏测量数据的无缝拼接。该仪器可用于三坐标测量、三维造型、产品测绘、反求工程、现场测量以及模具设计制造等涉及到设计、制造、过程检测、在线检测以及产品最终检测等测量工作。美国FARO技术公司的FaroARM系列便携式三坐标测量臂具备类似的技术指标和性能。我国西安爱德华测量机公司也公开展示了自主开发的柔性关节臂测量机的样机。

③轴类零件光电非接触测量仪器发展迅速

汽车制造业的需求大大推进了轴类精密零件非接触测量技术的发展。瑞士TESA公司的TESAScan系列轴类零件快速扫描测量仪采用2个线阵CCD组件，通过工件的回转和轴向移动对工件进行投影扫描，可实现对轴类零件位置误差和形状误差的.精确检测、对截面形状和轮廓度的评估比较以及统计质量分析，还能对零件的局部(如过渡曲线、微小沟槽等)进行放大测量。由于工件立柱可以倾斜，因而能对螺纹、蜗杆、丝杆等进行全参数精度的精确测量，这是该仪器PLUS系列的一大特色。仪器在直径方向上的分辨力为0.0003mm，精度2 (0.01D)m，重复性0.001mm。德国SCHNEIDER的WMM系列轴类及工具测量仪操作简单、测量速度高，特别适用于车间检查站。仪器采用高分辨力的Matrix摄像头，可以快速获取测量数据。仪器数显分辨力为0.0001mm，长度测量不确定度为E2=(2.0 L/200)m(L单位为mm)。

④中小尺寸平面类精密零件的二维、三维非接触测量仪器应用广泛

带CCD数字摄像头、激光测头、触发测头的多传感测头光学坐标测量仪器得到了快速发展。除德国MAHR公司的MARVISION系列三维光学坐标测量机、瑞士TESA公司的三坐标成像测量系统TESAVISIO、德国SCHNEIDER公司的SKM系列3D多测头坐标测量机等典型产品外，美国OGP公司等著名厂商也有相应产品展示。日本三丰公司CNC视像测量系统系列产品中的SV350-pro型测量机采用了自制的超高精度、高分辨力、低膨胀玻璃光栅基准尺，仪器分辨力0.01m，X、Y轴测量精度为(0.3 L/1000)m，Z轴测量精度为(1 2L/1000)m。三丰公司的HyperMF型测量显微镜的X、Y轴测量精度超过日本标准规定的0级，达±(0.9 3L/1000)m，仪器分辨力0.01m，是用于精密模具、精密切削刀具以及超小半导体电子元件(如芯片和集成电路等)精密检测的理想选择。国内西安爱德华、东莞万濠、苏州怡信、深圳鑫磊以及北京天地宇等公司也开发了类似产品。贵阳新天光电公司近年注重新品开发，成功推出了JX13C图像处理万能工具显微镜，采用金属光栅和高分辨力的CCD摄像头，仪器测量精度达到(1.0 L/100)m，采用半导体激光导向快速确定测量位置。JX15A/B型视频测量显微镜同样采用了CCD数字成像技术，将采集到的被测工件图像送入计算机进行处理，进行相应几何精度的检测，产品技术指标和水平上了一个档次。深圳智泰公司VMT系列的3D影像量测仪，在CCD视觉测量系统上配备上高精度触发式测头，实现了多功能测量。

数控机床精度检测用激光测量技术的新进展

为确保数控切削加工的质量，除了在加工过程中和加工完成后对数控切削加工系统(包括工件在内)进行可行的监控检测外，在加工前对数控机床的精度和性能进行检测，以便确切了解掌握机床质量现状，进而进行必要的调整补偿，使其达到最佳运行性能，是一项非常重要的质量控制措施。

众所周知，国外著名厂商Renishaw、API及HP等公司生产的激光干涉仪测量系统和球杆仪等在数控机床的几何精度和运动精度的检测和监控中，无论在机床制造厂还是机床使用厂，都得到了广泛的应用。Renishaw公司的金牌M10激光干涉测量系统，配备了高精度、高灵敏度的温度、气压、湿度传感器及EC10环境补偿装置，在工作环境下测量精度得到进一步提高;API公司的Rmtea六维激光测量系统可同时测量6个数控机床精度项目的误差，缩短了检测时间，为生产现场数控机床的检测和诊断提供了更为快速高效的精密测量手段。成都工具研究所的MJS系列双频激光干涉仪，分辨力0.01m，测量软件覆盖了我国和世界主要工业国的数控机床精度标准评定方法和指标，动态采样功能可用于自动补偿。

美国光动(Optodyne)公司近年推出的基于体对角线的激光矢量测量技术是快速测量和补偿数控机床、加工中心三维空间位置误差的一个新途径。该技术由美国光动公司发明并获得专利，它遵循了ASMEB5.54(1)和ISO0230-6(2)机床测量标准中对体对角线误差测量的要求。对于构成(X，Y，Z)直角坐标系的三轴机床的21项几何误差，采用传统激光干涉仪等来进行检测相当费时。基于分步体对角线矢量测量原理，光动公司采用专利的激光多普勒位移测量仪，借助大平面反射镜完成四条对角线空间位置误差的测量，获得12组数据。通过计算确定机床12项基本误差(3项位移误差，6项直线度误差和3项垂直度误差)，最终得到数控机床三维空间位置(定位)误差。该公司曾介绍了在加工中心上进行实际测量和补偿的应用实例，借此表明该测量新技术在数控加工机床的精度检测和精度补偿上的可行性。对该项测量技术的认识、推广应用的实际效果和前景值得行业关注。

结束语

数字化制造技术是先进制造技术的基础。在数字化制造技术的基础上，通过计算机技术、通讯技术将数控机床、数控刀具、数控测量仪器和加工对象(工件)以及相应的信息集成融合在一起，构成了的一个数字化闭环切削加工系统。可以认为这是CIMS理念中的一种具体实施形式。CIMS应该具有多样性，即具有不同水平和不同层次。从近年数控刀具闭环制造系统和圆柱齿轮、锥齿轮制造闭环系统的发展，可以得到启示：应结合实际，大处着眼，小处着手。专项(产品)数字化闭环制造系统也许是当前CIMS领域的一条切实可行的发展途径。