桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇1

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制

针对桥梁施工过程中混凝土梁产生的各种裂缝进行了分析,探讨其原因和特征,从原材料和施工工艺两方面阐述了混凝土梁裂缝的.控制方法,以期合理有效控制裂缝,消除隐患,提高工程质量.

作 者：赵吉凯 ZHAO Ji-kai 作者单位：中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏,南京,210031刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：201036(11)分类号：U445.7关键词：桥梁 混凝土梁 裂缝 原材料 施工工艺

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇2

关键词：桥梁工程,大体积混凝土,裂缝

1 大体积混凝土梁裂缝综述

混凝土产生裂缝的原因很多, 包括混凝土自身的因素、环境的因素、人为的因素等。混凝土自身的因素包括水泥水化放热后混凝土降温过程中产生的温度裂缝、水泥浆硬化时体积收缩所产生的硬化收缩、混凝土干燥时产生的干缩等;环境的因素包括外界的约束、外界温度升降使混凝土膨胀或收缩;人为的因素包括设计的不合理、混凝土配合比不当、材料质量不合格、施工质量差等。

混凝土是由水泥浆、砂子和石子组成的水泥浆体和骨料的两相复合型脆性材料。存在着两种裂缝:肉眼看不见的微观裂缝和肉眼看得见的宏观裂缝。微观裂缝是混凝土本身就有的, 它的宽度仅2-5mm, 主要有三种形式的微裂缝。

混凝土的宏观裂缝是肉眼可见的, 按裂缝成因有荷载裂缝、变形裂缝、施工裂缝、碱骨料反应裂缝, 根据它们在结构中的分布区域, 一般可分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝。

连续梁边跨端部腹板受力比较特殊, 应力分布十分复杂。连续梁边跨端部往往是由在支架上现浇的, 此处剪力较大, 在施工和体系转换过程中会受到一些次内力的影响, 也是局部受力集中之处, 同时, 巨大的支座反力也主要是依靠腹板来传递的。主要与端部没有配置弯起索或弯起索不足有关, 即使配置竖向预应力筋也由于钢筋较短或是由于人工操作不当带来的过大预应力损失, 以至难以抵抗主拉应力。

分析认为箱梁顶板、底板的裂缝是由于箱梁畸变和横向弯曲产生的, 计算箱梁顶、底板的主应力时, 必须考虑顶、底板的横向正应力。由于在箱梁的顶、底板的剪应力相对较小, 所以主应力的方向大致与箱梁的顶底板的横向方向相同, 那么产生的裂缝方向大致与桥轴方向平行。预应力筋锚头处局部受力以及截面分层处和施工接缝处的局部应力都有可能产生严重的局部应力, 使顶、底板开裂。

2 大体积混凝土裂缝的控制措施分析

随着桥梁跨径的不断扩大, 桥梁建设中大体积混凝土越来越多, 工程实践证明, 大体积混凝土施工难度比较大, 混凝土产生裂缝的机率较多, 稍有差错, 将会造成无法估量的损失。

为了控制大体积混凝土裂缝, 就必须尽最大可能提高混凝土本身抗拉强度性能和降低抗应力这两方面综合考虑。抗拉强度主要决定于混凝土的强度等级及组成材料, 要保证抗拉强度关键在于原材料的优选和配合比的优化, 降低拉应力是控制混凝土裂缝的有效途径。

2.1 原材料方面控制

2.1.1 水泥

水泥水化热是产生温度应力的主要影响因素, 因此水泥是大体积混凝土的关键环节。大体积混凝土所用水泥应采用水化热低、凝结时间长、后期强度高的水泥, 如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥, 大体积混凝土中严禁使用体积安定性不良的水泥, 以防止会使结构产生膨胀性裂缝, 影响工程质量。

2.1.2 骨料

对于大体积混凝土工程, 石子的选择可根据施工条件, 尽量以减少用水量和水泥用量, 减少混凝土的收缩和泌水性为目的。在配合比相同的条件下, 使用碎石的混凝土强度高, 抗裂性能也较卵石的高, 所以对于大体积混凝土工程, 由于抗裂度要求高, 施工时宜采用碎石作为粗骨料。

2.1.3 掺合料

在拌制混凝土时掺入的矿物粉状材料, 主要是为了节约水泥, 改善混凝土性能, 常用的有粉煤灰、硅粉、磨细矿渣粉、烧粘土、沸石岩粉、磨细自燃煤研石等。其中粉煤灰的应用最为普遍。大体积混凝土施工中, 掺加适量的优质粉煤灰, 可以改善混凝土的性能、减少混凝土的水化热。

2.1.4 外加剂

为保证大体积混凝土工程质量, 防止开裂, 提高混凝土的耐久性, 混凝土外加剂是指在混凝土拌和过程中掺入的, 用以改善混凝土性能的物质。如掺用减水剂, 在保证混凝土满足设计强度的前提下, 可最大限度的减少水泥用量。加入膨胀剂可使混凝土获得一定膨胀值, 以抵消或者减缓由于混凝土收缩而产生的拉应力, 从而防止混凝土产生开裂。大体积混凝土中常用的外加剂有木质素磺酸盐类减水剂、高效缓凝减水剂、UEA型膨胀剂等。

2.2 施工方面

2.2.1 拌制振捣

在混凝土搅拌时, 采用二次投料新工艺, 混凝土上下层强度差减少, 可有效地防止水分向石子与水泥砂桨界面的集中, 使硬化后的界面过渡层的结构致密、粘结加强, 从而可使混凝土强度提高10%左右。在大体积混凝土基础的垂直施工缝处留缝与接缝时, 均宜采用二次振捣。一般宜在混凝土浇筑后lh左右。

2.2.2 浇筑

在施工时间允许的条件下, 可将大体积混凝土结构采用分层多次浇筑, 施工层之间的结合按施工缝处理, 它可以使混凝土内部的水化热得以充分地散发。分层厚度一般控制在0.6-2.0m的范围内, 选择上层混凝土覆盖的适宜时间, 应是在下层混凝土温度己降到一定值时, 即上层混凝土温升传递到下层后, 下层混凝土温度回升值不大于原混凝土最高温升, 根据经验, 一般约取5-7天为宜。

2.2.3 顶板施工

认真审查工程结构设计图纸, 复核板厚、钢筋;加强钢筋工程的隐蔽验收, 注意检查钢筋的直径、间距、上下层钢筋之间的有效高度、钢筋的锚固长度、下层钢筋的保护层垫板厚度及分布等是否符合设计、施工规范要求;浇捣混凝土时, 安排专人负责管理, 以免上层负筋被踩压下沉;板中预埋电线套管时下方多设些垫块, 一确保下层钢筋的有效保护层;严格按照施工规范规定, 严禁在现浇混凝土未达到设计强度之前拆模, 板上施工堆载应均匀分布, 且避免过重;重视事前控制, 确保板件厚度及混凝土强度达到设计要求。

2.2.4 温度控制

温度监测是大体积混凝土施工中的一个重要环节, 也是防止温度裂缝的关键。在混凝土浇筑过程中应进行混凝土浇筑温度的监测, 在养护过程中应进行混凝土浇筑块体升降温、内外温差、降温速度及环境温度等监测。这些监测结果能反映大体积混凝土浇筑块体内温度变化的实际情况及所采取的施工技术措施的效果, 为施工组织者在施工过程中及时准确采取温控对策提供科学依据, 实现情报化施工。

施工中可采用简易测温法, 即在混凝土内预埋钢管, 用便携式电子温度计测温。目前, 在大体积混凝土温度、温差监测工作中引入了计算机技术, 提高了监测速度与监测精度, 并可进行不间断的自动监测, 实现监测工作自动化。在程序编制中输入最大温差控制值, 可以实施温差超值声、光自动报警, 根据打印的监测数据、变化曲线可以预测温度及其变化的趋势, 及时采取有效措施对混凝土的内外温差、温度陡降与内部温差进行控制。

3 结语

混凝土裂缝问题十分复杂, 它涉及到和工程结构相关的方方面面。在桥梁工程大体积混凝土基础施工中, 应从优先选用水化热低的水泥, 结构致密、粒径较大、级配良好的骨料, 掺加适量的矿质掺合料和外加剂, 可以减少混凝土的水化热、改善混凝土的性能。采用分层浇筑的方法, 改进混凝土的拌制和振捣, 有效降低混凝土的内外温差, 减少收缩值并弱化基础的约束作用。混凝土浇筑完成后要加强养护, 严格控制温差, 在混凝土浇筑过程中进行混凝土浇筑温度的监测, 能够有效防止大体积混凝土基础出现裂缝, 保证混凝土的质量。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[M].北京:人民交通出版社.2004.

[2]李跃.大体积混凝土的温控和防裂技术研究[J].武汉理工大学.2004.

[3]中华人民共和国交通部.JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[M].北京:人民交通出版社.2004.

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇3

【关键词】：道路桥梁；裂缝；解决措施

一、道路与桥梁施工中混凝土裂缝成因

1、外界温度变化

混凝土作为道路桥梁施工的主要原材料，受外界温度的影响加大，出现热胀冷缩的现象，当混凝土的变形受阻时，其内部结构会出现变化，产生拉力，当拉力超过混凝土的强度时，就会出现裂缝，温度原因造成的道路桥梁出现裂缝的现象比较常见，严重影响了道路桥梁的质量。

2、施工不规范

目前，由于施工人员主要是农民工，没有专业的施工技巧，不能按照专业的施工流程进行施工，同时，不能合理的操作施工中的先进的设备，存在安全隐患，遇到突发事件不能够及时的处理，导致施工的过程中路面、桥面的承载能力到不到标准；加上目前路面桥面上的原材料堆积现象严重，施工进度无序等等问题都加剧了道路桥梁的裂缝严重的现象。

3、混凝土收缩

混凝土的性质和特点决定了道路桥梁的质量，目前道路桥梁裂缝问题严重主要是由混凝土的特性决定的，混凝土的收缩影响了混凝土的体积，由于混凝土的强度差，水分蒸发快，骨料下沉严重，钢筋材料阻碍大，进而产生了裂缝。

4、钢筋锈蚀

钢筋是道路桥梁施工的重要材料，混凝土作为钢筋的保护层，在施工过程中由于种种因素会减弱他的保护效果，混凝土的厚度不足或者质量较差，在长期的外界因素的影响下，尤其是受到二氧化碳的腐蚀，混凝土的保护层变薄甚至会出现脱落，导致钢筋暴露在空气中受到氯化物的影响，导致钢筋受到腐蚀，表面的氧化膜脱落，降低了钢筋的承载能力，导致道路桥梁裂缝问题严重。

5、施工材料不合格

道路桥梁对于原材料的质量有着很高的要求，施工的过程中要保障原材料符合标准和要求，混凝土再生产过程中对于沙石、水泥以及外加剂的配比有着严格的要求，因此在商混生产的过程中要保障原材料符合施工标准，水泥的强度和稳定性要符合行业标准，保障混凝土的而耐久性、塌落度、以及强度，同时要控制水泥的含碱量，因为骨料与水泥中的碱在一定的条件的影响下，会发生化学反应，进而影响混凝土的质量，导致道路桥梁出现裂缝。

二、防治道路与桥梁施工中混凝土裂缝成的措施

1、严格控制温度

很多的小型施工企业为了获得经济利益，减少成本，通常情况下，选择现场搅拌混凝土的方式进行施工，但是由于道路桥梁属于露天施工的项目，因此在这种条件下，混凝土很容易受到外界条件的影响，尤其是受温度的影响较大，因此想要保障道路桥梁的质量，减少道路桥梁出现裂缝的现象，首先需要严格监控混凝土搅拌过程中的温度，一旦温度出现剧烈的变化就需要及时的采取措施，道路桥梁是工行对于混凝土浇灌和后期养护的温度也有很高的要求，因此在混凝土施工的全过程都需要制定有效的措施，来保障道路桥梁的质量；其次混凝土浇筑时的厚度也影响了道路桥梁的质量，因此在进行浇筑的过程中要严格按照工程设计的方案以及现场的施工条件进行施工，保障施工效果；最后，施工质量也会在一定程度上受到减水剂影响，因此要严格控制减水剂的使用量，加强混凝土的强度，减少道路桥梁的裂缝。

2、加强施工监控

科学的施工监控的能够有效的控制道路桥梁出现裂缝，強化施工控制需要严格控制混凝土中原材料的配比，选择强度高、稳定性好的水泥，控制沙石的颗粒和质量，保障外加剂的质量，根据施工的实际情况，制定能够满足实际需要的混凝土，提高道路桥梁的质量；同时要做好混凝土的后期养护，严格按照养护流程进行养护，做好保湿、覆盖工作，避免因为养护不当引起的裂缝。

3、改善施工设计

在进行道路桥梁设计的过程中要结合道路桥梁的实际情况，吸取国内外先进的设计经验，严格制定设计方案，保障设计方案的可行性，对于施工过程中可能出现的问题要有一定的预见性，制定出相应的解决措施，同时要注重施工细节的处理，尤其要对商混的施工进行技术处理，综合考虑商混的特性，分析道路桥梁施工中产生裂缝的原因，只有这样提出的解决措施才能更加具有针对性，才能保障道路桥梁的质量，减少裂缝的产生。

三、合理的修补裂缝

及时在施工的过程中综合考虑各方面的因素，也不可避免的而出现裂缝，因此需要采取有效的手段里处理裂缝，保障道路桥梁的安全性，1.表面修补，这种方法是目前普遍的使用方法，利用水泥浆的特性，在混凝土的表面进行涂抹，来修补裂缝，这种方法即能够修补不同程度的裂缝，也不会影响混凝土的结构和承载力，因此一直以来受到的相关工作人员的追捧；2.灌浆修补法，这种方法比较适合比较深且已经影响道路桥梁的承载力和完整性的裂缝，表面修补已经不能够从根本上改善道路桥梁的结构强度，因此需要采用这种方法，灌浆修补法采用的主要的修补材料是水泥浆和环氧聚合物；3.嵌缝修补法，这种方法是要将裂缝进行开槽，向槽内填补材料，经过压实来修补裂缝，这种修补方法的成本较高，但是效果与其他的方法相比更好，在外观上更加的平整、美观，因此能够更好的保障道路桥梁的外观质量。

四、总结

道路桥梁中的裂缝不仅会影响外观的平整和美观，也会改变混凝土的结构和性能，缩短道路桥梁的使用寿命，造成国家资源和财力的浪费，因此施工人员以及相关的技术人员、监管人员要从思想上重视道路桥梁的裂缝问题，从多角度进行分析，掌握道路桥梁出现裂缝的原因，并采取有针对性的措施和手段，减少裂缝的出现，保障道路桥梁的质量和安全性，延长其使用寿命，保障人民的生命安全，保障国家财产安全，促进国家经济的发展和进步。

参考文献：

[1]张学民.公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J]. 交通标准化，2013（ 8） ： 92-94

[2] 魏建发.公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略探析[J] 经营管理者，2012，（4）

[3] 周志波.桥梁施工中裂缝成因探讨及应对措施的分析[J] 科技风，2012，（8） ：170

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇4

1裂缝成因

工程施工时致使混凝土出现裂缝成因是多样性的，有时还会碰到多种诱因作用在一起，形成连锁反应，共同形成更大裂缝。究其原因，主要如下：首先，荷载问题。公路桥梁通常是多方向受力，包含次应力、动静力的荷载等，当承压力低于荷载时，或遇过大荷载反复作用时，会对混凝土结构产生疲劳破坏，导致有害裂缝的产生。参考诱发裂缝的不同荷载类型，有局部应力、剪切与弯曲等类型，同时荷载存在差异导致裂缝特征也各不相同。裂缝发生在承受拉力较多的地方比较多见。其次，质量问题。混凝土组成成分主要是砂、水泥与骨料等，假使混凝土配合比设计不合理，施工后就易形成裂缝。打个比方，当采用的砂石粒径不合理，或大或小，那么材料之间便会有很大间隙，为此水与水泥用量会相应增加，十分不利于混凝土强度，其结构收缩性亦会同时加大。而当矿物材质使用过多，整体粘合力会大幅下降，也会相应减少强度。当砂石搅拌泥量过多，不单强度会减少，混凝土抗渗性与抗冻性也会对应减少。然而轻物质与有机物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂缝生成。

再次，温度问题。温度问题在所有导致混凝土出现裂缝原因中都是主要环节，同别的物体类似，混凝土同样存在热胀冷缩性。在建设公路桥梁时混凝土的内外结构受温度影响极大，因而可能带来结构改变。结构改变受到特定限制时，混凝土当中便会感受应力。当混凝土抗拉强度至指定值，假使承受应力过大，裂缝就会随之生成，温度裂缝也因此得名。其四，冻胀问题。假使气温低于零度，混凝土当中的水分就会结冰，当水分从游离状过渡至固态形状，其体积也会随之改变，此时混凝土中就相应有膨胀应力产生。同理，有时也会形成渗透压力，膨胀应力不断加大，最终由于强度变弱而出现裂缝。特别是混凝土初凝时期，冻结导致后果越发严重。因而，在工程施工中，应采取有效的措施，杜绝混凝土冻胀的发生。

2防治措施

由以上介绍不难看出，在公路桥梁工期裂缝问题较为常见，同时成因也多种多样，假使采取措施不得当或不及时，那么对整体施工质量影响将会是十分消极的。为此，文章建议从如下几方面加强防治：首先，对温度进行合理控制。当浇灌完混凝土后，相关人员就应针对性采取一些保湿保温维护措施，促使温度降到一个科学范畴，充分调度徐变特征。假如处在夏季，就应防止烈日暴晒，同时加强保温；处在冬季时，就应加强保温，防止温度骤变。除此之外，还应有长久养护打算并付诸实施，科学安排拆模时间，将降温时间延长，降温速度延缓，发挥应力松弛作用，做好温度测控，同时积极引进行而有效的先进技术手段，对内温应能实时把控，内外温差应不超过二十六摄氏度。其次，过好质量关，重视初期养护。施工期应着重抓好质量问题，混凝土各类材料配比要掌握有度，保障质量达标后，才会现场实地作业。此外，初期养护一定要抓好，想出一切防范裂缝措施，水灰比例应减少，一切将质量作为最基本出发点。

打个比方，对水泥质量控制，水泥用量与类型对水化热具有直接决定作用，水泥散热速度与多少与水泥当中矿物存在直接关系，所以在选择水泥过程中，要尽量以水化热低为宜，并确保强度基础上借助混凝土后期强度促使水泥使用量减少。对掺合料的运用：掺入部分粉煤灰促进整体密实度增加，抗渗性加强，发挥混凝土最大效用，通过减少收缩量让水泥整体用量显著下降，这在某方面能够减少水化热致使内温上涨，还有掺适量粉煤灰能够提升混凝土整体和易性，同时促进后期强度提升，以达到延缓温升峰值的目标。再次，有效控制荷载。荷载同样是造成裂缝不可忽视环节，还有公路桥梁荷载为实时变化着的，这对裂缝防治无疑是带来不小挑战。实际运行时，可考虑采取概率统计手段，着重分析动静荷载。并基于统计分析前提下，构建适当模型模拟现实情况，把荷载上下限核算出来。还有务必不要把设备器械放于一处，以防荷载超标，采用一切灵活应对方式，如限制车辆通行、不许搭载以做到全方位保障公路桥梁。

3结语

综上所述，施工规范未把混凝土工程单独划分出来，为将混凝土裂缝控制关键内容凸显出来，施工规范特将混凝土的裂缝控制当作一节特殊内容。因为最近几年该项技术发展比较迅速，施工规范还额外增加了许多内容。由施工规范角度看，并且对许多概念做出更清晰划分，施工可行性也在同时间段得到提升。希望通过文章所研究内容，为我国相关工程建设作以参考，未来在全国乃至全世界会有更多混凝土工程拔地而起，让该资源更好为国民生产服务，我国建筑综合建设水平也会在同时得到质的飞跃。

参考文献

[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），2013（01）：180-181.

[2]李专辑.公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究[J].交通标准化，2013（08）：119-121.

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇5

混凝土裂缝控制与施工技术研究及工程应用

如何控制混凝土裂缝是当前混凝土工程的一项重点和难点.本文针对混凝土产生裂缝的机理,提出预防混凝土裂缝的施工技术措施,进行合理的`施工设计防止有害裂缝的产生.

作 者：吴立明 作者单位：广东省建筑构件工程公司,广东,佛山,528248刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(24)分类号：关键词：混凝土 裂缝控制 施工设计 工程应用

桥梁混凝土裂缝问题探讨 篇6

桥梁混凝土裂缝问题探讨

在桥梁建造和使用过程中,桥梁混凝土的裂缝问题可以说是“常发病”和“多发病”.文章对桥梁混凝土常见裂缝产生的`原因从设计、施工等多个方面进行了分析,并提出了裂缝防治的措施,希望对广大桥梁建设工作者有所裨益.

作 者：顾超人 朱勇骏 吴飞军 Gu Chaoren Zhu Yongjun Wu Feijun 作者单位：杭州市交通规划设计研究院,浙江杭州,310000刊 名：山西科技英文刊名：SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(3)分类号：U448.33关键词：桥梁 混凝土裂缝 防治措施

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇7

1 混凝土产生裂缝的原因

(1) 温度原因。

我们所熟知的混凝土在一般情况下具有热胀冷缩的特征, 并且混凝土会受到水泥出现的水化放热以及照射、周围不断变化的温度、大气温度的变化的影响, 使得混凝土在一定很大程度上出现膨胀以及收缩的现象, 混凝土在这个过程中会随之产生出一种应力。当这种应力大于混凝土自身所能够承载的强度以后, 在混凝土的表面就会出现裂缝。这种裂缝问题与其他形式的裂缝有着一定的差异, 因为这种因为温度变化而产生的裂缝随着温度的变化而出现合拢或者扩张。当混凝土处于一种逐渐凝固的状态时, 由于混凝土表层的水分过快的蒸发, 或者混凝土内部产生剧烈的水化热效应, 这些都会使得混凝土的内部结构产生巨大变化, 从而使得混凝土出现裂缝。

(2) 荷载原因。

荷载裂缝主要是指桥梁混凝土在受到动荷载以及静荷载以及次应力的作用下产生的, 我们通常将产生的这种裂缝叫做荷载裂缝。荷载裂缝的主要形式主要有两种:次应力裂缝以及直接应力裂缝。在这两种裂缝形式中, 次应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的次应力导致桥梁混凝土产生裂缝。例如在对配筋和内力进行设计的时候出现错误, 或者运输材料的车辆没有按照相关要求与规定运行等;而直接应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的直接应力导致桥梁混凝土产生裂缝。例如桥下船舶与公路桥梁发生激烈膨胀, 或者受到地质灾害的影响等。

(3) 钢筋锈蚀。

在通常情况下, 公路桥梁的基础机构会长时间的暴露在自然状态下, 再加之周边环境因素的影响, 并且高速公路桥梁的自身保护性能比较弱、缺乏良好的密实性以及缺乏完善的防腐设施。因此高速公路桥梁在具体施工中会时常受到外界的腐蚀, 当桥梁一旦受到腐蚀的时候, 桥梁内部结构的钢筋也会在不同程度上受到影响, 这个时候钢筋的体积就会出现膨胀的情况, 从而使得混凝土产生不同程度的裂缝。随着时间的推移, 混凝土裂缝的程度会越来愈大, 越来越恶劣, 最后导致混凝土表层的保护层出现剥落的情况以及钢筋出现断裂的情况。

(4) 施工原因。

在进行高速公路桥梁施工的过程中混凝土所产生的所有裂缝问题, 最常见的原因就是由于混凝土自身出现的收缩所引起的, 混凝土的收缩会导致自身体积发生变形, 主要原因有:缩水收缩以及塑性收缩, 与此同时还有炭化收缩以及自生收缩这两种。

在进行高速公路桥梁施工的过程中混凝土所产生的所有裂缝问题, 最主要的原因就是当混凝土在经过5小时的浇筑以后, 混凝土中的水泥会发生剧烈水化反应, 并且在水泥中逐渐形成一条分水链, 再加之混凝土中的水分过快的蒸发, 从而使得混凝土中的骨料出现下沉的情况, 这个时候如果混凝土还没有完全硬化, 那么就会发生塑性收缩。骨料在下沉的过程会受到一些物体的阻拦, 这个时候就会产生沿着钢筋的布置方向出现收缩裂缝。当混凝土硬化以后, 混凝土表面的水分蒸发, 混凝土内部的温度就会逐渐降低, 混凝土的体积自然而然就会减小, 从而出现缩水收缩。如果混凝土内部与外部的收缩不均匀, 那么外部就会受到内部的制约, 从而使得在混凝土表面承受到一定的拉力, 当这个拉力超过一定数值的时候, 就会产生收缩裂缝。

2 控制高速公路桥梁混凝土裂缝的主要措施

(1) 施工预防措施。

当实际施工的时候, 周边的温度在25℃～30℃的时候, 这个时候进行的浇筑混凝土过程就会对高气温予以重视, 因为高气温会加快水分的蒸发, 对混凝土的质量造成严重影响。因此, 在具体施工的过程中, 应该根据我国相关的高速公路工程桥梁施工技术标准, 与此同时还要根据公路桥梁施工现场的具体情况采取对应的有效措施。

(1) 对混凝土的最优配合比进行设计, 并且在设计的同时还要对高温以及因为高温使得混凝土拌合物出现塌落予以考虑, 这就需要对混凝土的实际配合比予以调整, 具体调整用水量以及水灰比, 在避免混凝土出现下降时候, 可以在拌合混凝土的时候加入适当的减水剂。

(2) 在当下, 桥梁工程所用到的混凝土中, 多用硅酸盐水泥予以拌合, 但是这种硅酸盐水泥的水化热比较高, 并且混凝土会因为蒸发收缩而出现相对较快的凝固, 这就会使得混凝土的表面出现裂缝, 想要从根本上缓解这一情况就可以当混凝土出现剧烈的收缩的时候添加适当的缓凝剂。

(3) 当施工场地的温度比较高的时候, 当下都是选择30℃以上的水来进行混凝土的拌合, 为了能够有效的改善混凝土在完成浇筑以后所出现的温度过高的情况, 那么就能够在拌合混凝土的时候在其中加入适当的冰块, 以此降低拌合水的温度。或者选择在夜间进行混凝土的拌合, 这样就能够避免高温烈日。

(4) 在混凝土中, 砂石以及碎石所占的比例应该是80%左右, 因此, 在进行混凝土拌合的时候应该对这些砂石以及碎石进行洒水降温。

(2) 裂缝补修措施。

(1) 表面补修。采用这种处理方法就是对混凝土的表面进行修补, 在混凝土表面的裂缝处涂上一层保护膜。在进行桥梁施工的过程中, 可先用钢丝将混凝土表面依附的杂物予以刷除, 然后再用清水予以清理, 待其干燥以后, 再将树脂在裂缝处进行填充, 适当部位可以进行必要的涂抹。

(2) 灌浆法。在通常情况下, 一般采用一种叫真空压力的装置将浆质料充分的压进裂缝中, 然后随着时间的推移, 在裂缝中添置的浆质料会逐渐硬化, 从而使得混凝土与浆质料之间形成一个整体, 这样做能够有效的避免裂缝的存在, 并且形成后的整体的密封性比较好。

(3) 嵌缝法。这种裂缝补修方法在补修裂缝方面能够发挥有效的作用, 其主要就是在混凝土产生的裂缝处进行开槽, 然后将一些止水材料添置其中, 这样补修方法能够对裂缝予以封堵, 还能够保证混凝土表面平整。

摘要：在现实中, 混凝土桥梁是最为常见的桥梁, 因为混凝土桥梁具有一定的廉价性、可塑性以及易修补性。但是在最近几年里, 对于因为混凝土出现裂缝从而导致桥梁垮塌事故的比比皆是, 因此, 有效的加强桥梁混凝土裂缝的控制对于混凝土桥梁来说有着非常重要的意义。

关键词：高速公路桥梁,混凝土,裂缝,控制

参考文献

[1]方伟华.桥梁工程混凝土裂缝控制分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (2 5) .

[2]宋德桥.浅谈桥梁施工中大体积混凝土裂缝控制[J].公路交通科技:应用技术版, 2011 (10) .

[3]胡轶嘉.桥梁混凝土施工中裂缝控制研究[J].中国科技博览, 2010 (27) .

[4]常红霞.混凝土桥梁裂缝问题分析及预防措施[J].山西建筑, 2009, 35 (14) .

浅谈桥梁施工中混凝土裂缝的防治 篇8

【关键词】混凝土；桥梁；裂缝

混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝，形成的原因也是千差万别，因此其危害性也会有显着的差异。为此，本文首先概述了裂缝的种类和成因，而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。

１．裂缝的种类及成因分析

1.1荷载作用产生的裂缝

钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉(轴)力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。

1.2混凝土收缩引起的裂缝

混凝土收缩所产生的裂缝是最常见的一种裂缝，包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩等，实际，以前两种收缩裂缝为主。混凝土浇筑4~5h后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分子链，水分急剧蒸发，骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生的收缩称为塑性收缩。骨料下沉，受到钢筋阻挡，形成沿钢筋方向的裂缝，此即为塑性收缩裂缝。混凝土初步硬化完成后，表层水分逐渐蒸发，湿度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，称为缩水收缩。混凝土内外收缩不均匀，表面收缩大，因此会受到内部混凝上的约束，表面混凝土将会承受拉力，超过抗拉强度后，便会产生收缩裂缝。

1.3温度变化引起的裂缝

混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。

1.4基础变形引起的裂缝

桥梁工程一般跨度大，宽度窄，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力，一旦超出结构的抗拉能力，就会发生开裂。基础沉降变形的主要原因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等。

1.5施工工艺质量引起的裂缝

①支架地基未壓实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降；②支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝；③混凝土搅拌、运输时间民，引起混凝土坍落度过低，和易性不好；④混凝土配合比不符合规范要求，水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求；⑤擅自更改设计水灰比，从而导致混凝土凝结硬化时收缩量增加；⑥混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑，混凝土浇筑不连续；施工缝处理不到位；⑦混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻而、空洞等，削弱了截而承载力，引起钢筋锈蚀等；⑧混凝土养护措施不当，使得混凝土的结构强度未达到设计目标。

1.6钢筋锈蚀引起的裂缝

一般桥梁结构都处在自然环境下，若构件保护层过薄、密实性较差或防腐措施不当，混凝土中的钢筋就会锈蚀，引起体积膨胀，导致混凝土顺筋胀裂。这种先锈后裂的纵向裂缝一旦发生，就会逐步恶化，最终导致混凝土保护层成片剥落甚至钢筋锈断。

1.7构件不能自由仲缩引起的裂缝

现浇桥梁混凝土达到一定强度时支座临时锁定未及时解除，造成梁体不能自由伸缩引起的裂缝。除了以上所列的几种裂缝以外，施工材料缺陷、气候变化等也会对桥梁裂缝的产生有影响，需要结合具体工程条件及施工过程中的变化，做好动态控制的各项准备。

2.裂缝防治措施

2.1设计防裂控制措施

为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。为防止筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规定。

2.2施工防裂控制措施。

2.2.1钢筋绑扎

绑扎钢筋之前，首先应进行彻底的除锈上作以确保使用的钢筋质量。钢筋在加上场集，加上成型后运至现场进行安装，安装时严格把握钢筋的间距。钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料和接头试验。钢筋层间距对混凝土构件的受力性能影响显着，但钢筋保护层厚度不够却严重影响桥梁的使用寿命，尤其是在复杂恶劣的腐蚀环境下，因此，在钢筋层间应留有足够的间距，钢筋外层与模板间应设置具备一定厚度的混凝土垫块。

2.2.2模板的安装与拆除

针对具体工程，应对模板及其支架的承载能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬使用。支架（脚手架或其他火具）应牢固可靠，施工前必须对支架进行预压，以消除支架非弹性形变和测出弹性形变值以便立模预留预拱度。安装模板时应确保构造紧密、不漏浆、不渗水，形状规则，能保证混凝上的均匀性。模板及其支架的拆除顺序应按施工技术方案执行，未达到混凝土预定强度要求不得拆除。

2.2.3混凝土的浇筑

浇筑之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预理件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。混凝土的拌和运输等必须满足连续浇筑要求。浇筑还要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预理管适的移动和变形。大体积混凝土浇筑还要满足分层浇筑、分层振捣的要求，并应采取一定的散热措施，有效降低混凝土内外的温差，从而减少温度裂缝的产生。振捣要密实，确保混凝土能填充到各个角落，同时也要避免过振引起塑性裂缝和干缩裂缝。

2.2.4混凝土的养护

混凝土终凝后应及时采用覆盖、洒水、喷雾或薄膜保湿等措施进行养护，避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。对于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间不得少于7天，对于有抗渗要求或设计有明确要求的混凝土，养护时间不得少于14 天。冬季施工，不得向裸露部位的混凝土直接浇水养护，应用塑料薄膜或其他保温材料进行保温、保湿养护。

2.2.5其他措施

桥梁结构设计中考虑了施工顺序对内力的影响，施工中应严格按照制定的方案进行，不得随意更改施工顺序，以免引起不必要的附加应力导致结构开裂。施工技术方案中，应做好入模混凝土的温度控制、浇筑后混凝土温度控制、养护及拆除模板后的养护等措施，施工前做好施工技术交底，落实各项施工任务，分配专人进行技术指导和质量监督。

在桥梁施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量。

【参考文献】

［１］陈海英.混凝土裂缝的原因分析与预防措施[J].山西建筑,2008.

［２］王增忠,等.混凝土建筑物的裂缝分析及其防护和处理.

桥梁混凝土裂缝与外观缺陷分析 篇9

桥梁混凝土裂缝与外观缺陷分析

文中结合鄂州樊口大桥建设,对混凝土构件和PC梁裂缝及外观质量进行了探讨,分析了桥梁混凝土裂缝的类型、开裂机理及其成因,研究了桥梁混凝土外观缺陷的成因及其防治措施.

作 者：金东 张才平童晓鹏  作者单位：湖北省鄂州市公路管理处,湖北,鄂州,436000 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2010 10(1) 分类号：U448.33 关键词：桥梁   混凝土   裂缝   外观缺限  

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇10

关键词：混凝土;工程施工;混凝土构件;裂缝;预防措施

随着工程建设的迅速发展，各地兴建了大量的混凝土建筑。在混凝土工程施工中，裂缝问题具有普遍性，裂缝一旦形成，就会降低结构的耐久性，使构件的承载力降低，还可能危害建筑物的安全使用。因此，我们对混凝土裂缝问题要高度重视，准确分析裂缝产生发展的原因，并从设计、施工上采取相应的措施，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，提高结构构件的耐久性，以及施工质量。

1 对混凝土结构裂缝的认识

混凝土是一种非均质的脆性材料，硬化成型的混凝土构件中由于施工变形等原因存在着许多的微小孔隙和细小裂缝。细小裂缝通常是无害的，但是在承载后，存在温差时，这些细小裂缝就会发展、联通，形成宏观裂缝。宏观裂缝的存在和发展会使钢筋锈蚀，降低构件的承载力、耐久性，从而影响到建筑物的使用寿命。

钢筋混凝土规范规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。大量的混凝土工程实践也证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的。混凝土通常是带缝工作的，只要采取有效的措施，就能将其危害程度控制在一定的范围之内。我们要尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。

2 混凝土裂缝产生的原因和裂缝种类

混凝土裂缝产生的原因是多方面的，情况较为复杂。工程实践证明，裂缝形成的原因主要有三个方面：由温差、收缩、不均匀沉降等引起的变形造成的裂缝，由承载后引起的变形造成的裂缝，以及由组成混凝土的材料性质引起的变形造成的裂缝。根据这些主要因素，混凝土裂缝可归纳为收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、施工裂缝等几大类。

3 混凝土工程中常见裂缝的分析

3.1 收缩裂缝

收缩裂缝包括干缩裂缝和塑性收缩裂缝。干缩裂缝是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果;塑性收缩裂缝产生的主要原因是：混凝土在终凝前，抗拉强度很低，由于高温或较大风力影响而产生的收缩应力超过当时的`混凝土极限抗拉强度而造成的。

3.2 温度裂缝

温度裂缝发生在大体积混凝土结构中。混凝土在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，聚集在内部的水化热不易散发，这就形成较大的内外温差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当温差产生的表面拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，就会在混凝土表面产生裂缝。

3.3 沉降裂缝

沉降裂缝主要是由于结构地基土质不均匀、不密实或浸水所致;或者因为模板刚度不够，支撑间距过大或支撑不稳导致。

3.3 施工裂缝

由于施工原因造成的裂缝，原因较多，如配制混凝土所采用的材料质量不合格;现场浇捣混凝土时，振捣不当，振捣时间过长或不足;振捣不密实;大体积混凝土浇注，对水化热计算不准，现场降温、保温工作不到位;施工缝留设位置不当，没按规定处理施工缝;现场养护措施不到位，养护时间不够等都会引起施工裂缝。

4 混凝土工程裂缝的预防措施

4.1 材料方面

4.1.1 水泥的选择。在施工中一般采用中热或低热水泥，在不影响水泥活性的情况下，要适当减小水泥的细度，并降低混凝土中水泥用量，以降低水化热的放热速度和放热量。决不使用安定性不合格的水泥。

4.1.2 骨料的选择。在选择粗骨料时，可根据施工条件，尽量选用粒径较大、质量优良、级配良好的石子。这样既可以减少用水量，又可以相应减少水泥用量，还可以减少混凝土的收缩和泌水现象。在选择细骨料时，采用平均粒径较大的中粗砂，并要控制砂子的含泥量，从而降低混凝土的干缩，减少水化热量，这对混凝土裂缝的控制有重要作用。

4.1.3 外掺料和外加剂。掺加适量粉煤灰，可减少水泥用量，从而达到降低水化热的目的。掺入适量的减水剂，可有效地增加混凝土的流动性，且能提高水泥水化率，增加混凝土的强度，从而降低水化热，同时可明显延缓水化热释放速度。

4.2 混凝土配合比、配料、搅拌及浇注方面

4.2.1 配合比设计应尽量采用低水灰比，低水泥用量，低用水量。混凝土搅拌过程中，要确保原材料计量准确，搅拌时间应符合规范要求，并严格控制混凝土塌落度，尽量降低混凝土拌合物的出机温度。

4.2.2 浇注分层应合理，振捣应均匀、适度，不得随意留置施工缝。在混凝土浇筑过程中：

一是要控制浇注过程质量。浇注过程中振捣时间均匀一致，以表面泛浆为宜，插点要均匀，浇注完毕后，表面要压实抹平。分层浇注，分层振捣，同时要保证上层混凝土在下层初凝前结合紧密。

二是要控制浇注时间。尽量避开高温时段浇注。

4.2.3 设计方面。

(1)设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中。如因结构或造型方面原因等而不得已时，应考虑采用加强措施。

(2)要解决由于收缩而产生的裂缝，可在混凝土中掺用膨胀剂来补偿混凝土的收缩。

(3)建筑平面造型在满足使用要求的前提下力求简单。

(4)正确设置变形缝的位置，缝的宽度选择要适当，构造要合理。

(5)构件配筋要合理，位置要准确，间距要适当。

4.施工方面。

(1)加强地基的检查和验收，保证其承载力。

(2)加强混凝土的早期养护，并适当延长养护时间。

(3)大体积混凝土施工，应做好温度测控工作，采取有效的保温措施，保证构件内外温差不超过规定。

(4)钢筋绑扎位置要正确，保护层厚度准确，钢筋表面应洁净，钢筋代换必须考虑对构件抗裂性能的影响。

综上所述，对于混凝土裂缝的控制是一个综合性问题，需要经过设计、监理、施工及使用方等多方面的配合。随着当今我们对混凝土耐久性研究的不断深入，材料科学的不断发展和建筑技术水平的不断提高，结构混凝土裂缝问题将会得到圆满的解决。

参考文献

[1]施工技术..(7)

岩土施工中混凝土裂缝控制方法 篇11

摘要：建筑工程施工中，如果混凝土构件出现裂缝，就会影响混凝土构件的刚度和建筑物结构的整体抵抗能力，即使裂缝的出现不会导致混凝土构件的破坏或建筑物的倒塌，也会影响到建筑外观，当裂缝宽度超出一定限度时，也会造成钢筋锈蚀，影响结构构件的耐久性能。本文介绍混凝土工程施工中几种常见裂缝的控制方法及裂缝的处理措施，对混凝土工程的施工有一定的参考价值。

上世纪80年代初期，我国的工程勘察单位逐渐转向了岩土工程施工，发展到现在，岩土工程成为了大多数企业的支柱产业。但是岩土施工过程中混凝土的使用需要有严格的质量控制，而这一问题成为在施工过程中需要解决的首要问题。众所周知，在岩土施工过程中，各施工企业内部各种施工过程的有效管理成为混凝土裂缝控制的主要方法，内容包括混凝土使用的质量、安全、成本、工期等多种方面。所以，在施工过程中，掌握混凝土裂缝的控制方法对于建立和完善符合岩土工程施工特点的质量管理体系在工程建设中尤为重要。

一、岩土工程施工的含义及特点

1.岩土工程施工

岩土工程就是在吃透设计意图的基础上，组织力量（人力、物力、财力），正确、合理、经济、安全、高质量、高效率地实现设计方一案的要求，并在实施过程中，进一步完善设计方案、设计方法、设计参数，及时处理出现的各种新情况和新问题。它同工程特性和具体条件的变化密切相关，因此蕴藏着很大的可创造性。岩土工程施工包括了巖土工程施工的基础、前提、要求和任务。

2.岩土工程施工的特点

岩土工程有以下特点：一是条件差，经常处于地下党或水下，二是工期长，一般施工基坑开挖到基础修建、基坑周围回填，往往需要相对比较长的时间，其三是费用比较高，几乎要花去工程投资的30%—40%；四是风险大，经常会遇到的很多意想不到的问题，需要及时处理，以保证工程和人身的安全，五是变化多，一遇到异常就必须变更设计，然而不能延误施工；第六，更改比较难，一旦完成不好，就很难令人满意。

二、常见裂缝分类

混凝土裂缝产生的原因是多方面的，情况较为复杂，综合因素较多。对于某种裂缝的出现，人们很难给予一个准确明晰的原因分析。工程实践证明，裂缝形成的原因主要来自三个方面：变形、荷载以及不均匀沉降。一般由温差、收缩、不均匀沉降等引起的变形赞成的裂缝约占80%，荷载等造成的约占20%，当然还需要考虑其综合原因。根据这些主要影响因素，人们常把混凝土裂缝归纳为收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝和施工裂缝等几大类。

三、裂缝的控制措施

1.收缩（干缩）裂缝的控制

收缩（干缩）裂缝的控制主要在于控制湿度的变化，使结构、构件具有相对稳定的湿度。加强混凝土的早期养护，混凝土浇筑完后，裸露表面应及时用草垫、草袋或塑料薄膜覆盖，并洒水湿润养护。在气温高、湿度低、风速大的天气应及早覆盖、喷水雾养护，并适当延长养护时间。加强混凝土表面的抹压，但应注意避免过分抹压。采用密封保水方法，在混凝土表面喷养护剂或覆盖塑料薄膜，使水分不易蒸发，或采用其他养活空气流动（如设挡风墙、罩）、延缓表面水分蒸发的办法。预应力构件应及时张拉，避免长期堆放。适当选择配合比，避免水灰比、水泥用量、砂率过大、严格控制砂、石的含泥量，避免使用粉砂，以提高混凝土抗拉强度。

2.温度裂缝的控制

防止混凝土内部约束引起的表面温度裂缝，一般采用控制混凝土表面与外界或内部的温差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是：对加热养护的构件，应采用缓慢升降温，使升降温度不大于10℃ /h，并注意缓慢揭盖、脱模，避免表面温度应力过大；对大体积结构，当混凝土与外界温差较大时，应采用保温养护，适当处长拆模时间，使温差控制在25℃以内。

大体积基础采取分层分块浇筑，合理设置施工缝，在适宜位置浇缝，以加快散热；在岩石地基或厚混凝土垫层上浇筑大体积混凝土，应在垫层上放置滑动层，垂直面放置缓冲层，以消除嵌固作用，释放约束应力。选择良好级配的粗骨料，严格控制其含泥量；加强混凝土振捣，提高混凝土密实性和抗拉强度；在基础内设置必要的温度配筋；在接缝部位，适当增大配筋率，设暗梁，以减轻边缘效应，提高抗拉强度；同时加强混凝土早期养护，提高早期抗拉强度和弹性模量。

避免降温与干缩共同作用导致的应力叠加；在混凝土中掺加水泥用量5%-10% 的VEA 混凝土微膨胀剂，以抵消由于干缩和降温引起的混凝土收缩，控制混凝土开裂。采取“双控计算”措施，即在浇筑混凝土前按施工条件和拟采取的防裂控制措施，计算可能产生的最大降温收缩拉应力，当发现超过计算龄期的混凝土抗拉强度时，调整所采取的措施使应力控制在允许范围内；混凝土浇筑后，应根据实测温度和温度升降曲线，计算每阶段降温时混凝土累计拉应力，当其大于该龄期的混凝土抗拉极限强度时，应采取保温养护措施，使各阶段降温时混凝土的累计拉应力小于该龄期混凝土允许的抗拉强度，以控制裂缝出现。

3.施工裂缝的控制

木模板浇水湿透，防止胀模将混凝土拉裂。采用翻转脱模时应平稳，防止剧烈冲击和振动，并应在平整坚实的铺砂地面上进行；预应力构件预留孔时管芯要平直，混凝土浇筑后定时（15min 左右）转动钢管，抽管时间以手压混凝土表面不显印痕为宜，抽管时应平稳缓慢；胎模应选用有效的隔离剂，起模前先用斤顶均匀松动，再平缓起吊；吊装屋架等侧向刚度差的构件时，应用脚手架横向加固，并设牵引绳，防止吊装过程中晃动、碰撞；混凝土冬期施工在掺加氯盐早强剂，同时也应掺加亚硝酸钠阻锈剂；滑动模板应确保安装尺寸和质量。

结束语

裂缝是岩土施工过程中混凝土结构产生的一种常见的现象，但是这种现象却对建筑物产生巨大的影响。所以要采取必要的措施进行补救。在施工过程中，要对混凝土裂缝进行深入的研究，对裂缝进行有效分析，区别对待裂缝形成原因，采用合理的措施，这样才能保证岩土施工工程的有效进行和建筑物的稳定。

参考文献：

[1]程宏 岩土施工中混凝土裂缝控制方法 2011

[2]许祺炜 岩土施工过程中混凝土裂缝的控制方法分析 2012

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇12

1.1 安装失误

预制T梁之间横隔板安装时, 支座预埋钢板与调平钢板焊接时, 若焊接措施不当, 铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时, 预应力钢材温度可升高至350℃, 由于受热, 混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。

1.2 体积过大

在施工过程中, 大体积混凝土 (厚度超过2.0m) 浇筑之后由于水泥水化放热, 致使内部温度很高, 内外温差太大, 致使表面出现裂缝。蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当, 混凝土骤冷骤热, 内外温度不均, 易出现裂缝。

1.3 温度原因

当桥面板、主梁或桥墩侧面被强烈的阳光暴晒之后, 这个部分的温度就明显高于其他部位, 温度差呈非线性分布。由于受到混凝土自身的约束力影响, 混凝土体会出现裂缝, 当外部空气和温度出现明显的较大变化时, 混凝土外部结构的温度骤降和上升, 可内部的温度变化却不明显, 因此产生温度梯度。日照和骤然降温都是出现混凝土裂缝的主要原因。

2 裂缝类型

2.1 钢筋锈蚀引起的裂缝

由于混凝土质量较差或保护层厚度不足, 混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面, 使钢筋周围混凝土碱度降低, 或由于氯化物介入, 钢筋周围氯离子含量较高, 均可引起钢筋表面氧化膜破坏, 钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应, 其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍~4倍, 从而对周围混凝土产生膨胀应力, 导致保护层混凝土开裂、剥离, 沿钢筋纵向产生裂缝。

2.2 预应力裂缝

在设计外荷载作用下, 由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑, 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰, 理论计算该处不会存在弯矩, 但实际该铰仍然能够抗弯, 以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

2.3 温度裂缝

桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害, 很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的。混凝土具有热胀冷缩性质, 当外部环境或结构内部温度发生变化, 混凝土将发生变形, 若变形受到约束, 则在结构内将产生应力, 当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。

以下情况易产生温度裂缝:薄、厚构件的连接处易发生裂缝;在箱形桥梁中, 当桥面板的温度与底板温度有较大差别时, 箱形梁腹板处容易开裂;浇筑大体积混凝土时, 由于产生水化热, 致使混凝土内外温差过大, 使得混凝土表面开裂:混凝土在降温收缩时受到约束, 内部产生拉应力, 混凝土也容易开裂。此外, 蒸汽养护或冬季施工时若施工措施不当, 混凝土骤冷骤热, 内外温度不均, 也易导致裂缝的产生。

3 裂缝防治措施

3.1 表面处理法

包括表面涂抹和表面贴补法, 表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝, 深度未达到钢筋表面的发丝裂缝, 不漏水的裂缝, 不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。

3.2 灌浆法

此法应用范围广, 从细微裂缝到大裂缝均可适用, 处理效果好。

3.3 结构补强法

因超荷载产生的裂缝, 裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低, 火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法, 锚固补强法, 预应力法等。

3.4 混凝土裂缝处理效果的检查

包括修补材料试验, 钻芯取样试验, 压水试验, 压气试验等。

4 讨论

混凝土裂缝的产生主要是因为外部荷载力量过大, 温度原因, 干缩等因素的作用下综合形成的。对桥梁结构, 如果裂缝的宽度超出了0.1mm。其桥梁使用的安全性和耐久性都会遭到影响, 因而, 在设计阶段和施工阶段, 都应利用科学的方法预防桥梁裂缝的产生。我们应该从以下几个方面的内容出发, 在设计上, 最好不在软土地基上采取超静定结构, 大型的桥梁结构应加强钻探。预防软弱下卧的的出现。施工时, 要加强夯实, 模板、支架及各支撑处基础和地基处理都要做到完整无缺, 保证施工质量, 防止产生沉降裂缝。在桥梁结构中, 墩台、台基桩等水下结构反复冻融都会引发裂缝的产生, 这也是最容易出现裂缝的一个部位。

这类裂缝要进行综合治理, 不适合以修补为主。在设计上要避免长时间的建筑, 增强刚劲的硬度;在施工中要分段浇筑并同时采取一些其他措施尽可能的减少混凝土的收缩量。进行预应力施工时, 后张法采用抽拔管道成孔时, 要严格控制抽拔时间, 不宜太早, 否则会使管壁拉裂, 导致灌浆时串孔。先张梁板施工时, 要防止成孔胶囊上浮, 削弱上部端面过多, 在反拱作用下引起板的表面裂缝。加强混凝土的振捣和养护, 控制混凝土浇筑速度。比如在混凝土初凝前进行二次浇捣, 可有效因塑性沉降引起的内分层, 改善骨料的界面结构, 提高混凝土的强度和抗裂能力。此外, 因混凝土是一种水硬性材料, 养护阶段又离不开水, 如采用“蓄水法”养护, 不仅能满足强度增长需要, 而且对温度控制也十分有利。

在施工时, 混凝土最好是进行一次性浇注, 不能留有施工空隙, 并根据施工的实际情况, 对混凝土体做一个系统的检测。由于墩身部位容易出现不规则纵向裂缝, 同时经常被阳光直射, 这个部分很容易出现裂缝, 可采取减少水泥用量、降低混凝土的入模温度和降低水泥水化热的温度、加快浇筑混凝土的散热等方法来加以预防。混凝土桥面、宽体桥台都容易出现温度裂缝, 由于温度裂缝属于活裂缝, 其裂缝宽度随环境温度的变化而变化。

5 结论

裂缝是混凝土结构经常出现的一种现象。裂缝的产生会让混凝土的结构组织遭到破坏, 承压能力降低, 使用功能更是会受到严重的影响, 同时, 内部的钢筋还会遭到腐蚀, 混凝土的碳化, 整个材料的耐久性都会降低, 影响桥梁的承载能力, 因此, 我们应对混凝土的裂缝问题做出详细的分析, 并区别对待。采取科学的方法进行处理, 并在施工中使用各种可以控制裂缝产生的方法, 保证建筑物结构的稳定与使用功能。

摘要：近年来, 随着我国的经济建设, 城市的交通发展也十分迅速, 各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁的建设和使用中, 因为混凝土主体出现裂缝而引起事故或使用质量问题的情况经常发生, 因此, 我们应认真分析混凝土裂缝产生的原因, 并找出合理的方法, 控制裂缝的产生。

关键词：桥梁,混凝土,施工,技术

参考文献

[1]郑良俊.论桥梁裂缝产生的原因以及预防[J].黑龙江科技信息, 2009 (2) .

[2]韦祝.浅谈混凝土的施工温度与裂缝[J].中国高新技术企业, 2009 (15) .

[3]李延虎, 刘永.建筑工程混凝土裂缝的预防措施与处理方法[J].科技信息, 2009 (1) .

[4]吴宝耸.路桥工程施工中混凝土裂缝的原因与防治[J].辽宁经济, 2009 (8) .

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇13

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桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇14

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陶治法(江苏省句容台泥水泥有限公司)

刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U4 关键词：温度   大体积混凝土   裂缝  

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇15

大体积混凝土的特点是断面较宽, 且其裂缝主要受到温度影响。通常定义的大体积混凝土断面面积不小于1平方米, 由于体积较大, 需要人为采取干预措施, 防止混凝土裂缝的形成。

2 裂缝原因

1) 水热化。在对大体积的混凝土进行制造时, 水泥与水相互之间发生反应会释放出热量, 导致混凝土结构内部的温度不断上升, 加上大体积的混凝土表面较厚, 散热面积较小, 使混凝土内部温度无法迅速散发, 造成混凝土里外温度差距较大, 由于冷热不均, 使混凝土内部产生拉应力, 如果该力度超过了混凝土本身能够承受的抗拉范围时, 就会产生裂缝。2) 温度。一般来说, 在施工中看, 桥梁大体积混凝土的中心温度和表面温度的差值应该维持在23摄氏度以内, 而混凝土表面的温度和环境温度差值应该控制在20摄氏度以内, 因此, 在进行桥梁大体积混凝土浇筑的过程中, 应该根据实际环境温度的变化, 严格控制混凝土的温度。当环境温度突然下降或者上升时, 混凝土表面和内部温差突然增加, 导致裂缝的出现。如果在高温天气下施工, 应该注意为混凝土及时进行散热处理, 避免混凝土内部温度逐渐升高, 引起结构温度应力的变化, 减少由温度引起的混凝土裂缝出现的几率。3) 混凝土收缩。由于桥梁大体积混凝土在浇筑过程中需要经过散热和硬化, 会引起混凝土的体积收缩, 且体积越大的混凝土, 收缩效果更加明显, 从而产生收缩性质的裂缝。当混凝土硬化后, 收缩受到了限制, 在内部产生了收缩应力, 但是外部无法随着应力而改变形态, 因此, 当混凝土无法承受内部收缩力时, 就会在内部产生裂缝。根据成因可以将收缩性混凝土裂缝分为四类, 分别为化学收缩、碳化收缩、物理收缩、塑性收缩, 而影响混凝土收缩性裂缝形成的因素有浇筑时的用水量、水泥量、原材料、护理和添加剂等, 如果浇筑混凝土时的用水量和水泥量不合理, 将会增加凝胶膨胀度或者收缩度, 使混凝土产生裂缝, 所以在施工中, 应该注意混凝土用材的比例, 选用质量较好的原材料, 进行科学的护理, 尽量混凝土裂缝的产生。4) 钢筋锈蚀。在进行桥梁大体积混凝土施工的过程中, 在控制好水灰比例的同时, 进行振捣, 排出水泥中的空气, 增加混凝土的密度, 避免空气进入混凝土中, 使钢筋发生氧化, 此外, 如果施工地区靠近沿海, 混凝土内的钢筋更容易受到腐蚀, 从而使混凝土产生裂缝。

3 施工措施

3.1 原材料

桥梁大体积混凝土的选材应该根据其适用环境和对材料的要求综合选择, 大体积混凝土按照使用方式划分为两种, 分别是内部使用混凝土和外部使用混凝土。其中内部使用的混凝土需要使用水化热较低、强度较高、抗压较好的原材料, 所以在选材上, 一般使用地热矿渣水泥和中热硅酸盐水泥, 也可以根据实际需要, 加入粉煤灰改善混凝土的水化热。外部使用的混凝土需要使用抗冻、耐磨、抗腐蚀和收缩性较小的原材料, 所以需要选用中热硅酸盐水泥或者抗硫酸盐水泥。

3.2 配比控制

在对混凝土进行配比时, 应该充分考虑混凝土的水灰比例、环境温度、水热化温差等因素, 加入粉煤灰, 从而减少水化热, 避免混凝土产生裂缝。也可以加入高效缓凝剂来增加混凝土凝结的时间, 一般情况下, 应该将凝结时间控制在6小时以上, 从而降低大体积混凝土水化热的温度。加入抗拉纤维, 增加大体积混凝土的抗拉性, 防止混凝土无法承受内部拉力而产生裂缝。

3.3 浇筑

对一般的大体积混凝土进行浇筑, 为避免出现裂缝, 都是在混凝土出现冷却之前。因为在浇筑的过程中容易受到混凝土的供应, 浇筑结构面积, 预埋构建设计以及钢筋网疏密度等众多问题的影响, 所以建议对混凝土的内外温度应控制在25℃的范围之内。除此之外还应注意负面因素对其的影响, 例如由于承台混凝土厚度较大, 为保证混凝土内部温度不易降低, 建议进行一次性浇筑。选择硅525水泥, 从根本上提升混凝土的强度, 以水化热高。由于春季的温度较低, 混凝土容易出现里外温度不一致, 甚至相差过大的可能。所以春季在进行混凝土保存时应优先考虑到这些综合因素, 将混凝土封存于一个合理的温度环境, 以便能更好地防止裂缝产生。

3.4 护理

对桥梁大体积的混凝土采取有效地护理措施, 严格控制大体积混凝土的中心温度和表面温度的温差, 以及混凝土表面温度与环境温度之间的温差, 并对混凝土进行测温, 测温时间为20天左右, 在混凝土表面放置测温管, 使用计算机收集混凝土的温度数据, 并对数据进行整理、分析, 保证将混凝土的温度控制在稳定的范围内。在混凝土浇筑完成后, 在混凝土表面盖上塑料片, 放置表面温度下降过快, 造成混凝土内外温度差多大, 从而达到防止裂缝产生的目的, 并根据测温结果, 适当增加或减少塑料片的数量。根据实际情况, 对容易产生收缩性裂缝的桥梁大体积混凝土采取补偿措施, 在混凝土中加入膨胀剂, 使其与水泥进行化学反应, 减少混凝土的收缩程度, 避免混凝土产生裂缝。此外, 相关人员应该严格控制混凝土的质量, 对其进行保温和保湿的护理措施, 有效减少混凝土开裂的几率。

4 结束语

桥梁大体积混凝土的质量决定了桥梁的质量, 大体积混凝土裂缝不仅影响了桥梁建设施工的顺利进行, 而且为桥梁带来了安全隐患, 因此, 如何减少桥梁大体积混凝土的产生成为相关人员关注的重点。桥梁大体积混凝土产生裂缝的原因主要有水化热、温度差异、混凝土收缩和钢筋锈蚀等, 根据裂缝产生的原因, 在施工中注意混凝土原材料的选择、控制配比、进行科学浇筑、采取测温和护理措施, 就能够有效地减少桥梁大体积混凝土裂缝的产生, 保证工程质量。

摘要：随着现代社会的发展, 桥梁建设工程逐渐增多, 大体积混凝土在桥梁施工中起到关键作用。但是, 大体积混凝土往往会产生裂缝, 影响桥梁的使用安全, 为了有效避免混凝土裂缝的产生, 需要明确裂缝产生的原因以及其影响因素, 并采取相关的施工控制措施, 提高桥梁大体积混凝土的施工质量。

关键词：桥梁,大体积混凝土,裂缝,施工措施

参考文献

[1]魏丽.论桥梁大体积混凝土裂缝施工控制方法[J].中国新技术新产品, 2011.

[2]刘冬霞, 魏辉, 姚建江等.桥梁大体积混凝土裂缝施工控制[J].民营科技, 2011.

桥梁施工中混凝土梁的裂缝控制 篇16

1.1 建筑结构设计的原因

建筑设计不合理会导致混凝土结构中出现裂缝，主要表现在以下几个方面：①结构中的断面突变而产生的应力集中所产生的构件裂缝；②对构件施加预应力不当，造成构件的裂缝；③构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝；④未充分考虑混凝土构件的收缩变形；⑤采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利；⑥混凝土在硬化过程中，由于水分蒸发、体积逐渐缩小，产生收缩，而板的四周由于受到支座的约束，不能自由伸展，当混凝土的收缩所引起板的约束应力超过一定程度时，必然引起现浇板的开裂。

1.2 混凝土材料的因素

（1）不同种类和不同用量的水泥拌制的砂浆干缩性变化很大。矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥的收缩大，而粉煤灰水泥收缩值较小，快硬性水泥收缩大。一般来说，其水灰比不变，水泥用量越多，混凝土的收缩率越大，因为混凝土的干缩主要产生于水泥浆的干缩，水泥浆越少，混凝土中骨料对干缩的制约作用越显著。

（2）混凝土中水的蒸发引起混凝土的收缩，水灰比越大水泥浆越稀，收缩率越大开裂的可能性也越大。同时减少用水量和水泥量对于改善干缩、提高混凝土的抗裂更为有效，但应在正确的方法指导下采用，必须保证混凝土的设计强度要求。

（3）粗细骨料含泥量过大、骨料颗粒级配不良都会造成混凝土收缩增大，从而诱导裂缝的发生，骨料的密度大、级配好、弹性模量高、骨料粒径大，则可减少混凝土的收缩。外加剂和掺合料会影响混凝土的硬化速度、混凝土的用水量、混凝土的收缩和徐变，从而会对混凝土的开裂产生影响，掺有外加剂的混凝土干缩值较大，特别是初期干缩值较大。防止裂缝的有效方法是使用膨胀剂，混凝土初期膨胀，后期干缩值小，能有效控制裂缝的发生。

（4）混凝土中使用的钢筋越多，产生的握裹力越强，从而约束了混凝土的变形，减少了收缩量，也防止了裂缝的产生。使用焊接钢筋网，纵筋、箍筋布置合理，布置细而密的钢筋能有效地防止裂缝。

1.3 混凝土材料的配合比

集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配，容易造成混凝土收缩的增大，诱导裂缝的产生。混凝土水灰比过大，或使用过量粉砂也可以使楼板产生裂缝。当用同一品种及相同强度等级水泥时，混凝土强度等级主要取决于水灰比。当水泥水化后，多余的水分就残留在混凝土中，形成水泡或蒸发后形成气孔，减少了混凝土抵抗荷载的实际有效断面，在荷载作用下，可能在孔隙周围产生应力集中，使楼板表面出现裂缝，而采用含泥量大的粉砂配制的混凝土收缩大，拉力强度低，容易因塑性而产生裂缝。配合比设计不当直接影响砼的抗拉强度，是造成砼开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大、水灰比大、含砂率不适当、骨料种类不佳、选用外加剂不当等。

1.4 施工工艺及养护的原因

（1）混凝土拌和不匀、拌和时间过长，运输时间过长、运输泵送时改变了配合比，浇筑顺序不合理、速度太快等施工会改变混凝土的质量，降低混凝土的性能，引起浇筑后混凝土结构或构件的裂缝。现场振捣混凝土时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣抽撤过快，会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的发生。

（2）混凝土的养护可改变混凝土的水化反应速度，影响混凝土的强度。养护时保持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。在养护的过程中必须严格控制混凝土的水化热，对拌和好的混凝土进行预冷却以降低温度，使浇筑后混凝土的最高温度与温度梯度最小，外界对混凝土的约束最小。混凝土养护的目的是为了保证混凝土的正常凝结、硬化。混凝土养护时间过短，保持的湿度过低都会使混凝土收缩变大，引起裂缝。

（3）施工过程中，振捣棒直接搁在钢筋上进行振动，钢筋被扰动，同时使得浇筑完的混凝土过早受到振动，影响了钢筋与混凝土的握裹作用，也影响了混凝土的均匀性与密实性。钢筋保护层厚度不足，造成钢筋与混凝土的握裹作用减小，对混凝土变形开裂的约束作用减弱。在风速过大或烈日暴晒的情况下施工，混凝土的收缩值大。大体积混凝土构件浇筑后，抹面的次数和保温工作不到位，易产生表面收缩裂缝。

2 建筑施工中混凝土裂缝的防制措施

2.1 注重混凝土原材料的选择和配比

（1）混凝土中如果采用吸收率较大的骨料，干缩较大、骨料含泥量较多时，会增大混凝土的干缩性；骨料粒径较大、级配良好时，由于能减少混凝土中的水泥浆用量，所以混凝土干缩率较小。掺加粉煤灰能减少水泥用量并有效降低水化热，可降低混凝土单方用水量和水泥用量，还可减少混凝土自身体积收缩。同时，在混凝土中掺加粉煤灰或高效减水剂不仅能使混凝土具有较好的和易性、可泵性、抗渗性、抗离析好，减少泌水现象发生、有利于混凝土表面处理。

（2）配合比设计人员应深入施工现场，依據施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热；选用低碱水泥和低碱或无碱的外加剂；积极采用合适的掺和料和混凝土外加剂，抑制碱骨料反应；正确掌握好混凝土补偿收缩技术的运用方法。

（3）根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水灰比和水泥用量。选择级配良好的石子，控制砂的粒径及含量，减少空隙率以减少混凝土收缩量，提高混凝土抗裂强度。

2.2 强化混凝土浇捣工作的要求

浇捣时振动棒建议采用垂直振捣，行列式排列，做到快插慢拔，根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振，应提倡采用二次振捣、二次抹面技术，以排除泌水、混凝土内部的水分和气泡。由于很多泵送混凝土的自由流淌，形成混凝土的分层浇筑。

在振捣上一层时，应插入下一层中，以消除两层中间的接缝，上一层混凝土的自然形成厚度不能超过振动棒长的1.25 倍。混凝土的振捣时间不宜过长，一般为8～10 s，以防止石子下沉造成混凝土结构不均匀。混凝土浇到面层时，表面应抹平压实，以排除泌水、混凝土内部的水分和气泡，提高混凝土的密实度。

2.3 采取合理的养护措施

（1）保温养护是混凝土施工的关键环节，其目的主要是降低大体积混凝土浇注块体的内外温差值，以降低混凝土块体的自约束应力。可以降低混凝土浇注块体的降温速度，充分利用混凝土的抗拉强度，以提高混凝土块体承受外约束力的抗裂能力，达到防止或控制温度裂缝的目的。

（2）养护期间混凝土表面温度与其中心温度差不大于25 ℃。混凝土浇灌过程中，如遇风雨天气，应搭设防雨彩条布进行遮盖，同时周边做好明沟排水工作，防止雨水流进基坑内，保证混凝土浇灌的连续性和施工质量。

3 结束语