汽车发动机专业介绍（精选9篇）
应具备的知识和能力：
力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识;掌握汽车及发动机构造及原理;具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能;具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力;具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力;具备汽车技术服务的基本能力;具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。
主要就业岗位：
汽车生产、专业维修、销售公司、检测站、交通运输公司、汽车运营等部门从事汽车检测与维修、汽车运行与管理、汽车营销与评估、汽车配件销售以及相关技术服务等工作。
市场前景：
全国有四十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。 我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为100万，而汽车行业每年需新增从业人员近43万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，汽车企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的300万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占26%左右，技师和高级技师只有10%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中40%文化程度在初中以下，已成为制约汽车业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。
在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车专业就业前景十分广阔，前途一片光明。
随着汽车越来越多地进入我们的生活，如何买车、用车成了许多人头疼的事情。越来越多的配置名称听多了总会慢慢熟悉的，但是如何选择一款合适的发动机，却是极少数专业人士才能做到的。
非常幸运的是，我们不用每个人都花费几年的时间去学习发动机构造和原理。我们这次的“年度十佳发动机”评选，请来了目前国内最权威的发动机专家(包括了发动机设计、燃烧、排放、标定等各个领域)，用浅显、直接的语言来向大家讲解目前市场上主流发动机的性能。用全面、公正的对比来考验各个参选发动机的性能与匹配情况，将众多的专业性能数据总结为直观的驾驶感受，提供给我们的读者参考。
对于用户来说，考察发动机的最佳位置不是专业的试验台架上面，而是每一款车的驾驶座位上。
扔掉手上那些厂商的宣传广告吧，跟我们国内最权威的专家一起，来看看每款发动机的实际表现吧。
评选标准
开发一款新车型很艰难，不过开发一款新发动机更加艰难。这次的“年度十佳发动机”评选搜罗了国内几乎所有的主流型号。
“年度十佳发动机评选”，对入围发动机做如下要求：
1．所有参选发动机必须在当年已经量产，并且搭载在已正式上市的车型上；
2．参选发动机必须在国内完成生产或者组装；
3．如一款发动机因故未能列入入围名单，但有2名以上评委推荐，该款发动机仍有资格进入初选。
测试内容
要全面地评测一款发动机，单单评价发动机显然是不够的，必须要把发动机搭载的车型结合起来，才能最真实地模拟驾驶者的实际感受。经过评委会的研究与协商，“年度十佳发动机”评选活动将从4个方面对参选发动机进行评比。
1．性能指标
根据每款发动机的功率、扭矩、升功率指标和排放级别等数据，每位评委独立打分。所有评委的打分取平均，作为每款发动机在该项目的得分。
2．技术先进性
评委根据参选发动机所采用的设计理念、新技术应用程度及效果、环保概念、制造精密度等因素打分。所有评委的打分取平均，作为每款发动机在该项目的得分。
3．市场反应
评委根据每款发动机的市场表现及口碑对其进行打分。所有评委的打分取平均，作为每款发动机在该项目的得分。
4．试车环节
在试车现场，由评委对每款发动机的动力特性和响应特性分别打分，同时也要考察每款发动机的NVH特性(Noise噪声、Vibration震动、Harshness音频)。所有评委的打分取平均，作为每款发动机在该项目的得分。
评选流程
“年度十佳发动机”评选由4个阶段组成。
1．每年由《汽车与运动》杂志组建评委会，并由评委会来确认参加当年度“年度十佳发动机”评选的入围发动机名单。
2．《汽车与运动》将从当年1月开始，在杂志上陆续刊登所有入选发动机的资料介绍和专家点评，同时开始接受读者的投票。在所有的入选发动机介绍完毕之后，《汽车与运动》将协调评委会，征求评委对所有入选发动机的评价，经过初选，确定最终15款左右的发动机进入复选。
3．通过复选的约15款发动机，将连同搭载车型一起，由评委会进行试车测试，给出评委的综合评价。同时也将举行网络投票(在新浪网进行)，选出网络上得票最高的十佳发动机，为评委会的评选结果提供参考。
由评委会根据第4条款“评选规则”的内容，综合得分及网络投票结果，评选出10款得分最高的发动机。
韩国留学汽车类专业介绍。韩国经济发达、韩国院校排名较中国靠前，韩国学历中国认可、学费低、奖学金丰厚、合法打工等优势，这些都成为中国家长锁定韩国为目标的理由，但怎样才能选择真正适合学生的专业呢-
汽车相关专业
众所周知，韩国是世界五大汽车生产国之一，拥有着市场占有率极高的`现代汽车，起亚汽车，大宇汽车等汽车生产企业集团，因此在韩国留学将会学习到世界最领先的汽车制造等汽车相关领域的先进的科学技术。
汽车制造专业
专业介绍：本专业培养学生掌握世界领先的轿车构造、发动机原理、生产工艺流程及装配工艺过程，掌握各种汽车零配件的加工工艺、汽车部件和整车的装配工艺。
就业前景：汽车零配件生产工程师，汽车生产检测工程师，汽车制造工程师等。
汽车电子专业
专业介绍：本专业培养学生掌握汽车电路、汽车电子技术知识，计算机的基础知识和单片机的原理及应用知识，汽车计算机控制技术的相关知识，编辑器的应用知识，传感器及检测技术的基础知识。韩国的汽车电子行业处于世界领先地位，其中汽车自动化、汽车导航、汽车所等都需要电子支持，而汽车电子在我国还较为落后。
就业前景：大型汽车维修、汽车电子部件生产、汽车4S店、汽车制造及相关汽车服务、汽车电子设备的检测、维修和产品设计等技术工作。
汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。
车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。
汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。
汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。
因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。
2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”
（080308W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下：
一、主要成果
1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格
项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。
确立的专业建设思路和措施是：认真贯彻学校“育人为本、学术至上”的办学理念，牢固树立改革意识、质量意识、特色意识和创新意识，以学术建设为龙头，以师资队伍建设为关键，以课程建设、教材建设和条件建设为基础，以人才培养模式和教学方式改革为突破口，依托车辆工程湖北省重点学科和汽车运用工程博士点，充分利用校内外资源，发挥优势，扎实工作，不断推进专业建设达到新的水准。
确立的人才培养规格定位是：本专业培养能够满足现代汽车服务业需要，具有良好团队精神和职业素养，掌握汽车服务技术知识、经营知识和管理知识，具备“懂产品、善经营、会服务、能创新”的基本专业能力，具备一定的外语和现代信息技术的应用能力，具有适应能力强、实干精神强、创新意识强的综合素质，能够从事汽车技术服务、汽车贸易服务、汽车金融服务等工作的复合型高级应用人才。
2．制定了第一套汽车服务工程专业的本科培养方案等教学文件
众所周知，培养方案是专业建设和人才培养最基础的文件。项目立项后，项目组通过实地访问、召开座谈会、专家论证和查阅资料等形式，对兄弟高校、汽车制造厂家、汽车销售服务企业、汽车金融与保险企业等单位，进行了广泛的社会调研，充分听取专家学者和产业精英对汽车服务工程专业的建设和人才培养的意见。
通过调研，项目组掌握了社会用人单位对汽车服务工程专业毕业生在素质、知识和能力等方面的要求，特别是弄清了学生应该具备的核心知识和核心能力。在调查研究的基础上，项目组围绕社会需求和学生职业生涯的需要，认真研究了理论课程和实践教学环节的设置、教学组织和教学模式，科学制定了汽车服务工程专业的人才培养方案，并编制了一整套专业课程和实践环节的教学大纲，填补了国内空白。
项目组再接再厉，进一步制定出《课程考核规范》、《学生毕业论文指导书》和各类实习、上机指导书等教学文件，为学院办好汽车服务工程专业提供了极大的智力支持。
3．科学构建了汽车服务工程专业的实践教学体系
汽车服务工程专业是应用性很强的专业，要求学生有很强的实践动手能力。项目组从课程实验、实习、课外科技活动和社会实践等方面，对汽车服务工程专业的实践教学体系进行了科学设计。
项目组根据课程的教学目标，认真论证了实验项目的设置，减少了演示性、验证性实验，大幅增加了综合性、设计性和开放性实验的比例，新设置了《汽车诊断与检测》独立实验课程和专业认知实习、暑期基础强化训练和能力拓展训练等实践教学环节。
4．教材建设成绩卓著
自2003年以来，项目组十分重视教材建设，先后在机械工业、人民交通和武汉理工大学等出版社，正式出版专业教材20部。其中，国家“十一五”规划教材3部，教指委规划教材3部。这些教材被国内高校广泛采用，张国方教授主编的《汽车营销》发行26000余册，《汽车服务工程》获得2005年武汉理工大学优秀教材二等奖。
5．课程建设成效显著
几年来，在项目组成员的带动下，教师积极投入课程建设，取得卓著成绩。先后有《汽车服务工程》、《汽车文化与人类文明》、《汽车发动机原理》、《现代汽车基础》等4门课程建成湖北省精品课程，《汽车营销与策划》等7门课程建成校级精品或优质课程。在课程建设过程中，老师们还积极开发多门课程的多媒体课件和网络课件，并投入教学应用。
6．积极争取支持，推进实验室和实践教学基地的建设
最近5年来，学校对汽车学院教学条件建设的直接投入超过600万元，通过社会捐赠的教学设备原值500万元以上。在项目组的积极争取下，上述投入约有1/3投入到汽车服务工程专业的实践教学建设项目上。先后在校内建成汽车诊断实验室、汽车电子实验室和汽车商务实验室，以及汽车拆装实习基地、汽车维修实训基地、汽车驾驶实习基地和学生科技创新基地，为汽车服务工程专业的学生培养实践能力提供了可靠保障。其中，汽车商务虚拟实验室，是项目组成员通过对自己的科研成果进行转化，并进行软件的二次开发而建立的。该实验室构建了一个汽车商务虚拟环境，可以模拟汽车生产厂商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等商务过程。该实验室系国内高校首创，处于国内领先水平。
为了充分利用校外资源，项目组在东风汽车公司、上汽通用五菱、中汽南方集团、武汉华星汉迪等汽车生产和销售单位，建立了14个校外实习基地，较好满足了本专业实践教学的需要。
7．努力推进教学研究和人才培养模式方式的改革
项目组积极开展教学研究工作，先后成功申报和完成了“中央集控式现代化汽车实验室的建设”等3项湖北省教学研究项目和“《汽车构造》课程理论教学与实践教学的整合优化研究”等7项校级教学研究项目；公开发表了10余篇教学研究论文。
项目组组织课程教师经常开展教学示范、青年教师试讲、教学心得交流、教学点评等教学研究活动，积极促进教学方法的改革和创新。经过多年的探索，逐步总结出问题教学、现场教学、激励教学、网络教学、心得教学、实践教学等先进的教学方法体系，并在不同的课程教学中得以应用。
目前，汽车服务工程专业的专业理论课程全部实现多媒体教学，《汽车营销与策划》等3门课程实现双语教学。
2005年，学校与广州军区空军达成在汽车服务工程专业培养国防生的协议，并从当年开始，每年招收50余名国防生。为了配合此项工作，项目组积极改革人才培养模式，为我国军队的现代化建设贡献了自己的力量。
8．营造了大学生创新意识培养和成长成才的育人环境
汽车服务工程是一个应用性强、实践性强和适合毕业生自主创业的专业，因而学生动手能力和创新意识的培养十分重要。项目组充分利用大学生科技创新训练计划、开放性实验室、汽车文化活动和各类学科竞赛等课外科技活动平台，积极争取政府有关部门和企业在汽车工程学院设立专业技能证书培训基地，鼓励与指导学生开展多种形式的专业实践，提高专业技能。
近几年，本专业学生有7人获得湖北省优秀学士论文奖，2人获得国家大学生科技创新训练计划项目，7人公开发表科技论文，1人获得湖北省大学生优秀科研成果奖，12人获得汽车科技竞赛奖，30余人参加开放性实验项目，近50%的毕业生获得《汽车驾驶证》、《汽车营销师》、《汽车评估师》等专业技能证书。
9．培养了一支教学能力突出的教师队伍
项目组在学院的领导下，积极推进师资队伍的建设，取得明显效果。以提高师德修养为基础，以提高教学能力和科研能力为核心，通过人才引进、学历提高、辅助教学、“一对一传帮带”、试讲点评、交流心得、进修提高、学术交流等措施，打造出一支结构合理、能力较强的专业师资队伍。
3年来，有3位教师获得学校教学质量优秀奖，1位教师获得学校青年教师授课比赛一等奖，1位教师获得学校师德标兵，2位教师获得学校先进工作者，2位教师获得学校优秀教材和教案奖，博士学位获得者由9%提高到50%，全部教师的授课质量达到优良水平。
10．筹备成立了“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会”
继我校之后，截至2008年，全国相继有包括吉林大学、同济大学、长安大学在内的60余所高校，相继开办了汽车服务工程专业，当年招收的学生总人数在5000人以上。
为了各兄弟高校能够彼此交流信息，分享办学经验，促进共同提高，在武汉理工大学的动议下，得到当时吉林大学、长安大学等20余所高校的积极响应和人民交通出版社的鼎力支持，本项目组具体负责，于2006年在武汉理工大学顺利成立“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会（筹）”，从而建立了一个全国性的专业建设平台。
教学指导分委员会成立后，分别于2006、2007、2008年在武汉理工大学、长安大学和东北林业大学成功召开了3次工作会议，先后向各高校推出了汽车服务工程专业的指导性培养方案，制定了“十一五”教材建设规划，研讨了专业建设和实践教学条件建设的基本规
范，交流了课程建设和质量保障体系建设的经验，互通了有关办学信息等。这些富有成效的工作，受到与会各高校的充分肯定，对引领兄弟高校办学起到了良好作用。
二、主要创新点
1、界定了汽车服务工程的内涵
在系统研究世界汽车发展经验的基础上，在国内首次系统的界定了汽车服务工程的专业内涵，即：除涵盖自新车出厂进入销售流通直至报废环节所涉及的全部技术和非技术的各类服务外，还延伸至汽车生产领域、汽车生态领域的其它服务。
2、确定了汽车服务工程本科专业学生培养目标，制订了培养方案，填补国内空白
在深入分析我国汽车工业发展对汽车服务人才需求的基础上，在国内首次系统地分析了汽车服务人才的专业素质构成，据此提出了汽车服务工程专业本科培养目标：培养具有“懂技术、善经营、会服务”的综合素质，适应汽车服务领域工作的高级工程人才。在“宽口径、厚基础、强能力、善创新”的原则指导下，充分考虑一定的前瞻性和开放性，制订了完整系统的培养方案，填补了国内空白。
3、首次建立了汽车商务模拟实验室，处于国内领先水平
适应未来我国汽车商务贸易的发展，开创性的运用现代IT技术，在国内首次建设了汽车商务模拟实验室，在实验室条件下构建了一个汽车商务模拟环境，模拟汽车生产商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等全部商务过程。为本科生的实践教学与理论学习提供了一个新的、有效的途径。
查新报告见附件13。
三、主要应用情况
1、培养适应社会需求的高级工程人才
项目成果已应用于武汉理工大学汽车服务工程本科专业的教学理论体系和实践体系中，效果良好。目前我校已完成全国首届本专业毕业生的培养，受到了用人单位的好评。
2、支撑学科建设的发展
项目成果对汽车运用工程、载运工具运用工程硕士点和汽车运用工程博士点的建设起到了支撑作用。
3、在国内高校产生明显示范效果
项目研究成果在国内高校中产生了良好的示范辐射作用。目前为止，已有长安大学、长沙理工大学等42所学校相继设立了汽车服务工程专业，在这些学校的专业申报和建设过程中，得到了我校的大力支撑。从专业调研、专业申报到制定专业培养计划、构建实验教学体系等都参考借鉴了本项目研究成果，绝大多数学校选用了我校编写的教材，部分学校借鉴了我校的课件及汽车商务实验室建设方案。部分高校使用、借鉴本项目成果证明材料见附件14。
4、为汽车服务企业员工培训工作提供了良好的服务
项目在精品课程、课件、教材建设方面取得的成果，在上汽通用五菱、武汉龙泰元汽车销售服务公司、中国平安保险公司湖北公司等企业的职工培训、继续教育中得到应用。部分企业适用本项目成果证明材料见附件15。
5、支撑全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会（筹）工作
在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。今天，传感器已是无处不大。
在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力（如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等）的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器（如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀（EGR）的位置等）；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器，还需要乘员位置、体重等传感器来保证其及时和准确的工作。面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器（测距雷达或其他测距传感器）来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。总之，老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。为此，制造商们正在开发和生产更好的传感器。下面介绍一些一些这方面的新产品。
离子检测系统：三菱（Mitsubishi电子公司）正在开发一种车用离子检测系统。这个系统能够通过检测离子来监控发动机每个气缸的燃烧情况。当可燃混合气持续燃烧时，在燃烧峰面附近就会发生电离现象。把一个带偏压的测头放入气缸，就可以测出与电离状况相关的离子流。
这个能反映发动机各种燃烧状况的信息控制系统由带测头的火花塞、装有测试附件的点火线圈及一套处理离子流信号的电子模块构成，它可以判别每个缸的点火、燃烧及爆震情况。进一步的功能将是对发动机的混合气状况加以监控，即根据离子流所显示的燃烧情况来控制每个缸的空燃比。
快速起动的氧传感器：冷车运转时的发动机所排放的CO和HC是最多的，这就要求氧传感器尽快起动进入闭环控制状态。NGK火花塞有限公司研制出一种新型氧传感器，它能在15s内达到闭环控制。通过缩小加热区和降低阻抗，改进了传感器的加热装置。由于采用新材料和新的温控系统，使加热器的寿命与现有类型相近，改善了低温特性。
5月16目，由《汽车与运动》杂志主办的“昆仑润滑油“2013中国汽车发动机产业沙龙暨‘中国心’年度十佳发动机评选技术咨询委员会第六届年会”在北京中国科技会堂隆重召开。
国家发改委产业协调司李钢处长，中国工程院院士郭孔辉先生，一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧先生，国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚先生，东风汽车公司原总工程师宋延光先生，中国汽车工程学会理事长付于武先生，中国汽车工业协会技术部副主任何鹏先生，中国内燃机工业协会副秘书长葛红女士等相关行业领导，以及中国汽车报社的主要领导，高校和科研院所的专家，相关领域的特邀嘉宾以及近50家国内警车及独立发动机制造商和零部件企业的技术高管参加了此次沙龙。同时，多家主流新闻媒体也都出席了此次会议。
在沙龙现场，来自德国大众汽车集团技术部、丰田汽车（中国）投资有限公司、江淮汽车、比亚迪汽车和博格华纳的技术高管们围绕中国市场目前得到应用的主流技术和发展方向，以及这些技术为终端消费者带来的好处做了主题报告；而针对中国市场的未来技术升级、政策要求，企业的应对和研发方向，则有来自一汽集团、观致汽车、康明斯、中石油昆仑润滑油和博世的技术专家做了分享。
中国第一汽车集团公司技术中心主任
李骏
应对中国2020年油耗标准的汽车动力低碳技术。在一汽来说，整个汽车动力进入一个新的阶段，这个新阶段我们叫“蓝途”。对于内燃动力的低碳技术，主要是在八个技术上寻求平台。第一，打造高效率的燃烧平台；第二，缸内直喷的控制；第三，高增压的技术：第四，汽车管理技术；第五，低摩擦技术；第六，高效率的润滑技术：第七，智能化热管理技术；第八，直喷汽油机起停技术。我们要用这样的“蓝途”完全是可以达到2015年国家的目标，并且还能低于10%。再加上另一个技术路线叫“蓝途”混合动力平台技术，实现2018年的愿景。
大众汽车集团技术部变速箱研发负责人
Michael Schaefer
驾驭未来，大众汽车集团可持续性交通解决方案。讲到中国汽车工业的未来，焦点在于保持汽车工业的稳定增长和环境保持和谐的发展。像在北京这样超大的城市，个性化出行交通的最佳方式应该是什么？我们如何能够把可再生产的能源，应用在我们的汽车中？大众汽车集团已经找到了答案，我们正在设计以及制造兼具能效和魅力的车型，比如现在展示的XL1。大众汽车集团采取了精细的多元化战略，从高效的TSI和TDI发动机，到DSG传动系统，到电力车，同时大众也在开发天然气能源。
观致汽车董事长兼首席执行官
郭谦
汽车行业如果介绍技术的话我觉得是两类技术。第一，创新型技术；第二，应用型技术。在当前的情况下，在目前大众化品牌的范围内，主要应用的还是应用型的技术。作为观致目前的一个阶段，主要的还是整合能够在全世界范围内整合到的各种技术资源，用这些技术做出一个能够和别人不一样的，能够创造一个特定的用户群体的产品。作为观致的产品开发模式包括三个主要的部分。第一，使用世界一流的零部件供应商；第二，欧洲的产品设计开发公司合作伙伴；第三，拥有国际水平的核心的领导团队，使这个团队确定了观致的高度。
观致汽车市场与销售执行总监
卫思梵
车的本身是一个系统，所以说到汽车的领域，其实我们应该超越汽车本身或者说服务网络，甚至超越客户的体验来整体地看待我们这样的创新。今天给大家介绍QarosQloud，其实这个就是我们车载信息娱乐系统的概念。我们相信，创新型的车载娱乐信息系统其实是数字生态环境能够覆盖到我们各个用户所需要的一些触点。而且这样的一个车载信息的娱乐系统还能够和用户当前所能接到的数字系统实现互联。
丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理
山本晃宏
丰田在中国的混合动力汽车发展战略。丰田在2005年，在中国最先实现了混合动力汽车在日本以外国家的量产化生产。此外，2011年，丰田在常熟市设立了丰田汽车技术研发中心，这个中心是丰田首次在日本以外设立的混合动力汽车核心零部件的研发基地，在这里我们将来自中国的技术与日本的技术进行联合，开展更低成本的研发工作，今后在混合动力核心零部件的国产化方面，常熟的研发中心将与一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心形成铁三角，计划在2015年内，研发出专属中国的混合动力汽车。
康明斯排放处理系统（中国）有限公司总工程师
柴永全
康明斯排放系统与弗吉亚建立了联盟，利用康明斯排放处理系统先进的设计理念加上弗吉亚公司全球先进的制造技术，达到强强联合，在全球日益严格的排放法规的驱动下，对于后处理系统的需求。CES的技术研发能力，研发是脱离不了基础科学，所以康明斯排放系统是以基础科学为依托，包括热力学、流体力学、材料学、催化等来支持系统，这个系统包含载体、工程、控制器、封装、安装硬件，尤其对于后处理系统来讲，对于选择精确的氧化催化器十分重要，所以设计了尿素喷射系统。
中国石油润滑油公司副总工程师
杨俊杰
中国石油是一个奉献能源、创作和谐的公司。奉献能源是两层含义，第一层是提供石油天然气；第二，节约能源，提出节约能源的技术。汽车社会要动力先行，所以动力先行要润滑支撑。整个的工业企业是建立10个微米的油膜上，如果没有10微米的油膜，是没有办法长时间运行的，体现润滑油对整个社会的作用，这是宏观的层面。要支撑汽车大国到汽车强国，在汽车润滑油上，如果有中国梦的话，就是我们要建立我们自己的润滑油标准，我觉得这是一个关键环节。
nlc202309040018
江淮汽车股份有限公司动力研究院院长
靳素华
江淮汽车2013年重点产品及核心技术趋势，即江淮乘用车产品节能技术路线。十二五期间，江淮商用车将以新一代2.0L、2.7L柴油机大作黄金传动系，通过采用高压共轨、EGR、DOC、DPF、SCR等技术的组合，达到国五、国六的市场需求。节能是乘用车技术进步的核心，通过减少摩擦损失、提高机械效率和优化的提升。下面正在做的是低摩擦技术在我们产品上的一种应用。另外，已经开发插电式增程电动车，最高车速达到120km/h，纯电续驶里程达到50km。
比亚迪第十四事业部副总工程师
周旭光
比亚迪最新发布的第二代双模混合动力，我们这块叫秦，目前整合比亚迪最先进技术：TI发动机、DCT变速器、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、高安全铁电池进行开发的。秦动力总成系统同时还搭载了比亚迪全新研发的高转速、大功率驱动电机，电机的最高转速可达12000rpm，最大功率达到110kW，最大扭矩900Nm。
博格华纳摩斯链条系统技术负责人
宋钧
关于链条产品的新技术，提升链条系统的效益，减少链条内部链板之间的摩擦，并采用高耐摩擦性的滚子链。一个比较重要的零部件就是液压弹簧器，现在做的是可变的弹簧力，可变液压控制。另外是可以降低链条的张力，大幅度的降低张力之后可以降低摩擦损失，同时降低链条的重量和成本。低摩擦，即可实现二氧化碳减排的效果。
博世汽车柴油系统股份有限公司战略发展总监
陈伟
随着技术的推进，汽油发动机和柴油发动机两者之间的价差会缩小，清洁柴油动力在进一步降低能耗方面具有很大的优势，发展清洁柴油乘用车的宏观环境正在日趋完善。目前来说，未来投资清洁柴油动力会有很大的空间，它是一个非常好的投资战略。在排放方面，SCR后处理技术是一个非常成熟的技术。博世已经把尿素喷射系统做了一个在中国本土设计的改进，也能够符合中国的要求，是我们在国内研发的一个应用技术，同时我们在明年就会投产。
国家发改委产业协调司
李钢
首先技术完全依靠国外实际上是不现实的，应该逐步发展我们自己的，但是这个过程恐怕确实是一个过程。我们这么多年，到现在为止，确实是完全依赖了国外的汽车制造厂的转让技术，实际上有一个观点，就是如何创新。我认为创新，应该分成两类，一类是带有国家意志的，像我们所谓的两弹一星，另一类的，我把它分成叫市场竞争型的创新，我们现在是体制、机制不适应，成果创新的成功率偏低。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长
王秉刚
第一，大家对传统汽车、燃油汽车的技术还是非常关注的，我们可以说石油作为汽车主要的燃料，这个时间还会很长；第二，在传统汽车节能减排技术以后，混合动力技术还是很有效，我们国内的企业要关心混动力汽车的研发；第三，我觉得纯电动汽车我们要努力去做，绝不能放弃。解决雾霾问题还是要大力推动电动化交通。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
赵福全
我认为在相当漫长历史时期，传统发动机所起的作用是没法替代的。在未来的三十年，混合动力等都离开不了传统的发动机。把现有的发动机做好，提高10%到20%还是有可能的。我们可以把热能回收利用进行优化，包括一些制造工艺也可以优化，包括刚才中石油搞润滑油的杨总也谈到润滑油还可以优化，事实上都有大量工作可为，只要企业去做，就有一个巨大的进步空间。
中国汽车发动机产业沙龙暨“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员年会，是《汽车与运动》杂志主办的“中国心”年度十佳发动机评选全年四大主题环节中的第一个环节，它为政府、行业组织、高校院所和企业搭建了一个沟通、交流的平台，让各方在平等、和谐的环境中阐述各自的观点和现状，通过深入的沟通和交流，最终达到共同进步，共同发展的最终目标。经过6年多的建设，中国汽车发动机产业沙龙这个交流平台已经打造成为一个官产学研齐聚、前瞻并务实的高端平台。
本届沙龙在当前国内汽车工业正在努力抓好产业升级的大环境下，审时度势，对沙龙的主题做了调整，把主题确定为“发布2013汽车核心技术趋势”，并把这个主题固化了下来，作为以后每年沙龙的主题。同时在沙龙结束之后，通过编辑出版当年度的《汽车核心技术趋势蓝皮书》，来为中国汽车工业的产业升级提出发展建议，也为中国庞大的汽车消费者带来最新最权威的购车参考引导。
内燃机生产实习报告
一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。
2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
3.了解典型零部件的装配工艺。
4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二、实习时间及地点
1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司
2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司
三、实习单位介绍
1、天津雷沃动力有限公司
天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。
原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品—雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧Ⅲ排放标准并有欧Ⅳ技术储备，天然气发动机已满足欧Ⅳ排放标准并有欧Ⅴ技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大
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到从2升到8升以上，形成功率从25—350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，2010年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。2015年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。
2、力源活塞工业集团股份有限公司
力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的股份有限公司，始建于1989年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。
力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，1999年8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；2003年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，2006年10月通过了TS16949质量体系认证。2009年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产Ф35-Ф400等各种型号的活塞和缸套。
公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。
四、实习安排
（一)天津雷沃实习1、6.18早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。
2、6.18下午参观雷沃动力组装车间。
3、6.19早上参观雷沃动力生产车间。
4、6.19下午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！
(二)沧州力源实习1、6.22下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。2、6.22下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。
五、实习内容及过程：
1.天津雷沃动力有限公司
（1）生产过程
① 机体加工工段
机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）
② 曲轴加工工段
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。
加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重
③ 气缸盖加工工段
气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
④ 凸轮轴加工工段
凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和
刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。
加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮
（2）.装配过程
装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管
2、力源活塞工业集团股份有限公司
（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）
（2）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔
六、实习总结及体会
感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！
在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。
在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。
2015年5月15-16,为期2日，在顺德市举办了汽车运用与维修中职教师组技能比赛，在组委会和学校有关领导的重视和关怀下，各项目均圆满落下帷幕，突出了 “以赛促练、以赛促教”的竞赛宗旨。我们汽车专业教师积极参加了这次比赛，一方面锻炼了自己的动手能力，另一方面是以此次技能竞赛为机会，通过与珠三角同类学校的交流，为以后汽修专业技能大赛的积累宝贵的经验，在一定程度上可以对我校汽修专业的发展有一定的促进作用。
一、自我摸索，积极训练备赛。
汽车运用与维修专业教师技能大赛由茂名市赛开始，我们就开始利用周末和晚上的时间去积极训练，尤其是这学期开学后，通过不断训练，不断修正配合方案并加以改进，使配合得更好，节省了不少时间。在训练当中我们加强了发动机维修数据测量的训练，保证比赛过程所测量数据的准确性；最后离比赛还有两周时间，我们还进行了模拟比赛，在模拟过程中寻找一切可能发生的不足之处并加以改正。整个备赛过程虽然辛苦，同时也牺牲了很多个周末，但是从训练过程中自己摸索，自己探讨，掌握了一些自己平时在教学过程中没有注意到的专业知识点，加固了自己的专业知识基础，使自己教育学生更有底气，更有信心，感觉到辛苦，但是很充实，也有快乐，日后再有比赛项目，相信我们还会积极参加！
二、比赛过程
由于比赛在2015年5月14日要报到、抽签并上交相关的课件，组委会规定逾期做弃权处理，所以我们提前一天上去顺德，做好充足的准备。为了让我们团队的教师尽快适应赛场气氛，我们在比赛学校的会议室做备赛准备。首先模拟说课，并写好说课提纲，让自己没有任何紧张的感觉。下午适应场地的时候，我们拍摄赛场的照片，牢记赛场的工具特征和使用方法，因为主场所使用的工具和我们学校的有所区别，但差异不大！
三、赛后感想
今次参加省赛，给我最大的印象有两个方面：一是珠三角学校教师的认真态度和敬业精神；其次是珠三角学校参赛选手的配合方式和我们茂名地区学校的差异好大。我很佩服他们，他们有很多我们值得去学习的地方，特别是他们培训学生、教师自我训练的方法，我认为这些是我们这次参加省赛交流最大的收获，同时也感觉到我们之间的差距，日后我们还要继续努力。原本打算拿个三等奖回来，但是没有拿到奖项，我们好失落，原因是因为没有注意到细节，比如每一次使用工具都要清洗放回原位，每安装一个零件也要清洁，我们在这方面被扣分数比较多，归根到底是我们老师没有按照企业或有关公司考核标准进行培训。所以日后安排专业教师到企业（4S店）实习学习非常有必要，保证教师业务水平与企业要求职工业务水平基本持平。今次的比赛已成过去，经过这几天的调整和反思，总结这次比赛的经验，我相信再来一次，会有不一样的结果。
四、建议
1、通过校校合作或校企提高我们的教师水平。
在有条件的情况下派老师到珠三角的学校和企业里参观学习，聘请大赛中的评委到我们学校来指导培训工作。每学期学校定期举办教师组技能大赛，培养技能大赛精神。
2、有条件组织老师外出培训或者交流学习。
关键词：发动机；维护；保养
中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
一辆性能良好的汽车就会拥有一个运行正常的发动机。发动机属于汽车的要害部位，所以对汽车的保养重点就是发动机。平时注意发动机的维护与保养，通过杂音、异味、振动等来了解发动机的运行情况是否正常，及时发现问题并针对解决，就可以避免较小故障的进一步“恶化”，对延长发动机的使用寿命。
一、汽车发动机的构造及工作原理
无论是汽油发动机或柴油发动机，因其工作原理相似，其总体构造也就大同小异。都包含发动机装配基础的曲柄连杆机构和保证气缸适时换气的配气机构的两大机构，也都包含供给、冷却、润滑和起动四大系统，只是汽油发动机比柴油发动机多了个点火系统。当今汽车几乎都使用往复活塞式内燃机，我们以四冲程汽油发动机为例来介绍下汽油发动机的工作原理：发动机首先将空气与汽油混合成一定的比例的混合气，混合气被吸入汽缸后经压缩点火燃烧而产生热能，活塞受高温高压的气体作用作往复直线运动，使热能转化为机械能并通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出，汽车由此得以驱动。
二、汽车发动机常见故障原因及维护
（一）汽车发动机常见故障原因
汽车发动机会出现一些小故障，就是由于平时不注意维护与保养造成的，其原因综合起来无非有以下几点：
首先是延期保养。这是最常见的原因，延期进行机油更换或机件的清洗，都会对发动机零部件造成损害；其次是滤芯不畅。滤芯是为了过滤机油或空气中的杂质，容易发生堵塞不畅，这样机油与空气中的杂质就会进入发动机内部，使内部因污染超标而发生故障；再次是系统不良。燃油系统保养不善，未使用燃油系统清洗剂定期清洗系统。关注润滑系统，对冷却系统不够重视；还有未及时清洗进气管道，曲轴箱油泥过多，水箱生锈、结垢等原因，也经常容易导致发动机发生故障。
（二）汽车发动机的简单维护
通过对汽车发动机的常见故障原因进行分析总结，就可以“对症下药”，对具体故障原因采取具体的维护措施：
首先要对汽车的防冻液的液面进行检查，看其液面位置是否合适，是否处于最底线与最高线的中间偏上位置；其次要定期检查并更换机油及滤芯器，经常检查机油液面位置，颜色，定期进行机油更换。对滤芯器定期进行清洗，保证滤芯器的顺畅；再者就是注意对散热器和进气道的检查清洗，保证散热器不被杂物粘连及进气道的畅通；还有就是一些零星的日常维护了，观察发动机舱内裸露的橡胶皮管和电线是否有老化皲裂或开胶现象，检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否松动等。
三、汽车发动机的保养
对汽车按时定程保养可以延长汽车的使用寿命。发动机是汽车的心脏，汽车保养内容的重点就是对发动机的保养。
（一）汽车发动机保养容易忽视的内容
首先是发动机磨损。这是一个极其容易被忽视的问题，发动机停机6小时以上再次启动，就称为冷启动，这个瞬间就会产生对发动机形成伤害的干磨损；其次是亏机油现象。有司机朋友认为机油还不到更换时期，就不去关注机油是否亏盈，但机油会由燃烧室与气缸之间的间隙进而窜入燃烧室引起烧机油现象，如果不及时处理，就会导致发动机出现亏机油现象。还有就是油封圈老化。机油会因为油封圈的老化而慢慢地渗漏掉，这时换机油时就需要加入一定量的修复剂，情况得不到缓解就拆卸发动机来彻底修复。
（二）汽车发动机保养需要注意的事项
发动机磨合期的维护和使用是最值得注意的问题，这有助于延长发动机的使用寿命。首先，不要用怠速预热发动机。即便有温度补偿控制系统的电喷发动机能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。但如果电喷发动机采用长时间预热，燃油消耗量只会在无形中增加。其次，在磨合期间驾驶时不要高速行驶。新车初驶阶段一般都有60-150公里/小时以内的速度规定。严谨些说就是保证发动机转速在2000-4000转/分之间。第三，要避免发动机的负荷过重。新车机件容易因为满载运行造成损坏，磨合期内的负荷不能超过额定载荷的75%-80%。第四，原车机油在磨合期内不要轻易更换，对于机油、冷却液、蓄电池和电解液要经常检查是否充足，一旦发现缺少一定要及时补充。磨合到7500公里左右時一般才更换一次机油。
不要盲目相信添加剂。许多人认为添加剂“强心”的补药，会考虑为汽车加入一些燃油添加剂等，认为这样就对车有益无害。当然，在这些添加剂中还有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，治标不治本。还有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率，从而达到提高空气含量和净化尾气排放的作用的添加剂。但这都不是最根本的方法，要想延长发动机寿命，还是要注意对发动机的日常定期保养。机油对于发动机的保养和维护作用，众所周知是相当重要的。所以要使发动机保持良好的工作状态，定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液还是可取之道。
总之，汽车的发动机在养而不在修，以养代修，不仅会延长发动机的使用寿命，还降低了修理的费用，所以说，爱车就要从日常维护保养做起，勤检查，常清洗，多关心，身体力行，做好自己爱车的维护与保养。
参考文献：
[1]张立平.怎样做好发动机的日常保养[J].驾驶员，2011，07.
[2]郑德超.汽车发动机的故障原因与维护保养措施初探[J].科技致富向导，2011，24.
[3]朱义.汽车发动机的维护与保养[J].产业与科技论坛，2011，21.
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