高边坡防护施工方案

高边坡防护施工方案（精选8篇）

高边坡防护施工方案 篇1

编制：审核：日期：

边

坡 防 护 专 项 施 工 方 案

贵 州 建 工 楼 宇 环 境 工 程 有 公 司

限

施工组织设计(方案)报审表

第一章 工程概况

本工程为框架、钢筋混凝土构筑物结构。本工程分为污水处理站、取水泵站、中途泵站三部分，其中污水处理站有设备房、管理用房，取水泵站有配电室、取水泵房，中途泵站有生产管理房、泵房配电室共六个单体。建筑高度：所有建筑均为一层，污水处理站设备房及管理用房均为4.8米;取水泵站配电室6.0米，取水泵房7.9米;中途泵站生产管理房为4.5米，泵房配电室7.8米。建筑面积：污水处理站设备房：34.56M2,管理房：95.10 M2;取水配电室：196.26 M2，取水泵房：174.53 M2;中途泵站生产管理房：26.05 M2，泵房配电室：350.91 M2。地震抗震设防烈度为6度，框架抗震等级为四级。

第二章 编制依据

1《习水县城供水改扩建工程施工图设计》

2国家现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南 3施工现场条件和施工环境。

4本公司的综合实力及类似工程施工经验。

第三章 施工准备

1技术准备：组织全体人员学习相关设计图纸、规范及施工技术指南，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系，为边坡防护施工做好充分的准备。

2机械准备：对所有施工机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。

3材料准备：提前准备好相关原材料，材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用。

第四章 施工方案 4.1施工工艺流程

施工前准备→测量放线→搭设钢管架防护 4.2主要施工工艺：

4.2.1测量放线

根据施工图纸及坐标点测放出挡土墙中心线、基础平面位置线和纵断高程线，做好平面、高程控制点。

4.2.2防护搭设

由于本方案所涉及的挡墙过高，为保证公路正常通行和安全施工，搭设钢管边坡防护。 1.本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： (1)架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。

(2)在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 (3)选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。

(4)结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，搭拆方便，便于检查验收;

2. 钢管边坡防护的材质要求

(1) 钢管边坡防护，选用外径φ48×3.5MM钢管，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。

(2)本工程钢管边坡防护的搭设使用可锻铸造扣件，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达70N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送检测中心，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。

(3)安全网采用密目式安全网，网目应满足目/100cm2，做耐贯穿试验不穿透，

1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。

3.搭设流程及要求

搭设钢管边坡防护的工艺流程为：立杆→纵向扫地杆→横杆→剪刀撑→固定杆

抛撑→加

定距：立杆1.5m,横杆1.0m,扫地杆0.15-0.20m,剪刀撑45度-60度(每三米设置一道)，固定杆、抛撑和加强杆2.5m。斜杆与地面的水平为30-60度。搭设高度在14m左右。

4.3荷载计算

1.脚手架参数

采用的钢管类型为 48×3.5;

横杆与立杆连接方式为单扣件;扣件抗滑承载力系数为 0.80; 固定杆、抛撑和加强杆连接方式为双扣件; 2.活荷载参数

施工荷载均布参数(kN/m2):1.500;脚手架用途:防护脚手架; 3.静荷载参数

每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1161; 安全网(kN/m2):0.005; 4.3.1横杆的计算:

横杆强度和挠度计算， 按照横杆活荷载作为均布荷载计算横杆的最大弯矩和变形。 1.均布荷载值计算

横杆的自重标准值:P1=0.038 kN/m ;

活荷载标准值: Q=3.000×1.050/(2+1)=1.050 kN/m; 静荷载的计算值: q1=1.2×0.038+1.2×0.105=0.172 kN/m; 活荷载的计算值: q2=1.4×1.050=1.470 kN/m 2.强度计算

最大弯矩考虑为均布荷载作用下的弯矩 跨中最大弯距计算公式如下:

跨中最大弯距为M1max=0.08×0.172×1.+0.10×1.470×1.2002 =0.232 kN/m; 支座最大弯距计算公式如下:

支座最大弯距为 M2max= -0.10×0.172×1.2002-0.117×1.470×1.2002 =-0.272 kN/m; 选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算：

σ=Max(0.232×106,0.272×106)/5080.0=53.543 N/mm2;

横杆的抗弯强度:σ= 53.543 N/mm2 小于 [f]=205.0 N/mm2。满足要求! 3.挠度计算:

最大挠度考虑为均布荷载作用下的挠度 计算公式如下：

静荷载标准值: q1= P1+P2=0.038+0.105=0.143 kN/m; 活荷载标准值: q2= Q =1.050 kN/m;

均布荷载作用下的最大挠度

V= 0.677×0.143×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)+0.990×1.050 ×1200.04/(100

高边坡防护施工方案 篇2

1. 1 经济实用原则

在对于路基高边坡防护施工技术应用当中, 要充分结合工程地质结构, 因为地形复杂, 在不同的构造上, 应当采取不同的施工原则。因此, 要选择适应性较好的结构进行应用, 同时要从经济角度出来, 通过实用性的构造, 来切实保障路基高边坡防护的施工工作得到有效保证。

1. 2 绿色环保原则

伴随着可持续发展观的应用, 在路基高边坡防护施工当中, 同样要坚持绿色环保的原则。在环境友好型社会的构建当中, 节能可持续等方法也应当得到有效的贯彻。尤其实在对于路基高边坡防护施工当中, 对于绿化植物、草皮的建设和保护工作应当有效开展, 合理的处理弃土工作, 这样, 不仅可以避免资源的浪费, 也能够有效的降低水土流失, 对于环境保护工作的开展产生积极的作用。

1. 3 稳固使用原则

在对于路基高边坡防护施工当中, 工程的建设必须是以稳固性强, 使用寿命长为基本原则的。通过兼顾防水性、排水性以及使用过程的安全性, 是工程施工当中的重点。因此, 在施工建设当中, 还需要考虑到路基高边坡防护工作的综合治理和未来的防护工作, 通过多方面的考虑, 来切实有效的保证路基高边坡的使用寿命和使用效率。

1. 4 防护排水原则

由于路基高边坡防护在施工当中, 同排水之间产生密切的联系, 它自身的价值在与通过排水性较好, 来有效的保护公路的使用, 从而延长其使用寿命, 因此, 在建设当中, 必须充分考虑到地表水和地下水, 对于路基的影响, 这样才能够切实有效的保证路面的建设更加有效。

2 路基高边坡防护施工工艺

在对于路基高边坡防护施工工艺的准备工作阶段, 要进行良好的施工检测, 这样可以有效的保证在施工过程当中, 没有过多的外界因素干扰, 同时对于自然环境要进行一个明确的调查, 通过良好的把握, 来进行路基高边坡施工工艺的有效开展。

2. 1 测放锚孔位置

在路基高边坡防护的施工工艺当中, 测放锚孔的位置是其中重要的步骤, 也是最基础的步骤, 因为依据实际工程设计图中各个孔点的位置于坡面准确测放各锚孔位置, 才能够确保在对于路基高边坡防护的后续工作能够找到着力点, 从而进行下一阶段的工作。测放的过程应严格的控制孔位误差, 因为工程设计图的位置都是经过严格的测量和反复的证实, 而锚孔的位置从力学角度来看, 都承担这综合各项作用力, 一旦出现偏差, 便容易导致结构内作用力承担不均匀, 使得后期的施工会存在诸多问题。若锚孔位置的测放使施工较困难, 可以适当的调整锚孔位置, 但前提必须保证坡体结构足够的稳定和安全, 这样, 才能够保证在路基高边坡防护施工工艺当中, 基础性的作用能够有效的发挥。

2. 2 钻孔

在路基高边坡防护的施工工艺当中, 钻孔的准确度是保证锚杆于此能够协调一致的关键, 因此, 钻孔质量同锚杆材料的质量是路基高边坡施工防护质量最基础的环节。在进行路基高边坡防护施工过程当中, 用来放置锚杆的孔洞可采用风枪打眼方法来打钻, 同时确保岩体的主体结构面与锚杆轴线成大角度的相交。这样, 不仅可以使得两者之间协调性更强, 而且从施工工艺角度来看, 这种方法的效率最高。钻孔应圆、直, 钻孔方向尽量与岩层主要结构面互相保持垂直。切实保证结构之间都能够相互平衡, 而且在进行工程建造过程当中, 能够更加契合, 从而提升整个工程的牢固度。钢筋的安放需在现场监理监督下进行, 因为钢筋作为蛀牙的承重结构, 这一个阶段的工作必须要充分重视, 而所下放的钢筋都是在钢筋制作现场进行统一的制作, 这样, 不仅可以保证高进在使用过程当中, 能够充分配合现场的施工, 而且质量各方面都能够有保障, 同时也要注重对于钢筋结构耐腐蚀工作的开展, 从而延长其使用寿命。

2. 3 注浆

在路基高边坡防护的施工过程当中, 注浆工作是对于吸戒毒要求极高的工作环节。注浆过程应进行仔细的记录, 在每一批次注浆前, 都应该对浆体的强度进行严格的试验, 通过加强对于浆质的把控, 来确保在注浆过程当中, 能够达到标准要求, 同时在对于浆体进行相应关键的测量过程当中, 对于样品的检验也要提升标准, 不得少于两组进行试验。这样才能够保证浆体在应用之后, 发挥自身的价值。在注浆开始和注浆作业中, 如中途需要停止时, 如果停留的时间较长, 则应该应用水泥稀浆或水进行注浆管路或注浆泵的润滑。

2. 4 修整边坡

待基础混凝土达到设计强度后进行边坡修整, 测量挂线后用人工进行削坡, 保证坡面压实度符合设计要求, 用自制坡度尺进行坡度控制, 保证成型坡度符合设计要求。

3 结语

综上所述, 对于高等级公路工程而言, 防护工程的运用不仅对路基边坡的稳定产生有效保护, 而且还能使路基边坡塌方的碎落和滑坡得到有效避免。通过对于路基高边坡防护施工工作的开展, 可以看出施工技术的提出除了需要在工艺上进行优化以外, 还需要借助不断进步的科技生产力。在坚持路基高边坡施工原则的情况下, 对于工程的工艺进行不断的革新, 加强监管力度, 优化管理模式, 其未来的发展必然会更好。

参考文献

[1]曹文海.浅析公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江科技信息.2013, (23) .

[2]罗惟良, 袁野, 金斌, 金永生.关于公路路基施工技术存在的若干问题思考[J].科技与企业.2013, (18) .

[3]徐学军.高压旋喷桩在高速公路路基治理中的应用[J].探矿工程 (岩土钻掘工程) .2013, (10) .

高边坡防护施工方案 篇3

【关键词】路基高边坡；锚索；框架梁；防护；施工技术

在进行施工之前，必须对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。主要的流程是施工放样、边坡清理及孔位布置、搭设平台和钻孔、清孔、安装预应力钢绞线及锚固端注浆、框架砼施工、按程序分级张拉预应力钢绞线锚固、二次注浆、封锚。

一、造孔

（一）锚孔测放

进行放样和孔位布置，严格按照施工设计图的要求，将锚孔位置准确地在坡面上放样。在布置孔位时，孔位的误差纵横不能超过±50mm。

（二）钻孔设备

钻孔设备的选择要切实以工程的实际情况为前提，在岩层中选用潜孔钻进行钻孔，而在岩层破碎或松软保水等容易发生塌孔、卡钻和埋钻等的地层中，应该选择套管跟进钻进技术。

（三）钻机就位

锚孔钻进施工之前应该采用Φ50钢管，顺着坡面搭建能够满足承载力，符合稳固要求的脚手架，并根据坡面放孔位进行固定钻机安装，严格按照要求调整机位高度，确定钻机就位误差不能超过±50mm，而高程误差不能超过±100mm，钻孔倾角和方向要符合设计要求，误差不能超过±1°。

（四）钻进方式

采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以此保障锚固施工不会影响边坡地质条件，同时有效保证孔壁的粘结性能。

（五）钻进过程

在钻孔过程中，应该对地质情况和钻进情况进行详细地记录。并且在施工过程中，还要及时反馈每个孔位的地层变化、钻进状态和地下水等情况，并采取有效措施加以应对。如果遇到塌孔和缩孔等现象，必须立即停止钻进，并及时进行固壁灌浆处理。等到水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可以适当掺加一些速凝剂，初凝的时间控制在3-8分钟，浆液初凝之后再继续钻进。在钻孔过程中，使用测斜仪检测钻孔的角度和顺直度，如果发生偏移，及时纠正，以此确保钻孔斜度控制在±1°内。

（六）锚孔检验

在钻孔结束之后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，并且在验孔过程中要求钻头必须保持平衡推进，不能有任何的抖动，而钻具验送长度要与设计锚孔深度相符合，退钻要保持流畅。同时使用高压风进行吹风检验，不存在明显飞溅沉渣和水体现象。

二、清孔

采用高压风进行清孔，将孔内部的岩粉和水全部清除。在钻孔时，还要注重清洁，孔壁内部不能存有污染物，以此保证水泥砂浆和岩体之间的粘结。在清孔过程中，遇到孔内存在承压水流出现象时，等到水压和水量变小后，才可以进行锚固钢筋安装和注浆，必要时还应该在周围选择适当的位置安设排水孔，也可以采用灌浆封堵二次钻进等方法进行处理。清孔结束后，要及时将孔口堵住，这只是暂时性的，主要是为了避免碎屑杂物进入孔内，造成不良影响。

三、编索下锚

预应力锚索材料应该选择高强度和低松弛预应力钢绞线，公称直径为15.24mm，设计标准强度应该为1860MPa。锚索编制之前，应该保证每根钢绞线顺直，且排列均匀。除锈和除油污，对有死弯、机械损伤和锈坑处应该及时进行剔除。

（一）预应力钢绞线下料

预应力钢绞线在下料之前，要测量钻孔的实际长度，并切实考虑锚墩高度、千斤顶长度、张拉操作余量和工具锚工作锚的厚度。

（二）编束

按孔号对锚索体材料进行截取，钢绞线必须采用机械切割，严令禁止使用电弧和焊接。在截取材料之后，应该在编索平台上进行拉直编索。每隔1m的间隔设置锚固段隔离架和紧箍环，而自由段每隔2m设置一道架线环，以此确保钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕。在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以此有效防止注浆时，水泥浆进入自由段。在注浆管内部沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向不超过20cm，用铁丝固定注浆管和隔离架。

（三）下索

锚索编制后，在检验锚固段长度和部件正确后，按对应孔号下入锚索孔内。在下锚时要保持用力均匀，以此防止在推送过程中对锚索配件和保护层造成损伤。

四、锚固注浆

下锚后应及时进行注浆，浆体为1：1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不能低于40Mpa。采用砂浆拌合机拌制浆液，用汽车吊提升到工作平台贮浆斗中，然后用UBJ50型注浆机将浆液注入浆管，并进入孔底，排出空气。注浆浆液要在用时进行及时搅拌，初凝前用完，同时还要严格防止石块和杂物混入到浆液中。在同一级边坡锚孔注浆，应该按照自下而上的顺序，以此避免出现串浆现象。锚孔灌浆作业应该采用孔底反浆的形式，直到孔口溢出浆液，再停止注浆。

五、锚索框架梁浇筑施工

在框架施工之前，应该先进行部分边坡修整。土质边坡应该采用人力挖地梁槽，石质边坡则采用风镐开凿地梁槽。同时，还要将基坑表面的松土清除掉，采用2-5cm水泥砂浆调平，然后安装钢筋骨架，立模和砼浇筑。在安装钢筋骨架时，要注意锚索钢管的埋设和锚锭板、锚具的定位。保证和锚孔保持顺直，斜托顶面和锚孔轴线应该保持垂直，锚垫板尺寸误差要严格控制在±0.1cm-±0.2cm。在安装模板时，要注意控制保护层，加固牢靠模板，模板应该采用拼装式钢模板或者是竹胶模板，在安装时，采用短锚杆固定在坡面上，进行砼浇筑时，要注意砼的振捣，并严格控制竖梁尺寸，在浇筑的同时振捣，以此保证密实度，尤其是在锚孔的周围，钢筋比较密集，更应该仔细进行振捣，确保整体质量合格。

六、张拉

张拉千斤顶可以采用YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。等到砼的强度达到80%时，再对锚索进行预应力张拉，张拉应该按照中、上、下的顺序。张拉应该采用双控法，同时利用拉力和伸长值控制锚索应力，从而达到控制油表读数的目的。如果实际伸长量和理论伸长值之间的差别大于6%，那么应该暂时停止进行张拉，查出原因并及时进行处理后，再继续张拉。张拉应该采用整体分级张拉的方式，并在正是张拉前0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间应该控制在2分钟，而最大级应该稳压5分钟。

七、封锚处理

注浆完成之后，如果不存在任何异常情况，就可以进行封锚处理。将多余的、露在外面的锚索用手提砂轮机进行切除，不能使用电弧，并且应该保留5-10cm锚索露在外面，以此防止滑落。然后，严格按照设计要求用砼封闭锚头，防止出现锈蚀现象。

八、结语

随着高速公路的快速发展，锚索框架的施工工艺日渐成熟，而想要确保工程的质量，就必须严格按照相关规范和要求开展施工，使得施工结果能够满足设计要求。而且积极采用锚索架梁等措施，能够更好地解决在复杂地层中锚索钻进方面跟管钻进的难度，同时还能够防护后的路基高边坡可以经受暴雨洪水的冲击，确保人们的出行安全。

参考文献：

[1]李彬.路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结[J].科技视界.2015（18）.

[2]杨福远.锚杆-框架梁结构在高边坡中的应用[J].黑龙江交通科技.2015（06）.

[3]汪莉萍.浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用[J].安徽建筑.2014（02）.

[4]丁小平.锚杆框架梁在公路施工中的应用[J].交通标准化.2013（15）.

[5]朱势军.锚杆框格梁施工及验收的探究[J].黑龙江交通科技.2013（06）.

路基高边坡防护施工技术论文 篇4

3.1.1表层抹面防护。对泥灰、页岩以及千页岩等材料的`路堑边坡，由于其容易风化，故在大气中长时间暴露风化易遭到破坏，为防止此类情况，常在边坡表面铺设坑风化隔离层，以防止大气的影响。例如，水泥砂浆，石灰混合料灰浆等材料都是较理想的抹面隔离抗风化材料。抹面的厚度通长为3-7厘米，可以用6-8年。为了避免抹面出现细小裂缝，从而降低其使用寿命，可以再其外表抹一层沥青作为保护层。

3.1.2喷砂浆和喷水泥混凝土防护。喷砂浆和喷水泥混凝土防护适用于易风化软岩、裂隙和节理发育、坡面不平整、破碎较严重的石质挖方边坡。对于这类边坡，采用抹面、捶面防护的方式就难以奏效，故应采取机械喷射水泥砂浆或水泥混凝土加固。喷水泥砂浆的强度不应低于M10，厚度宜为5-7cm；喷水泥砼的强度不应低于C15，厚度宜在l0-15cm，在喷射过程中添加速凝剂以促使早凝固。施工时需要专用喷射机械设备，并在坡面上每隔2-3m设置泄水孔，对大面积坡面防护还应设置伸缩缝。但是喷浆或喷混凝土后，养护较为困难，坡面容易产生细微的干缩裂缝影响强度。为此，可在喷射层中加设一层钢筋网或高强聚合物土工格栅，以增强其强度。

3.2砌石防护。

3.2.1干砌片石防护。干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填、挖方边坡。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的坡面沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾构成的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础。

3.2.2浆砌片石防护。浆砌片石防护是公路路堑边坡防护常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石具有更高的强度和稳定性。

3.3锚索工程防护。锚杆加固边坡就是在预先钻好的孔内插入锚杆，然后将一端固定在滑动面以内的土层中，另一端固定在坡面上，使得锚杆将表层不稳定土体钉到深部稳定岩体，而且锚杆与结构面斜交，能有效防止结构面发生错动时岩体沿最不利滑移面滑动。

3.4土钉防护。坡面上喷射混凝土，形成土体加固区带，用以提高整个边坡的稳定性。土钉加固技术长度短，不加预应力，安装速度快，造价低，并且由于有大量的锚钉，有利于系统的整体稳定性，土钉锚固结构比一般刚性结构柔性大，可有效抵抗一定的位移。

3.5修整边坡。待基础混凝土达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。

3.6客土喷播植草。三维网客土喷播植草适用于填方边坡高度大于4m时边坡防护。先按设计坡率平整坡面，进行锚杆施工，然后洒水浇湿，再在整个坡面上培10cm厚土，然后用预先编织好的8号镀锌铁丝网绑扎于锚筋及锚杆弯起端上。三维网与铁丝网绑扎连接，最后喷压含有草籽的营养土覆盖铁丝网。喷压完成后及时覆盖塑料薄膜或土工布养护，并适时补浇充足的水分，直至发芽成活为止。

4结语

总言而之，要高度重视高边坡施工质量问题，采用先进的高边坡施工工艺和施工技术，不断提高我国高边坡施工水平，确保高边坡施工的质量和效率，从而促进高边坡施工技术的快速发展，加快我国高速公路建设的步伐。

参考文献

[1]牛志新.路基高边坡防护施工技术[J].岩石力学与工程学报，，21（01）：48-51.

边坡挂网喷播绿化防护施工合同 篇5

（植灌）防护施工合同

甲方：山南隧道工程项目部(以下简称甲方)乙方：（以下简称乙方)

甲方承接福州市晋安区桂湖至林阳寺公路工程施工，为保证工程按期、保质完成，同意由乙方组织作业班组对工程内挂网（锚杆）客土喷草（植灌）、客土喷草（植灌）防护工程进行组织施工。为明确双方的权利和义务，甲乙双方本着精诚协作、互利互惠的原则，经双方友好协商，订立如下施工合同，以资双方共同遵照执行。

一、工程名称：彭泽县山南隧道新建工程。

二、工程地点：彭泽县。

三、施工内容：

1、挂网、挂网锚杆及注浆、客土、喷草、植灌、养护、坡面清理等完成施工任务的所有工序及内容。

2、客土所用种植土、系统锚杆所用M30水泥砂浆由乙方供应并拉至施工现场。

3、施工所需用电由乙方自行负责。

四、工程单价：

1、本施工项目按包工包料（含机械设备）承包，自负盈亏。

2、承包单价为挂网（锚杆）客土喷草（植灌）每平方米元，客土喷草（植灌）每平方米元计。

3、原材料含30g/m2无纺布、φ2.2#镀锌铁丝、φ2.0镀锌铁丝网、种子、灌木、营养物（化肥）、粘合剂、挂网锚杆（φ14HRB335钢筋）及M30水泥砂浆等完成施工任务的所有材料。

五、工程量的计算：

1、实际施工数量以甲乙双方现场实测签字确认收方为结算依据。

六、施工工期

1、挂网（锚杆）客土喷草（植灌）防护工程量约为2，喷草（植灌）防护工程量约为 6052 m2，施工工期为 2014年月日开始至 2014 年月日结束，合计天。如遇雷雨、人为不可抗拒的自然因素等影响，工期可相应顺延。

2、乙方应根据工程施工需要进足劳力、材料和机械设备，并服从甲方根据工程进展情况对劳力、材料和机械设备做出的调整，如因乙方管理不善或因劳动力、材料、机械设备不足影响工程进度达不到工期要求，甲方有权对本合同范围内的施工任务进行分割，直至将乙方清除出场，乙方不得违背并负全部责任及其造成的经济损失。

七、工程质量

乙方必须按施工设计图及规范的要求进行施工，在坡面平整、绿化成活率（成活率需达95%）等方面下功夫，使工程质量满足《验标》要求，特别应做到如下几点：

1、乙方所采购的原材料必须合格及提供合格证，并经监理工程师同意；

2、接受甲方技术人员及现场管理人员的指导；

3、施工活动符合监理程序，所做工作需得到监理工程师质量合格的认定手续，否则按监理工程师的指示自费整改到令监理工程师满意的地步并取得签证手续；

4、施工的过程符合《公路路基施工技术规范》（JTJ 033—2010），施工结果满足《验标》（2004版）要求；

5、对质量有争议时以《规范》（2010版）和《验标》（2004版）的条款由第三方认定；

6、乙方应加强教育，提高全体中员工的质量意识，科学安排，精心施工，并积极

配合业主、甲方、监理工程师的质量检查，并无条件为此提供便利的条件，因乙方管理不力、操作不当问题导致达不到上述质量目标的，乙方应无条件在甲方要求的时间内进行返工，并承担一切损及赔偿。

八、、双方责任和义务

(一)、甲方责任

1、对业主负责，并协调一切工程范围内的事务。

2、负责技术指导工作，并在工程开工前做好技术交底、安全交底工作。

3、及时提供工作面，给予创造工作面并验收。

4、正常施工时如果因群众干扰，甲方应及时出面协调处理。

5、应经常对工程进行检测，有不符合要求的地方及时通知乙方修正处理。

6、双方商定的其他责任和义务。

(二)、乙方责任

1、应全面履行甲方与业主签订的施工合同，服从业主、甲方、监理工程师的管理。

2、必须服从甲方管理人员的组织安排，认真按现行的施工规范、标准(包括安全规范)进行施工，如有违反，甲方有权对乙方进行处罚(包括经济处罚)。

3、在施工前应对员工做好技术交底和安全交底，杜绝一切质量和安全事故的发生，在施工过程中承担本工程质量和安全事故的责任。

4、积极配合甲方人员以及业主、监理人员的检查指导。

5、乙主应绝对维护甲方的形象，加强员工的法律知识教育，保证其所属的员工遵纪守法，不得有赌博、偷窃等违法乱纪行为发生。

6、双方商定的其他责任和义务。

九、计量支付

1、工程量按实际发生计量。

2、甲方应每月按工程进度的付款给乙方，剩余的在完工后一个月结清工程款。

十、奖罚措施

乙方必须精心组织，科学安排，严格按进度计划组织施工，以确保总工期目标实现，若因乙方自身原因导致节点工期延误，每延误一日历天罚款人民币500元正。

十一、其他事项

1、未尽事宜经双方协商另定补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。若有争议，双方本着互谅互让的精神协商解决，必要时可提交甲方属地合同仲裁机关仲裁，调解不成，由甲方属地法院裁决。

2、本合同一式两份，双方各执一份，自签订之起生效，双方权力义务履行完毕后失效。

甲方代表：乙方代表：

签字：签字：

路基高边坡安全专项施工方案 篇6

1、编制依据

1.1、铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》； 1.2、工管工【2007】72号文《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》； 1.3、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。

2、编制范围

西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标。

3、编制原则

3.1、安全第一的原则

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。特别是高边坡的开挖、爆破、植被等重要环节的施工安全。3.2、坚持规范、规程原则

贯彻执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则和规程。

4、高边坡路基的工程慨况

本标段高边坡防护采用拱形骨架护坡，边坡坡率：路堑1:1.25。边坡采用阶梯形，每级边坡坡高8米，二级平台宽10.0m，其余每级平台宽3.0m，平台上设深0.4m、底宽0.4m的矩形截水沟，平台及水沟均采用C25混凝土浇筑。采用分级开挖，分级防护（加固），一级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植常青容器灌木苗；二、三、四级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植容器灌木苗；五级边坡设混凝土护脚，护脚以上穴植容器灌木苗。

5、开挖 5.1覆盖层开挖

5.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。5.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

5.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。

5.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

5.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。5.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

5.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

5.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。5.2边坡石方开挖

5.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。

5.2.2对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

5.2.3在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。

5.2.4在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。5.2.5边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。5.3土石方挖运

5.3.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。5.3.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、涵洞等能满足安全条件后方可行进。5.3.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

5.3.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

5.3.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

5.3.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

5.3.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

5.3.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

5.3.9施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。5.3.10施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

6、支护脚手架 6.1脚手架搭设

6.1.1脚手架搭设前，应明确脚手架的设计及使用标准，编制施工组织设计或作业指导书。

6.1.2脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工；严格履行方案的设计审批、验收程序；使用过程中，加强维护和管理。不准随意修改和变动其结构。

6.1.3脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其施工应符合有关规定，还应编写设计计算书，对脚手架结构的承载力、刚度和稳定性等进行计算，并按规定审批。

6.1.4脚手架搭设人员必须是合格的架子工，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。6.1.5对进场的材料、构配件等进行质量检查验收，严禁使用不符合设计要求的材料、构配件。严禁不同材质和不同规格的材料、配件在同一脚手架上混用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。

6.1.6脚手架搭设过程中严禁交叉作业。

6.1.7因施工需要，增设临时悬挑式平台（如悬挑式操作平台等）时，应对脚手架的承载力、刚度和稳定性重新进行复核计算，在确保安全并经批准后执行。

6.1.8脚手板铺设应遵守下列规定：

①、在人员经过的地方脚手板应满铺、铺稳，不得有空隙和探头板；

②、脚手板搭接长度不得小于20cm；

③、对头搭接时，应架设双排小横杆，其间距不大于20cm，不得在跨度间搭接；

④、在架子的拐弯处，脚手板应交叉搭接；

⑤、脚手板的铺设应平稳，绑牢或钉牢，脚手板垫木应用木块，并且钉牢。

6.1.9脚手架在投入使用前，应由技术、质量和安全部门联合验收，合格后办理签证手续（必要时可通过承载试验来检验）。搭设高度大于50m（含50m）或有特殊要求的脚手架，还应组织相关部门和人员进行技术论证。满足搭建结构、安全防护和承载要求，验收合格后方可投入使用。

6.1.10 施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：

①、脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。②、脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。

③、在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。

④、大型脚手架的避雷、接地等安全防护、保险装置是否有效。⑤、脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。6.2脚手架的使用及维护

6.2.1 脚手架搭设完成后，未经检查验收、或在检查验收中发现的问题没有整改完成的、或安全防护设施不完善的，严禁投入使用。6.2.2应在脚手架醒目的位置悬挂警示牌，注明脚手架通过验收的时间、使用期限、一次允许在脚手架上的作业人数、最大承受荷载等。6.2.3 脚手架在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。

6.2.4作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。

6.2.5雨季天气施工，应采取必要的防雨、防滑措施，遇6级以上大风、强雾天气、能见度很低时应暂停在脚手架上作业。

6.2.6在施工中，若发现脚手架有异常情况，应及时报告设计部门和安全部门，由设计部门和安全部门对脚手架进行检查鉴定，确认脚手架的安全稳定性后方可使用。6.3 脚手架的拆除

6.3.1 脚手架拆除前，应编写拆除作业指导书，按该脚手架的设计报批程序进行报批。无作业指导书或安全措施不落实的，严禁拆除作业。6.3.2拆除作业前，应将经批准的作业指导书、拆除施工方案向现场施工作业人员进行交底。并检查落实现场安全防护措施。

6.3.3脚手架拆除前，应先将脚手架上留存的材料、杂物等清除干净，并将受拆除影响的机械设备及其他设施移开或加以保护。

6.3.4脚手架拆除按批准的施工方案（作业指导书）要求，统一指挥，自上而下的顺序进行。不得上、下层同时拆除。

5.3.5 脚手架拆除后，应做到工完场清。所有材料、构配件应堆放整齐、安全稳定，并及时转运。5.3.6脚手架应连续拆除完毕，若因故中途停顿，除作必要的加固外，还应在醒目位置挂警示牌，划定警戒区域，严禁无关人员进入。

6、施工主要危险源及可能造成的伤害 高边坡施工主要危险源：①、落石造成的物体打击；②、人工边坡施工（清石、坡面防护施工），造成的高空坠落；③、机械施工造成的机械伤害。可造成的伤害有：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。

7、施工作业的安全技术

标段内高边坡开挖基本上为挖方路基，地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土，粉质粘土、砂砾、细圆砾土；上更新统冲积黏质黄土，粗砂、砂砾、粗圆砾土、卵石土；中更新统冲积粉质粘土等。一般情况下，正常开挖，不会产生滑塌形成滑坡。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于下部卵砾石土及砂类土中，地下水水量较少，地下水主要靠大气降水及渭河河水补给，水位受季节影响较大，雨季时水位上升，旱季时水位下降。7.1、开挖的技术要求

①、开挖前，如遇雨季，需做好坡顶的截水沟，要保证截水沟的通畅，且排泄水不对下方路基和开挖断面产生危害。

②、开挖前应对开挖部分进行清表、砍伐树木，使之达到设计要求，便于开挖时所开挖的土方进行其它路基填方施工，合理利用资源。

7.2、高边坡开挖安全要点 7.2.1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定： 1)坡上作业人员必须绑系安全带；

2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖； 3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业； 4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

7.2.2、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

7.2.3、在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。大型机械进场前,应查清所通过道路净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。

7.2.4、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

7.2.5、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。7.2.6、各种施工机械设备的驾驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗，遵守本机械的操作规程，正确驾驶。7.3高边坡防护工程安全施工要点

7.3.1、边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架，对地基和脚手所用材料、扣件或连接件，要认真检查，合格后方可使用。7.3.2、人工抬运石块和搬运砂浆、混凝土等材料所用工具必须牢固可靠，如绳、筐、桶等。

7.4.3、骨架梁施工应自下而上进行，抬运跳板应坚固，并设防滑条。

7.4.4、打设锚杆或勾缝应自上而下进行。严禁在施工完毕的坡面上行走，上下时设置爬梯。

7.4.5、坡面防护工程施工应采取必要的安全防护措施，如挂设安全防护拦截网，施工时禁止上下层交差作业。

8、高边坡施工的各项安全措施 8.1、施工机械设备的安全措施

机械电设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。8.2、坠落、物体打击安全措施

高边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。因此坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品，活动范围小的施工人员还因系好安全绳；针对上下运送材料人员，运送料通道还应加设安全网进行防护。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。对坡面危岩和松动的岩石，应排专人及时进 行清除，并由专人进行指挥。清除人员必须系安全绳，站在其上方稳 固、安全的位置，采用撬棍清理。8.3、施工现场设立安全标志

施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括安全提醒标志和安全标志等）。机械设备行走便道拐弯、陡坡、狭窄等隐患地段设置提示标志。8.4、严格执行安全检查制度

必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为人进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。8.5、特殊技术工人技术培训

施工的特种技术人员，按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》规定的特种作业包括：电工作业、爆破作业、运输车辆、挖掘机、装载机、推土机等，工种上岗前必须经专业培训，考试合格后方准操作，并持证上岗；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。8.6、岗前安全教育

边坡防护整治施工技术要点探讨 篇7

关键词：边坡防护,稳定性分析,施工要点

1 引言

由于施工人员对边坡实用材料质量的忽视使得大部分边坡在稳定一段时间后, 受周边环境生的影响, 造成滑坡现象, 使得经济损失严重, 甚至会造成人员伤亡的情况。因此, 建立具有耐久性、稳定性、可靠性和安全性的边坡防护结构是当前工程技术都应该重视的问题。

2 边坡工程概念

边坡工程概念中包括滑坡工程, 基坑工程和边坡、滑坡以及基坑的关系概念。边坡工程采用的是动态设计法和信息施工法, 首先要对当地的地形、地质、水文等调条件进行一个比较系统完善的勘察, 并将检测到的数据或是其他地质情况基进行详细的记录, 便于在设计过程中采用相关的参数作为依据。在基础信息准备比较充分的情况可以进行边坡防护的设计, 如果在设计过程中需要改动的地方, 要与原来的参数进行严格的核对, 并及时修补。临时性边坡和永久性边坡的区别是前者的耐久性差不过两年, 而后者的耐久性在两年以上。一般在引起滑坡会使岩土的表面和内层受到严重的开裂面, 在结构维护中需要采用支挡结构保持边坡稳定性。

3 边坡防护整治工程要点探讨

3.1 设计要求

建筑工程的边坡的最高度达到43.5m, 设计速度控制在40km h, 纵向的长度为15.m, 每一级的平台大约高度为2m。边坡设计结构的安全等级必须要达到一级的水平, 其安全稳定系数的滑动条分法不能小于1.3, 锚杆的抗拔安全系数为2, 在进行设计计算过程中采用的计算方法为圆弧滑动条分法。

3.1.1 抗滑挡土墙的设计

通常情况下, 挡土墙受到破坏的主要是因为地基处理稳定, 在基础设计方面的参数计算不合理所引起的问题。因此, 在进行勘察过程中这些基本条件的分析和研究很重要。在数据检测和记录过程中一定要重视, 然后在设计过程才能准确的作为参考参数, 进一步确定基础设计的深度或是类型等。采用的组合式抗滑挡土墙设计其中要进行钢筋混凝土灌注桩技术应用, 因此钢筋混凝土的设计比较重要, 不仅要保证其稳定的地基承载力, 还要确定加固技术处理的正确性。在设计计算过程中所要考虑的因素有主动土压力到挡土墙底部之间的垂直距离, 受拉桩到挡土墙重心的水平距离, 受压桩到挡土墙重心之间的水平距离以及挡土墙的高度等。

其中钢筋混凝土轴心抗压强度设计值和钢筋截面的面积以及钢筋抗压强度设计等都属于受拉桩强度演算, 也是挡土墙桩承载力的演算。桩的受力轴向拉力为F1=21k N, 受压桩的轴向压力为F2=368k N, 其计算平衡的方程为:F1+|F2=G, F1x H1+Ex V1=F2x H2, G表示的是挡土墙的自重, E表示的是主动压力也就是水平力的设计值。桩基承载力在计算过程中需要考虑到单桩水平承载力的设计值, 桩的抗衡强度一般为E1=0.85Ecl, 钢筋配筋率要小于单桩的水平承载力的0.65%, 同时需要考虑的因素还有单桩桩顶位移系数的大小。

3.1.2 抗滑桩设计

根据坡比为1:0.5, 土石方为156311.6m3的边坡实际情况设计抗滑桩。混凝土浇筑的选用C25, 将抗滑桩分为两种类型, 一类型为A型, 一类型为B型。抗滑桩A型的桩长为23m, 其截面的尺寸控制为2×3m, 嵌入地基的深度为8m, 总长为530m。抗滑桩B型的桩长为15m, 截面尺寸为2×2.5m, 嵌入地基的深度为6m, 总桩长为272m。抗滑桩与挡土墙之间的连接要按照设计挡墙进行后连接, 抗滑桩A型的预应力锚索共有46根, 总共的长度为955m。锚索张拉的时要使得抗滑桩的设计强度达到90%左右才能进行张拉, 张拉所使用的绞线为无粘结钢。锚索的预应力必须要按照国家预应力混凝土钢绞线的标准, 并且每根锚索是由6根钢绞线组成。在进行张拉时期拉力控制在800k N, 每一级的拉力为200k N。

3.1.3 锚杆的设计

锚杆设计的滑动推力一般取值为128k N, 在边坡整治实践过程中边坡二级斜坡上的锚杆布置为2排比较适合。锚杆的设计要从挡土墙顶部的0.5m处开始, 垂直间距为3×3m, 其预应力的锚杆长度范围在10-12m之间。在嵌入锚杆时的俯角为要大于15°且小于45°, 根据研究发现, 俯角的角度越大就会使得垂直分立增大, 护壁桩的压力就会增大, 不利于边坡防护。要保证其尺寸的准确性, 需要经过一系列的数据测试和计算, 得出的最后实际运算结果来确定其尺寸, 从而进一步保证边坡结构的稳定。同时在施工过程中往往由于锚杆俯角的角度变化会给施工技术人员带来影响, 因而一般在施工过程中的锚杆俯角设置为15°比较合理。为了更为准确的确定锚杆的设计, 在设计计算过程中的边坡坡度为35°。其中在设计计算过程中涉及到的因素还有单根锚杆的轴向设计参数值, 锚杆挡土墙滑动在坡面的摩擦力以及锚杆的固定位置的强度。在保证锚杆设计可靠、安全、合理的前提下其预应力180k N, 轴向拉力为200k N, 抗拉的强度要大于930Mpa等比较适合。

3.2 施工要点

3.2.1 格构加固边坡的施工

格构加固边坡的施工方法首先要将浆砌石格构嵌入边坡中, 其嵌入的深度要大于截面高度。在嵌入浆砌石时要保持坡面平整, 土压要密实。在边坡砌石时采用的水泥浆浆砌, 其砂浆的强度要大于M7.5, 选用的毛石强度应大于Mu30。格构施工过程中的伸缩缝设在格构10-25m之间, 缝的宽度为2-3m。混凝土浇筑的施工过程中起格构是嵌入边坡的上部或是中部, 并且边坡的坡面要够密实。钢筋混凝土建筑使用的钢筋在施工之前要做好防护措施, 以免在施工中出现钢筋腐蚀或是受环境污染, 以至于造成施工质量下降。在施工之前对边坡结构中的岩石和土壤进行分析, 采用合理的钢筋, 其中所含的有机物或是杂质要能够符合混凝土结构工程施工规范。在开挖过程中的土渣不能随着丢弃要按照设计要求进行堆放, 岩性设计参数与实际检测数据差异比较大的情况下, 要及时进行修改。

3.2.2 加筋边坡和加筋土挡墙的施工

加筋土挡墙施工首先要进行面板安装, 在面板安装过程中单面板平整度和垂直度要与相邻的面板之间结合紧密。在比较高的加筋土挡墙施工过程中使用的筋带根数比较多, 因此在设计过程中要注意设计的合理性, 不能超过面板的宽度, 并且要保证拉筋带与面板之间有足够的摩擦力。在施工过程中比较难以控制的就是拉筋带的位置固定, 要能保证每根拉筋带的受力, 并且总体的受力效果要能达到形同的水平, 如果位置固定不合理就会造成有的拉筋带损坏, 进而加筋土挡墙的施工效果和质量就会受到影响, 同时也影响了边坡加固整治。

施工的基础条件是压实, 压实的强度要能够达到90%以上。在压实过程中拉筋带的表层中要铺满一定量的细粒, 在碾压的过程中其面板的平整度也会随之而提高。同时在碾压的过程中要能够保持拉筋带的稳定性, 如果出现窜位的现象, 其面板的平整度会受到影响, 并且面板也会随着土压的的压力而发生移位, 随着填土增高也会影响面板的平整度。为了保证拉筋带的与面板之间的稳定, 需要将拉筋带绑扎在距离面板30cm的地方比较合适。在填料压实中由于砾类土和砂类土含水量比较小, 因而选择其作为填料压实比较合理。在填料中起厚度要控制在40cm, 拉筋带的垂直方向要根据现场施工情况判断。

4 结束语

保证边坡整治的有效性, 实现边坡安全、稳定、可靠是非常重要的。关于锚杆设计, 抗滑挡土墙设计以及抗滑桩设计的正确性, 需要在进行设计之前对当地的实际情况和影响因素做以具体的分析, 将勘测到的相关数据作为设计的参数, 提高设计的合理性。

参考文献

高边坡防护施工方案 篇8

关键词：公路；路基边坡；防护工程；设计；施工方案

公路在我国国民经济发展中处于重要的基础地位，而传统的公路建设过分注重对公路结构的优化改造，忽视公路路基边坡防护工程。随着国家加大对公路建设的支持力度，在公路建设中对路基和边坡的改造也越来越重视。

一、概念

路基是公路的基础，路基主要是由于在公路建设中填筑或者开挖形成的直接承轨结构，也被称为线路下部结构。路基根据公路建设的地势环境，划分为路堤和路堑两种，路基在公路中处于承重位置，路基不仅需要承载公路轨道的自身重量，还需要承受在汽车行驶过程中产生的动态重量。由于路基在建设中的选材主要以土石类的建设材料为主，这就导致路基在使用过程中容易受到外界各种因素的侵蚀和破坏，例如地震、气候、雨水等，造成公路路基不牢固。

边坡位于路基两侧，主要是为了防止路基在外界因素影响下遭到破坏，边坡具有一定的坡度，边坡是公路重要的辅助性结构，按照不同的标准边坡划分为不同的类型。例如：按土层结构划分为土质边坡和岩质边坡；按照边坡组成因素划分为人工边坡和自然边坡；依照使用时间的长短将边坡划分为临时边坡和永久性边坡。边坡结构是否稳固在一定程度上影响力公路的实用能力，边坡处理出现问题，会严重影响交通运输的正常进行。

二、路基边坡防护的原则

保证边坡使用稳定性以及安全性的基础上保证路基效果的经济性、环保性等效果是路基边坡防护的主要原则，边坡防护的首要原则就是确保实现边坡防护的稳定性能，就是实现经济效能与使用性能之间的平衡点。在具体的环境下实现路基边坡的防护功能。边坡防护实施的目的是减少公路路面被风化被冲刷的可能性，降低外界因素对公路路面的影响，延长公路的使用年限。

一般在实践中，会对路基边坡的极限承载状态、正常使用极限进行测试，综合分析路基边坡的使用年限，分析路基边坡在最差环境状态下的荷载能力，并根据计算得出的数据，设计路基边坡的支护立柱、锚杆以及挡土墙截面等，在路基边坡设计时，尽可能实现工程与环境的和谐相处，并尽量根据环境整体性的原则下设计路基边坡。

在设计路基边坡之前，需要有设计经验的设计师对公路施工地形实地勘察，分析环境中可能导致路基边坡不稳固的因素，并在设计时将这些因素作为重点防范对象，结合实地环境与计算结果综合设计出经济环保的施工方案，将施工方案的各个细节做到最优化处理。

三、公路路基边坡防护的必要性

公路项目的正常发挥作用，涉及到多个因素，在国内的公路项目使用阶段出现问题最多的是由于路基和边坡的结构不合理，导致公路无法正常使用。因此加强公路路基和边坡防护对于公路建设是必不可少的。

1、路基病害

路基在公路建设中处于基层，因此路基的坚固度直接制约了公路的使用寿命。这是因为在施工过程中，会出现多种多样的施工病害，集中在以下几个方面。首先，就是软土结构，我国地形复杂，在公路设计和施工中，难免会遇到软土路基问题，软土之一特殊的土层结构制约着公路的结构质量，对于软土土质进行路基加固能够最大限度的发挥出公路的使用效率。其次，荷載。一般在公路运输过程中，路基需要承受的荷载主要来自两个方面，第一就是重力荷载，其中包括路基上层的土层结构重量和车辆行驶产生的重力等；第二就是在水流冲刷以及地质运动过程中，产生的冲击荷载。这两种荷载都会对路基结构造成严重破坏。再次，施工中，公路建设中施工是最重要的一个环节，施工阶段是对公路路基进行防护的主要阶段，如果这一阶段没有明确的质量控制措施，缺乏必要的施工程序，没有将公路病害进行彻底清除，公路的使用性在很大程度上被限制，公路建设难以发挥出真正功效。

2、边坡病害

边坡是为公路交通运输提供保护的处理措施，在公路两侧设置与有一定坡度的坡面，避免周围环境对公路路面造成破坏。一般情况下，对边坡造成破坏的病害现象主要是由自然因素引起的。例如，雨水的冲刷，虽然公路建设的施工技术不断更新，在现有的公路建设中加入混凝土改造技术完成对于边坡的支护体系，但是雨水仍旧会对钢筋混凝土架构产生一定的破坏，出现渗漏、磨损等。除了雨水的影响，还有一类边坡病害的存在，就是坍塌。这主要存在于传统的公路建设中，早期的公路建设主要依据原始土层作为路基的结构支护，但是这种结构支护在使用过程中，由于稳定度不够，容易出现坍塌以及塌陷等多种严重制约公路正常使用的现象，造成巨大的经济损失。发生坍塌以及塌陷除了路基自身结构不稳固这一原因之外，还有外界因素的影响，例如对于土层结构的建设不当，在对土层结构进行改造时破坏原有的土层等等。边坡病害在公路使用中严重制约着边坡发挥保护作用。

四、公路路基边坡防护施工方式

1、自然防护

自然防护指的是利用植被生长快、根系发达的优点增加路基边坡抵御雨水冲刷的能力，自然防护经济实用，且有助于美化环境，主要就是通过在路基边坡的土体上种植树木、草类以及铺设草皮等方式，达到保持水土的有效作用，而且植被边坡在公路使用过程中，能够缓解司机在长期运输过程中产生的视觉疲劳。

在自然防护中，植草防护主要适用于边坡坡度较小、水流较缓的地区，对于坡度较大，水流冲刷严重的地区只能采取铺草的方式达到防护效果，具体的实施过程就是先用片石砌成方格状，在方格范围内铺设草皮，实现对雨水冲刷的防护。

2、工程防护

自然防护效果明显，但是在岩石坡面就难以达到防护效果。因此对于岩石坡面需要采用石灰、水泥以及砂石等材料对其进行人工工程防护措施。对岩石地区的缝隙进行堵塞或者封闭，具体的施工技术有抹面、勾缝、喷浆以及灌浆。这些施工技术的选择是根据岩石地区的不同环境。例如抹面就是利用三合土或者石灰炉渣等混合材料对容易风化的岩石表面进行加固；喷浆法则适用于风化严重、岩石表面平整度差以及岩石裂缝较多的地区，就是采用水泥封闭岩石之间的缝隙，防止水分进入岩体，阻止水分对岩体的破坏；岩石边坡表面硬度大的岩石地区需要采用勾缝和灌浆技术，将水泥浆与岩体结构紧密结合，形成一个统一体，防止雨水对路基边坡的冲刷。

3、其他防护措施

工程施工中还可能出现软土地基，对于软土地基的边坡进行防护处理，一般采取的是支挡工程，支挡工程的具体措施包括抗滑挡土墙处理和抗滑桩处理，在实际施工中应用最广泛的是抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的设计依据是土层出现滑坡的实际推力，确保设计的抗滑挡土墙能够有效抵御滑坡的推力，在工程施工中，很可能出现抗滑挡土墙难以抵御滑坡推力，就需要对抗滑挡土墙进行预应力锚杆以及锚索抗滑挡土墙进行加固。实现边坡对公路路面的保护。

采用工程防护措施过程中，要严格规范施工材料，材料是工程防护的生命，在公路施工过程中，制定严格细致的材料管理规范制度，改善工作人员的工作态度，做好监督工作，严格控制施工材料的各个环节。

结束语

路基边坡是公路正常使用的保证，在公路设计中居于重要地位，在对路基边坡进行设计时需要根据公路施工地段的具体环境，减少公路病害对于公路路面的破坏，保证公路的有效畅通。在实际施工中，路基边坡在经济效益的支配下，灵活应用自然防护以及工程防护等多种手段，设计制定科学的路基边坡防护方案，加强公路工程质量，提升整个工程建设的效益。

参考文献：

[1]石磊，杨杰瑛.论述高速公路路基边坡防护施工技术[J].建筑工程技术与设计，2014（13）.