铁路货车增载电报（通用2篇）
京铁货电[2011]1372号
现将铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）转发你们，请认真遵照执行。
铁道部电报原文如下：
为确保运输安全，现将有关货车的容许载重量明确如下：
1.C70型系列、C76型系列和C80型系列货车（均含企业自备车）不允许增载，其容许载重量为货车标记载重量；同时不得依照《铁路货物运输规程》第26条有关规定进行增载。
2.将《铁路货车增载暂行规定》（铁运〔2007〕218号）中“
二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”；将附件“增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车
中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。
3.废止《关于C70型货车增吨的通知》（铁运电〔2006〕41号）。
4.请铁科院电子所按照本通知要求，立即对铁路货运计量安全检测监控系统有关评判标准做出调整。
路局补充要求如下：
根据铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）电报要求，对路局前发《关于转发铁道部重新印发〈铁路货车增载暂行规定〉的通知》（京铁货电〔2007〕1359号）有关内容修改如下：
1.将《铁路货车增载暂行规定》中“
二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”。
2.将附表“铁路货车增载明晰表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。
北京铁路局
2011年8月19日
铁路货车增载暂行规定
铁运【2007】218号
一、货车增载规定
1．允许增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量见附件（略）。
对符合《铁路货物运输规程》第26条特定情况的货物，还可以多装，多装部分不得超过货车标记载重量的2％。
2．使用60吨平车装运军运特殊货物，允许增载10％。
3．国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加5％为货车容许载重量。
二、以下车种车型不允许增载
1．企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”； 铁运【2011】107号修改；
（1.C70型系列、C76型系列和C80型系列货车（均含企业自备车）不允许增载，其容许载重量为货车标记载重量；同时不得依照《铁路货物运输规程》第26条有关规定进行增载。）铁运【2011】107号修改；
2．P13、P60、P61、P62（含P62k、P62T）、P70等型棚车；
3．N6、N15、N16、N17（含N17A、N17K、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17T）、N60等型平车；
4．罐车（G）、矿石车（K）、家畜车（J）、水泥车（U）、粮食车（L）、保温车（B）、集装箱车（X）、共用车（NX）、毒品车（W）、长大货物车（D）以及长钢轨运输车（T）；
5．涂打有禁增标记的货车。
三、危险货物按照《铁路危险货物运输管理规则》的规定办理，严禁增载。
四、在允许增载规定范围内的货物重量超过标记载重量的，按货物实际重量计费。
五、未经铁道部批准，任何单位不得擅自扩大增载范围。
附表：
矿区铁路是平煤集团煤炭外运的大动脉, 担负着矿区物资运输的生产任务, 是煤炭运输的主要手段, 矿区自备铁路货车增载是运输生产中的一项重要技术手段, 是矿区铁路运输生产挖潜提效、节约费用、满足集团公司和我处发展壮大的重要途径。
煤矿铁路自备车辆是矿区铁路运输的重要移动设备, 是运送矿区煤炭和其他货物的主要工具。矿区铁路自备车辆具有载重量大、快捷便利、货物及装卸方式多种多样的特点, 且车辆种类也较多, 但每辆车每年平均需要7-8天定期检修的的时间。由于矿区铁路自备车辆配置的数量没有增加, 随着集团公司煤炭产量的不断增加、矿区铁路运量快速增长, 严重制约着铁路运输效率的进一步提高。
为保证煤炭运输任务的完成, 根据矿区铁路现有的自备车辆的种类、技术状况, 特研究适合矿区铁路运营模式的自备车辆的增载技术并加以推广应用。
二矿区自备车辆的增载技术解决方案
(一) 载重方面:货车装载货物的部分称为车体, 车底架是车体的基础, 车体装设在车底架上, 并与车底架构成一个整体, 以承受载荷及其他各种外力。目前增载的车型为C62A、C64、CF车型, 这些车型的转向架均为转8A型。转8A车轴型号为rd2, 轴重为21吨, 整车为4根轴, 即全车可承载21x4=84吨, 可满足增载到64吨的要求, 另一方面, 转8A心盘载重38吨, 整车两个心盘, 可承载76吨, 远大于64吨;此三种车型在设计制造上又考虑了15%的 (货物吸水量) 的安全系数, 理论上在原载重60吨的基础上增载4吨可行。
(二) 目前C62A、C64、CF型车辆载重均为60吨, 容积均为72m3以上, 装车时货物 (煤炭) 高出车帮稍起脊就能达到64吨, 且不超高, 煤炭散粒货物既不考虑吸水量又不存在集中载荷, 车辆增载简便易行。
(三) 铁路设施整体性能提高:在集团公司的大力支持下, 矿区铁路在硬件方面有较大的提高, 机务方面:大量淘汰蒸汽机车, 购置了15台内燃机车, 实现大吨位牵引, 工务方面, 200多公里的自备铁路全换为50型钢轨;车辆方面, 购置了150辆C64型车辆, 淘汰了部分超期服役车辆;通信信号方面, 田庄、申西等主要车站已实现微机联锁和数字化通信, 这些机、工、电、辆设施的性能提高, 为列车增载提供了有利的条件。
(四) 为保证车辆增载的安全施行, 在增载之前, 对矿区铁路自备车的状况进行了全部普查, 规定了允许增载的三种车型 (C64、C62A增载4吨和CF允许增载3吨) , 对状态较差、运用年限久、以及技规中禁止增载的车辆, 在车辆车墙板上涂打“禁增”字样, 以保证每辆增载的车辆安全运行。
(五) 增载之初, 首先进行了短区间列车增载的试运行, 对试运行的车辆、线路以及货物进行密切关注, 通过试运行证明了增载后机车、车辆、线路状态良好, 货物无抛撒损失, 增载安全可靠。试运行之后大面积推广实施。
三矿区自备车辆与国铁货运车辆的增载方法的综合比
较
由于车辆材质的改进和提高, 铁道部目前也实施了车辆增载, 对C62、C64、CF三种车型的规定为:C62A、CF型车辆装载煤炭允许增载2吨、C64型车辆装载煤炭允许增载3吨, 它主要考虑了国铁大提速和长大区间运行的安全问题。
矿区铁路的运输特点小运转运输, 区间短, 区间运行速度低。特别是近几年加大了投入, 机车、车辆和线路的技术状况得到了极大的改善, 保证了矿区铁路自备货车增载技术的推广应用。
四矿区自备车辆的增载技术实施后的经济效益情况
矿区铁路自备货车允许增载的车型为C62A、C64和CF, 其主要担负原煤入洗、焦化厂用煤、平东电厂用煤和局三电厂中煤的运输任务。2007年自备车运量完成262418车;15904452吨, 其中原煤入洗144219车;8925277吨, 焦化厂运煤18347车;1159258吨, 平东电厂运煤24618车;1529542吨, 局三电厂运量14020车;888395吨。
(一) 2007年增运情况
(1) CF型车辆。144219 (原煤入洗量) ×3 (CF每车增载吨数) =432657 (吨)
(2) C62A、C64型车辆。[18347 (焦化厂运煤) +24618 (平东电厂运煤) +14020 (局三电厂运量) ]×4 (C62A、C64每车增载吨数) =227940 (吨) 。
(二) 经济效益情况
(432657+227940) ×0.32元/吨公里×30公里 (平均运距) =634万元。因2007年6月中旬开始推广实施自备车增载技术, 所以产生的经济效益为:634÷2=317万元。
五矿区自备车辆的增载技术创新点
矿区铁路自备车辆增载技术是结合自身运营特点和设备的技术状况, 经过科学论证, 分别比国铁货车同类车型增载多一吨。
它为提高矿区铁路运输效率、增加收入、节约费用找到了一条新的途径。
六矿区自备车辆的增载技术应用、推广情况
自2007年6月份至今, 矿区铁路自备货车增载技术增载车辆在矿区铁路二十多个车站进行了推广应用, 提高了车辆使用效率, 实现了增运增收, 效果显著。确保了集团公司煤炭运输任务的完成, 未发生任何安全事故和隐患。
此项技术满足了矿区铁路小运转运营模式。目前, 在全国煤矿、石油、钢铁、港口等企业铁路还未检索到自备车辆增载的相关报道, 所以具有较高的推广价值。
摘要：矿区铁路自备货车是矿区铁路运输的主要工具, 其担负着集团公司煤炭深加工及其副产品和其他货物的运送。由于矿区铁路自备货车保有量并未增加, 随着集团公司煤炭产量不断增加和矿区铁路运量的快速增长, 给运输处铁路运输带来了巨大的压力。矿区铁路自备货车增载技术是矿区铁路运输生产中的一项重要手段, 它通过对现有的矿区铁路自备货车辆车种、车型科学严谨的论证和实际应用, 不但解决了矿区铁路自备货车保有量问题, 而且提高了运输效率、增加了运输收入, 保证了运输任务的完成。
关键词：自备铁路货车,增载技术,应用
参考文献
《铁路货物运输规程》
《铁路货物装载加固规规则》
《货车使用限制表》
