运输混凝土协议

运输混凝土协议（精选12篇）

运输混凝土协议 篇1

甲方：贵州九鼎车辆有限公司

乙方：

甲乙双方本着精诚合作，平等互利的原则，经友好协商，就相关混凝土搅拌运输车运输混凝土合作事宜，达成如下协议，双方共同遵守。

第一条：合作范围

1、甲方无偿提供乙方两名驾驶员以及混凝土搅拌运输车（10m3,12 m3）各一台供应乙方使用。

2、乙方负责提供甲方所供两台混凝土搅拌运输车在运输混凝土过程中油料的添加。

第二条：合作期限

合作期限自己2014年 月 日至2014年 月 日止，共 天。

第三条：甲、乙双方的权利和义务

（一）、甲方的权利和义务

1、甲方提供的两台混凝土搅拌运输车的临时牌照及相关保险。

2、甲方在乙方规定时间下班后，车钥匙由甲方自行保管。

3、甲方对两台混凝土运输车进行保养及修理。

4、甲方必须根据乙方要求，按量的完成相关运输作业。

5、甲方工作人员在乙方场所活动期间应遵守国家的法律法规，自觉遵守乙方的规章制度，配合乙方管理人员的安排。

（二）、乙方的权利和义务

1、双方签定协议之日起，甲方将提供的两台混凝土运输车开至乙方的场地委托乙方妥善保管。

2、负责甲方工作人员在乙方活动期间的治安秩序及保障甲方工作人员的人生安全。

3、乙方有权对甲方活动内容及试验质量提出合理建议，甲方需积极完成乙方提出的建议作出整改。

4、负责安排甲方提供的混凝土搅拌运输车的装料及目的地的指引。

第四条：违约责任

1、甲方未能按协议规定内容完成相关作业，则属违约，应给予乙方的经济赔偿，赔偿金额按实际损失执行。

2、乙方未能妥善保管甲方提供的混凝土搅拌运输车，导致被盗，应全额赔偿甲方损失。

3、本协议确定内容，如需变更、终止、解除和提前终止，需双方协商确定，如有一方违约，违约方需赔偿对方。

第五条：其它

1、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，均具有同等法律效应。

2、本协议中未尽事宜，双方协商解决，并另行签订协议。

3、本协议自签订之日起生效。

甲方：贵州九鼎车辆有限公司 乙方：

运输混凝土协议 篇2

商品混凝土的概念:混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、拌制成拌合物, 经一定时间硬化而成的人造石材。其生产流程分为:上料、验收材料、试配、出具配合比、开盘鉴定、上料计量、搅拌、出料、运输、泵送 (也可不泵送) 。

混凝土的拌和料一般为水泥和砂、石等骨料, 加水按一定的比例配合而成。这种拌和料在搅拌后的短暂时间内, 处于一种塑性流动状态, 可以根据设计的需要, 将它浇注成各种形状和大小不同的建筑构件, 浇入模内的混凝土, 由于水泥和水产生反应而不断硬化, 其强度等有关性质很像天然的石块, 所以一般也有人称混凝土是人造石。

2 混凝土搅拌运输车结构及工作原理

随着混凝土生产和施工技术的迅速发展, 在20世纪70年代后期, 我国逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式, 混凝土由专门的混凝土搅拌站提供, 由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。随着国民经济的发展和国家对基础设施建设力度的加大, 混凝土搅拌运输车的市场需求前景广阔。

2.1 混凝土搅拌车的结构形式

混凝土搅拌车主要组成为:具有自行行驶功能的标准直类汽车底盘装载并具有防止混凝土沉积离析功能的搅拌罐体;支撑搅拌罐体的前、后机架与底盘联接的辅梁;搅拌罐体的动力驱动系统和操作系统。

2.2 混凝土搅拌运输车的组成及工作原理

混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。

其工作原理:通过取力装置将汽车底盘的动力取出, 并驱动液压系统的变量泵, 把机械能转化为液压能传给定量马达, 马达再驱动减速机, 由减速机驱动搅拌装置, 对混凝土进行搅拌。因此, 要求汽车底盘有足够的载重能力和强劲的输出功率:一般要求发动机要有230 KW (300马力) 以上的功率;装载量为6~7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为15t级的通用底盘;装载量为8~10m3的需选用单前桥6×4载质量为20t级的底盘;而装载量为10~12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。

2.2.1取力装置。以载重卡车发动机为动力源由汽车发机前端取力, 发动机曲轴前端直接通过联轴节带动变量轴向柱塞油泵, 柱塞泵以高压油带动柱塞油马达, 再经由行星传动带动搅拌筒转动。这种方式应用最广, 特点是结构简单, 出力大, 灵活可靠, 耐用维修方便。此外采用这种方式还可压缩搅拌筒于汽车驾驶室之间的空间使搅拌筒的重心略向前移, 汽车轴载荷的分布可更趋合理。2.2.2液压系统。目前的的驱动装置的基本类型为:机械-液压式, 它是将经取力器取出的发动机动力, 转化为液压能 (排量和压力) , 再经马达输出为机械能 (转速和扭矩) , 为搅拌筒转动提供动力。2.2.3减速机。将液压系统中马达输出的转速减速后, 传给搅拌筒。减速器多采用行星齿轮减速器结构, 也可采用行星摆线针轮结构, 终端传动件有用链传动, 也有用内齿圈-小齿轮传动的。2.2.4操纵机构。a.控制搅拌筒旋转方向, 使之在进料和运输过程中正向旋转, 出料时反向旋转。b.控制搅拌筒的转速。2.2.5搅拌装置。它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器, 它是由优质耐磨薄钢板制成, 为了能够自动装、卸混凝土, 其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。2.2.6供水系统。供水系统的主要作用是清洗搅拌筒, 有时也用于运输途中进行干料搅拌。

3 混凝土搅拌运输车发展现状

简单叙述了国外新近出现的干料和半干料混凝土搅拌运输车的工作原理。对混凝土搅拌运输车的主要装置———搅拌筒的叶片形状、驱动型式和转速控制的技术进行了详细介绍。

3.1 压力水箱

混凝土搅拌运输车在进行干料搅拌时, 在输送途中需要加水, 为了使加水均匀和便于清洗工作, 不少制造厂商近年来推广一种压力水箱, 这样就可以不必另设离心水泵, 既简化了结构又减少了易损的零件。压力喷水的原理, 是利用汽车制动系统中储气筒内的压缩空气, 通过截止阀和安全阀引入密闭的压力水箱。水箱中的水在压缩空气的作用下, 沿着管道向外压出, 通过截止阀和装设在拌筒出料口处的喷嘴, 既能向拌筒内喷射, 也可以通过冲洗软管供清洗用。

3.2 搅拌筒的叶片形状与直接驱动

搅拌筒是混凝土搅拌运输车的主要专用设备, 其结构形状直接影响混凝土的运输和搅拌质量, 以及进料和出料速度。a.叶片曲线形状:在传统的拌筒结构设计中, 叶片都采用等螺矩的阿基米德螺旋线。阿基米德螺旋曲线的叶片与拌筒各部分的交角, 随拌筒各部分直径的不同而有所变化。b.拌筒的转速控制:搅拌车在运送混凝土时, 为了保持混凝土的品质, 在路上也要进行搅拌, 大多数旋转搅拌机的动力是由汽车发动机提供的, 拌筒的转速当然要受搅拌车的行驶速度和行驶条件的影响。

搅拌车以经济车速行驶时, 发动机的转速正好符合拌筒的需要, 在上坡或起步时, 发动机转速提高, 油泵即按比例增加供油量, 消耗了额外的动力, 搅拌车的行驶性能降低。

安装了拌筒转速控制装置的搅拌车具有如下特点:

无论平路、坡道等道路条件对拌筒转速没有影响, 都能保持一定的转速。

油泵是由发动机前端引出动力的。当控制阀的操作手柄处在中间位置时, 油泵无液压油输出, 拌筒不转动;当操作手柄向前扳动时, 拌筒正转进行进料或搅动;当手柄向后扳动时, 拌筒反转进行出料;如果把操作手柄推入, 这时它与发动机的加速手柄连动, 此时拌筒的转速亦将随发动机的转速而变化。

4 混凝土搅拌运输车技术经济分析

近年来中国各种行业都发展得非常迅速, 尤其是建筑业的发展更是一日千里, 令中国在极短的时间内涌现了大量的现代化都市, 2008年的北京奥运会更是一个发展的契机, 中国的现代化建设必将迈上一个新的台阶。

专业性强:预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成, 混凝土搅拌运输车属于一种特种重型运输车辆。要求能够自动完成装料和卸料运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌, 以保证预拌混凝土的质量, 混凝土搅拌车除运送预拌混凝土外一般不能他用。

参考文献

[1]天津大学.工业机械手设计基础[M].天津:天津科学技术出版社, 1979, 8.

[2]陈宜通.混凝土机械[M].北京:中国建材工业出版社, 2002.

[3]杨红名.混凝土搅拌运输车搅拌筒螺旋叶片的设计[J].建筑机械化, 1984, 2.

[4]朱翼北.机械控制工程基础[M].北京:机械工业出版社, 1989, 6.

[5]孙志礼, 冷兴聚, 魏延刚, 曾海泉.机械设计[M].沈阳:东北大学出版社, 2000, 3.

[6]程书良, 姚丽丽, 李全勤.混凝土搅拌运输车搅拌筒设计概述[J].建筑机械化, 2002.

运输混凝土协议 篇3

【关键词】 国际班轮运输协议；P3联盟；航运竞争法；法律规制

0 引 言

国际海运自由化进程的推进带来了航运市场结构的变化。在成本日益上涨和经济持续疲软的背景下，全球航运企业面临着总体运力过剩、运价长期处于历史低位的困境。为了改善财务状况，提高盈利水平，航运企业之间不得不抛弃“单打独斗”的传统经营模式，转而寻求“抱团取暖”的方式以降低经营风险和提高市场竞争力。从早期的“四联盟两公司”的航运联盟格局发展至今，联盟的深度和广度都有了较大发展。由班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建的典型形式P3长期运营联盟（简称P3联盟）也因此应运而生。

2014年6月17日，商务部发布的《商务部关于禁止马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断审查决定的公告》（以下简称《商务部禁止P3联盟公告》），预示着P3联盟在我国运营计划搁浅。商务部认定P3联盟具有紧密型联营的法律性质，将产生排除、限制竞争的效果，因此，否决P3联盟运行。随着航运界越来越紧密的战略合作趋势，航运市场的集中程度也在不断加强，在竞争法下对航运领域经营者的集中行为如何进行法律规制以及是否应当赋予联盟协议的垄断豁免特权值得进一步思考。

1 国际班轮运输协议的演变

1.1 类型和产生原因

传统的国际班轮运输协议是指两个或两个以上国际班轮运输经营者之间订立的关于收费项目及其费率、运价或者附加费等内容的协议，包括班轮公会协议和协商协议。班轮公会协议的主要内容是运价控制，成立目的在于限制和调节内部竞争以及防止或对付外部竞争，以垄断航线的货载份额。协商协议作为代替班轮公会协议的合作形式，侧重于维护航线运力平衡和运价的稳定性。相异于班轮公会协议，协商协议的内容对成员不具有强制约束力。

从经济学角度分析，国际班轮运输协议的产生源于航运市场的特殊性。

（1）供给不均衡。作为航运市场主要产品之一，船舶运输服务具有不可储存性和时空差异性，产品需求弹性小，运输成本占贸易价格比例较低，因此，需求量对价格变化的灵敏度不高，市场机制的调节作用无法有效发挥，甚至容易引发恶性竞争，损害航运业的发展。

（2）产业政策。由于航运业具有一定的战略性特征，在一定程度上服务于本国的政治、经济、军事政策，而非单纯地追求经济利润，具有一定的国家保护色彩。

（3）航运市场竞争的侧重点。相较于其他市场以价格作为竞争的主要手段，航运市场更加侧重的是提供多元化、高质量服务，以满足货主的特殊需求。服务水平已经取代价格成为航运企业的核心竞争力。

1.2 发展趋势

传统的以运价控制为核心的班轮公会协议和协商协议逐渐衰落，取而代之的是航运企业之间以航线安排、运输服务、辅助服务等服务领域为主的联盟协议。P3联盟协议作为一种新型的合作形式，其目的在于通过建立共同的运营调度中心来调配东西向航线的运力配置，为客户提供更多的周班航线、更多直接挂靠的港口，以达到彼此之间成本效益的最大化和能源的优化效应，增强联盟成员的整体竞争力。协议内容不涉及收入摊派和利润共享，各方仍保有市场独立性，与传统联盟排他性的竞争理念相比，更加注重竞合关系，淡化同业排斥性。但是值得注意的是，联盟协议若想顺利通过相关监管机构的反垄断审查，必须证明其协议的内容不会导致运价的不合理上涨以及服务质量的不合理下降。同时，各主管机构还须综合考虑港口覆盖面、航线网络、班期密度、运力和送达时间等因素来判断联盟协议是否对国际班轮运输市场产生积极、正面的影响。

2 国际班轮运输协议的主要内容

国际班轮运输协议依据协议内容和管理结构的区别，可以分为松散型协议和紧密型协议。松散型协议主要采用舱位互换、船舶共享、定期联络磋商的协作会议制度维持运营，各成员拥有很大的自由度；紧密型协议通过选择联盟一方或者共同设立第三方作为经营人，由经营人以法律实体身份统一经营，具有公司实体制运作特征。《商务部禁止P3联盟公告》中将P3联盟协议认定为紧密型协议，理由在于交易方通过设立网络中心，整合了东西航线的运力并进行日常管理运营，与传统的航运联盟存在本质区别，联盟成员的独立性受限，其实质是一种类实体或准实体，涉及联盟协议的合作形式、运营程序和费用分摊等方面的具体规定。以P3联盟协议为例，内容包括协议的全称、目的、主体、适用范围（所涉航线）、授权、管理、终止取消、承诺等，其中核心部分为授权条款，即协议成员可以从事的活动范围。P3联盟协议的核心相较于以往航运联盟协议旨在通过舱位互租实现舱位互补而言，其实质是搭建联盟成员共享的运营调度平台，按照市场需求及时进行运力调整，以提高联盟整体的协同效率，在一定程度上对相关市场的有效竞争产生制约和阻碍。

3 航运竞争法视角下的国际班轮运输协议

3.1 法律效力

从实质上看，国际班轮运输协议的目的在于稳定运价水平，通过协议的方式限制和减少自由竞争所带来的冲击，在一定程度上扭曲了市场自然调节机制的有效性，属于横向垄断行为。由于近年来海运业整体运力过剩，激烈的竞争使各班轮公司的边际成本趋于近似，原先的价格竞争转变为运力竞争。寻求运力调控的联盟协议成为追求利润最大化的理性选择。市场集中度的提升给航运市场正常竞争秩序的构建和相关上下游产业链带来了隐忧；鉴于航运业的特殊性，联盟兼并行为是否意味着反竞争行为值得深思。因此，国际班轮运输协议在竞争法下的法律效力具有一定的特殊性，不应简单地否定限制竞争行为的有效性，而应综合考虑相关因素，就是否适用除外条款作出特别规定。

3.2 适用反垄断豁免的条件

反垄断豁免适用的依据在于，垄断行为在某些特殊行业和领域存在合理性，实行一定程度的垄断比自由竞争更有利于经济发展和社会利益的维护。打破这种垄断反而不利于经济效率的提高，因此，除了特殊行业或行为不适用以外，各国反垄断法中通常均有反垄断豁免的规定。对具体的国际班轮运输协议而言，从欧美规制路径来看，欧盟第4056/86号条例规定了技术性协议和班轮公会协议不适用或者豁免适用一般竞争法的垄断协议规制制度；2000年第823/2000号条例赋予航运联盟反垄断集体豁免权；2006年第1419/2006号条例取消班轮公会反垄断集体豁免，但于2009年颁布的第906/2009号条例中依然赋予航运联盟以集体反垄断豁免的特权，只是享受豁免特权必须评估其是否具有垄断效果，是否影响航运市场的自由竞争，而且在相关市场中所占份额不得超过30%，即使不享有集体豁免权这一“推定豁免”，仍然可以通过举证证明协议内容满足《欧盟运行条约》第101条第3款规定的4个累积条件①而继续享有。根据美国1916年、1984年《航运法》和《1998年航运改革法》，美国对国际班轮运输协议的管理主要实行运价备案和运价管理制度。反垄断豁免适用的对象为班轮公会协议、远洋公共承运人协议、班轮公会之间协议、评估协议和海运劳工协议，条件为“减少因竞争而导致的运输服务的不合理减少或运输费用的不合理增加”。

从我国规制路径来看，现有的《反垄断法》和《国际海运条例》并未建立完善的航运反垄断豁免制度。《反垄断法》第19条对经营者具有市场支配地位的市场份额比例进行界定；《国际海运条例》第35条规定了国务院交通主管部门可以实施调查的影响公平竞争行为类型。根据《商务部禁止P3联盟公告》的规定，交易方在亚欧航线上的合计运力达46.7%，将显著增强市场控制力。为了削减运力规模，避免越过监管红线，马士基与地中海航运于2014年7月10日宣布将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上开展10年船舶共享协议，成立2M航运联盟。与P3联盟不同的是，2M航运联盟不存在共同拥有的具有执行能力的独立实体，在性质上属于松散型联盟协议，享有反垄断豁免权的可能性较高。我国在制定和完善相应航运反垄断豁免法律制度时，既要考虑实体评估标准（个案审查的弹性化考量和刚性化的市场份额要求），又要考虑程序方面的备案和登记手续等。

3.3 法律适用和国际合作

国际班轮运输协议的成员具有跨国性，加之不同国家和地区对国际班轮运输协议的法律规定存在较大差异，因此，涉及管辖权冲突和域外适用问题。从目前的解决途径来看，通过国家间的协调合作来减少冲突和有效遏制垄断行为是合理的选择，主要做法有2种。

（1）消极礼让。当一国的执法程序影响另一国的重大利益时，应通知另一国，并尽最大努力不损害另一国的利益。从形式上看，表现为行为国（被请求国）的单方行为，受影响的一方（请求国）可能具有被动性。

（2）积极礼让。请求国如果认为被请求国的执法程序对本国重大利益构成不利影响，可以要求后者开展适当的执法活动，且不排除请求国自己另外采取执法活动的权力。

因此，国际班轮运输协议所涉航线的目的港国家认为本国竞争秩序受到影响，可以要求起运港国家依据本国法律启动调查程序。由于这两种做法具有自愿性的政策特征，导致约束力上的“柔性”在一定程度上影响了合作目标的顺利实现。但是，在缺乏国际统一执行机制的情况下，这两种做法不失为平衡竞争法域外效力和国家主权原则的有效手段。如何进一步修正完善引入国际航运竞争法合作机制，还有待进一步深入研究。

参考文献：

长期运输合同协议 篇4

托运方：（甲方）：

承运方：（乙方）：安阳市红太阳运输有限责任公司红太阳合同第（）号

根据《公路货物运输合同实施细则》和国家有关运输规定，经双方协商，签订长期运输合同，以便双方共同遵守。

一、货物名称：_________________________等

二、自_______年_______月_______日起至_______年_______月_______日止

三、托运方需按双方约定时间，向承运方提供月、日货物托运计划：承运方根据托运方提供的托运计划，及时调配车辆，保证运输计划的完成。

四、结款方法：凭运输发票结算运费

五、违约责任：

托运方责任：

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值___‰偿付给承运违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而导致吊具断、货物摔坏、吊机侧翻、爆炸、腐等事故。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任

承运方责任：

1、不按合同规定的时间和要求派车发运的承运方应偿付托运_______‰的违约金。

2、承运方如将货物错运到送货地点或收货人，应无偿运至合同规定的到货地点或收货

人。如果货物不预期到达，承运方偿付逾期交货_____‰的违约金。

3、运输过程中货物灭失、缺少、变质、污染、损坏。承运方应按货物的实际损失《包

括包装费、运杂费》赔偿托运方。

4、保证运输计划的完成，并且按照运输情况为甲方开具运输发票。

六、，双方商定的其他条款____________________________________.七、本合同未尽事宜另附协议书。

本合同一式两份，双方各执一份，签约之日起生效。

托运方：承运方：安阳市红太阳运输有限责任公司

盖章；盖章：

材料运输协议 篇5

甲方:

乙方:

根据平等、自愿、互利原则，双方就甲方将乌市天池路号“阿布来提.阿吉”宾馆消防工程委托乙方施工协商一致，为保证质量、明确责任，特订立本协议并共同遵照执行。

一、工程名称：“阿布来提.阿吉”消防工程

二、工程内容：（1）宾馆地上七层室内烟感应系统、水喷淋系统、联动控制系统、消防报警系统等全部消防系统；（2）12立方米消防水箱壹个；（3）上述工程包含宾馆消防系统工程所有要素--包括但不限于泵、主水管、各项分系统、联动系统、广播系统、配备齐全消防水栓系统等。

三、工程周期：天（2010年月日至2010年月日）。

四、工程质量：达到国家各项规范要求的合格标准。

五、工程造价：工程造价包含所有施工有关费用--包括但不限于工程设计费用、人员薪酬、施工人员保险费用、所有主材及辅材、所有建筑施工工具设备、各项运输费用、垂直运输费用、垃圾清运费用等。采用固定价格，总造价贰拾伍万元整（250000.00）。合同一经签定，此价格不受任何市场因素或工程因素影响，为最终结算价格。

六、工程款结算方式：按工程进度付款；（1）消防主、辅水管材料进场，支付总工程款的20%；

（2）主水管基本安装到位，烟感器、所有线材、线管及其辅材入场，支付总工程款的10%；

（3）主管线、分支管线敷设到位，各类水控制阀门进场，支付总工程款的15%；

（4）剩余全部施工材料进场（泵、喷淋设备、控制厢柜等），支付总工程款的20%；

（5）全部工程竣工验收后，支付总工程款的15%；

（6）竣工验收满两个月之日，如工程整体无重大质量问题，甲 1

方向乙方支付总工程款的15%；

（7）总工程款余5%作为工程质保金，于工程竣工验收满一年后由甲方向乙方支付。

七、工程质量保修期（乙方在此期限内应向甲方提供的工程质量保修责任和服务，由甲方使用不当造成的问题除外）：年。

八、甲乙双方的权利和义务

（一）甲方的权利和义务

1.提出工程基本要求，审查确认乙方提供的施工图设计或与工程配套的设计（全部设计必须依照国家和建筑行业有关规范制订），费用由乙方负责。

2.对乙方管理人员提出安全施工、文明施工要求并检查实施情况。

3.审查乙方制定的施工组织设计、安全施工措施、文明施工措施、工程进度表等并检查执行情况，发现安全、质量隐患有权提出整改意见并强制要求执行，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

4.对乙方采购进场的施工主材、辅材进行检查。确保符合设计规范和国家质量标准，对不符合要求的材料有权勒令停止使用并更换，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

5.有权监督检查乙方施工，包括施工现场现时检查和施工工序事后检查，发现质量问题有权要求返工纠正；由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

6.保证施工期间水、电等基本施工条件的需要。

7.按本协议书第六条约定及时向乙方支付工程款额。

（二）乙方的权利和义务

1.要求甲方明确工程基本要素，以及时制定施工图设计或工程配套设计。

2.有权要求甲方按本协议书第六条约定及时支付工程款额。

3.因甲方原因引起的工期延误有权免除自身责任。

4.有权向甲方提出的违反安全施工和文明施工的要求提出异议，如甲方坚持上述要求，有权向甲方提出免除自身责任并要求甲方承担

后果。

5.及时向甲方提供全套施工图纸和各项施工文件，以便甲方能够及时审查确认；

6.制定可行的安全施工计划并采取严密安全措施保证执行；对进入施工场地的工作人员进行安全教育，对全体施工人员的安全负责。如发生人身和财产安全事故，承担一切后果。

7.严格按照设计规范采购施工主材、辅材，保证符合国家质量标准，避免无谓的工期延误和经济损失。

8.严格要求施工人员进行规范作业，严把质量关；施工中出现质量问题及时返工、纠正，承担由此产生的工期延误和一切损失。

9.采取可行措施保护施工现场财物，如有损坏原样修复，如修复不成照价赔偿。

10.在甲方未提出重大工程变更的前提下，不要求追加工程款。

11.在甲方按照本协议书第六条约定足额支付工程款的前提下，保证管好自己的人，承诺不发生所属人员围堵甲方人员、办公场所、营业场所事件，如若发生此类无理取闹事件，无条件接受甲方相应处罚措施。

12.保证履行施工保修期内的维修和服务事项，对甲方反映的工程问题及时响应并解决。

九、本协议书未尽事宜，由双方协商确定形成书面约定，为本协议书的合法补充；

十、如双方在合作过程中发生纠纷，应友好协商解决，协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼，通过法律渠道解决。

十一、本协议书一式二份，双方各执一份，签字（盖章）后生效。

甲方（代表人）：乙方（代表人）：

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车辆运输承包协议 篇6

甲方:***公司

乙方:***

经甲乙双方友好协商,签订如下车辆运输承包协议:

1、***(身份证号码：******************)自有车辆豫DJ0078,承包我公司洛阳至郑州零担配货运输。往程费用为单程1200元（其中包括在郑州的装卸作业费用），返程费用为单程800元，每月20次往返，我公司每月支付***承包总费用为32000元。

2、车辆的运营费用，劳动保护费用自己承担。

3、协议有效期间：2011年3月至2014年3月，根据运行情况，到期后协商续签。

4、本协议在履行过程中发生争议，由甲乙双方协商解决。

5、本协议一式两份，甲乙双方各持一份。

甲方：（签字盖章）乙方：（签字盖章）

水利施工中导流和混凝土运输技术 篇7

1 水利施工中的导流技术

1.1 简述

水利工程多依河流而建, 施工时需保证现场的干燥, 若在湿地或直接在河流中施工, 极易引起安全事故。为提供有利条件, 常用围堰来维护施工基坑, 将河道水流导向预期地点。导流方法主要有全段围堰和分段围堰法, 如果导流不合理, 必将破坏建筑物的质量安全, 延长工期、增加成本, 所以必须科学设计导流方案。

1.2 导流方案设计

导流施工包括导、截、拦、蓄、泄一系列环节, 需遵循一定的流程。施工前通常要设计导流方案, 在接到工程建设通知后, 先综合经济技术指标加以考虑, 对比多种方案, 选出最佳的一种。若是进行一次性拦截导流, 需涉及明渠、涵管等施工方式。所有工作结束后, 还要对基坑进行全面检查, 以确保基坑没有质量问题;若是采用分期导流的方式, 需要考虑如何划分工期、如何分段, 以及各段的施工顺序等问题, 并制定应急方案以解决突发问题。包括导流之后的建设方法也是考虑的重点。确定大致方案后, 需结合实际条件、工程要求加以优化, 做更深一步地考虑。主要包括方案的可行性研究、施工所用设备、人力物力资源、建设成本、社会经济效益等。如果有必要, 还需根据方案建立起相应的模型, 经多次论证后给出最终方案。

1.3 导流条件分析

导流工作对水利施工非常重要, 需综合多方面因素加以考虑。首先是地形地质, 施工现场可能是平原、也可能在山区或丘陵, 地形不同, 导流方式也有所差异。平原地带多选择明渠或分期导流的方式, 如松嫩平原等地;山区施工则应根据地形具体考虑, 如秦岭使用隧洞导流比较合适。其次是水文条件, 导流主要是对河流进行拦截引导, 所以水流量、水流速度、泥沙含量及混合液等都应纳入考虑范围。夏季多数地方都是雨季, 降水丰富, 会使得河流水量增加, 在河道较狭窄处, 极易出现河水淹没基坑的情况。泥沙含量较大又容易使基坑变浅, 进而影响到施工进度。此时排水较为关键, 多选择河床、明渠等排水方式, 尽量不要选择涵管或隧洞排水;此外还要考虑枢纽因素, 不同的枢纽类型, 相对应的导流方式也不同。一般而言, 混凝土枢纽多选择分期导流, 但在土坝施工中不太适用, 土坝在水流的冲击下容易被毁, 所以多选择拦截导流方式。如果是高水头水利枢纽, 尽量分区分段进行导流, 先采用隧洞倒流的方式, 然后利用泄水孔, 最终促进工程顺利完成。

2 水利施工中的混凝土运输

混凝土是水利施工中不可或缺的材料, 随着对水利工程要求的提升, 对混凝土也提出了更高的要求。混凝土施工多经过搅拌配置、运输、施工几个环节, 运输则是指从配置点将混凝土运至仓面。

2.1 运输条件

混凝土在搅拌后通常需要立刻运至施工现场, 若在途中发生质变、分离等情况, 必将会影响到施工质量。所以要重视混凝土的运输, 以保证混凝土质量。在运输中须确保容器的严密性, 内壁要光滑平整, 不能粘附太多的混凝土, 应方便清洗;运输要具有连续性, 尽量不要中断, 否则可能会错过施工的最佳时机;运输道路要平坦, 如果颠簸太过严重, 极易出现离析现象。另外还需注意一些事项, 搅拌后待混凝土完全凝固方可运输, 到达现场卸载时, 高度不得超过2m, 否则易破坏混凝土的稳定性。而且在卸载时, 应保持出口通地面的垂直状。

2.2 运输方式

混凝土搅拌好后运往施工现场多为水平运输, 包括混凝土泵、汽车、皮带机、搅拌运输车等。在运至现场后还需利用缆机、塔机等将混凝土运至指定地点, 多为垂直运输。运输类型和运输方式不同, 在工具选择方面有所差异, 应根据实际情况而定。汽车运输和机车运输较为常见, 前者比较灵活, 为避免出现分离现象, 对运输距离和坍落度都有一定的要求。运输距离不超过1.5Km、坍落度不超过5cm时。工程量较大时, 要考虑经济性, 可选用机车运输, 无需过多的设备, 作业效率较高, 而且成本低、具有良好的适应性, 在实际中有着广泛应用。

3 实例分析导流和混凝土运输技术在水利施工中的应用

3.1 工程实例

某工程为库内取水工程, 坝址附近地貌属典型的河谷地貌, 断面呈“U”形, 河床底宽116m, 开口宽335m, 右岸有残存一级堆积阶地发育, 地形总体较平坦, 微向河床倾斜。本流域的洪水是由暴雨形成的, 暴雨多发生6月~9月, 而7月中上旬到8月下旬一般是暴雨最为活跃的多发季节。本地区暴雨特点是面积小、强度大、历时短。由于本流域下垫面为沙土丘陵区, 遇到小雨时基本不产流, 遇到大暴雨时, 汇流速度快, 历时短, 洪水陡涨陡落, 一次洪水历时最多不超过24h。

3.2 施工导流

结合实际情况, 从水库抽水下排的方式为:将离心泵站设在坝肩一侧, 从水库内抽水翻越坝顶排至下游河道;离心泵站由两台IS150-125-250型单极单吸式离心泵组成。

关于挡水建筑物的设计, 根据地勘所进行的区域地质调查, 勘察区及与其相近外围区均无符合坝体防渗要求的天然土料, 因此设计采用编织袋内装粉细沙土来填筑堰体, 防渗土工膜做防渗心墙的形式;上下游边坡为1∶1.5, 考虑交通及抢险, 围堰顶宽取7.0m。经计算, 考虑波浪爬高和安全超高后的围堰顶高程为1029.3m。

3.3 混凝土运输

该工程所需混凝土总量为0.94万立方米, 主要集中在岸边泵站。运输时选择的是机车运输, 确保混凝土在搅拌凝结后及时运至现场, 路面平坦干燥, 没有大幅的颠簸。最终混凝土在质量安全的前提下, 及时运到现场, 使得施工工作顺利完成。

4 结束语

水利施工水平直接决定着整个工程的质量, 作为施工中的关键环节, 导流意义重大, 必须综合考虑施工现场以及工程要求等多项因素, 然后选择适应的导流方式。混凝土是导流建筑或其它建筑物所需的必要材料, 运输是否及时、运输中是否存在离析现象对混凝土的质量和工程进度都有着重要影响。所以必须加强对混凝土运输的重视, 采取适宜的运输方式。

摘要：随着对水利工程质量要求的提高, 导流及混凝土运输工作显得越来越重要。首先阐述了导流技术的方案设计以及考虑条件, 然后介绍了混凝土运输的条件和方式。最后结合实例对其实际应用进行了分析。

关键词：水利施工,导流技术,混凝土运输

参考文献

[1]孙妙元.浅析水利施工中的导流和混凝土运输技术问题[J].科技创新与应用, 2013, 24 (19) :142-144.

[2]吕建中.水利施工中的导流和混凝土运输技术问题探讨[J].河南科技, 2014, 22 (1) :150-152.

[3]刘斌.水利施工中的导流和混凝土运输技术[J].商品与质量, 2014, 22 (5) :132-134.

土方运输协议 篇8

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

甲方因塘栖收费站北至德清老收费站种植绿化需要壹万玖仟方土，为了双方的利益与责任，特签订协议如下：

一、乙方负责将壹万玖仟方土运输给甲方。

二、乙方补贴给甲方每车30元，每200车结算一次，即每次结算人民币陆仟元整。

三、在运输过程中德清路段由甲方负责，交警、城管及路政，但不承担安全与违章的责任。

四、甲方必须无条件用掉这壹万玖仟方土。

五、乙方必须在35天左右完成运输任务。

六、双方不得无故终止协议，否则要赔偿经济利益。

七、本协议一式二份，双方各执一份签字后生效，未尽事宜协商解决。

甲方：乙方：

运输合作协议 篇9

本协议由以下双方于200X年X月XX日于中国签署。

甲方：

身份证号码：住址：

电话(手机)：

乙方：

身份证号码：住址：

电话(手机)：

鉴于乙方拥有良好的资本运作能力，甲方拥有丰富的社会资源和成熟的项目管理经验。根据和《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方经友好协商，本着“平等互利、协商一致、等价有偿、共同发展”的原则，就甲、乙双方合作投资购买两辆四桥大货车开展运输经营项目事宜达成如下协议：

一、合作事项

1、甲、乙双方同意，甲方以乙方购买的两辆牌型号四桥大货车开展货物运输业务，甲、乙双方共同分配运输业务收益的形式，实现甲、乙双方预期的投资收益。

2、乙方以贷款的形式取得两辆牌型号四桥大货车，并以乙方名义办理车辆手续，乙方应保证所购买车辆价格不得高于同品牌同型号汽车市场的平均价格，或购买汽车由甲方和乙方共同实施。

3、乙方将所购买汽车交给甲方，同时乙方将汽车购买合同、汽车贷款手续、首付款支付手续、汽车行驶证、保险单据、车船购置税、车船使用税税证明交给甲方，双方办理交接手续。

二、出资比例约定及经营收益分配

1、乙方以贷款购买的两辆汽车作为合作投资，甲方利用其社会资源、发挥市场开拓能力，开展运输经营业务；甲方经营收入在扣除经营成本后的利润（亏损），甲、乙双方分别按20%和80%分配（承担）；在乙方收回全部汽车投资后，每月的经营利润（亏损）双方平均分配（承担），每月结算一次。

2、甲方应为车辆购买毁损保险和人员伤亡保险作为经营成本支出。

3、经营期间，如果发生车辆交通事故导致车辆损坏或毁损、人员伤亡，造成损失的由甲乙双方按投资比例共同承担。

4、在乙方收回汽车投资后，如双方协议终止合作合同或车辆因事故损坏不能再运行，终止合同的，转让出售车辆后所得的利润双方按投资比例分配。

三、终止协议的约定

1、经营期间，因不可抗力造成车辆损毁等，不能再运行的或者经营出现连续三个月亏损的，双方可协商终止合同。

2、由于一方原因造成另一方终止执行协议，违约方按本协议履行赔偿责任。

3、由双方确认的因素造成甲方无法实施经营活动,仍可能构成终止本协议的理由。

四、不可抗力因素

1、“不可抗力”是指本协议各方所不能控制且不可预见，或者虽可以预见，但不可避免的妨碍任何一方全部或部分履行本协议的一切事件。此种事件只包括地震、塌方、陷落、洪水、台风等自然灾害以及火灾、爆炸、事故、战争、暴动、起义、兵变、社会**或动荡、破坏活动、政府限制煤炭经营或任何其他类似的或不同的偶发事件。

2、如发生不可抗力，导致任何一方无法履行协议时，在不可抗力持续期间应终止协议，履约期限按上述中止时间自动延长，不承担违约责任。

3、如果不可抗力发生或影响的时间连续超过三个月以上，任何一方有权要求终止本协议项下有关各方的义务。

五、争议解决

任何因本协议引起的争议，应通过友好协商方式解决。如不能协商解决，则争议任何一方均可将争议事项，提交合同履行地仲裁委员会仲裁，并按仲裁委员会仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。在仲裁期间，除提交仲裁事项所涉及的合同义务外，甲乙双方继续履行其按照本协议之约定，承担其他的合同义务。

六、其他

1、本协议的任何修改、补充、变更，须经项目投资双方协商一致后，采用书面形式确认，经双方授权代表签署后生效。

2、除本协议另有明确规定外，本协议规定的各种权利及补救措施与法律规定的任何其他权利或补救措施相互之间是兼容的，而不是互相排斥的。

3、本协议签署之后，根据本协议规定形成、签署、附加的一切协议、文件、授权、报告、清单、认可、承诺和放弃都构成对本协议的附加，并与本协议形成一个不可分割的整体。

4、本协议正本一式四份，副本一式四份，由甲、乙双方各执两份，具同等法律效力。

5、本协议自双方授权代表签字并加盖公章之日起立即生效。

甲方：

（签字）

签约日期：

乙方：

（签字）

运输混凝土协议 篇10

1 水利工程中的导流技术

通常情况下, 导流技术在水利施工中的流程为:先将基本方案选定, 然后分析各项经济技术指标, 再通过相关工作人员对比、筛选工作方案, 最后得以确定出实际施工方案。在对导流拟定施工方案时需做好充分的准备工作, 通常情况下应多拟定出几套方案以供选择。在施工大坝工程时, 应利用分期导流的方式, 并且在施工中切实考虑分期方式以及分段方式。与此同时, 围堰也是应当考虑的问题之一, 在施工围堰时, 将可能会出现一系列问题, 工作人员需根据存在的问题采取积极地应对措施。水利工程工作人员还应认真研究后期导流建设方式, 一般利用未施工完的厂房、底孔、缺口或者梳齿。若是一次拦截, 那么施工人员需要考虑具体的施工方式及位置。在控制好水流之后, 还应分析能否被淹没基坑以及是否采取过水围堰的方法。

在充分研究所存在的问题之后, 将不合理设计位置予以充分排除, 再进行有关方案的设计, 最后按照实际状况选择合理的方案, 所选方案可能是之前已经设计好的, 也可能是之前所有设计方案在整合之后的新方案。在施工方案选定以后, 应对所选施工方案进行进一步细化, 从而保障施工的正常开展。所选施工方案应充分符合以下几点因素:第一, 导流的工程费用, 主要分析此项费用是否符合经济效益的要求;其次, 施工强度是否具有合理性;第三, 劳动力、设备以及施工符合是否确保了均衡度;第四, 施工进度是否具有合理性;第五, 施工中河道综合利用是否具有可行性;第六, 导流方案在实施中的稳定性情况。另外, 设计人员还需拟定施工进度以及施工强度计划, 通过比较选择经济上合理、技术上稳定的实施方案。

2 施工中导流应考虑的几点因素

水文环境对于导流方式而言具有重要影响, 所以相关工作人员在拟定方案时需全面考虑水流大小、流量特点和回旋流量, 其中河流混合液成分和含沙量也应重点考虑。夏季时降雨量丰沛且温度相对更高。冰雪极易融化而形成河流, 若是河流汇集成洪峰后遇到狭窄流域将会使基坑被淹没, 如果河流含沙量较大还会将泥沙填充到基坑当中。若是在冬季进行排冰, 那么最佳方式应选用明流, 而且应保证隧洞及孔底拥有充足的净空。河流的地形与地质条件会给导流带来特别巨大的影响, 应按照地形和地质情况来具体选择导流方式, 如果地处平原地区就可以选用分期导流或明渠导流两种方式;但如果地处河谷狭窄的山区就必须选用隧道导流的方式。在对混凝土枢纽设计时, 一般情况使用分期导流的方式, 但对于土坝而言, 却不适合使用这种分期导流的方式, 若是分段进行土坝修建很容易造成坝体冲毁的情况。另外, 由于坝体不能过水, 所以选用的方式最好时一次拦截。对于高水头水利枢纽而言, 其后期导流流程比较繁琐, 通常需要将多种导流方式进行组合, 高水头土石坝前后期导流所使用的方式主要有:在岸边两侧不同高程位置上设置多层导流隧洞, 之后再进行导流。若是枢纽中存在涵管、孔底、隧洞、引水渠等永久性泄水建筑, 那么便应尽量对其加以利用。

3 水利施工中混凝土运输技术

在水利施工过程中, 导流所使用的材质一般是混凝土, 施工中混凝土的运输方式对工程质量也有着至关重要的影响。混凝土运输主要是指水利工程施工过程中自拌合地送至仓面, 其运输方式主要两种, 一是垂直运输, 二是水平运输。垂直运输所使用的工具主要有塔式和门座式起重机、缆索起重机。同时, 也存在另一种先进的混凝土运输方式, 此运输方式使用的工具主要有运输车和螺旋给料器、轮胎式皮带机、塔吊式皮带机, 并且这种运输方式已经开始应用于墨西哥等国的大型水利工程中, 我国著名的三峡水利工程以及的小浪底水利工程都运用了此种运输方式。水平运输方式是把混凝土自拌合地运输至浇筑部位的方式, 现今混凝土水平运输方式一般有机车、汽车、混凝土泵、皮带机以及混凝土搅拌运输车5种。

汽车在混凝土运输过程中较为常见, 前期准备工作相比有轨运输更加简单。在使用汽车运送混凝土时, 需把运输距离大约控制在1.5千米, 并且把坍落度控制在4到5厘米之间, 一旦坍落度超过5厘米, 那么将极易出现混凝土分离现象, 如果运输距离超过了1.5千米, 那么将会造成路面的不平整, 进而使混凝土变得更加密实, 影响卸料工作。

铁路运输效率较高, 并且运输量更大、能源消耗小、行走更加平稳, 然而这一运输方式却容易受到地形因素的限制, 建设工程量较大, 线路技术要求高。若是混凝土运输工程量大且集中, 那么最好选用机车运输方式, 它能够适合任何地形, 同时也具有高效性、成本低的特点, 但使用这种运输方式却容易使混凝土出现离析现象, 从而使砂浆严重损失。

结语:

总而言之, 水利工程质量不仅决定于施工技术, 并且还决定于现场施工人员的技术水准。施工人员在施工中做好施工工序的每一道环节, 并将着力点放在提升施工工序的质量上。水利工程导流以及混凝土运输技术在施工中是一项具有特殊性的工序, 它对于水利工程质量有着重要影响, 施工单位唯有严格检验施工材料, 并加大力度控制施工工艺才能使其质量得到保障。与此同时, 施工人员还应积极参加技能培训, 这对于保证施工质量也是极为有利的。

参考文献

[1]李凌燕, 潘玉勇, 周树锋.基础灌浆施工技术在水利工程中的应用[J].现代物业 (上旬刊) , 2012 (03) .

[2]董刚, 徐景龙.小议水利工程施工质量的影响因素及其控制措施[J].民营科技, 2009 (02) .

运输协议书 篇11

托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司

承运人：

经双方协商，就有关农产品运输事宜达成以下协议：

一、托运人委托承运人将如下货物专车运输到本协议指定地址。

产品名称：

声明价值：￥（大写：人民币），最迟到达时间：20年月日

二、承运人所提供车辆：

车辆编号：车牌号：司机驾驶证号：车主姓名：住址：

司机姓名：手机：

三、运费结算：

到付￥元，合计（大写）；

四、收货人具体地址：

五、接货人联系方式：

接货人：手机：

六、违约责任

1、承运人应确保将货物安全、准时送达目的地，并有收货人在协议书上签字或盖章。如因日期延误或运输过程中损坏货物、丢失货物二造成的损失，应由承运人按声明价值赔偿。

2、本协议生效后，承、托运双方如有违约行为，违约方应赔偿守约方的损失。

七、其他

1、本协议未尽事宜，承、托运双方协商解决，协商不成，向托运方所在地法院起诉。

2、本协议一式两份，经双方签字或盖章生效。

3、起运地点：

托运人：榆林兴远物流货运信息有限公司承运人：

联系人：住址：

联系电话：证件号：

联系电话：

车辆运输合同协议 篇12

乙方： (以下简称乙方)

依照国家相关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚信的原则;并经甲、乙双方充分协商，签订本合同以兹双方共同遵循。

一、运输范围及价格：

1、经双方协商单程运距/方;经双方协商，若往单程距超出 公里，则每方单价每公里在原单价基础增加 元。

2、运输总量约方。

二、甲方责任：

1、甲方为乙方提供车辆停放场所，车辆安全由乙方自行负责。

2、乙方车辆在运输过程中因政府职能部门及社会方面干涉所发生的费用均由甲方负责。

3、甲方保证在工程进行中，确保装、倒料场的路况畅通。

三、乙方责任：

1、乙方运输车队必须有相关的管理制度和健全的管理机制，乙方车队管理由乙方负责，但必须配合、服从甲方工作。

2、乙方车辆必须符合以下要求：车载重量：25方/车，车型：双桥车，车况良好，车辆手续齐全。

3、乙方车辆驾驶员及管理员的生活由乙方自行负责。

4、乙方车辆的维修、维护费由乙方自行负责，乙方车辆进行维修、维护时必须保证甲方所要求的施工进度安排，以确保物料能及时运出。

5、自本合同签订之日起，一日内乙方车辆必须到达甲方指定的施工现场，到达现场车辆不少于 辆，本项目用车总量为 辆车。

四、工期：

本合同工期为 天。每十五天运量不少于 方。

五、土方计算方式及结算方式：

1、土方计算方式为以每车的实际方量计量。

2、每15日，甲、乙双方核对相关票据，甲方在对票当日向乙方付款。付款金额为该运输时段金额的百分之百。

六、违约处罚：

1、甲方若不按时支付乙方运费，造成乙方车辆停工，甲方按每台车每天元的费用付给乙方。若因乙方车辆不足(合同台数)及驾驶员原因造成运力不足，甲方场外调车运费差价由乙方补足。

2、乙方自本合同签订之日起，72小时内乙方车辆不能到达甲方指定的施工现场或到场车辆低于 辆，延迟一日乙方须向甲方支付五万元违约金，以此类推，延迟超过3日，甲方有权终止本合同，甲方有权向乙方追讨上述违约金款项。若乙方车辆按照甲方要求到达现场24小时内无法开展正常的运输工作甲方每天向乙方支付违约金五万元。延迟超过3日，乙方有权终止本合同，乙方有权向乙方追讨上述违约金款项。

3乙方余下辆车载接到甲方通知后三日内不能到达施工现场的乙方按每天每台车两千元的金额付给甲方，若将场外调车运费差价由乙方补足。

七、合同争议的解决方式：

合同发生争议的解决方式，双方协商解决，协商解决不了时可向当地人民法院提起诉讼。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。本合同一式两份，双方签字或盖章之日起生效。

甲方(盖章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(签字)：________________ 身份证号码：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

有关于汽车运输合同

合同编号：

签定地点：

甲方：

乙方：

为共同做好运输业务，双方依据《中华人民共和国合同法》、交通部《汽车货物运输规则》、《公路货物运输合同实施细则》等法律法规，经协商一致，签订本合同。

第一条 作业范围

乙方根据甲方的需要及需求，承运甲方从甲方工厂往返 各客户的各类货物。

第二条 运输方式：采用公路汽车运输。

第三条 装运方式

甲方主要以 运输。

第四条 车辆要求

1、承运车辆必须符合国家相应规定和要求，因甲方运输货物主要为 产品，乙方应配备全(半)封闭箱车或配备有效的防水湿(雨淋)、防锈蚀设施。

2、乙方应对货物运输途中颠簸、震动、磕碰、锈蚀采取有效防护措施。

3、乙方安排至少 的固定资源。

第五条 甲方的权利和义务

1、甲方在约定启运时间提前以电话、邮件或 传真向乙方发出运输指令，包括：发运时间、目的地、货物名称、大致数量、所需车型。

2、运输指令必须真实和确定，发出后一般不随意更改，特殊情况若有更改，需及时通知乙方，并保证指令所指货源的充足。

3、根据货物运输安全的原则提供完善的货物包装。

4、提供运输途中所需的法定手续、证明文件及货物清单。

5、购买托运人货物运输保险。

6、按本合同规定及时支付运费。

7、甲方负责安排装载货物。

8、根据乙方的运输质量情况对乙方进行考核、评分和分配运输比例。

9、因甲方指令错误而引起的货物错送或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。