浅谈公路路面养护机械化班组建设

浅谈公路路面养护机械化班组建设（精选11篇）

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇1

摘 要：针对目前佛山市三水区公路建养特点和公路市场化养护和管理，提出了建设公路养护机械化作业班组的理论和机械人员配置的实践，提出提高人员素质的“反斜坡”理论，分析了实现沥青路面公路快速修复的机械化生产的必然性、优越性及需要解决的问题。

关键词：公路养护 机械化班组 “反斜坡”理论

随着经济的迅猛发展和交通运输车流量的不断增加及黑色路面的不断延伸，尤其是《道路交通安全法》的颁布和实施，社会对道路路况与快速养护提出了“安全、舒适、快速”的新要求和挑战。佛山市三水区公路局道路养护的黑色化和沥青路面快速修复走在了全佛山市公路局公路养护的前列，面对重载交通下沥青路面的快速养护，加大养护机械投资和增加人员配备，提高机械化养护工人的技能和专业化、机械化水平，以适应公路养护事业的快速发展的需要。

１ 佛山市三水区公路养护发展现状

随着佛山建设广东第三大城市，基础设施尤其是公路交通建设发展成为热潮，三水区作为佛山市公路局路面黑色化的先行地区，承担着三水区154.6km公路的养护和管理工作，其中通过近3年的路面改造有约60％的公路里程均已改造为行车舒适的沥青路面，逐步实现了公路路面的黑色化。

同时为确保公路交通畅通和道路安全，在佛山撤消了收费站，三水公路局管养的所有路段出入均无收费站，321国道、省道和城区道路交通流量大幅度增加，路面车辙和推移及破损等各种病害慢慢出现。在公路建成和改造后，如何建立快速养护的机械化养护施工班组摆在了我们的面前，公路部门如不具备快速养护和高效修复的机械化养护队伍将在相当大程度上影响公路养护部门为社会服务的水平和能力。因此建设机械化养护班组，实现施工工艺与机械配套、快速修复路面、减少维护周期、确保公路的安全通行有重要意义。

２ 公路路面养护机械化班组的建设

为了改变公路路面养护施工手段落后的状况，在1994年开始，三水区公路局将原有的十个小道班合并，成立了一个养护中心、二个养护工区负责146km的养护任务。近3年来，面对公路网络的快速发展，针对我局路面黑色化的现状及佛山大交通网络的发展趋势，提前介入养护机械化、路面快速修复的发展计划，组建机械化作业班组为基本单位，实现全局跨工区和跨区域进行机械调度与租赁施工作业，大力发展养护机械和养护人员的配套，增强快速抢修养护的能力。

2.1 养护机械的配套

面对重载交通下的路面病害及道路快速养护施工，没有配套的养护机械则无法发挥公路养护部门应有的职责，就无法搞好公路养护，养护质量更无从说起。

两年来，三水公路局购置了一大批机械设备并加强人力资源的配合和培训，机械化养护水平大大提高，养护质量得到社会认可和好评。

２.1.1 路面灌缝机组

随着路面通车年限的增长，路面常出现各种裂缝病害，沥青路面常见病害为纵向裂缝、横向裂缝、疲劳裂缝、块状裂纹、反射裂缝等，水泥混凝土路面病害有纵向裂缝、横向/斜向裂缝、角破损、角剥落、接口封层破损等病害，如不及时进行灌缝密封处理，雨水沿路面裂缝流入下表层路面结构及路基，会加速裂缝的增大形成路坑。路面灌缝密封处理可以最大程度地避免路坑的出现，防止裂缝的进一步扩散，从而延长路面的使用寿命和维修周期。

针对沥青路面的开裂和水泥路面的日常养护，我局进口了德国产百灵牌灌缝机，进行路面的预防性养护。该机移动方便，具有热机功能的清缝（加热）装配和灌缝装置。清缝装置采用的是燃烧气体高压高温进行对原有旧的灌缝材料和杂物进行有效清除（或加热熔化），灌缝采用三足鼎立导向方式并可手动控制油泵转速和开口大小来控制油量的输出，灌缝质量高。而且和惠州公路机械厂共同开发了1.5t沥青熔化炉，采用导热油加热沥青，升温速度快，操作简单实用，保温效果优良。目前该机能单线日灌水泥路面缝可达4km。

人员配置：该灌缝机由于自身没有动力，靠养护车拖行，故人员配合为养护车司机1人，前行清缝1人，后行灌缝1人，指挥1人，及标志维护1人，这样能有效的形成效率高、质量稳定的前行清缝后行灌缝的快速灌缝班组。

2.1.2 沥青路面快速修复组

为适应机械化养护和快速开放交通的要求我局投资300多万购置了技术先进的W50进口小型路面铣刨机、F5C小型沥青摊铺机、BW120小型振动压路机、600～700kg级的手扶压路机和自卸养护车，组成一个重点管养G321的联合编队，路面快速修复能力空前提高。

W50小型路面铣刨机为德国维特根原装进口，作为路面快速维修的第一道工序，该机功率为69kW，铣刨宽度为50cm，最大深度为16cm，并且深度可控，传动平稳，能快速移动，输送皮带可拆卸，适用于城区和重载交通地区的路面的快速铣刨作业。

F5C小型摊铺机是德国戴纳派克的小型沥青摊铺机械，静液压驱动，输出功率为29kW，熨平板标准（基本）宽度为1200mm，并可伸缩到2400mm，最小摊铺宽度通过安装隔板可减少到600mm。最大摊铺宽度可通过机械加装熨平板可达到3100mm。摊铺厚度最厚200mm，摊铺速度为0～25m/min，行走速度为0～3km/h，熨平板加热采用的是气加热，电子点火，熨平板的拱度可在-2％～4％范围内调节。具有平衡性、平整度、易操作的特点。该摊铺机专门在宽度狭窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上进行施工作业，而且能在自行车道、行人道、路肩、停车场和运动场所等地方使用。

BW120压路机为德国宝马双钢轮振动压路机，功率为22kW，压实宽度为

1.2m，液压驱动，操作简单、方便。

人员配置：为实现当天铣刨必须当天摊铺完毕和开放交通的施工要求，铣刨

每班工作量约为200m2，人员组合最少为废料装卸车3台，司机3人，铣刨机操作手1人，指挥1人，摊铺机操作3人，沥青装卸车司机2人，指挥1人及辅助人员3～4人，压路机操作1～2人，标志维护1人。

２.1.3 大修机动队

为适应公路后期大修和建养工程的发展要求，我局形成了有高级工程师、工程师、助理工程师、技术员和机械操作手共计40余人组成的机械化大修机动队。该队拥有大型ABG沥青摊铺机2台，W1900大型铣刨机、10～13t进口沥青压路机3台，沥青拌和机2台（时产合计250t），时产800t的稳定土拌和机和19～25t级的单钢轮压路机及控制精度优良的沥青洒布车等多种工程机械，日施工能力达3000t沥青混合料，年施工能力达8000万。3年来，大修机动队已完成了约2亿元的沥青路面工程，被外界誉为三水公路交通的道路先锋队，能在极短的时间内快速有效完成主干公路的大修，尤其是城区红绿灯位车辙的大修工程以及我局路网改造工程，为养护机械化、市场化和科学化进行了提前预备。

2.1.4 路面清理组

配有3台大型的ZLJ5150TSL路面清扫车和5台5～8t的水车进行路面的清扫、清洗、新铺路面冷却和清障任务及路面的日常养护作业，做到快速开放交通，保护了施工人员的安全。

2.２ 人员的培训与提高

人是一切活动的主导者，不提高人的素质和水平，再好的机械化配置都只是摆设，难以发挥应有的效率。对于人员的培训，我局采用的是厂家、市局和本单位机械管理部门共同进行的3级培训，形成交机厂家培训、技术人员现场跟踪和共同总结的“反斜坡”培训理论。

机械设备的使用和操作保养及施工工艺的熟练和机械化配合过程，就像一个球一样放在斜坡上，没有足够的爬行力是不会前进的，而且会在岁月的流逝下不进则退。这就是人的斜坡理论，就是说人站在斜坡上，不进行培训、锻炼和提高能力就会像球一样在斜坡上慢慢滑落，为全面提升机械养护水平，加强机械人员的岗位技能，就必须进行“反斜坡”培训，督促指导机械人员保持刻苦学习，熟悉本职工作，从实践中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人与机的最佳搭配和优化，以适应公路养护市场化竞争的要求。

2.2.1 加强实践和指导，提高机械的全过程管理水平

针对养护机械工人素质不高，机械主管部门专门安排一名多年负责过大型施工机械机械化施工和现场管理的机械工程师负责养护机械的全过程管理和工人的技术培训工作，在施工实践生产中督促养路工人提高养路技能和机械化养护水平，做到“人机并重”，规范内务管理工作，实现全面管理。

为了确保机械设备安全有效地正常工作，减少故障发生频率，提高工作效率，三水公路局根据现有机械设备状况，翻译外文资料和说明书，让管理人员充分熟悉先进的机械技术和产品，制定《机械设备安全操作规程》和《机械设备技术保养规程》，保障了各种机械设备能够正常运转，实现了设备安全生产与人员共同管理。

在维修管理方面，我局大力加强了对机械跟踪检测维修工作，形成了日常使用自检、互检及专业人员定期检查相结合、送修理厂操作人员和管理人员随机同步跟机检修的维修方式，作好设备的故障和维修记录登记。

2.2.2 开展文明机车竞赛，提高养护机械人员综合素质

机械化班组的建设需要的是机械硬件水平和人力资源软件的共同发展。人是财富的创造者，要想使机械化班组充分高效快速发挥作用，必须充分发挥人的主观能动性。

首先必须对养护工人加强思想教育，改变他们认为公路养护作业技术含量不高，作业内容采用人工方式就可以应付，且中国劳动力丰富，工人工资低，采用人工养护可以节省费用的落后看法，让他们从思想上认识到机械化养护的重要性，机械化是确保养护质量的重要条件和公路快速畅通的保障。

二是加强培训，提高机械化操作技能，熟悉新工艺新材料，从怕机械到喜欢机械，当好机械化养护的主人翁。操作机手熟练掌握设备保养的“清洁、紧固、调整、润滑、防腐”十字作业方针，严守外加燃油/水质量关，作好“三滤”清洁工作，并大力加强机械管理人员对大中小型机械的安全操作与技术保养指导工作，专人专机保养。

三是加强机械管理工作，开展文明机车竞赛活动。我局要求每一个机械操作人员至少必须熟练掌握两种以上机械的操作使用与保养，加强对机械的使用管理，按操作规程正确操作机械，对机械操作使用较好的机械操作手给予一定的奖励，更好地调动了工人的工作积极性。

在市场竞争日益激烈和科学技术突飞猛进的今天，我们只有落实“反斜坡”理论，加强对机械人员的培训、教育和指导，提高机械人员的综合素质，加强机械化人机班组优化建设，这样我们的管理人员和机械操作人员才能够适应公路化大生产的要求，才能更好的实现“养好公路、服务社会”的工作目标。路面养护机械化实施的效果和前景

发展养护机械化，是提高生产效率，实现快速恢复路面的现代化施工手段，可以减少施工人员在路面作业时被过往车辆伤害的机会。同时通过机械化养护班组建设，强化内部管理，提高养护工人的技术素质和养护质量，延长路面养护修复周期，降低养护成本，从而创造比较好的社会价值，得到全省公路部门的好评，使我局的机械化养护走在全省的前列。养路机械化班组的建设与实践使我局的公路养护走上了专业化、机械化、科学化的安全生产道路，确保了公路养护的高标准、高质量，最大限度确保公路尤其是过境国道、省道的安全、畅通，是安全保障工程的重要体现，也为适应养护市场的竞争打好坚实的基础。

４ 养护机械化存在的问题和需要改进地方

（1）正确处理好机械设备利用率与完好率的关系。公路养护部门与运输生产等企业有着本质上的区别，运输生产等企业的设备利用率越高、效益越好；而公路的养护机械设备利用率越高，则费用支出越大，养护单位所承受的经费压力越

大。养护部门所反映出的经济效益是在社会，而非养护部门，这样会造成养护部门不愿意使用或拥有机械设备。

（2）逐步形成养护机械的市场化租赁格局，实行跨工区联合作业和跨地区快速抢修作业，但由于在现有体制下，我们养护部门（公路局、公路段等）没有养护资质，使得机械化养护班组的租赁业务操作、合同纠纷、票据开具等存在一定的问题，这需要在理顺多种关系的情况下加以考虑和改进。

参考文献

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇2

1 公路建设和养护机械的现状

我段机械工程公司,下设办公室、技术室、汽车队、拖拉机车队、特种机械车队、修理厂六个部门,共有近50人。现有各类机械设备50多台(含自购设备和老设备),原价值300多万元。其中各类汽车10台,拖拉机5台,农用自卸翻斗车2台,装载机2台,洒水车2台,推土机2台,平地机2台,压路机2台,小型刮路机4台,挖掘机2台,沥青混凝土摊铺机1台,沥青洒布车1台,沥青拌合机1台,介质油炉设备1套,水泥切缝机1台,水泥拌合设备1套,水泥摊铺振捣设备1套,发电机1台,宿营车2台,碎石机1台,其他还有各类水泥路模板、各类检测仪器、各类机械维修设备等,机械设备的完好率达90%以上。

近几年,我段机械工程公司在上级部门的支持下,加强管理,积极开拓公路建设市场,提高了经济效益,新增了公路机械的品种和数量,如沥青摊铺机、振动式压路机、水泥拌合设备、水泥摊铺设备、铲车、挖掘机、装载机等。这些机械基本满足了公路建设市场的需要。这是一个机械配备较好的站(段),大多数站(段)远没有达到上述水平。

2 当前公路建设与养护工程对机械的要求

目前各项公路工程,既要求质量又要求进度。

2.1 在质量上的要求。

水泥路面要求机械能确保基层填方要压实,要有密度,水稳砂和面层要求搅拌均匀、振捣到位,水泥砂石的比例要适当。沥青路面,同样对机械在基层填方和水稳砂及面层上有相应的要求。而质量上的要求要依靠机械来保证。

2.2 在施工进度上的要求。

无论是水泥路面还是沥青路面,都要求在保证质量的前提下,施工进度要快。因为在施工过程中,某一阶段要求封路,禁止车辆通行,目的在于确保施工质量。禁止车辆通行时即使是设立便道,也是十分不方便人民群众出行的,因此要求施工进越越快越好。这样单靠人工作业其工程施工进度是不能满足要求的。必须要靠机械化施工,而且要有—整套的机械。

2.3 在机械可靠性方面的要求。

机械化施工必须要有足够的可靠性要求,即机械要有足够的完好率,机械故障率要低。这就要求对机械要有一个

良好的管理者,良好的操作者,良好的维修人员。在机械的购置上也要购置那些高质量的机械。

3 各地在机械的配置上存在的问题及原因

单就我段在机械上的配置来讲,应对一些中小型公路工程及养护作业还是可以的。但对于其它地方的站段,机械配置还有很多问题,不能适应当前公路建设与养护工程对机械的相应要求。

3.1 经过调查分析,各地公路建设和养护机械存在着以下几个方面的问题。

3.1.1 品种缺,不配套,效率低。

很多地方由于资金等原因,对于一些大型机械普遍短缺。如大型挖掘机、先进的压路机、大型铲车、大型平地机、水泥搅拌设备与摊铺设备、大型沥青搅拌设备与摊铺设备、高等级公路清洁设备、冬季先进的除雪设备等配备较少。

3.12有许多必备的机械数量不足。

如油路洒布车、小型压路机、路肩综合养护车、油石破碎再生机以及砂石路用的洒水车和路刮等机械。

3.13有相当一部分机械是陈旧的,旧设备所占比仍较大。

这部分机械的运行成本较高。很多机械待修复、待更新。在机械设备缺乏的情况下,这些设备也要投入运营,不能形成高效的生产力,可靠性差。

3.1.4 地方生产的机械和非标准设备占比铡较大。

一些地方为了节省资金购买了一些地方生产的机械设备,有些甚至是本单位修理厂制造的非标准设备。这些机械的质量不高,可靠性较差。

3.2 产生上述问题的主要原因有以下几个方面。

3.2.1 一砦地方缺少一个切实可行的公路建设与养护机械的发展规划。

一些部门以往对如何发展公路建设及养护机械化缺乏经验。对机械设备的选型购置和分配都带有一定的盲目性和主观性。虽然购置了部分机械,由于不配套造成了机械作业费用过高,经济效益不明显,不能充分发挥机械的效率。这样就体现不了机械设备在公路建设和养护中的优越性,也影响了机械化的发展。

3.2.2 资金不足。

上级部门的投资有限,各站(段)机务部门经营无方,效益不好,可用更新改造机械设备的资金不足。资金不足影响了设备的更新改造,形成了一些设备无奈之下长期使用。这些“老龄”机械维修费用高,且性能下降。

3.2.3 在管理上存在漏洞。

一是管理人员素质低。管理人员不能很好的抓好机务人员管理、机械设备的基础管理、机械设备的使用管理、机械设备的维修管理、机械的安全管理,这样就有可能造成机械设备使用效率低下、机械寿命缩短、更新时间缩短、修理时间增加、各项成本增加等问题。二是各项机构、制度不够健全。各项工作无章可循或有章不循,人浮于事,缺乏责任心,致使机械在使用过程中机械状况恶化,影响机械的使用寿命和运营成本。

4 实现公路建设和养护机械化的途径

4.1 做好机械的配套工作。

所谓机械的配套,是指各种机械设备相互配合,充分发挥各自的效率,保质保量的完成各项工作任务。在公路建设和养护中必须做好机械配套工作。如公路建设中,基层填方或挖方作业都要求挖掘机或铲车负责挖掘与装车,而大型自卸汽车负责运输,平地机负责整平,压路机负责压实等。同样对水泥路面与沥青路的作业也是如此,搅拌、装车、运输、摊铺等项作业中均采用流水作业,要求机械配套使用。

但机械配套要注意以下几个问题:一是机械作业效率低又不方便的工序,在不影响工程质量和人身健树康情况下,应合理使用人工作业,使机械和人工劳动相结合,以机械为主,人工为辅。二是在机械的选型上,要以国产和省产机械为主,选型统一,便于维修和节约运输费用。三是不急需或利用率低的机械应少配或不配,需要时采取租赁的办法。四是公路养护机械的配套,要根据各地各单位实际情况来按排。某地可能需要某种机械,另外的地方可能不需要。五是对所配置的机械要防止“小马拉大车”或“大马拉小车”,要根据具体工作任务相应配备机械。对于小型养护机械配套,可以按单主机多尾机的模式配备。六是在公路养护作业中,重点要对沥青路的搅拌、运输、摊铺、压实几项主要工序实现机械化配套。

4.2 机械的来源。

一是省市安排一些资金,各站(段)配套一部分资金购机械。购置机械时,要先了解机械设备的性能规格,选用的机械设备要能充分发挥作用。要尽可能的购置国家已定型的机械设备。二是要挖潜改造。各站(段)有一些停用的机械设备,经过维修改进,在生产中仍可以发挥一定作用。三是引进资料自行制造。对于一些小型的机械设备如路刮、排振等,可根据资料和样机进行自制。但自制设备必须保证机械喷量和功能。四是利用职工集资入股购机械。实行股份制经营,效益共享。

4.3加强技术培训。

建立一支思想好、技术水平高的机械化养护队伍是搞好公路建设的根本保证。必须重视智力投资。对职工的技术培训应明确目标,并制定长远规划。对管理人员和技术人员每年要在冬闲时间进行专门的培训。基层各站(段)应有计划的对机务部门的员工开办培训班,提高他们对设备驾驶能力、维修能力。

在我国市场经济大潮中,公路建设正在突飞猛进的向前发展。公路建设与养护机械化必须要跟上时代的发展,只有这样才能加快中国特色社会主义建设步伐。因此,我们必须努力实现公路建设与养护的机械化。

摘要：从公路建设与养护机械的现状，说明目前存在的问题，并提出实现公路建设与养护机械化的途径。

浅谈高速公路收费班组建设 篇3

浅谈收费班组建设 作为高速公路收费站的收费班长，我浅谈收费班组建设的一些感受与体会和作为班长必须要做到做好的事项。班长是一个班组的核心，班长该怎样做？又该做什么？作为班长要知道怎样把一个班组带好？该怎样带？带的过程中班长在班组中要起到的是什么作用？我觉得只有班长做好了，班组建设自然不成问题。收费班长是第一线的管理人员，最基层的管理者，收费班长的工作好坏直接关系到收费现场管理的好坏，特别我们邵永高速还是集中式的管理。我时时刻刻的提醒自己，不进则退，而且是在我们这注重人才，竞争力大的公司，所以在实际工作中，班长要做到：上班前认真做好列队讲评，交接班时认真检查收费设施、工具和相关物品的完好程度，仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，及时调换领用。上班时认真做好特别事件的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证，防止差错的产生。广场卫生时刻保持干净，收费亭的门窗不论有人或无人在亭内都要保持关闭。俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”，在工作中班长要做好带头作用，班长必须以身作则，严格要求自己，在业务上要成为班组成员学习的榜样，以实际行动感化、带动班成员完成多项任务。在各项工作中要勇争第一。否则，只耍“嘴皮子”当“甩手掌柜”的，收费员就不会领你的情，买你的帐。班长要处处以身作则，事事率先垂范。坚持做到：在学习讨论时，第一个亮出思想，摆明问题，接受教育；在业务技能上，坚持全面发展，处...

高速公路沥青路面养护工程监理 篇4

随着高速公路建设的`快速发展,养护工程也逐渐增多.文章结合安徽省内合安、合徐、合巢芜等高速公路专项养护工程中监理开展的各项工作,针对养护工程与新建工程的区别和特点,阐述了高速公路养护工程监理工作的方法与重点.对于提高养护工程的质量,促进高速公路养护工作的快速发展具有重要的借鉴意义.

作 者：许宏妹 XU Hong-mei  作者单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司,安徽,合肥,230601 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(2) 分类号：U416.217 U415 U.418 关键词：高速公路   沥青路面   养护工程   监理工作  

浅谈美国公路路面养护新技术 篇5

1.1 沥青路面的发展和提高路面品质的策略

沥青路面的发展和提高路面品质的策略分成五个部分, 既提高沥青路面品质和使用寿命的工程技术, 管理系统的建立和应用, 沥青路面的养护和维修, 沥青路面有关新技术、新材料、新工艺和综合讨论。

在改进路面质量策略中, 美国的一位教授分别从路面结构设计、路面用材料、施工作业以及施工质量控制四方面做了详细的讲解。他指出沥青路面施工质量监控措施主要包括与施工过程有关的人、机器、材料、方法和环境五要素, 包含以下二个目的:监控质量过程中有关作业的品质, 即每道工序的品质是否符合要求;控制施工过程结果的品质, 即所有的工序完成后的产品是否达到订单的要求。其中整个施工中每个过程的控制是保证施工质量的重要步骤。品质保证分成三个独立的作业, 即品质监控作业;验收作业;独立保证作业。

同时他也指出对沥青路面施工质量控制的过程和手段主要包括:开工前对承包人和设备的控制;开工前对材料和沥青拌和料配合设计的控制;拌和厂设备和操作的质量控制;卡车运料的质量控制;摊铺作业的质量控制;压实质量控制。他最后得出结论说:工地实际作业人员繁重而品质保证工作人员数量不足, 在这种情况下要改进品保工作制度和提升品保人员专业知识。设法改进品保作业的制度和流程, 利用信息科技和其他管理工具以提升品保的效率和达到监督的及时性。提升品质保证人员的专业知识以便能有效和正确地做好品保工作, 知道在什么情况下应该监视什么, 哪些是重点, 采取有针对性的监控措施, 建立技术的权威性, 这样才能在人力不足的情况下达到品质保证的目的。现有的沥青铺面品质管理手册可依目前的工程环境和制度加以更新, 编订摘要手册, 并依此准备不同程度的讲习教材, 以为训练各级品质管理人员之用。

1.2 路面侦测技术

路面侦测技术着重讲解了对路面平整度、路面抭滑、噪音、纹理、弯沉、路面损害、道路沿线设施的侦测技术。

其中检测路面病害和缺毁分成沥青路面的裂缝类 (横裂、纵裂、龟裂、块裂) 、松散类 (坑槽、松散) 和其它类 (泛油、修补损坏) ;水泥路面的裂缝类 (线裂、板角断裂、破碎板) 、接缝破坏类 (接缝料损坏、边角剥落) 、表面破坏类 (坑洞、表面裂纹、层状剥落) 和其它类 (修补) 。

测量道路沿线设施中指出利用图像识别、GPS/GIS技术对道路资产的采集。利用影像处理技术和GIS/GPS可自动对比和找出各地点的设施在不同时间的变化。

1.3 沥青路面工程有关新材料、新技术和新工艺

沥青路面工程原材料有:改性沥青、橡胶沥青、花岗岩集料;沥青混合料有:SMA、温拌沥青、再生沥青的应用、排水路面;沥青路面施工作业方法有:微铣刨作业 (热料转运车、改良摊铺机) , 智能型压路机 (红外线温度仪、压密度测试仪) ;现有水泥路面的整个和重建作业包括:水泥路面的损害和修护, 工地浇注早强水泥混凝土、预铸水泥混凝土板块、罩面和重建;路面养护管理系统有:建立养护管理系统、GIS/GPS的应用, 路况侦测技术。

我们着重对温拌沥青混凝土、沥青路面铣刨、沥青路面刨挖除料的应用 (再生沥青混凝土的应用) 以及路面加速加载设施的运用进行了学习和讨论。

温拌沥青混凝土的优点主要有:降低沥青拌和料温度, 约40℃左右;节约能源30%, 每吨沥青混合料可节省2公升左右柴油;减少废气排除, 高达80%, 间接地可降低沥青拌和厂控制废气排除设备和维护的费用;可以在较低的温度进行摊铺和压密, 进而可延长施工工期, 更适合用于高粘度沥青和添加沥青回收料的工程上;可减少拌和料内沥青被过度的氧化和淬化, 可降低沥青混凝土产生早期老化的现象。同时温拌沥青混凝土使用过程中, 还应注意它的一些缺点:由于降低拌和温度, 粗集料烘干和加热的温度也随着降低, 因此粗集料内的水分有可能没完全被烘干, 因此将会影响到沥青混凝土的性质, 如抗剥落和抗车辙的性质;沥青拌和料在较低的温度下在摊铺时更易产生摊铺作业上的一些瑕疵。因此在使用温拌沥青混凝土时必须很谨慎, 在规划和执行上都应做充分的准备, 并在试用中收集宝贵的经验。对温拌沥青所采用的添加剂的性能、使用剂量和正当的作业, 承包商和质量保证人员都要有明确的了解, 对添加剂在正当的剂量下, 其最低的可行摊铺温度必须确定, 以建立对施工各环节温度的控制。

结合我省的实际情况, 我们对路面加速加载设施的运用进行了详细分析。路面加速加载试验 (Accelerated pavement Testing, APT) 方法能在短期内模拟道面结构在外界荷载和环境的长期作用下路面损坏的机理。目前国外拥有加速加载试验设备共约60台 (美国有30台、英国2台、瑞典2台、日本3台、韩国1台) 。国内近几年购置的加速加载设备单位:交通部公路科学研究院、同济大学、长安大学、重庆交通大学、辽宁省交通科学科研院、山东省科研院等。

1.4 路面的养护和维修作业

预防性养护是要维持路面良好的状况, 重要的是在适当的时机采用适当的维修作业以达到维持和延伸路面可用的寿命。维修作业要在路面的状况还好且没有结构性损害的情况下执行, 太迟执行维修作业效果不好, 过早执行则是浪费。

沥青路面的预防性养护包括:填缝、补坑槽、薄罩面等;水泥路面的预防性养护包括:裂缝和接缝的填缝和修补, 消除错台、板块换修。

2 取得主要经验

(1) 改进成品的质量唯有靠严格的过程监控;

(2) 施工质量控制应着重于施工单位质量保障体系的建设和品质保证人员的素质教育;

(3) 路面侦测技术和预防性养护是提高路面工程寿命的有效方法;

(4) 路面新材料的应用、新技术的推广是提升工程质量、降低工程成本、保护生态环境的有效方法;

(5) 路面加速加载试验方法能用来验证道路工程中新材料、新技术和病害防治方法的功效, 并可用来研究国内沥青路面采用半刚性基层所导致的损害机理和有效维修方法的验证;

(6) 试验检测工作是保证工程质量的重要手段;

(7) 水泥路面是一种较好的路面结构形式。

3 相关建议

(1) 我们要继续加强对施工过程的全方位控制, 加强对监理人员的监督管理, 确保施工全过程受控有序;

(2) 加速加载试验设备和运行操作的费用很高, 在规划测试操作使用、维修保养、配套设施和人员管理等要有详细的规划;

(3) 要进一步加强试验检测工作, 同时加强在试验检测工作中的安全保障工作, 确保试验操作人员工作的安全性、舒适性, 最终保障试验检测数据的真实、有效和正确运用在工程实际中;

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇6

一、路面预防性养护

（一）路面预防性养护的概念

1．所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。

2．预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。

3．《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。

（二）意义

1．预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。

2．高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。

目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。

3．另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养

护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。

《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

二、高速路公路沥青路面破坏原因

（一）功能性破坏

1．局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

2．车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

3．桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

5．沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

6．松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

7．坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

（二）水破坏

水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。

在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下，这种冲刷、唧浆、坑洞可能是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。

网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。

三、高速公路沥青路面预防性养护

沥青路面预防性养护技术有：稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）等。

（一）稀浆封层

1．稀浆封层技术最初产生于德国，20世纪80年代后期引入我国。它是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。

2．稀浆封层通常按封层的厚度分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙；中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层可用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路抗滑能力。

3．进行稀浆封层的配合比设计时，应根据道路及路面情况，明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果，并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配，选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂，并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验，定出初步配合比，并以此作为施工机械计量控制的依据，但是现场的气温、材料、湿度等多种因素与室内试验条件不同，所以必须因时制宜，因地制宜，制定相应的调整措施，确定最终配合比。

（二）微表处

微表处是一种专门为高速公路、城市干线、机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。要使用专用的摊铺设备，一次性完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺。当路面出现开裂、磨光、车辙、松散、老化等病害时，采用微表处能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面达到良好的状态。

微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，造成施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害（或严重病害）之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面：

1．作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。

2．当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。

3．用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。

（三）沥再生

在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。我们通过实际应用，深深体会到废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。

沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，其实是旧路面材料中的沥青结合料发生了老化。主要表现为针入度减小、软化点有所上升、延度降低。沥青材料不是单体，主要是由油分、胶质、沥青质等组成。在生产作业和使用一段时间后，沥青的化学组分及性质也随之改变，以致使沥青变硬，降低粘性而产生龟裂，松散病坏（除

路基和路面基层质量问题外）。通过掺入适量的再生剂在混合料中，经过加热拌合产生物理化学反应，使旧沥青恢复路用性能（必要时增加少量新沥青），达到路用技术要求后实现再生利用目的。

四、雾封层预防性养护技术

雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。

1．当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常低廉。

2．经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

3．道路经雾封层后：可更新和保护旧氧化沥青路面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的路面免受损害；加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度；防止开级配路面的松散。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效地预防路面进水是非常必需的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。简单地说就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的原理，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

五、结语

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇7

预防性养护对于高速公路沥青路面是十分重要的`.在介绍几种不同类型的沥青路面预防性养护措施的基础上,以某高速公路沥青路面的实际使用情况为例,分析路面病害特点及其发展趋势,根据各种预防性养护措施的适用特点,结合预防性养护决策支持矩阵,适时采取合理的预防性养护对策,实践证明取得了较好的养护效果,可为相关理论研究及工程实践提供参考.

作 者：陈玉梅 周洪文  作者单位：河南高速公路发展有限责任公司,河南,郑州,450015 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   预防性养护   养护措施   决策  

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇8

目前, 国内干线公路网已经初具规模, 高等级公路的建设速度已经逐渐变慢, 其中高速公路尤为突出。道路管理部门的工作核心已经逐渐转变为对现有道路的运营管理, 与此同时, 工作核心的重要组成部分也离不开路面的养护维修。国内已经建成的高速公路当中, 大多数均采用了半刚性基层沥青路面的结构。所以, 本文主要研究了高速公路半刚性基层沥青路面在养护检测及维修过程中存在的问题与对策, 一起为同行间的交流提供借鉴。

1 高速公路半刚性基层沥青路面检测技术的问题与对策

高速公路半刚性基层沥青路面检测技术存在的问题包括:平整度检测的技术问题、抗滑性能检测的技术问题、路面破损调查的技术问题以及强度检测的技术问题等, 下面分析产生上述问题的原因与对策:

1.1 高速公路半刚性基层沥青路面检测技术存在问题的原因

(1) 现有的规程、规范以及办法没有充分考虑到新建路面的特性、养护检测的现场条件以及实际工程的要求等;

(2) 检测规程存在很多漏洞, 相对较不科学, 规程中对于检测方法的规定和仪器的操作说明较为相似, 不同的检测方法与检测仪器的基本技术标准以及标定要求根本没有明确说明, 不能对仪器的适用条件、检验方法及不同仪器检测数据间的比较进行判断与分析;

(3) 相应的产品标准不足, 无法对仪器采用的方法和仪器本身的精确性、适宜性以及可靠性进行判定。

1.2 高速公路半刚性基层沥青路面检测技术对策

基于上述等问题, 结合笔者的实际工作经验, 建议养护检测工作可选择如下的技术对策, 从而确保检测数据的通用性以及历史连贯性:

(1) 每一年的检测尽可能地选择同一家检测单位, 从而确保主要检测人员在每一年的检测手法均比较稳定, 使检测前与检测后的操作方法以及选定检测位置的标准保持一致;

(2) 保持检测技术与采用仪器之前与之后的技术标准相一致, 可使不同的时间、不同的仪器以及不同技术前后所检测的数据相关度较高, 可比性较强;

(3) 保持每一年检测的季节或者是气候条件相一致, 防止出现由于气候因素修正数据时形成的较大误差, 还可以使检测数据在气温条件相同的条件下进行相应的比较;

(4) 检测之前需要根据路面的结构、使用的状况以及交通量分布的特征, 对检测路段以及车道进行合理的划分, 如此可更加客观地反映检测结果, 从而对路面的状态进行真实全面地反映;

(5) 检测单位须提供详细的检测记录, 检测记录应包括:时间、气候条件、路面的温湿度、路面的使用状态、路段的划分和车道的划分情况、检测的位置、仪器型号、状态以及标定情况、检测数据的修正以及修正依据和结果判定等有关检测的全部情况, 只有细化检测结果, 才能便于今后检测时能够继续的执行或者是参考执行。与此同时, 在检测技术以及条件发生变化时, 细化的检测结果可以标定前后检测数据的相关度。

2 高速公路半刚性基层沥青路面的养护维修技术

2.1 高速公路半刚性基层沥青路面的养护技术特性

对于高速公路来说, 半刚性基层沥青路面包括很多特点, 比如:材料、结构、交通以及使用性能分布等, 这些特性也决定了基本的养护技术特性, 因此, 在养护维修方案设计以及施工过程中一定要遵循如下的养护技术:

(1) 对于高速公路半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面而言, 不管是破坏模式还是力学特性, 都有着突出的区别。若还是采用以前的柔性基层沥青路面的养护措施, 不仅达不到养护的效果, 还有可能导致不必要的损失, 大大降低养护的有效性。

(2) 对于养护方面, 应该将高速公路每一条车道的路面当做是不同的路面, 针对每一条路面, 对其养护检测以及养护方案进行相应设计。虽然路面在横向属于完整均匀的路面结构, 但是因为每一条车道路面的使用性能以及所承担的轴载相差较大, 单从理论上看, 已经构成一个完全不同的路面, 因此, 在养护过程中, 可选择针对性强的维修措施进行维修。

(3) 根据半刚性基层的破损程度, 可将半刚性基层沥青路面的病害大致分成非结构性病害与结构性病害两种, 针对两种病害分别对维修方案进行设计。半刚性材料层作为路面的主承重层, 若是结构性的病害, 就必须要对基层进行修复或者是补强的设计。如果是非结构性的病害, 就针对沥青面层进行必要的维修即可, 恢复路面的使用功能。两种方式的养护维修其目标与措施是截然不同的。

2.2 高速公路半刚性基层沥青路面养护维修技术的对策

养护维修设计及施工时, 恢复与维护半刚性材料层的“板体性”是半刚性基层沥青路面养护的核心问题之一。养护过程中需要注意如下两点:

(1) 若是基层形成结构性病害, 在维修过程中需确保基层维修的平面尺寸, 从而保证了维修的基层可以真正的形成的“板体”受力结构, 并不是小面积局部地对基层形成的“块体”结构进行维修, 否则, 维修位置的使用寿命不会很长;

(2) 若只是沥青面层形成破损的非结构性的病害, 只要迅速维修从而保护基层不会受到气候和轴载的侵害, 不会形成结构性的病害。与此同时, 维修工艺不能破坏基层, 比如说:不能选择锤破工艺, 也不能采用挖掘机对基层进行局部铲除, 上述的两种措施有可能对基层产生破坏。

非结构性病害在维修过程中, 需遵循原沥青面层设计的原则, 确保可以恢复路面的使用功能以及路面保护基层的作用。“恢复路面的使用性能”在养护上可以进行如下的解读:

(1) 当确定了维修目标, 必须要确保维修位置面层的使用功能以及四周保留的原有路面其使用功能可相互协调, 没有必要一定要达到新建路面的标准;

(2) 养护维修过程中, 要依据具体的经济技术条件, 没有必要非要按照原沥青结构层进行恢复, 针对不同层次的路面, 可选择相同混合料, 选择的混合料一定满足养护设计目标的结构性能以及表面使用性能等相关要求;

(3) 不管什么方案, 防水下渗的设计必不可少, 从而保护半刚性材料层不会受到水的侵害;

(4) 制定养护维修方案过程中, 应该考虑维修处的轴载作用特征, 采取合理有效的维修措施。比如说:大修时, 停车道面层可采用和行车道不同的路面结构以及材料, 如此可提高经济效益。

基于半刚性基层材料的特性, 粘结料具备了一定的刚度, 但是不足之处在于强度小并且脆性大, 和水泥混凝土相差较远。破损位置维修开挖的旧基层槽壁, 单纯依靠维修使用的半刚性材料是无法形成强粘结。半刚性材料不能传递竖向剪切应力, 同时也不能承受弯拉应力, 属于新旧半刚性材料的“天然断裂面”。所以, 维修基层时应该对开挖接缝的位置进行合理选择, 防止接缝直接处在轮迹范围之内, 避免在轮载的作用下形成对应裂缝。

3 结束语

基于国内高速公路半刚性基层材料以及结构设计特性等原因, 导致整个路面结构适应变形的能力相应降低。目前施工缺陷或者是病害形成的应力集中现象及敏感程度呈现上升的趋势, 这将直接使国内高速公路沥青路面使用性能的下降速度以及破损速度大大提高。所以, 一定要对路面养护检测的技术水平进行加强, 对预防性养护的管理机制以及技术措施进行强化, 从而保证路面的使用寿命。

参考文献

[1]杜荣耀.高速公路沥青路面维修方案选择和加铺层设计研究[D].西安:长安大学, 2013.

[2]王玉顺, 朱敏清.高速公路沥青路面预防性养护技术与应用[M].北京:中国建材工业出版社, 2014.

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇9

On the field of road maintenance in the old bridge repair and reinforcement

邹金龙华北油田路桥公司技术质量部 工程师

电话：0317-2712423 手机*** E-mail: lq_zjl@petrochina.com.cn 河北省任丘市渤海路0625

52摘要：华北油田建设开始于1975年，时至今日，当时修筑的公路桥梁大部分需要维修加固，通过对油田旧桥结构病害的成因分析，介绍了油田公路桥梁两种主要形式拱桥和梁桥的维修加固技术和方法。

Abstract: Huabei Oilfield Construction began in 1975, today, when most of the construction of roads and bridges need repair and reinforcement, through the old bridge structure field analysis of the causes of disease, introduced the two main forms of oil field roads and bridges and bridge maintenance arch reinforcement Technologies and methods

关键词：拱桥、梁桥；维修加固

Keywords:arch bridge、beam bridge；maintenance and reinforcement

最近几年，因为超载车辆的增多以及车辆的载重量越来越大，油田公路中原有的桥梁已不能满足车辆行驶的要求。大量的旧桥需要维修加固。这部分需要维修加固的旧桥一般来说是因为承载能力不够，或结构病害而影响使用功能需要进行修复。

我公司做为华北油田的唯一路桥施工单位，最近几年每年都对油田公路的旧桥进行检查，并对已检查出的各类危桥在改建或加固前进行定期的观测，通过对危桥的检测，了解危桥的技术状况，对危桥的缺陷和损伤进行全面细致的调查，查明病害的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生病害的原因，通过分析评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，为桥梁是否有加固维修的可能性提供经济分析资料。

通过近几年的调查及施工经验，从桥梁的破坏原因、维修加固的准备工作到维修加固的具体实施，特别是对拱桥和梁桥两类常见旧桥的维修加固进行了总结，希望能对同类工程给予参考和借鉴。

一、造成桥梁破坏的原因分析：

一般情况下造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面：

1、以前设计荷载等级和标准偏低。

2、使用环境的作用，大交通量和超重车辆的行驶，这是油田公路桥梁损害的主要因素。

3、地质、自然环境条件的变化，包含大气腐蚀、温度、湿度的变化，水流的冲刷、淤积等。

4、材料的疲劳及局限，这和桥梁建设时期的社会建材工业水平紧密相关，如当时钢材紧缺，力学性能标准低；水泥的标号低而引起砼标号相应低等。

5、施工中存在不足，以及施工技术装备的简陋，施工工艺的简单。

二、旧桥加固前的准备工作：

1、查找旧桥的原设计施工图纸，地质钻探资料，施工原始记录，调查原设计荷载标准，桥面净空，基础埋置深度，桥梁设计、施工基础资料。

2、现场勘查旧桥各部构造完成程度，平面几何尺寸的变形，桥面高程的沉降量，上部结构挠曲变化情况，裂缝产生部位及裂缝的宽度和长度。

3、条件许可的情况，进行桥梁荷载试验，结构的变位情况，对桥梁的现有承载能力做出评价，对大中型桥更有必要。

三、拱桥和梁桥的维修加固

1、拱桥的加固维修：

砖、石拱桥的加固一般可采用加固拱圈的方法来实现。圬工拱桥的修复宜采用与原桥相同的建桥材料，青砖、料石、素混凝土、混凝土预制块等不宜掺杂使用。

圬工拱桥因拱圈变形、受力不均、基础不均匀沉陷、墩台位移致使跨径变化，或施工不当会使拱圈产生裂纹、变位、碎裂等病害，维修、加固措施有：

1）拱圈内腹及两侧出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱落时，可先清除剥蚀面，在灰缝内嵌入水泥砂浆或环氧砂浆，再喷涂l～3cm厚的M10以上水泥砂浆。喷浆可分2～3次进行，每隔1～2日喷一层，并可加铺一层钢丝网，以增强喷涂层强度。

2）若拱顶附近出现一道贯穿拱宽的裂缝，且裂缝两侧有明显的高差，则应处理台墩中的下沉问题。同时可在缝内先压注水泥砂浆或其他化学浆液，再用水泥砂浆勾缝作为临时处理措施。若裂缝继续发展，可暂在拱腹内浇筑一层较厚的锚杆钢丝网水泥混凝土内衬。同时应查明裂缝产生的原因，采取相应的加固对策。

3）若拱顶区段出现l～2道贯穿拱宽的裂缝，缝的两侧无明显的高差，但拱顶有较小的下降，则可作为墩台滑移或转动问题进行处理。可用环氧树脂处理裂缝，在拱脚处加设顺桥向预应力拉杆，减轻桥孔上的静载，或对应地加重邻孔的静载。

4）若拱顶上凸且拱腹出现贯穿全拱宽的较细小裂纹和压碎裂纹，可考虑墩台滑移和台后土压力过大，此时需减轻台后土压力，增加桥孔上的净重及用钢筋混凝土加厚拱顶和拱脚断面，使拱圈基本归位后再用环氧树脂处理裂纹，并加以勾缝。

5）若墩台、基础情况基本正常，仅拱圈出现不同程度的碎裂、边角断裂、脱落等破坏现象，可考虑为劣质材料、施工质量欠佳或超载所致，宜更换填料为轻质材料，增强桥面铺装的纵横向刚度以减轻或分摊负荷，并及时修复破损的拱圈。

6）若拱圈出现顺桥方向的裂缝，墩、台帽或帽梁亦断裂，可考虑因墩台基础上下游沉降不均所致，应以处理基础为主。先将裂缝处理并配合在帽梁、墩台两侧加设顺水流方向的体外预应力钢筋，张拉后用砂浆加以覆盖。也可在拱圈的跨中的l／4处加设三道（或多道，视具体情况而定）钢板箍（钢板宽6～8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度1／3处，锚固孔用膨胀水泥砂浆填塞。因施工质量不良造成的顺桥方向裂缝，可采用环氧树脂等化学浆液进行修补，或对施工不良的部位进行可能的改造。顺桥方向拱圈的各环之间开裂时，可在拱腹内钻孔压入环氧树脂等化学粘结剂或裂缝灌浆剂。

7）若干砌拱圈的个别拱圈石压碎或小区段外凸，可将变异部分挖出，清除修补面上的附着杂屑并冲洗干净后压入不低于C30的混凝土。四分点区段有轻微外凸拉直时，可在该区段内钻出几个梅花形孔洞，压人1：2水泥砂浆充填拱背，拱腹进行局部勾缝。当拱顶段出现下沉时，除钻孔压浆充填拱背外，在拱腹一定长度内还宜铺挂一层钢丝网井喷涂2～5cm厚的水泥砂浆。

8）若侧墙产生水平方向的分离，则应开挖拱腔，将填料改为轻质填料或半刚性材料以及加厚侧墙断面。如在垂直方向产生位移，则可能是拱圈发生了较大变形，或跨径增大，在做好相应处理措施后对侧墙裂缝进行灌浆勾缝。

9）若圬工肋拱因横向刚度不足，肋间结构产生断裂或两肋分离，除对裂缝给予粘贴钢板、勾缝补强维修外，还可在肋的四分点至拱顶区段增设预应力钢筋或钢筋混凝土横系梁，以加强两肋间的横向刚度。肋脚与墩台帽接触的顶面、两侧产生轻微裂缝时，可用环氧砂浆灌浆勾缝；严重的或有继续发展趋势的，可用粗钢筋、型钢错入墩台帽内，锚入长度应有足够深度，将钢筋或型钢用环氧粘结剂粘附于拱肋脚顶面、侧面，外用环氧混凝土覆盖，并在拱脚段加强横向联结。

10）若墩、台帽面层出现被肋脚压碎现象，可将肋脚两侧横向锚入短节粗钢筋，并浇筑

梯形混凝土扩大肋脚断面；若肋间的墩台出现竖直裂缝，可在裂缝处粘锚钢筋，其长度应为肋间距加三倍肋宽，外用环氧混凝土覆盖，并加强肋脚处横系梁刚度；若肋间的横向承重结构如拱波、微弯板等跨中出现断裂，可在用环氧砂浆嵌缝后，再在拱波（板）的顶面加铺钢筋混凝土板，同时减轻回填料的容重以符合原设计的要求；若腹拱的拱圈石、灰缝出现间断裂缝，或个别拱圈石有下坠趋势时，可用水泥砂浆嵌人裂缝并勾缝，对即将坠落的拱圈石两侧用环氧砂浆嵌入勾缝。若已设有伸缩缝，则可通过切锯排除其中阻塞物体。若因墩台下沉变位而引发拱圈破坏，则应重点考虑加固墩台。

干砌或砌体结合差、裂缝较大的拱圈，可采用水泥砂浆填补缝隙来提高砌体强度，对于砌体损坏严重、拱轴严重变形的拱圈必须通过翻修来提高承载力。

2、梁桥的维修加固

1）、梁桥上部结构的加固改造

梁式桥相对于拱桥的病害少些。因结构受力和拱桥有明显的区别，所以梁桥常见的病害和拱桥有一定的区别，主要体现在上部结构因承载能力低，出现梁的竖向、斜向裂缝；砼强度低导致钢筋锈蚀裸露，桥面系特别是伸缩缝在车辆荷载作用下易于损坏等。另因道路竖曲线的改变需对梁桥的竖曲线作调整。

梁桥上部结构常用的加固维修办法有：粘贴钢板或碳纤维片补强，外包砼加固等。 粘贴钢板或碳纤维片补强

当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀时，梁板式的主梁会出现严重裂缝，粘贴钢板或碳纤维体法主要是采用粘结剂（粘贴钢板也用锚栓），将钢板及碳纤维片粘贴锚固在砼结构的受拉边缘或薄弱部位使其与结构形成整体，以钢板、碳纤维片代替补强强筋，承受一定拉应力，减少裂缝发展，达到提高梁的承载力的目的。

工艺流程归纳为：混凝土基底处理→涂底层涂料→构件表面残缺面的修补→粘贴钢板式或纤维片→养护，该办法加固结构的关键工艺是粘结材料的配比及涂刷。

梁桥上部结构外包砼加大截面加固一般适用于肋梁上部结构，加大受拉区的受力面积，使新增加的钢筋能承受梁体的一部分受力应力。

 外包砼加固

外包砼法加固施工中应注意新老砼结合部应将旧砼打成麻面或沟槽，有条件时在受力筋焊接前采取卸荷或支顶措施，在钢筋焊接施工过程中减少原受力钢筋的热变形，使原结构不做大的改变。

2）、桥梁下部结构的加固

桥梁下部结构的加固，主要分为：基础增大砌体或砼损坏的加固、基础承载力不足的加固及基础周围支撑环境改变的加固三种类型。

 桥台、基础增加砌体或砼损坏的加固

当基础在桥梁自重或车辆荷载作用下地基应力严重不均匀时，桥台或基础砼或坊工砌体局部拉应力过大而出现裂缝，若非承载力不足的原因，只需对桥台、基础本身采取：凿除、重新浇筑砼；压环氧树脂砂浆灌缝的办法，处理裂缝；若裂缝已贯通，可用钢筋砼带或钢箍进行加固。

 基础承载力不足的加固维修

基础承载力不足，表现在墩台上为：基础不均匀沉降会产生自上而下的裂缝；沉降量超过设计规定值；墩台发生水平位移和倾斜。

对于承载力不足而引起的桥墩台损坏，可用：扩大基础加固法，即扩大基础底面积来解决地基应力过大的问题；增补桩基加固法，适用于原桩深度不足，或水流冲刷引起桩的埋深不够的情况，用增大承台的办法将新老桩联成一个整体；在墩台基础之下，向墩台中心斜向钻孔或打入压浆管，在一定压力压注水泥砂浆，加热的沥青，大的固结剂，提高地基承载力。

 基础周围地基环境变化加固（主要是基础地基被水流冲空）

当地基局部被流水冲空的处理：周围堰将桥墩台周围的水抽干，以砌石或砼填充冲空部分；水下灌注砼，用灌浆机械在水下将砼灌注于空隙部分。

事实上，梁桥中的加固法对拱桥加固在多数情况下仍然是适用的，关键是看结构的受力情况。拱桥中的粘贴加固法和梁桥是相同的。增大截面法在拱桥中的应用也很多。

四、结束语

旧桥维修与加固是个系统工程，它能大量节约社会资源，又因桥梁病害的不同而决定加固方法的不同。加之旧桥加固是一个技术性强、危险性高的工作，所以决定了旧桥加固工作必须是一支技术全面施工管理水平高的施工专业施工队伍来完成，各基层公路养护单位应加以管理和培育。加固方案的选择对于加固的效果有着直接的影响，桥梁的经常性检测又为桥梁病害的早期发现提供保证。

参考标准及文献

1、JTG H10-2009 《公路养护技术规范》

2、《桥梁加固与施工技术》刘来君、赵小星编著,人民交通出版社2003出

版。

3、《旧桥维修加固施工方法与实例》刘真岩、周建斌著，人民交通出版社

2005年版。

Reference standards and literature1、JTG H10-2009 《the highway maintenance specification 》。

2、《the bridge reinforcement and construction technology 》Liu laijun and Zhao xiaoxing converters, jonh 2003 published。

高速公路沥青路面机械化养护 篇10

基于高速公路所发挥的`重要作用,对高速公路沥青路面养护特点进行了详细介绍,分析了高速公路沥青路面机械化养护的内涵、特点和养护机械种类,及高速公路沥青路面病害的处治方案和机械化养护施工技术,以提高高速公路养护质量.

作 者：陈亮 CHEN Liang  作者单位：海南高速公路股份有限公司,海南,海口,570203 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(26) 分类号：U416.217 关键词：高速公路   沥青路面   机械化养护   施工技术  

浅谈公路路面养护机械化班组建设 篇11

关键词：沥青混凝土,高速公路,罩面前病害处治

1 高速公路预防性养护罩面工作的重要性

1988年, 我国第一条高速公路沪嘉高速建成至今, 截止2013年12月31日, 全国高速公路通车里程已经超过了10万km。可以设想, 在我国新建高速公路的不断完善、延伸的同时, 预防性养护罩面作业将成为我国高速公路养护管理的发展方向。高速公路预防性养护罩面作业将成为养护公司的主要作业项目。所以作为一个高速公路养护公司, 要想在养护行业占有一席之地, 就必须不断提高自身的作业水平及管理水平。

2 工程概况

2014年成渝高速公路预防性养护罩面工程总计长度53.48 km (资阳段:37.44 km, 成都段:16.4 km) , 分为12个段落, 这12个段落方向为成渝路成渝向、渝成向, 具体段落为: (1) 资阳段: (1) 2 132+000-2 126+400 (成渝向) , 长5.6 km; (2) 2 107+500-2 103+750 (成渝向) , 长3.75 km; (3) 2 103+750-2 107+500 (渝成向) , 长3.75 km; (4) 2 078+750-2 074+700 (成渝向) , 长4.05 km; (5) 2 067+000-2 062+200 (成渝向) , 长4.8 km; (6) 2 057+200-2060+100 (渝成向) , 长2.9 km; (7) 2 063+500-2 067+000 (渝成向) , 长3.5 km; (8) 2 080+250-2 081+700 (渝成向) , 长1.45km; (9) 2 084+220-2 091+500 (渝成向) , 长7.28 km。 (2) 成都段: (1) 2 136+400-2 140+200 (渝成向) , 长3.8 km; (2) 2 166+800-2 173+100 (渝成向) , 长6.3 km; (3) 2 173+100-2 166+800 (成渝向) , 长6.3 km;本次预防性养护罩面为4cm AC-13C (改性) 细粒式密级配沥青混凝土上面层, 罩面前需对原路面破损较为严重的部位进行修补, 修补厚度根据实际情况由管理处、监理单位和我方三方共同现场调查确定维修处治数量, 病害处治按照“就病害处治, 病害处治彻底”的原则进行, 修补材料采用中粒式密级配沥青混凝土;对于原沥青路面宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理;唧浆点处理需提前进行, 确保唧浆点处理彻底后进行罩面;车辙大于2.0 cm的路面进行铣刨并修复后进行罩面;对罩面后可能出现积水的路段做好排水处理, 避免罩面后汛期出现积水影响行车安全。罩面后按要求进行标线施划和护栏高度调整。

3 沥青混凝土路面铺筑的施工准备工作

3.1 做好施工前准备工作

组织工程技术人员认真阅图, 在理解图纸的基础上仔细核算工程数量, 检查图纸中是否有错、漏或标示不明的情况, 并及时通知监理工程师或甲方。对项目部工程技术人员进行技术交底, 将设计意图, 业主要求, 质量、工期、安全要求, 施工组织方案, 检测手段及方法, 施工中难点、重点等逐一进行交底, 使每一位技术人员心中有数, 交底不能走过场, 必须采用文字交底。

3.2 原材料管理工作

项目部将根据工程的实际需要情况, 提前储备各种合格的原材料, 以保证工程使用。各种地方材料、外购材料到现场后均须通过试验室抽样检查, 不合格的材料不得进场。要妥善地保管好各种材料, 要做好水泥、砂石等材料的防水、防雨工作, 对堆放场地的排水系统进行疏通, 确保能够在雨季的时候排水系统有足够的排水能力。

3.3 机械设备配置

拌和场拟使用交投养护分公司资阳拌合场的一台2 000型拌和楼。在开工前对拌和楼、沥青摊铺机、压路机、试验器材等重要设备及机械进行检查、调试, 并试运行。切实对机械设备情况要有充分的掌握, 配备经验丰富的维修人员, 并要储备重要的、易发生故障的零部件, 确保施工顺利进行。

3.4 完成试验工作

沥青混合料的配合比设计提前外送至符合资质要求的试验室, 在工程开工前完成所有配合比设计和相关验证工作。选定具有相关资质的公路工程试验检测公司作为项目部的中心试验室, 在此基础上, 建立满足现场施工质量控制和检测所需的配套齐全的工地试验室。并把工地试验室检测人员的上岗资质, 主要检测设备、仪器, 相关试验检测项目报送给项目监理机构。

3.5 做好试验路段的施工参数收集工作

作为罩面工作试验路段的长度一般不少于200 m, 通过试验段施工, 确定松铺系数、人员和机械配置及效果、压路机械碾压速度、碾压温度、碾压遍数、沥青混凝土摊铺温度、摊铺速度、沥青用量等。试验段结束后, 通过试验段确定沥青的最佳用量, 压实标准密度, 混合料的配合比设计最终确定正常施工的各项最佳指标参数。

4 原路面的病害处理

4.1 原路面的修补处理

旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料的面层时, 旧沥青路面的质量好坏直接影响到新加铺的沥青混合料的面层质量, 所以必须对加铺段的旧路面做详细的病害调查。对于网裂、沉陷、车辙、跳车处等有明显损坏的以及影响罩面平整度的旧路面应采取坑凼处理。

4.1.1 施工流程

根据病害调查表及路面实际破损情况确定修补范围。流程为:逐层铣刨油面→逐层检查→清扫坑凼→洒布粘层油→混合料摊铺→混合料碾压成型→冷却后开放交通。

4.1.2 坑凼修补关键点

对路面变形大的路段及弯道半径小、超高的路段, 首先由工程技术人员用水平仪精确操平, 根据铣刨机的刀片宽度, 按每2 m一条纵线, 每条纵线上每2.5 m一个点进行操平, 根据每一点设计高程确定该点的铣刨深度, 并用粉笔标在路面上。

铣刨原路面上面层:按照业主指定的面积和各点的铣刨深度进行旧路面铣刨作业, 铣刨时铣刨刀头要平稳缓慢下放, 防止因下放速度太快而损坏刀头或损伤路面下面层, 铣刨出的坑凼做到深浅符合要求, 外形方正。

对铣刨后的路段用路面切割机把接头处切割整齐。

清扫坑凼:人工先对铣刨机不能收集的废渣进行粗扫、清除, 再用小型路面清扫机配合小型强力吹风机吹灰除尘两次, 做到坑凼底部无废渣尘土, 坑凼周壁无残留泥浆。散落在行车道上的废渣要及时清扫, 避免存在安全隐患。

检查中面层:油面层坑凼清理完毕后, 检查中面层, 如中面层有损坏, 继续铣刨中面层, 重复检查过程, 直至基层, 如基层沉陷、松散、潮湿, 承载能力较低, 经业主和监理同意后进行换填。

在铣刨原路面的中面层及以下结构层的时候, 必须对坑凼采用错台铣刨方式, 错台宽度为20~30 cm。

沥青混凝土的运输、摊铺、碾压均和罩面施工要求一致 (具体将在下文中阐述) 。

4.2 原路面的裂缝处理

由于行车荷载及自然条件 (温度、水) 的影响, 路面会产生单根纵、横向裂缝。根据设计文件采用灌缝胶灌缝处理。对于缝宽小于5 mm的裂缝, 在吹扫干净后直接采用灌缝胶进行灌缝处理。对于缝宽大于5 mm的裂缝, 必须采用开槽机对裂缝开槽处理, 开槽完成后用肩背式吹风机将槽内及裂缝周围的灰尘彻底吹扫干净, 再用灌缝胶进行灌缝处理。

5 沥青混凝土施工现场摊铺

5.1 施工流程

全封闭半幅→路面清洁、洒布粘层油→混合料拌合、运输、摊铺、碾压→施划标线→波形护栏加高→冷却开放交通。

5.2 粘层油施工

清洁原路面, 特别是路肩带的积灰采用山猫清扫车为主人工清理为辅清扫, 然后洒布粘层油。粘层沥青采用快裂的洒布型SBR改性乳化沥青PCR, 用量0.2~0.4 kg/m2, 机械洒布。喷洒均匀, 不过量, 不漏洒, 待破乳后进入下道工序。

5.3 沥青混合料的拌制

沥青混合料沥青加热温度、矿料温度、混合料出厂温度, 到场温度均应符合设计及JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求, 具体控制要求见表1。所有混合料加热超过195℃时混合料应予废弃。混合料拌和均匀一致, 无花白、无粗细离析和结团现象。按粒径大小各类集料应分别堆放和供料, 拌和时每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量, 其计量误差应控制在规定的范围内。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存, 储存时间应以符合摊铺温度要求为准, 一般不超过12h。

注:施工时应根据改性沥青的粘温试验适当调整改性沥青混合的矿料矿料温度、改性沥青温度、混合料出厂温度、初压温度、终压温度。

5.4 沥青混合料的运输

沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输并安装保温层, 轮胎上不得粘有污染路面的脏物, 车厢干净, 为防止混合料与车厢粘结, 在车厢内均匀涂刷薄层油水洗衣粉混合物 (1∶3的柴油水洗衣粉混合液) , 涂刷不能过多, 以致流淌。运料车装料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 防止混合料离析;运料车应采用棉絮及篷布覆盖用以保温、防雨、防污染;运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余, 保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料 (开始摊铺时不少于5辆) 。

沥青混合料应随拌随用, 贮存时间不超过24 h, 贮存期间温降不得超过10℃, 且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析, 否则废弃。运料车卸料后需及时清理车厢内的剩料, 防止结块。

5.5 沥青混合料的摊铺

在沥青混合料摊铺前提前30 min以上对摊铺机熨平板预热, 熨平板温度必须达到100℃以上。并且摊铺速度不宜马上达到施工正常速度。以此防止沥青料出现“拉白”和“离析”。

沥青混合料的摊铺严禁在雨天进行, 当路面有积水或潮湿时, 应处理干燥后才能进行施工。

待混合料车到达现场后, 一个作业组采用一台摊铺机连续、均匀、不间断地摊铺, 摊铺过程中严格按照确定的摊铺速度及温度作业, 速度宜控制在3~5 m/min, 温度宜控制在145℃以上, 摊铺过程中, 严格按照确定的摊铺速度作业, 不得随意变换摊铺速度或中途停顿。松铺系数初步控制在1.2之间, 视试验路情况再定。

摊铺机无法进行摊铺作业的地方, 经监理工程师批准后采用人工铺筑混合料。

5.6 沥青混合料的压实

压路机碾压效果将直接影响沥青混凝土的主控项目压实度的好坏, 所以必须对每位压路机机手进行技术交底。

碾压分为初压、复压、终压三部份。碾压原则:先低后高, 先静后振, 轮迹重叠。

初压:应紧跟在摊铺机后碾压, 采用双钢轮压路机静压1~2遍, 行走速度控制在1.5~2 km/h, 碾压时应将驱动轮面向摊铺机, 从外侧向中心处碾压, 在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。碾压路段不宜过长。

复压:沥青混凝土路面压实的关键工序, 优先采用胶轮压路机碾压, 用胶轮压路机以3.5~4.5 km/h的速度行驶碾压, 碾压长度一般控制在60~80 m, 压路机不能在新铺油面上随意变换速度及方向并且不能随意踩刹车。为防止沥青混合料粘轮, 碾压前及碾压过程中设专人对轮胎涂刷机油水混合物 (油水比=1∶3)

终压:终压因紧接复压后进行。采用双钢轮压路机收面, 消除轮迹。

在摊铺碾压过程中指定专人按规范详细记载并控制好每车混合料的摊铺、初、复、终压温度。

压路机不得在未碾压段转向、掉头、加水及停留。

5.7 沥青混合料的接缝

2014年成渝高速公路预防性养护罩面工作横向接缝及纵向接缝大部分均为冷接缝, 所以本文主要阐述冷接缝的方法。

5.7.1 横向接缝

面层横向接缝必须采用垂直的平接缝。当天摊铺结束后, 用3m直尺对已碾压成型的沥青面层进行检测, 不满足平整度及厚度要求的沥青面层采用机械或人工刨除, 工作缝必须是垂直的平接缝。

在下段继续摊铺前, 对摊铺场地清扫, 并在切割面上涂刷粘层油, 摊铺机在第一次布满料时, 不急于前行, 用热料预热横向冷接缝至少10 min, 开始摊铺时, 接缝处的粗集料应刮除并补上细料, 然后趁热用双钢轮压路机横向碾压接缝, 每次伸入新铺层碾压宽度为15 cm直到压路机全部压到新铺层上为止, 再改为纵向碾压;接缝碾压结束后立即用3 m直尺检查平整度, 当不符合要求时趁热进行返工处理。保证沥青路面的施工接缝紧密、连接平顺, 无明显的接缝离析及跳车现象。

5.7.2 纵向接缝

对必须采用纵向冷接缝的路段, 在车行道分界线的地方使用木条固定, 木条的纵向方向必须平顺, 木条厚度4cm。碾压结束后, 拆除木条。

在摊铺另外半幅时, 先对已铺段的纵断面上涂刷粘层油。在摊铺工程中设专人对纵向接缝进行“打刮子”, 压路机先对纵缝骑缝碾压。

6 结束语

随着经济的发展, 高速公路的交通流量大幅调高的情况下, 对现有道路的养护工作要求越来越高, 作为养护作业有自身的复杂性及独特性。但作为施工单位对工程项目的质量要求及安全要求是永远不变, 就是不断提高自己的业务水平。预防性养护罩面总的来说就是机械化程度高, 对交通流量的预判、对罩面工作控制能力, 对现场的安全监管力度都将对养护作业起很重要的作用, 在不断丰富自身经验的同时也需要科学的控制工程作业。

参考文献

[1]JTGH10-2009公路养护技术规范[S].