公路局党建工作总结报告

公路局党建工作总结报告（精选10篇）

公路局党建工作总结报告 篇1

一年来，我局党建工作紧紧围绕东丽区“二三三五五”奋斗目标和工作思路，充分发挥党组织的战斗堡垒作用，以服务公路建设为核心，以提升党建工作服务能力和水平为重点，准确把握形势，牢牢抓住机遇，切实抓好机关党建的各项工作，全面提升党建科学化水平。

一、20工作总结

(一)真学实改，全力抓好党的思想政治建设

加强思想政治建设既是党的建设的重要方面，又是领导班子建设的核心，同时也是保持党的纯洁性的必然要求。在搞好党的思想政治建设方面我局重点抓实了三项工作：一是以加强理论学习为重点，努力提高领导班子履职能力和水平。坚持中心组学习制度，把中心组学习作为提高领导班子思想政治素质的重要途径突出抓好，深入开展学习贯彻国家主席系列重要讲话精神，做到每月组织一次集中学习研讨，记好学习笔记，做到学有所获，学有所得，学以致用，确保学习取得实实在在的成效。二是培育践行社会主义核心价值观，努力增强领导干部思想政治素质。我局通过理论学习、电教宣传等各种方式，大力宣传社会主义核心价值观，营造良好的舆论环境，形成一种激发正能量的良好氛围。要求领导干部要带头践行社会主义核心价值观，以核心价值观规范要求自己，带好头、领好路，以身作则、率先垂范，从而影响更多的职工群众，做践行社会主义核心价值观的榜样。三是深入开展“三严三实”专题教育，确保领导干部行为规范、清正廉洁。开展“三严三实”专题教育，是党的群众路线教育实践活动的`延展和深化。我局党总支对这次专题教育高度重视，以此作为从严治党的一项重要任务来部署推动。将专题教育融入到领导干部经常性的学习教育，把“三严三实”要求贯穿到工作中、体现到行动上，形成修身正己、干事创业的新风气;把“三严三实”专题教育和完成年度目标任务相结合，以专题教育促进公路养管建各项目标任务顺利实现，做到抓行政工作和专题教育两不误、两促进。

(二)严肃党内生活，全力抓好党的组织建设

在科学分析单位现状和发展趋势的基础上，局党总支认清形势，统一思想，明确目标，以严肃党内生活为重点，加强党组织建设。一是年初召开党建工作专题会议进行安排部署，明确了全年党建工作的目标和任务;二是严肃党内政治生活，认真落实“一课三会”、民主评议党员等党内组织生活制度，做到以严的措施管理党员、以严的纪律约束党员，全年书记讲党课不少于2次;三是开展特色主题实践活动。我局党总支结合党员队伍的特点，开展“岗位建功”、“共产党员先锋岗”创建等主题鲜明的实践活动;为进一步鲜明党员形象开展了党员佩戴党徽，摆放“共产党员岗”桌牌活动，完善了党员活动阵地的有形化建设。

(三)主动作为，全力抓好的党的作风建设

我局党总支将党的作风建设与开展“三严三实”专题教育紧密结合，不断推进作风建设常态化、长效化。一是加强了班子作风建设。按照“三严三实”教育活动要求，进行了专题研讨，撰写了心得体会，开展了谈心谈话、批评与自我批评，切实提高了解决自身问题的能力。二是加强党员干部的作风建设。党的作风建设，关键靠党员自律。通过健全党员学习制度，深入学习中央关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定，将党风建设纳入党员日常教育培训的重要内容中，建立经常性的学习教育机制，注重把个人学习思考、听取专家报告、开展研讨交流等结合起来，切实增强党员转变作风的自觉性和坚定性。三是建立长效机制。我局切实将思想教育的“软约束”和制度规范的“硬约束”结合起来，把作风建设进行量化考核、民主评议，全面接受群众监督，把民主评议结果作为干部年度考核、提拔任用的重要依据，真正把勤政廉政、作风过硬、群众公认的党员干部选拔上来，形成良好用人导向。不断完善厉行节约制度，严格执行公务接待、公务用车制度，着力解决群众反映强烈的“三公消费”问题。四是落实结对帮扶工作，对军粮城街杨台村和三村，制定了帮扶方案，建立了帮扶台帐。今年共投入46500元，对两村困难群众开展了节日慰问，为两村购置办公用品，改善了办公条件，落实了帮扶举措。同时，严格落实在职党员到社区报到服务制度，形成机关联系基层、干部联系群众的“双联系”长效机制。

(四)强化党内监督，全力抓好反腐倡廉教育

今年，我局紧密结合“三严三实”专题教育，大力开展廉政文化建设，加大反腐倡廉教育力度，努力做到廉政教育常态化，廉政文化创新化。一是年初局领导班子副职、基层单位主要领导、局机关科室负责人层级签订廉政责任书。二是结合我局工作实际，召开了《自觉践行“三严三实”，做忠诚、干净、担当的好干部，推动公路养管事业再上新水平》廉政教育专题党课。三是继续开展廉政信箱，保证每月发放一封内容新颖、联系实际的廉政信。四是组织党员干部和关键岗位人员观看了《道》、《单选题》、《作风建设永远在路上》等多部勤政廉政警示教育影片。五是将优秀领导干部先进典型事迹进行广泛宣传，营造典型引路，争当廉政标兵的氛围。六是组织开展了关注“清风东丽”公众号、廉政谈话等活动。

(五)强化党建责任，深入推进党建科学化

进一步完善党建目标管理责任制，健全述职考评机制，定期深入各基层单位进行工作调研，加强工作联系与沟通，组织开展课题研讨、经验交流等活动，不断完善党建工作上下联动工作机制，努力实现党建目标同向、活动互联、措施并举，形成抓党建工作合力。另外，我们始终坚持党建带工建、带团建，不断深化工团组织建设，在局党政的支持下工会为职工办实事、办好事。组织了职工体检，提高了伙食标准，配备了饮水设备，增设了活动室，配备了文体活动用品，做好了暑期和重点节日慰问等工作。共青团积极组织团员青年参加学雷锋志愿服务、周日大集志愿服务活动等，展示了东丽公路青年的风采。

二、工作安排

(一)强化组织建设，增强党组织的凝聚力和战斗力

一是年初对党建工作进行安排部署，明确全年党建工作的目标和任务，科学设定目标体系，层层分解，责任到人，严格考核，逐项兑现，构建起上下同心、齐抓党建的运行机制。二是以“强组织、增活力、创先争优”为主题，扎实开展党员实践活动，引导和鼓励党员干部在重点建设一线、基层一线、危难险重岗位创先争优，在服务跨越发展中争当先锋。三是扎实开展“领导班子好、党员队伍好、活动开展好、制度建设好、作用发挥好”的“五好”创建活动，确保党务工作规范有序、整体推进。四是认真落实“一课三会”、党员领导干部双重组织生活、民主评议党员等党内组织生活制度，真正做到以严的标准要求党员、以严的措施管理党员，以严的纪律约束党员。

(二)强化思想建设，不断提升党员干部素质

一是围绕局党总支中心工作，组织开展学习教育活动，结合工作实际，科学制订学习计划，明确学习重点，完善考核制度，引导党员干部牢固树立终身学习理念，不断提升自身素质及工作质量。二是坚持理论中心组学习制度、党员集体学习制度，发挥领导干部在学习上的示范作用，带动各科室学习，形成开放化、互动式的学习氛围，形成学以致用、用以促学、学用相长的良性循环，提高党员干部服务发展的本领。三是丰富学习内容，注重把理论学习与政策法规学习、业务知识学习有机地联系起来，学习新政治思想和政策法规，在全局上下形成学习热潮。

(三)强化队伍建设，充分发挥党员的先锋模范作用

一是加强领导班子建设。班子成员积极带头参与各种政治学习，切实做到身先士卒，率先垂范，精诚团结，探索创新，求真务实，廉洁自律，共同致力于公路事业。在提高自主创新能力，改革完善运行机制、强化内部管理、提升职工素养、建立长效机制等方面狠下工夫，努力建设整体素质一流、服务水平优良的领导班子，为公路事业发展提供坚强的组织保证。二是加强对党员干部的教育、管理和监督。抓实党员干部政治理论学习，做到有计划、有组织、有内容、有时间、有经费，按时上党课，同时对重大决策及时传达学习，教育引导党员做好学习笔记，撰写心得体会，组织参加各种培训，观看电教片，不断提高党员干部分析问题和解决问题的能力，打造一支思想素质高、业务能力强、团结协作精神强、有奉献精神的党员干部队伍。三是做好党员积极分子的选拔培养工作，按要求发展党员和入党积极分子。将党员发展的重心放在一线表现优异的职工、优秀团员青年中，主动找他们谈心，积极动员他们向组织靠拢，加大新党员发展工作力度。

(四)强化党风廉政建设，开创风清气正的工作格局

一是推进反腐倡廉建设，落实党风廉政建设主体责任和监督责任，切实抓好《中国共产党廉洁自律准则》和《中国共产党纪律处分条例》的学习宣传和贯彻落实。二是深入开展党风廉政宣传教育，健全预防腐朽制度体系，强化路政执法、工程建设等重点领域廉政监督和风险防控，严肃查处违法违纪行为。三是强化监督执纪，加大问责力度，充分运用批评教育、组织处理、纪律处分等手段，加强日常监督和专项检查，确保党规党纪不折不扣落实到位。

(五)强化宣传和精神文明建设，提升单位整体合力

公路局党建工作总结报告 篇2

1、项目概况

广乐高速公路项目是广东省实施的重点工程之一,总长302公里,批复设计概算为3,334,241万元,项目总工期为4年。项目具有工程规模大、技术标准高、地质条件复杂、工期紧、征地面积大、融资压力大等难点和特点。成立广东广乐高速公路有限公司(以下简称“广乐公司”)负责建设管理,由广东省高速公路有限公司(以下简称“省高速”,占72%)、广东省路桥建设发展有限公司(占19%)、广东省高速公路发展股份有限公司(占9%)三家股东合作投资。

2、全过程跟踪审计概况

省高速通过招标,在广乐项目建设开创性引入全过程跟踪审计。广乐项目作为省高速全过程跟踪审计创新管理亮点之一,于2010年7月2日与中标单位“广东华审”(由广东华审造价工程师事务所有限公司和广东华审会计师事务所有限公司组成的联合体)签订了《审计业务约定书》。按照审计业务约定书及《广乐高速公路全过程跟踪审计实施方案》的要求,坚持“以增强‘免疫力’为导向,以提高项目投资效益为中心,以服务项目建设为目标”,扎扎实实地开展了全过程跟踪审计工作。

二、广乐项目全过程跟踪审计工作组织实施情况

1、提高参建各方对全过程跟踪审计工作的认识

省高速开展广乐高速公路建设项目全过程跟踪审计工作是控制投资造价、化解经营风险、加强过程管理、建立健全良性的快速纠错和预警机制的内在要求,是创新审计方式的有益尝试。因为传统的事后审计属于静态审计,存在参与滞后、存在问题难以整改、审计难度大等缺点,难以满足现阶段高速公路建设的需要,因此有必要创新审计思路,实行事前、事中、事后审计相结合的多角度、全方位的审计方式。全过程跟踪审计能使审计监督前移关口、审计内容点面结合、审计频度与工程建设基本同步,是当前经济环境下积极探索高速公路建设项目效能审计的新路子,对于促进高速公路事业健康快速发展有着重要的现实意义。广乐公司统一思想,全面动员,使广大员工提高对全过程跟踪审计工作的认识。

2、建立健全多方协调机制,推进全过程跟踪审计工作

为全力推进和积极落实跟踪审计各项工作措施,确保全过程跟踪审计工作顺利开展,广乐公司根据审计流程和审计操作细则,形成了报审机制、跟踪机制、意见反馈机制、意见交换机制,即公司各职能部门专人按时报送审计所需资料的报审机制;专人负责涉及各职能部门审计事务跟踪协调的跟踪机制;对审计发现问题需要适时反馈的反馈机制;广乐公司与审计机构定期对审计问题交换审计意见的意见反馈机制。加强沟通协调,每月审计简报都会通过公司办公系统进行交流反馈,各部门对其中的问题,可以及时跟审计机构沟通反馈。组织召开每季度审计工作季度例会,搭建起“上下沟通、及时总结,发现问题、及时解决”的制度平台。审计机构按其审计计划实施审计,审计中遇到问题,通过沟通协调机制均能及时得到解决,有效推进了审计工作的进展。

3、结合建设各环节过程,不断优化,确保全过程跟踪审计质量

全过程跟踪审计是审计机构对项目从政府批复立项到工程完工交付使用所有的合同、工程、财务资料进行审计。为确保审计质量,我们采取多方面措施,从过程中关注审计机构实施全过程跟踪审计:一是在要求审计机构成立相关组织架构,建立完善审计工作制度及岗位职责的基础上,要求其严格按投标文件《拟选派审计人员基本情况表》的承诺向现场派出符合条件的人员;二是连同上级主管单位先后多次召开全过程跟踪审计专题会议,研究探讨并改善全过程跟踪审计面临的问题;三是要求审计机构根据工程进度,不断完善细化审计方案,合理设置审计切入点;要求其制订详细的年度审计计划和月度工作计划;要求审计人员保持一定的现场工作时间;每月依时提交“全过程跟踪审计情况简报”,定期召开审计工作例会,互换信息,并依据约定,如期出具审计报告;要求其建立已审项目审计台账,建立发现问题数据库,针对数据库问题,制订《跟踪审计意见执行单》,对需要纠正的问题进行跟踪督促落实;最后我们要求审计机构必需建立重大问题请示报告机制和沟通协调机制;建立全过程跟踪审计质量保证和保密措施等等。

三、广乐项目全过程跟踪审计工作开展情况

1、工作完成情况

广乐公司依据《审计业务约定书》约定,组织、督导全过程跟踪审计。按照全过程审计工作计划,以与广乐项目有关的业主、监理单位以及施工单位为对象,从项目前期、建设期到交工验收的所有工程合同、财务和其他资料等进行审计,较好地完成了审计计划任务。累计召开工作例会13次,其中全过程跟踪审计动员大会1次;累计出具报告17份、简报31份;协助进行一次专项审计;累计审核设计变更2637份。

2、跟踪审计发现问题及整改情况

对于审计提出的问题,广乐公司本着从严从实的处理原则,对财务及内部管理类问题,全部要求相关部门进行完善和整改。对工程管理类问题,有明确核减额的,由审计机构填制“全过程跟踪审计整改单”,按广乐公司内部管理流程完善手续后由计划部在计量支付时予以扣减。

对未整改和存在争议的问题,广乐公司采取以下措施推进整改:督促审计机构及时填制审计整改单,积极跟进,对已发整改单,要求各部门及时予以回复。针对审计存在争议问题,召开季度专题会议进行讨论,促使双方能统一意见。

3、广乐项目全过程跟踪审计取得成果

(1)一定程度降低了工程成本,有效控制工程造价,规范了工程建设管理。更为重要的是因为审计的全过程介入,促使设计变更审批和征地拆迁造价咨询过程更加严谨、行为更加规范,极大地发挥了规范建设管理、提高投资效益的目标。

(2)全过程跟踪审计对发现一些问题并提出了相应建议,广乐公司据此进行了有效整改,一定程度促进了项目管理,规范了工程建设管理:通过审计发现问题及建议,有利于提升工程技术管理人员多角度审视问题;通过对问题的整改,后续同类业务中吸取审计建议,避免了出现同样问题。

(3)发挥审计日常咨询功能,参与设计变更方案会议或现场方案会议,通过方案参与、见证、规避审计风险,进一步规范工程管理,节约工程造价。

(4)起到了一定的威慑作用。对管线拆迁进行审计时,管线拆迁单位见到此情况,不敢漫天要价,自行按审计的审核意见进行了修改,预防了职务犯罪,加强了廉政建设。

四、广乐项目全过程跟踪审计存在的问题

通过几年来的实践,全过程审计项目虽然取得不少成效,但是由于审计环节多、审计关系复杂等各种主客观原因,仍存在一些问题有待解决:

1、审计机构独立性有待加强

目前广乐项目全过程跟踪审计是由项目公司和中介签订合同,广乐公司与审计机构既是被审计与审计者关系,又是管理者与被管理者关系,审计机构独立性有待加强。

2、审计介入时点把握不准

广乐项目全过程跟踪审计介入时点把握不准,该从那个阶段介入审计效果最佳,没有一个成熟的做法,因而全过程项目实践中,大多是在施工和工程结算阶段才参与,审计的效果对于前期决策作用欠缺。

3、审计的广度与深度不足

政府审计具有独立性、强制性和纠错功能。全过程跟踪审计与之相比,限制制约了审计的广度、深度和力度,威慑作用不够明显,影响审计质量和执行力。

五、对高速公路建设全过程跟踪审计工作的相关建议

竣工决算审计是整个工程竣工后的审计,是审计监督的最后防线。全过程跟踪审计工作要始终围绕有效控制、如实反映项目工程造价、监督建设资金的运用、规范项目建设管理并最大限度地发挥投资效益为目标,为完成项目竣工决算审计打下坚实基础。

1、要坚持依法依规审计,公平正义原则

全过程跟踪审计要以国家有关法律法规为审计依据。必须坚持公平、公正的原则,真实客观地反映和评价项目建设全过程管理的情况。

2、要坚持项目全覆盖审计、突出关键环节的原则

全过程跟踪审计要对项目整个建设过程的各个环节及相关建设单位进行全方位、全覆盖的审计监督,要突出审计重点,对项目建设的立项、招标、合同、计量、征地、变更、竣工等关键节点及时跟进审计,要及早发现问题,促进整改,提高审计实效性。

3、要有效控制成本、防范重大风险

全过程跟踪审计要加强对项目关键工序的审计,加强对设计方案的审核,对工程变更的合理性、真实性、准确性进行审查,作为工程价款结算的依据。要加强对隐蔽工程、施工签证、设计变更等资料的真实性审查,确保项目竣工决算造价真实准确。

4、要巩固好审计的成果

全过程跟踪审计要及时将审计筒报、审计报告、审计底稿、交换意见稿、招投标文件、施工合同及附件、计量资料、变更资料、审计结果等资料及时整理,建立竣工决算资料档案,巩固审计成果,重点突出审计“回头看”功能,为政府组织的项目竣工决算审计做好充分准备。

5、要跟竣工结算相结合,避免重复审计

广乐全过程跟踪审计是企业内部审计,要加强与政府审计部门沟通,如果可以和政府审计相结合或共享成果,可避免重复审计,节约审计资源。

摘要：为规范高速公路建设项目管理,提高投资效益,预防职务犯罪,加强廉政建设,提升企业的审计管理水平。根据高速公路项目建设管理运作存在的特点,本文从广乐高速公路工程建设全过程跟踪审计工作进行了总结和思考,提出创新性的全过程跟踪审计管理思路。

关键词：广乐高速公路项目,全过程跟踪审计,经验总结与创新管理

参考文献

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

公路局党建工作总结报告 篇4

Ss：

半年来，我所安全生产工作按照ss安全工作安排意见，以科学发展观统领全局，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为手段，以做到“三个突出”和“四个加强”为工作重点，以实现“一个目标”为最终目的，积极开展了“安全生产年”和“安全生产月”等活动，为构建和谐交通行业，创造良好的安全公路交通环境做出了积极的贡献。现将2011年上半年安全生产工作总结如下：

一、明确责任，切实强化安全安全监管

我所领导班子高度重视安全工作，及时召开安全工作会议，按照“安全发展、以人为本”的安全管理理念，明确职责，落实责任，成立了安全领导小组，对全所职工实行“一岗双责”制，明确了安全监督管理员。把安全生产工作目标任务层层分解，所主要领导与站、班负责人层层签订了安全生产目标责任书，确保了安全责任落实到基层，落实到具体的工作岗位上，形成了“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全工作网络格局，为全所安全生产工作的顺利开展提供组织保障。

二、积极开展各项安全生产专项活动

一是把深入开展了安全生产月活动，作为继续深化“安全生产年”活动的重要内容，以落实安全生产两个主体责任为重点，强化依法监管，结合工作实际，制定2011年“安全生产月”活动方案，切实把握活动的每个环节，落实活动的各项要求，确保了2011年“安全生产月”活动的顺利开展。二是扎实开展了“打非治违和专项整治”工作。我所坚持安全发展的指导原则，围绕公路中心工作，以抓好收费秩序整顿、工程建设项目、消防、危险化学品运输及相关安全执法行为为重点，深入开展安全隐患排查治理行动，严厉打击了收费工作中的非法违法生产经营建设行为，规范了安全生产经营秩序。三是积极开展了“安全生产事故遏制行动”活动。我所把安全生产工作放到了事关全局、重中之重的高度，定期不定期的开展了安全生产检查、反违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的活动，对查出的安全隐患，限期进行了整改。有效防

范和坚决遏制了生产安全事故的发生。四是加强了车辆管理，严禁公务车私自外出，除正常接送班、上站稽查、车辆加油外，其余时间实行领导派车单制度，私自出车者，按制度进行了严肃处理。上半年，有计划、有针对性地开展了私家车专项安全教育活动，并邀请ss交警中队交警，认真剖析每起事故的前因后果，并结合中华人民共和国道路交通安全法进行解读，教育驾驶人员遵章守法，不酒后驾车，不开英雄车、带病车，不断提高自身的驾驶技能，减少和避免交通事故的发生。

三、规范管理，夯实安全制度建设

按照ss《安全生产管理办法》，狠抓安全基础管理工作，不断完善安全管理制度，从源头上消除和杜绝了各类事故隐患。重点抓了六方面的工作：一是严格落实上下岗、交接班措施，明确人员、落实责任；二是严格落实财务、票证室管理制度；三是严格落实财务现金制度；四是严格落实配电室、操作间等重要部位的消防制度；五是严格落实食品卫生制度；六是实行交款领导跟班制度。七是修缮印发了《华亭收费公路管理所突发事件应急预案》。

四、注重宣传教育，营造安全氛围

一是利用我所门户网站、两站的LED电子情报板和宣传栏、横幅标语，向社会及时提供道路、天气等安全方面情报服务，宣传国家有关安全生产的法律法规、方针政策，做到了安全生产、文明收费；二是组织职工进行了国务院《关于进一步加强安全生产的工作决定》、《安全生产法》和《2011年全省交通运输行业安全生产与应急工作要点的通知》等有关安全生产的一系列重要文

件精神的学习；三是我所为了培养大家养成遵守安全纪律的良好习惯，从思想上认识安全生产的重要性。每个月召开安全生产例会不少于1次，并利用所务会、站务会议、班组会议，开展安全生产知识学习，从实际出发，区别不同情况，有重点、分层次地开展安全生产学习教育，从道路交通、火灾爆炸、用电安全、化学物品、食堂防毒等与安全切实相关的方面重点学习，牢固树立“安全第一”的思想。

五、强化措施，靠实安全生产责任

我所严格按照与总段签定的安全生产目标责任书的要求和“谁主管、谁负责”的原则，认真贯彻落实安全生产责任制，切实了做到领导责任、监管责任、主体责任和责任追究“四个到位”。一是以“五保”（保畅通、保稳定、保安全、保形象、保效益）为目标，提早谋划、周密部署、明确任务、落实责任，确保了元旦、春节、清明、五一等重要节日过往车辆及运输电煤车辆的安全畅通。二是对收费广场各种灯具、线路、机电设备等设备进行了检查，维护、保养，并及时上报安全周报表，使安全工作每周有整改有记载。三是强化了收费职工礼貌用语、文明服务、快速高效售票，尽量减少阻车时间，确保了过往车辆安全快速通过。四是收费稽查和路政执法人员上路按规定统一着安全标志服，做到了文明服务、文明执法。五是开展应急演练活动。5月份，我所开展了一次以收费站配电室出现突发火灾事故的消防应急演练活动，整场演练紧张有序，收到了预期效果，有效的增强了全所职工的安全法律意识、防范意识和忧患意识。

六、加强防范，保护职工生命财产安全

一是在收费广场路面修补施工现场，摆放安全警示标志、标牌，施工人员着黄色马甲，在施工前后路段，安排专人指挥交通，同时稽查队跟班疏通，确保了施工路段安全畅通；二是我所对两站、办公楼、职工集体宿舍、食堂、车库等全面落实了内部防火防盗防中毒责任制和岗位责任制，开展了防火、灭火、逃生、自救知识和消防法制意识的宣传教育活动。三是给两站、办公楼、职工宿舍、食堂、车库、票库、档案室按规定配备了各类消防安全设施，同时加强了对门卫人员的安全意识教育和管理。四是进行了以汛期安全为主的安全隐患排查治理和监督检查工作，制定了防汛抢险工作预案。五是给所有运行车辆办理了保险，对车辆进行及时维修保养，确保了车辆安全出行。六是给全所职工办理了泰康人身意外伤害保险，为我所职工在收费过程中提供了安全保障。

在今后的工作中，我所将进一步强化监管，落实责任，坚决预防重特大安全责任事故，全面提升行业安全保障能力和服务水平，为全所各项工作实现跨越式发展创造一个良好的安全环境。

二○一一年七月七日

主题词：上半年安全工作总结报告

抄送：ss劳安科，所各领导，存档二份。

sssssssss2011年7月7日印

公路监理总结报告 篇5

灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监

理

总

结

报

告

成都久久公路工程监理有限公司

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程监理组

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监理总结报告

一、工程概况

1、国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程k0+000-k57+108.916 支线

k0+000-K2+572.182段，线路全长59.681公里。修复大桥2座、中桥5座、小桥20座，改建涵洞89座。路面改造根据原道路路面实际破损情况，对K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段进行彻底改造，K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）段损坏路面进行修复。

2、主要技术指标：

1）公路等级：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：二级

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至新平镇）段和支线：一级

2）设计速度：60㎞∕h(大件运输车队除外)

3）设计荷载：汽车-20，挂车-100

4）路基宽度：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：17m，双向4车道

K21+759.60-K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：23.5m，双向6车道K24+040.867-K57+108.916（邛崃县城至终点）：20m，双向4车道

5）路面类型：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：沥青混凝土路面

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）和支线：混凝土路面

6）桥涵宽度：与路基同宽

7）设计洪水频率：大桥：1/100，中小桥：1/50

二、工程监理机构设置，人员和设备配备

监理单位：成都久久公路工程监理有限公司，资质等级甲级，法人代表李鹤龄；驻地监理组于2009年11月25日进驻工地至2010年7月20完成交工。监理组人员：总监1名，组长1名，专业监理工程师5名，现场监理工程师4名；监理人员具有相应学历、技术职称、监理资质，从事公路工程施工、工程管理、施工监理多年，具有较强的业务能力，技术水平和实践经验，为完成本工程施工监理任务，奠定了坚实的基础。

监理组配备交通车3台，移动电话10台，微机、打印机、复印机各一台，生活、办公设备、设施能满足监理组生活、办公需要。

三、监理内部管理

监理组建立健全以岗位责任制为中心的考勤、考核制度；休假制度；会议制度；安全、环保管理制度；节假日及防洪值班制度。图表上墙并及时填写，按月召开工地会议并上报纪要，按月上报监理月报等。并制订了监理计划、监理实施细则、质量控制程序、变更程序、计量支付程序。在实施过程中，为加强各合同段的监督管理，监理组根据工程实际情况把工程划分为路基、桥梁及路面3个组，配有桥梁工程师及现场各1名，路基配有道路工程师及现场各1名，路面配有道路工程师及现场各1名，试验工程师1名、安全工程师1名分别负责进度、质量、安全、环保、内业等监理工作，加强督促、检查，即时发现问题及时进行处理，取得了良好效果。

四、工程质量监理

在施工监理全过程中，坚持按设计、施工技术规范、监理规范、质量检验评定标准，按程序进行质量控制，对分项（分部）工程开工报告施工组织设计中：施工进度计划安排、施工放样、原材料及标准实验、机械设备、施工技术管理人员及主要技术工人、试验段参数等进行审核，以满足施工进度质量要求。在工程施工过程中，严格工序质量控制，坚持上道工序不合格，不能进入下道工序施工，对重点工程项目：关键部位、关键工序进行全过程控制，具体控制如下：

1、监理工程师在分项（分部）工程开工前，对开展施工项目：开工报告、施工管理人员和生产工人、施工机械设备、实验人员及检测设备、施工放样、进场材料等进行检查，以满足施工进度和质量要求。

2、在施工过程中：（1）坚持旁站与巡视相结合，砼工程、桥梁工程、注浆工程、砼路面工程、关键工序以旁站为主。对一般工程项目以巡视为主。（2）加强原材料、成品、半成品的质量控制。对不合格原材料及构件不得进入施工现场，更不得投入使用。（3）加强桥梁工程施工工艺控制，严格按设计、技术规范进行操作，确保工程质量符合要求。（4）加强工序质量检测，坚持上道工序检测不合格，不得进入下道工序施工的原则进行工序质量控制，施工自检由监理工程师旁站完成，抽检由中心实验室完成。（5）对自检或抽检不合格施工工序，及时通知相关单位采取相应措施进行处理，经处理检测合格后，才允许下道工序施工。

在整个施工监理过程中，未未发生较大质量事故和返工，工程质量自始至终均处于受控之中，对桥梁、涵洞、路面、抽检项目频数、频率为：

钢筋抽检25组合格25组合格率100%

细集料抽检10组合格10组合格率100%

粗集料抽检11组合格11组合格率100%

水泥抽检26组合格26组合格率100%

路基弯沉检测抽检1434点合格1422点合格率99.1%

水稳混合料抽检35组合格35组合格率100%

水稳压实度抽检136点合格136点合格率100%

油面压实度抽检39组合格39组合格率100%

基层弯沉检测抽检2520点合格2503点合格率99.3%

混凝土强度抽检112组合格112组合格率100%

混凝土平整度抽检230尺合格185尺合格率80.4%

沥青砼原材料抽检21组合格21组合格率100%

沥青砼混合料抽检40组合格40组合格率100%

沥青路面弯沉抽检1876点合格1872点合格率99.7%

3、评定结果：根据《公路工程竣（交）工验收办法》、《桥梁工程竣（交）工验收办法》规定，我单位监理的合同段工程，依据监理独立抽检资料，按照JTG F80／1—2004《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行评定，该合同段质量得分为91.11分，工程评定合格。

五、进度控制与合同管理

进度控制：按照合同总工期，对各合同段施工组织设计（进度计划）进行认真审查，重点工程项目施工计划安排的审查，使施工进度计划符合总工期要求，并有相应的保证措施，在此基础上，各单位工程、分部工程、分项工程施工进度均服从总工期计划安排，在实施过程中，各合同段按总计划进度安排制定月计划，经监理审查后按月上报指挥部审查批准，下达合同段，监理组按此进度控制，如遇特殊情况不能按计划完成，通过每月工地例会、专题会、协调会、安全生产调度会，下发监理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、资金投入、调整下月计划，确保按总工期完成目标任务。执行情况较好，圆满完成施工任务。在监理过程中严格按合同对进度、质量、投资、安全、环保、设计变更、计量支付、工程延期等进行管理，在合同管理中，坚持公平、公正的原则，既维护业主的权益，也要维护施工方权益，为此在合同管理中，坚持按合同管理，该工程未发生违背合同的事件。

六、工程变更

凡属设计上存在的问题，由施工单位提出，监理审查后上报指挥部，由设计部门进行变更。施工过程中由于实际变化及发现设计存在的问题，由施工单位提出，指挥部领导、管段工程师、设计代表、监理工程师采用现场办公形式现场确定变更，并会签现场纪要，施工单位按

纪要组织实施，同时制作变更图纸，计算工程量，经监理审核，上报指挥部审批，并签发变更令，按变更令进行计量与支付。

七、计量支付

在工程计量支付上严格按合同文件，工程量清单前言和技术规范中的计量支付条款以及设计图纸和质量合格证书等规定进行各分项工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予计量；不按合同文件所规定的方法、范围、内容、单价的不予计量；凡质量不合格，检测资料不齐全的不予计量；凡工程量计算有差误的地方，坚决予以纠正，做到即不漏项也不增项，凡超过合同工程量清单的工程项目不予计量，凡未经指挥部审定批准的变更项目均不予计量。同时按合同段建立计量支付台帐，以便宏观管理和工程费用控制。

八、施工安全、环保管理

在整个监理过程中，坚持“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针和“坚持管生产必须管安全”的原则，按照“预防为主、保护优先”，和“管生产必须管环保”的原则，开展安全、环保监理工作，监理分别建立监理“施工安全保证体系”和“施工环保保证体系”，分别建立岗位责任制，分工明确，责任到人，常抓不懈，主要进行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工准备阶段督促合同段建立施工安全生产保证体系，安全生产岗位责任制，施工安全保证措施和预案，各工种施工安全操作规程等，各项安全管理制度的落实。在施工阶段检查施工现场安全设施是否符合安全要求，操作人员是否按安全操作规程进行施工作业，检查专职和兼职安全员是否到位认真履行职责，检查施工现场是否存在安全隐患，对存在施工安全隐患督促施工单位进行整改，由于该项目业主把安全工作与质量摆在同等重要位置，十分重视，常抓不懈。在施工过程中，合同段安全措施得力，整个工程自始至终未发生施工安全责任事故，取得了良好的效果，对整个工程的圆满完成起到了保障作用。

（2）环保工作：在整个施工监理过程中，为确保环保工作符合省市有关要求，加强督促检查，发现问题及时通知施工单位进行整改，使环保工作自始至终处于受控之中，重点坚持以下几个方面。①.路面施工采用湿法作业和施工道路洒水保湿避免行车扬尘污染。②.对弃土进行薄膜或植草覆盖，避免扬尘。③.沙石运输车辆进行覆盖避免撒漏造成道路污染和扬尘，在整个施工过程中未造成较大污染。

九、竣工资料整理

根据交通部《公路工程竣工验收办法》，四川省交通厅、四川省档案局关于《四川省重点建设项目竣工文件编制及档案整理规范》，四川省交通厅关于转发交通部《公路工程竣工验收办法》的通知，项目经理部由项目经理负责，组织内业人员、施工人员、测量、试验人员，对管理性文件，竣工图表，试验检测资料，质量评定资料进行整理立卷归档；监理组由组长负责，组织道路、结构、交安、绿化材料（试验）、测量、计量、内业监理工程师分别对管理性文件、试验和抽检资料进行分类整理，对工程质量进行评定，并检查督促，指导合同段资料的收集整理，归档工作。合同段和监理组，竣工图表、质量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、对监理工程项目的质量评价

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程建设项目，业主对该项目实施特别重视，在工期短、难度大、涉及面广的情况下，明确提出要保质量、保安全，施工单位在监理单位、业主的统一领导、统一指挥、统一安排下，在施工全过程中未发生大的质量返工事故和施工安全责任事故，工程质量按中华人民共和国行业标准JTG80/2—2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程质量评定标准，对该合同段的施工项目：路面、涵洞、桥梁、交通安全设施已完工程项目进行评定，均符合设计及施工规范要求，工程评定合格。

十一、对监理工作的体会

该工程项目通过业主、设计单位、承包单位、监理单位的通力合作，保质、保量、按合同工期圆满完成目标任务，未发生大的质量事故和安全责任事故，工程造价得到有效控制，主要原因有以下几点：

1、严格按照监理合同约定的职责与权限，以法律、法规、文件为依据，以认真负责的态度，高度负责的敬业精神，良好的职业道德，艰苦奋斗的作风，对工程质量、安全、环保、费用实施监督管理，是监理工作的主要任务。

2、遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”是监理工作必须坚持的原则。

3、合同、设计、标准、规范是监理对工期控制、工艺控制、质量控制必须执行的依据。

4、参建单位围绕目标、团结协作，创造和谐的良好氛围，提高解决问题的效率。

5、以安全为前提，以质量为中心，才能使整个工作有序推进。

6、坚持科学、规范、程序化管理，才能确保各项任务的顺利完成。

7、提高监理业务、技术水平和管理能力，发扬爱岗敬业精神和良好的工作作风，是搞好工作的基础。

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程项目监理组

公路文化建设情况总结报告 篇6

巴林右旗公路管理工区成立于2001年4月，主要负责巴林右旗国省干线的公路日常养护与管理工作。工区下辖5个道班、共有职工162人。现将我工区公路文化建设情况汇报如下：

一、立足公路，周密部署文化建设

多年来，右旗工区在全力推进公路建设、发展的同时，坚持把公路文化建设作为推动行业加快发展的重要战略举措。按照自治区公路局《内蒙古自治区“十二五”公路养护管理发展纲要》和《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》总体要求，组建巴林右旗公路管理工区公路文化建设领导小组和工作机构，制定巴林右旗公路管理工区国省干线公路文化建设实施方案和实施细则，着手开展巴林右旗国省干线公路文化建设工程。巴林右旗工区高度重视公路文化建设，成立了巴林右旗公路管理工区公路文化建设工作领导小组，结合巴林右旗的民族特色、历史文化和行业特点，以契丹辽文化、蒙元文化、红山文化为基本创作元素，与工人文化生活相结合，全面展现巴林右旗厚重的历史底蕴、浓郁的民族特色和职工高尚追求。达到现实性与时代性、普遍性和特殊性、稳定性与动态性、民族性与创新性相统一的目的。

二、扎根右旗，梳理公路文化发展思路和实施方案 巴林右旗地处赤峰北部，是一个多民族地区，民族文化底蕴深厚，风格独特，同时也是赤峰北部旗县的重要的交通枢纽。路、车、人构成了公路文化的“三要素”。根据这些特点，以开展巴林右旗公路特色文化打造巴林右旗公路文化品牌的重要途经，形成了具有浓厚巴林右旗公路行业特点、体现行业精神内涵和符合时代发展要求的民族文化、地域文化和职工文化等，全面凸显了巴林右旗公路人的生活、工作态度和时代风貌。在深入挖掘、系统概括总结的基础上，提炼出行业核心价值理念，明确巴林右旗公路行业的共同愿景和责任使命，从而达到现实性与时代性、普遍性和特殊性、稳定性与动态性、民族性与创新性相统一的目的。

结合公路基础设施中的文化元素，以及巴林右旗历史文化特征，在分别在省道205线设计了巴林右旗公路部门文化标识雕塑一座，在G305线K669+100—K669+200建设蒙元文化浮雕一处和省际通道K712+900—K713+000蒙元文化和契丹文化相结合的浮雕一处，突出公路服务设施中的文化品位，逐步推行行业形象统一标识，向社会展示巴林右旗公路行业的良好形象。

三、服务社会，形成巴林右旗公路文化特色

一是营造出“路、车、人”和谐的公路环境。文化塑造人、感化人、凝聚人。对外，通过“立足公路、服务社会”的文化理念灌输，广大职工自觉在公路养护工作中热情服务、获得理解和支持。对内，按照“畅通主导 安全至上 服务为本 创新引领”的原则，文化建设从基层职工的切身需求开始，从昔日的道班是土坯、砖瓦房，生产工具落后，生活条件艰苦，到现在的养护基本实现机械化、管理逐步规范、花园式文明道班、绿化育苗基地和蔬菜大棚的实现，体现出公路文化建设的实效。

二是涌现出一批具有行业代表性的人和事。如：把青春奉献给公路的五十三和自治区劳模胡振江和微电影纪录片美丽内蒙古之《守路人》的播出等这些感人的人和事，成为巴林右旗公路文化生动的、具体的符号，大大提升了巴林右旗公路文化软实力，为巴林右旗交通大建设大改革大发展注入了强大的生命力和推动力。

谈公路工程可行性研究报告的编制 篇7

公路建设和我们勘察设计部门有关的主要环节:规划→预工可研究→初步设计→技术设计 (如有) →施工图设计→施工招投标和后续服务。

1) 规划。

重点是研究国家高速公路网、省级高速公路网、国省干线、市公路网的规划, 年度建设、投资规模和建设时机。

2) 预可行性研究。

预可主要研究项目建设必要性, 一般来说从以下几个方面去论述:

a.路网规划———符合国高、省高、市公路网三级规划;

b.带动区域及沿线经济和产业园区发展的需要;

c.促进沿线旅游资源开发的需要;

d.加快发挥区域矿藏资源优势的需要。

3) 工程可行性研究。

工可研究侧重于项目工程技术可行性, 包括建设必要性、社会环境、交通量预测、技术标准、建设方案、起终点方案比选、路线走廊带比选、推荐方案工程规模、估算、经济评价、风险分析等方面。重点是交通量预测、技术标准、起终点方案、推荐路线走廊带、工程规模及投资估算。

4) 初步设计。

初步设计以工可报告及工可批复意见作为设计依据, 在路线推荐走廊带内, 进行各专业方案比选论证, 是前期研究工作中比较重要的一个阶段。主要包括:基础控制和地形图测量、工程测量、资料收集、沿线调查、工程地质初步勘察、路线方案比选, 路基标准横断面拟定, 特殊路基处理、不良地质、防护、排水以及路面方案的比选, 大中桥桥型方案比选, 互通立交方案的比选、概算等等。

初设阶段重点是各专业方案比选和工程规模、投资概算的确定。概算超过批复估算应少于10%, 包括建安费和总造价, 即静态投资和动态投资均满足该要求。

5) 技术设计。

技术设计针对重要的路线、大型构造物等需要对方案进一步详细比选论证, 其深度应较初步设计深。

6) 施工图设计。

施工图设计以初步设计文件及初设批复意见作为设计依据, 主要包括:控制网复测、地形图补测、工程测量、沿线调查, 各工点详细工程地质勘察, 各专业方案细部设计, 编制施工合同段和全线汇总预算, 预算应不超过批复概算。

2公路工程可行性研究

1) 研究过程。

下面以S338郓城至临商路口段改建工程可行性研究为例来讲述工程可行性研究的工作流程。

某年3月初, 受某市公路局委托, 某单位承担了S338济董线郓城至临商路口段改建工程工程可行性研究报告的编制工作。

3月12日, 该单位成立项目组进驻现场全面开展外业调查工作。外业期间, 项目组在沿线各区县 (市) 人民政府、公路局等有关部门大力配合下, 收集了项目沿线各区县的国民经济现状和未来发展、城镇规划、路网规划、旅游开发规划、产业布局等相关资料, 调查了相关路网的交通流量及运营状况;并对拟建项目沿线各方案经过的主要路段、控制点及相关道路、沿线工程环境等进行了实地踏勘。在市交通局、郓城县交通局、鄄城县交通局的大力支持下, 项目组于3月14日~15日在项目所在地的相关干线公路上进行了大规模的机动车OD调查和交通量观测工作。

3月下旬项目组开始工可报告的内业工作, 并于4月初就初步的路线方案征求了某市交通局的相关意见。项目组根据相关意见对路线方案进行了优化调整, 于4月上旬完成了工可报告的编制工作并上报审查。

2) 可行性研究报告内容。

研究报告内容主要包括以下几方面内容:

a.概述。

了解项目在国家高速公路网、省高速公路网、市公路网中的功能、地位和作用;了解项目所经行政区域及前期研究过程。国家高速公路网—省高速公路网—联络线—连接线等构成, 阐述项目建设必要性;带动沿线和周边经济圈社会经济的发展, 项目区域经济发展现状和规划;加快沿线旅游资源的开发, 旅游区、景区、文物等文化资源的分布, 与项目关系;区域矿藏资源的分布和开发, 与项目关系;适应区域交通量增长的需要, 周边路网、交通量现状及组成。

概述具体包括项目背景、编制依据、研究过程、建设必要性 (对于直接进行工程可行性研究的公路项目) 、主要结论 (包括交通量预测, 技术标准, 路线起终点、走向、主要控制点及建设规模, 投资估算、资金筹措及工期安排, 经济评价, 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价, 问题及建议) 。

b.交通量分析及预测。

交通量预测起始年限、交通量轴载组成、历年交通量预测成果、交通量年增长率, 各互通转向交通量预测。

本部分具体包括公路交通量调查与分析 (预可工作回顾, 调查综述包括调查内容、方法、范围) 、调查资料分析, 相关运输方式的调查与分析 (调查概述、调查资料分析) , 预测思路与方法 (交通量预测的总体思路、交通量预测方法及步骤概述) , 交通量预测 (预测特征年确定、特征年路网、交通生成、交通量分布、诱增交通量及其他运输方式转移交通量预测、交通量分配、预测结果及分析含比选方案) 。

c.技术标准及工程规模。

年平均日交通量、方向不均匀系数、车道系数、设计小时交通量系数等;客货车型折算系数, 车道数;主线通行能力和服务水平。

技术标准:主线和连接线的公路等级、设计速度、交通量、路基和桥梁宽度、桥梁荷载等级。

工程规模:公路永久用地、临时用地, 拆迁建筑物, 推荐路线方案里程长度、路基土石方 (计价方) 、特殊路基处理长度、防护排水圬工数量;特大桥、大中桥及小桥座数和长度, 涵洞数量;互通立交设置和规模;分离立交座数及长度, 通道、天桥数量;服务设施:服务区、停车区、监控分中心、收费管理所、养护工区等数量。

d.建设方案。

第一, 建设条件。

自然地理:项目区域地理位置、经纬度范围, 沿线经过的市县区及公路自然区划。

地形地貌:地势走向、地貌形态, 高原、山地、丘陵、平原的分类和范围, 项目区域高程及高差。

气候:气候分区、年最高、最低气温、平均气温;年平均降雨量, 最大年降雨量;冻深。

河流及水文:项目区域较大河流及所属管理部门, 防洪评价报告;项目跨越河流位置的设计流量、设计流速、设计水位、一般冲刷线标高、局部冲刷线标高。

地层:沿线地层的分布、岩性。

地质构造:区域断裂构造分布情况, 与项目走向的关系, 对项目的影响。

水文地质:地下水位的埋深、储水层位置;裂隙水的存在以及埋深。

不良地质:不良地质的分布、特性及初拟的处治方案。

地震:《中国地震动参数区划图》确定的地震动峰值加速度系数、标准地震基本烈度、地震动反应谱特征区划。

筑路材料:路基填料、石料、砂、石灰、粉煤灰的分布及位置;外购材料钢材、木材、沥青、水泥的厂家;运输条件, 沿线公、铁路网的分布。

社会环境:沿线城镇规划、地方政府关于本项目路线走向的意见函、连接线及互通设置意见;项目区域农业和水利设施与项目关系。

第二, 建设项目起终点论证。

项目起、终点方案比选, 与其他高速公路或者路网衔接位置和交叉方案的选择, 起、终点方案进一步比选、论证的必要性。

第三, 方案比选。

方案比选 (综合考虑建设条件、工程规模及投资、经济评价、环境影响、土地占用等因素, 提出推荐方案) 。

e.实施方案。

分析工程的施工条件和特点, 研究制约工程进度、质量、造价的关键环节, 提出工期安排等实施方案。对于改扩建项目, 应该包括施工期交通组织方案。

f.工程环境影响分析、节能评价、社会评价、风险分析、问题与建议。

此部分不做赘述, 具体内容详见《公路可行性研究报告编制规范》。

g.工程部分。

路线、路基路面、桥梁、涵洞、互通、沿线材料调查、交通工程及沿线设施、投资估算等工程表格。

小议公路工程监理工作 篇8

关键词：公路工程监理质量控制

0引言

在公路建设中推行施工监理制度在整个工程管理过程中，发挥着非常重要的作用。随着我国高等级公路建设逐渐开展，近几年来，在各种工程建设中，都比较重视工程监理，建立了各种不同的监理机构。实施了各种形式的监理制度。但就整体而言，我国的工程监理制度还处于建立之初，特别是许多一般工程项目建设中，工程监理还存在许多问题，本文主要就一般工程实施工程监理所存在的一些主要问题及其对策作一浅析。

1一般工程监理存在的主要问题

1.1公路建设项目管理体制存在弊端

当前，一般的公路工程建设项目还多是传统的行政管理模式，即由上而下按行政区划分建设任务，在整个建设过程中，建设单位和施工管理单位都是一些具有管理性质的行政、事业部门，(如省公路局对地区公路总段、地区公路总段对县公路段等)。且它们之间的关系是行政隶属关系，而不是真正独立的经济实体，不承担真正的经济风险和责任，特别是公路部门作为一个事业单位，其奖金总额核定为4个半月，因此施工质量的好坏、经济效益的高低对施工管理单位和个人来说并没多大影响，仅仅是为了完成上级交给的任务，经济杠杆的调节作用显得微不足道。而工程监理作用的发挥则主要是依赖于经济手段进行控制，因此在这种项目管理体制下由上而下实行的工程监理只能是名存实亡，充其量只能说是内部质量管理，而绝不可能是真正意义上的工程监理。

1.2公路建设投资体制对工程监理的影响

由于公路的商品特性不明显，因此，我国一直把公路建设当成公益事业，采取民工建勤，民办工助的形式修建，在这种建设形式中，当然不可能实行工程监理制度。近年来，随着经济的发展，养路费收入的增长，公路建设基本上由国家投资，但由于公路建设所需资金数额巨大，投资大多采取中央、省、地、县市各拿一点的办法，而上级对下级都采取补助经费包干使用的形式，不存在按照实事求是的原则承认工程实际所需的经费，因此由于资金的不足而淡化了管理，事实上存在以包代管的现象，在这种情况下，同样是不能实施工程监理的。

1.3监理组织、检测设备不完善配套

我国专业的监理队伍很少，在一般的工程项目建设中，监理队伍都是临时抽调组成或上级临时指定、委派，这样的监理组织存在许多问题。此外，一般工程的监理工作交通工具很难保证，这也影响了监理工作的开展。检测设备落后，不适用工程监理的需要。

由于以上诸种因素的影响，目前在一般工程建设中，工程监理工作还远没有发挥其应有的作用，如何解决这些问题，是一般工程建设的当务之急。

2在公路工程监理工作中要坚持的要点

2.1严格监理，热情服务

严格监理，热情服务，也就是在严把质量关的同时，以饱满热情，主动精神和适当方法进行优质服务，真正做到”监承共建”。这是监理工作的基本原则，也是与中国国情相结合的产物。因为无论业主，监理或承包商都属国家所有，无论哪方面损失都是国家损失，因此就要尽量减少或避免人为因素给工程造成的损失。

严格监理，就是根据合同文件和设计图纸，从质量、进度和支付三方面行使全过程全方位的监理.维护合同的合法性、权威性，维护原设计的原则，减少随意性和业主的风险，确保工程的每一阶段都能按技术规范，监理程序进行施工.监理用统一制定的严谨的监理制度和工作程序，以及相应报表规则，经合同各方面共同讨论后严格执行。如重点项目开工审批程序(重点审查施工单位的组织网络，施工组织设计、自检系统、人员、资金设备、材料准备等)，施工监理程序(施工前准备，施工中现场旁站、抽检、完成后的认可、签署)，计量支付程序(现场复核、报表审核及签署托付证书)和变更设计程序以及工地会议制度，协调会议等，还有进度与检查制度。各级监理分工把关，凡没有按程序办的事情都得不到监理的受理或批准、更拿不到支付。严格的现场监督和严肃的事故处理，是保证监理制度和工程项目顺利执行的关键。

针对承包商在施工或遇到难点时，我们做为监理的就主动的帮助想办法出主意，使之难点问题尽快解决。在开工前我们依据合同发出“开工前应做好准备工作的提示”：在施工过程中各个环节做到了经常提示，把可能出现的问题想到前面，有的施工单位技术人员(指新毕业的学生)实际经验少，我们就耐心的讲解，认真的指导，这样不仅强化了承包商自检人员的素质，从而推动了工程质量更上一层楼。

2.2正确处理监理与业主的关系

在监理工作中我们和业主的关系不是单纯干预，而是工作中互相提示，拾遗补缺，树立荣辱与共，风险同担的合同意识。具体讲：一方面是在合同管理中，监理必须公证独立地行使职权，不受外界干扰。各级监理在实际中要理直气壮地行使合同赋予的职责和权力，敢于独立工作。遇到矛盾和困难时不向业主推诱，勇于负责，大胆开展工作，从而以此树立监理的形象和威信，取得业主的信赖，与业主真正建立起以合同为基础的相助合作的关系。另一方面，要十分注意业主在合同和实际工作中的重要地位和作用，在独立行使监理职权的同时，注意尊重和维护业主的威信，主动争取业主对监理工作的理解的支持。根据合同规定，我们定期向业主送交关于工程进展情况的报告。处理重大问题前先与业主协商，充分讨论.在涉及工程全局的重要的决策出台之前，监理都要努力争取得到业主的支持，并尽可能向业主提出书面报告。这样即积极地协调了监理与业主在重大问题上的合作，并通过业主直接干预，有力推动了监理决策的贯彻落实，又避免了业主与监理之间的隔阂，增强了信任和合作.在监理工作中，要以工程大局出发，积极发挥自己掌握工程具体情况的优势，主动为工程献计献策，替工程负责，替业主负责，搞好监理工作。

2.3严格质量控制

要使工程质量完全符合技术规范要求，就必须把整个施工工序过程全面置于质量监督检验的有效控制下，做好预选检测工作，凡是不符合工程质量要求的工程都不准继续施工或进行下一道工序，这样即能减少或避免损失，又确保了工程质量。

2.4加强进度控制，做好投资控制

高速公路桥梁安全检查总结报告 篇9

桥

梁

安

全

检

查

总

结

报

告

XXX公司

2011年10月9日

XXX高速公路XX段

桥梁安全排查报告

根据《关于组织开展桥梁安全隐患排查治理工作的通知》精神，为切实增强防范意识，扎实做好桥梁安全隐患排查整治工作，确保高速公路桥梁安全运行，让人民群众出行更安全更放心，我公司结合管养辖区桥梁运行情况，安排由养护科长和桥梁工程师各带一组对辖区桥梁全面、细致地开展了桥梁安全排查工作，详细情况报告如下。

一、检查范围

检查范围为主线桥、匝道桥、上跨天桥以及跨径大于5米的涵洞（按跨径来分属于小桥），连续梁桥的结构作为检查重点。

二、检查要求

对结构特殊、主要受力构件加固维修过的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）的定期检查标准进行检查（填入桥梁经常检查记录表），其它的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）经常性检查标准进行检查，检查人要在检查表上签字。

特别加强对特大桥梁、大型桥梁以及特殊结构桥梁的重点检查，组织专门技术力量，逐一全面进行检测与排查。病害位置，类型、名称，程度等要全面记录清晰，对发现的病害部位进行拍照。

三、检查结果

桥梁病害方面：

1、板底掉角、剥落77处。

2、板底剥落、露筋49处。

3、板底裂纹11处。

4、垫石损坏15处。

5、八字墙外倾3处。

6、墩帽裂缝6处。

7、板挤压防震挡块17处。

8、坑槽26处。

9、台帽裂缝73处。

10、翼墙裂缝17处。

11、伸缩缝损坏41处。

12、立柱裂纹12处。

13、锥坡、护坡损坏20处。

14、锥坡、护坡未护砌20处等。

通道病害方面：

1、板底掉角、剥落8处。

2、涵洞积水8处。

3、八字墙裂缝、损坏4处。

4、板缝渗水13处等。

四、检查总结

近年来交通流量与重载交通快速增加，是造成桥梁事故的一个主要原因，我们在今后工作中，不仅要加强桥梁的日常养护，还应做好以下工作，首先要责任到人，完善责任追究制度；其次要加强桥梁养护信息化水平，使桥梁管理系统更好的为我们的工作服务，提高相关信息报送准确的，及时性；最后加强桥梁养护技术人员队伍建设，加强专业技术的培训、实践与考核工作。

桥梁工程师：

公路工程施工监理个人总结报告 篇10

一、工程概况及工程完成情况

______高速公路是____省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国的两个交通项目之一。我公司(______)承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为______。______，其主要工程量为：土方226万m3;大桥249米/2座;中小桥564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防护2.16万m3;排水32公里;互通立交2处;分离立交2处计划工期32个月，从20____年3月15日至20____年7月31日，总投资12315.5667万元。

截至20____年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%;完成桥梁桩基5658m/296根，占合同数量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%;完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%;预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%;预制空心板59块，占合同数量的14.9%;共现浇砼21335m3(其中桩基8355m3、涵洞8380m3、通道桥4600m3)，占合同数量的36%;预制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型构件6500m3)，占合同数量的31.2%;完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%.

二、监理工作概况

根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况，我公司于20____年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求20____年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于20____年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。

三、工程质量管理

在整个施工监理过程中，驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。

1、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等。

(1)及时组织召开第一次工地会议。20____年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。

(2)做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划(含施工组织设计)的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。

(3)验收承包人的施工定线。按照合同规定，驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。

(4)督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。

(5)严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。

(6)严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验(试验监理工程师现场监督检查)，并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

2、工程施工阶段的质量监理

(1)明确控制要点，强化监理程序管理

按照驻地监理办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压(填前)、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。

(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性

一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。

(3)严格执行质量标准，从源头把好质量关

在监理工作实施过程中，驻地监理办监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工;未经批准的施工图纸不得使用;未经项目办或设计部门同意不得变更设计;未经检验或检验不合格的材料不准使用;未经试验证明可行的施工工艺不准采用;前道工序未经签认，后道工序不得进行;检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。

(4)加强现场旁站监督，及时发现并解决问题

旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。

(5)用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用

工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。

四、计量支付、工程进度和合同管理情况

1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。驻地监理办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。

2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。

3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，发布调整相应计划的指令。我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。

4、工程进度、计量支付;

第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺，进场人员、机械设备严重不足，管理薄弱，计划不周，安排不当，协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺，加大人员、机械设备的投入，但收效甚微，多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到年度施工计划的完成。鉴于目前现状，驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺，确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元，未发生材料预付款。

五、安全和环境保护监理

为了强化安全和环境保护工作，第三合同段驻地监理办成立了以高级驻地______为成员的安全领导小组，并由______担任专职安全员，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对第三合同段工程建设的安全和环境保护监理中，领导小组以日常和专项目检查为主，结合项目办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本年度未发生安全和影响环保的事故。

六、存在的问题

20____年2月25日，对承包人的驻地建设和合同履约情况初步进行了一次检查，承包人“三大负责人”无一人到位，驻地监理办于20____年3月10日发出《关于高速公路第三合同段开工准备情况报告的通知》于20____年3月11日驻地监理办对第三合同段一些施工前准备情况进行了全面检查，检查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗。随后，高速公路第三合同段驻地监理办，多次对路______路第三合同段项目部合同履约情况进行检查，多次下文，要求______项目部履行合同。如：平定监三发〔20____〕2号文要求，“有关工作情况务必于20____年3月13日前上报驻地监理办”__土建监三发〔20____〕9号文要求，“于20____年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查，严重违背合同要求的，驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。__土建监三发〔20____〕11号文要求，“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内(即3月25日前)到岗。需替补的人员，按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备，限七天内(即3月28日前)全部进场。上述工作意见，望承包人整改、落实，驻地监理办将于20____年3月30日重新核查整改、落实情况”，核查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗，致使监理工作指令无负责人签收，监理工作指令无法落实，第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成，导线点、水准点复测成果未上报，相关的材料源地、料场未确定，监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部，一直未履行合同承诺。

直到20____年末，第三合同段项目经理长期脱岗，工程进度严重滞后，其原因：(1)管理不到位，责任不到人，施工进度计划未全面落实。(2)施工人员、机械设备投入的数量不足，不能满足施工计划完成的需要。(3)料源、料场未全面落实，特别是取土场。(4)进场的施工队伍都是农民工未经过专业技术培训，设备差、技术水平低，施工能力有限。(5)施工准备不充分、便道不畅通，计划不周，安排不当。(6)不能严格按程序办事，有随意施工的现象，有的涵洞基础开挖后放置三个月无人进行下道工序的施工，使施工陷入混乱。(6)内业资料无专人负责管理，上道工序完成后，资料不能及时上报，有时甚至拖一两个月报不上来。阻碍了施工进度。根据上述情况，驻地监理办下达工作指令并多次敦促承包人：必须加大施工人员和机械设备的投入;采取得力措施，加大协调力度，强化、细化管理，责任层层分解，落实到人，全面严肃执行施工进度计划。承包人虽尽力解决存在的问题，进行整改，但收效甚微。特别是近期，项目经理常期不在位，负责人私自离岗，管理混乱，监理指令无人签收，监理工作指令更无法落实。甚至通讯不畅，打电话也不接，具体工作找不到人。使我们没有了监理对象。现场监理成了施工单位的技术员、领工员。

七、工程监理工作的体会

1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。

2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。

3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。重点是对人员素质、现场施工管理和施工工艺水平、自检能力、施工设备及配套水平等决定工程质量和进度的关键因素，常抓不懈、一抓到底。我们特别注意加强与项目办的联系，取得项目办的理解和支持，同时注意吸取兄弟监理标段的成功经验，接纳各方面的信息，适应工作环境，搞好监理工作。

总之，在近一年的工作中，驻地监理办虽然做了大量的工作，但由于施工单位的素质差，不能完全按照施工技术规范和监理程序进行施工截止到目前，进度还是不能达到要求，为了保证下年度工程的顺利进行，希望项目办尽快要求承包单位依据合同进行彻底的整改，加强技术力量，增大设备投入，完善管理体系，提高履约意识。只有在此基础上，我驻地办才能在以后的工作中，发挥监理的作用，更好地为业主提供服务。在新的一年里，在业主的支持和施工单位的配合下，我们将加倍努力，认真做好监理服务工作。我们有信心，也一定能圆满完成______的监理任务，为平定高速公路的建设做出应有的贡献。