各国认证简介
新加坡PSB认证
新加坡消费品保护法规1991指定新加坡标准，生产力和创新委员作为产品安全职能机构，负责对消费者保护（安全要求）注册方案（CPS）涉及的产品进行许可和注册。只有带“SAFETY”标志的注册产品才能在新加坡销售。
目前新加坡只要求安全而对EMC只是自愿原则。安全要求：在IEC标准要求下，产品还要符合热带条件测试。
新加坡电压：AC 230V 50Hz
验厂：一般需要（如果通过莱茵CB去申请有莱茵的工厂检查报告可以不再工厂检查）。
说明书：要求英文
证书有效期：证书有效期为一年。
申请周期：一般3-4周。
瑞士SEV
为非欧盟国家，在产品认证方面未加入欧盟的CE制度。因此瑞士的产品法规有自己的要求，瑞士的SEV低电压产品法规规定：进入瑞士市场的电子电气产品需要取得S-PLUS标志。此标志包含了产品的安全性也涵盖了电磁兼容（EMC）的要求。电压：AC 23厂
说明书：法语0V/50Hz
验厂：无需验、意大利语或徳语(注，现在好像需要验厂)
认证周期：如用CB申请需2-3周。无CB需4-6周。
匈牙利（Hungary）
匈牙利的电工产品实验是依据关于人身、健康、财产安全的有关规定，按照匈牙利的电气标准而进行的强制实验。
认证机构：Magyar Elektrotechnikai Ellenorzo Intezet-MEEI
认证标志：S-Mark
MEEI Mark
认证要求：安全及EMC都要求
电压：AC 230V/50Hz
验厂：需要或指定机构的验厂报告
说明书：匈牙利文
认证周期：S-Mark 1-2 周(有CB的时间)
MEEI 2-3 周(有CB的时间)申请方式：CB报告或GS报告+EMC报告的基础上申请。
土耳其(Turkey)
土耳其标准学会(TSE)认证中心是土耳其国家认可权力`机构,对其国內及进口的工业电器设备产品进行质量监督.但不是强制要求,目前CE标识是强制的.认证要求:目前只要求SAFETY.根据IEC标准测试.电压:AC 230V/50Hz
验厂:要求
认证周期: CB后申请2-3周.北欧四国认证
--北欧四国是那四国？
丹麦，挪威，芬兰，瑞典--申请程序
可通过CB报告来申请，或由该四国的认证机构直接目击测试。可任意申请其中一国认证，另外三国将在该证书的基础上直接颁发证书。如果申请Nemko，需要有CE声明 通常不需要样品重新测试。--是否验厂？
第一次申请时可能需要验厂，但有莱茵的FI报告就可以，可能会有年审。--认证周期。
Fimko: 1-2 weeks
Semko: 2-3 weeks
Nemko: 3-4 weeks
Demko: 3-4 weeks--如何最快取得?
Demko 认证和Nemko认证，是进入这四国市场的必备条件。和认证机构的密切合作可以为您的产品进入四国市场提供快捷的服务。--北欧四国的标志。
BEAB英国电器及电器设备安全质量认证标志
BEAB(British Electrotechnical Approvals Board)英国电工认证局，成立于1960年，是一个独立的国家级安全认可权威机构，可为家用电器及控制器等提供安全认证及其它服务。经过四十年多年的运作，BEAB已在欧洲及世界各国享有很高声誉。
ASTA(The Association of Short-circuit Testing Authorities)成立于1938年，可以为接电装置及部件等产品提供安全认证和服务。
2004年1月1日，BEAB与ASTA合并成立了ASTA BEAB Certification Services.，成为英国最大的检测机构。
在欧洲，Sanyo、GE、Electrolux、Sharp、Whirlpool、Panasonic等各大世界知名企业为在市场上占有一席之地，均纷纷申请BEAB安全标志以示其产品的安全性。在中国，已经有很多企业为使自己的产品在英国市场上更有信誉、更具竞争力，便于产品顺利进入国际市场而申请了BEAB安全标志。
俄罗斯GOST、ＰＣＴ认证-
美国FDA（Food and Drug Admistraton简称FDA）即美国食品药品管理局，隶属于美国卫生教育福利部，有人说相当于中国的国家药品监督管理局，其实是不确切的。准确地说，美国FDA是相当于我国的卫生部（负责保健食品的审批）和国家药品监督管理局（负责药品的审批）两个行业管理机构。它负责美国全国药品、食品、生物制品、化妆品、兽药、医疗器械以及诊断用品等的管理并致力于保护、促进和提高国民的健康，确保美国市场上销售的食品、药品、化妆品和医疗器具对人体的安全性、有效性。FDA下设药品局、食品局、兽药局、放射卫生局、生物制品局、医疗器械及诊断用品局和国家毒理研究中心、区域工作管理机构，即6个局（有的刊物也称6个中心），一个中心和一个区域管理机构。
FDA法规管理的产品列举如下： 医疗产品
—X射线诊断类医疗产品（一般用途，荧光X射线、CT等）—手术类及其它激光设备和有激光单元的设备 —特殊用途的激光产品（包括显示、观察和医用）—紫外线治疗设备（医疗用紫外线灯和产品）—非物理治疗和诊断的其它医用超声设备 —微波透热治疗和微波血液加热器 —超声物理治疗设备 有电离辐射的电子产品
—CRT显示方式的电视机和视频显示器 有非电离辐射的电子产品 —微波炉
—太阳灯和太阳灯产品（太阳床）—蜂窝式移动电话
—激光产品：包括激光笔，激光演示，激光显示，含有激光单元的产品（CD播放机，DVD，CD-ROM，激光打印机等）安全防护和救护产品 —有防护外壳的X射线设备（例如X射线检查系统，X射线成像系统，X射线安全检查系统，X射线行李检查系统）工业和科研产品
—激光工具和激光仪器
—非医疗诊断用X射线设备 —射频和微波产品（非微波炉）—非诊断和治疗用的超声产品
FDA对食品药品和设备实行两类管理，即：批准（Approved）和通告(notification)
医疗产品管理分类
I级——这类产品对使用者产生的危险不大，设计上通常也比II级和III级简单，如灌肠剂。47%的医疗产品属于这一级，其中的95%不需要法规管理。
II级——多数的医疗产品属于II级，属于II级的产品占43%，例如电动轮椅、孕妇用品。III级——这一级别的产品通常用来维持或支持人的生命，使用中会对人造成潜在的危害或伤害。例如：置入式心脏起博器，丰乳填充物等，有10%的医疗产品属于III级。对于I类产品，其中的95%属于免除管理的医疗设备，产品在投放市场前不要求办理通告（notification）或许可证（clearance）手续。但是要求制造商在FDA进行机构登记，并列出其主要产品。这类管理的产品例如人工听诊器，水银体温表，坐便器等。国外认证FDA(美国）
释放辐射(非核能)电子产品FDA认证介绍
多数进口出商知道FDA为美国管理食品、药品、化妆品、医疗器材的主管机关，但有时很多人却疏忽了释放辐射电子产品(radiation emitting product)亦为该署规范产品之一。FDA规范f释放辐射电子产品之法源为「联邦食物、药品与化妆品法」第五篇第531-542条(FEDERAL FOOD, DRUG, AND COSMETIC ACT，简称为FD&C)。所谓的释放辐射之电子产品，包括电视天线与屏幕、微波炉、诊断用X光设备及使用X光或激光相关产品(如光驱及激光指示器(laser pointer))等。多数释放辐射电子产品并不会认定为医疗器材，惟若制造或经销商宣称该产品有医疗功能时，该产品并须符合FDA有关医疗器材之规范。国会立法规范释放辐射之电子产品主要理由在于防止消费者因使用该类产品对健康造成之影响。
以激光相关产品为例，我国出口主力产品光驱便需要符合FDA之规范，另外含光驱之产品亦在规范之列，如笔记本计算机。以光驱而言，FDA依据其辐射量大小分为四类，一般消费者使用之光驱所含激光多属于危险性较低的第一类(class 1)。第一类光驱销美前，业者必须符合FDA以下规定：
1、自我符合宣示表；
2、产品登记；
3、测试标准；
4、产品报告(Product Reports)；
5、报告(Annual Reports)；
报告应于每年九月一日邮寄至FDA，如未定期更新，产品通关时将被海关扣留。如果业者因疏忽未及时邮寄该报告而造成产品被扣留，美海关可接受业者补寄相关资料后予以通关。
6、测试纪录；
7、相关纪录；
欧盟指令 (EU Directive) 简介
欧盟 (Europe Union, EU) 亦即欧洲联盟, 欧盟是在原欧洲经济共同体 (European Economic Community, EEC) 的基础上进一步发展成为较统一的政治、经济、外交和军事共同体。截止目前为止, 共有28个成员国。在车辆产品的管理上, 原欧盟经济共同体和现在的欧盟以原欧洲经济共同体1957年签订的基本法律《罗马条约》以及1991年欧盟成立时通过的修正案《马斯特里赫条约》为依据, 制定了一系列有关车辆产品安全、环保、节能及车辆有关部件要求方面统一的、强制执行的EEC指令 (欧盟成立后成为EC指令, 后演变为EU, EC Regulatin等表述) , 并按照这些技术指令实施欧盟车辆产品认证制度。拖拉机在欧盟是作为一种上路的车辆进行管理的, 需要上牌照。
欧洲经济共同体自20世纪60年代以来就在从事机动车辆 (包含摩托车, 汽车和农林拖拉机) 制造方面的技术性协调工作, 颁布可据以为车辆或零部件给予型式批准的指令。这些指令的基本目标在于协调成员国不同形式的立法, 但随着时间的推移, 安全性和环境保护占据了真正的主导地位, 这两方面的协调进行得极为有效。
欧盟指令和ECE法规的关系
1998年3月24日, 欧洲共同体成为欧洲经济委员会19 58年协定的缔约方。加入该协定, 共同体也就承认了附于该协定的78项欧洲经济委员会法规 (ECE Regulations) , 这些法规也就成为相应共同体指令 (EU Directive) 技术附件的代替方法。欧洲共同体参加《1958年协定书》的目的是为了加强该协定之下所进行的协调工作的重要性, 便利于进入第三国市场, 以及加强欧洲经济委员会法规和共同体指令的一致性。对于78项以外的其他法规以及任何新法规, 欧共体委员会向欧共体理事会提交决定草案, 经欧洲议会核准后对新法规予以承认。但是, ECE法规在某些方面并未像欧盟指令一样严格做出规定。二者的区别如下表所示。
欧洲地区车辆的型式认证批准
欧洲是以型式批准制度来管理机动车辆的。车辆的型式批准就是确认新设计产品或进入欧洲的产品符合有关的指令要求, 并将产品的技术条件登记在案, 作为型式批准的唯一技术条件。车辆EC指令和ECE法规由第三方进行批准, 并由一独立实体完成检验、产品一致性评估和批准。欧洲各国的整车型式批准 (WVTA, the Whole Vehicle Type-Approval) 于1998年1月1日依据70/156/EEC进行强制实施。其中拖拉机采用1974年3月4日颁布的74/150/EEC, 后采用2003年5月26日颁布的2003/37/EC, 也是目前在用的拖拉机认证指令。2013年的2月5日, 欧盟颁布了新的欧盟法规Regulation (EU) No167/2013。但是截止目前, 欧盟尚未有关实施细则, 在欧盟内部也是暂时无法进行申请操作。
欧洲有两种型式批准体系, 一种是依据欧盟指令 (EC Directive等) 为依据, 主要针对整车系统和零部件的批准体系, 依据指令进行检测和工厂审核, 经型式批准后可使用e-mark, 测试负责机构是欧盟成员国的技术服务机构, 发证机构是欧盟成员国的政府交通部门。获得认证的产品可以在欧盟成员国或承认证书的非欧盟成员国合法销售。
另外一种是以E C E法规为依据的体系, 主要针对车辆系统和零部件, 不含整车。依据ECE Regulation进行检测和工厂审核, 经型式批准后可使用E-mark。E-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构, E-mark证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。获得认证的产品可以在ECE成员国或承认证书的其他国家销售。
上述的两种原则相同, 只有少部分内容有差别, 一般来说, e-mark比E-mark更为严格。
欧盟车辆型式认证流程如图1所示。COP (Conformity of Production) 是指产品一致性工厂审核, 主要目的是审核申请方的产品在量产时, 其制造工厂能否确保产品质量的能力。
取得E/e-mark证书时, 制造商需同时通过产品型式试验及COP。一般要求型式试验需要在符合法规要求的检测设备和环境中进行, 且有相关证明数据 (如仪器校验证书等数据) 。对COP工厂审核, 各个交通部规定不一样, 有的交通部是放在型式批准后进行。因为根据指令规定, 交通部有权随时进行COP工厂审核。一般规定为每两年执行一次COP审核, 也有交通部是三年一次。
若产品通过ECE法规测试时, 其验证机构会颁发相应的型式批准证书。产品上需标注英文字母大写的E, 其后有代表发证国家的阿拉伯数字, 并用圆圈圈起来。因其为大写的E, 故简称E-mark。如图2所示。
各国有相应的编号, E1-德国, E2-法国, E3-意大利, E4-荷兰, E5-瑞典, E6-比利时, E7-匈牙利, E8-捷克, E9-西班牙, E10-南斯拉夫, E11-英国, E12-奥地利, E13-卢森堡, E14-瑞士, E16-挪威, E17-芬兰, E18-丹麦, E19-罗马尼亚, E20-波兰, E21-葡萄牙, E22-俄罗斯, E23-希腊, E24-爱尔兰, E25-克罗地亚, E26-斯洛文尼亚, E27-斯洛伐克, E28-白俄罗斯, E29-爱沙尼亚, E31-波黑, E32-拉脱维亚, E34-保加利亚, E36-立陶宛, E37-土耳其, E39-阿塞拜疆, E40-前南联盟的马其顿, E43-日本, E45-澳大利亚, E46-乌克兰, E47-南非, E48-新西兰, E49-塞浦路斯, E50-马耳他, E51-韩国, E52-马来西亚, E53-泰国, E54-黑山等。
若产品通过EC指令测试时, 会颁发带有小写英文字母e, 字母后有代表发证国家的阿拉伯数字, 并用一长方形框起来。一般简称e-mark。如图3所示。
各国也有相应的编号, e1-德国, e2-法国, e3-意大利, e4-荷兰, e5-瑞典, e6-比利时, e7-匈牙利, e8-捷克, e9-西班牙, e11-英国, e12-奥地利, e13-卢森堡, e17-芬兰, e18-丹麦, e19-罗马尼亚, e20-波兰, e21-葡萄牙, e23-希腊, e24-爱尔兰, e25-克罗地亚, e26-斯洛文尼亚, e27-斯洛伐克, e29-爱沙尼亚, e32-拉脱维亚, e34-保加利亚, e36-立陶宛, e49-塞浦路斯, e50-马耳他等。
欧盟各成员国可根据车辆零部件产品或系统粘贴认证标识, 也可以根据产品的生产一致性证书予以认可。整车产品不需要粘贴型式批准标志, 只根据每一辆车所随车带有的生产一致性证书进行认可注册。
国内拖拉机的欧盟型式认证情况
国内拖拉机的认证始于2006年, 国内一些厂家开始注重走向国际市场, 开拓欧盟的拖拉机市场, 着手申请欧盟型式认证证书, 从18.4 k W (25 hp) 到91.9 k W (125hp) , 先后有一批拖拉机通过了欧盟型式试验, 取得了证书。但是自2009年开始到2012年, 排放要求的提高, 一批新的欧盟修订指令实施, 较大功率 (37k W以上) 的拖拉机的发动机, 无法满足欧盟IIIB阶段的排放要求, 而如果采购国外的发动机, 又相应增加了拖拉机整机的成本, 在欧盟市场失去原有竞争力。国内的拖拉机认证开始集中在中小功率 (小于37k W) 及无排放要求的小功率 (小于19k W) 的拖拉机上, 先后有一些厂家开始集中做好中小马力的拖拉机, 到欧盟市场去竞争, 取得了良好的经济效果。
在帮助国内拖拉机进行欧盟产品型式认证的过程中, 我们总结了一些经验, 供后面希望进行欧盟拖拉机型式认证的厂家参考。
首先, 由于欧盟的指令都是英文版, 这给国内的很多厂家掌握欧盟的指令带来了困难, 无法在设计阶段就按照欧盟的标准进行设计或改进。根据我们的经验, 有很多国家标准是依据欧盟或国际标准制定的, 如果厂家能够设计阶段按照国家标准进行, 即使后续进行欧盟产品认证过程中需要整改, 其整改的工作量也是较少的。
其次, 在欧盟型式试验测试过程中, 一般来讲, 制动、噪声、转向和电磁兼容 (EMC) 等项目对国内厂家来说, 是比较困难的。不少厂家的耳旁噪声只有靠贴隔音材料才勉强能符合欧盟指令要求的限值。但是如果贴的太多, 后面为了保证生产一致性, 势必会影响到后续生产的效率。如果厂家能在设计和装配的过程中, 注意振动源的防护、隔音和装配的质量, 势必会减少噪声源。而对于制动, 国内的制动设计应加强对制动块材料的选择和控制, 改进制动结构, 减少制动距离。近几年来, 随着国内拖拉机产业的飞速发展, 大多数厂家拖拉机的转向测试都能够通过。对于电磁兼容, 由于国内汽车行业有相关标准, 拖拉机行业还在酝酿起草阶段, 国内的拖拉机厂家还不够重视, 在设计阶段往往没有考虑, 因此一般都需要整改。建议以后认证的厂家, 对自己的电子设备供应商提出满足电磁兼容的要求, 避免重复测试。
再次, 对于安全防护方面, 国内的不少厂家还是没有足够的重视, 例如, 旋转部件的防护, 高温高压部件的防护, 尖锐锋利部件的防护等等。这些很小的地方, 往往是客户能够直接感觉到的, 而欧盟新的指令也加强了安全防护的要求。注意一些安全防护, 提高拖拉机整机的舒适和安全性, 也有助于提升产品的外观质量, 能够在第一时间打动客户。
汽车售后零部件产业是全球化程度最高的产业之一，是市场配置资源相对充分、竞争相对激烈的产业。在当前汽车零部件全球采购的大背景下，把握国内售后零部件产业的发展空间及国际售后零部件产业新的发展趋势，对于促进相关产业快速发展，对于企业找准产品发展定位、融入汽车全球供应链等都具有重要意义。
按零部件的配套目的不同，汽车市场可分为供整车厂使用的零部件配套组装市场和售后市场，如表1所示。此篇文章主要讨论的是汽车维修和配件行业中的非原厂制造的售后零部件产业，即表格中的AM市场。
美国售后零部件市场概况
美国既是全球汽车制造王国，也是最大的消费国，目前全美各类品牌、型号的汽车约有2亿辆，这一汽车市场形成对汽车零部件的庞大需求。由于技术的发展，汽车数量增加以及汽车原厂（OE）零件质量和寿命有较大提升，使汽车役龄延长，总行驶里程数增加，导致旧车市场不断扩大，汽车维修保养业越来越重要，相对地带动美国汽车零部件售后服务市场增长，预计未来几年仍将持续增长。
美国汽车零部件供应商约有5000家,其中2000家为售后服务零部件供应商。前50家规模较大的原厂零件及售后服务市场供应厂商就囊括了大部分市场。据美国商务部统计，1998年美国汽车零部件生产总值约1627亿美元，2004年产值达到了2450亿美元。
据美国车辆售后服务产业协会（AAIA）统计，2004年全美车辆相关售后服务市场规模达2531亿美元，其中小客车（含轿车及轻型卡车如皮卡）、小型货车及跑车零部件售后服务市场规模达1603亿美元，约占全美车辆售后服务市场的60%。其中尤以服务维修市场规模最大，达1098亿美元，约占20%，轮胎市场达185亿美元。
根据AAIA统计，从1995至2007年汽车售后服务市场的销售额平均年增长率为4.6%， 2008年的销售额由于全球经济因素增幅有所减缓，但仍有较大幅度增长，尤其是服务维修及轮胎市场，主要原因是美国市场上老旧车辆增多，致使汽车服务维修频繁。相对而言，DIY零部件、机油及化学品市场则增长较缓。
纵观美国经济，汽车售后市场是最成熟的市场之一。这一市场受世界经济环境变化的影响较小，如2007年，全球范围受到原材料供应紧张、能源价格上涨（至历史最高点）、物流混乱和通货膨胀等的影响。但是从全球100大汽车售后零部件供应商排名来看，美国汽车售后零部件产业所受的影响是很小的。
汽车售后零部件产业的竞争相当激烈，但是这一行业的毛利率普遍都能达到40%-50%。这样高的毛利率并不仅仅取决于零部件利润本身，同样也取决于服务：零部件厂不仅仅帮助维修厂提供相关解决方案，而且依靠各自的技术优势打造成功的服务企业。
美国汽车零部件售后市场的认证方法
美国汽车零部件售后市场认证管理主要由CAPA（汽车零部件认证组织）和AMECA（汽车配件认证代理机构）两个机构负责，CAPA于1987年成立，属非赢利性组织，主要负责美国市场上的汽车售后零部件质量评估和测试；AMECA于1994年成立，是赢利性组织。
CAPA简介
CAPA是The Certified Automotive Parts Association（汽车零部件认证组织）的缩写。CAPA管理方是由9家企业组成的管理委员会，这9家企业分别来自于汽车维修店、消费者组织、保险公司和零部件采购商。
CAPA有一个独立的技术委员会制定评价标准，试验和证书发放也是相对独立的，管理委员会无权在技术上干涉CAPA的活动。当企业申请并通过了CAPA的认证试验后，CAPA会给申请企业发出认可证书，该证书在美国的售后零部件行业内被广泛认可。
CAPA的评价标准分为3个方面：①CAPA101标准，主要用于评价金属部件；②CAPA201标准，主要用于评价塑料部件；③CAPA301标准，主要用于评价汽车灯具。这些标准的大部分内容和相关试验方法参照了ASTM（美国试验与材料协会）标准和SAE（美国汽车工程师学会）标准。
CAPA零部件适用性测试程序在1999年3月出台，该测试主要是测试非原厂生产的零部件材料是否符合要求和安装是否能够适合所匹配的车辆（互换性）。测试内容包括零部件装配后的间隙大小、各种联接件（如埋头连接）可靠程度、开孔组件的安装方便性和零部件表面质量（粗糙度等）。
CAPA的基本测试流程：零件所需匹配的车辆运至测试实验室──测试该车辆符合厂商的要求——获得原装零部——CAPA认证的零部件从市场上购买或从厂商处抽样——按照标准进行测试——着重检测联接处如间隙配合、埋头连接、开孔件、轮廓线条、接触点和安装便利程度——如果原厂零件和认证部件间存在差异，申请认证的厂商将会被要求整改，某些情况下将直接发出不合格报告——测试完成后申请认证的厂商将可以在CAPA的安全网站上下载电子版证书（包括照片）。
流程示意见图1，证书样板见图2。
CAPA的活动经费主要来源于管理委员会。
AMECA简介
AMECA是The Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency（汽车配件认证代理机构）的缩写, 该机构1994年成立。主要合作和主管机构是the American Association of Motor Vehicle Administrators, (AAMVA，美国车辆管理局)。主要职能是代理美国车辆管理局进行汽车安全器具的认证。
由于这个背景，AMECA与美国各个州政府签署和协议代理各州的汽车器具认证活动。在近10年的发展中，AMECA制定了自己的认证标准，成为VESC（Vehicle Equipment Safety Commission）汽车器具安全认证标准，主要针对汽车安全部件的评价和检测。
AMECA是一个自负盈亏，财政独立的赢利性机构。
AMECA认证主要采用“单步骤认证”（one step certification）。认证流程为，企业自行根据产品特点在AMECA网站上提供的认可试验室完成测试并获得测试报告。由企业向AMECA提交完整的认证申请，并支付认证费用。如果试验结果证明该企业的产品符合AMECA认证要求，AMECA即向该企业发出认证证书（见图3），并将结果向政府相关部门、行业协会和媒体公布。如果AMECA认为该企业不能获得认证，所有资料和认证费用将退回申请方。
美国汽车零部件售后市场的特点
如今，国外比较流行的趋势是绕过中间供货商和贴牌二手供货商，由制造商直接供货给零售售后服务市场。为了掌握主渠道供应链并能与进行大批量采购的售后零部件采购商竞争，众多小零部件供应商开始使用网络营销、电子商务等直销手段。
这样使市场上售后零部件的价格越来越低，而对于善于打价格战的中国零部件厂商来说，这是最适宜的战场。但是，如何应对不断增加的生产成本和风险，也是国内厂商需要面对的一大课题。
很多大品牌的生产型企业已经把生产基地从销售市场本土移到成本更低的海外生产基地（销地产），也有更多的生产企业直接采用外购的方式来控制成本和风险，这导致零部件售后服务商也以同样的思路，不采用中间商的商业模式，而是通过自身采购来解决零部件供应问题。
低成本当然是直接采购的最主要原因。不同的零部件种类采用直接采购模式，价格大约下降10%-50%。
同时，现在进行异地采购或者全球采购的难度比几年前已经大大降低。比如阿里巴巴这样的B2B公司运用其成熟的网上营销方式，使全球采购成为了用鼠标就能完成的简单任务。相比几年前，异地采购或全球采购只是几个美国大售后零部件寡头公司才能实现的。
美国汽车零部件售后市场认证和管理方法的特点
CAPA和AMECA认证各有不同的侧重点，认证流程和试验方法也有不同。但是这两种认证和其他汽车产品认证方式的最大不同是：这两大零部件售后认证组织会在企业获得其认证后为企业提供很多增值服务。
比如，向售后维修市场、保险公司、零部件零售店等提供获得认证产品目录；提供集中的技术服务，为购买了认证零部件的客户统一提供技术服务；提供相关的市场法律服务工作，避免产品出现知识产权问题，帮助企业应对召回问题等服务。
这些服务使CAPA和AMECA认证不是仅仅成为一种技术壁垒或者供应商评价方式，而是成为了这些售后零部件生产商进入美国后的战略合作伙伴。
这些增值服务主要通过以下方面的服务措施，为购买这些售后零部件的企业解除了很多潜在的后顾之忧和减小了采购风险。
成本
售后零部件制造商在出口产品时，低成本是这些企业主要的优势。但低成本带来的利润往往被国外中间商所榨取。
如果直接供货给美国的售后零部件零售商，虽然省却了中间环节，但缺少了中间环节并不是简单地减少了中间商利润，往往除了生产成本外，还面临其他成本的增加。如需要独立承担物流报关等成本；另外也需要对产品进行增值服务，而这些服务以前只有国际化大供应商才能做到。
而获得了美国售后零部件认证后，能减少厂家生产成本外的支出，比如给通过认证的企业简化出口申报手续，集中办理物流等方式帮助这些企业维持一定的利润率。
产品设计和制造
虽然现在对于售后零部件生产商来说逆向工程已经不是问题，但是对于逆向工程产生出来的产品，是不是能和原厂的几何尺寸一样都不能完全保证，更不用说材料和性能方面的差异了。所以能保证售后零部件和原厂零部件性能一致的惟一方法是售后零部件供应商必须发展自身的研发团队来制定其产品的设计和加工标准，并对产品的性能和原厂零部件的性能进行试验比较。
这对于很多厂商来说是难以达到的高度。因此，美国的售后零部件认证组织都会制定相应的规范技术标准，这成为提高和稳定在售售后零部件生产质量的一个重要方法。不同于一般的零部件检验标准，这些技术标准需要对零部件在装配后的功能和寿命有严格的要求。
产品类目管理
很多售后零部件制造商只制造一种或几种产品，很少有制造商能供应哪怕某一种产品的全部类目。一旦售后零部件制造商接到多类产品的订单后，如何管理产品类目是难度相当高的工作。这需要对目标市场的在用车型有一个良好的研究，对配套零部件的类目进行总结和归类。
CAPA和AMECA都拥有自己的成熟数据库，能对美国市场在售的零部件需求进行良好的预测，并将这些信息提供给企业，使企业能够将产能集中在销售情况好的售后零部件上。
质量控制
当企业有自己的产品设计和加工标准后，小样必须经过严格的测试并标注特殊加工要求。每次成品在运出前也必须经过检验。很多口岸检验方式是100%目测检验，所以加工上的不一致性很可能会导致退货。
当然能应用ISO方式就最好了，但是对于很多厂商来说，这是并不经济的解决方法。因此组织有经验的工程师对于售后零部件生产商按照过程控制的要求进行COP（生产一致性）检查，有效控制生产质量的一致性也是重要的工作。
CAPA和AMECA都拥有自己的经过认证的COP执行队伍，并且通过合作在海外也拥有很多合作方，减少了企业进行COP的成本。
信任度
美国法律规定，制造商和销售商都对产品售后质保负有责任。而且在美国，由于产品质量而造成财产损失和人身伤害的案例赔偿金额惊人。
对于原有销售模式，如果一个整车厂出现质量问题，在被追究责任时会把相应的供应商一起连带责问。但是对于非原厂制造零部件产生的问题，零售商或者整车厂往往无法找到应负连带责任的零部件制造商。哪怕找到了该厂商，这些厂商也可以轻易地通过换址更名逃脱法律责任。
信任度对于众多小零部件厂商来说是进入美国市场的一大难题。而获得CAPA和AMECA认证本身就是对质量的一种证明，也更能获得买家的认同和信任。
知识产权保护
国内零部件制造商具有强大的模仿能力，但这些制造商也可能面临原厂制造商针对设计、商标或者其他侵权起诉。
虽然美国法院无法对海外生产商进行责任认定，但美国的采购商可能需要面对种种法律应诉的局面。因此，他们也需要雇佣相对有经验的法律团队，对进口的零部件进行评估，以不侵害到美国本土厂商的知识产权。而雇用这样的团队，成本也是惊人的。
CAPA和AMECA认证在进行产品技术检验的同时也会对产品是否侵占美国本土厂商的知识产权进行评估，减少了美国采购商的风险。
召回义务
美国国家公路管理局（NHTSA）监管所有进口零部件的采购商，对于缺陷零部件的召回有严格的管理制度。
制动软管和制动液、灯具、轮胎、警告标志、反光材料、儿童座椅、摩托车头盔、卡车后防护、CNG燃料箱、举升架等产品，如果不符合FMVSS法规要求，产品缺陷会造成人身伤害或者有致命隐患，NHTSA有权强制性要求召回。另外，NHTSA每月举行例会，根据其他各国相关产品的召回情况，对美国市场销售的零部件进行召回评审程序。
如果有任何召回启动后，进口商还将获得追加罚款。因此对于如何承担国内售后零部件制造商的召回义务，美国的进口商也会相当谨慎的。
对于获得认证后的厂商的产品质量问题，需要通过平台向国外相关行业协会进行通报，同时密切关注出口售后零部件的质量信息反馈。对于涉及安全的零部件，出口认证程序应更为严格。
CAPA和AMECA都会定期对获得认证的产品质量进行跟踪，如果有任何产品质量问题符合美国召回的条件，都会通知美国政府。通过这种形式，认证组织和政府管理部门间的关系也很紧密了。
备案进口商
在美国，备案的进口商是真正进行海外采购的最终方。因为这个角色需要承担相当的法律义务和责任，以及所有相关税务、操作费用、费率和其他附加费用。比如，从中国进口滚子轴承，备案进口商需要承担反倾销税，哪怕这些轴承是先运到加拿大再进入美国的也不例外。反倾销税大约是该批货物总标价的60%。
美国售后零部件认证的一个重要职能就是调整出口产品的种类、数量和价格，相当于一个进出口的过滤器。当部分进出口零部件可能会影响到本国行业内其他企业时，有一个预警提示甚至不获准出口。同时这些组织都有具有相当经验的应诉反倾销案件的团队协助国内厂商应对突发的反倾销等事件。
供货周期
虽然有了类似阿里巴巴这样的B2B电子商务的帮助，小型企业的小批量订单产品从订货到到货的时间仍然会比一般供应流程要长。一般小企业不会有多少在存的货物，比起库存充足甚至总部在美国的大零部件企业，供货时间上的差异可能是极大的。
从现在国际市场情况来看，最大的供货瓶颈可能并不是成品运输造成的，而是原材料运输造成的。一般情况下，小企业的供货等待期在180天以上。
CAPA和AMECA都有自身的需求分析数据库，为中小企业提供国外需求分析，帮助他们预测海外市场需求，同时建立一些廉价的备货仓库，缩短供货周期，减少储存成本，也能够通过集中采购减少企业采购原材料的成本。
物流管理
由于国际采购的普及，长途运输也成为了一大问题。由于往往需要10000公里以上的海运，对于在途货物已经成为了不可撤销的一笔订单。而对于在途过程中的市场变化，零售商没有任何办法。货运的价格往往会受到国际经济环境尤其是油价和战争的影响，这将造成零售商整个供应链的崩溃以至于失去重要客户。
通过认证后的企业会获得相应的信息，可以增加单次运输的货物总量，从而减少物流成本，同时也更好地控制运输风险。
高采购支付成本
对于生产商来说，同一型号的产品需要达到一定量才能启动生产，对于物流来说也需要一定的量来控制货运成本，因此零售商对某一型号零部件的采购量并不是库存经济要求的。这就带来了高存货成本，积压大量流动资金。
另外由于小批量生产商和零售商之间的采购关系往往缺乏信任，因此需要预先支付定金甚至全款，这对零售商来说也是增加了流动资金的压力，增加了采购支付成本。
通过认证后，认证组织就是售后零部件企业的担保方，可以减少企业的定金支付额，并根据认证组织的资源，协调产能过剩或不足的企业合作完成国际性订单。
技术支持
很多售后零部件进口商根据原厂零部件的编号系统进行零部件编号，同时应用车型也是根据同类零部件原厂供应车型。但是部分有意识的原厂已经开始通过知识产权保护的方式注册他们的零部件型号编号甚至编号方法。
即使你不抄袭，也有法律来限制使用和他们类似的零部件编号和型号定义。目前已经有美国本土原厂由于型号编号法则遭抄袭而起诉售后零部件厂商，并获得胜诉的案例。
对于大零部件供应商来说，提供这些型号编号归类服务是小事一桩，他们的背后本身有巨大的ERP服务商，而且大的零部件采购商也必然熟悉他们的零部件分类方式和配套用途。
对于最终零售商来说，他们使用原厂零部件，在识别和使用这些零部件时如果遇到任何问题，只需要打一个电话，就能获得必要的技术支持。比如需更换的零部件已经使用了多久，如何正确选择可选件，如何正确安装等等。而对于小零部件供应商来说，是不可能提供任何售后服务的。
CAPA和AMECA通过各自物流管理方面的合作方建立各自公共的ERP平台，供中小企业使用，统一零部件命名和标号方法。由于平台和一般生产商相比，接触的信息更为全面，因此通过ERP平台能对出口的售后零部件产品供需情况积累更多的数据，更容易累计历史数据库，也能更好地提供预测。
三包服务
很多零售商有专门的仓库来堆放有质量问题的、需要向供应商申诉三包服务的售后零部件，一些规模大的零售商，这样的仓库规模也惊人。大厂商会有专人来解决并运回这些问题零部件，同时他们和零售商之间会有缺陷产品允许度协议，即支付一定的金额来获得一定的缺陷产品允许度，这样避免了问题产生后的复杂结算问题。
但是对于小售后零部件厂商来说，也许这样的允许度根本不能覆盖缺陷产品造成的损失。即使生产商愿意承担缺陷产品的回收，那么我们前文提到的高昂的运输费用又一次要起作用了，谁来承担这些产品的物流成本呢？更不用提及在这其中涉及的大量的评估产品是否有缺陷的人力成本和其他成本。
中国零部件市场概况
尽管加入世贸组织后，零部件进口关税的降低，曾有人担心，中国汽车工业将面临灭顶之灾，事实上，加入世贸组织以来，中国汽车零部件产业经受住了考验。汽车零部件产业虽不像整车产业那样风云变幻，但发展机遇与问题依然存在。中国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。
国际采购商对中国汽车零部件的青睐，国家“十一五”规划对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位，为中国汽车零部件的发展带来了大好机遇。另一方面，原材料的价格不断上涨、成本压力加大以及跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。
数据显示，中国的汽车零部件已经是美国零部件的第五大供应商。据估计，“十一五”期间，中国的零部件市场将会达到35%的年增长率。2010年之前,中国零部件的出口额将达到400亿美元。目前，70%以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国，给本土零部件企业带来了严峻考验。
中国汽车零部件产业目前主要发展的是零部件整车配套市场，但随着零部件厂商的产能不断增加，也随着汽车保有量的增长，汽车零部件售后服务市场的需求量将非常可观。
中国售后零部件市场简述
中国汽车保有量随着汽车销量的增加，基数越来越大(见图4)，为汽车售后零部件市场提供了广阔的前景。2005年中国汽车售后零部件市场总额达到674亿元，据预测，2010年将达到1542亿元。这其中蕴藏着巨大的商机。
汽车售后零部件主要包括制动器总成、变速器总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成等，其中升降器、前后保险杠等零部件需求量相对更大。
未来中国汽车售后零部件市场的增长速度会略高于汽车零部件制造行业的增长速度（行业普遍认为大约为20%），该市场比较可能的速度约为25%，因此以2005年1320亿为基数的话，到2010年中国汽车维修保养市场规模大约为4000亿元。
2001年中国汽车保有量为1802万辆,2002年汽车保有量增长至2053万辆，2007年增长至4470万辆，同比增长16.70%。在未来几年，汽车保有量将继续保持快速增长势头，年均增长率将超过10%。
按照世界汽车后市场而言，一般是以私人汽车保有量为准。据统计，1996年，意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元。2007年底，中国私人轿车保有量为1500万辆，据此推断中国汽车售后服务的市场容量应达到2000亿元人民币，而从实际看，中国汽车后市场的产值尚未达到1200亿元人民币。
一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的。专家预计，到2010年，中国汽车售后服务市场将达到3000亿元以上。
美国售后零部件认证体系对中国建立相应管理体系的启示
低价格和高利润当然是零售商选择小售后零部件供应商的根本原因。低价销售本来就是中国零部件企业的优势，但中国的零部件出口不应永远拘泥于这种竞争模式。
中国零部件企业的劣势在于缺乏自主品牌，并缺少独立知识产权的高端产品。汽车零部件的高端市场虽然目前只占汽车配件市场的30%，但利润却大大超过了各种低端产品的利润总和。中国汽车零部件企业在“低端混战，高端失守”，缺乏核心技术。而售后市场客户的需求特点是多样化，这就要求企业从以生产为中心、增加产品附加值，转变成以服务为中心。
在中国传统的国际贸易方式中，商品的流通一般需要如下的环节：零售商根据市场需求发出订单，生产商的产品通过出口商、进口商、批发商、零售商到达消费者。交易中间还要发生询价、报价、原料采购、生产加工、进出口报关、仓储配送、货物运输以及银行结算等具体操作环节。可以说每个操作环节都意味着成本的提高和利润的流失。
随着世界经济全球化和中国对外开放的深入，以及高新技术在各个领域的充分运用，当今世界的商品销售方式正在进行深入的变革。而中国售后零部件生产商由于批量小、维修服务成本高、零部件供应不及时、售前售后服务不到家，导致国外用户对中国汽车配件产品质量失去信心，乃至失去订单。
售后服务方面的问题主要表现为大部分出口企业尚未建立售后服务网点和售后服务体系，甚至许多企业根本就谈不上售后服务，即使部分出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准要求也有很大差距。
上海的出租车行业中有一个蓝色联盟的品牌，这个联盟是把众多的中小出租车公司甚至个体服务者整合，用统一的品牌和服务与出租车行业中其他旗舰级的大公司比如大众、强生相抗衡。其特色就是“集中管理，分灶吃饭”，是一个不以资产为纽带的、但又紧密联合的联盟。
在售后零部件出口行业，国内众多的中小零部件生产商在国际零部件售后市场上，也是没有能力单独与国外在售后零部件市场完全具有成熟竞争能力的大公司抗争的。建立一个为中国售后零部件企业进行质量控制和行业增值服务的售后零部件认证服务平台是很有必要的。
这个平台将为国内售后零部件企业的出口树立统一品牌，这个品牌并不是一个单一的工厂品牌，而是整个中国售后零部件制造业的品牌。
美国售后零部件认证管理方法对建立中国售后零部件出口认证服务平台有相当的借鉴作用。国内的认证往往在发证后不再有其他对企业的增值服务，而美国的认证服务组织为获得证书的企业提供大量的技术支持和服务。
如果建立中国的售后零部件认证平台，则需要在大的采购国建立所有中国产售后零部件的售后服务队伍，为维修站和零部件销售店提供以下服务：①需求分析（资深的修理专家，提供维修在线咨询服务）。由于车的品牌众多，型号众多，很可能维修工面对的是什么车都不知道，不可能库存。②数据库支持。每种车，每个型号，生产日期，每个部件的原厂件，可替代的副厂件都有记录。③库存支持。进行采购、备库，这些售后服务数据又能更好地给平台未来的市场供需分析提供良好的支持。④为企业提供国际贸易方面的技术支持和法律法规支持。⑤帮助企业控制和提高产品质量。
1.什么是RoHS？
RoHS是《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》（the Restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment）的英文缩写。
2.有害物质是指哪些？
RoHS一共列出六种有害物质，包括：铅Pb，镉Cd，汞Hg，六价铬Cr6+，多溴二苯醚PBDE，多溴联苯PBB。
3.为什么要推出RoHS?
首次注意到电气、电子设备中含有对人体健康有害的重金属是2000年荷兰在一批市场销售的游戏机的电缆中发现镉。事实上，电气电子产品在生产中目前大量使用的焊锡、包装箱印刷的油墨都含有铅等有害重金属。
4.何时实施RoHS?
欧盟将在2006年7月1日实施RoHS，届时使用或含有重金属以及多溴二苯醚PBDE，多溴联苯PBB等阻燃剂的电气电子产品将不允许进入欧盟市场。
5.RoHS具体涉及那些产品？
RoHS针对所有生产过程中以及原材料中可能含有上述六种有害物质的电气电子产品，主要包括：
白家电，如电冰箱，洗衣机，微波炉，空调，吸尘器，热水器等，黑家电，如音频、视频产品，DVD，CD，电视接收机，IT产品，数码产品，通信产品等； 电动工具，电动电子玩具
医疗电气设备
6.目前RoHS进展情况？
一些大公司已经注意到RoHS并开始采取应对措施，如SONY公司的数码照相机已经在包装盒上声明：本产品采用无铅焊接；采用无铅油墨印刷。
基本信息
FSC森林认证，又叫木材认证，是一种运用市场机制来促进森林可持续经营，实现生态、社会和经济目标的工具。FSC森林认证包括森林经营认证(Forest Management,FM)和产销监管链认证(Chain of Custody,COC)。森林经营的认证，也称森林可持续经营认证或简称FSC森林认证，它是针对森林经营单位，由独立的第三方FSC森林认证机构根据所制定的森林经营标准，按照公认的原则和标准，对森林经营绩效进行审核，以证明其达到可持续经营的要求的过程。产销监管链认证是对木材加工企业的各个生产环节，包括从原木的运输、加工到流通整个链条进行鉴定，以确保最终产品源自于经过认证的经营良好的森林。通过认证后，企业有权在其产品上标明认证体系的名称和商标，即森林产品认证的标签。
在过去的20年中，人类对森林的滥砍乱伐和经营不善造成了森林大面积衰退，导致全球森林资源匮乏，生态环境日益恶化，人类赖以生存的空间受到严重威胁。人们普遍认为引起森林问题的根本原因是政策失误、市场失灵和机构不健全。国际社会、各国政府以及非政府环境保护组织对此表示了极大关注，并采取了一系列的行动：(1)国家政策改革。一些国家制定并实施了向森林可持续经营转变的基本政策，着手解决林业上存在的问题，优先发展林业和保护环境。(2)国际政府间进程。通过国际政府间进程，鼓励和促进国家水平上林业的可持续发展。但效果并不明显。
主要进程
● 联合国粮农组织：发起了《热带林业行动计划》，后改为更广泛的《国家林业行动计划》，但其影响力却越来越小。
● 国际热带木材组织（ITTO）：制定了《ITTO热带天然林可持续经营指南》（即ITTO进程），并通过了ITTO2000年目标，即到2000年，所有在国际上贸易的热带木材和木材产品都必须源自可持续经营的热带森林，但此目标没有按时实现。
● 联合国可持续发展委员会：成立了政府间森林问题工作组及后续的政府间森林问题论坛；2000年联合国经济与社会理事会成立了直接隶属于它的联合国森林论坛。它们为讨论全球林业政策问题提供了一个国际论坛。
● 森林可持续经营的标准与指标体系：包括蒙特利尔进程、赫尔辛基进程、ITTO进程等9个进程，共有约150个国家参与了各个进程。它确定了公众可接受的、良好的森林经营标准与指标。
非政府组织和其它私营部门的活动。国际非政府组织，特别是环境保护组织，如世界自然基金会、绿色和平组织和地球之友等，对上述活动促进森林良好经营的效果表示一定的怀疑，并和民间团体开始探索新的途径。如20世纪80年代非政府组织发起的抵制热带木材运动，虽然成效不大，并遭到联合国的反对，但提高了人们改善森林经营的意识。一些私营企业自行制定操作规程并“自行宣布”的持续生产标签虽然可信度差，但使工业部门开始关注社会与环境状况。
认证标志
FSC森林认证正是由环境非政府组织和民间组织在认识到一些国家在改善森林经营中出现政策失误，国际政府间组织解决森林问题效果有限，以及林产品贸易不能证明其产品源自何种森林以后，作为促进森林可持续经营的一种市场机制，在20世纪90年代初发起并逐渐发展起来的。它力图通过对森林经营活动进行独立的评估，将“绿色消费者”与寻求提高森林经营水平和扩大市场份额，以求获得更高收益的生产商联系在一起。促进森林可持续经营的传统方法（如发展援助、软贷款、技术援助和海外培训等）大多忽视了商业部门，特别是忽视了木材产品的国际贸易。在世界范围内，仅20%的林产品进入国际市场，但贸易对森林的直接影响是很明显的。人们认识到，以森林可持续经营为基础的林产品贸易也能促进环境保护。FSC森林认证的独特之处在于它以市场为基础，并依靠贸易和国际市场来运作。
1992年以前，非政府组织就有认证设想，但在联合国环境与发展大会上没有取得进展。环发大会以后，他们开始大力推行这种新的体系。为了监督认证的独立性和公开性，1993年非政府保护组织成立了森林管理委员会（FSC）。1994年FSC通过了原则和标准，开始授权认证机构根据此原则和标准进行FSC森林认证。一些国家和地区也开始了自己的认证进程。从此，FSC森林认证在世界范围内逐渐开展起来。
认证类型
推动认证的力量是多方面的，有市场力量推动的在企业自愿基础上的森林经营认证，也有应公众要求对企业森林经营的某些方面进行的认证，还有在法律和法规约束下对企业进行的强制性认证。
以市场为导向的森林经营认证指企业在完全自愿的基础上，向认证机构提出申请，按照改善森林经营或可持续的经营标准对特定森林区域进行自愿的独立认证，其目的是向市场传递信息，通常包括林产品的标签和产销监管链的认证。
对特定森林经营需求的认证/认定指按照有关环境保护和社会经济发展公认的系列要求，对有关森林资产或项目（如社区林业、合作森林经营项目、农场林业）的森林经营某一或多个方面的质量进行独立的认证/认定。
强制认证/认定指监测遵守有关森林经营和产销监管链规章制度的独立的强制认证。它是加强法律实施的一种措施，以确保遵守森林经营法规和控制林产品的非法采伐和贸易。
环境服务认证指按照公认的系列基准条件对特定森林区域提供的环境服务（如碳沉降、水土保持、控制侵蚀、生物多样性保护等）进行的独立认证。它以市场、法规或计划项目为基础，其执行也常与以业绩标准为基础的森林可持续经营的认证联系在一起。
环境管理体系认证指环境管理体系（ISO14001/14004标准或类似的标准）的独立认证，它是建立和展示森林经营单位经营能力的一种措施，以管理和控制其经营活动对环境的影响。
另外，认证还可应用于认定国家或组织是否遵守了国际协议（如《京都议定书》减少温室气体排放数量的目标）。一个认证项目也可能包括几种认证类型。大部分认证是以市场为导向，包括以业绩为基础的（如FSC体系和泛欧FSC森林认证体系）和以管理体系为基础的（如ISO14001/4标准）认证。我们一般讨论的都是这种以市场为导向的自愿认证体系。
目的
世界自然基金会为FSC森林认证做的推广宣传画
(1).提高森林经营单位的森林经营水平，促进森林的可持续经营；(2).稳定企业现有产品市场份额，并为进入新市场创造市场准入条件。
除此之外，FSC森林认证还可以实现以下目标：区分产品；森林服务的商品化；降低投资风险；促进利益各方的参与；获取财政资助；加强法律实施等。FSC森林认证的要素。
基本要素
FSC森林认证和林产品标签体系一般包括以下基本要素：森林可持续经营的标准：标准是认证评估的基础。
森林经营的认证（一致性评估）：以独立方式按照标准对森林经营单位进行正式审核。产销监管链的审核：通过对文件的评估、认证产品的销售或购买数量，以及对仓库和产品生产过程的定期检查确定产品的来源。
林产品的标签：以森林经营的认证与产销监管链的审核为基础，企业可以申请标签作为传递信息的工具。授权：对认证机构的能力、可靠性和独立性进行认定。它是对认证和标签过程的补充，其目的是提高第三方认证机构的可信度。
标准
标准是认证的基础，认证是针对标准的评估过程。FSC森林认证的标准有两种：(1).业绩标准(performance standards)它规定了森林经营现状和经营措施满足认证要求的定性和定量目标或指标，如FSC原则和标准。在应用上，业绩标准具有一定的局限性，即不可能制定出适用于全球森林的详细标准，必须在一般的国际标准框架内制定区域或地方标准。不同区域的业绩标准存在一定的差别，但具有兼容性和平等性。
(2).进程标准(procedure standard sorprocess standards)又称为环境管理体系标准，它规定了管理体系的性质，即利用文件管理系统执行环境政策。除法律规定的环境指标外，这种标准对企业业绩水平不做最低要求。申请认证的森林经营单位必须不断改善环境管理体系，承担政策义务，依照自己制定的目标和指标进行环境影响评估，并解决认定的所有环境问题。ISO14001标准就是一种环境管理体系标准。
这两种标准在概念上存在明显的差别，但在应用上又有一定的联系，他们还可以组成一套标准。首先，业绩标准体系包括许多管理体系因素，而环境管理体系的ISO14001标准也明确指出森林经营单位必须制定环境业绩要求。在许多业绩标准的制定过程中，环境管理体系对FSC森林认证体系是有帮助的。其次，这两种标准都包括了持续提高的原则。在业绩认证体系中，可以通过定期调高业绩标准来不断提高森林经营单位的经营水平。而在管理认证体系中，它要求森林经营单位不断改善经营水平并达到各阶段目标。当前的业绩标准和进程标准之所以分开设定，它有利于评估结果的审核和统一。费用
FSC森林认证有两种费用：直接费用即认证本身的费用和间接费用即为满足认证要求，森林经营单位在提高管理水平、调整经营规划、培训员工等方面所支付的费用。多数情况下，后者比前者更高。
直接费用
直接费用又称固定费用，它包括： 森林评估和审计费用；年度审计费用。
影响因素有：认证机构评估的可行性；认证实施的难易程度和规模；森林经营单位管理体制的效果和透明度；森林经营单位的大小、管理结构的复杂程度、生物多样性的丰富程度、社会环境的多样性以及有关活动记录的清晰程度。一般来说，热带雨林的认证费用要高于温带林，天然林的认证费用要高于人工林。
间接费用
间接费用又称可变费用，它与认证单位实施的森林经营体系质量有关。良好的森林经营体系就不必对现有的森林经营长远规划、森林作业操作规程做大的调整，也不必为培训、森林经营等进行更大的投入，从而减少为通过认证而在这些方面所支付的费用。
认证费用与认证森林的规模相关。在同等经营水平下，规模小的森林比规模大的森林的认证费用要高。
效益
FSC森林认证的效益主要表现在三个方面：环境效益、社会效益和经济效益。环境效益
保护生物多样性及其价值、水资源、土壤、独特而脆弱的生态系统和自然景观等； 维持森林的生态功能和生态系统的完整性，促进森林的可持续经营； 保护濒危物种及其生境。社会效益
确保所有利益各方的权利得到尊重和实现。经济效益
确保木材的长期供应； 提高森林生产力； 稳定森林经营权；
加强企业的基础管理和环境管理； 保持或增加市场份额； 生产有差别产品； 产品溢价；
改善与各利益方的关系；
加强与管理者的联系，获得森林经营的优先权； 提高职员的士气和能力，吸引人才；
提高企业产品在国际市场上的竞争能力和信誉； 获取更多的财政和技术支持。
认证程序
到目前为止，全球已出现了多种多样的FSC森林认证体系，在不同的体系下其认证的程序也不完全一样，但主要步骤是相同的，即申请、检查（或审计）、做出决定和颁发证书。
森林经营单位在申请FSC森林认证之前要进行自我评估，为正式认证做准备，步骤为： 第一步：评估FSC森林认证的必要性。森林经营单位应确认本单位是否有开展认证的必要，即认证将为企业经营带来收益，诸如认证将提高产品的市场竞争力，认证的收益将超过认证成本等等。
第二步：选择合适的认证证书和认证机构。森林经营单位应根据消费者或市场对某种认证证书的需求，决定选择哪种认证体系。
第三步：开展内部评估。森林经营单位在正式认证之前，应进行内部的初步评估，包括对认证标准的选择，本地条件下标准的解释，运用标准对企业经营活动进行评估，以确定本单位符合认证要求的程度。第四步：改进和完善森林经营管理以实现森林的良好经营。在内部评估之后，森林经营单位应对森林经营中存在的不足加以改进，例如制定明确的经营目标，采取切实可行的实施步骤。
这些工作做好以后，森林经营单位就可以正式申请认证。通常情况下，FSC森林认证是按照下面的流程图进行的，在各个环节，认证机构和森林经营者都承担着相应的责任。
法律及原则
森林经营应遵守所在国法律及其国家签署的国际公约和协议，并遵守FSC所有的原则与标准。
森林经营应遵守所有的国家及地方性法律和行政法规。
应缴纳所有合理的法律规定的费用、特许费、税费以及其它费用。
尊重签约国所有具有约束力的国际协议（如《濒危野生动植物种国际贸易公约》、《国际劳工组织公约》、《国际热带木材协定》及《生物多样性公约》）中的有关条款。
应围绕认证目的，由认证机构及参与或受影响的各方对相关法律、法规与FSC原则与标准之间的冲突之处进行逐项评估。
森林经营区应当避免非法采伐、定居及其它未经许可的活动。森林经营者应承诺长期遵守FSC原则与标准。
中国森林认证实施规则 适用范围 2 认证依据 3 认证过程 3.1 认证申请 3.2 审查受理 3.3审核
3.4 征求相关利益者意见 3.5 同行专家评审 3.6 认证决定 3.7获证后的监督 3.8再认证 认证的保持、暂停、撤销、注销、恢复和变更 4.1认证的保持 4.2认证的暂停 4.3认证的撤销 4.4认证的注销 4.5认证的恢复 4.6认证的变更
广东省高校毕业生就业指导中心（广东省学历认证中心）是广东省教育厅直属事业单位。2002年受国家教育部学历认证主管部门以及广东省教育厅的授权和委托，本中心面向社会开展国内学历文凭认证查询服务工作，目前本中心是全国经国家教育部学历认证主管部门授权开展学历认证查询业务的十个专业代理机构之一，也是广东省境内唯一具有权威性的学历认证查询服务机构。2004年经教育部出国留学服务中心批准和授权，本中心开展国（境）外学历、学位证书认证受理服务。
学历认证查询范围：（1）国内国民教育系列各高等、中专教育（含普通高等、中专学校；成人高等、中专学校；高等、中专教育自学考试）毕业证书、学位证书；（2）广东省境内各普通高中、职业中学毕业证书的认证查询业务；（3）在国外或境外大学或高等教育机构攻读正规课程所获学位证书或高等教育文凭；.（3）根据国家法律法规，由各级教育主管部门批准的合作办学机构或项目颁发的国外学位证书或高等教育文凭。申请学历认证可直接到我中心或我中心授权的各代理机构办理。
国内学历认证须知
一、办理认证申请：
个人办理须填写《学历认证申请表》（个人），交验申请人毕业证书、身份证原件和复印件（各一份）。单位办理须填写《学历认证申请表》（机构），出具单位委托函及经办人身份证件，提供需认证的学历证书原件、复印件和证书所有人身份证复印件，以及送验学历证书的清单（含姓名、性别、毕业学校、专业、层次、毕业时间）；个人委托他人代理的，须有委托函，并交验委托人和被委托人的身份证件。如需要本中心邮寄认证结论的，须一并填写回邮信封。（复印件要求：按 1：1比例复印，字迹清晰，A4纸）
二、受理认证申请：
本中心工作人员对申请人提供的证件原件和复印件进行核验后，将原件退还，留下复印件进一步核查。认证时间：广东省内学校证书自受理之日起7个工作日内完成，广东省外学校证书自受理之日起15个工作日内完成，特殊情况除外。
三、交纳证书认证费：
缴费标准：广东省境内学校研究生证书（含博士、硕士）150元/本，本科、专科、中专证书各70元/本；广东省外学校研究生证书（含博士、硕士）150元/本，本科、专科、中专证书各140元/本。如需要本中心邮寄认证结论的，按以下方式交纳邮寄费：国内挂号信函（5元/封）；国内特快专函（25元/封）；国际快件（按EMS标准收取）。
四、领取证书认证结论：
委托人可上网查询办理情况（网址：http://.cn），凭个人有效身份证件及缴费收据到本中心前台领取证书认证结论。单位领取还须出具单位介绍信。
五、申请复议：
如委托人对认证结论有异议，可申请复议。复议须提交书面申请书、毕业证、身份证复印件、相关的证明材料或线索性的说明材料，并退回有异议的原认证结论。复议个案在15个工作日内办复，特殊情况与申请人协商解决。
注明：凡申请成人教育“专升本”（含网络教育、军校学历）本科学历认证，须同时提交专科学历及证明该学历有效的相关材料（如已在本中心做过鉴定可凭鉴定证明复印件及证书复印件申请）；申请学位认证，须同时提交与学位相对应的学历证书及证明该证书有效的相关材料（同等学力攻读硕士学位除外）。
国外（境外）学历学位认证须知
一、认证申请办法：
1、留学人员国外学历学位认证申请须递交以下材料：（1）一张二寸或小二寸照片（黑白或彩色半身免冠照片）；（2）本人护照(须全本复印；若护照已上交，请有关单位开具证明)；（3）所获国外学校学位证书或高等教育文凭；（4）学习成绩单；（5）中国驻外使(领)馆开具的留学回国人员证明；（6）硕士以上(含硕士)学位获得者, 应提供毕业论文目录及摘要；（7）出国前最后学历证书以及其他相关材料。以上所有材料均须交验原件并自备一套复印件。填写《国外学历学位认证申请表》。
2、合作办学学位认证申请须递交以下材料：（1）一张二寸或小二寸照片（黑白或彩色半身免冠照片）；（2）本人身份证；本人护照(在合作办学外方学校有实习经历者提供；须全本复印；若护照已上交，请有关单位开具证明)；(3)所获合作办学国外(境外)学位证书或高等教育文凭；(4)学习成绩单；(5)由合作办学中方学校开具的合作办学学籍证明；(6)工作经历证明(入学前为大专学历，取得国外(境外)硕士以上(含硕士)学位者)；(7)硕士以上(含硕士)学位获得者, 应提供毕业论文目录及摘要；（8）入学前最后学历证书以及其他相关材料。以上所有材料均须交验原件并自备一套复印件。填写《中外合作办学国外学位认证申请表》。
3、香港、澳门特别行政区学历、学位认证申请须递交以下材料：（1）一张二寸或小二寸照片（黑白或彩色半身免冠照片）；（2）本人身份证；（3）本人特区通行证；（4）学业证书；（5）学习成绩单；（6）中央人民政府驻特区联络办公室开具的就读证明；（7）所就读特区学校学生身份证件；（8）入学前最后学历证明以及其它相关材料；（9）获硕士以上（含硕士）学位者，应提供毕业论文目录及摘要。以上所有材料均须交验原件并自备一套复印件。填写《香港、澳门特别行政区学历学位认证申请表》。
4、台湾地区学历、学位认证申请需递交以下材料：（1）一张二寸或小二寸照片（黑白或彩色半身免冠照片）；（2）本人身份证件；（3）所获学历、学位证书或高等教育文凭；（4）学习成绩单；（5）获硕士以上(含硕士)学位者，应提供毕业论文目录及摘要。以上所有材料均须交验原件并自备一套复印件。填写《台湾地区学历学位认证申请表》。
5、申请者所提供的外文材料，如学位或文凭证书、留学期间成绩单、论文摘要(目录)等须经正规翻译公司进行翻译，申请者本人翻译无效。
二、认证收费标准
每件国外或境外学历、学位证书认证费450元，代理服务费100元。翻译费：学历、学位证书、成绩单50元/页；论文摘要100元/页。
联系地址：广州市农林下路72号广东省教育厅学历认证中心（详见下面示意图）邮政编码：510080
