园林景观中的园路设计

园林景观中的园路设计（共5篇）

园林景观中的园路设计篇1

设计形式。行道树设计形式根据道路绿地形态不同，通常分为两种，即绿带式和树池式

安全视距

目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。

在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用快感，这就是要考虑道路美学特色设计。

园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

1、主要道垄冢联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8米。

2、次要道垄冢沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3~4米。

3、林荫道、滨江道和各种广场。

4、休闲小径、健康步道。双人行走1.2~1.5米，单人0.6-1米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

这里要强调的有三点：

一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有㈣周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”,从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60~70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些；市区比郊区公园大一些；中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园垄冢建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。

园路的线型

1）规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的；复兴公园则相反，雁荡垄冖毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头垄冖回头垄冢除非有一个明显的终点景观和建筑。

2）园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树；人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

3）园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等见图）。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

4）园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而具有。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明·计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”

5）园路的交叉要注意几点：

①避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。

②尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

③做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

④要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人浮光掠影而不忘。

⑤园路在山坡时，坡度要顺着等高线作盘山路状，要综合考虑自行车、汽车等车辆运行时的坡度。

⑥人行坡度10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

7）安排好残废人所到范围和用路

本文转自：园林吧地形地貌及生态特点

高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡（坡脚）绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：

（1）在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。

（2）高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显着的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。设计原则

高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。

2.1 以植物为主造景

植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目--沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103-130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。

2.2 从整体效果设计

为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率（如各立交区针阔乔灌混交等）。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。构图方式

高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式；② 自然式；③抽象式（介于规则式与自然式之间）。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。植物的选择与配植

由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。

4.1 分隔带绿地

绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1.5~2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式；直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间；弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10~15km间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。

园林景观中的园路设计篇2

关键词：园路,设计,施工

1 园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为以下几种:

主要道路。联系全园, 必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8m。

次要道路。沟通各景点、建筑, 通轻型车辆及人力车。宽3~4m。

林荫道、滨江道和各种广场。

休闲小径、健康步道。双人行走1.2~1.5m单人0.6~1m。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的, 但又不失为园林一景。

这里强调三点:

1.1 园路的铺装宽度和园路的空间尺度, 是有联系但又不同的两个概念。

旧城区道路狭窄, 街道绿地不多, 因此路面有多宽, 它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分, 它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度, 也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

1.2 园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。

上述的路宽, 是一般情况下的参考值。“路是走出来的”, 从另一方面说明, 人多的地方, 如游乐场、入口大门等, 尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域, 相反要小一些, 达不到这个要求, 绿地就极易受损坏。

1.3 在大型新建绿地, 如郊区人工森林公

园, 因为规模宏大, 几千亩, 乃至万亩, 要分清轻重缓急, 逐步建设园路。建园伊始, 只要道路能达到生产、运输的要求, 例如, 每200~500米, 其密度就可以了。

2 园路的线型

2.1 规划中的园路, 有自由、曲线的方式,

也有规则、直线的方式, 形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时, 也可以用另一种方式来补充。不管采取什么式样, 园路忌讳断头路、回头路, 除非有一个明显的终点景观和建筑。

2.2 园路并不都是对着中轴, 两边平行一成不变的, 园路可以是不对称的。

2.3 园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。

如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一, 曲直相济, 反倒使园路多变, 生动起来, 做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合, 各得其所。

2.4 园路的转弯曲折。

这在天然条件好的园林用地并不成问题:因地形地貌而迂回曲折, 十分自然, 不在话下。有的为了延长游览路线, 增加游览趣味, 提高绿地的利用率, 园路往往设计成婉蜒起伏状态;有的园林用地变化不大, 往往一马平川, 这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏, 可在转折处布置一些山石、树木, 或者做地势升降, 做到曲之有理, 路在绿地中;而不是“三步一弯、五步一曲”, 使人感到杂乱、琐碎。著名园林学家陈从周先生说:“园林中曲与直是相对的, 要曲中寓直, 灵活应用, 曲直自如。”

2.5 园路的交叉要注意几点:

避免多路交叉。这样路况复杂, 导向不明;尽量采取正交。锐角过小, 车辆不易转弯, 人行要穿绿地;做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别;要有景色和特点。尤其三叉路口, 可布置道路对景, 让人记忆犹新而不忘。

2.6 园路在山坡时, 坡度≥6, 要顺着等高

线作盘山路状, 考虑自行车时坡度≤8, 汽车≤15;如果考虑人力三轮车, 坡度还小, 为≤3。

人行坡度≥10%时, 要考虑设计台阶。园路和等高线斜交, 来回曲折, 增加观赏点和观赏面, 未尝不是好事。

3 园路的铺装

园路铺装因材料不一, 形式多样, 铺装方式繁多。如现浇混凝土路面、沥青路面、三合土路面等等, 根据不同功能需要而定。一般园林园路笔者建议采块料-砂、石、木、预制品等面层、砂土基层, 这是上可透气, 下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议, 是基于下面几点考虑:首先符合绿地生态要求。可透气渗水, 极有利于树木的生长, 同时减少沟渠外排水量, 增加地下水补充。其次与园林景观相协调。多自然、野趣, 少留人工痕迹, 尤其是郊区人工森林这种类型绿地, 粗犷一些并无不当, 且可涵养水份, 节约用水, 缓解旱情;再次新建园林, 往往因地形变更, 土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上, 园林绿地建设是一个长期过程, 要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设, 甚至临时设置过路沟管, 抬高局部路面, 也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。园林绿地除建设期间外, 园路车流频率不高, 重型车也不多。这种铺装方式是我国园林传统做法的继承和延伸。

块料路面的铺砌要注意几点:

广场内同一空间, 园路同一走向, 笔者建议用一种式样的铺装为好。这样几个不同地方用不同的铺砌, 组成全园, 以达到统一中求变化的目的。实际上, 这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

一种类型铺装内, 可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成, 关键是用什么铺装在什么地方。

块料的大小、形状, 除了要与环境、空间相协调, 还要适于自由曲折的线型铺砌, 这是施工简易的关键;表面粗细适度, 粗要可行儿童车, 走高跟鞋, 细不致雨天滑倒跌伤;块料尺寸模数, 要与路面宽度相协调;使用不同材质块料拼砌, 色彩、质感、形状等, 对比可强烈, 但需和谐。

块料路面的边缘, 要加固。根据需要可采用平缘石或立缘石饰边, 不然边缘容易损坏。

路缘石问题。园路是否设置路缘石, 各有己见。笔者认为要依实而定:看使用清扫机械是否需要有靠边;所使用砌块拼砌后, 边缘是否整齐;路缘石是否可起到加固园路边缘的目的;最重要的, 是园路两侧绿地是否高出路面。若高出路面则需设置, 以防止水土冲刷;若低或平于路面, 则依据实际情况确定。

4 园路与种植

4.1 与园路、广场有关的绿化形式有:中心绿岛、回车环岛等;行道树:花钵、花树坛、树阵;

4.2 最好的绿化效果, 应该是林荫夹道。

郊区大面积绿化, 行道树可和两旁绿化种植结合在一起, 自由进出, 不按间距灵活种植, 实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景;一定距离在局部稍作浓密布置, 形成阻隔, 是障景。障景使人有“山重水复疑无路, 柳暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式, 才能减少人为的破坏。在车行园路, 绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛, 以防人穿行时刹车不及。

4.3 要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能, 相互交叉渗透, 较为理想:

使用点状路面, 如旱汀步、间隔铺砌;

使用空心砌块, 目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖, 可使绿地占铺砌面2/3以上。

在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

4.4 园路和绿地的高低关系。

设计好的园路, 常是浅埋于绿地之内, 隐藏于绿丛之中。尤其是山麓边坡外, 园路一经暴露便会留下道道横行痕迹, 极不美观, 因此设计者往往要求路比“绿”低, 但不一定是比“土”低。由此带来的是汇水问题, 这时园路单边式两侧, 距路l米左右, 要安排很浅的明沟, 降雨时汇水泻入雨水口, 天晴时乃是草地的一种起伏变化。

4.5 城市道路的绿化, 与道路的性质有关。

应根据道路的功能作与之相适应的绿化设计, 如高速公路、高架路与城市景观大道、步行街绿化所采取的手段就不同, 因路制宜。

浅析园林绿地规划中的园路设计篇3

【关键词】园林园路

1 园林绿地规划中园路的类型

园林绿地规划中的园路按照不同的标准可以分为不同的类型，例如按照园路的构成材料不同可以把园路分为整体路面、块料铺地、碎料铺地、简易路面。

所谓整体路面指的是路面平整光滑，主要成分有水泥、土、沥青等构成，园林的主要干道使用的一般都是这种路面，因为一般情况下，园林的主要干道经过的人和车辆都比较多，出于安全的考虑路面需要平整和能够承担一定的压力，而且还要能够承受川流不息的车辆和人群在上面的摩擦。

园林绿地规划中的园路还可以分为块料铺地，所谓块料铺地指的是路面与整体路面相比没有整体路面平整但是也是比较平整的，所以这个路面也可以让车辆和人群在这里行驶。但是有一个问题，因为块料路面是由形状大小相似的块状的天然石块或者是由人工合成的主要成分为混凝土的砖块组合而成，所以路面能够承受的压力是有限的，所以只能让一些比较轻的车辆在上面行驶，而且由于是由一个个块状物体组成所以可以任意的把它们排放成各种形状，而且还可以对块状物体进行染色，这样不但可以使路面看起来美观而且还会形色各异。

所谓碎石铺地，顾名思义指的是由各种各样的小碎石铺成的路面，其中这些小碎石既可以是鹅卵石也可以是小的碎石头还可以是小的碎瓦片，这种路面一般不是十分平整所以不适合车辆在此经过，但是却可以给人们提供一个休息散步的地方，而且人们走不平的路面还有利于脚下血液循环，有利于身体健康。碎石也可以把道路拼成不同的图案和花色，选择碎石铺地还可以节约成本，而且在看惯了柏油马路的人们眼里，由碎石组成的路面也是别有一番风味。

在园林绿地规划中还有一种园路的类型那就是简易路面，所谓简易路面指的是由一些煤渣或者是三合土等混合而成的路面，这类路面一般比较平整但是抗压能力不强，一般不能使用很长时间，因为这类路面就是一个临时性或者说是起到一个过渡的作用，所以平时我们在园林绿地规划中一般很少见到这种路面。因为这种路面以后还是要修建的。

园林绿地规划中的园路如果按照每个园路的使用功能不同我们又可以把园路划分为主要道路、次要道路和休闲散步道路。所谓主要道路指的是园林主要的一些道路，这些道路最理想的状态呈环状，因为这样的道路可以把整个园林围起来，而且可以通向园林的各个门口，因为主要道路是园林使用最多也是最重要的道路，如果园林起火，这时救护车、消防车都需要在园林中穿行，这时如果园林的道路崎岖不平，甚至是呈网状分布的将很不利于救援工作，而且道路的宽度也一定要够，最起码要有双向车道的宽度，这样才不会让出现突发状况的时候园林出现交通堵塞的情况。和主要道路对应的一个道路那就是次要道路，所谓次要道路只的是作用仅次于主要道路，次要道路的宽度没有必要和主要道路一样宽，因为园林的意境就在于“曲径深幽处，禅房花木深”，如果所有的道路都很宽就没有园林的意境了，次要道路路面的宽窄可以依据平时园林游客的流量或者是驻足量来确定，如果这个地方游客比较多就可以把路面建的稍微宽一点，如果这个地方游客比较少就可以把道路设定的窄一些。园林绿地规划中的园路按照使用功能不同还可以分为休闲散步道路，这个道路其实是整个园路当中最重要也是最难设计的一个园路，因为这条路主要是让游客在此漫步的，所以这条路的设计要和旁边的景色配合的恰到好处，最好能让游客们有“山光悦鸟性，潭影空人心；万籁此俱寂，但余钟磬音”的感觉。

2 园林绿地规划中园路的作用

园林绿地规划中的园路对整个园林来说都是十分重要的。首先通过园林的园路游者可以清晰地了解到整个园林的结构和各个景区的地理位置，游客可以根据自己的喜好和时间来选择想去的景点，而且通过园路游者才能自由的在院内走动也不会迷失方向。同时园林一般都种植着花草树木，如果没有园路游者都在草坪中穿行也会破坏花草树木，而且也不方便游客行走。园路还有一个十分重要的作用就是它承载者园林平时交通的需求。一个园林特别是大型的园林如果想正常的运营下去必须对其进行必要的维护，例如要有一些卖东西的地方，要有一些必要的消防措施，这些设备要运入院内必须经过园路，如果没有园路这些东西将会很难运入院内，而且园林中一般都是一些花花草草，我们需要经常对这些花花草草进行维护，这样才能使人们进入园林的时候眼前呈现的是一幅绿意盎然的画面。而要对花花草草进行维护也需要一些工具，这些工具同样需要园路才能顺利的运入院内。

园路作为园林中的重要组成部分除了上面的两个主要功能外还有一个主要功能就是美化园林，因为园路也是园林的一部分，它和园林中的假山、植物、花草一起构成了整个园林的景色。

参考文献

[1]毛培琳.园林铺地[M].北京：中国林业出版社，1992.

[2]毛培林，黄庆喜，梁伊任.园林工程[M].北京：中国林业出版社，2001.

旱桥式园路在园林建设中的应用篇4

受传统园林设计理论的影响, 大部分园路仍旧采用传统的模式建设, 容易形成路与植物根系的相互影响、土地资源浪费、分割景观、影响植物多样性、影响给排水等缺陷。目前, 这些问题还未得到有效改善。笔者认为, 要有效地解决以上问题, 提高土地的有效利用率, 以旱桥式园路规划施工建设是一个值得考虑的选择。

1 旱桥的定义

由《现代汉语词典》得知旱桥的解释是:“横跨在经常没有水的山谷、河沟或城市交通要道上空的桥”。由此得知旱桥是相对于有水的桥梁而得名。

2 旱桥式园路构思

2.1 旱桥在历史上园林中的应用

在过去, 旱桥制作材料多以石质或木质为主, 造价高昂。因此, 历史上旱桥在园林当中的应用很少, 有突出代表的也仅有类似颐和园的“三孔旱桥”和绮园的“大假山旱桥”的极少一部分, 其功能主要是排涝泄洪。

2.2 利用旱桥原理建设园路的设想与施工

借鉴旱桥在铁路建设中以桥代路的应用达到良好成效的经验, 利用园路与铁路的共通之处, 笔者提出了在园林建设中利用旱桥原理的优势建设园路的设想。

2.2.1 施工原理。

设想利用旱桥原理建设的园路, 即在园林规划原设计的园路线路上, 将路面整体抬高于原有地面30cm左右进行架空铺设, 采用以桥代路的方式建设园路。

2.2.2 施工步骤。

第一步:园路基板和桩基构件主要采用水泥混凝土预制技术以工厂化生产制作;第二步:用打桩器械将预制的桩基按图纸要求根据横纵定点法将基桩垂直打入地下适合的深度 (具体深度根据地质条件、承重、跨度等因素决定) , 依设计要求保证基桩露土部分在10~20 cm之间;第三步:在桩基之间横向安装横梁;第四步:在横梁之间搭建预制路面基板完成路面搭建;第五步:根据设计需要在路面基板上进行铺装 (此步符合现有园路铺装形式要求) 。

2.2.3 施工注意事项。

(1) 坡道处理:依据园林规划要求, 当园路坡度<12°时, 为防止构件滑脱, 基桩与横梁之间应采用预制榫卯结构进行搭建, 横梁与路面基板之间应采用卡扣防脱的方式保证园路的稳定性;当园路坡度≥12°时, 采用阶梯打桩, 阶梯铺装的方式来完成。 (2) 弯道处理:采用直角转弯或虾米腰弧形转弯的方式来完成。 (3) 交叉路口路面基板的处理:将园路路面基板采用垂直相接和楔型插入式进行拼接, 为保证稳固性, 桩基采用接口加桩或定制接口桩的方式来完成。

2.2.4 路面基板的维修与养护。

定期检查园路是否存在坑、洼、或其他部件和园路相交处的损坏。由于园路是仿照旱桥形式搭建, 以每一个跨度使用整块预制板材的方式进行铺设, 因此, 如果园路发生损毁, 只需将损毁的园路基板拆下换新即可。

3 仿照旱桥建设园路与传统园路建设的报价对比

3.1 旱桥式园路造价

采用的旱桥式建设园路从桩基、横梁到路面基板的构件是以钢精混凝土预制板材为主的建设材料, 据市场报价, 预制板约为30~50元/m2;15cm×15 cm的桩基约为10~20元/m2;横梁价格与基桩相同, 以上报价均含运费。以在山西黄土高原地质条件建设为例, 以2 m宽×3 m跨度的园路进行说明:每个跨度需2个15cm×15cm×80cm的基桩、2块300cm×100cm×12cm的预制板材 (含配件) 和1个15cm×15cm×200cm横梁, 按照最高价格对这个模板进行计算, 预制材料的价格平均为62元/m2;按较常用路面铺装材料计算, 平均为30元/m2;护栏平均约为30元/m2;人工与机械费用平均报价约为50元/m2, 旱桥式园路合计报价约为172元/m2。

3.2 传统园路造价

传统的园路主要是由面层、结合层、基层和路基构成, 就目前的材料、人工与机械的总报价平均约为240元/m2。

通过上述内容对两种不同建设园路的方案进行造价对比可以看出:在保证相同质量的情况下, 传统园路的总报价大约要比旱桥式园路的总报价高出68元人民币。

4 旱桥式园路的优势

4.1 可以扩大种植面积

目前园林中的园路实质上占用了很大面积的土地, 这些被占用的土地通过夯实路基、填充基层、路面铺装的建设过程不仅破坏了原有的土壤地质, 还减少了植物的种植面积。若以旱桥形式建造园路, 就可以保持土地和植被的原貌不被破坏, 且路下土地也可有效利用, 进而扩大种植面积。

4.2 丰富生物多样性

以旱桥形式建设园路, 路下可拥有大面积的空间, 有效解决了传统园路对生物的分割问题。如利用园路下的独特环境可种植一些阴湿植物, 可不受园路的影响与路旁的植物保持连贯性, 丰富植物的种类;旱桥式园路可减少人类对一些动物正常迁徙和活动的影响。由此, 旱桥式园路的应用可以更好地丰富生物的多样性。

4.3 利于解决园林中给排水的相关问题

目前的园路很容易遇到路面积水不易排放影响人们通行的问题。若采用旱桥式园路的设计, 因路面距离地面约30cm高, 路下会有大面积的空间, 更利于迅速有效的排水, 减少了传统园路排水难对路面和路基造成的损害。

同时, 大量排放的废水可结合地下雨水收集系统对其回收储存并用于植物的灌溉, 不仅有效地节省了原来用于灌溉的水资源, 还减少了废水流失造成的浪费。

4.4 解决园路与植物之间不利因素的相互影响

传统园路的建设易对原有的土地造成破坏, 影响植物的生长;反过来, 有些植物根系发达, 又易对路面造成损害, 因此, 在园路周围要避免种植根系发达的树种, 植物的种植种类受到了限制。若采用旱桥式园路设计, 园路能够有效地保持原有土地质地, 更适合植物的生长, 且园路要高于地面, 植物的根系不会悬空生长也就不会破坏路面, 这样园路既不会阻碍植物的生长也不会遭到植物对路面的破坏, 同时, 也能有效解决因园路问题造成的植物种植受限制的问题。

4.5 更具经济价值

由本文旱桥式园路与传统园路的报价对比可以看出采用旱桥式园路的设计要比传统园路更具经济性。旱桥式园路采用预制板材搭建相对于传统园路要更快捷, 不仅节省了人力与机械的耗费, 也缩减了建设的工期;另外, 旱桥式园路不受紧实路基的限制, 且在每个接口处有预留的伸缩缝, 除去人为破坏, 相对于传统园路在遇到热胀冷缩造成的路面断裂问题需要修补造成的额外开支, 更经济适用。

5 讨论

为解决传统园路缺陷造成人们的使用不便, 及怎样满足我国在地少人多的情况下有效利用土地资源扩大绿化面积的问题, 笔者提出了采用旱桥原理建设园路的方法。园林主要是由山、水、植物和建筑四大要素构成, 在一个园林中同时具备了这些要素但是没有园路, 那么园林就成了空中楼阁只能被观望却不能身临其境。因此, 园路的合理设计对提高圆林的使用功能是非常重要的。

在园林建设中, 园路建设是一个易被忽略的地方, 目前的园路主要是在国家标准的范围内进行相同模式的建设。近年来, 也有不少园林工作者对园路建设做出了探索与改进, 比如在园路积水造成的交通问题和有效利用水资源的问题上, 就有人曾提出采用路高地低的方法进行道路设计, 这种设计方法的确解决了目前园路存在的一部分缺陷。笔者受此启发, 借鉴其方法并根据旱桥原理在铁路中的运用现实和取得的成效, 提出了运用旱桥的原理来建设园路。笔者通过调研、对成本预算与实际成效的分析得出, 旱桥式园路的应用不仅能够有效地提高土地资源利用率, 还解决了传统园路给排水问题和对生态环境等的影响, 同时也增加了社会效益。[5]旱桥式园路虽然比传统园路有很多优势, 但也并非十全十美万无一失, 如安全性问题, 由于路面与地面存在高差, 这就可能存在行人跌落等安全隐患, 可在路旁安装护栏以减少事故的发生;在消防问题上, 相对于传统园路就不是那么方便解决, 目前可采取的措施是交叉种植防火植物和在园路无法通车的情况下在路下间隔选择适当的位置设置防火设备等, 但这些并不是最好的解决办法, 在日后的园林建设中, 还有待园林工作者们共同探讨。总之, 采用旱桥式建设园路相对于传统园路要利大于弊, 在以后的园林建设中是值得选用的一种方法。

6 结论

本文提出的旱桥式园路是对不合理传统模式的一种变革, 通过上述论证, 并从经济性和实用性的角度出发, 笔者认为旱桥式园路在园林建设中非常值得推广, 甚至可以推广到城市交通中去, 这种形式的道路建设将在节约土地资源, 解决城市内涝问题上发挥更大的作用, 同时还能有效的增大绿化面积进而改善人类的生存环境。

摘要：借鉴旱桥在铁路建设中运用得到良好成效的经验, 通过对旱桥式园路的施工方案与经济核算的分析, 论证了利用旱桥原理建设园路相对于传统园路的优势, 得出了旱桥式园路在园林建设中运用的可行性与推广价值以及在未来园林建设中的发展前景和对园林发展的促进。

关键词：旱桥,园路,环境

参考文献

[1] 朱元恩, 吕振华.基于生物多样性的园路规划[A].长江大学学报 (自然版) , 2005 (11)

[2] 过元炯.园林艺术[M].北京:中国农业出版社, 2008

[3] 仓玉基.中国园艺文摘[J].中国园艺文摘, 2013 (7)

[4] 倪华明, 刘晨, 朱刚, 徐亚同.城市雨水回收利用现状及发展-上海案例[A].净水技术, 2012 (2)

园林铺地及园路的施工技术篇5

关键词：园路,铺地材料,施工技术

0 引言

施工单位园路施工时应确保工程质量, 并作好施工的组织工作。路缘石在安装时它的尺寸、色泽等应符合设计要求, 路面应作好周围土体保护, 防止污染路面、水土流失。

1 园路分类

在进行园路道路路面设计时, 一般可以根据园林道路铺地和铺装材料的不同把路面分为下列几种:

1) 石质路面:如块石、石板、片石、条石、石板软石、石板嵌草等;

2) 混凝土路面:如混凝土预制块嵌草、预制块铺装、划块等;

3) 鹅卵石路面;

4) 花街铺地路面:用砖和碎缸片、小青瓦、碎石片、碎瓷片等;

5) 陶制品路面:如广场砖、地板砖铺设等;

6) 混合路面:好几种路面材料, 通过设计而组合在一起形成的道路路面或者草坪。

2 常用块料面层的铺装方法

2.1 混凝土园路的铺设方法

1) 在柔性基础上进行的柔性铺设:在平整、压实、密实度达90%以上的路基上铺上25mm~50mm的沙子, 在平整的沙子上铺设路砖。砖与砖的接缝用细沙添满。

2) 半刚性基础上的柔性铺设:按照水泥:沙子=1:7的比例进行充分的搅拌之后把它平平整整的铺在整平并且已经压实的路基上, 平铺的厚度一般是30mm~50mm;然后, 在铺平的水泥砂浆上铺上花砖, 花砖上撒细沙, 并进行扫缝处理, 用细纱添满花砖砖缝;然后在花砖上洒水, 让水渗到垫层上, 使垫层与砖的结合力增强。

3) 刚性基础上的柔性铺设:基础:压实、整平, 要使密实度大于90%。水泥稳定层:厚度为300mm, 成分如下:

垫层:厚度为30mm

水泥:沙子=1:2

铺路砖:按设计好的排列方式在垫层上铺设路砖。

4) 砂浆

水泥:不可以用矿渣水泥, 一定要用硅酸盐水泥, 否则矿渣中的可溶性盐渗出粘土砖造成白霜影响美观。

比例:水泥:砂浆:建筑胶=1:2:0.03 (重量比)

干湿度:用于粘贴砖的砂浆以不滴砂浆液为佳, 勾缝的砂浆应该更干, 把它握在手里面可以成团, 并且看起来还是散的。

2.2 鹅卵石园路的铺装方法

鹅卵石就是指的10mm~40mm外表比较圆滑的河川冲刷石, 以鹅卵石为材料铺装的园路看起来实用而又稳重, 并具有江南园林的风格。常用这种园路当做人们的健身路进行足底按摩。若于鹅卵石中间加上少许别的颜色的鹅卵石或者几块很扁平的自然切石就会好看很多。在进行铺装鹅卵石路的时候要注意卵石的色彩、形状、大小是否相协调。尤其是跟自然切石板进行搭配时, 切石和鹅卵石的颜色和石质最好不要相同, 不同的颜色才能更好的显出路面的层次感和变化美感。

在进行施工的时候, 考虑到卵石的高与低、大与小不完全相同, 施工时要在路基上下功夫以使使路面更加平坦。包括如下步骤:

1) 首先进行路基处理、浇筑基层, 并对基层进行检查和处理;

2) 然后进行平面放样, 在基层上湿铺水泥砂浆;

3) 待水泥砂浆初凝水分收干时, 进行平面划线或圆弧母版划线;

4) 然后将鹅卵石按照电脑排版的图形现场放样、镶嵌摆放、压平;

5) 清理干净后, 保养后即可。

2.3 植草砖铺地

一般情况下, 进行铺设植草砖时的基层做法为:素土夯实—碎石垫层—混领土垫层—细沙层—砖块及种植土、草籽。还有些别的做法是:素土夯实—碎石垫层—细沙层—砖块及种植土、草籽。植草砖铺地和以花岗石为材料的道路铺装的基层的做法基本一样, 不同之处在于植草砖进行铺设是用细沙层打底, 另外它们的面层材料也不一样。在进行植草砖铺设时应注意以下几个方面:

1) 基层的铺设:铺设50mm~180mm厚的级配砂石, 铺设时最大的颗粒粒径不能大于60mm, 最小的粒径不得大于0.5mm, 并且一定要进行找平和碾压密实;密实度大于95%;

2) 找平层的铺设:找平层用使用粒径在0.3mm~5m之间的级配沙石, 找平层的厚度一般为30mm厚;

3) 路基的开挖:路基开挖时一定要根据相应的设计要求, 开挖路床、土方清理, 并且满足设计图纸中的设计标高;检查纵坡、横坡和边线, 是不是符合设计的要求;修整路基并找平, 找平后进行压实, 压系数大于95%, 在进行压实时注意地下是否埋有其它管线;

4) 面层铺设:进行铺设的时候, 路面砖的排放要根据设计图纸上的图案, 铺设的时候应该轻轻的平放, 用橡胶锤敲打稳定, 不要破坏了路面砖的边角。最后在路面砖的砖孔里填充种植土、种植草皮、浇水和养护。

3 验收标准

1) 路面砖面层的质量要满足:板块没有裂缝、缺角、缺棱;砖的表面上干净、印制上的图案清晰、颜色一致;接缝宽窄一样, 周边平顺笔直。

2) 地漏满足以下条件:不倒水和泛水、没有渗漏, 坡度的大小合乎排水的要求;没有积水, 跟地漏结合的部位严密并且牢固;

3) 铺设踢脚线时应满足:各个接缝平滑工整, 结合在一起是非常牢固, 出墙的厚度非常适宜;踢脚线的表面洁净;

4) 台阶、踏步进行铺设时应满足:铺设的台阶或踏步之间的缝隙宽度一样, 相近的两步之间的高差小于15mm, 防滑条平顺笔直;

5) 镶边时应满足:面层邻接尺寸及出镶边的各种用料必须符合相应的施工规范规定和自身的设计要求。做好道路两边的土体保护工作, 防止土层因雨水而流失和污染路面。

4 结论

随着人类科技与生活水平的提高, 现代景观设计中的园路只有在形式和形态、环保等方面进行提升与创新, 才能更好地满足人们的生活需要。但是目前园路的设计往往忽略其使用价值或经济价值, 在设计时往往对美观性和创新性上考虑不周全, 使得园路设计创新提升缓慢。