汽车租赁服务分类（共11篇）
汽车租赁按租用方式划分为：自驾租车、代驾租车也称为陪驾租车。各租赁公司对这两种租车方式有各自的规定，这里谈的是大概的一个规定，具体情况以具体租赁公司的为准。
自驾租车
自驾租车又分为日租，月租和长期租赁。
日租：以24 小时/日为准配司机9小时/日。从承租人租用车辆离开停车位置时起计算时间。租期结束时，承租人需到公司规定的还车地点交回车辆，并写单计时。超过6小时按天计算租金。有些规定有限行驶公里。
月租：除遵照日租的有关规定外，承租人需在某个约定的时间定时到租赁公司的指定维修点,对租赁车辆进行每月一次的定期养护，对车辆运营情况写单登记。
长期租赁：以年为计算单位，并遵照月租有关规定对租赁车辆进行定期养护、对车辆运营情况写单登记。
代驾租车
租赁公司设有租车配置司机服务，该项服务加收司机服务费。
司机每日工作时间为8小时，如加班按工作日、周末、国家法定假日的不同计算加班费用。承租人应保证司机的用餐及休息时间。
去外地出车承租人须全部负担司机的差旅费及食宿费。
一、出租人租赁内含利率计算与运用
《企业会计准则21号——租赁》规定, 租赁内含利率是指在租赁开始日, 使最低租赁收款额的现值与未担保余值的现值之和等于租赁资产公允价值与出租人初始直接费用之和的折现率。由此可从“最低租赁收款额现值+未担保余值现值=租赁资产公允价值+出租人的初始直接费用” (式1) 计算租赁内含利率。同时准则还规定, 在租赁开始日, 出租人应将最低租赁收款额与初始直接费用之和作为应收融资租赁款的入账价值, 并记录未担保余值。将最低租赁收款额、初始直接费用、未担保余值之和与其现值之和的差额记录为未实现融资收益。准则应用指南规定, 出租人按准则规定转出租赁资产, 租赁资产公允价值与其账面价值如有差额, 应记入当期损益。因此还可由“最低租赁收款额现值+未担保余值现值=融资租赁资产公允价值” (式2) 计算租赁内含利率。笔者认为出租人根据承租人的要求从第三方取得出租资产、开展融资租赁业务实质是一种投资行为, 租赁资产公允价值和因租赁业务支付的初始直接费用是初始投资额;最低租赁收款额中要求承租方支付的款项是租赁期内的投资收回, 主要以租金的形式取得;资产余值是租赁期满时的投资残值收回。所以在租赁谈判时出租方不仅应考虑租赁资产的公允价值、租赁期满的资产余值以及出租人要求的投资收益, 还应考虑出租人发生的初始直接费用。如果租赁协议中有就出租人的初始直接费用单独要求承租方支付的规定, 那么要求承租方支付的款项就是租金和从承租方收回的初始直接费用;如果没有单独要求, 那么租金就已包含初始直接费用的收回, 即最低租赁收款额都已体现了初始直接费用的弥补。因此出租人在会计处理时只应把最低租赁收款额计入应收融资租赁款, 不应再加上初始直接费用。租赁内含利率作为出租人采用实际利率法确认当期租赁收入的分摊率, 其实质是出租人的租赁投资报酬率, 出租方会参考同行业平均投资报酬率及其自身经营目标提出其期望达到的租赁内含利率。一项租赁投资, 租赁资产公允价值与初始直接费用是现金流出, 最低租赁收款额和未担保余值是未来的现金流入, 租赁内含利率就是使未来现金流入量的现值等于租赁初始投资时的折现率。按准则规定, 租赁内含利率虽然没有错误, 但用这个正确的租赁内含利率去摊销未实现融资收益, 租赁期满时会导致长期应收款和未实现融资收益的账面仍有余额, 即没能收回的初始直接费用。因此, 笔者认为应采用式1计算租赁内含利率, 相应地修正出租人融资租赁的账务处理。
租赁期开始日出租人初始确认未实现融资收益时, 要分别对最低租赁收款额和未担保余值折现;采用实际利率法分配未实现融资收益, 都要用租赁内含利率。当融资租赁固定资产未担保余值减少时, 应重新计算租赁内含利率, 对前期已确认的融资收入不作追溯调整, 只对未担保余值减少的当期和以后各期, 根据修正后的租赁投资净额和重新计算的租赁内含利率计算应确认的融资收入。按重新计算的内含利率确认的融资收入小于按原有内含利率确认的融资收入, 租赁投资净额减少数大于原有数额, 所以租赁投资净额余额的应有数额就小于原有数额, 其差额即租赁投资净额的减少额, 就是因未担保余值减少而应承担的资产损失。已确认损失的未担保余值得以恢复, 应在原先已确认的损失金额内转回, 并重新计算租赁内含利率。相应地根据修正后的租赁投资净额和重新计算的租赁内含利率计算应确认的融资收入。增加时不作任何调整, 不需重新计算租赁内含利率。
[例]A公司与B公司签订了一份租赁合同, 合同主要条款如下: (1) 租赁标的物为不需要安装的生产设备。 (2) 起租日为2004年1月1日。 (3) 租赁期自2004年1月1日至2007年12月31日。 (4) 租赁期内, B公司每年末支付租金10万元。 (5) 租赁期满时, 设备估计余值为5万元, 其中B公司担保余值2万元, 第三方担保余值1万元, 未担保余值为2万元。 (6) 该设备在2004年1月1日的公允价值35万元。在洽谈租赁业务中A公司发生初始直接费用1.5万元, B公司发生初始直接费用1万元。2004年12月31日, 甲公司对未担保余值进行定期审核时, 发生减值1.5万元;2005年12月31日, 未担保余值得以恢复1万元;2006年12月31日, 未担保余值增值1万元;2007年12月31日租赁期满, A公司收回租赁设备。
(1) 租赁开始日:10×PA (4, r) +2×PV (4, r) +1×PV (4, r) +2×PV (4, r) =35+1.5, 用试算法和插值法求得出租人租赁内含利率r为8.34%。租赁开始日最低租赁收款额为43万元 (10×4+2+1) ;长期应收款为43万元;未担保余值为2万元;未实现融资收益8.5万元[ (43+2) - (35+1.5) ]。
(2) 2004年分配未实现融资收益3.04万元 (36.5×8.34%) , 未实现融资收益余额5.46万元 (8.5-3.04) ;租赁投资净额减少额6.96万元 (10-3.04) , 租赁投资净额余额29.54万元 (36.5-6.96) 。
(3) 2004年末未担保余值发生减值1.5万元, 重新计算租赁内含利率。10×PA (4, r) +2×PV (4, r) +1×PV (4, r) +0.5×PV (4, r) =35+1.5, r为7.05%。按新租赁内含利率2004年末租赁投资净额余额为29.07万元[36.5- (10-36.5×7.05%) ];因未担保余值减少而应承担的资产损失额0.47万元 (29.54-29.07) 记入当期损益, 未实现融资收益余额4.43万元[5.46-1.5+0.47) ]。
(4) 2005年分配未实现融资收益2.04万元 (29.07×7.05%) , 未实现融资收益余额2.39万元 (4.43-2.04) , 租赁投资净额减少额7.96万元 (10-2.04) , 租赁投资净额余额21.1万元 (29.07-7.96) 。
(5) 2005年末未担保余值得以恢复1万元, 重新计算租赁内含利率, 10×PA (4, r) +2×PV (4, r) +1×PV (4, r) +1.5×PV (4, r) =35+1.5, r为7.92%。按新租赁内含利率2004年末租赁投资净额余额29.39万元[36.5- (10-36.5×7.92%) ], 2005年末租赁投资净额余额21.72万元[29.39- (10-29.39×7.92%) ]。租赁投资净额恢复金额0.62万元 (21.72-21.1) , 恢复金额大于资产损失额0.47万元, 只能恢复已经记入损益的0.47万元, 未实现融资收益余额2.77万元[2.39+ (1-0.62) ]。
(6) 2006年分配未实现融资收益1.72万元 (21.72×7.92%) , 未实现融资收益余额1.05万元 (2.77-1.72) , 租赁投资净额减少额8.28万元 (10-1.72) , 租赁投资净额余额13.44万元 (21.72-8.28) 。
(7) 2006年末未担保余值增值1万元不作任何处理。
(8) 2007年分配未实现融资收益1.05万元, 未实现融资收益余额为0 (1.05-1.05) , 租赁投资净额减少额8.95万元 (10-1.05) , 租赁投资净额余额4.5万元 (13.45-8.95) 。
二、承租人租赁内含利率计算与运用
为便于讨论, 将租赁开始日使最低租赁付款额现值等于公允价值扣除承租人担保外的资产余值现值部分的折现率定义为承租人租赁内含利率, 实质是承租人融资租赁的实际筹资成本。由此可从“最低租赁付款额现值+承租人担保外的资产余值现值=租赁资产公允价值” (式3) 计算承租人租赁内含利率。会计准则规定承租人应将租赁开始日租赁资产公允价值与最低租赁付款额现值两者中较低者作为租赁资产的入账价值, 还规定承租人在计算最低租赁付款额的现值时, 如果知悉出租人的租赁内含利率, 应采用出租人的租赁内含利率作为折现率;否则, 应采用租赁协议规定的利率作为折现率, 如果前两者均无法知悉, 应采用同期银行贷款利率作为折现率。当以最低租赁付款额现值作为租赁资产的入账价值时, 应采用计算现值的折现率作为未确认融资费用的分摊率。当租赁开始日租赁资产公允价值低于最低租赁付款额现值时, 以租赁资产公允价值为入账价值的, 应重新计算分摊率, 该分摊率是使最低租赁付款额现值等于公允价值的折现率。笔者认为这种情况仍应以最低租赁付款额的现值作为租赁资产的入账价值, 并以承租人租赁内含利率作为未确认融资费用的分摊率。无论租赁开始日租赁资产公允价值是否低于最低租赁付款额现值, 公允价值中的资产余值在租赁期内都会存在, 因此, 承租人支付租金和承担担保责任取得的租赁资产价值只应是公允价值扣除承租人担保余值外的资产余值现值部分, 而不应是公允价值全部。此外, 融资租赁最低租赁付款额包括本金和利息两部分, 利息是融资租赁实际发生的融资费用, 应该用承租人的实际筹资成本进行分摊。
由“最低租赁收款额=最低租赁付款额+第三方对出租人担保的资产余值”可对式3变形, 得出“最低租赁收款额现值+未担保余值现值=租赁资产公允价值”。若承租人租赁内含利率大于出租人租赁内含利率, 则出租人租赁内含利率大于租赁合同利率和同期贷款利率, 从而以承租人租赁内含利率计算的最低租赁付款额现值小于以出租人租赁内含利率计算的最低租赁付款额现值, 且小于以租赁合同利率和同期贷款利率计算的最低租赁付款额现值。因此可以统一为以承租人租赁内含利率计算的最低租赁付款额现值作为租赁资产的入账价值, 以承租人租赁内含利率作为未确认融资费用的分摊率。这样改进后, 不仅反映了融资租赁业务的经济实质, 也使承租人的账务处理相对简化。
承上例:
(1) 租赁开始日:10×PA (4, r) +2×PV (4, r) +1×PV (4, r) +2×PV (4, r) =35, 用插值法求得承租人租赁内含利率r为10.2%。最低租赁付款额为42万元 (10×4+2) , 最低租赁付款额现值为32.92万元, 则长期应付款42万元, 融资租赁资产入账价值32.92万元, 未确认融资费用9.08万元 (42-32.92) 。初始直接费用1万元记入融资租赁资产。
(2) 按实际利率法分摊未确认融资费用, 以承租人租赁内含利率10.2%作为分摊率, 如表1。
(3) 租赁期满, 返还租赁资产时注销资产和担保余值。
参考文献
关键词 制动辅助系统；主动安全；性能评价
中图分类号 U461 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0236-02
随着汽车技术与高等级公路的不断发展，行车速度愈来越高，如何减少碰撞事故发生而将车辆安全地停下来对制动系统提出了更高的要求。基于以上目的的制动辅助系统便应运而生。
对GIDAS（德国事故深入研究）数据库中的事故分析显示，在接近一半的事故中驾驶者未能用足够的力量进行制动。基于对德国联邦统计局事故数据的代表性随机抽样分析，奔驰公司计算了每10?000辆新注册的车辆中严重行人碰撞事故的比例。分析显示，如果制动辅助系统成为标准装备，严重行人碰撞事故数量可减少13%。
根据ECE R13H的相关定义，制动辅助系统（Brake Assist System，简称BAS）是指驾驶员在紧急情况踩下制动踏板可助其快速建立车辆制动减速度的系统。该系统通过感知驾驶员踩制动踏板的力量或速度来探测车辆行驶情况，以确定紧急情况的发生；当驾驶人员快速踩下制动踏板，即使踩踏力不足，该系统也会迅速将制动力增大至最佳水平，可以有效地缩短制动距离。有资料显示，在以100 kph的行驶速度制动时，BAS可使制动距离缩短30%～60%。
根据欧洲联盟行人碰撞保护技术指令2003/102/EC的要求，BAS作为汽车安全项目必须在2011年起逐渐成为标准配置。
按照执行制动辅助功能的主要部件进行区分，制动辅助系统可分为基于主动式助力器的电子制动辅助（EBA）、助力器内部带有BA控制阀的机械制动辅助（MBA）以及基于ESP系统主动增压功能的液压式制动辅助（HBA）。
1 电子制动辅助
电子主动式真空助力器真空腔上安装有膜片位移传感器及真空传感器，制动总泵还配备了TMC主缸压力接口。主动式助力器可向ABS/ESP控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果判断出是紧急刹车，就使助力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力，实现电子制动辅助功能。
2 机械制动辅助
在真空助力器内部控制阀部位上增加具有惯性效应的机械组合开关机构，既可实现快速踩踏板时的紧急制动助力功能，被称为带机械式制动辅助装置的BA。
在一般速度踩下制动踏板时，其与一般的真空助力器一样，控制阀关闭，气阀打开。此时，真空腔里导入空气，助力器进行动作。随着踏板速度的提高，输入连杆和动力活塞将发生较大的相对变位，挂钩会脱离滑动阀门。脱钩的滑动阀门，压住控制阀，比通常动作时气门打开的要大。由此，从空气腔会导入较多的空气，能获得较大的输出力，可使制动系统压力迅速达到ABS启动条件。
大力踩下踏板但速度较低或者快速踩下踏板但踏板力很小的时候都可以达到机械式BA的触发条件，因此其可以通过阀值功率曲线来表示，即有：
P=F*V （1）
其中：P-阀值功率，W；F-踏板力，N；V-踏板速度，mm/s。下图为阀值功率56W时的特性曲线。
图4 机械式BA阀值功率特性曲线
3 液压制动辅助
HBA的主要功能是监测紧急制动情况并据此自动增加制动压力来提高车辆的减速度。其利用ESP系统的传感器信号及液压控制单元（HCU）具备的主动增压功能实现制动辅助，减少驾驶者的踏板操纵强度。在HBA的作用下，车辆的减速度只受到ABS控制，因此能接近于车辆物理极限内的最佳水平。普通的驾驶员能够像受过专业训练的驾驶员一样实现很短的制动距离。当驾驶员的制动水平期望值减小时，车辆的减速度会随着制动踏板力的减小相应的降低。从而当紧急制动情况结束后，驾驶员可以精确的控制车辆的减速度。
驾驶员的制动水平期望值是根据其施加在制动踏板上的压力决定的，踏板压力是根据主缸压力的测量值并结合实时液压控制所估算出来的。驾驶员能在任何时候干预制动程序，从而直接影响车辆的响应。HBA能够增加制动压力，所用驾驶员施加的压力是系统所采用的最小压力。当系统发生错误时，HBA将被关闭，并通过仪表指示灯将错误信息传递给驾驶员。
图5 HBA功能的比较
BOSCH公司在高附路面测试的数据表明（表1），在不同的速度情况下进行紧急制动，HBA可以有效地缩短制动距离。
从上面的三种工作原理及实验数据表明： 与其他形式的制动辅助功能相比，HBA由于是在ESP系统基础上进行的软件升级因此功能更加可靠，效果更好。
参考文献
[1]搜狐汽车.博世创新技术 制动辅助系统缩短制动距离[EB/OL].[2008-6-23]. http://auto.sohu.com/20080619/n257606542.shtml.
[2]魏春源译.德国BOSCH公司.汽车工程手册(第三版)[M].北京:北京理工大学出版社,2009.
[3]Bert Breuer ,Karlheinz H.Bill. Brake Technology Handbook[M].1st.English Edition.Warrendale,Pennsylvania,USA:SAE international,2008.
一、资产风险分类存在的主要问题。
融资租赁公司项目资产风险分类一般是按照公司《租赁风险分类管理办法》的规定，通过对租赁资产风险检查，并对承租企业的偿债能力、支付租金的意愿，现金流量、财务因素、非财务因素、担保条件及其他客观因素等，进行定性分析和定量分析，最终确定资产的风险类别，再针对不同风险类别的资产进行有效的管理。
虽然很多租赁公司已经建立了资产风险分类管理的相关制度，确定了风险分类的责任部门，也对现有的租赁项目进行了风险的“五级分类”。但是通过对风险分类情况分析和总结发现在资产风险分类过程中还存在以下问题：
1.资产风险“五级分类”标准的适用性问题
由于融资租赁公司在业务种类、客户类型、行业偏好、风险缓释措施等方面的差异，风险分类标准应各自有一定的差异，由于很多公司积累的项目经验尚不足，在风险分类的标准设置方面缺少必要历史数据的支撑，难于实现分类标准的个性化，对资产风险分类结果可能产生一定影响。
2.资产风险分类操作的规范性问题
很多公司虽然在资产风险分类方面建立了相关制度和办法，但是还缺乏一套较完善的资产风险分类的操作细则和详细流程；项目经办人员在对资产风险分类的实践过程中，难免凭个人的经验和习惯进行具体操作，操作的规范性不强。
3.资产风险分类收集信息的真实性问题；
在对租赁项目进行租后风险检查过程中需要获取承租
企业及相关方的经营管理、财务等方面的真实资料，以便确定承租企业的偿债能力以及后期租金支付是否能得到足够的保障，由于信息的不对称性，承租企业提供的相关资料的真实性难于保证，可能影响对承租企业现状的正确判断，导致资产风险分类出现偏差。
4.资产风险分类的准确性问题；
由于资产的“五级分类”主要是通过对承租企业的偿债能
力、支付租金的意愿，现金流量、财务因素、非财务因素、担保条件及其他客观因素等，进行定性分析和定量分析确定资产风险类别。由于项目业务经办人员的观念、视野、业务能力等方面存在一定差距，加之初次接触“五级分类法”，对资产风险风类的判断准确性可能产生一定偏差。
5.资产风险分类工作的协调问题；
租赁资产风险分类与租赁风险检查、风险预警预、风险
资产管理等环节相结合，贯穿于各类租赁项目风险管理的全过程，资产分类工作必须与其他环节进行有效的协调和配合，但是由于各个环节的责任部门不同，可能导致资产的风险没有及时的反馈和处理。
第五部分提出整改建议或改进措施。
1.通过项目经验的积累和总结，对分类的标准进行不断修正和完善，应符合自己公司实际操作的要求，同时制定资产风险分类的相关细则和流程，规范项目经办人员在实践过程中的操作。
2.强化对项目经办人员的专业培训，明确实施五级分
类的作用和意义，切实提高对风险五级分类工作的认识，树立规范化意识；同时把风险五级分类的相关知识、文件印发到部门学习。
3.高度重视各部门的工作交流与协调，发现问题及时
沟通和处理，并通过碰头会、讨论会等形式相互学习和交信息交流，保证五级分类工作的顺利开展。
4.加强与承租企业的联系与沟通，通过多种途径获取承租企业及相关方的信息，以便能掌握承租企业的真实状况，为资产风险分类提供可靠的依据。
当用户决定服务器托管的时候在选择服务器时会思考服务器的性能如何，除了从服务器的配置上进行参考外，用户应当明白不同的框架服务器的适用范围也会有所不同。一般目前流行的主机体系架构分为两大类。
（一）ISC（精简指令集）架构服务器：这是使用RISC芯片并且主要采用UNIX操作系统的服务器，如Sun公司的SPARC、HP公司的PA－RISC、DEC的Alpha芯片、SGI公司的MIPS等。
（二）IA架构服务器：又称CISC（复杂指令集）架构服务器，即通常所讲的PC服务器，它是基于PC机体系结构，使用Intel或与其兼容的处理器芯片的服务器，如联想的万全系列、HP的Netserver系列服务器等。
从当前的网络发展状况看，以“小、巧、稳”为特点的IA架构的PC服务器得到了更为广泛的应用。
从理论定义来看，服务器是网络环境中的高性能计算机，它侦听网络上其它计算机(客户机)提交的服务请求，并提供相应的服务。为此，服务器必须具有承担服务并且保障服务质量的能力。
但是这样来解释仍然显得较为深奥模糊，其实服务器与个人电脑的功能相类似，均是帮助人类处理信息的工具，只是二者的定位不同，个人电脑(简称为Personal Computer，PC)是为满足个人的多功能需要而设计的，而服务器是为满足众多用户同时在其上处理数据而设计的。而多人如何同时使用同一台服务器呢?这只能通过网络互联，来帮助达到这一共同使用的目的。
我们再来看服务器的功能，服务器可以用来搭建网页、邮件服务、文件共享&打印共享服务、数据库服务等。而这所有的应用都有一个共同的特点，他们面向的都不是一个人，而是众多的人，同时处理的是众多的数据。所以服务器与网络是密不可分的，可以说离开了网络，没有服务器；服务器是为提供服务而生，只有在网络环境下它才有存在的价值。而个人电脑完全可以在单机的情况下完成主人的数据处理任务。
1.职业保姆 有初、中、高级之分。普通中级以上的服务员工，她们一般都是从事家政服
家政服务
务工作较长时间，其中也有技能考评非常优秀的新员工，她们的心态及服务意识较好，接受能力强，又有一定的家庭服务工作经验，一般来说，中级以上的服务员工，在家务打理的条理性、主动性方面较好，她们比较熟悉深圳家庭的生活习惯、卫生标准及饮食口味，对婴幼保育方面也有一定的服务经验，能独立担当日常家庭事物的打理。请中级以上的服务工，她们会很快进入服务状态，比请初能服务工要省心些，但她们不足的地方是极少数人有些“油条”。
2.涉外保姆 涉外保姆是专业为外籍家庭及高端家庭提供英语达四级、大专以上学历的管家型服务人才，她们英语流利，有较强的沟通能力和主动配合能力，具备高端家庭事务的打理和管理，擅长儿童中英文教育和学习辅导。
3.高级管家 高级职业技能服务就是现在所说的高级管家，她们都是具备大专以上学历，英语水平达三级以上，熟悉电脑的使用，年龄在26岁以下的“多元化”服务型人才；也有少数年龄在30—40岁的“大龄高管”。高级管家要求标准是：既能主理家务，又能处理商务；既能教书育童，又懂饮食营养；既会待人接物，又懂礼仪着装；日常采买、洗衣熨烫、简单花艺、宠物饲养、虽不算优秀，也基本上良好。是即进得厅堂，也入得厨房的多元化服务人才。
4.育婴早教 育婴早教服务师，是指学历达到高中（中专）学历以上并经育婴早教专业培训、年龄在45岁以下的一专多能服务员工，她们的强项是科学育儿、早教幼教。这个服务群体都是经过公司职业技能培训中心长达一个月以上的系统规范培训并通过理论、实操两个方面考核后上岗的员工。她们不但对婴幼保育、早期教育有一定的能力，而且在打理家务上与普通家政服务员工相比也不逊色。她们的勾通互动能力和理解能力都是相当不错的，因为他们的培训起点高，要求严，没有良好的心理素质和职业道德，是无法胜任这份工作的。
5.钟点服务 钟点服务分为两大类：
（1）、是以小时计算费用的临时性家庭服务用工；（2）、是以小时/日定时定人的包月家庭服务用工。临时用工随叫随到，但不定位到某一个服务钟点工，包月钟点工是定时、定点、定人的固定服务工。从服务工工资计算标准来说，包月的钟点工工资要实惠一些。
6.幼教保育 幼教保育师是指学历达到高中（中专）学历以上，年龄在35岁以下，并经职业教育培训中心专业培训合格的服务员工，她们所面对的是两岁以上的小朋友，她们的强项是儿童启蒙教育，儿童智力开发，她们善于和儿童做游戏，唱儿歌，讲故事，跳舞蹈和进行户外活动等；这个服务群体年龄较轻，而且性格活泼开朗，有一定的语言表达能力和沟通能力；同时，她们经过公司职业技能培训中心长达一个月以上的系统规范培训并通过理论、实操两个方面考核。她们不但对儿童教育有一定的能力，而且在宝宝生活资料和家务打理方面也有一定的能力。她们的勾通互动能力和理解能力都是相当不错的，因为他们比较年轻且受过良好地教育，公司的培训起点较高，要求严格，如果达不到幼教保育的培训要求标准，即会被淘汰出局。
7.月子护理 “专业月护”是专为准妈妈提供专业护理保健的“月护师”，她们的主要工作内容是：孕产妇及新生儿的临床医学护理及保健。从事专业月护的员工均毕业于正规的医护院校，并一定的监床护理经验及能力；专业化的临床护理，使孕、产妇在产前、产期、产后，从心理到生理上得到全面的呵护，以此保证您的宝宝健康顺产并指导新妈妈运用科学的方法哺育宝宝。
8.家教外教
一、家教辅导：
（1）、由老师直接上门“一对一”辅导；
（2）、直接来家教中心上课；家教中心的老师，均来自于在校的专职任教老师。有着丰富的教学经验和方法，在培优补差启发引导、培养学习兴趣及模拟测题方面均有真才实料，师德作风良好，决不误人子弟。（3）、家教辅导以小时计算课时费，不同年级的课时费用均不相同，奥数、奥英、特长教育的收费要比正常学科辅导的课时费高一些。
9.水电维修 专业电工排线，明线改暗线，线路维修，灯具电器安装工作 马桶漏水座便器漏水洁具漏水，提供各品牌马桶水箱配件，马桶盖，马桶安装,马桶维修（坐便器）洁具维修，维修水箱配件，厨卫防水厨卫上下水管马桶暖气水槽维修安装移位，卫生洁具厕所给排水管维修安装改造，各品牌坐便器马桶维修水箱维修6L以上马桶水箱装节水配件
10.管道疏通（1）、马桶：采用专业设备，疏通因为抹布、毛巾、清洁球等各种软硬物质造成的堵塞。专业安装维修马桶水箱配件。
（2）、墫坑：因为年成久了，而产生了尿碱、使之下水慢，易堵塞。
（3）、地漏、菜池：采用特制技术设备、专业疏通水泥、沙子、头发等各种原因造成的地漏、菜池堵塞。
（4）、浴缸、面盆：疏通各种型号的浴缸面盆，包括V型弯和S型弯的各种管道。
（5）、主管道：本部备有大中小型机械和高压清洗机，专业疏通各种主管道。
家政服务
（6）、下水道：各类家庭，酒店，公司，学校等单位的下水道，各类管道，水斗，脸盆，浴缸，水池，地漏，马桶，小便池，阴沟，窑井，化粪池等各种下水管道疏通清理，污水管道疏通清理、维修各式水龙头，马桶水箱维修及更换零配件，阀门，浴缸漏渗水.水斗，上下水管改装等，专修电马桶.以及针对单位公司内的排污管道，化粪池，油污池进行清理等.11.清洁清洗
（1）、抽油烟机清洗
（2）、空调清洗
（3）、真皮沙发清洗
（4）、玻璃清洗
（5）、地毯清洗、木地板打蜡
关键词：汽车,电子控制技术,性能
1汽车电子控制技术的发展概况
对于现代汽车制造业而言, 电子控制技术已经成为一项不可或缺的重要技术, 它的应用除了能够提高汽车的安全性、舒适性、动力性之外, 还能有效减轻车辆的尾气排放量。汽车电子控制技术的发展主要经历以下历程:
第一阶段是上个世纪60年代, 在该时期, 汽车上应用的电子控制技术主要有二极管整流式交流发电机、晶体管点火装置、变速器电子控制装置。
第二阶段是上个世纪70年代-90年代, 这是电子控制技术发展极为迅速的一个时期, 在该时期, 汽车上应用的电子控制技术主要有微处理器、电子控制防滑装置、IC点火器、数字式点火时刻控制系统、发动机集控系统、微机控制型仪表系统。
第三阶段是上个世纪90年代至今, 该时期汽车电子控制技术已经进入了成熟期, 各种技术更加先进、合理, 在汽车上的应用范围也逐步扩大, 汽车上电子设备在其总造价的比例也越来越高, 如某公司出产的汽车, 仅电子设备的成本就占了整车造价的33.4%左右, 电子控制已经成为汽车发展的一种必然趋势。
2汽车电子控制技术的分类及其应用
目前, 对于汽车电子控制技术并没有一个非常系统的分类, 多数情况下都是针对汽车的构造进行具体分类的, 如发动机电子控制技术、底盘电子控制技术、车身电子控制技术, 除此之外, 车载的一些电子设备也被归入到了汽车电子控制技术当中, 如车用雷达、GPS与数字地图、图像识别、通讯技术等等。以下就这几个方面电子控制技术在汽车上的应用进行分析。
2.1电子控制技术在发动机上的应用
2.1.1 ESA
ESA即汽车电子点火系统, 该系统能够接收到由传感器发出的与发动机有关的各种参数信息, 系统中微处理芯片会对这些参数进行分析、运算, 以此为据对车辆的点火时刻进行调节, 这样不但可以使汽车的点火特性获得有效改善, 而且能够使燃料的消耗量大幅度降低。
2.1.2 EGR
EGR是汽车废气再循环控制系统的缩写, 该系统能够将汽车运行过程中产生出来的一部分废气引入到进气管当中, 并与新鲜的混合气混合后形成一种带有废气的混合气体, 随后返回到被回收的气缸当中, 同时系统会按照发动机当前的运行工况, 并利用安装在排气管上的进气支管通道将EGR阀门打开, 从而实现对EGR率的有效控制, 由此便可进一步减少汽车发动机运行时产生的废气及氮氧化物的排放。
2.1.3 ECFI
ECFI是电控喷油的缩写, 该装置在汽车发动机上的应用有效提升了发动机的工作性能, 使其在运行过程中始终处于良好的工作状态, 这不但可以使车辆行驶更加安全、稳定, 而且还能起到节油的作用, 有利于减轻尾气排放对空气的污染。
2.1.4发动机电子综合控制系统
该系统简称EECS, 它最为显著的作用是可以使汽车发动机始终处于最佳的工况, 有利于提高整车的安全性能, 该系统借助相应的电子控制手段, 能够对以下环节进行优化控制, 如点火、喷油、空气燃油比、废气排放等等。不仅如此, 随着网络和集控技术的不断发展及广泛应用, 使得汽车的EMS系统借助CAN总线能够对其它控制系统进行网络互联, 真正意义上地实现了电子综合控制。该系统在汽车发动机上的应用具体体现在如下两个方面:
(1) 在以汽油机作为动力驱动装置的汽车发动机上的应用。该系统除了能够对空气燃油比进行反馈控制之外, 还能对怠速进行有效的控制, 由此进一步降低了汽油机的燃油消耗量。同时该系统能够实现启动喷油量和伺服喷油量的有效控制。随着研究的不断深入, 现已研发出了一种带有故障自诊断功能的电子综合控制系统, 这使得该系统的稳定性和可靠性获得一定程度的提升, 对发动机的控制也更加有效。
(2) 在以柴油机作为动力驱动装置的汽车上应用。实践证明, 该系统在柴油汽车上应用后, 可以使车辆节约能耗15%以上, 节能效果非常显著, 更为重要的是, 它可以使废气排放及发动机噪音获得有效的改善, 国家环保部门的相关标准中明确规定, 未安装该系统的柴油汽车不得上道行驶。
2.2电子控制技术在底盘上的应用
2.2.1 EC-AT
EC-AT是微控自动变的缩写, 它是由相关的传感器对车速与节流阀的开度等信息进行采集, 并通过转换器将采集到的信息转换成为电信号, 将信号作为电子控制装置ECU的输入信息, 经EC-AT的ECU根据汽车的换挡特性及规律适时地输出信号给电磁阀, 以此来对油压回路进行控制, 在这一基础上, 便可精确地对传动比进行控制, 从而使汽车获得最佳的档位及换挡时间。与传统的变速器相比, EC-AT的传输效率更高、油耗更低、大幅度提升了换挡的舒适性, 车辆的运行更加平稳, 有助于延长整车的使用年限。此外, EC-AT的应用可以使锁止控制不再依赖油压, 不但减轻了锁止冲击, 而且还使变速器各个档位均能够实现有效的锁止。
2.2.2 ABS
即防抱死装置, 该装置的主要作用是确保车辆在紧急刹车的过程中能够获得瞬态的控制。目前绝大部分轿车都带有ABS系统, 从而有效降低了车辆制动时的侧滑风险, 常规的ABS由轮速传感器、电子控制装置及制动压力调节器组成, 当车辆制动时, 若是某个车轮发出抱死信号后, 电子控制装置会接收到该信号, 并对信号进行判断, 然后对电磁阀发出指令, 借助减缓制动力持续增长的方式, 阻止车轮抱死。
2.3电子控制技术在车身上的应用
2.3.1 SRS
SRS是安全气囊系统, 该系统一般会在车身遭受撞击时自行启动, 瞬间将气体充入到气囊当中, 使气囊膨胀, 可以起到缓冲作用, 有助于确保驾驶员的安全。
2.3.2自动空调系统
该系统具体是指在汽车普通空调系统的基础上增加了一个自动控制装置, 空调可以接收传感器发送的信号, 通过混合风门改变冷风与热风的输出比例, 实现车内温度的自动调节。
2.3.3座椅自动调节系统
由于驾驶员的坐姿均不相同, 最舒适的坐姿有助于减轻驾驶疲劳, 该系统可以对每一个驾驶员的坐姿进行自动记忆和编号, 更换驾驶员时, 只需要输入编号系统便可自行将座椅调整到最佳的位置。
2.4电子控制控制在电气设备上的应用
2.4.1图像识别技术
该技术简称IR, 它的核心是计算机和信息技术, 其在汽车上电子设备中的应用具体体现在道路识别方面。现如今交通路况日趋复杂化, 为避免发生交通事故, 需要运用车载导航系统对不同环境下的路况信息进行识别, IR技术的运用, 能够快速识别出各种不同的路况, 从而为汽车驾驶员提供有效的信息, 确保了行车的安全性。
2.4.2车载雷达
雷达最为突出的应用优势在于测距上, 由于雷达能够进行较远距离的测距, 故此通过它可以为驾驶员提供前方路况及其它车辆的速度等信息。随着雷达技术的不断发展和完善, 目前已经开发出了毫米波雷达, 这种雷达系统基本上不会受到外界环境的影响, 在各种不良天气中, 它的传输精度仍然可以保证。
2.4.3 GPS导航与数字地图
GPS是“3S”技术的核心, 由于该技术是借助卫星进行定位, 所以它可以实现全天候24h不间断运行, 将该技术与数字地图进行有机结合之后, 能够为汽车驾驶员提供如下信息:车辆行驶道路的曲率、车道的外形及边线等。此外, 由于GPS具备精确度极高的定位功能, 从而使其能够进行车辆及道路的实时跟踪。
2.4.4车载通讯系统
对于汽车而言, 它在公路上行驶的过程中, 会受到诸多方面因素的影响, 如车辆本身的性能、外界的环境等等, 为进一步提高行驶的安全性, 驾驶员需要对车辆前方的路况信息加以了解。车载通讯系统可以实现车-路, 车-车的通讯, 其基本不会受到环境及气候的影响, 这在一定长度上增强了通讯的可靠性。
3汽车电子控制技术的发展趋势
汽油机和柴油机的汽车在运行中所消耗的能源为汽油和柴油, 虽然通过电子控制技术可以有效降低汽车油耗, 但由于我国汽车的保有量基数较大 (2015年底的统计数据为2.79亿辆) , 以每台车单日平均最低油耗量1.5L进行计算, 1年所有车辆消耗的燃油是非常庞大的数字, 因此开发新能源汽车已经势在必行, 国家对此也给予了足够的关注和重视。随着“十城千辆”计划的提出, 新能源汽车正式投入了大批量生产和运行。电子控制技术是新能源汽车上不可或缺的重要组成部分, 它是整车的核心, 其中能源再生制动系统和能源管理系统是新能源汽车上最主要的电子控制单元, 这两个系统在结构上包括了电控系统、传感器、信号处理系统、指示及诊断电路等。随着新能源汽车的发展, 电子控制技术也必将随之同步发展, 只有这样, 才能满足新能源汽车对该技术的需要。
4结论
总而言之, 汽车是一种机械与电子相融合的精密设备, 同时由于其用途的特殊性, 使得汽车的运行安全性尤为重要, 想要确保车辆的稳定、可靠运行, 就必须在车辆设计制造中, 合理运用电子控制技术, 由此不但能够大幅度提升整车性能及安全系数, 而且还可以使车辆的智能化和自动化程度获得提高, 对于推动汽车领域的发展具有重要的现实意义。
参考文献
[1]姜学勤.汽车电子控制技术的应用及分类[J]科技创新导报, 2012 (34) .
[2]王江涛, 彭伟.汽车电子控制技术应用及分类探讨[J]科技创新与应用, 2012.
几种云服务搭建方案的区别在哪里？
主机托管的云服务器解决方案，使公司可以将自己的服务器和各种关键的远程企业级服务应用部署在公司之外的一个特定场所。这些方案将提供一些公司本身所不具备的专业服务器运维功能，比如访问安全控制以及各种供电、冷却等基础设施功能，还有服务器状态监控，以便快速解决突发问题。
公共云计算是搭建在一种或者多种共享的在线服务以及计算机资源上的共享主机托管服务，例如亚马逊。这种级别的构架更适合个人用户的非持续性大负荷服务器需求。所以，这是一种为了满足突发性网速、流量以及服务器处理能力等需求，而被设计为可灵活调配硬件性能的云服务。
私有云则主要针对公司内部自我运维服务器的管理，从硬件配置和构架方面加强了云计算的能力，并用云概念增强了内部部署应用的灵活性。
它们各自的优缺点是什么？
采用云服务器托管的方式来处理业务中大量数据的公司，把这项任务完全外包出去，这包括购买、搭建和维护云服务器等多项专业的流程与服务。这种外包合作方式让企业可以专注于自己的主营业务，而不必煞费苦心培养自己的专业运维团队。从性价比考虑，外包尤其是技术细节要求较高的工作内容，对企业往往是较为优化的处理方式。其缺点是企业不得不在数据安全性方面信任外包公司。
公共云计算解决方案（包括存储和网站搭建等基础服务）的优势是可以快速而且省钱地搭建和部署。缺点则是其“公共”的本质，用户往往无法得知自己的数据和哪些企业的其他数据是存放在一起的，这会给数据独立和安全性较高的企业带来很多数据敏感问题，且还有可能涉及政府对某些企业数据保密等特定的法律条文。
搭建私有云，可以满足那些对安全性和信任度要求极高的企业。这种构架可使企业灵活按照其业务需求去配置和调整这些部署在自己企业内部的云服务器，同时兼顾云概念的优势。但如此灵活和强大的构架与配置，搭建和维护成本会非常昂贵。
服务器选址真的那么重要吗？
肯定是很重要的。
很多企业都愿意把托管的云计算服务器部署在与公司总部不同的地区。在那里通常不会有太多自然灾害，也没有大城市会发生的事故，比如飓风桑迪侵袭纽约。
考虑到云服务器的访问速度，尤其是网站的访问速度，如果服务器部署在地球的另一端，就会有较为明显的速度差异。同样，当服务器所在机房发生故障或服务器出现严重问题时，公司IT人员会希望能方便、快速地抵达托管服务器所在的机房。
还有的公司选择维护成本较低的地区来部署自己的云服务器，尤其是租金、水电费便宜的地区，相比于在大型经济活跃的商业都市来说，在异地搭建服务器是个性价比极高的决策。很多大型网站的服务器都是采用此种模式。 译 | Cross Zheng
地点：山东潍坊
与会人员：全国155家农机企业代表200人左右
议程：
一，“十二五”农机化发展趋势与重点 中国农大农村发展研究所所长 杨敏丽 1，发展现状
累计投入351亿
装备水平
结构优化：大马力，高性能，复式（先进适用，经济安全，急需）
作业水平；整体中级水平，先进地区高级水平（如天津机械化水平75.8%农业劳动力从业比例.15%, 黑龙江机械化水平90%，从业人员比重41%）注：机械化水平代表整体生产效率，从业人员比重：单位劳动力产出效率
增长水平：年均增长5个百分点以上地区，山东，吉林，上海，河南
效益：合作社机手效益很可观，投资100多万，年毛收入60万。作业量应符合市场规律。
不同地区应推广不同机型:玉米机械化水平发达地区：鲁，津，疆，黑，蒙，辽，冀，吉，京，豫，宁，晋，陇
新局面：产业化，庄园
2，问题
刚性需求增加
三多三少：机械多，配套少；小型多，大型少；低档多，高档少
3，政策取向
补贴差别化：欠发达：扶持性/发达：引导性
“绿箱”相对稳定的政策
信用体系的完备
二，农机购置补贴信息管理系统的使用 总站计财处 苏春华
1，系统概述：
原系统，事后系统
现系统：贯穿整个过程，提高办事效率（每人申请专利手续不超过3min）
电话抽查5000取样的基础
只要能上网就能用，免安装
经销商注册：每年一次，由企业推荐（仅在企业特定的区域）
企业注册：系统自动生成用户名，密码
分省设服务器，农业部每天可看到最新数据
2购机者申请流程：
1)农村在网上可申请/或到县级农机化主管部门现场申请
2)市、省级审核（各省不同）
3)购机者拿审批，告知协议号和身份证号，经销商录入购机信息，扫描发票信息等录入系
统
4)打印相关表格，线下填写
5)拔款
2，有结算权限的企业/经销商用户功能：
1)生产企业用户名，密码统一生成，要积极与各省农机部门积极联系，索要密码
2)选择经销商：
i.ii.iii.查询栏，选否，列出所有经销商 勾选自己的经销商 分配机具和销售区域
3)申请结算
3，经销商用户：
到各省系统网上注册（各省不同）、打印，之后到省农机部门申请
登陆
最高销售价格不能低于补贴金额
发票号、发动机号、出厂编号不能重复
结算
三，农机分类分档办法及补贴政策解读总站 徐振兴
1，2010分档办法
1)动力机械，主要是拖拉机
2)收获机械，主要是自走全喂入式联合收割机，其它列入地方自选目录（根据结构型
式、喂入量、发动机功率进行分档）
3)种植施肥机械，主要是插秧机
4)耕整地机械
5)田间管理机械，主要是喷雾机
6)畜牧水产养殖机械；主要是挤奶机，冷藏罐，贮奶罐，其它列入地方自选目录 考虑因素：结构形式；
牛位分布形式
奶杯数
技术先进性；电子脉动、自动脱杯、电子计量
容量大小（冷藏罐，贮奶罐）
2，定额补贴测算方法
补贴额=该档农机产品报价平均值X 30%
注：过高过低报价剔除
原则上同档产品补贴额不得超过产品价格的15-45%
建议报出厂价，不要加运、杂费
3，政策解读
1)思路：完善制度，回归市场
2)国务院意见：
3)资金规模，154.93亿，第一批三月一日，第二批八下拔（玉米收割机专项）
4)与前几年最大区别：对补贴机无最高限价，可谈价，议价，降价让利与农民，也允
许在忙闲时价格适当调整。
建议厂家在特定省统一价，避免县级农机部门阻挠选购特定机型，农民在县里买不到特定产品，可以到市里，省里采购。
5)补贴种类变化：45小类，180品目，自选择品目奖金量限制取消，但不超过20品
目。
6)新增品类：
通用类：小麦机放开，轮式拖拉机25马力降到20马力。
非通用类：增加了50品类
7)灾区补贴力量加大
8)地方可累积补贴（但引起了倒机到其它省，对农民无太好办法处理，但对企业，经
销商取消补贴资格的一种或几种）
9)单机最高补贴额：挤奶机最高不超过12万。（政策补贴对象是农民而不是企业）
10)目录确定：
农业部：通用类（5个省以上销售的，为了打破地方保护）
省级：通用类
11)经销商由企业指定
12)结算：省级财政部门提出结算申请，不往地方放（但引起结算慢的问题，要求第季
结算）、13)对生产、经销企业要求：不得乱涨价、三包服务（大忙季节要有充足的配件供应）
14)企业要加强对经销商的管理，经销商违法，违规企业承担连带责任
15)售后服务时间：至少24小时响应，时间越短越好
16)农机推广部门加强与企业的合作：
技术模式探索（科技部：最多300万，最少5万）
主推机型定位
同类机具的比较，改进提高
四、重点企业经验 富田重工 王
1，订单管理和库存管理
均衡生产
产品质量（产量和质量成反比）
资金流管理
2，结构调整
4，售后服务
注重培训
1、XX汽修的客服xxx！请问您是xx（车牌号）的使用人吧？
2、如对方否认，则跳到话术8。否则继续
3、很高兴的通知到您，我们正在举行“夏季送清凉”服务活动，主要是来店免费送560元的空调杀菌清洗服务，免费的24项安全检查，维修保养单笔消费满2000元送茶具一套，消费满5000送家用吸尘器。自费油漆买二送一，更有全车油漆最低4500的优惠。您看你有时间来参加活动吗？
4、如对方认可，则跳到话术6。
5、如对方否认，则跳到话术7。
这些疑问最近有了答案。北京就有这么一个特殊群体，负责涉外机构的环境卫生服务与管理工作——北京市使馆清洁运输管理处（简称“使馆处”）是北京市市政市容管理委员会下属事业单位，在垃圾分类宣传沟通、交流合作和试点推广等方面做了大量工作，是国际友人认识、了解和学习中国垃圾管理政策和实践的一个重要窗口。
以北京奥运为背景
开展垃圾分类宣传
北京2008年奥运申办报告中向全世界郑重承诺：到2006年以前北京市生活垃圾分类收集率达到50%，垃圾资源综合利用率达到30%。2010年郭金龙市长在工作报告中指出：2010年计划加快推进垃圾无害化焚烧处理，开展生活垃圾“零废弃”管理试点。完善分类收集运输体系，新建、改扩建小区、社会单位全部实行生活垃圾和餐厨垃圾分类处理。
作为一支专业从事涉外机构环境卫生服务清洁运输任务的单位，使馆处为实现北京的承诺义不容辞。2004年，北京市开始试点推行垃圾分类工作。使馆处也将垃圾分类列为一项重要工作，设定使馆区垃圾分类收集及综合利用率率先达到50%和30%的目标。研究制定了实施垃圾分类的方案，根据实际情况，首先在伊朗、联合国开发署、德国等25家使馆开展垃圾分类工作。研究管理途径和管理方法，明确管理部门和清运部门在分类工作中的责任；积极和相关上级部门协调，寻求理解与支持，使工作得以顺利进行。
在具体工作中，使馆处实施可回收物、厨余垃圾、其它垃圾、大件垃圾四大类的大类粗分，分类收集，集中深度分拣。采取统一标识、统一颜色、区分大小桶的分类操作手段。充分利用各项宣传资料和手段，如采取直接面谈的形式，晓之以理，动之以情，得到多数外方官员尤其是环保官员的支持。发现客户没有按规定投放时，及时对清洁工作人员进行教育，并及时对客户进行垃圾分类宣传。
以外交公寓为试点
深入涉外单位和家庭
各国外交人员工作和生活区域主要集中在建国门外第一使馆区、三里屯第二使馆区、燕莎第三使馆区和五大外交公寓即亮马外交公寓、塔园外交公寓、三里屯外交公寓、建国门外交公寓、齐家园外交公寓。其中五大外交公寓总体服务量占总体水平的近一半，在使馆处的服务对象中占有重要地位。
2005年初，外交公寓分类试点工作拉开帷幕。针对公寓特有的人文环境，配置垃圾桶、垃圾袋，张贴垃圾分类标识和中英双语的垃圾分类操作说明，发放中英双语的垃圾分类入户宣传手册，开展试点公寓垃圾分类宣传讲解活动。在齐家园公寓，以“绿色家园，保护环境”为主题的儿童绘画作品征集、展览和评奖活动以及“绿色家园”消夏晚会吸引了76个国家的外交人员和家属500余人出席参加，使垃圾分类宣传深入到每一个涉外单位和家庭。之后，垃圾分类工作在其他外交公寓很快开展起来。根据各个公寓不同的人文环境和特点，使馆处开展了各式各样的宣传活动，分发大量宣传资料，制作宣传展板巡回展出，组织培训各公寓主管工作人员，等。
此外，使馆处工作人员经常到各个公寓实地考察并听取其意见和建议，以便及时了解和解决问题。例如塔园公寓，由于公寓内垃圾桶站较少，实施分类后的小垃圾桶不能满足用户垃圾投放量的需求，造成用户将垃圾随便扔在桶外的现象，给塔园公寓的环境带来一定的负面影响。经过了解后，及时对塔园公寓的垃圾桶做出了调整，将原有的小桶更换成为大桶，解决了容积不足的问题。又如乌兹别克使馆，由于馆内部分中国工作人员对垃圾分类的抵触，使分类工作在该馆几次反复，使馆处工作人员耐心予以解答，并及时与工人、翻译、外方人员沟通，最终形成了良好的分类工作氛围。
功夫深铁杵磨成针。使馆处仅仅用了一年的时间，就在170余家涉外机构和五大外交公寓全面实施了大类粗分、分类回收运输、分类处理的垃圾分类环保处理模式，为北京垃圾分类工作起到了率先垂范的历史作用，为北京的环保事业做出了贡献。
建立垃圾分选线
可回收物走绿色通道
为提高垃圾分类水平，使馆处从2007年开始筹划建设生活垃圾分选转运中心，该项目从立项到动工，克服了许多实际问题和困难。现在主体工程已经落成，预计2015年下半年进行设备安装调试，年底试运营。
根据垃圾分选线的工艺要求，将垃圾分类模式由可回收物、厨余垃圾、其它垃圾三大类调整为可回收物（可上线垃圾）、玻璃、厨余垃圾和大件垃圾四大类。可回收物（可上线）经过场内深度分拣（收缴政治性敏感刊物及制品）后，与玻璃及拆解大件垃圾回收的可回收物一起进入“绿色通道”，即交由市商委指定的资源回收企业进行资源再利用；厨余垃圾运至厨余垃圾处理设施进行堆肥处理；不可回收物进行卫生填埋。据了解，实行垃圾分类后，涉外机构的垃圾资源利用率由未实施分类时的7%上升到现在的23%，使垃圾资源化减量化总体达到48%。
该单位从1969年经周恩来总理亲自批示成立，至今40多年，圆满完成了涉外环境卫生服务保障工作，共获得各项区级先进37个、市级先进39个；先后涌现出了全国劳动模范张洪顺、全国五一劳动奖章获得者时纯利、全国优秀环卫工人荣誉称号获得者王海宽、北京市三八红旗奖章获得者张晶等优秀杰出代表。今年五一劳动节前夕，使馆处车队被北京市委、市政府评为劳动模范集体。光荣传统和辉煌业绩为根，涉外卫生服务为干，垃圾分类为叶，一棵参天大树就此长成。
（责任编辑：徐春芳）
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