隧道质量管理办法

隧道质量管理办法（精选8篇）

隧道质量管理办法 篇1

由技术人员进行交底，交底应交至作业人员。由项目部领带班人员监督指导工班作业人员按技术交底进行操作。

未按技术交底作业：炮眼个数不够、深度不够、角度或间距不符合要求，处罚当班领工员50元/个，处罚作业班组100元/个。

二、支护

1、钢架安装：钢架安装位置由技术员放线定位，确保隧道净空，钢架的安装间距可适当调节，但严禁过大、超过验标值，每榀钢架误差不能超过设计值10cm，且总量必须符合设计值，检查时按每榀间距和每5米范围内的钢架总数两种方法进行检查。钢架拼装接头必须连接牢固，钢架基脚严禁悬空、被水浸泡。钢架连接筋长度、数量和预留搭接长度满足要求。

① 钢架安装净空尺寸不符合技术人员测量交底的，处罚当班领工员200元/次，处罚作业班组500元/次；

② 钢架间距超标，处罚现场技术员100元/处，处罚架子队队长2000元/榀； ③ 接头不牢固，处罚当班领工员50元/颗螺栓，处罚作业班组100元/颗螺栓；

④连接筋未按要求设置，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。

2、钢筋网安装

钢筋网搭接1~2个网格，焊接牢固，并与钢架和连接筋进行焊接固定。未按要求进行施作，处罚当班领工员50元/处，处罚作业班组100元/处。

3、锚杆施作

锚杆根数、长度满足要求并与钢架进行牢固连接，每孔锚固剂数量符合技术交底要求。锚杆根数、长度、与钢架连接不符合要求、锚固剂数量不足的，一经检查发现，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。

4、小导管施作

施作小导管必须满足设计要求，确保数量和长度，进行注浆，与钢架牢固连接。未按要求施作，一经检查发现，处罚现场技术员50元/根，处罚架子队队长100元/根。

5、喷射混凝土：保证初支砼厚度、钢架保护层厚度及初支面平顺，在超挖部

位禁止人为形成空洞，欠挖部位必须凿除，保证初支质量。注意喷射面渗水处理，及时清排、汇股流入排水沟内。对边墙底部喷砼时应先清除底部虚碴，再喷砼密实。每次喷砼完成剩余的喷浆料及回弹料要进行回收利用。

① 初支砼厚度、钢架保护层厚度及初支面平顺度不满足要求的，处罚当班领工员50元/处，处罚作业班组100元/处；

② 初支背后形成空洞的，处罚当班领工员200元/处，处罚作业班组500元/处；

③ 边墙底部喷砼不密实的，处罚当班领工员100元/处，处罚作业班组200元/处。

三、仰拱、二衬

1、衬砌厚度

防水板挂设前应由技术人员进行初支断面扫描，对欠挖部分进行处理后经技术检查合格方可挂设防水板。对拒不处理欠挖进行下道工序的，技术人员有权不予通过报检并对当班领工员和作业班组进行处罚（当班领工员100元/次，作业班组200元/次）。对技术人员检查通过后再发生欠挖影响二衬厚度的，处罚技术人员200元/次。

2、衬砌钢筋

衬砌钢筋按技术交底进行施作，原材料规格，安装的数量、位置、间距以及钢筋保护层厚度符合要求，钢筋连接方式符合要求并连接牢固，钢筋接头不能设置在同一断面位置，衬砌端头处的钢筋应预留搭接长度。对未设置衬砌钢筋的素混凝土应在仰拱、矮边墙、二衬之间的接头处设置连接筋，连接筋长度和间距符合要求。未按要求施作的，处罚现场技术员100元/板，处罚架子队队长500元/板。

3、衬砌防排水

防水板、无纺布施工按技术交底进行施作，严禁采用钉子钉，人为破坏防水板，影响防水质量。防水板接缝与混凝土接缝错接1~2米。止水带规格、长度及埋设符合要求，中埋式止水带采用钢筋卡定位，不得用钉子钉，钢筋卡间距符合要求，确保止水带安设质量。

① 未采用双焊缝，焊接不合格的；

② 防水板接缝与混凝土接缝错接不符合要求；

止水带安装凡是发现以上问题，处罚当现场技术员50元/板，处罚架子队300-500元/板。

止水带安装

二衬止水带安装未按设计施工的工点，处罚当现场技术员50元/环，处罚架子队300-500元/环。

对于仰拱止水带安装不规范或者受到损坏未整改的工点，处罚当现场技术员50元/m，处罚架子队300-500元/m。

4、仰拱与仰拱填充

仰拱与仰拱填充未分开浇筑的罚款500-2000元/板 浇筑仰拱小直墙不顺直的罚款500-1000元/板

浇筑仰拱时未使用背模的工点一次性罚款2000-3000元/板

四、钢筋加工房

1、钢架

钢架的制作严格按照设计图纸进行加工（特别是箍筋、加强筋、连接角钢、连接钢板和加强角钢），焊接牢固饱满、孔位对应，严禁材料以小代大。技术人员应加强监督指导，并定期进行钢架拼装检查，形成记录。

钢架未按要求加工，原材料（钢筋、钢板、角钢规格和型号）不合格、尺寸不对、箍筋间距超标、加强筋不连续、未设置加强角钢、焊接不合格、钻孔位置不对或钻孔方法不对的，一经检查发现，处罚现场技术员50元/榀，处罚作业班组200-1000元/榀。

2、钢筋网片

钢筋网间距符合设计要求，焊接牢固，网格间距误差在规定范围内。钢架网未按要求加工，间距过大的，处罚技术负责人50元/次，处罚作业班组100元/次。

3、超前小导管

超前小导管应采用机械钻眼（严禁用电焊或氧乙炔吹孔），长度、眼孔间距符合要求。未按要求施作，一经检查发现，处罚技术负责人50元/根，处罚作业班组100元/根。

4、锚杆

锚杆按技术交底和规范要求施作，确保长度。长度不足的，处罚技术负责人50元/根，处罚作业班组100元/根。

5、堆放、标识

钢筋加工房所有材料、半成品、成品堆放应排列整齐，分类堆放，标识清楚、文明施工。未按要求进行堆放标识，一经检查发现，处罚技术负责人50元/次，处罚作业班组100元/次。

五、安全距离

1、仰拱到掌子面距离

Ⅲ级围岩不得大于90米，Ⅳ、Ⅴ级围岩不得大于35米，合理组织工序，严格控制安全距离，围岩较差或渗水严重地段仰拱及时跟进掌子面。超过自动停止掌子面掘进，确保施工安全、质量。对安全距离超标的，处罚隧道现场负责人100元/次（大坡岭隧道、阿克路隧道），扣除作业班组违约金500元/次（栗子园1#、2#隧道）。

2、二衬到掌子面距离

Ⅲ级围岩不得大于120米，Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ级围岩不得大于70米，合理组织工序，严格控制安全距离。超过自动停止掌子面掘进，确保安全、质量。对安全距离超标的，处罚隧道现场负责人100元/次（大坡岭隧道、阿克路隧道），扣除作业班组违约金500元/次（栗子园1#、2#隧道）。

七、上级检查整改

重视并严肃对待上级检查（包括监理、项目分部、局指挥部、监理站、建指、设计院、昆明铁路局、质检站、铁道部检查等），对检查中提出的问题，由单位工程负责人进行落实整改，技术负责人负责整改资料（影像资料，内业资料）的收集，整理完善后交项目部安质部，由质检工程师对检查通知进行统一回复。对未按要求进行整改的，处罚隧道负责人200元/次，整改资料收集不齐全的，处罚技术负责人100元/次，回复不及时的，处罚质检工程师200元/次。

严肃对待并及时整改现场监理工程师提出的问题，整改不力监理人员下发监理联系单的，对单位工程负责人进行通报批评，监理下发监理通知单的，对单位工程负责人进行处罚（100元/次）。

八、工序报检

1、每道工序完成后，由作业班组自检，检查合格后报当班领工员检查，检查合格则向质检员报检，不合格不予通过，要求作业班组返工并对作业班组进行处罚（100元/次），作业班组不报检进行下道工序的，处罚作业班组200元/次。

2、质检人员检查合格则向监理人员报检，不合格不予通过，由当班领工员督促作业班组进行返工并对领工员进行处罚（100元/次），领工员不报检进行下道工序的，处罚领工员200元/次。

隧道质量管理办法 篇2

俗话说:“凡事预则立, 不预则废。”在公路隧道设计当中, 前期的设计策划等直接影响着整个工程的质量。首先是对于实地的考察和分析。有些地区处于岩石松散的地带, 容易产生坍塌, 所以在设计当中, 防止裂缝和坍塌是质量控制的要点。如果隧道在多雨的地区, 或者是有丰富地下水的地区。防止水的渗透则是设计的要点。所以, 利用科学的预算方式和模型预测的设计是必须的。

1.1 洞口开挖阶段的质量控制技术设计

在洞口开挖之前的一系列准备设计。首先是应当确定是在作业的条件之下各种条件的营造。设计的原则是一定要保证隧道施工的时候通风顺畅, 供水充足, 电量供应充足, 防风、水、尘埃、对于施工现场的影响。

1.1.1 施工供风的保证设计管理

可以在隧道进、出口各设一座空气压缩机站, 根据隧道施工的大小, 风向等设计布置空气压缩机, 往隧道之内供风, 以保障隧道施工用风。

1.1.2 施工用水的保证设计管理

目前大多数的设计是在隧道周围, 或拱顶处, 或最近的高点处设置蓄水池以进行蓄水和饮水。最好是接近水源或者是在多雨的地区积蓄雨水进行补给。这样, 蓄水池的设计一定要充分考虑地势和自然破坏的因素, 来保持施工用水和工人引用水的利用。同时也可在洞口两侧设置施工用水回收装置, 以减少对于供水池的设计供水量。对于只能在低洼地区取水的地区, 一定要增添水泵。同时为了保证用水的安全性, 要设计进出水以及回收水的水质检验装置。以便于所有用水都要经过水质检验, 主要的检验项目是对于p H值以及其微量含物的检验。p H值最好小于4, 硫酸盐等化学物质的含量最好在规定含量以下。

1.1.3 施工供电的保证设计控制管理

根据《公路隧道施工技术规范》的有关要求进行设计管理。一定要规范设计, 规范施工。在隧道施工的地点, 可以利用的电网是联系两个地区之间的主线, 一旦利用不规范出现事故, 将对人们的生命财产以及正常生活造成巨大的损失。对于变压器, 以及漏电预防系统一定要设计合理。在隧道进、出口各安装一台315k VA变压器, 利用附近的地方电网供电, 同时各准备一台功率为220k W的发电机组备用。动力设备采用三相380V, 照明用电采用220V, 为确保安全, 所有线路都安装漏电保护开关。

1.1.4 防风、尘、水的设计管理

对于这些项目的设计管理, 可以交给施工现场的组长来安排人工的检查和排除。进行一些简要工具的利用来进行这项工作。其中的排水设计一定要和使用水再利用设计联系起来。主要是利用施工隧道的地形地势进行排水管的放置。利用重力的因素使其自然排除洞外。经过测量和计算之后的放置, 应当还能对于稍微大一些的颗粒进行沉淀, 所以排水管要定期清理。

1.2 科学施工方式的设计

目前在公路隧道设计当中使用较多而且比较科学的方法是新奥。其隧道工程设计施工的方法和原则是各类施工方式的基础, 比如动态施工法, 工程监理法的设计都是在其基础上进行的。总得来说呢, 新奥法就是要依据设计规范、施工之前的调查状况、以及自身的具体情况进行分析类比设计。加强在公路隧道设计中对新奥法原理的理解即“设计、施工、量测、设计”的步骤的循环, 则是新奥法的根本所在, 属动态信息管理。在工程设计当中加强监控量测工作的策划, 按规定进行量测、科学分析、信息及时反馈, 指导工程施工是极为重要的。

根据新奥法对于施工顺序的设计:大致总体施工顺序:施工准备→测量放样→洞口防排水工程施工→明洞开挖防护→超前管棚施工→洞身掘进→洞身支护→二次衬砌→洞内路面整平层→洞内路面面层→洞内边沟→洞门工程→墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装等→竣工验收。

2 正确的设计方法的使用———用动态设计方法提高隧道设计质量

动态设计法的基本原则和技术理论指导以及要点指导。动态设计的前提是预计设计。根据更为符合实际情况的地质条件, 对衬砌结构进行合理的设计改善。动态设计更是和施工的过程紧密的联系在了一起, 根据施工过程当中不断出现的新的情况进行一些列的预测设计, 并且适时监控各种数据, 通过和施工前的数据进行对比, 分析出将要进行的工程量的设计。

3 预防性设计———公路隧道施工监控测量的设计

3.1 隧道施工监控测量设计的前期准备

首先应当摆脱前期设计中的固有思维。因为在隧道的各种岩石当中, 不能够武断的进行整体的受力分析。隧道工程在从施工到结束, 一直都在对岩石的状态进行改变, 所以其整体受力的状态也在一直的改变。如在隧道开挖的时候, 岩石的受力平衡一直被打破, 所以其支护和衬砌的内力作用一直也在变化着。所以要根据这一特性对于岩石状况、支架、工程状况进行受力分析确定。

3.2 隧道施工监控设计的要点

首先应当确定在监控设计当中的监控测量要求。在测点的设立上一般要在开挖之后埋设, 尽快尽早的获得开挖阶段的变形动态, 尽早测量。

其次是一定要确定测量时间上要及时, 以用来保证数据的准确性, 使得数据能够被直接应用。在此点得设计规划中, 一定要发挥每个工作人员的积极性。

4 重点灾害防治的设计技术方法

4.1 公路隧道的防水设计管理

在公路隧道的设计当中, 一定要考虑到水是无孔不入的。无论是地下水, 还是雨水, 都会穿过各种各样的岩体, 影响工程的质量。因此, 综合治水是公路隧道设计中永恒的话题。我们一定要确定的防水设计原则是《公路隧道施工技术规范》的前提下, 设计规划复合式衬砌初期支护与二次衬砌之间要设置PVC防水板, 防水板最好采用具有韧性好、阻燃、抗冻裂性能、易铺设的产品, 最好厚度在1.2ram左右。在防水板铺设前应在初期支护表面铺设土工布, PVC防水板采用无钉铺设, 防水板接头质量采用充气检验。PVC防水板的设置是整个隧道防水系统中最重要的一项措施, 其施工质量的好坏直接影响到隧道使用及衬砌结构的安全。

4.2 防治衬砌裂缝以及塌方的设计管理

在施工过程当中, 因为公路隧道施工的特性, 塌方是在设计中应当被特别重视的。除了有预防设计之外, 还一定要有发生事故之后的处理步骤、方法的设计。首先应当避免的是在通常设计中经常出现的设计顽疾。由于对于围岩的分布情况了解不够充分, 在设计中经常犯一些类似于对于支护类型设计不符合围岩分布类型的状况。所以要经常和施工现场进行核对改变设计类型。然后是要有预防应急机制设计。通常是由安全负责人以及应急技术人员控制的。第一时间赶到现场, 了解现场的状况, 立即进行简单的处理, 防止事态进一步的扩大, 然后进行认真的勘探, 主要是对于坍塌穴尺寸、稳定状况、影响区域。以及发展方向进行分析。结合动态设计的原则, 根据实际情况进行应急步骤设计。

结束语

通过以上对于影响隧道设计质量问题的分析, 我们可以知道在公路隧道工程当中隧道设计管理的重要性和必须性。在公路隧道设计管理当中, 科学的设计方法和原则, 前期的准备设计, 以及重点问题的具体分析设计的管理都是进行好公路隧道设计管理的关键所在。相信在之后的公路隧道工程中, 我们建设的隧道会质量更加坚固, 为地区之间经济的交流做出巨大的贡献。

参考文献

[1]孙永江.浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展, 2009, 12.

隧道防排水施工质量控制探讨 篇3

关键词 隧道工程；防排水；施工技术

中图分类号 U453 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0097-01

鉴于隧道工程的重要性，其防排水问题不容忽视，同时鉴于防水工程属于隐蔽性工程，这为其质量判断等带来了一定难度，同时其难度在于隧道工程施工中所留下的防排水隐患，在其后处理中是相当难解决，有时候还修复处理效果也难以令人满意，显然在隧道施工中确保隧道的防排水施工质量是相当重要。

1 隧道防排水施工策略构思

针对隧道防排水工程的隐蔽性特点，在隧道施工中必须对防排水工程采取“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，尤其是对于富水区段的隧道防排水施工，则重点采取“以疏为主，以堵为辅”的原则来进行施工。通过结合工程实践来看，对于隧道的防排水系统主要对隧洞采取全洞满铺防水层，而且实行环向封闭，防水层主要采用防水卷材等；对于隧道衬砌的变形缝则必须设置橡胶止水带，施工缝应设置膨胀橡胶止水条。对于隧道中有防水要求的区段所采用防水砼浇筑，同时为了达到更有效的防水效果，在混凝土中掺入UEA-H膨胀剂，以达到衬砌密实、防裂及防水目的，同时要求抗渗标号应当不低于S8。

为了确保防排水施工效果，隧道的防排水系统施工必须选取有经验的专业人员操作；对隧道防排水系统所采用的防水材料等应当严格控制其质量，符合设计和规范要求。同时为了避免防水层施工后出现变形等漏水问题，防水层的施工应当选择在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工作前进行。在铺设隧道防水层前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋端头外露，钢纤维表面的钢纤维要清除干净。对凹凸不平部位要进行修凿、补喷，使混凝土表面平顺。喷层表面漏水时，要及时引排。对于止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，要注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时修补。当整个隧道防排水系统完成后，应对其防水效果采取检测，如确保隧道洞内无渗漏水、安装孔眼不渗水、洞内路面不冒水、不积水。

2 隧道衬砌防排水施工技术

2.1 隧道防水施工

对于隧道的衬砌柔性防水工程可以通过在衬砌背面设置隧道专用复合防水卷材与喷砼层之间，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。对于隧道明洞背部防水层则可采用复合防水卷材。同时防水卷材的施工时间应当选取在晴朗天气，防水层外部应作7cm水泥砂浆保护层后再做回填。针对隧道二次衬砌施工缝、伸缩缝、沉降缝处的防水问题是施工重点。

为了达到隧道衬砌的防水效果，对于隧道的仰拱施工缝、变形缝防水应当采用中埋式止水带。拱墙部位二衬防排水主要采取在二次衬砌与初期支护间铺设纵向、环向排水盲管、土工布、防水板，拱顶设置注浆管。通过结合工程实践，针对二衬施工缝处设置中埋式止水带和波纹管来提出其正确的防水措施。

1）对于钢筋砼二衬中拱墙部位的环向施工缝处，在二衬厚度的1/2处埋设遇水膨胀橡胶止水带，止水带外侧埋设一环φ50波纹管（外包土工布）；仰拱环向施工缝处，在仰拱厚度的1/2处埋设遇水膨胀橡胶止水带。素砼二衬中拱墙部位的环向施工缝处，在二衬厚度的1/2处埋设钢板腻子止水带，止水带外侧埋设一环φ50波纹管（外包土工布）；仰拱环向施工缝处，在仰拱厚度的1/2处埋设钢板腻子止水带。

2）在仰拱和拱墙厚度的1/2处均埋设遇水膨胀橡胶止水带。在仰拱二次衬砌内设置双层Φ50抗剪钢筋，环向间距50 cm，钢筋位于仰拱厚度的1/3处，仰拱沉降缝空隙沥青木丝板填塞密实。拱墙部位沉降缝内缘3 cm内填塞聚硫密封胶，内缘3 cm～5 cm内设置一环镀锌钢板接水盒，5 cm以外的空隙采用沥青木丝板填塞密实。

3）对于纵向施工缝防水施工，在混凝土接触面涂以混凝土界面剂。止水带宽度选取为30 cm，同时应埋设于前后两段砼中各

15 cm，确保埋设误差不大于2 cm。

4）土工布、防水板的铺设。切除露出初期支护表面的锚杆头、钢筋头，采用细石混凝土抹平覆盖。同时采用专门的热熔衬垫和射钉将无纺布固定在喷射砼表面，确保松弛适度以有效地使无纺布上任何部位都能同时达到喷射砼面。衬垫和射钉采取梅花形布置，拱部间距采取0.5 m～0.7 m，边墙间距1.0 m～1.2 m，搭接宽度大于15 cm。采用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在专用的热熔衬垫上。防水板搭接缝应与施工缝、变形缝错开1 m以上。应当确保防水板应松弛适度，无认为蓄水点。防水板搭接宽度不小于15 cm，且应采用双搭接缝焊接，每条焊缝宽度为

15 cm。焊接后，两条焊缝间留一条空气通道，用空气检漏器检测焊接质量，在0.2 MPa的气压下5分钟内气压不得低于0.16 MPa。如果防水板存在破损时，则应当取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，用手动电热熔接器熔接。

2.2 隧道排水施工

隧道排水是相对防水来说其属于补救的措施，其可有效地减缓了隧道因漏水问题而带来一些系列构件受损等。通过隧道的排水工程施工来看，排水措施主要集中在衬砌背面、路缘排水等。

1）喷射砼背面排水。隧道在初喷4 cm砼后，然后在环向设置φ50 Ω型弹簧排水半圆管，排水管的布置对于富水区段可间距控制为300 cm～500 cm，对于贫水区段间距应当控制为500 cm～800 cm。排水半圆管通过纵向排水盲沟和横向排水管最终引入排水边沟。

2）衬砌背面排水层。在防水层与喷砼之间设置400 g/m2土工布，使漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再出墙角处衬背纵向排水盲沟集水，通过φ100 mm、φ50 mmPVC横向排水管引至路侧排水沟排出洞外。盲沟应设置在防水层外面，固定在砼面上，且要求防水板“U”型包裹纵向盲沟。同时在衬背土工布排水层与喷砼之间设置φ50 mm软式透水管的环向盲沟，并采取与纵向盲沟三通连接，对于环向透水盲管布置间距，结合工程实践，笔者建议对于富水区段可选取为300 cm～500 cm，对于贫水区段可选取为500 cm～800 cm。

3）路缘排水工程。为了处理流入隧道的少量雨水及隧道内残留的裂隙渗水，在隧道两侧检修道每20 m设置一处雨水篦子，将路面水排至路侧排水沟。同时在隧道路面两侧电缆沟处设置Φ200 mm预制边沟，纵坡与隧道纵坡一致，排除路面积水以及隧道清洗等污水，每50 m设置一处沉砂浆井。

4）排水盲管的设置是隧道排水的重要设施之一。通过在铺设土工布、防水板前，在略低于电缆槽底标高的边墙脚处纵向每12 m（结合二衬台车长度）设置一段φ110 mm纵向排水盲沟；环向平均每8 m设置一环向φ50排水盲沟，环向盲沟可根据地下水发育情况适当调整。纵向盲沟两端及環向盲沟下端进行圆弯接入隧道侧沟。

3 结论

总之，从隧道防排水的施工实践来看，隧道内防排水应重视初期支护的防水，重点以衬砌结构自防水为主，以防水层防水、施工缝、沉降缝防水为重点，辅以专项防水，满足结构设计和使用要求；文章均对其施工采取了详细的探讨，以为同类工程提供参考借鉴。

参考文献

[1]翁传源.公路隧道防排水技术之探讨[J].科技信息（科学教研），2006，02.

隧道质量管理办法 篇4

关键词：图纸会审；施工；检验；现场技术管理

1隧道工程施工技术管理的必要性

近年来，我国隧道工程数量急剧增加，根据《交通运输行业发展统计公报》中的数据显示，20末全国公路总里程为469.63万km，公路密度为48.92km/百km2；全国公路桥梁80.53万座、4916.97万m，其中特大桥梁4257座、753.54万m，大桥86178座、2251.50万m；全国公路隧道为15181处、1403.97万m，其中特长隧道815处、362.27万m，长隧道3520处、604.55万m。―年全国公路总里程与密度。上述数据充分证明我国隧道工程建设数量之多、规模之大，相应的很多工程实际施工难度大，如岩溶山区，曾因地质原因被视为隧道施工禁地，现也被纳入了隧道施工范围。由此，在隧道工程建设中，必须将施工技术管理放在重要地位[1]。隧道工程施工的复杂性决定了技术活动的复杂性，包括图纸熟悉、自审和会审，施工组织设计方案编制、现场签证与洽商、竣工验收等，技术管理任务重、难度大；施工技术管理综合性强，包括土建、机电调试安装、环境保护以及各种施工材料、设备的管理，也包括与政府主管部门的联系、沟通等；施工技术管理工作需具备超前意识，科学预测工程中可能出现的问题与困难，切实保证后续施工的顺利开展[2]。

铁路隧道工程质量总结 篇5

一、工程概况

中铁八局大瑞铁路工程项目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡岭隧道进口段），由我分部施 工的该段工程全长13.635km，施工产值约4.2亿元。其主要工程量：桥梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黄秀塘5#岩堆处理及桥隧过渡段。

二、上半年质量情况

项目部始终将质量、安全放在首要位置。建立健全项目分部、施工班组二级监督管理，建立健全了质量保证体系、质量管理制度，成立了质量管理领导小组。项目部完善了质量管理制度，3月20日制定了《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》，从4月1日起执行，强化技术交底工作，加强施工工序管理，落实质量控制。

我部在桥梁、隧道施工中应坚持标准，严把质量关，控制好各道工序的技术参数。2011年上半年项目部完成施工产值1598万元，在上级领导的监督指导和全体员工的共同努力下，质量管理取得了较好的成效，质量形势良好可控，未发生任何质量事故。但是在一些细小环节上还有待加强，使质量管理再上一个台阶。

三、上半年质量管理重点

上半年施工的单位工程有阿克路隧道出口、栗子园1#隧道、黄秀塘2#大桥、大坡岭隧道进口（黄秀塘1#大桥、栗子园中桥、栗子园2#隧道均未施工）。

监理工程师论坛

1、落实规范化施工，杜绝隧道关门塌方和大变形

吸取了去年大坡岭隧道塌方的教训，今年在隧道施工的初期支护上加大了检查控制力度，严格按规范施工，杜绝了偷工减料的行为。在钢架制作、钢架安装（钢架间距、钢架连接、钢架落底）、锚杆施工、喷砼厚度等方面加强监控，确保按设计施工，对发现了有不按设计及规范要求施作的，按照《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》严惩不贷。

2、掌子面动态管理，严防掌子面塌方

在每循环开挖之前，由当班领工员和技术人员根据隧道围岩情况，确定隧道开挖进尺，对围岩较差地段，每循环进尺控制在0.6~0.8米（1榀钢架），并在一定程度上加密加长超前小导管，从根本上解决了掌子面塌方的威胁。

3、前面超前预报、后面监控量测，信息反馈指导施工

所有隧道都进行了TRT6000超前地质预报、红外线探水和掌子面地质素描，根据预报结果选用超前水平钻孔或加深炮孔再行验证，从而进行设计变更调整隧道支护参数，杜绝了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隐患。在初期支护完成后进行隧道收敛变形监控量测，并进行回归分析，作为确定前方支护参数和后续工序施工时间的依据。

4、防排水施工工艺改进，杜绝隧道漏水

前期施工中出现过隧道施工缝渗漏水情况，对其进行分析结果是防排水措施施作不到位，前期防水板用钉子钉后再补疤，破坏了防水板的整体性，止水带用铁丝捆绑，无法有效的嵌入新旧混凝土之中，现在监理工程师论坛 采用防水板与热熔垫圈焊接，止水带用钢筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工艺刚推广时，由于操作工人的习惯，未彻底落实，安质部加强监督检查，对不按新工艺施工的班组进行思想教育和重处重罚，使防排水施工工艺得到有效落实。

5、混凝土质量控制，内实外美

钢筋的规格、连接、安装作为钢筋施工的卡控重点，混凝土施工严格按配合比进行，不得中途加水，加强振捣，模板打磨光滑后涂脱模剂，使混凝土内实外美。

6、加强原材料进场检验，从源头控制质量

加强工程材料采购与管理，工程材料是否满足设计要求直接影响工程整体质量，凡是进入施工现场的原材料、构（配）件、成品、半成品必须具有产品出厂合格证及供方资质，对大包的工程监理物资部门按规定指派专人进行验收并及时按业主、监理规定或要求进行抽样检验；现场检验状态标识清楚，分类堆码整齐，并保管好已确定检验和试验所需的记录。

四、上半年质量控制难点

1、钢架安装中垂直度控制有待加强。在上半年质量检查中，屡次发生钢架

安装垂直度偏差较大的情况，严重影响隧道初支质量，在下半年应作为质量控制的重点。

2、合理组织工序，严格控制隧道安全距离，特别是阿克路隧道出口，因安全距离超标被暂停掌子面施工两次，在抢施工进度，确保掌子面

监理工程师论坛 掘进速度的同时，加快仰拱、二衬的及时跟进，消除隧道关门塌方的隐患，确保施工安全。

五、下一步质量管理的重点

对于上半年做的好的要继续保持，对上半年控制不到位的，下半年要加强。

1、提高项目部和作业班组施工人员的质量意识，统一标准，统一工艺，坚持样板引路，整体推进，确保开工必优、一次成优。坚持质量就是效益，是项目部开展整个工作的前提。

2、完善项目部质量管理组织，夯实项目部和作业班组两级质量管理基础，在施工管段内实行领技人员分工点负责，充分发挥两级检查制度在质量管理中的作用，使每个环节在施工中处于受控状态。

3、完善技术管理工作，加强以项目总工程师为首的技术系统管理，认真做好技术管理与技术服务，使创优具有可靠的技术保障，确保施工生产在合同规定的技术要求和技术标准的控制下进行。

4、做好施工现场施工原始资料、施工技术交底、施工日志等基础性工作。并且及时收集和整理好各项检验批、变更等各项内业资料，并及时进行签认，以保证资料的完整性、及时性。

5、强化质量检查及奖惩制度：项目部安质部随时不定期检查，并对检查出的质量缺陷或不合格品以书面形式交各单位工程负责人限期整改，并按《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》进行处罚。

隧道工程质量保证措施 篇6

为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点，制定如下保证措施。

一、工程概况：

本工区隧道 座，延米，均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。

二、隧道工程质量验收标准：

三、工程特点：

四、过程操控程序

1、工区工程技术部

审核施工图纸，编制隧道施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。

工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，按设计及规范要求布设洞口控制网，开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作，对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。

2、试验室

中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测，通过取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测，从质量角度确定材料供应场地，按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测，隧道所用防水材料需外委检测时，报监理单位现场取样，一同送检。施工过程中，工区实验室控制拌和站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测，控制合格原材料进场，并对材料质量状态进行标识。向拌和站管理人员开具砼配合比，负责砼出站前各种性能检测，制备试件，负责标养，按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求的隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测，并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量，并综合评定现场质量现状，为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求的工作，参加隧道竣工验收。

3、工区质量部

工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作：负责砼入模前检测，过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时，及时通报技术负责人，并执行变更后技术方案，将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部，以便尽快修订钻爆方案，监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件，监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护，砼试件龄期满足试压条件时，质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料，履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格，严禁进入下道工序施工。组织相关人员进行隧道围岩量测，负责上级有关检测机构组织的质量检查工作，负责质量问题整改闭环管理工作，按验标要求对隧道工程质量进行验收评定，负责组织隧道交验。

4、工区物资设备部

物资部门采购材料需满足设计及规范要求，材料进场时需报检实验室按规范要求检测，设备部门负责进场机械设备性能是否满足施工需要，负责特种设备性能检验鉴定。

通过以上控制程序彻底解决隧道施工以下常见质量问题：隧道洞口开挖不按经批准的方案施工，造成边仰坡不稳定；隧道开挖方法未履行变更手续随意改变；未按设计要求，擅自取消、减少或改变钢架、格栅、锚杆、管棚、小导管、预注浆等支护措施；超挖部位不按验标要求处理；喷混凝土大面积厚度不足；防水板后未按设计要求设臵盲管；未按设计要求安装埋设止水带或止水条；因测量错误或施工原因，洞身初期支护侵限，造成局部二次衬砌厚度不足；隧道贯通误差超标；较大范围内衬砌厚度不满足设计要求；隧底处理不按规定施作，影响无砟轨道施工；隧道渗漏水严重。

五、具体质量保证措施：

（一）一般性施工措施

1、严格按批准的施工方案组织施工。

2、施工前全面熟悉设计文件，核实线路资料，对隧道工点中的高程、坡度、平面曲线要素等线路参数，若与线路资料不符，及时提出以便处理。

3、施工前先核实隧道加宽、衬砌类型、建筑材料等资料，如有疑问及时向设计单位提出，核实后方可施工。

4、初期支护和围岩均为暗挖隧道主要受力结构，施工时严格按设计办理，减少对围岩的扰动，并确保初期支护的施工质量。施工中逐段核实地质情况，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符及时提出，以便处理。

5、隧道内焊接施工注意事项

①隧道内焊接施工对防水板进行防护，并严格执行《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）第 8.4.9 条和第 8.4.10 条、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 8.3.3 条的有关规定。

②隧道特殊情况下必须采用焊接施工时，严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第 12.5.14 条的有关规定。

③隧道内接地系统钢筋焊接施工安全防护需符合通号专业相关要求。

6涌水突泥风险防范措施

施工中加强超前地质预报和施工地质工作,逐段核实地质信息，开展施工期涌水突泥风险评估，若与设计不符及时提出，以便处理，必要时及时采取应急措施。

7、施工前对地下管线进行详细调查，施工中对地下管线进行监控，如有异常情况，及时报告相关单位，以便处理。

8、施工严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。

9、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，加大管理力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行技术员和质检员旁站监督。

10、保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确性。

11、超前预报，科学施工：采用新技术以保证隧道施工质量，在隧道地质复杂地段采用综合超前地质预测预报，主要进行掌子面施工地质素描、TSP-203系统超前地质预报、地质雷达、超前钻孔探测、红外线探水等综合地质预报技术，查明不良地质，采取科学可行的施工方法，做好防护加固措施。

12、控制爆破开挖，勤量测：采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破新工艺，严格控制超欠挖，减少爆破对围岩的扰动。进行围岩现场监控量测，根据量测数据及时判定围岩稳定状态，确定支护衬砌施工时间。

13、保证原材料质量：工程材料，特别是临时支护用料、防水用料必须经检验合格后方可使用。

14、保证衬砌质量：喷射砼采用湿喷技术，砼自动计量拌制。初期支护表面做到平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验收标准要求。衬砌采用模板衬砌台车，泵送挤压技术、拱部注浆等灌注二衬砼，重视衬砌防渗漏水施工，保证衬砌振捣密实度，提高砼抗渗耐腐蚀性和砼耐久性。加强隧道防水工程施工质量，保证隧道 “不渗不漏”。加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上整体浇筑，不间歇施工和加强捣固。

15、保证附属工程质量：水沟电缆槽使用钢模，保证尺寸准确、棱角分明、线条顺畅，盖板安装平稳。

16、砼防侵蚀措施：在隧道开挖时，随时核对围岩级别与地下水状态，如与设计不符，及时反馈信息。施工中遇地下水，首先取样化验，了解是否有侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其他措施，以防侵蚀。

17、沉降观测设臵：隧道设臵变形缝处变形缝两侧设臵不少于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。

18、隧道施工时贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充与仰拱砼分层灌注，不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前严格清底，不得留有虚碴。

（二）光面爆破质量控制措施

做好超前地质预报工作，准确判定围岩的岩性，合理设计爆破参数，为提高光面爆破效果提供前提条件。

钻爆作业严格按爆破设计图进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，由主管技术人员确定。钻眼前按设计爆破图用红丹标出炮眼位臵及开挖轮廓线，经检查符合设计要求后才可钻眼。

钻眼符合下列要求：按照炮眼布臵图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼位臵在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；当开挖面凸凹面较大时，按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布臵图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后，装药起爆。

装药分片分组，按爆破技术参数及炮孔布臵规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。周边眼采用不耦合装药方式。装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度大于20cm，仔细连线并检查有无漏连现象。（三）喷锚支护质量保证措施

围岩采用大管棚或超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。

型钢拱架统一在有资质的加工厂定制。格栅钢架在构件加工厂统一加工，在大样台上进行，保证格栅加工的精度，经检验合格后运至施工现场。型钢拱架和格栅钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对证，格栅钢架拼装连接圆顺。

进行围岩监控量测，根据量测数据判定围岩稳定状态，确定衬砌施工时间。

（四）隧道结构砼工程质量保证措施

加强基底的清理工作，使砼座落在坚硬的基岩上；砼整体浇筑，不间歇施工和加强捣固；尽量减少超挖，超挖部分采用与衬砌同标号砼浇筑回填；加强起拱线和拱顶部位的砼振捣，做到衬砌与围岩密贴；软弱围岩地段加强支护，优先进行仰拱施工及早封闭成环；选用配合比最佳级配集料的砼，使其快硬和早强；隧道衬砌段与掌子面拉开适当的距离，防止围岩爆破时砼受到扰动造成开裂。

在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物的均匀性、适宜的拌和时间、自动计量设备的准确性、机器及叶片的磨损程度等。

砼的运输能力适应砼的凝结速度和浇注速度需要，以保持砼均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备效率。

隧道正洞衬砌采用液压衬砌台车整体浇筑，横洞及平行导洞采用拱架小模板浇筑。采用泵送挤压技术和拱部注浆浇筑砼，保证衬砌振捣密实，杜绝隧道渗漏水。

砼灌注完成后，按规范要求进行养生。

（五）隧道工程“不渗不漏”保证措施

1、施工中严格进行超前地质预测预报，并对地质资料仔细分析，特别注意突水、突泥的征兆观测，如有异常，尽快采取措施，必要时将人员和机械撤离掌子面。

2、施工衬砌砼前，做好砼配比试验和抗渗试验。

3、砼衬砌前，对砼端头进行凿毛处理，施工缝处设臵好止水带。

4、针对涌水大小，采用引、排、堵等措施，设臵横向和纵向排水盲沟，将水引流至隧道两侧边沟内。

5、地下水丰富地段，加设高分子防水卷材和软式透水管以加强排水效果。

6、采用泵送挤压和拱部注浆灌注衬砌砼技术，严禁人工上料入模。加强砼振捣，避免漏振漏捣。按设计要求掺加砼外加剂，以达到衬砌防水、防腐等目的。

浅谈铁路隧道施工质量管理 篇7

根据隧道施工的具体特点, 制定切实可行的管理办法、实施细则、岗位责任制和各项规章制度, 进行全面标准化管理。根据项目的实际情况, 建立各种人员的岗位责任制, 明确管理人员的职责, 且设置标识牌于隧道洞口, 以便对照执行。同时明确各种设备、用电、台车等设备的操作和维修制度, 由专人负责, 专人管理, 保证各项工作到位, 责任落实到人。建立严格的奖惩制度, 在保证安全和质量的前提下, 项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。做到“奖就奖的眼红, 罚就要罚的心疼”, 使各项工作都能认真落实。

2 组织有序施工, 加强对隧道施工一线工人的管理, 抓好工程质量管理

在隧道施工过程中, 必须严格搞好工程质量管理, 要把一个施工现场的许多队伍组织起来, 有序、均衡地进行施工。隧道无轨运输施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒安装, 任何一个环节抓得不紧或衔接不好, 都将影响整个施工进度;均衡施工, 组织多工序平行作业, 尽量减少循环时间, 在打眼的同时进行初期支护、通风筒的安装;在出碴后完成测量、风水管的安装。对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准, 使各工序程序化作业。

要提高质量管理水平, 首先要提高管理意识。由于隧道施工工人流动性大, 普遍技术素质差, 质量意识薄弱, 施工队伍只重工作进度, 忽视工程质量。在提高管理人员意识的基础上, 对现场工人也要加强管理。对施工队伍按“优胜劣汰”的原则, 对那些安全意识差、技术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。对工人上岗前必须实行“三级教育”, 持证上岗。对各施工班组工人必须实行奖罚分明的制度, 以充分调动工人的积极性, 发挥工人的主导作用。在施工前必须向工人做好各项技术交底工作, 在施工过程中严格控制每道工序, 实行跟踪、监督、记录、复查或抽查, 从技术措施到实际操作中严格把好质量关。坚持自检、互检、抽检相结合;坚持上道工序不合格严禁下一道工序施工的具体做法, 特别对容易发生质量通病的工种及工序进行专职跟踪施工, 以强制的手段来克制质量通病, 改变不规范的做法。

3 加强材料的质量管理, 从源头控制隧道质量

必须掌握了解材料的市场行情, 实行货比三家。对工程的主要材料, 进场必须有正式的出厂合格证及检验报告书。钢筋砼及预应力砼构件, 应按规定进行抽样检验。对砼、砂浆、防水材料、防腐材料等, 应保证材料的配合比, 按规定做好试配, 经试验室试配合格后方可使用。所有工程材料必须符合设计要求, 经检验合格后才能使用。加强材料的质量控制是提高工程质量重要保证, 也是创造正常施工条件的前提。

4 加强不良地质监控, 采用信息化施工, 严防隧道坍塌事故

必须掌握了解施工地质情况, 采用信息化动态施工技术, 加强施工量测, 及时反馈信息, 及时修正支护参数和施工方案, 确保施工和洞身结构安全。在施工接近设计提供的不良地质地段时, 加强地质预报;充分利用超前预报, 提前探明地质;分部开挖施工时, 按“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”原则, 开挖后及时支护, 做到随挖随护;缩短循环进尺, 采用无爆开挖或微差控制爆破技术, 尽可能减少对围岩的扰动;加强施工组织管理, 严格施工工序, 并组织好物资材料供应工作。

5 加强施工过程的控制, 提高工程质量

5.1 开工前, 进行隧道控制测量, 洞外、洞内控制测量均采用导

线测量, 在洞口附近测设不少于三个平面控制点和二个水准点, 保证贯通精度。洞口开挖要满足《铁路隧道设计规范》、《铁路隧道工程施工技术指南》要求, 早进洞, 晚出洞, 避免大挖大刷, 在保证边、仰坡稳定的情况下, 及时施作洞口, 要尽量减少对岩体扰动, 提高洞口岩体和边仰坡的稳定性。进洞前, 结合实际, 先要施工洞口地表的防排水措施。当洞口位于软弱或堆积层、松散地层时, 要采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固等措施加固, 确保围岩处于稳定状态再开挖。

5.2 进洞施工要严格遵循“短进尺, 弱爆破, 早喷锚、早封闭”的原则, 减少对围岩的扰动。

铁路隧道一般采用锚喷支护, 在围岩较差的地段采用钢支撑, 包括格栅拱架、型钢拱架等。钢支撑的施工质量从材料质量、加工质量、安装质量三方面控制。

5.3 采用光面爆破技术。

根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果, 调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度, 按照设计控制开挖断面, 控制超欠挖。

5.4 锚喷支护施工质量主要包括锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土原材料质量和喷射施工质量。

(1) 锚杆的加工质量主要包括规格、型号、抗拉强度、延展性、弹性, 以及长度、锚杆车丝、热锻、焊接质量等, 要符合设计和规范要求; (2) 锚杆的安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形、冲孔质量、吹孔质量以及锚杆入孔深度、注浆饱满度等; (3) 喷射混凝土的质量主要包括混凝土的原材料质量是否满足设计要求, 配合比是否满足规定的配合比要求; (4) 混凝土喷射施工质量主要包括喷射面的清洁度、喷射厚度、喷射混凝土表面的平整度、喷射混凝土的养护等。施工过程要严格控制, 确保施工质量。

5.5 注意“欠脚”给初期支护造成的质量危害

实际施工中, 经常存在“欠脚”, 即在开挖中, 人为留下墙脚或墙脚、拱脚开挖不到位的情况。主要是因围岩不好, 初期支护后, 格栅位移或虚立而引起坍方。开挖仰拱时如不彻底清除初期支护厚度内的围岩或虚碴, 将会造成墙脚复合衬砌厚度不够;同样, 在分上下台阶施工时, 拱脚“欠脚”和喷护堆积体清理不干净, 将直接造成墙脚复合衬砌厚度不够, 在施工中, 也将带来产生的安全隐患。

5.6 仰拱衬砌施工前, 对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对, 必须准确无误符合设计要求后, 方可灌筑混凝土。

衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土应按设计采用掺外加剂的防水混凝土。防水混凝土应连续灌筑, 施工缝按设计留设, 尽量不留或少留施工缝。混凝土灌筑前, 对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查, 符合要求后方能灌筑。施工中严格控制混凝土坍落度, 衬砌配筋安装过程中, 钢筋头应加塑料套, 防止搬运和安装钢筋时碰破防水板, 并注意预埋件安装正确牢固。衬砌采用全断面液压钢模台车, 泵送砼连续对称浇筑, 厚度符合设计。挡头模和附属洞室使用制式钢模, 衬砌砼做到内实外美。保证隧道净空尺寸。

6 结束语

我们在隧道施工质量控制方面取得了一定的经验, 但隧道地形、地貌及工程地质情况不尽相同, 在具体施工过程中要根据隧道的工程特点、地质情况, 制定针对性制度、措施, 才能有效预防质量事故发生。

摘要：隧道施工, 质量控制是关键, 由于施工质量问题, 造成隧道坍塌的事故时有发生, 轻则造成经济损失, 重则造成人员伤亡。有效控制好各个环节的施工质量, 将对防止与隧道相关的事故, 特别是隧道施工的安全事故起到极其重要的作用。

关键词：隧道,施工质量,管理

参考文献

[1]程崇国.公路隧道施工质量问题与控制探讨[J].公路交通技术, 2008年06期.[1]程崇国.公路隧道施工质量问题与控制探讨[J].公路交通技术, 2008年06期.

[2]周祥鑫.探讨公路隧道施工质量的有效控制[J].四川建材, 2011年01期.[2]周祥鑫.探讨公路隧道施工质量的有效控制[J].四川建材, 2011年01期.

浅析隧道工程质量通病及防治措施 篇8

【关键词】隧道工程；质量病害；防治

隨着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

1 隧道工程质量病害主要有以下几项：

1.1 洞内渗漏水

目前，隧道的渗漏水主要表现在二衬的边墙、拱顶的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着洞内、洞外地下水的影响。当地下水压较大， 防水工程质量欠佳时，地下水透过防水层、衬砌结构渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。

隧道的渗漏水不仅会造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性，而且还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。

防治方法：必须根据隧道围岩和地下水的情况，对地表水、地下水妥善处理，结合隧道支护衬砌采取可靠地防水、排水措施，使洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。

1.2 拱墙背后脱空

初期支护背后存在一定规模的空洞是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。引起脱空的原因除了跟围岩条件有关，还和施工中钻爆控制不好，超挖过大后没有分层挂网补喷，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

防治方法：墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。因此在施工过程中严格控制钻爆的质量，减少超挖的面积，个别超挖过大的要分层挂网补喷，因塌方产生的空洞要制定具体处理方案经监理工程师批准后实施。

1.3 衬砌裂缝

隧道二衬的边墙及拱顶的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因洞内温度的变化、混凝土施工养护不及时、混凝土的配合比不当等原因引起。

受力裂缝产生的原因比较复杂，与衬砌混凝土厚度不足及混凝土强度不足、作用在隧道衬砌结构上的压力、地应力的大小、防排水做的不好，大量地下水积聚引起冻胀开裂、隧道围岩的性质及施工方法管理等因素有关。

防治方法：隧道产生裂缝轻则降低衬砌承载力，损害外观形象、出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，隧道遭严重破坏而不能使用。由于隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中有可能出现实际的地质条件与设计时所考虑的地质条件不一致等不可预见的因素，因此在施工中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，选取合理的衬砌结构形式及衬砌厚度。混凝土强度必须符合设计要求，所以材料应符合质量要求。做好隧道的防排水工程。

1.4 锚杆支护不规范

新奥法原理进行隧道衬砌结构设计，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌类型，锚杆支护在施工中起着举足轻重的作用。初期支护的系统锚杆由砂浆锚杆、中空注浆锚杆组成，都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理。

其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。

防治方法：要求锚杆孔内注浆应饱满密实；，锚杆垫板与岩面紧贴，钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直。

1.5 喷射混凝土支护不平整

喷射混凝土支护表面经常出现排骨状、波浪状等不平整现象，其原因有的是铺设格栅拱架、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土的工人责任心不强、技术不过硬。初期支护不平整，对悬挂防水板等防水材料不利。

防治方法：开挖后的拱架安装要准确，防止拱架侵界，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离， 喷射混凝土应与围岩紧密粘结，表面平整，喷射后要注意养护和修整。

1.6 限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。

有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。

防治方法：在施工过程中及时对开挖及衬砌后的断面及时进行检测，对于侵界及时处理，保证厚度，防止侵界。

2 选择科学、合理的施工方法

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现。大量的事实证明，采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。目前常用的施工方法应注意的问题有：

2.1 明挖法：明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。

2.2 盖挖逆筑法：适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段:地面施工阶段——围护墙、中间柱、顶板施工；洞内施工阶段——土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰，应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分；施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑；底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。

2.3 盾构法：各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。

3 结语

结合目前国内外的发展现状，隧道工程在施工过程中虽然存在很多安全隐患，但是只要从事技术管理和研究的工程技术人员提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平，增强风险意识，施工风险还是完全可以避免的。

参考文献:

[1]王红珺. 关于隧道喷射混凝土施工中如何控制质量的分析[J]. 中国高新技术企业, 2008(10): 178-179.

[2]李绪云,王刚. 隧道工程施工中的工序质量控制[J]. 吉林交通科技, 2007(04):56- 57.

作者简介：

苑巍，男，现在辽宁驰通公路工程监理事务所任职。