校车安全检查制度（精选11篇）
1、使用校车的单位有无与本辖区教育办签定安全管理责任书
2、对租用的车辆有无与对方签定安全责任书
3、承接校车业务的公司和车辆有无营运资质（查行驶证）
校
4、租用车辆有无租用合同 车 管
5、车辆有无超载现象
6、每天有无填写《接送学生往返路线安全记录表》
7、学生乘坐校巴有无座位安排表
理
8、校车除司机外，是否有配备管理人员，保障学生上下车安全
9、校车是否配备有效的灭火器
10、学校有无建立校车管理规章制度
11、学校有无与校车各类人员签订管理责任书 驾
12、驾驶员有无《校车驾驶人证》 驶
13、驾驶员是否符合驾驶相应车型 员 管
14、驾驶员是否有三年以上无不良驾驶记录 理
15、驾驶员有无建立专门档案（一人一档）
校 内 车 辆
17、上学放学期间，学校有无派专人疏导门口交通 管 理
16、外来车辆及教职工私家车有无按指定位置停放
18、有无定期对师生进行交通安全教育
校车安全检查制度
一、检查周期：
1、定期检查：每月检查一次；
2、人员安排：分三组:第一组宁永亮、张静 第二组葛士才、张玉霞 第三 组许丽、黄璐
二、检 查 内 容
（一）校车管理
1、使用校车的单位有无与本辖区教育办签定安全管理责任书
2、对租用的车辆有无与对方签定安全责任书
3、承接校车业务的公司和车辆有无营运资质（查行驶证）
4、租用车辆有无租用合同
5、车辆有无超载现象
6、每天有无填写《接送学生往返路线安全记录表》
7、学生乘坐校巴有无座位安排表
8、校车除司机外，是否有配备管理人员，保障学生上下车安全
9、校车是否配备有效的灭火器
10、学校有无建立校车管理规章制度
（二）驾驶员管理
11、学校有无与校车各类人员签订管理责任书
12、驾驶员有无《校车驾驶人证》
13、驾驶员是否符合驾驶相应车型
14、驾驶员是否有三年以上无不良驾驶记录
15、驾驶员有无建立专门档案（一人一档）
（三）校内车辆管理
16、外来车辆及教职工私家车有无按指定位置停放
17、上学放学期间，学校有无派专人疏导门口交通
18、有无定期对师生进行交通安全教育
三、复查：
1、检查内容不合格的，下发整改通知书，根据难易程度规定整改时限进 行整改。整改通知书一式两份，检查单位及被检单位各一份。留存归档。
2、根据整改通知书规定整改时限进行复查。留存归档。
3、对以下发整改通知书，拒不进行整改的单位，将检查结果上报到综治 办。留
校车安全检查制度
一、检查周期：
1、定期检查：每月检查一次；
2、人员安排：分三组:第一组宁永亮、张静 第二组葛士才、张玉霞 第三组许丽、黄璐
二、检查内容
（一）校车管理
1、使用校车的单位有无与本辖区教育办签定安全管理责任书
2、对租用的车辆有无与对方签定安全责任书
3、承接校车业务的公司和车辆有无营运资质（查行驶证）
4、租用车辆有无租用合同
5、车辆有无超载现象
6、每天有无填写《接送学生往返路线安全记录表》
7、学生乘坐校巴有无座位安排表
8、校车除司机外，是否有配备管理人员，保障学生上下车安全
9、校车是否配备有效的灭火器
10、学校有无建立校车管理规章制度
（二）驾驶员管理
11、学校有无与校车各类人员签订管理责任书
12、驾驶员有无《校车驾驶人证》
13、驾驶员是否符合驾驶相应车型
14、驾驶员是否有三年以上无不良驾驶记录
15、驾驶员有无建立专门档案（一人一档）
（三）校内车辆管理
16、外来车辆及教职工私家车有无按指定位置停放
17、上学放学期间，学校有无派专人疏导门口交通
18、有无定期对师生进行交通安全教育
三、复查：
1、检查内容不合格的，下发整改通知书，根据难易程度规定整改时限进行整改。整改通知书一式两份，检查单位及被检单位各一份。留存归档。
2、根据整改通知书规定整改时限进行复查。留存归档。
3、对以下发整改通知书，拒不进行整改的单位，将检查结果上报到综治办。留存归档。
四、落实
此项工作由宁永亮具体负责。
材料存档由张静具体负责。
西红门镇教委办
根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。
在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。
二、严格的护送制度
上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:
校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:
6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。
6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。
7:15校车返回学校。
16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。
16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。
17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。
三、良好的通行环境
在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。
在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。
实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。
四、对我国校车使用的启示
(一) 加大校车投入, 加强法制保障。
泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。
(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。
一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。
数学：曾经有初三学生的研究性课题就是“设计校车路线”。这个课题就可以涉及许多数学问题，例如为校车设计最佳行驶路线，并达到预算的最优化，就必须要进行计算，包括站点之间的最短路线路线、行驶费用最低的车型，按照里程不同的校车价格。
英语：初中教材中有好几个版本都涉及“how do youcome to school”这个话题，school bus(校车)是属于教材范围内要求掌握的内容，与新闻相结合，极容易出现在考试中。
素材回放
2010年12月27日上午，湖南衡南松江镇发生校车坠河事故，当地一辆由东塘村开往因果村的三轮车运送20名小学生。发生交通意外。整车坠入河中。根据统计，遇难人数达14人。教育部新闻发言人表示，目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的“杀手”。我们在扼腕叹息中应当反思，该如何遏制校车事故的频发态势?社会对于儿童上学放学途中的交通安全防护体系该如何建设?
在湖南衡南县的交通事故中，出事的所谓“校车”，实际上是由农用三轮车改装而成。这辆“校车”车厢内理论上只能坐十人左右，事发时有些学生是蹲着或站在两排座位之间。这样的车连基本的车辆标准都不符合，更不要说作为运送学生上学放学的校车。
校车的营运管理是保证校车安全的重要方面。在美国，联邦政府要求各州政府分别制定一套完整的学生运输安全方案，这种安全方案主要涉及校车的配备、校车营运人的准入、校车驾驶员的选用、校车运行线路的选择、校车的检查与维护等方面。
为贯彻落实《校车安全管理条例》（国务院令第617号）和《河南省实施〈校车安全管理条例〉办法》（河南省人民政府令第162号）等法律法规及省市县关于校车管理的文件精神，进一步加强全县中小学校（园）校车安全管理，消除校车交通安全隐患，有效预防和减少校车安全事故的发生，确保全县广大师生生命和财产安全，经县政府研究，在全县范围内开展中小学校（园）校车安全管理专项整治行动，特制定以下工作方案:
一、总结要求
（一）指导思想
以党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中、六中全会精神为指导，深入学习贯彻习总书记系列重要讲话精神，按照国务院《校车安全管理条例》要求，进一步增强责任感、紧迫感和使命感，按照“属地管理、各负其责、协作配合，全面排查、集中整治”原则，加强校车安全管理，规范校车接送学生模式，增强广大师生、家长、校车驾驶员的交通安全意识，预防校车交通伤亡事故发生，确保全县幼儿园学生交通安全。
（二）工作目标
进一步完善幼儿园校车安全管理制度，建立健全校车安全管理长效机制，建立校车安全管理联席会议制度，落实各 部门安全监管责任。强化宣传教育，增强师生自觉抵制非法营运意识。严厉打击超员超载超速行驶、无牌无证驾驶、酒后驾驶、假牌假证、报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生以等交通违法违规行为。全面清理整顿营运校车，进一步规范专用校车外观标识，坚决杜绝非制式校车、面包车等车辆违法接送学生现象。强化校车业主监管责任，加强校车业主及其驾驶人员的管理，促进全县校车交通安全管理规范化、制度化。
二、专项整治内容
（一）校车安全管理工作制度落实情况。
组织公安、交通运输、安监、教育、质监等相关部门检查学校是否实行校车“七定”管理模式，即定人(固定驾驶员、随车照管人员)、定责（确定有关岗位管理和工作人员责任）、定车(固定班次)、定座位(固定学生座位)、定检(定时对校车进行检测维护)、定线路(固定接送线路)、定时间(固定接送时间)；检查各中小学校校长、幼儿园园长与校车管理工作人员、校车驾驶人、随车照管人员是否层层签订安全责任书，明确各自工作职责；检查学校是否建立防范校车交通事故的制度、措施和应急预案；校车是否安装GPS；是否建设随车接送台账；是否按照规定对校车驾驶人和师生定期开展交通安全教育。
（二）校车安全性能情况。
组织质监、教育、公安等相关部门依据校车技术标准对 校车进行安全性能检查。登记备案的校车由第三方安检机构进行安全技术性能检测，对安全技术性能达不到校车标准或私自改装的，限期整改，整改后仍达不到要求的，禁止上路行驶。强制学校校车安装使用带有卫星定位功能行驶记录仪。禁止将未取得校车标牌车辆作为校车使用。严禁校车超员和租用个人车辆接送学生，坚决杜绝使用拼装车、报废车作为校车，对无营运资质和已办理校车登记存在安全隐患的校车要从严查处，做到发现一起、查处一起，该扣车的扣车，该重罚的重罚，该追究法律责任的追究法律责任，绝不姑息迁就。
（三）校车驾驶员资格情况。
驾驶员必须取得相应驾驶资格并进行培训后方能上岗，驾驶证、资格证要进行定期审验。驾驶员驾驶校车必须严格遵章守纪，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶。校车业主每月对驾驶员进行安全教育，并进行跟踪记录。
（四）校车交通违法行为情况。
公安、交通运输等部门要突出重点时段和重点路段，采取定点检查和机动巡查相结合的管控措施，对校车超员、超速、酒后驾驶、假牌假证、无牌无证以及报废车、不符合安全技术标准随意改装车辆搭载学生等交通违法行为进行严查严处。加大对农村道路的巡逻管控力度，坚决打击面包车偷接偷送学生现象。对检查中发现的校车交通违法行为，严格依法查处，及时作出处罚；对无校车证的“黑校车”、存 在严重安全隐患车辆、报废车，一旦发现，立即予以扣车、扣证等处罚，确保校车交通安全。
三、职责分工
县政府办：负责制定校车整治实施方案，协调召开校车安全管理联席会议，督促各职能部门落实职责任务。
县政府督查室：负责对各乡镇人民政府、各职能部门落实校车整治情况进行督查。
教育部门：负责加强对全县中小学校（园）使用校车的日常管理和安全教育，将校车安全纳入中小学校（园）安全管理范围进行年度考核。对不履行校车安全管理，有超员超载、私自改装，存在重大安全隐患、严重交通安全违法行为的中小学校(园)年检实行一票否决，年检不予通过；多次违法违规，情节严重的，吊销办学许可证。按照“属地管理”的原则，各乡镇中心学校负责本辖区内校车的安全监督管理，对各中小学校（园）校车和驾驶员情况进行全面清查，分类登记造册，保证不漏一校、不漏一车、不漏一人。建立问题整改台帐，对存在安全隐患和手续不全的校车，责令其立即停运、马上整改，补办手续。切实加强学生安全教育，促使学生养成良好的交通安全习惯。与所管辖中小学校（园）签订校车交通安全管理责任书，逐车逐人落实交通安全责任。
公安部门：负责加强校车源头管理，办理校车注册、变更登记，核发校车标牌。审查校车驾驶人资格，严把校车审 批入户关，建立健全校车管理档案，对符合要求、手续完备的校车及时发放校车标识牌。加强校车驾驶员日常监管，确保其认真履行职责。完善县道、乡道、村道安全标识，确保校车安全运行。
质监部门：严把车辆安全技术检验关，确保校车始终处于良好技术状态。督促车辆所有人定期对车辆进行检查和维护，保证其安全技术状况良好。
交通运输部门：负责校车运营线路的规范审查工作，重点是对校车运行线路中存在的安全隐患进行实时检查，发现存在安全隐患需要整改的立即停止营运，责令校车所在学校（园）按照要求整改到位，然后再核签运营线路。及时查处违法违规运送师生的车辆，严厉打击非法营运车辆接送学生行为。
安全监管部门:加强协调联系，配合相关部门开展校车安全管理的有关工作。
各乡镇人民政府：按照属地管理的原则，成立相应领导小组和综合整治组，抓好辖区内的校车整治工作。负责辖区内学生上放学道路交通安全的组织、协调、监督管理，负责对辖区内车辆及驾驶员排查登记、组织对驾驶人员开展校车宣传教育及安全培训工作。把校车安全管理工作纳入本乡镇安全生产监管的范围，积极配合教育、公安、交通、安监等部门对辖区内校车进行检查，定期到学校开展交通安全宣传教育工作，严厉打击各类违规车辆接送学生行为，从严查处 接送学生车辆的交通违法行为，确保学生乘车安全。各乡镇安监、派出所要详细掌握本辖区内校车、驾驶人员及校车运行时间、行驶路线等基本情况，将校车相关信息及时录入交警信息应用平台，切实落实管理措施，重点加强路检路查，坚决查处违规车辆营运学生的行为，杜绝超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶和无证驾驶的违法行为。
四、行动步骤
（一）整治时间安排。
校车安全管理专项整治活动从9月中旬起至12月底，为期两个半月。
（二）整治步骤安排。
整治活坚持单位自查与政府督查相结合、全面检查与突出重点相结合、督促检查与推动整改相结合，通过扎实有效的行动，彻底排查治理安全隐患，切实消除涉及校车不安全行为，建立健全长效机制，从根本上促进校车安全管理工作走上制度化、规范化轨道。具体分三个阶段进行：
第一阶段：自查自纠阶段（9月10日－9月30日）。由各乡镇（街道办事处）组织落实。按照“属地管理”和“谁主管、谁负责”的原则，迅速发动辖区内所有中小学校（园）全面开展校车安全自查，督促落实自查自纠工作，及时发现和切实整改涉及校车安全的各类隐患。按统一制订的校车管理台帐的相关表格格式，对所辖中小学校(园)校车及其它集中接送学生的车辆和驾驶人情况进行建卡立册，实行“一校 一档、一车一档、一人（驾驶员）一档”管理，相关数据材料要于9月30前报送县教体局。县教体局要做好归档管理，按学校分类汇总报备，做到“底数清、情况明、基础实、台帐全”。
第二阶段：重点整治和督查阶段（10月9日－10月30日）。由县政府组织进行。在重点整治期间，组织公安、教育、交通运输、安监、质监部门参与的联合专项行动不少于五次，每次至少安排1天，从严查处校车超员、超速等交通违法行为，坚决取缔使用报废车、套牌车、无证照车、改装车、三轮车等非法营运车辆，对校车违法行为实行“零容忍”。对问题严重、隐患突出、态度不正的中小学校（园），要下达整改通知，责令限期整改并通报批评。第二阶段结束后，县政府还将组织专门督查组，对各乡镇和有关重点单位工作开展情况进行督查，确保这次校车安全专项整治行动横到边、纵到底。
第三阶段：建立长效机制阶段（11月1日-12月31日）。各乡镇、各单位要积极探索并建立起校车安全管理的长效机制，巩固和扩大这次专项整治工作成效，实现校车安全管理的常态化、制度化，逐步形成标本兼治、综合治理的工作格局。集中整治后，不依时报废到期车辆或继续使用违法违规等不合格车辆作校车的，从严惩处，并追究相关责任人的责任并实行一票否决。
五、工作要求
（一）加强领导，高度重视。
要充分认识到加强校车交通安全管理工作的重要性和紧迫性，将开展校车安全专项整治作为当前安全生产工作的一项重要工作来抓，切实加强组织领导。县人民政府成立民权县校车安全专项整治领导小组，县政府副县长任组长，各相关职能部门负责人任副组长，各乡镇（街道办）负责人任成员。建立健全校车安全管理协调机制，形成坚强有力的校车安全管理工作机制。各乡镇（街道办）要成立相应组织，加强本单位整治工作领导。制定工作方案，明确工作重点，集中时间、集中力量，做到有组织领导、有工作方案、有动员部署、有扎实措施、有整治成果，确保取得实效。
（二）加强督导，强化责任。
强化对集中整治的督导检查，及时发现和解决整治过程中遇到的问题。对措施得力、成效明显的单位予以表扬;对行动慢、工作不力的单位予以通报批评;对因工作措施不落实导致发生校车交通事故的，严肃追究责任。
（三）加强协调，形成合力。
各乡镇、各部门要强化全局意识，主动履行安全生产“一岗双责”，密切配合，上下联动，形成校车安全专项整治工作的整体合力。要结合实际，相互支持与配合，优化交通环境，着力解决学生上学放学交通难点问题。建立校车管理通报制度，教育部门要设立并公布监督校车违规举报电话，公安部门要将查处的校车交通违法行为情况定期通报教育主 管部门。在专项整治行动期间，实行“半月一汇报、一月一通报”工作制度，各乡镇和县直各有关单位要及时向县安委会报送工作进展情况，县安委会要适时通报全县。
（四）加强宣传，营造氛围。
要广泛宣传开展此次整治行动的重要意义、工作成效、创新举措，宣传交通安全法律法规和相关政策。要加强与新闻媒体单位的联系沟通，坚持正面舆论引导，反面典型警示，采取多种形式，对整治工作进行全面深入报道，争取全社会对整治工作的支持，积极营造良好的舆论氛围。
2017年9月23日
行动期间，联合督查组到全区各学校和校园周边道路路面开展检查，重点查处校车超员、超速、改装非法营运车辆为校车等违法行为，督促学校落实“校车日常安全管理”与“定期集中检查”相结合的管理制度。联合督查组对在检查中发现的问题校车作出查扣处理，对问题严重、隐患突出、态度不正的学校(幼儿园)，进行了通报批评和限期整改。
区教育局相关负责人表示，接下来，区教育局将组织专门督查组，对需要整改的学校、幼儿园进行督查，确保整改落实到位，取得实效。同时，区教育局将联合相关职能部门深入开展《校车安全管理条例》、“交通安全宣传周”“交通安全教育月”等主题宣传活动，提高学生及家长的安全意识，形成全社会关注和监管校车安全的良好局面。另外，我区将设立校车安全管理投诉举报中心，接受社会对校车安全管理方面的举报和投诉，形成全民监管机制。
简报三：
10月26日，双飞永安公司利用安全例会期间对所有校车驾驶员测量血压，并进行秋季安全检查，保障校车行车安全。
“今天我刚刚送完学生就赶来公司开安全例会，车队长为我们量了血压，并将我们的血压情况记录下来，还提醒我们如何健康饮食，保持良好的血压状况!”球川小学校车驾驶员施金永笑着说。
“近期，机动车驾驶员突发高血压的新闻不少，特别是校车驾驶员的健康问题也引起了我们的警惕，经研究，决定建立驾驶员血压定期测量制度。”校车车队长童芳来指出，“公司以后将会利用每月校车安全例会、到学校检查等机会，对驾驶员进行血压测量，并建立驾驶员健康档案。”
会后，公司根据上级要求对所属校车及驾驶员进行了一次秋季安全检查。
在专项检查中，管理人员对校车及驾驶员按要求进行了检查，重点检查了校车安全技术状况、专用标识以及校车标志灯、停车指示标志、安全带、灭火器材配备、急救箱等安全设施，同时查看驾驶员是否存在酒驾、超速、闯红灯等违章现象，切实增强安全意识和文明交通意识，保障校车出行安全。
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省教育厅要求，各市县教育行政部门要会同当地公安、交通运输、安全监管和宣传部门，深入开展一次校车安全宣传教育。加强对校车驾驶人员、随车照管人员的教育，严禁出现超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等交通违法行为。
这次大排查将重点对校车驾驶人员从业资格进行审查，坚决清退不符合要求的校车驾驶人，对校车和接送学生车辆、行车路线及道路安全隐患进行认真排查并登记备案，严查超速、超员等违法行为，进一步加大对“黑校车”和非法接送学生车辆的`整治力度，发现不安全因素，立即采取措施，及时消除隐患。
下面,本文将根据用电管理现状来分析提高用电管理水平完善用电安全检查制度的具体方法。
一、用电安全管理现状
1.1供电具有风险和隐患
我国供电企业在进行供电的过程中存在着一定的风险和隐患,尤其是在对高危用户和重要电力用户供电的过程中存在的安全隐患更大。这些安全隐患会对供电企业的经济社会效益和高危客户以及电力客户的生命财产安全造成严重影响。这主要是因为这些高危用户对于电力的需求非常大,每天都会消耗大量的电力能源,同时供电的电,也较普通用户较大。在使用的过程中十分容易产生风险,因此我国很多供电企业为了在进行供电的过程中最重要电力客户制定了相应的供电方案。
按照供电方案进行供电工作能够更好地保证重要用户和高危用户的安全用电,同时能够更好地对供电过程中存在的安全隐患进行检查并对安全隐患进行排除。进一步提升高危用户和用电用户的工作安全性。但是,我国目前的供电企业供电过程安全工作来看在攻坚的过程中仍然会对高危用户和电力客户的用电安全产生影响,因此需要对供电的风险和隐患进行进一步的排除和管理。
1.2供电企业的管理存在问题
之所以会产生供电过程中的安全隐患,对高危用户和用电客户的安全造成影响,是因为供电企业在供电的过程中,对于自身的供电管理存在着诸多不足。各位用户和用电客户在进行用电的过程中对于电力的需求量以及电压的需求不尽相同,有的电力客户需要使用双电源的供电路,有的用户需要单电源电压。
但是很多电力企业在进行供电的过程中并没有充分满足电力客户对电力需求量以及电压的需求。因此导致客户在用电的过程中并不能够真正达到较好的效果,很多单电源供电线路客户在使用双电源的过程中会对自身的机械设备和工业生产产生严重的影响。同时会导致高危客户和用电客户在用电过程中产生安全问题对自身的,生命和财产安全造成严重影响不利于自身生产效率和经济效益的提升。
1.3缺少安全用电的宣传意识
供电企业在对各位用户和用电用户进行供电的过程中,应当对区域安全用电规范和意识进行宣传。有些企业在创业的过程中,对于电气设备没有进行定期的维修,很多电气设备在使用的过程中往往暴露在外部环境中这对于电气设备的整体使用质量和使用寿命会产生十分严重的影响,很多企业在使用电气设备的过程中,没有进行预防性的试验措施直接投入使用,这会对用电企业的机械设备产生严重影响。我国一些高危用电客户对于电力的需求量非常大,对于用电的电压要求较高,在用电的过程中很多企业为了降低整体生产的成本,往往采用标准较低的电源和机设备进行中。这就导致很多用电用户在用电的过程中非常容易发生安全隐患,影响到自身的生命和财产安全。
很多用电企业在运用电气设备的过程中,没有设置电网连接保护和网线的安全自动装置,导致在使用的过程中会产生安全问题。很多用电企业在用电过程中虽然制定了相应的用电程序和规范,但是只停留在相应的文件上,并没有进行用电应急的演。
因此在发生用电事故的过程中很难进行及时的处理,进一步扩大事故的影响。很多用电企业在进行用电管理的过程中存在着较多问题,为了降低整体的人力成本,在聘用电力管理人员的过程中往往平庸资质较低的管理人员,有些员工甚至没有进网作业许可证。供电企业在对高危用电用户和用电用户进行供电的过程中应当加强对安全用电知识的宣传,提升用户的安全用电意识保障其自身生命和财产安全。
二、提高安全用电管理技术
2.1对供电企业进行监督
要想提升供电的整体安全系统要加强对供电企业的监督,在进行供电企业安全监督的过程中应当对电力企业的各个部门的职能进行调整,同时让相应的管理人员能够按照,自身的职责开展相应的管理工作。在电网安全整治的过程中,相关的人员应当坚持落实的原则,要保证相应管理人员明确自身的责任按照相应的流程和标准进行安全管理工作。同时要对管理过程中的细节和质量进行处理,只有这样才能够更好地排除用电过程中存在的安全隐患,避免因用电过程的安全隐患影响到用电企业的经济效益和社会效益。同时应当针对用电企业自身的特点和需求开展供电工作只有这样才能够减少安全事故的发生。
2.2标准化管理
供电企业在对自身进行管理的过程中应当引入标准化管理的,在进行管理的过程中应当依据,用电企业的具体用电状况,如供电电量和用电电压等。开展管理工作要合理的安排和调整供电系统的安全管理工作则当供电系统出现安全故障或安全隐患的时候可以根据用电用户的信息和用户取得联系能够在第一时间保障用电用户的生命和财产安全,并对电力设备进行及时的维修防止出现更加严重的安全问题。通过标准化管理的手段能够在最大程度上的提升供电的安全性,促进用电企业经济效益和社会效益的提升。伴随着人们生活质量的高要求,电力系统应该根据时代的需要形成优质的专家团队,学习国外先进的理念和经验,不断提高自身的技术水平,在保证电力系统正常运转的前提下,降低资源的消耗,提高经济效益。
2.3对高危及重要电力客户进行用电安全宣传
供电企业在进行供电的过程中应当对高危及主要的电力客户进行,用电安全知识的宣传应当在进行公开的过程中发放相应的用电安全管理手册,引起用户对于安全用电的高度重视。同时应当要求用电用户在进行的过程中,对于自身的电气设备进行定期的检查工作。
企业要在进行整改的过程中对自身存在老化和产生问题的解释未进行及时的更换和维修来保障自身的用电安全,同时,用电客户在进行检查的过程中应当对自身的用电设备进行维护和保养,在开始使用之前应当进行预防性的试验,防止在使用的过程中存在安全问题,影响到自身的生命和财产安全。
三、结语
综上所述,在我国电力企业经济发展的过程中各位用户和电力用户是整体经济发展的主要贡献者。但是,这些用户在进行充电的过程中存在着很多安全隐患,会对用电客户的经济效益和生命财产安全造成严重影响。这主要是因为在供电的过程中会存在着一定的风险和隐患,同时用电客户缺乏相应的安全用电意识。因此,要想提升用电客户的安全水平,就要对高危及重要电力客户进行用电安全巡查。同时要对供电工作进行标准化的管理,对供电企业进行有效的监督。只有这样才能够提升供电的安全性,促进供电企业经济效益和社会效益提升同时保障,用电客户的生命财产安全。
摘要：近年来,电力行业得到了迅速发展,生活的各个部分都跟电力的支持是分不开的。检查用电设备安全是工作的一个重要组成部分,是提高电力质量管理,确保必要的电力有序和安全的方式。在电力发展过程中,重要、高危的电力客户是促进电力发展的中流砥柱。现在电源安全管理技术正面临巨大挑战,我们应该正确分析电力系统设备存在的问题,并进行相应的改进,降低电力系统的故障率,促进客户用电安全意识整体水平的提升,为客户提供更安全稳定的电力服务。
关键词：用电安全,用电检查,客户用电安全管理系统
参考文献
[1]李艳华,陈飞.为高危用户及重要电力客户进行供用电安全检查的实践及隐患治理思路分析.中国新技术新产品,2013,(15):168-169.
[2]李娉婷.浅谈高危及重要电力客户供用电安全检查及隐患治理.管理锦囊,2013,(2):66-68.
醉驾入刑
2011年5月，《修改后的道路交通安全法》正式实施，规定：饮酒后驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml），处暂扣六个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。醉酒驾驶机动车的（车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml），由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任，5年内不得重新取得机动车驾驶证。
而《中华人民共和国刑法修正案（八）》中明确规定：在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处一个月以上六个月以下拘役，并处罚金。醉酒驾驶、飙车行为入刑后的正式罪名为危险驾驶罪。
2013年1月起，修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第123号令）开始施行。由于新规从驾驶证考试申领、驾驶人及驾驶证审验教育、交通违法行为的记分处理等方面出台了一系列严格管理规定，因此被称为史上最严交规。新规将计分项由38项增加至52项，处罚力度也大大加强。遮挡号牌、超速、酒驾、疲劳驾驶等都要一次扣除12分，史上最严交规也让驾驶人有了更强的安全意识。
2004年3月，质检总局会同国家发改委、商务部、海关总署联合颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，该规定自2004年10月1日起正式实施，此举标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回管理制度。2004年6月，一汽轿车召回38000辆马自达6是《缺陷汽车产品召回管理规定》发布后的第一起汽车厂商主动召回的案例。
从召回效果来看，涉及产品缺陷的厂商均能按时完成召回计划，召回率均达到80%以上，消费者满意度94%以上，达到了预期制定的目标。缺陷汽车召回制度的实施，使国内汽车企业与海外汽车公司在一定程度上站在了同一个起跑线上。不仅海外汽车生产企业实施了汽车召回，中国品牌车企也开始有了更多产品召回的案例，这对消费者来说无疑是最有力的保障。
“三包”指：包修、包退、包换，这个概念在家电、手机等产品中早已普及，但汽车“三包”的出台却一拖再拖。早在2001年，国家质检总局就委托中国机械工业联合会展开有关汽车“三包”规定的前期起草和调研工作，之后博弈10余年，共经历9版意见稿、4次公开征询意见和50余次激烈讨论，直到2013年《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》才正式颁布。
如今千呼万唤始出来的汽车“三包”规定，可以说是一个各方利益妥协的产物，虽然退换车条件的苛刻、专业第三方鉴定机构的缺失、维权成本较高等问题依然存在，但在保护消费者合法权益、规范汽车消费市场方面依然发挥了积极作用。
学校要按照就近入学的原则招收学生，从源头上减少学生上下学的交通风险。
1、各地成立校车安全工作领导小组，建立校车安全联席会议机制，定期不定期开展校车联席会议，研判安全形势，明确安全责任，采取得力措施，维护校车安全运行秩序。校车公司和学校、幼儿园成立相应的校车安全管理工作领导专班，校车公司经理或自购校车的校（园）长是校车安全的第一责任人，对校车的安全运行工作全面负责；校车安全管理员具体负责校车安全管理,是具体责任人；校车驾驶员和随车照管员为校车安全的直接责任人。
2、学校和幼儿园使用的校车和校车驾驶员必须符合《校车安全管理条例》的要求，并严格按照规定定期进行保养维护。不符合《校车安全管理条例》要求的车辆一律不准用作校车，不符合《校车安全管理条例》的驾驶人一律不得聘为校车驾驶员。
3、学校和幼儿园租用车辆作为校车的，学校和幼儿园必须与校车提供者或校车服务公司签订《校车安全管理责任书》。校车提供者或校车服务公司要与乘车学生家长签订《学生接送安全协议书》，并与校车驾驶员、随车照管人员签订责任书，明确学校（幼儿园）、学生、家长或监护人、校车驾驶员、校车提供者或校车服务公司各自的安全管理责任，做到“环环相扣，无缝监管”。
4、校车公司要制订校车乘车“实名制”管理办法。按照定人员、定车辆、定线路、定时间、定座位、定随车照管员、定制度、定标识、定配置、定站点（不在国道边、省道边等交通繁忙的地方设置站点）的要求，积极配合学校（幼儿园）组织学生（幼儿）有序乘车，并做好运行台帐记录。
5、学校和幼儿园要指派专人对校车每次运载学生的情况进行查验，发现超载、超速或者其他交通违法行为的，予以制止。在运载学生时，校车要配备一名以上随车照管人员，负责车内学生乘车秩序和上下车时学生的安全管理工作。对设立上下学站点的村镇，要将乘车地点和时间告知每位学生和家长，并实行路队长管理，保障学生按时乘车和路途安全。
6、学校和幼儿园对固定接送学生的校车，要根据承载人数编排好每一班次座位表，发给每位乘车学生及家长，以便接受监督；校车司乘人员要对照座位表进行安全管理，严禁超载、超速、不系安全带等违规行为，并与学校（幼儿园）和学生家长做到乘车学生交接工作，履行好交接手续。
7、学校和幼儿园租用校车时，要在相关部门的指导下，严格把好车辆质量关和校车驾驶人的资格关，建立完善的车辆运行情况、安全技术状态、保险情况、驾驶员和随车照管人员信息等资料档案，做到“一车一档”，及时更新档案资料，实行严格的监督管理。
8、实现校车管控智能化。按照《湖北省校车安全管理办法》的要求，校车公司和自备校车的学校、幼儿园要安装校车实时监控平台，配备GPS监控网络和实时视频监控系统，安排专人对校车运行情况进行实时监控，掌握运行动态，记录运行情况，及时纠正和处理运行过程中的各种不安全运行行为。
9、校车公司和自备校车的学校、幼儿园每月必须召开一次校车驾驶员安全会议，总结当月校车安全运行情况，通报违规处罚结果，学习交通安全法律法规知识、交通事故案例和安全防范、应急处置和应急救援知识，强化校车驾驶员、随车照管人员的安全意识。校车公司要配合学校、幼儿园每月至少开展一次学生交通安全知识教育；每季度开展一次乘车学生逃生演练活动，提高学生乘车安全知识水平和逃生技能。
10、校车在运送学生时除随车照管人员外，不得搭乘其他任何人员。学校和幼儿园配备的专用校车不得以任何借口进行客货运输，更不得租给他人。学校和幼儿园租用的校车在非服务于本学校、幼儿园的时间内必须将校车使用的专用证牌收回。
11、学校和幼儿园要建立机动车辆进入学校管理制度。重点内容是实行人车分流，具体内容包括：明确车辆出入口与人出入口，并在实际地点做警示标志；车辆在校内按照指定的道路和低于5公里/小时的速度行驶，在指定的地点停放，并画出行驶线路和停车位；制定上、放学时段校内和校门维持交通秩序值班表。
一、日常管理
1、成立学校行车安全管理领导小组，园长为幼儿园交通安全的第一责任人，全面担负校车安全管理职责；
2、要配合有关部门定期对校车驾驶员、照管人员进行必要的安全行车集中教育；
3、对幼儿教师、幼儿及其幼儿监护人进行交通安全教育，教育方式包括讲解知识、传授技能、组织演练。帮助幼儿提高交通安全意识和自我防护能力；
4、制定科学合理包括运行时间、运行路线、停靠站点的校车运行方案，确保行车安全；
5、必须聘用有校车驾驶资格的驾驶员；
6、每辆车至少安排一名责任心强的照管人员，每天随车全程照管幼儿，维护上下秩序。
二、车辆管理
1、车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已经在公安机关交通管理部门办理注册登记，并取得校车标牌；
2、取得校车标牌的车辆应当配备同意的校车标志灯和停车指示标志。校车未运载学生上道路行驶的，不得使用校
车标牌、校车标志灯和停车知识指示标志；
3、禁止使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务；
4、取得校车标牌的车辆达到报废标准或者不再作为校车使用的，应当将校车标牌交回公安机关交通管理部门；
5、校车应当每半年进行一次机动车安全技术检验；
6、校车应当配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备，安全设备应当放置在便于取用的位置，并确保性能良好、有效适用；
7、校车应当按照规定配备具有行驶记录功能的GPS卫星定位装置；
8、配备校车的幼儿园必须保证校车处于良好技术状态，不符合安全技术条件的校车，应当停运维修，消除安全隐患；
9、校车必须投保机动车承运人责任保险；
10、校车运行时间必须按照校车标牌的标注的路线运行，若因特殊原因确需改变运行时间、路线的，须事先报公安、交警等部门批准。
三、驾驶员管理
1、驾驶员必须作风正派、举止文明、身体心理健康；
2、驾驶员必须持有合法驾驶手续，严格遵守《道路交通安全法》等法律、法规，责任心强；
3、驾驶员在接送幼儿前，必须对驾驶车辆进行严格的安全检查，发现问题坚决不上路行驶，必须时刻保持车况良好。坚决不得以任何理由超员、超速行驶、疲劳驾车和带病上路等不安全行为；
4、幼儿上下车时，校车必须停靠在安全、宽阔的地点，并打开停车指示标志；
5、载有幼儿的校车在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪、泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里；
6、驾驶员严禁酒后驾车，接送幼儿更不能饮酒，更不能随意请人代驾；
7、严禁驾驶存在安全隐患的校车上路行驶；
8、严禁在校车载有幼儿时给车辆加油；
9、严禁在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位；
10、驾驶员必须在幼儿上车坐稳后，待随车照管人员示意可以开车后，方可启动车辆前行。
四、随车照管人员管理
1、随车照管人员必须作风正派、举止文明、责任心强、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；
2、幼儿上下车时，随车照管人员要引导、指挥，维护上下车秩序；幼儿下车后需要横穿道路的，带领幼儿安全通；
3、随车照管人员要配合、监督驾驶员必须按预定路线
图接送、遵守交通规则，发现驾驶人无校车驾驶资格，或者驾驶人饮酒、超载、不按照预定路线图接送等明显妨碍行车安全情形的，要立即制止，并向幼儿园负责人报告；
4、清点乘车幼儿人数，确保乘车幼儿安全落座，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；
5、做好行车过程中幼儿的安全管理，严禁幼儿在车厢内打闹、喧哗，制止幼儿在校车行驶过程中离开座位，管理幼儿文明乘车；
6、核实幼儿下车人数，确认乘车幼儿已经全部离车后本人方可离车；
7、严禁幼儿以外其他人员搭车，严禁校车超员行驶；
8、遇到突发事件时，必须按规定在第一时间上报，并做好幼儿安全转移救护工作；
“国标”凸显一个主题，就是安全。从这四项安全技术条例看，通篇围绕着学生生命安全的主题，赋予其保驾护航的根本技术保障，并融会贯通成一条主线，为校车安全系统建设的有效实施奠定了基础。解读“国标”具体归结为“五个合一”。
“表里合一”保安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从内到外均以在日常生活最适宜孩子乘坐、减少不必要的伤害，以及于事故发生时使伤害达到最小化为前提，进而规范了校车车身内外结构表里如一的设计理念，比如国标中规定了“车体内外容易接触的部位不得有锐边、尖角、毛刺”，就是基于孩子活泼好动以及对危害认知能力不足的特性而精心考量的，这将有益于孩子们有效的规避意外碰撞、跌倒而引发的外部损伤，同时也规避了孩子们在遇险时继发性的二次伤害。
“软硬合一”创安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，无论从“软件”到“硬件”均从细微处着眼，以“孩子”为本的软硬件合一的设计就是其具体体现。比如“从地面至乘客门的一级踏步高度应不大于350mm，其他各级踏步的高度应不大于250mm”，并规定“车身地板的底板应为至少1mm厚度的连成一个整体的钢板，地板应铺上不少于15mm厚的木质胶合板，其上铺防滑耐磨地板革”就是考虑孩子的身高特性及运动协调性，最大限度减少绊倒的风险，减缓跌落时引发骨折等损伤，国标充分体现出对孩子至微至细的人性关怀。
“监管合一”促安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，将对校车的违规驾驶监督以及对孩子们的呵护管理二者进行有机结合，规定“校车应至少安装一个照管人员的坐位”，促进了校车的双保险。“校车出厂时调定的最高车速不应超过60km/h，当车速超标时启动报警装置”。资料表明，车祸发生多是超速所致，超速驾驶影响车辆的安全性能及驾驶员对突发险情的正确判断。由于儿童与成人相比，头部的比例大，致使颈部受力更大，婴幼儿的骨骼更是十分脆弱。当超速急刹车时，儿童颈部极易受到过大的惯性冲力，而导致致命性伤害，限制了车速也就限制了车祸发生的几率，从源头上减少了校车事故造成的伤害。
“救防合一”抓安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，针对车辆火灾的预防与救援，从校车的技术要求及利于展开自救互救，通盘进行了“抓安全”的一体化考虑。比如“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”。这吸取了以往铰接客车和双层客车发生火灾的教训，使发动机故障着火时，与乘坐箱体得到有效的隔离，减少了儿童吸入浓烟有毒气体导致的气道损伤及窒息；“校车后围至少有一个出口，否则应设置一个撤离舱口”，为逃生争取有效的时间和空间，为救护打开了方便之门。
“人车合一”为安全
“国标”从孩子的自身特点与安全考虑出发，“每个学生应配备满足GB14166或GBXXXXX要求的可调高度的3点式安全带或儿童安全背带式约束带”，在车辆紧急刹车或有冲撞发生时，将儿童与座椅有效固定合为一体，避免惯性抛出及碰撞损伤。同时“规定校车每个学生座椅应带有靠背，要求靠背不应小于坐垫宽度”，如此种种的科学设计，符合儿童的脊柱生理结构，其贴服性好、稳定性强，既有效的保证了乘坐的舒适性，又能规避行进中意外发生时对颈腰椎及躯干部位的损伤。
诚然，校车国标制定了较详尽的条款，但要将孩子们的身家性命全部寄托在校车身上，那将是勉为其难、不堪重负的，是难以承载的生命之托。因为校车安全是一个系统工程，按国标打造出的校车只是其中重要的一个环节。某种意义上说，校车安全是一环套一环的安全链，它应包括：驾驶安全为第一环、校车安全为第二环、道路安全为第三环、管理安全为第四环、进出安全为第五环，如此环环相扣，方能构建成校车安全的体系。
如何贯彻校车安全标准乃至如何构建校车安全链，需全社会民众的积极参与，尚需要国家和政府颁布相应的法律法规，方能确保校车及孩子们的安全落到实处。
王立祥，武警总医院急救医学中心主任、主任医师、教授、研究生导师、中山大学客座教授。担任中华医学会灾难医学分会常委兼秘书长、中华医学会科普分会常委兼秘书长、中国毒理学会中毒与救治委员会副主任委员、中国医师协会急救复苏委员会副主任委员、中国灾害防御协会救援医学会常务理事、中国红十字会救护工作指导委员会专家、全军重症医学委员会常委、武警重症医学委员会主任委员等职。
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