共享单车的问题及对策

共享单车的问题及对策（推荐8篇）

共享单车的问题及对策 篇1

—以ofo共享单车为例

摘要

关键词 共享经济；ofo共享单车；对策建议

一、引言

网络时代的信息普及，“互联网+"的沟通模式，使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力，共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”，适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念，一经出现就得到了快节奏城市人们的认可，人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明，截至2016年底，共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速，短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等一、二线城市。

与传统的租赁业相比，共享单车通过平台分享资源和信息，实现了更为精确的数据匹配，实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园，其商业模式已经影响了高校师生的出行习惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题，通过分析其在高校校园运营问题，并根据问题产生原因进行分析，可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容，为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。

二、高校ofo共享单车现状

2016年下半年，共享单车成为市场新风口，ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场，到后期进入城市服务，人们纷纷开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜与好奇，逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月，ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市，从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆，从微信端用车到独立的APP客户端，从北大校园走向全国高校，共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题，具有很强的针对性，把服务的人群明确地定位在大学生群体，一方面是因为学校环境相对更封闭一些，并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁，一般需要独立的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案，以共享单车和智能终端硬件为核心，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。

移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式，其自身的特点是强化“使用权”，弱化“占有权”，通过移动互联网平台，采集信息，并完成信息的传递，商家通过平台提供信息，消费者通过互联网平台获取信息并使用产品，如下图所示。

三、ofo共享单车在高校运营问题

(一)缺乏顶层设计，制度不够健全

共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一整套的单车出行系统支撑，以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导，相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车，其服务与维护能力目前还较为薄弱，用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划，停车过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来安全隐患。

(二)定位精度不够，技术有待完善

伴随互联网和智能手机的推陈出新，GPS定位系统也已相当成熟。当用户使用APP寻找车辆时，迅速找到正常可用单车。但就目前使用体验来看在ofo单车使用的过程中，车辆的位置并没有准确标注，只是粗略显示车辆密度，消费者只能在周围到处寻找车辆，给用户带来了很大的麻烦。其次，目前APP在驻车时识别存在技术漏洞。用户在使用ofo共享单车，驻车时忘记APP上结束用车，导致下一位用户直接使用，而需要前者承担骑行费用。部分单车密码形同虚设，用户不用解锁，照样可以骑行。

(三)单车设备易损，更新维护滞后

ofo共享单车规模化制造成本并不高，但车辆经常出现车头扭曲等故障，车辆故障时APP并未给予相应提醒，导致用户体验较差。单车的频繁使用及人为故意损坏的因素，需要单车运营方及时发现并维护单车。ofo单车在高校的使用中没有固定的停车车棚和地点，仅仅靠学生的自觉性来实现监管，容易导致公车私用、乱加私锁、乱停乱放等一系列问题，很多缺少自律和信用的同学不免会在无人监管的情况下单车被破坏的频率也大大上升。(四)缺少规范管理，安全隐患突出

ofo共享单车入驻大学校园后，已经发展为规模最大的校园交通代步工具，为广大师生提供了方便快捷、绿色低碳的校园内出行服务。ofo共享单车初期投放使用时，主要停放在教学楼、食堂周围等人流集中的公共场合。随着ofo共享单车逐渐熟悉和使用后，乱停乱放、随用随停的使用模式给校园交通带来了巨大压力。如占用机动车停车道等乱停乱放现象，避免原本比较集中停放的共享单车被骑到各个角落，显得十分零散，严重影响了校园风貌。

四、校园共享单车运营管理对策

(一)完善顶层设计，加强高校合作

高校自行车乱象一直是学校相关部门比较头疼的问题，毕业生离校抛弃及无人认领自行车的报废存在于校园的每个角落。每年新生买自行车的人多，但使用率却较低;每年毕业生选择离开学校后，一部分自行车处于一种遗弃，造成了大量的自行车闲置。ofo共享单车运营方和学校有关部门合作，利用用车优惠、共建驻车场所等方式，有效解决校园闲置车辆的占地问题。将学校里面没有利用的空地合理的开发成共享单车停靠点，不仅还可以避免因停放地点不固定导致的乱停乱放，还能够通过ofo共享单车本身干净亮丽打造高校的优质校园生活。(二)提高技术水平，丰富线上资源

构建高效的信息服务平台对提升用户数量和用户体验十分重要，丰富ofo共享单车使用资源和交流平台，让用户能够获取想要的信息。运营平台提供在线专业人员解答用户的疑问，及时解决问题。进一步提高展示单车的定位精准度，确保每辆共享单车都能在用户使用时显示在地图上。通过技术手段，对不按规范停车的用户加入黑名单等方式，提高用户违约成本。优化手机APP，在业务量大的时候能够满足更多人次的访问，确保反应速度与工作效率。(三)提升单车质量，加大后期维护

降低单车返修率，优化单车设计，优化传统自行车设计，提升用户体验。优化系统数据分析单车使用情况和使用状态。多方式提供单车使用反馈入口，如单车定位异常、单车使用故障、零部件损耗等问题，发现问题安排专业人员及时处理有问题单车，减少故障车的出现，提升用车体验。(四)加强用车管理，强化社会责任

ofo共享单车在大学校园十分受欢迎，由于共享模式就是需要考验个人素质。ofo共享单车亦可推出一系列监督措施。通过一些鼓励政策，对每天首次骑行的用户实行免单政策。对一些不遵守用车合约的用户，提升其用车成本，多渠道多方式防止乱停乱放的现象。共享单车在带来便利的时候，也要提升自身服务品质，加强单车管理。

共享单车的问题及对策 篇2

1我国文献信息资源共享存在的问题

长期以来我国的图书馆受计划经济体制的影响,依然处于 “闭关自守”“自给自足”的传统运行模式,追求“小而全,大而全” 的资源建设架构,资源共享意识差,缺乏共享的自觉性和能动性。虽然成立了部际协调委员会和地方图书馆委员会,但是实际的约束力和强制力非常有限。对文献信息资源共享系统的建设尚未进行有效的管控,使文献信息资源建设长期缺乏宏观调控、 统一领导、统一协调,大多数图书馆的资源建设为区域性保障模式。在图书馆现代化建设方面,缺乏有组织的整体建设,致使有限的资源配置缺乏科学性、系统性,对文献信息资源共享工程造成了制约。图书馆传统的管理体制与现代发展出现严重冲突,一方面因经费不足、文献资源短缺,满足不了读者的信息需求;另一方面文献资源建设重复现象严重,造成大量的财力资源和人力资源的浪费。同时,由于国内外文献价格不断上涨,而图书馆的经费投入有限,导致图书馆现代化建设举步维艰,资源共享所需的现代化信息设备(计算机、软件、服务器、通讯平台等)短缺, 严重阻碍了文献信息资源共享工程的建设与发展。

我们知道,文献信息的标准化、规范化是信息资源共享的基础。目前,我国的图书馆管理还没有形成全国性的联机统筹机制,大多数图书馆的文献资源在分类、著录、标引、检索和数据库建设等方面还缺乏统一性标准,其资源数据库建设还处于局域网范畴之内,规模小且兼容性差。在文献资源建设中缺乏相互协作的主动性,整体意识和合作意识淡薄,这种主观本位主义的思想成为文献信息资源共享的障碍。另一方面,图书馆队伍建设滞后,专业人才贮备不足,馆员知识老化,队伍结构不合理。缺乏既有图书馆专业素质,又具备一定的计算机操作技能的复合型人才,满足不了网络环境下文献信息资源共享之需,成为图书馆事业现代化建设与发展的瓶颈。

2网络环境下文献信息资源共享的对策

信息时代,新的知识不断涌现,文献以几何级数增长,文献信息的载体多种多样。随着信息资源共享的基础设施日臻完善和数字化信息资源体系的逐步形成,一个开放性、网络化的高速运行的信息传递系统呈现在我们面前,文献资源的开发、知识利用的深度、广度以及信息交流传播的速度正在发生革命性的变化。 这为图书馆信息资源共享提供了良好的技术与资源保障。我们要从以下几个方面着手,实现图书馆文献信息资源共享。

2.1树立资源共享的新观念

思想观念影响着人的行为模式。实现资源共享最首要的就是要培养图书馆人的现代图书馆意识,改变传统旧观念,牢固树立 “以人为本”“读者至上”的服务理念,以满足读者需求为己任,以最大限度地开发利用文献资源为目标,积极进取科学创新,增强文献资源建设的协调协作意识,认识文献资源共享工作意义和作用,这是实现资源共享的关键因素。

2.2加强文献资源建设的标准化

文献资源标准化建设是网络环境下信息资源共享的核心。首先,就要建立一个全面的信息资源建设标准化体系,对信息资源的数据采集、标引、加工及录入要严格按照国家标准的规范来执行,搭建一个开放性的标准化、自动化管理信息平台,使各成员馆的信息资源能够利用网络实现交换和传输,形成网络环境下的内部各具特色,外部一体化的文献资源体系,从而真正实现文献信息资源共享。

2.3建立健全全国文献信息资源共享机制

2.3.1建立组织领导机构

建议成立由国务院直接领导的跨行业、跨系统的国家文献信息管理委员会,并统筹建立国家级、地区级(行政大区)和省市级 (自治区)的图书馆三级组织领导机构,对全国文献信息资源共享进行宏观调控、统一协调、统一实施。国家级组织领导机构的职能为领导、调控、制定政策、方针;地区级组织领导机构职能为协调、协作,以起到纵向联系、横向协调的作用。在文献信息资源共享政策制定层次上,既有国家层次的政策,又有区域层次的政策; 既有系统层次的政策,又有实体层次的政策,形成从上到下的政策制定体系。

2.3.2建立和谐的协调资源共享机制

1要成立国家级图书馆文献资源建设领导机构,加强网络环境下全国各图书馆间的合作与协调,构造文献信息资源共享的社会大环境。通过合作、协调,组建一个分工明确、管理有序、职责分明的图书馆联合体。2在文献资源共享政策内容上,确定共建的目标、任务、应承担的责任、单位馆的权利和义务,严格信息共享技术规范,建立文献信息资源共享网络平台。网络系统要具备良好的扩展性和兼容性,实现统一授权、控制安全、信息共享。

3建立文献信息资源共享体系

文献信息资源共享体系是由文献信息资源体系、书目信息存取体系以及文献传递体系这三方面构成的一个完整的信息资源体系。

3.1文献信息资源体系

该体系是构成资源共享体系的基础,共建图书馆集群自动化管理系统,以数字化的文献资源为基点,组建图书馆区域联盟,实施联合采购,这样既有利于制定图书馆信息资源建设标准规范和服务体系,又有利于搭建信息共享平台,提高图书馆信息服务效能。

3.2书目资源信息存取体系

包括:1建立书目、文摘、索引的联合检索网络系统;2建立图书馆联合目录公共查询系统;3建立馆际互借、联合咨询、联合检索等信息系统。为读者提供信息资源共享的统一检索平台,实现各馆书目、读者、数字资源的共享及服务的整合。

3.3文献信息资源传递体系

该体系既包含了传统式馆际互借所使用的各种原始文献的物流传递方式,也包括电子文献信息资源以数字形式进行的网络信息传递方式,如电子期刊、电子报纸、数据库以及电话、E-mail、 FTP等。此外,还应有利用电子文献传递的读者援助功能。

4加强图书馆人力资源建设

图书馆信息共享基础建设需要大量的计算机人才和信息资源开发程序人才,高素质的专业队伍是图书馆实现资源共享的根本。网络环境下图书馆开展信息资源共享工程建设,要求图书馆工作人员必须具备精湛的专业知识和现代化设备的操控能力。因此图书馆要积极吸纳和引进能熟练运用计算机、网络、通信技术的高层次专业人才,同时要建立馆员队伍继续教育的有效机制,鼓励馆员积极参与业务素质培训,在专业理论和实践工作上加强自我学习,使他们成为高层次、全方位、复合型的图书馆管理人才。

飞一样的共享单车 篇3

相比于特殊设计的摩拜单车，这些黄色自行车与普通自行车无异，只是多了号码牌和密码锁，有车筐，骑起来很轻松，价格也是摩拜的一 半。

这些单车的主人ofo共享单车（下简称ofo）那时尚未向公众宣布，它已经获得了1.3亿美元的C轮融资，滴滴出行在投资人之列。

10月17日，摩拜推出mobike lite轻骑版车型。设计与传统自行车类似，采用链条传动，价格降至0.5元/半小时。免修标准从原来车型的4年降到2年，供应链全部来自传统自行车行业。

最新的进展是，摩拜单车在11月16日又宣布推出新一版车型，增加了车筐和可调节座椅，仍然用轴承传动，但骑起来与链条自行车一样轻 松。

摩拜打开了共享单车的市场。它设计了一种没有停车桩、用二维码开锁、GPS定位、手机App计费的共享自行车服务，比原本带桩的城市公共自行车要好不少，很快成为上海最新潮的出行方式。为此，它自建工厂，设计了一种造价数千元的特殊自行车，它以“4年不大修”为标准，使用实心胎、没有车筐，轴承传动，骑起来有些重，今年4月在上海投放。

原本，摩拜是不屑于把普通的自行车放到大街上的。在进入市场前，摩拜花了一年研制车型，并引以为豪，转折点发生在9月，摩拜进入北京之后。

在这座空气质量不佳、机动车道异常宽阔、对自行车不太友好的城市里，摩拜单车令人意外地受到追捧，增长速度超过上海，甚至出现了许多每天骑行数十公里的重度用户。

“没想到刚需这么大，普及这么快。”愉悦资本创始人刘二海对《第一财经周刊》说，他没有透露当时摩拜在北京的使用数据，但显然让他印象深刻。

对于投资人来说，他们看到了一个被忽略的巨大刚需市场，和一个已经被验证可行的商业模式。

短短两个月时间，几十亿元风险投资涌入了共享单车市场。领先者摩拜单车和ofo各自获得了超过1亿美元的C轮融资。投资人包括腾讯、滴滴、红杉、金沙江资本，这些公司都投资或直接参与了过去两年网约车行业的激烈竞争。

除了黄色和橙色的自行车，过一段时间，你可能还会看到蓝色的小鸣单车、青色的骑呗单车、优拜单车……虽然你可能没听说过这些名字，但它们已经从投资机构那儿获得了上亿元的A轮融资。

“莫名站上了风口。”ofo联合创始人张巳丁如此形容获得C轮融资后的感受。9月，张巳丁和ofo的CEO戴威正在与投资人讨论C轮融资。他们觉得PPT上的数据足够打动投资人。那时ofo已经在全国20个城市的大学里投放了近7万辆黄色自行车，每天订单数超过40万。他们筹划的是要用多少时间进入中国所有的大学，以及为此需要多少钱。

但这时投资人关心的已经不是校园市场。他们给了ofo一份摩拜单车的城市运营数据，和一个比他们预想高一个数量级的估值。ofo的管理层用了一天时间接受了一个其实无法拒绝的建议：走出校园，进入城市。接下来的日程里，戴威每两个小时就要见一个投资人。10月10日，ofo单车宣布获得1.3亿美元的C轮投资，滴滴出行参与其中，引荐者正是A轮投资者朱啸虎，他声称“共享单车市场将在90天内结束战斗”。

朱啸虎投资ofo是在今年春节前两天。当时，戴威收到金沙江资本的微信，约他们第二天在国贸三期56层的办公室见。在国贸的办公室楼下，他们用手机查了下一会儿要见的投资人朱啸虎，才知道他曾经投资了滴滴出行。

ofo的创始团队来自北京大学自行车协会，这群骑行爱好者最初的创业计划是近郊骑行旅游。后来一度还做过高中生升学培训。2015年9月，才开始决定做校园共享单车。他们从天津和深圳的自行车工厂采购车辆，喷上黄漆，加上车牌和三位密码锁，然后摆到校园里。用户在App上输入车牌号，获得三位密码后就能打开车锁，一次付费0.5元。

这个产品很快在北京的5所高校流行起来。日单量超过1万，每辆车平均每天使用7次，这意味着3个月就可以赚回一台车的成本。

同时，这也会带来更大的运营成本。与摩拜单车相比，ofo的车上没有GPS定位，这意味着用户和后台都不知道每辆车的具体位置。在校园时期，ofo会雇佣专人在校门口防止学生把车骑出校外，有时还需要学校保安帮忙。ofo会划分片区，设定停车点，然后每天用电动三轮车把自行车搬运到合适的地点。它还会为每500辆自行车配备一位修车师傅，普通自行车的链条、车筐和座椅经常损坏。

可以想象用这种方式管控数千平方公里、上千万人口的大城市有多困难。没有用户数据会使得运营十分低效，在每个区域投放多少辆也会变得缺乏依据。一个简单的计算是，按照校园时期的比例，如果在北京投入10万辆车，就需要200名修车师傅。与专车不同的是，这些运营成本将长期存在。

不过ofo的第一目标是快速抢占市场。“我们的优势是车骑起来舒服，而且可以让更多人看到车。”张巳丁对《第一财经周刊》说，ofo目前的供应链每天能够生产1万辆单车。

速度也是摩拜经典版车型的弱点。在一段流传颇广的视频中，上海的海事部门从黄浦江里打捞出一辆被丢弃的摩拜单车，扫码打开了车锁，还能骑。王晓峰在朋友圈转发了这条视频，并评论说摩拜的车“过分结实了”。

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“自夸”背后的实情是，经典款摩拜单车的零件供应商几乎都不来自传统的自行车供应链。电动锁的电池用的是与Tesla一样的松下锂电池；全铝车身也来自行业外，因为自行车工厂没有焊接这么多铝材的工艺。这些设计不仅把摩拜单车造价推高到数千元，也限制了它的产能。

在研发硬件的一年时间里，摩拜尝试过各种版本的自行车。其中包括类似于ofo的普通自行车版本；lite版上采用的太阳能电池、车筐和轻量化车身，在那时已经准备好了。最终因为达不到4年不坏的标准，这一方案没有被采纳。但ofo的出现使得摩拜必须跟进。

“这个市场太新了，没有参照，很多实验室里的标准在实际运营后会再调整。我们看到的是的确有很多用户对舒适性和价格很敏感。”王晓峰这样解释lite版牺牲免维修年限换取规模的决策，并表示如果对lite版的需求越来越大的话，会逐渐提高lite版的比例。王晓峰承认，在投资涌入之后，摩拜单车的每日投放量增加了不少。对这样的快速改变，王晓峰不陌生，在加盟摩拜之前，他是Uber上海总经理。

另一边，ofo也在快速学习摩拜。在已经小规模投放的3.0版新车中，轮胎变成了实心胎、车架变成稳固的三角形。而正在研发的4.0版车型上将安装带有GPS的智能锁，成本则接近1000元。这些都是摩拜单车的特征。“我们需要获得数据，这样才能做好运营。”张巳丁对《第一财经周刊》说。

摩拜解决问题的逻辑很像Uber，在创立之初王晓峰就打定主意用数据解决问题，因此从Google、亚马逊和微软招聘运筹学、数据分析和计算机领域的科学家，让他们利用GPS收集骑行数据建立运营模型。摩拜最后的目标是，用这个模型做出一切日常运营的决策，包括新城市的投放策略。

当初在校园时，ofo不是没有想过在车上安装GPS定位，但它没有办法解决充电问题。而摩拜在创业之初也受此困扰，最后选择了骑行发电的系统。这也是为什么经典版摩拜单车有时骑起来会很费劲，因为你同时在为电机充电。在11月16日发布的新版本车型中，难骑的问题被解决了。

共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。GPS智能锁、实心轮胎、铝制车身正逐渐成为这个行业的标准。新出现的诸如小鸣单车等公司的产品与摩拜单车十分类似。王晓峰坚持使用“抄袭者”形容这些竞争对手，并声称摩拜单车会小心监测知识产权问题。

但技术上的先发优势并不会保持太久，毕竟自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，而且ofo背后的滴滴出行有丰富的数据分析经验。“你有先发优势就很满足了好吧。”王晓峰提高音量回应说。

目前，摩拜和ofo都不透露诸如用户数、日订单量、单车使用率这些核心数据。

当投放增加后，共享单车面临的竞争会很直接：几辆不同颜色的单车摆在面前，用户骑哪个？由于本身价格低廉，并且需要投入硬件成本，专车式的价格战不会出现。目前，仍然有50%以上的共享单车用户是80后。“对他们来说，酷和设计感很重要。他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。”刘二海评价说。与专车不同，共享单车的最佳传播方式是投放车辆，颜色醒目的自行车本身就是最好的广告。

目前共享单车的竞争还仅限于一线城市，大量的市场还未被开拓。王晓峰曾是Uber上海的总经理，他把摩拜进入一个新城市的过程大致类比于Uber的城市拓展，一个多人小组会率先进入这个城市，确定明确的投放计划。但不论进入哪个城市，摩拜第一步做的都是政府沟通。

与网约车的另一个不同是，在共享单车这个市场里，技术引领者并不是一家硅谷公司，这意味着本土关系不会成为决定性因素。

“经信委、科委、商委、交通委、公安、城管、旅游……”王晓峰可以一口气报出他平时打交道的政府部门。如果查看他的朋友圈，你会觉得他像是摩拜单车的首席政府关系官—几乎每天他都会上传政府官员试骑摩拜单车的照片。

ofo也采用同样的策略。在B轮融资时，投资人就在股东会上催促他们成立政府关系部门，并向他们推荐了一位有5年工作经验的负责人。在进入城市后，他们很少遇到车辆被城管收缴的问题。

共享单车的城市公共服务属性，要求这些公司必须与政府保持良好关系。很多时候，这是为了保证基本的运营效率。在共享单车公司与各个政府部门的合作协议中，最重要的一条就是城市管理和警察需要为摩拜单车提供安全保证。

上海的一名民警曾接到过摩拜单车的报案，并帮他们找到了被偷走的车。几周后，他收到了摩拜单车的面试邀请。该民警因为个人原因拒绝了邀请，但摩拜单车确认目前确实有来自警界的车辆安全负责人。而在创业初期，王晓峰需要亲自给把车搬到自己家中的用户打电话，告诫他摩拜单车上的GPS已经定位了他的地 址。

所幸，相比于专车，城市管理者对共享单车要欢迎得多。因为短途出行本身就是城市交通的基本需求，它并不是被补贴创造出来的需求。自行车不会占用道路资源，而且本质上，因为单车会让“最后一公里”变得容易，所以反而会促进公共交通的使用率，而不是抑 制。

最近，摩拜单车将骑行轨迹、使用人次、车辆损坏率等12个核心数据脱敏后提供给上海市政府的研究部门，帮助城市规划师弄明白该如何改进目前的自行车道设计。比如，根据摩拜单车的数据，上海郊区的骑行都围绕地铁站，而目前的自行车道主要规划在公园、湖泊等旅游景点旁边。今后，摩拜单车将与上海产业转型发展研究院每个月发布一次基于上述数据的“摩行指 数”。

“当我的表弟因为补贴从安徽驱车几百公里到上海来开专车时，你就知道它们经偏离了改善城市交通的初衷。”一直谨慎避免评论Uber的王晓峰用这种方式表达了共享单车的“政治正确”。

11月初，摩拜单车宣布将于今年年底在上海投放10万辆车，王晓峰则纠正说这个时间可能提前。ofo则设定了日单超过100万，用户超过300万的年度目标，C轮融资主要会被用来扩大规模。

戴威在获得滴滴投资后，曾希望直接向程维请教专车大战的经验。业界消息称，程维将指派张严琪担任ofo的首席运营官。张严琪是原Uber中国北区负责人，曾与王晓峰共事。

如今，共享单车的创业者们在资本的支持下快速扩张时，也应该小心走偏的可能性。如果现在的共享单车公司都执行了它们的投放计划，那么在一段时间后，北京、上海的人行道上可能就会堆满生锈的、统一涂装的自行车。这时，它在城市管理者眼里就会变成麻烦，并带来管制，这对一个新行业绝不是个好消息。

如何解决共享单车乱停乱放的问题 篇4

如何解决共享单车乱停乱放的问题

近来出现了一个热词“共享单车”。共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

现如今，共享单车在大街小巷随处可见，已成为方便网友出行最后一公里的便捷交通方式。而最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。不过，随之而来的乱停乱放、挤占公共空间、影响行人出行等问题也为城市的文明建设带来另一些新问题。

首先是发现问题，然后解决问题。那我们要怎样解决这些问题呢？你们有没有发现一个问题，当一个人走进一个门口有放雨伞的桶的商店，他自然不会把雨伞带到电里面；当一个人看到路上有垃圾桶，他们也会把刚好想扔的垃圾放进去；当一个人们看到路边有停车位的话，自然不会将车随意停在车位线外；那么，如果骑共享单车的人在停车的时候刚好旁边有自行车停车架的话，他会不会也把自行车停放在停车架外呢？

都说：共享单车的出现，为城市增添了一道靓丽的风景线，不仅方便市民出行，而且有利于改善环境，降低碳排放。虽然共享单车被人恶意毁坏、乱堆乱放影响交通等，遭遇管理困境。有利就有弊嘛！

共享单车的问题及对策 篇5

您好，为了解最近风靡市场的共享单车使用情况，对相关问题进行分析研究，特进行本次问卷调查，希望能得到您的真实想法和宝贵意见。您的解答对我们至关重要，希望您能抽出一点宝贵时间参与此次调查，我们将非常感谢！

1、您的性别？ □ 男

□ 女

2、您的年龄大概是？

□ 15岁以下

□ 15-25岁

□ 25-35岁

□ 35-45岁

□ 45岁以上

3、您的学历？

□ 初中及以下

□ 高中

□ 大专

□ 本科

□ 研究生及以上

4、您最近是否使用过共享单车？ □ 是

□ 否

5、您是通过哪些途径了解共享单车的？

□ 路上看到

□ 朋友推荐

□ 广告推广

□ 其他

6、您使用共享单车的理由是？

□ 方便出行

□ 租金便宜

□ 绿色环保

□ 无桩停车容易找车

□ 其他

7、您在使用共享单车前是否全面的了解过相关规定(比如APP里的用户须知)？ □ 有

□ 没有

□ 只是简单的看过，并不太清楚

8、您比较偏好使用哪个品牌的共享单车？

□ ofo共享单车

□ 酷骑单车

□ 摩拜单车

□ 小鸣单车

□ 其他

9、您使用共享单车的次数大概是？

□ 每天使用

□ 一周两三次

□ 一月两三次

□ 很少使用

10、您每次使用共享单车的时间大概是？

□ 30分钟以下

□ 30-60分钟

□ 60分钟以上

11、您什么时候会选择使用共享单车？

□ 上下班

□ 购物

□ 城市旅游

□ 好奇，体验一下

□ 与朋友出游 □ 等不到公交车

□ 到站最后一公里

□ 想锻炼身体

□ 其他

12、您认为是否应该专门规划停放区域来停放共享单车？ □ 很有必要

□ 没必要

□ 无所谓

13、您认为共享单车的站点主要应该设置在？

□ 居民区内

□ 学校附近

□ 旅游休闲地区

□ 公司企业附近

□ 地铁或公交站附近

□ 各类大小商场附近

□ 其他地方

14、您了解到或遇到过的不文明使用共享单车的情况有？

□ 占道，扰乱交通

□ 共享单车“私人化”

□ 恶意损坏或用后不锁 □ 乱停乱放，缺乏管理

□ 乱贴错误二维码

□ 其他

15、当您看到破坏共享单车的行为时，您是否会反馈？

□ 几乎从不反映

□ 几乎每次都会反映

□ 有时会反映

16、您在使用共享单车中遇到的问题有？

□ 车辆损坏

□ 不会锁车

□ 车型高低不合适

□ 停车地太远不方便

□ 车辆打不开

□ 骑行过程中出现故障

□ 其他

17、您认为怎样才能减少共享单车使用过程中的不文明现象？

□ 加强监督管理

□ 出台相关政策

□ 提供举报奖励

□ 加强群众道德教育

18、您认为共享单车的优势在于？

□ 节能环保，绿色出行

□ 使用方便，随时停放

□ 节约出行时间 □ 可锻炼身体

□ 缓解交通压力

□ App使用方便

□ 其他

19、您认为共享单车的不足之处在于？

□ 无后座

□ 车辆数量，分布有待优化

□ 停车点少

□ 可能泄露个人信息

□ 损坏车辆不能及时维修

□ 单车骑行体验不佳

□ 其他

20、您认为使用共享单车的意义在于？

□ 低碳环保

□ 方便出行

□ 复兴自行车市场 □ 缓解交通压力

□ 宣传健康的生活方式

□ 其他

21、您对您所在地区共享单车建设情况满意吗？

□ 非常满意

□ 一般

□ 不太满意

□ 无所谓

22、对共享单车未来有哪些建议？

□ 降低押金

□ 实名认证

□ 解决私用、上私锁问题

□不需交押金

□其他

23、您对共享单车企业的运营管理服务有什么建议？

共享单车的问题及对策 篇6

共享单车是路上随意可见的车子，在散步、逛街、赶公交车的时候，不想走了，用手机扫一扫，骑着单车回家咯！有很多没有公德心的人，用暴力方式把锁撬开，还有人把单车放在家里，只供给自己用，别人需要时，根本找不到车子。

单车和共享单车是两种不同的概念，别小看共享这两个字，其实有很大的区别。单车，是自己用钱买的，未经许可不能随意去骑。但是共享单车和自己的单车是恰恰相反的，它是大家的，人人都可以骑，没有理由只为你个人服务。

共享单车环保又便捷，汽车出行既不环保又麻烦，停车要找很久的车位，没有车位，乱停乱放又要罚款，真让人头痛。

然而，共享单车在不断地增加，也在不加节制地被破坏，有人不去珍惜它，爱护它，保护它，反而还去伤害它，把它藏起来，不让别人骑。还有人有这种心思：反正这不是我花钱买回来的，跟我一点关系都没有，就不按交通秩序，不走单车专属通道，出了车祸，轻则受伤，重则死亡，就害了自己。如果他活着，肯定特别后悔为什么自己会有这种想法，为什么自己要走机动车道？此时，我奉劝一句话：早知今日，何必当初呢！如果学会躲避危险事，就不会这样白白浪费自己的生命了。

共享单车的问题及对策 篇7

随着近年来计算机和网络技术的不断发展, 图书馆资源的利用也得到了飞速的发展, 各种信息资源可以由网络传递到读者手中,方便读者的同时,自身的服务效率也有了很大的提高。在科技发展的今天,高校图书馆和其他图书馆一样,满足用户的信息需求是其面临的重要任务之一, 但是由于多方面的原因使得高校图书馆信息资源的共享不到位, 管理与共享的投入产出比过高,影响了高校图书馆在高校教学科研体系中作用的发挥。

1高校图书馆信息资源共享存在的问题

1.1 管理体制问题

由于我国资金、科研力量投入不足,当前我国高校图书馆在信息资源共享上才刚刚起步。 全国各地条块分割,块与块之间缺乏联系,造成各图书馆系统局域网、广域网无法互联,浪费了大量的时间和经费。 信息资源的共享应将重点体现在共享上,管理体制的欠缺,造成信息资源只能在某一区域可以访问,不在这一区域的用户只能望洋兴叹。

1.2 观念问题

信息资源的建设和共享不是同步发展的, 传统图书馆管理思想要求馆藏文献资源建设大而全, 这势必造成文献收藏的低水平和大量重复,缺乏全局观念。 在信息时代的今天,存在着片面强调信息网络的作用, 认为只要实现文献资料的电子化和服务网络化后,任何资源都可以实现共享的现象。

1.3 网络信息资源建设问题

当前,许多高校虽然都上了互联网,但是图书馆链接却未在其主页上出现或主页上有了链接却没有实质性的共享资源,因此不能通过网络上传、下载图书馆信息资源。 而且图书馆从自身需求出发,所建立的数据库软件兼容性较差,转换相当困难和复杂,数据库建设质量的参差不齐、信息不一致以及重复信息不断出现,效果并不理想。

1.4 人才问题

今天,高校图书馆工作人员中既有专业知识,又擅长计算机知识和网络通信知识及其他相关知识的人才并不多。 虽然和以往相比,高校图书馆工作人员的素质有了很大幅度的提高,但仍不能满足现代图书馆的要求, 特别是很多工作人员专业知识掌握得比较好,但是计算机和网络通信知识欠缺,尤其是当前由于图书馆建设问题引发的异构数据集成问题更是缺少计算机人才来从事相关集成工作、搭建异构集成检索平台,这已不能适应计算机技术、网络通信技术日新月异的发展。

1.5 信息安全和版权问题

网络安全问题对高校图书馆建设来讲是非常重要的。 网络安全问题不仅包括信息系统的安全, 还包括网上信息资源的安全保护、数据库的安全等。 由于信息保密技术的不完善、网络传播的随意性、计算机病毒、计算机犯罪等使网络安全变得更加严峻和复杂。 另外,当前对于网络信息资源保护的立法不完备,出于知识产权和信息安全的考虑, 很多图书馆不愿意或不敢将全部的信息资源网络化。

1.6 信息资源共享程度不了解问题

对高校图书馆信息资源的共享和使用情况的了解程度直接影响到图书馆今后的信息资源建设, 但目前很多高校图书馆对自身信息资源共享的程度不是特别清楚, 对于信息资源的下载使用情况没有相关统计, 因而出现了对信息资源共享程度不了解的问题, 这在某种程度上来讲制约了图书馆信息资源建设的发展。

2高校图书馆信息资源共享的对策

2.1 增强信息资源共享的意识

图书馆信息资源共享的实现要有观念基础, 观念上的保守是影响高校图书馆信息资源共享的重要因素之一,因此,各个高校图书馆应该彻底抛弃信息资源共享的保守主义和形式主义思想,改变以收藏文献种类数量、册数量作为衡量图书馆的规模、等级、服务能力的思想观念。 这就要求改变文献收集以印刷型为单一载体的观念,变为印刷形、机读型等多种载体并重收集;改变“大而全”的观念,树立信息资源协调共享的思想,走合理布局、联合建库的道路;改变注重收藏数量、种类、册数的观念,树立以信息利用效果为主要标准来评估图书馆工作的观念, 克服“重藏轻用”的观念。

2.2 完善政策法规,加强法制建设

针对目前情况,我国要尽快制定出有关的法律、法规,以立法的形式对信息资源共享的社会地位、经费保证、各信息机构的权利和义务以及信息资源建设的体制、整体布局做出明确规定,同时,加强对网络侵权行为的预防和惩处,采用数字水印制度,设置防火墙,有效地将互联网部分性隔离,防止非法人员的非法访问。 要建立全国性的文献信息资源共建共享协调机构,具有计划、协调、研究和开发以及教育培训等诸多方面的职能,能最大限度地节省图书馆的人力、物力和财力,提高工作效率,保证信息共享质量。

2.3 加强网络信息资源建设和数据库建设, 加强馆际合作和互借

加强高校文献信息资源建设的自动化、网络化、标准化,首先要统一高校图书馆使用的管理软件,使其在稳定性、可靠性及信息交换协议等方面具有一致性, 这样就不会因为图书馆间图书管理系统软件上的差异而引发的异构数据问题; 其次要有规范统一的技术标准作基础, 信息资源库的建设要依靠众多单位的合作,统一标准便成为十分重要的问题,它直接影响到信息资源库的制作质量和查询服务效果。 协作采购是实现资源共享的基础性工作,通过协作采购可以协调各馆购买数量,分配学科方向、范围,有效避免资源重复浪费及缺漏,形成科学合理的文献收藏体系,同时加强馆际互借,增大资源的利用率和共享率。

2.4 加强专业技术人员培训,重视人才培养

要保证系统长期正常稳定运行、数据完整准确,系统维护必须贯穿于信息系统的整个生命周期, 这就要求高校图书馆必须培养和拥有一支懂信息技术、管理业务的科技人员,不断提高人员的业务水平,增强其计算机和网络通信方面的能力,使他们能更好地为高校图书馆信息资源共享贡献自己的力量。

2.5 建立共享网络平台,充分开发利用信息资源

建立共享网络平台, 能实现信息资源和图书情报服务成果的共享,使所有涵盖社会科学、人文科学、自然科学、技术科学和地方文献等的重要学科的信息资源合理配置, 形成具有规模效应的信息资源保障体系。

2.6 阶段性地对高校图书馆信息资源共享进行评估

针对目前高校图书馆信息资源共享进展缓慢问题, 要分阶段地、有重点地对高校图书馆信息资源共享情况进行评估,评估是促进建设最好的方法。 高校图书馆信息资源共享的最终目的是最大限度地发挥信息资源的作用,满足读者用户的需求。 对信息资源共享系统的评估是信息资源在多大程度上发挥其作用的检验和保障。 但是,出于具体操作的原因,现有的高校图书馆评估指标体系大多没有涉及信息资源的共建共享, 有些评估指标体系把该内容涵盖在高校图书馆现代化建设指标中, 通过加大该指标的权重来体现共建共享内容,但体现得不明显,不能充分反映共建共享在高校图书馆事业中的地位。

3结语

总之, 高校图书馆信息资源共享是一项庞大的社会系统工程,它需要很多方面的有效参与。 诚然,在上述促进高校图书馆信息资源共享的对策建议中还存在很多缺陷和不足, 还需要我们进一步探索和实践,只要我们共同努力,高校图书馆信息资源共享一定能得到更大的发展。

摘要：图书馆作为高校信息资源中心,是高校教学科研体系不可缺少的组成部分,如何有效地解决高校图书馆信息资源的共享是当今各高校图书馆建设中的重要问题。本文对高校图书馆信息资源共享过程中存在的问题进行分析,提出了一定的解决对策。

关键词：图书馆,信息资源,评估,共享

参考文献

[1]吴卓娟.试论网络环境下图书馆信息资源建设[J].图书馆论坛,2001,21(4):51-52.

[2]谭运桂.图书馆的网络信息资源共享[J].情报资料工作,2001(3):51-52.

[3]吴兆兰.浅论大学城图书馆信息资源共享建设[J].广东经济管理学院学报,2006,21(2):89-92.

共享单车价值几何 篇8

10月13日，摩拜单车完成C+轮融资近亿美元；

10月20日，小鸣单车完成B轮融资；

11月初，骑呗单车完成Pre-A轮融资；

11月7日，优拜单车完成1.5亿元人民币A轮融资；

11月17日，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资；

11月底，“1步单车”完成2亿元A轮融资。

这个冬天，共享单车真的火了！据记者不完全统计，不到两个月时间，7家公司获得融资，其中透露资金规模的5家融资金额之和高达近20亿元人民币。人们整天把“资本寒冬”挂在嘴边，但共享单车却给阴霾笼罩的互联网创业圈烧出了“冬天里的一把火”。

市场与资本为之如此疯狂，共享单车到底价值几何？

共享单车燃起“一把火”

赤橙黄绿青蓝紫——今天狂飙在路上的共享单车早已不再只是黄（ofo）橙（摩拜）两种颜色，自9月份金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎放言“90天内结束战斗”以来，共享单车领域，新入局者众，诸如优拜单车、小鸣单车等以各种颜色为代表的共享单车品牌迅速“攻陷”了北上广深。

毫无疑问，共享单车，在国内有着不小的市场需求。一方面，在北京这样的大城市，上下班高峰堵车严重，地铁公交又可能距离单位较远，解决“最后一公里”难题，打的太贵，步行太慢，骑自行车是个不错的选择。另一方面，在倡导低碳环保、健康生活的当代社会，单车出行已成为城市发展的美丽音符、绿色产业的重要组成部分。不仅国务院发布的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，而且，诸如北上广深等城市也已认识到了单车出行的重要意义，正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。

同时，更重要的是，只需下载一个手机软件，进行注册，支付几十元至几百元不等的押金，即可以每半小时0.5元或1元的价格租用一辆共享单车，并且没有特定停车桩，公共停车区域随用随停，借助互联网手段，共享单车一经推出，便以方便、实惠等卖点击中了广大通勤族的痛点。

此外，单车出行一直存在，为什么会在这个时间节点“火”起来，也与人们常说的“资本寒冬”密不可分。经纬中国合伙人万浩基就曾对此直言：“还是行业里面的亮点不够，所以难得找到一个好的亮点，它变成了一种稀缺资源，因为很少有这么好的项目，所以所有的人都不惜代价地追进来。”

小生意如何做成大买卖

有市场需求，有资本热捧，看似不起眼的单车出行市场，小生意也做成了大买卖。不过，无论是创业团队，还是投资人，如今都面临着同样一个问题：如何盈利？

有人曾为共享单车算过一笔账，以现行较多的共享单车报价半小时0.5元计算，半小时起跳，一天单辆车使用频率为6次，一个月一辆车租金收入90元，除了以高成本自造车著称的摩拜单车外，类似ofo这样几百元一辆的投入成本，三四个月即可收回车辆成本。

不过，需要注意的是，首先这仅仅是车辆成本，此外，类似ofo这样的低成本单车无故障运营寿命非常有限，据业内人士透露，“也就六个月左右。”

另外，从成本角度看，高昂的线下维护运营成本，以及较高的损坏率也是从业者必须面对的一大难题。以ofo为例，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。

至于车辆损坏率，各家共享单车公司均未公布详细数据，不过想必这个数字不会很好看。在一项针对617名ofo校园用户的调查问卷中，有70%的人曾经碰到有人利用机械锁漏洞免费骑车，有28%的人曾经遇到用户蓄意破坏车辆部件，15%的用户发现有校外人员盗窃车辆。这无疑是雪上加霜。

低廉的租金无法覆盖高昂的成本，共享单车的出路何在？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰几个月前的回答是“没想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo虽然宣称已在部分校园市场依靠租金收入实现了盈利，但走出校园，如何在城市市场实现盈利，创始人戴威也依然在思考中。

不过，对此，观察人士倒是给出了一些思路，其中，利用押金赚钱法是一种在业界比较流行的说法。目前，各家共享单车公司都在向用户收取押金，具体金额从99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300万注册用户计算，仅押金就有近3亿元人民币。收取押金，然后再拿这部分资金滚动经营，从商业模式上讲，没有问题，但是，问题在于，押金是需要退还的，这种玩法，只要一个环节出问题，就会引起一系列的连锁反应，公司业务规模越大，风险也越大。

逐利是资本的本性，共享单车盈利模式模糊不清，各路资本豪掷千金又为哪般？一位投资人的话或许可以有所启发，“单车背后的想象空间远非你能想象”。

据上述不愿具名的投资人分析，第一，目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融做联接拓展；第二，通过利用行动路线、活动范围等数据，对用户进行更精确画像，可用于个性化推荐或者广告投放；第三，作为流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O对接导流。“资本不傻，都知道谁抢占了万物互联的高地，谁就将称霸未来的移动互联网时代。”

决胜靠什么

“剑拔弩张！”这位投资人这样形容共享单车目前的市场氛围，在他看来，现在谈盈利尚早，为长远计，眼下的第一要务是活下来。

据上述投资人分析，目前市场上可分为三股力量，以摩拜和ofo为代表的领军者，优拜、野兽骑行、骑呗等各种出身的新玩家，以及以海淀智享自行车为代表的政府主导的共享单车。

摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。从人们第一次听见“摩拜”这个名字，到橘色单车出现在北京的街头巷尾和朋友圈，架势可以用“铺天盖地”来形容。海量投放帮助摩拜单车第一时间抢占用户，在一线城市里打响了“共享单车”的名号。同时，扫码取车、GPS定位、上锁还车，新奇又带着科技范儿的设定以及高颜值都是其吸引用户的法宝。摩拜单车已经进入北京、上海、深圳、广州、成都五大城市，是共享单车领域目前进入城市最多的创业公司。投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。

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而ofo则是共享单车领域的一个老兵，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，最开始从校园流行开来，10月9日宣布迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。

骑呗则称得上是新入局者中的一枝独秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，让它赚足了眼球，虽然没有说明具体合作形式，但从骑呗选择了阿里总部所在的杭州开始运营，芝麻信用分750以上免押金，业界还是从中窥探出了一些玄机。

海淀智享自行车是个另类，是由海淀区政府发起的一项“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠废旧自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。

不过，无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。

高频的前提是高覆盖度，这对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了更高的要求。

高频的关键是良好的用户体验，在易观智库分析师王晨曦看来，“单车本身具备的可改造的点并不是很多，彼此价格也相差无几，用户对价格也并不敏感，更重要的是哪个好骑好找，就用哪个，用户对平台的忠诚度并不高，因此大家比拼的关键仍是服务”。

如何度过与城市管理的磨合期

共享单车兴起的另一大背景是网约车烧钱大战落下帷幕，各地相继出台条件严苛的管理细则，直接给网约车泼了一盆冷水。同样是移动出行领域，同样是共享经济模式，提起共享单车，网约车作为前车之鉴一直被提起。尤其是近日，由于乱停乱放，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车的消息，更是让业界心生焦虑。

随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显，尽管共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，共享单车和城市管理之间的摩擦开始升温。最新消息显示，针对共享单车集中投放引发乱停放问题，上海市公安局轨交总队交警大队已经对部分共享单车公司进行“约谈”。

由此可见共享单车在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上确实为城市管理增加麻烦。

“关键是强化运营商的责任，”对此四川省社科院经济研究所副研究员刘渝阳提出了自己的建议，“社会资本进入共享单车领域之初，都会尽可能多地争取使用者注册，没有哪家运营商敢主动限制使用者。若缺乏刚性约束，共享单车乱停放问题只能愈演愈烈。所以应该出台针对所有运营商的行业规范，抢占市场时不要忽略了自身责任，才能让整个行业走上健康发展的轨道。”

也有观点认为，乱停乱放现象严重，与平台管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因，解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源，需要平台跟政府部门沟通，做好总体规划。

不过，如果共享单车继续像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，迟早会引来新政的“照顾”，这已经成为悬在业界头上的一把利剑。