船舶营运检验申请书
船舶舵机的营运检验
船舶舵机对于船舶安全航行非常重要,在船舶的营运检验中,对船舶舵机的检验是船舶验船师在检验过程中一项重要工作,本文希望通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机容易出现的故障分析和对船舶舵机进行营运检验的`重点的论述,能够给验船人员在进行舵机检验工作时起到抛砖引玉的作用.
作 者：高小涛 GAO Xiaotao 作者单位：江门海事局,江门,529040刊 名：广东造船英文刊名：GUANGDONG SHIPBUILDING年，卷(期)：29(1)分类号：U6关键词：船舶 舵机 营运检验
关键词：船舶证书 船舶入级 常规检验 中间检验 特别检验
造船技术不断开发，新船装备日新月异。船舶从建造完工开始交付之日起必须具备完整的船舶入级证书方能投入营运。新船投入营运后，维持船舶的入级资格并使其全套证书保持有效是船舶管理人的责任。由于船舶入级和维持船舶证书的有效性与船舶的营运和维护有极大关系，船舶入级维持和证书有效需要责任人经常关注，并且根据船舶现状不断跟踪，以求营运船舶适航。本文旨在分享安排船舶检验中的经验和技巧。
1常规检验类型
整个检验周期（五年期）对于集装箱船的船级和法定要求分别需要进行如下检验（以下为较为常见的情况如涉及其他法定要求，需以实际情况为准）：
1.1船级检验的分类
年度检验（Annual Survey ）、中间检验（Intermediate Survey）、特别检验（Special Survey）、船底外部检查（Outside of the ship’s bottom）（通常应进坞，称之为坞检Docking Survey，以下称之为坞内检验）、锅炉检验（Boiler Survey）（适用时，包括蒸汽管检查）、艉轴检验（Screw Shaft Surveys）。
1.2法定检验
法定检验根据所遵循公约的不同，所需进行的周期性检验的名称略有区别。以载重线公约、SOLAS公约和MARPOL公约为例。
载重线：年度检验（Annual Survey ）、换证检验（Renewal Survey）。
SOLAS分为：
SC（构造安全）：年度检验（Annual Survey ）、中间检验（Intermediate Survey）、换证检验（Renewal Survey）；
SE（设备安全）：年度检验（Annual Survey ）、定期检验（Periodical Survey）（等同于中间检验）、换证检验（Renewal Survey）；
SR（无线电安全）：定期检验（Periodical Survey）（等同于年度检验）、换证检验（Renewal Survey）。
MARPOL分为：
IOPP（防止油污）：年度检验（Annual Survey ）、中间检验（Intermediate Survey）、换证检验（Renewal Survey）；
ISPP（防止生活污水污染）：换证检验（Renewal Survey）；
IAPP（防止空气污染）：年度检验（Annual Survey ）、中间检验（Intermediate Survey）、换证检验（Renewal Survey）。
船舶的船级和法定年度检验必须在年度周年日前后3个月内完成，而非上次检验完成的时间基础上加一年，特检没有后三个月的宽限期。中间检验覆盖了年度检验的范围，一般情况下，中间检验可在第2或第3个年度检验窗口日期内完成。中间检验也可从第2个年度检验窗口开始安排检验，随后在第2和第3个年度检验窗口之间的日期继续安排检验并第3个年度检验窗口结束日之前完成检验。我们一般常规的是在第三年度进行中间检验，与锅炉检、坞检合并。
特别检验一般应每5年进行一次，以保持入级证书的有效性。第一次特别检验应在初次入级检验日期后5年内完成，以后的每次特检应从上次特检期满之日起5年内完成。特别检验可在到期之日前开始，并可分多次进行，但特检开始至特检完成的时间不得超过15个月。特检完成必须在特检到期日之前结束。
关于展期，特检展期一般不应超过3个月且应事先征得船级社总部和交通部海事局同意。坞内检验展期最长不超过3个月，但必须是船舶无水下部分缺陷，如坞内检验展期后的日期距上次坞检时间超过36个月，则需在坞检展期检验时安排水下检验对船底外部进行检查。
螺旋桨轴与尾轴检验展期可延至其后的坞内检验时，通常展期不超过3个月，如有特殊情况经船级社同意可展期6个月。
锅炉检验展期最长不超过3个月。根据船级规范和相关公约，年度检验和中间检验不可以展期。如果年度检验或中间检验没有在检验窗口日期内完成，那么船级就会被自动暂停，船级证书将失效，相关的法定证书也会同时失效。
船级被暂停后，如在6个月内仍不安排船舶检验，船级将会被取消。如船级被暂停后，船东或管理者申请恢复船级和相关检验，在检验完成之日，证书可以签署并重新恢复船级，但验船师将按要求签发书面文件告知船东/船长该船的船级在某段日期曾被暂停。
当船舶发生碰撞引起船舶附加检验是在调查引起的修理后或有任何重大修理或更换时酌情做出的总体或局部检查。
2 检验所涉及的专业检测机构
SOLAS 公约要求在安全设备检验时间范围内，对各种导航设备、救生设备以及卫星应急无线电示位标进行维护和试验。要求救生艇筏和救助艇的施放装置在安全设备检验时间范围内，由资质合格的人员进行年度检验和试验。要求救生艇筏和救助艇的乘载释放装置（包括自由降落救生艇的释放系统）和用吊架施放的救生筏的自动释放钩在安全设备检验时间范围内，由资质合格的人员进行年度检验和试验并在验船师见证下完成。
SOLAS公约还要求在安全无线电检验时间范围内由资质合格的人员完成对所有客船和货船上的全球海上遇险与安全系统（GMDSS）、卫星应急无线电示位标（EPIRB）、VDR或S-VDR（试验需由生产商或由生产商授权的人员进行）、AIS等设备年度试验，并在验船师见证下完成。
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因此，在安排检验时，同时需要船级社认可的艇架检测机构、无线电检测机构、VDR检测机构一并登轮完成检验。
经常还会遇到这样的问题：
例如，船长来电咨询去年无线电设备和安全设备是在7月1日完成的，今年的7月1日之前是否必须完成无线电设备和安全设备的检验，否则就过期了。
其实不然，这些设备的检验日期与船舶的年度检验周年日一致，也有前后3个月的窗口期，可以在年检时同时完成而非提前进行。
（提示：救生筏检测应每12个月进行一次，如无法在到期日前完成检查应申请展期，最多展期5个月。）
3 起货设备检验
船上的起货设备（包括：绞车、起重机、货物和车辆升降机、乘客或船员升降机等）每十二个月至少进行一次年度全面检验，每间隔四年进行一次吊重试验。
起货设备检验与其他检验不同，只能提前不能推后，也就是说没有检验窗口，如果上次检验后12个月内没有再进行检验，就不能使用起重设备了。
我们一般在日常工作中将起货设备检验和年度检验相结合来完成，因此，安排年检的日期应首先考虑起货设备的检验到期日。
如果船舶在码头无条件进行四年度的吊重试验，则需申请展期检验，一般会给予十二个月的展期，且该展期的到期日与初次或上一次四年度全面检验完成日之间的间隔不超过五年。
需要注意的是，目前世界上很多国家不承认这种展期，船舶去这样的国家会出现虽已进行了上述展期检验，但却不能使用起重设备的情况。如果使用会被港口当局罚款。
因此，凡遇船方申请进行上述展期时，应向船方讲明这个展期仅在承认这种展期的国家中有效。
在我的日常证书管理工作中，还遇到过这样的问题，船舶提前半年进行了特检，开始检验。在船厂内完成了所有坞内项目包括起货设备吊重试验。这样下次起货设备的年检时间和吊重时间都是在此基础上给出一年和四年，与年检周年日差了半年，这样的情况，就只能在起货设备年检时间到期时申请单独检验而不能与其同步了，望读者也注意该问题。
4 水下检验替代坞检
如船级证书上有IWS标志，且在上次进坞后船舶未发生过水线以下部分的机海损，则中间的一次坞检可以由水下检验来替代。
船舶管理公司应申请船级社认可的水下检测公司在水下能见度良好、水温适宜的平净水域进行水下检验，水下检验应由1 名或多名合格的潜水员在CCS 验船师的在场下进行。
目前，船级社对于水下检验时测量尾轴承间隙和舵轴承间隙有严格的要求，应事先安排测量，如确实由于客观条件无法测量应事先做出书面申请并提供证据。对于这种情况船级社一般会给出2个月的遗留项目。如在水下探摸过程中，潜水员发现有船舶需要进坞的项目，则船舶应再次安排进坞完成坞检。
5 双重船级社检验
如果船舶是双重船级社（dual class）在申请检验时，还需向两家船级社同时提出检验申请，由两家船级社派员登轮进行检验。
（提示：双重船级双方对对方的检验是互认的，不一定必须两家都登轮。而双船级Double class是必须双方登轮的）
6 老龄船特别定期检验
老旧船舶、特别定期检验船舶和强制报废船的船龄要求：
船舶类别属于老旧船船龄特别定期检验船龄强制报废
船龄
一类船舶（高速客船）10年以上18年以上25年以上
二类船舶（客滚船、客货船、客船等）10年以上24年以上30年以上
三类船舶（油船、散装化学品船、液化气船）12年以上26年以上31年以上
四关船舶（散货船、矿砂船）18年以上28年以上33年以上
五类船舶（杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、散装水泥船、滚装船等）20年以上29年以上34年以上
（注：表中“特别定期检验船龄”、“强制报废船龄”特指中国籍船舶）
对中国籍老旧船舶，达到特别定期检验船龄后，需申请特别定期检验，经检验合格后，届满一年后每年申请一次特别定期检验，检验后取得特别定期检验的相应证书并及时报海事主管部门办理船舶国籍证书更新。
7 船舶搁置检验
当全球金融危机导致航运需求萎缩、引发全球动能过剩时，船公司将部分营运船舶撤出营运申请搁置检验。船舶搁置涉及：一是船级的保持；二是船舶的安全；三是船舶设备系统的保养；四是保修期及保险的认定；五是搁置期满后重启检验。笔者所在的船东公司，由于一批老船将面临拆船处置，但处置时间未定，但检验窗口即将到期，因此，向船级社申请了搁置开始检验以避免船级暂停或中止。待船舶被处置需移到拆船厂时再申请单航次移泊检验，满足移泊条件后开往拆船厂拆船。
8 螺旋桨检验
对于授予SCM附加标志的船舶，如按照规定的检验项目进行检验并认为满意，则抽轴检查项目的时间间隔期可延长，但最长不超过15年。虽然有SCM附加标志，但在每次船舶年度检验时，验船师仍需验证SCM的状况，包括：
1. 船上状况监控记录，包括滑油消耗记录、滑油工作温度记录等。
2. 确认船舶至少每6个月进行1次将螺旋桨轴润滑油洋提交认可的滑油分析机构进行水分含量等分析测试和润滑油老化情况。
3. 验证船上保存认可的滑油分析机构分析测试记录，并验证最近3个月内的滑油分析报告。
船舶维持船级和法定船舶证书的有效是一项高科技含量的技术工作，承担船舶入级和法定证书管理的人员必须熟知国际相关海事法规，并对船舶的各项检验娴熟有加，了如指掌。
目前，上国际海事法规不断地更新，船长和轮机长的知识更新经常与现代船舶安全管理的要求节拍慢一步、有差距，公司证书管理人员应该根据海事法规的变化、跟踪的船舶数据、实际操作经验和掌握的船检知识给予监督和关注。
特别是当船长、轮机长提出对船检疑问时，必须给予准确的解答，并再三关照船长、轮机长按照船舶检验的方式和日期提供必要的资讯，以便维持船舶入级和法定证书有效。
以上是笔者工作中自己经常遇到的情况和案例，希望对读者有所裨益。
参考文献
[1] 中国船级社钢质海船入级规范（2012）
[2 ] 2007年检验与发证协调系统
[3 ] 船舶搁置指南
船舶检验中常见船舶机械故障及其处理措施
近期由于受全球经济衰退的影响,市场竞争日益激烈,部分船舶业主为降低成本而忽略船舶机械设备的维修保养,导致船舶带病运输,严重威胁人民生命财产的安全.为此,本文对船舶检验中常见船舶机械故障的.缺陷和原因进行分析,并提出相应的处理措施,以供借鉴和参考.
作 者：张翔 作者单位： 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U6 关键词：船舶机械 故障 原因分析 处理措施为更好地推动渔业安全生产工作，建立长效监管机制，有效避免渔民生命财产损失，遏制渔业安全事故发生，按照省、地、县文件要求，结合我县渔业船舶工作实际和特点，特制定２０１１年工作计划。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持依法行政，文明执法，坚持安全发展理念，一切从群众利益出发，接受群众和舆论监督，立足当前、突出重点、标本兼治、着眼未来。
二、工作目标
努力构建渔业安全生产社会化管理长效机制，完善渔业船舶安全监管措施，扎实开展渔业安全生产隐患排查治理工作，注重安全生产宣传教育，提高船主船员安全生产责任意识，有效防范和减少事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。
三、工作重点
结合“安全生产年”、“安全生产月“活动和禁渔期及打击工作的开展，把渔业安全生产宣传教育不断引向深入，加大渔业水上安全生产基本技能培训工作力度，确保渔民掌握
生产、航行、紧急避险等基本技能，切实提高渔船船员安全生产责任意识和自救能力。
建立健全渔业船舶作业安全监管机制，加大渔业安全生产执法检查工作力度，加强对船员的培训、考试、发证工作，严格执行《水上交通安全条例》、《毕节地区渔业船舶安全管理办法（试行）》等相关法规和制度，认真组织开展渔业安全生产执法专项行动，决打击电毒炸等破坏渔业资源的违反行为，严厉查处渔船违法违规行为，严厉打击非法造船窝点，搞好渔船登记建档。
四、保证渔业执法人员到岗到位
为了保障我县渔业船舶工作的顺利开展，根据我站的工作职责和性质，我站至少保证有6位人员到岗到位。其中：对渔业船舶的日常执法监管需要3人以上；执法文书的制作管理需要1人；上通下达、文字打印、后勤报表统计、票据管理等需要1人；另外，对船主和渔民的培训考试、发证需要1人。
纳雍县渔业船舶检验站
