汽车维修与检测论文

汽车维修与检测论文

汽车维修与检测论文 篇1

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

汽车维修与检测论文 篇2

关键词：检测方法,静态电流,维修应用

现在越来越多的电子设备应用于汽车中, 提高汽车性能的同时, 其产生的静态电流也增加了蓄电池的负担。过大的静态电流甚至能导致蓄电池亏电, 使发动机无法启动。静态电流是反映汽车用电设备状态的一项重要技术指标, 因此静态电流的测试十分重要。

1 汽车静态电流的特点

汽车静态电流是指:在汽车上所有开关都处在断开状态下蓄电池的供出电流, 即汽车停止后一段时间内所有汽车用电设备的低静态电流。当汽车停止, 钥匙被拔出后, 汽车各用电设备 (如空调、CD机等) 仍然保持着一定的微弱电流, 并在一定时间内不断查询是否有任务将其唤醒, 这使它们在汽车熄火后的一段时间内仍然可以恢复工作。

2 静态电流检测方法

静态电流检测前必须保证车辆处于以下状态: (1) 关闭整车用点设备。 (2) 利用工具闭锁发动机舱盖板开关。 (3) 锁止车辆并确保车辆进入防盗锁止状态, 并等待数分钟。

2.1 万用表检测静态电流

万用表表笔接A级档位, 选择15A电流档。使用一个夹子接在万用表表笔上, 夹在蓄电池负极线上, 另一个表笔接触在蓄电池负极桩上, 按照这种状态保持好。缓慢抬高蓄电池负极线, 使负极线悬空脱离蓄电池负极桩。如图1所示。观察万用表读数, 并记录数据。检测过程中表笔不能与各自连接断开, 如果断开, 必须重新从初始状态开始, 否则瞬间大电流可能损坏万用表。

2.2 电流钳检测静态电流

电流钳归零, 使用电流钳夹住蓄电池负极线, 观察数值并记录。使用电流钳检测静态电流方法如图2所示。

3 汽车静态电流分析

汽车熄火后, 用电设备电流的降低一般经历三个阶段。

第一阶段:熄火后一段时间内, 用电设备依然可以正常工作, 并保持正常工作电流;第二阶段:如果一段时间内, 没有任务唤醒用电设备工作, 电流值将降低至一个特定范围, 此阶段用电设备继续监测总线, 不断查询是否有任务将其唤醒, 如果有任务唤醒用设备工作, 用电设备可以立刻恢复工作;第三阶段:再过一段时间, 如果仍没有任务将用电设备唤醒, 电流值将降低至更小的范围, 彻底进入深度休眠状态。在这一过程中, 电流第一次骤降和第二次骤降的时间点分别称为第1休眠点和第2休眠点。静态电流的测试标准是, 在第1休眠点后, 用电设备电流应降低至一定范围内, 在第2休眠点后, 电流应降低至更小的范围内, 以避免蓄电池亏电。个别用电设备由于工作属性的原因, 并不是在汽车熄火后就立刻停止工作, 而是在熄火后保持一段时间工作状态, 其电流也会保持正常工作电流, 当延时结束, 用电设备关闭, 其后的电流变化规律与之前所述的规律相同。下面以图3北京汽车绅宝C70熄火后静态电流变化规律为例来说明用电设备电流降低的三个阶段。由图3可知, 电流值从汽车熄火瞬间开始采集, 该用电设备的电流经过短暂的震荡后恢复正常工作电流700m A左右, 持续时间约3min10s, 此为第一阶段。第一阶段期间如果没有任务唤醒用电设备, 电流将下降至300m A左右, 随后10s降至150m A, 30s后电流变为10m A, 此时段即第二阶段。如果仍然没有任务唤醒用电设备, 15min后电流将降至7m A, 几乎为0, 进入第三阶段, 整车进入休眠状态, 这时没有任务唤醒用电设备。在第一阶段和第二阶段, 由于用电设备不断监测总线, 查询是否有任务将其唤醒, 电流有细微波动。各车型都有其固定的静态电流变化规律, 可以根据实测的静态电流变化稳定后的值来比对固定规律中的休眠值, 如果静态电流值过大, 就会造成蓄电池亏电, 发动机启动困难, 这一实测电流值可以用来做一般的维修应用, 功率P=UI, 根据车辆蓄电池标定电压 (12V) , 可以计算出功率值, 根据功率值, 首要考虑是车辆用电设备中不经点火开关控制, 直接从蓄电池取电的某个系统处于未关闭或是短路故障, 近一步找到故障并排除。

4 汽车静态电流过大故障检修案例分析

客户一辆绅宝C70汽车, 反映车辆放置一晚上后出现蓄电池电量不足, 早上发车时, 出现发动机无法起动现象。经维修技师验证, 车辆不能着车, 蓄电池电量不足, 锁闭车辆后检查基本用电设备都处于关闭状态。检测分析:为了查找到故障点, 维修技师用万用表对车辆进行静态放电电流检测, 检测结果为放电量I=7.2A;根据标定电压U=12V来计算功率, 得到P=UI=12×7.2W=86.4W, 初步判定为大功率用电设备放电;查阅C70维修手册, 不经点火开关控制直接经蓄电池取电的较大功率用电设备有:后窗加热, 鼓风机, 音响, 前组合大灯, 保持用万用表测静态电流的状态, 分别拔出这几个用电设备控制电路的保险, 发现拔出后窗加热保险丝的时候, 放电电流值瞬间变成0.1A, 由此推断为后窗电加热处于常工作状态。对后窗加热电路进行近一步检查发现, 电路中继电器的30、87端子阻值为0.1Ω, 判断为继电器常闭故障;更换继电器后, 静态电流检测值恢复正常, 车辆故障排除。

5 结论

当车辆放置后出现亏电现象时, 可以首先通过用正确的检测方法来测量车辆的静态放电电流, 根据该实测的电流值去判断车辆是否静态电流过大, 存在有用电设备不经点火开关控制直接从蓄电池取电的某个系统处于未关闭或是短路故障, 近而找到并排除故障。如果静态电流检测结果显示没有超标的话, 下一步应该对蓄电池进行检查。

参考文献

[1]范振.车身静电流及LIN信息采集分析系统的设计与实现[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2011:13-14.

[2]张伯炜.车身静电流与雨刷电机测试系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2012:6-14.

试析汽车总线技术与检测维修 篇3

【关键词】汽车总线技术；检测；维修

【中图分类号】U469 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0065—01

伴随着当前电子高科技技术的迅速发展与应用，电控系统在现代汽车上的应用也变得越来越多，为尽最大可能的减少传感器和导线的数量，同时也让各电控系统间能实现信息的共享，于是就出现了汽车总线技术。

一、汽车总线的简介

汽车总线其实就是CAN数据总线。把汽车上的控制器加以整合并将其在网络之中，各个计算机来共同分担和分享其传达的信息从而实现所要的功能。运用采用总线技术能很大程度上缩减所用电线的总量，进而也就大大的减少了线路上的多个接点。

CAN数据总线是德国一家公司为了能解决当前汽车中各个电控模块间数据的交换而研制开发的通信协议。终端电阻、收发器、导线以及控制器这四个部分共同组成了汽车CAN数据总线。其中控制器是翻译收到及发送的信号，而收发器则是接收并发送网络上的共享信息。此项技术的设计考虑到了汽车所能经历的各种恶劣环境，其可靠性很高。由于CAN数据总线在很多现场总线当中占据第一位，所以它也就成了汽车总线的一个代名词。

CAN数据总线所具有的优势主要表现在以下：如需扩展数据来增加新信息，仅需升级相关软件便可；所传信息可以通过控制单元来实时的检测，如检测到故障便存储相关的编码；使所使用的控制单元及插孔都是小型的可以节省空间；传感器的信号线能减少到最小，从而使控制单元能较快速的传输信息；CAN数据总线达到了国际相关标准，所以它可以应用在不同型号的控制单元之间的数据信息传输。

二、汽车CAN数据总线可能出现的故障

通常来说，有三种因素可能引起汽车CAN数据总线中多路信息传输系统的故障：

首先，汽车电源系统导致的故障。电控模块是汽车多路信息传输系统中的最核心部分，它正常的工作电压一般是在10.5付到15伏之间。一旦低于这个范围，就可能造成电子控制单元停止工作，进而使得汽车的多路信息传输系统不能正常的通讯。

其次，电子控制单元出现故障。这部分包括软件故障和硬件故障，软件故障是指传输协议或者是软件程序存在缺陷或冲突，进而导致了系统通讯的混乱甚至不能工作，此种故障会成批的出现，并且不能维修。而硬件故障通常是指通讯芯片出现故障或着集成电路出现故障，导致汽车的多路信息传输系统不能正常的工作。此种故障，只能运用替换的办法来检测。

再次，通讯线路出现故障。如果通讯线路出现短路、断路或者线路的物理性质所引起的部分通讯信号失真，可能会导致多个电控单元不能正常的工作甚至是电控系统出现错误操作。

三、汽车总线的检修

假如汽车采用了CAN数据总线技术，一旦出现故障相关的维修人员首先要检测的就是汽车的多路信息传输系统。多路信息传输系统万一出现了故障，那么汽车的整个多路信息传输系统的部分信息将不能正常的传输，而接收相关信息的那些电控模块也将不能正常的工作，进而使得故障诊断比较困难。在维修汽车的多路信息传输系统时，要按照多路信息传输系统的实际结构及控制回路来具体分析。

汽车的多路传输系统拥有故障自诊断的模式，通过自诊断就可以读出故障的相应编码，从而找出各控制单元中存储单元内相应的故障信息，判断出具体的故障原因，进而排除相应的故障。

（一）测量终端电阻

汽车的多路信息传输系统存在两个终端电阻，在两个控制单元中分别一个电阻，这两个控制单元一定要相连，它们的作用就是阻止CAN数据总线的信号所产生的变化导致的电压反射。假如终端电阻存在故障，受线路反射的影响，导致控制单元中的信号失效。因为这两个终端电阻以并联的方式连接的，所以维修人员可按照并联电路所具有的特性来测量电阻的阻值进而判断出故障。如果拔下拥有终端电阻的一个控制单元插头以后其测量出的阻值若没发生变化，那么说明此系统中有故障，一种可能是拔下的控制单元中的终端电阻遭到损坏或是总线出现了断路。如果情况相反的话，就会是在连接中的控制单元中的终端电遭到阻损坏或是总线出现了故障。

（二）测量波形

运用专用的仪器去测量波形，例如，大众系列的车可用其专门的检测仪器——5051。利用检测仪5051中的示波器便可通过两个通道来一起测出CAN高位数据和CAN低位数据的波形，按照这种方式可以在同一个界面之中同时显示出CAN高位数据和CAN低位数据的同步波形，进而能比较直观性地分析出这个系统在哪些出现了问题。

笔者总结了几种比较典型性的故障：CAN高位数据线和CAN低位数据线出现短路；CAN高位数据线对地出现短路；CAN高位数据线对正极出现短路；CAN高位数据线出现断路；CAN低位数据线对地出现短路；CAN低位数据线对正极出现短路；CAN低位数据线断路。

检测仪5051中示波器所检测出实际具体的波形，代表的是不同类型的故障原因，按照波形找出故障的具体部位然后加以排除。

（三）读取总线中的通讯状态

利用专门的检测——VAG1551亦或是VAS5051来读取某一个控制单元的数据块，便可观察出哪一些控制单元和此控制单元产生了信息交流及其工作状态的正常与否。

（四）维修CAN数据总线

通常来说CAN数据总线是双绞线导线，如果导线出现破损或者出现断路在接线的时候，每一段的长度应该大于50毫米，两段之间接线长度要大于100毫米，假如维修是在中央的接点处，那么就要严禁打开此处的接点，只能在距离接点100毫米之外来断开导线。另外，接线点处一定得做好相应的屏蔽处理，避免传输信号被干扰。每一条CAN数据总线的导线长度一定不要长于5米，要不然的话就会使导线中的脉冲信号失真。

结束语

在现代汽车上广泛的应用CAN数据总线将会将会提高汽车的安全性、动力性、燃油经济性、操纵稳定性，进而让汽车技术的不断发展带来新的活力。相应的当前汽车的维修人员一定要深入的掌握学习汽车总线技术的相关知识原理，比如它的构成、它工作的原理、典型故障的特点以及相应的诊断排除方法，也只能这样做汽车维修人员才能适应此项技术的运用要求，进而保证维修人员能比较准确且快速地排除装有CAN数据总线的汽车中出现的故障。

参考文献

[1]吴作斌等.CAN总线技术在汽车上的应用及检测维修[J].黑龙江科技信息.2007（10）

汽车检测与维修论文 篇4

学 生 姓 名：周宪录

专 业 班 级：汽车检测与维修2010级一班

指 导 教 师：、王可洲

完 成 日 期：2013年4月28日

目录

摘要...............................................................1

1.绪论.................................................................................................................................................1 1.1课题背景..............................................................................................................................1 2.气缸盖的工作环境及结构特征....................................................................................................2 2.1气缸盖的工作环境...............................................2 2.2气缸盖的结构特征...............................................2 3.气缸盖裂纹与腐蚀的原因分析...........................................4

3.1气缸盖裂纹及原因分析............................................4 3.2气缸盖腐蚀及原因分析............................................4 4.柴油机气缸盖裂纹与腐蚀的处理方法......................................5

4.1气缸盖裂纹的处理方法............................................5 4.2气缸盖腐蚀的处理方法............................................5 5.柴油机气缸盖的结构改进的若干意见......................................6 6.实例分析与总结......................................................7 7.结论.................................................................................................................................................9 8.参考文献.........................................................................................................................................10

摘要

近些年来，汽车柴油机上的气缸盖故障越来越令人关注。在气缸盖故障中，又以裂纹和腐蚀最容易发生也最为常见。作为气缸盖故障之一的裂纹直接影响着主机的整体性能。因此，对出现裂纹的原因进行分析了解，以便能在故障发生时迅速做出正确处理，避免不必要的损失。根据汽车柴油机的工作原理，有必要提出了一套专门用于分析裂纹原因的方法，以减少盲目查找所带来的不必要的工作，从而迅速解决故障。气缸盖是发动机系统中工作条件最恶劣的零部件之一，为了准确判断气缸盖的故障，需要获得气缸盖的强度、刚度、耐磨性和抗腐蚀性，以及是否有良好的润滑与冷却。

关键词：气缸盖故障；裂纹；腐蚀

1.绪论

1.1课题背景

气缸是柴油机的主要固定部件之一，是燃烧室部件中的主体。柴油机的工作循环是在气缸的工作空间里进行的，活塞在气缸内部往复运动。气缸盖是发动机系统中工作条件最恶劣的零部件之一，为了准确判断气缸盖的故障，需要获得气缸盖的强度、刚度、耐磨性和抗腐蚀性，以及是否有良好的润滑与冷却。

现代汽车柴油机一般采用整体式气缸盖，随着技术的不断改进，柴油机的强化指标不断提高，柴油机气缸盖的问题日益显露出来。

近些年来，汽车柴油机上的气缸盖故障越来越令人关注。在气缸盖故障中，又以裂纹和腐蚀最容易发生也最为常见。作为气缸盖故障之一的裂纹直接影响着主机的整体性能。因此，对出现裂纹的原因进行分析了解，以便能在故障发生时迅速做出正确处理，避免不必要的损失。根据汽车柴油机的工作原理，有必要提出了一套专门用于分析裂纹原因的方法，以减少盲目查找所带来的不必要的工作，从而迅速解决故障。

2.气缸盖的工作环境及结构特征

2.1气缸盖的工作环境

工作中，气缸盖的底面就是燃烧室的顶壁，承受高温高压燃气所施加的机械负荷和热负荷。同时受到紧固联接螺栓的安装预紧力以及冷却水和高温燃气的腐蚀作用。

气缸盖触火底面的工作温度随着柴油机的负荷增大和冷却条件变差而会升高。工作温度在喷油器孔与气阀座孔之间的鼻梁区最高。缸盖底的触火面与触水面之间以及缸盖中央与四周之间都存在着很大温差。据测量某柴油机在运行时排气阀座孔处温度达430℃，最大温差超过200℃。又由于各部分厚度不均、形状复杂以及螺栓紧固的束缚，使热胀冷缩受牵制严重而造成很大的热应力。热应力往往是缸盖裂纹的主要原因。

燃气向上对缸盖的总作用力的中心在气缸盖中央。缸盖螺栓从四周压紧缸盖，故使缸盖中央上拱弯曲。对缸盖底面板壁来讲，上拱变形使触火面受压、而触水面受拉。其作用效应与热应力一样。

缸盖螺栓施于气缸盖的预紧力约为缸盖底面气体最高爆发力的数倍，以确保紧固密封可靠。在预紧力及支承力作用下缸盖也有中央上拱弯曲的趋势，也使缸盖底壁触火侧受压应力，而冷却水侧受拉应力。

由上分析可见，气缸盖的工作条件是十分恶劣的。

2.2气缸盖的结构特征

大型低速柴油机气缸盖的构造：

（1）冷却水孔离燃烧室却很近，构成“薄壁强背”，可降低热负荷和机械负荷。（2）气缸盖底面为倒锥形，利于换气和燃烧。

（3）两只喷油器对称布置，有利于油雾形状和燃烧室形状的配合，确保油、气良好混合。

（4）缸盖底最下部的内圆柱形壁面，使缸盖和缸套的接合面下移，以便接合处不受火焰的直接冲击，对接合面起到保护作用。

（5）冷却水由接合面的外部进入气缸盖，消除了冷却水通过接合面漏入气缸内部的可能。

（6）缸盖螺栓在圆周上均匀分布，保证缸盖、缸套受力均布。

3.气缸盖裂纹与腐蚀的原因分析

3.1气缸盖裂纹及原因分析

缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳； ①操作不当：起动、加速太快或超负荷运行；冷却、润滑液不足或中断；突加冷却水等。

②维护保养不当：未按规定上紧螺栓或各螺栓受力不均。

3.2气缸盖腐蚀及原因分析

气缸盖底面会受到高温腐蚀的作用，尤其是阀座附近较为严重。气缸盖的冷却水侧会受到冷却水的电化学腐蚀，腐蚀严重时缸盖会漏穿。

4.柴油机气缸盖裂纹与腐蚀的处理方法

4.1气缸盖裂纹的处理方法

① 检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用290~390kPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位采取不同的修复方法。

② 裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用焊补修复。

③ 当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。

④ 对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。

⑤ 发现有一只水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖都更换。更换时应注意检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。

进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若不具备修理条件和技术水平，应更换新件。

4.2气缸盖腐蚀的处理方法

①装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系，及时清除水垢油污。

②发动机正在工作而水箱偶尔缺水 ③水箱内应加软水，并尽可能少换水。④柴油机应避免长期在超负荷下工作。

⑤气缸盖螺栓要均匀上紧，并正确调整供油时间。

5.柴油机气缸盖的结构改进的若干意见

有关汽车柴油机气缸盖的结构改进众说纷纭，但改进的方向主要有几种： 1.应具有足够的强度和刚度，保证承受机械应力和热应力时能可靠工作，并保证良好的密封。

2.保证高温部分能得到较强的冷却，使气缸盖的温度分布均匀，尽可能减少热应力，避免出现热疲劳裂纹。

3.气道型式与布置，力求空气流动损失小，并根据需要设计适当的进气涡流。4.清砂孔及工艺孔要合理布置，使整个气缸盖有良好的加工工艺性。

5.结构简单、对称，在拐弯处圆角过渡要平滑，而且要便于生产；对装在气缸盖上的机件要便于拆装和维修。

6.消除气缸盖的应力集中。

6.实例分析与总结

通常，气缸盖裂纹都有一个产生和发展的过程，因此，平时认真检查、仔细观察、及早发现，就能避免机损事故的发生。气缸盖裂纹检查主要有3种方法：直接观察法、着色探伤法、液压实验法。

1.直接观察法

可根据冷却水压力表指针的摆动和膨胀水箱中水位的上下波动及有无气泄、油渍等来判断气缸盖是否有裂纹，还可通过示功阀检查排气是否冒白烟或有然烧不良现象来判断裂纹发生在哪一缸。经常检查曲轴箱中滑油油位的变化，若油位升高，油中水分明显增加，则应怀疑内有裂纹。

2.着色探伤法

着色探伤法渗透液是含有红色颜料、溶剂和渗透剂等成分。具有渗透力强，渗透速度快，显像时清晰醒目，洗涤性好，化学稳定性好及无腐蚀，低毒等特点。显像剂为氧化锌、氧化镁或二氧化钛等白色粉末和有机溶剂组成。显像剂具有悬浮力好，与渗透液有明显的对比，显示缺陷清晰，易于辨别，无腐蚀性等特点。

3.液压实验法

对于内部微小的裂纹，如冷却水腔的微小裂纹，用着色法很难检查，通常做液压实现才能检验出来。

液压试验法实质上是在模拟使用条件下对轴承零件材料内部有无缺陷进行检验的一种无损检验发放。他不需要任何先进的仪器，只用一半的专用夹具和具有压力的气体或液体。

液压试验前，将待检验的零件上的孔、洞等全部堵塞，用专用夹具密封零件形成包括检验部位的密封空腔，注满液体或气体后完全封闭，按要求加压至规定的试验压力，保持一定时间后观察零件外表上有无液体渗出或气体溢出，从而判断零件有无裂纹。

实验用液体可用水和油，也可用空气，以有关要求而定。试验压力以零件工作条件而定。柴油机气缸盖冷却水腔试验压力为0.7MPa，保持5分钟。另外，运转中根据下列现象判断燃烧空气零件有无穿透性裂纹：

柴油机运转中，检测员可根据气缸盖或活塞冷却水表压力指针波动或膨胀水箱水位上下波动判断零件有穿透性裂纹。因为当气缸盖或汽缸套有穿透性裂纹时，燃烧室

结论

汽车检测与维修简历 篇5

-09 ～ -12 景德镇高等专科学校 汽车检测与维修 中级技工证书，驾驶证书，电工证书

语言能力

普通话： 流利 粤语：一般

英语： 一般

自我评价

1、本人能吃苦耐劳、工作细心、勤奋积极，能较快适应新环境工作主动性强，能适应快节奏的工作压力;

2、有很强的个人处事能力，同时也深知团队协作的重要性，能很好的协调个人与团队的关系;

3、具有很强的学习能力，能快速的从学习、工作当中，从比自己优秀的人身上掠取知识，同时能虚心接受意见，不断提升自己;

4、为人稳重，讲原则，奉行“低调做人”;遇事冷静，踏实。

扩展阅读：简历的一般规格和要求

简历的好坏，关键在于这份简历让人看了觉得是否象你，是否表达了你的最佳形象。除此这外，一份好的简历，应该具有吸引力、有条理、职业化。下面是一些简历的一般规格和要求。

简历的纸张应选用比较规格化的尺寸大小，一般以复印纸的A4纸张为宜。纸质要尽可能挺硬。纸张颜色以白纸打印黑字为最佳，米色和浅**也可。

简历的排版打印要精心设计，四周必须留出足够的空白。每行之间要有一定的空间便于人们阅读。

简历的用词尽可能精炼，使简历短小精悍，通俗易懂。简历一般为一页纸，也可两页，最长不超过三页(除小册子格式之外)。简历中无需不必要的形容词、修饰语。

简历中要强调你过去所取得的成就，以及你获得理想成果的技能。取得的成就应尽可能以量反映，如你为公司增长了多少利润、增长了百分之几、你为企业节省了多少时间和资金等等。

无需在简历中列出你以往工作的薪金及为何离开原工作岗位的原因。

永远把你的全名放在简历的最前面。姓名可放在最上面一行的右边，也可放在中间或、左边。也可把姓名放进标题中，但必须使姓名突出、醒目。

把你的联系地址和电话号码与你的姓名一起放在前面，并包括邮政编码。

在简历的前面部分表示或暗示你的求职目标，或者你的职业目标。

如果你没有实际工作经历，可在工作经历前先说明教育经历。如果你有一年以上的实际工作经历，先说明工作经历。

列出你的学历，注明日期、专业、校名。如果大学的副科是你的求职目标，也可列入。列出有代表性的课程、学分甚至成绩。成绩可用A、B、C来表示。

在你的工作经历中你所承担的责任、管理多少人、取得的成绩等。如果那公司不是一个著名的公司，可注明公司的产品、员工人数及销售额。

如招聘单位没有特殊要求，在简历中可不附照片。

汽车检测与维修技术专业 篇6

一、填空题（每空1分，共30分）

1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 开环控制 系统和 闭环控制 系统。

2.热式空气流量计的主要元件是 热线电阻，可分为 热线式 和 热膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。

5.叶片式空气流量计基于 力学 原理对发动机进气量进行测量。

6.油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器、利用油泵控制模块 两种控制方式。

7.多数车型使用 线性输出 的节气门位置传感器。

8.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统、子系统组成。

9.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。

10.喷油器的喷油量取决于喷油器的 喷孔截面、喷油时间 和 喷油压差。

11.轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 以及电磁线圈等组成。

12.点火提前角的修正方法有 修正系数法 和 修正点火提前角。

13.一般采用 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

14.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15.控制怠速进气量方法有 节气门直动式 和 旁通空气式 两种类型。

16.燃油蒸发排放管的作用是 将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。

17.普通式燃油压力表量程一般为_306.7～103Kpa。

18.步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀 来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、选择题（每题2分，共10分）

1．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D)。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

2．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。

A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3．当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（B）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

4．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

5．在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是(B)

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

三、判断题（每题1分，共12分）

1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）

2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（×）

3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）

5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（×）

6．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（×）

7．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（√）

8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（√）

9．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（×）

10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（√）

11．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）

12．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（×）

四、名词解释（每题4分，共16分）

1．开环控制系统:通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

2．同时喷射:将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

3．配气相位:指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

4．喷油器的关阀时间:发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五、问答题（共32分）

1．自诊断系统的功用是什么？（6分）

答:在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

2．电子控制单元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

3．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）

答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

4．发动机暖机修正控制信号主要有哪些？?（4分）

答:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

5．氧化锆氧传器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

C卷参考答案

一、填空题答案

1．开环控制；闭环控制

2．热线电阻；热线式、热膜式

3．喷油器驱动回路数与气缸数目相等

4．超速

5．力学

6．利用串联电阻器、利用油泵控制模块

7．线性输出

8．空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

9．残余压力

10．喷孔截面、喷油时间、喷油压差

11．喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

12．修正系数法、修正点火提前角

13．发动机振动

14．降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15．节气门直动式、旁通空气式

16．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步进电动机驱动的调节阀

二、选择题

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判断题

1．错2.错3.错4.错5.错6.错7.对8.对9.错10.对

11.错12.错

四、名词解释

答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

问答题

答1：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

答2：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

答3．答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答4．：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

汽车维修与检测论文 篇7

一、中职汽车维修与检测专业教学实践探究的意义

现阶段, 中专中职教育是培养技能型人才的重要教育渠道, 它能够将人才的培养方向与社会职业的整体发展相结合, 有效提升中职学生的实践动手能力。可以说, 中职的汽车维修与检测专业的实践性教学相较于传统的理论性教学在人才培养上具有更高的价值, 其教学的质量直接影响学生的技能水平, 为此, 如何有效地提升中职学生在汽车维修与检测专业上的技能水平成为重点需要解决的问题。

二、中职汽车维修与检测专业教学实践水平的有效措施

现阶段, 汽车维修与检测专业教学中存在着一系列的问题, 这引起了教师的注意。为了推动该专业的学生能够适应社会就业形式的发展, 在教学实践中就要根据具体情况来处理教学中存在的问题, 达到推动学生实践操作水平提升的目的, 主要可以从以下几个方面着手。

(一) 改变传统的教学方式

当前汽车维修与检测专业中之所以会存在着各种问题, 主要原因就是教学方式存在问题。因此, 教师就要改变传统的教学方式, 采用更加科学的方式来调动学生的学习积极性, 使学生能够切实参与到汽车维修与检测专业的实践教学中。在教学中融合情境教学法来实现学生兴趣的调动, 使学生能够更加积极主动地参与到实践活动中, 为技能训练打好基础。

(二) 开展专业化的教学活动

当前在汽车维修与检测专业中, 学生之间的学习能力存在很大的差距, 教师针对这一点就需要能够根据实践中的具体要求展开专业化的教学。具体来说就是根据学生在学习能力上的差异性, 展开分层教学, 制订符合学生学习能力的、切实可行的教学计划, 对教学目标加以明确, 使学生能够在教学中对教学的思路更加清晰, 强化个性化的锻炼。当学生对汽车中出现的某种故障问题了解得很少时, 教师就可以采取针对性的教学, 对其进行专门的培训, 鼓励学生真正参与到实践活动中并获得有效的提升, 从而为学生汽车维修与检测的实际操作能力打好专业能力基础。

(三) 开展实践性的教学活动

对中职的汽车维修与检测专业中涵盖的内容进行分析, 主要涉及汽保技术开发及汽保设备销售、汽保设备技术管理等方面。理论的学习是为实践服务, 学生学习了汽车维修与检测的相关理论知识就要通过时间来加以检验和提升, 在巩固理论知识的同时, 为自己的实践积累更加丰富的经验。在教学实践中, 要充分发挥实践教学的价值, 需要将项目课程放到主体地位上, 来构建起更加完善的实践教学体系, 从而能够对专业化教学的内容进行适当的补充与调整, 可以将专业课程划分为多个项目内容进行针对性的技能提升。在对学生进行课程安排时, 可以将不同的课程标准按照任务的形式进行分配, 在实践教学中保证教学活动开展的因人而异, 推动实践教学质量的提高。

(四) 开展实践基地的建设

从客观角度来说, 汽车维修与检测专业教学的开展与实践的联系更加紧密, 实践教学可以说是汽车维修与检测专业的核心和关键, 因而其教学活动也应当在专门的实践基地展开, 这就需要中职院校建立其相对完善稳定的实践基地, 学生在实践基地中将学到的理论知识转化为实践, 就能够在技能水平方面更具竞争力, 学生在毕业之后直接就能够上岗熟练工作。为了有效达到这一目标, 在完成实践基地的建设之后, 教师就要安排全体学生都能够在学习期间参与到定岗实习之中, 使每一个学生都能够接受全面的汽车维修与检测的知识, 在此基础上根据学生毕业后的就业意向, 还应基本掌握企业生产组织和销售等的流程, 这一目标的实现就需要校方与相关企业建立起合作关系, 根据企业经营情况的变化和对员工的实际要求的改变进行调整, 尽可能地满足学生的实践需求。

三、结语

中专层次的汽车维修与检测专业教学要不断地进步才能够更好地满足社会实践的发展, 为此教师就要高度重视教学实践的改革, 根据教学模式的变化构建起科学的实践教学体系, 有效满足社会发展对于专业性技术人才的需求。

参考文献

汽车共振问题分析与检测 篇8

关键词：车辆舒适；共振；噪音、共振分析解决与控制

随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和、安全性、振动、噪声控制的要求越来越严格。为了赶超国际水平，汽车制造业在不断地发展完善，在提高产量的同时，努力提高汽车制造质量。汽车行驶中的振动是汽车的固有现象，不产生振动的汽车基本不复存在。但是明显的振动会使汽车驾驶员和乘坐者对安全保障困惑和不舒适的感觉。因此，汽车行驶过程中的稳定性，是关系到汽车行驶安全的一个重要性能。国家对汽车使用中振动产生的大小也是检验汽车性能优劣的重要指标，因为它会直接影响整车的安全性和购买者选择某种汽车产品的信心。因此各汽车生产厂家也都在生产成本允许的条件下，尽可能的想法设法减小汽车使用中产生的振动。

因振动就会产生不安全因素并引起噪声，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命。所以汽车的共振问题必须加以严格控制，确保乘用者安全和舒适性，还可以保护环境。故共振现象的控制，关系到汽车的耐久性和安全性。因此汽车在制造过程中既要考虑减小振动提高乘坐安全舒适性，又要考虑所产生的噪声环境，保证产品的经济性，使汽车共振控制在标准范围之内。

2.共振原因分析

所有的振动现象都有它的规律性，振动现象的出现，首先具有振源，通过振源进行传播。从产生汽车共振的主要因素上分析分为内部及外部两大原因所造成的，外部原因主要来自于地面及空气的影响。内部共振的产生主要来自于自身的设计理论数据与制造质量、动力性能、机械传动三部分。从内车辆本身共振分析，其结构上可分为发动机的震波和角度，前束及各倾角、传动系统、底盘悬挂等问题。

2.1如果轮胎的偏重、不圆产生离心也容易引起振动，比如轮胎动平衡不好、轮毂失圆、轮胎变形。如果摆臂、球头松动或间隙过大材料的性能、底盘各部件设计性能的连接配合不当也容易引起振动，（如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的）。其中前束及倾角（地盘部分）是产生共振的主要因素。因此底盘的隔振、降噪成为汽车共振控制的关键。

2.2发动机工作时，如果发动机减振垫块达不到应有的效果，必将形成振波，如果和车架本身的振波向同一方向运动时，便会产生共振现象。车轮也是产生共振不可忽视的因素，如果车轮达不到动平衡效果，便会产生的振动，汽车车轮在高速行驶时，也会引起较大的振动。如车轮整体动平衡轮胎部件偏歪；轮辋制造不良、轮辋变形；安装时轮胎轮辋由于种种原因没有均匀复位；检测时，车轮与平衡机未能同心连接；平衡机设备精度不良等原因也容易引起共振现象。

3.共振问题的解决与控制方法

3.1发动机稳定性检测

发动机减振系统，主要采取动发动机支撑系统，通过减震块抵消发动机振动。公司使用的发动机减振块采用的是刚性骨架橡胶减振块，减振形式属于结构简单的压缩剪切复合型，通过测量频率和相位振动参数得出阻尼效果良好，完全达到设计要求，初步排除因发动机本身的振动引起的共振现象。

3.2前束倾角的检测

测量项目：前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角；单项显示，前束：1-4mm；外倾角：1°±30′；主销内倾角：10.5°30′±30′；主销后倾角：3°30′±30′；通过检测三台前桥验证符合设计要求。

3.3车轮动平衡检测

车轮的平衡检测目的是检验车轮运转的平稳性。首先清除被测车轮上的泥土和石子等杂物；检查轮胎气压，将轮胎气压充至规定值。用车轮平衡机进行车轮动平衡检验，通过检测车轮的动平衡误差最大的相差280克。因此将车轮内、外平衡值确定在<10g。通过分析确定，此项与整车共振具有一定的影响。

参考文献：

[1]靳晓雄.《汽车振动分析》.同济大学出版社

[2]袁昌明.《噪声与振动控制技术》.冶金工业出版社