拆除爆破应急救援措施（共8篇）
二、应急救援预案的内容
1、工程的基本情况
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工程地点：
建筑面积：
结构层数：
企业名称：
安全资质等级：
经济性质：
企业法人：
总工：
安全负责人：
项目部成员组成情况：
项目经理：
技术负责人：
生产负责人：
安全员：
施工员：
材料员：
2、拆除、爆破工程现场周围道路、水源、消防栓位置、社区环境平面图。
3、危险源的确定：
(1)拆除、爆破建筑物内电源、水源、天然气未断造成人员触电、燃气泄露引起人员中毒、爆炸。
(2)拆除建筑物时，未按方案施工造成坍塌事故。
(3)拆除建筑物时，防护不严，造成落物打击及高空坠落事故。
(4)爆破时，电雷管诱爆，引起伤亡事故。
(5)爆破时，炸药装药量过大，覆盖不严，造成飞石伤人事故。
三、事故应急指挥机构
事故应急指挥部组成：
现场指挥：
拆除、爆破企业负责人成员：
分公司经理：
副经理：
拆除爆破企业技术负责人：
安全员：
项目部成员应急救援指挥部日常工作由拆除、爆破企业安全员负责。
四、指挥部工作人员工作职责：
1、现场指挥：及时向有关部门申请拆除爆破许可证，全面指挥事故的应急救援工作，处理事故现场所发生的一切问题。在事故处理中有权协调调动一切应急救援资源。
2、拆除爆破企业技术负责人：在作业前制定出作业方案，并应通过有关部门同意后负责按方案作业，并负责作业中的技术问题的处理解决。
3、应急救援指挥部其他成员协助现场指挥作好应急救援工作，控制事故扩大，组织救援，保护现场，协调和重大问题的决策。同时负责各部门及社会力量的救援车辆、机具、器材、物资参与救援工作。并负责组织应急救援的培训、演练活动。
五、应急救援实施
2、拆除建筑物时，应严格按施工方案进行作业，要遵守自上而下的原则进行拆除，严禁野蛮作业。
3、拆除作业时，要按要求搭设安全防护设施，建立隔离带、警戒线、并要有专人值守，防止非施工人员进入作业区。作业现场出现的任何坍塌、落物伤人、高空坠落等事故，现场应急指挥部应立即组织人员排除，对伤员应组织紧急抢救，并急时通知120救助。对于出现的事故，应急指挥部必须及时有效控制事态发展，并逐级向上报告，并作好记录。并对事故原因进行分析、整改，并报请有关部门同意后方可继续施工。
4、爆破作业时，为防止电雷管因电磁波诱爆、作业现场应进行严格的电磁波管制。作业现场应无高压输电线，如有高压输电线，在安装电雷管时，应停电或采取屏蔽措施。作业现场人员一律将手机等通讯器材关机。
5、爆破作业时，装药量要严格进行计算，炸药应采用惰性炸药，炸点应用沙袋严密覆盖。在作业现场周围应设立坚固、稳定的维护设施并疏散闲散人员，作业人员也应撤离至安全地点后方可引爆。在爆破作业时产生哑炮，要由专业人员排除。雷管、炸药、要由专人保管，按需发放，如在爆破作业时发生人员事故，应急指挥部应立即启动应急预案，组织抢救伤员，并以最快速度通知120急救中心和有关部门报告，并做好记录，保护现场。
6、打报警和120急救电话时，应说明：事故地点、事故情况、性质、伤亡人员，并说明报警人姓名、联系电话、选择救护的最佳路线后，指挥部应派专人到现场路口指引救护人员快速到达事故现场。
2006年11月30日对下游RCC围堰10#、11#坝段进行试验性爆破拆除, 同年12月10日对下游RCC围堰1#～10#坝段拆除线以上部位进行整体一次性爆破拆除。由于受爆破振动和钢筋拉裂等因素的影响, 爆破后二道坝保留体顶部产生了大量的松动体和裂缝, 同时上下游面也出现了一些裂缝。为确保二道坝恢复后的稳定性和安全性, 经研究决定先对下游RCC围堰爆破拆除后所产生裂缝及坝顶新老混凝土结合面进行处理后, 再进行二道坝的恢复施工。
1 处理措施
1.1 爆破拆除后坝顶新老混凝土结合面处理
爆破拆除后坝顶新老混凝土结合面处理的原则是:一般情况下, 将破损部位松动、破碎的混凝土全部凿除至密实处, 而未破损部位将表面10cm凿除。特殊情况下, 如表面裂纹较密集的、出现爆破开裂面的或者钢筋保护层厚度不够的, 可按图1中所示进行处理 (图中L和H分别表示凿除的宽度和高度, 其中L≥50cm, H以裂纹或开裂面的最下端为准) 。施工方法:主要由人工采用风镐、撬棍和毡子等器具进行处理。
1.2 爆破拆除后所产生的裂缝处理
1.2.1 裂缝检查
检查项目包括缝宽、缝深、缝长、裂缝方向、所在部位、高程、数量、缝面是否漏水、溶出物等。
(1) 裂缝位置及长度:裂缝位置及长度采用全站仪测量并详细标示, 相对位置尽可能准确, 对裂缝两端及突变位置 (方向偏转、分叉) 增加测点。
(2) 裂缝宽度检查:裂缝宽度采用读数放大镜、塞尺进行观测, 长度小于1m的裂缝观测两点、小于2m大于1m的观测三点, 长度大于2m的观测裂缝两端, 中间等距观测, 距离不大于50cm, 裂缝位置突变部位 (方向偏转、分叉) 需进行观测。
(3) 裂缝深度检查:根据对裂缝产状和宽度进行综合分析, 认为深度较浅采用沿缝凿槽, 裂缝深度较深或深度大于表面声波测试范围的采用对穿孔声波测试。
高速水流面采取对表面损伤较小的物探检查。
对穿孔声波测试钻孔孔径大于或等于60mm, 钻孔孔深根据裂缝宽度和产状初步判断, 当测得裂缝深度大于孔深时, 适当加深。对穿孔垂直于裂缝两边布置, 距离裂缝50cm～70cm, 并在缝的一侧打一个对比孔 (每区裂缝打1个对比孔) , 先进行无缝的声波测试, 然后再进行跨缝测试。测前孔内冲洗干净, 并灌满清水。测试时探头在孔内自上而下每20cm～30cm移动一次。经过波幅的对比变化, 判定其缝深。对穿裂缝孔对数根据裂缝长度布置, 长度小于1m的裂缝在裂缝中部布置1组穿孔, 长度大于1m小于3m的裂缝布置2组, 长度大于3m的裂缝在裂缝两端头布置2组, 在两组中间等布置对穿孔, 等距距离不于1m～2m, 对裂缝位置突变 (方向偏转、分叉) 部位应增加1～2组对穿孔。
1.2.2 坝顶裂缝处理
(1) 按照类似工程经验对裂缝进行分类, 缝长L<300cm、缝宽δ<0.2mm、缝深h<30cm的裂缝化为I类;缝长300cm≤L<500cm、缝宽0.2mm≤δ<0.3mm、缝深30cm≤h<100cm的裂缝化为II类;缝长500cm≤L<700cm、缝宽0.3mm≤δ<0.5mm、缝深100cm≤h<500cm的裂缝化为III类;缝长L≥700cm、缝宽δ≥0.5mm、缝深h≥500cm的裂缝化为IV类。
(2) 根据工程经验I类裂缝可不处理。
(3) 对II、III、IV类裂缝布置限裂钢筋:针对单条裂缝, 需布置跨缝钢筋, 跨缝钢筋Φ28@20cm (垂直裂缝方向, 二级筋) , 钢筋在裂缝两侧长度225cm (结构边线附近的不受此限制) ;构造钢筋Φ16@20cm (平行裂缝方向, 二级筋) 。较多裂缝区域在坝顶布设Φ28@20cm×20cm跨缝钢筋网 (二级筋) 。
(4) 对II、III、IV类裂缝中缝宽δ>0.5mm且缝深h≥100cm的除布设限裂钢筋外, 还进行水泥灌浆处理。工艺流程:缝表面清洗—钻孔—孔口和缝面清洗—封缝—压水及通风检查—灌浆—缝口嵌填。
(5) 对不灌浆的II、III类裂缝, 除布设限裂钢筋外, 还进行缝口嵌填处理:将表面缝口凿成梯形槽 (槽深6cm, 槽外口宽10cm, 内口宽5cm) , 用环氧砂浆回填密实, 修补后, 环氧砂浆和原混凝土面齐平。
1.2.3 上下游坝面裂缝处理
(1) I类裂缝处理:表面清理后涂刷KT1水泥基渗透结晶型防水材料。
(2) 对于缝宽0.2<δ<0.5mm且缝深h≥100cm的裂缝进行化灌处理。
(3) 对于缝宽δ>0.5mm且缝深h≥100cm的裂缝进行水泥灌浆处理。工艺流程与坝顶裂缝水泥灌浆相同。
(4) 其他裂缝只作缝口处理和表面处理:对处于抗冲耐磨区的裂缝, 根据类别和所在部位的重要性, 将表面缝口凿成梯形槽 (槽深6cm, 槽外口宽10cm, 内口宽5cm) , 清洗干净后, 在槽内的混凝土表面涂刷一薄层环氧基液, 待干15min～20min后, 用环氧砂浆分层封填, 每层以小于或等于2cm;涂抹环氧砂浆时压紧压实, 抹平抹匀;涂抹最外层时要注意抹平抹光, 特别在环氧砂浆与被修补混凝土接合面处, 要反复抹压密实, 并与混凝土外表面平顺衔接;涂抹环氧砂浆时注意不使前一层环氧砂浆的表面光滑, 以增加二层之间的结合强度;修补后, 环氧砂浆和原混凝土面齐平, 并满足该部位平整度要求。对非抗冲耐磨区和非迎水面的裂缝, 按上述要求凿槽后, 用预缩水泥砂浆封填。对处于迎水面的裂缝缝口, 也需将表面缝口凿成梯形槽, 清洗干净, 采用柔性止水材料封填 (如图2所示) 。必要时在上游面补浇一层钢筋混凝土面板。
2 结语
二道坝保留体表面处理整个施工过程都始终坚持质量第一的原则, 并做好过程的管控工作, 没有因为某个环节的疏忽而留下隐患。目前二道坝坝体表面已经过流, 从运行的情况看该处理方法是有效的, 这也为今后在处理相似案例时提供了宝贵的经验。
摘要：以构皮滩水电站下游RCC围堰爆破拆除后保留体表面处理为例, 研究爆破拆除后保留体表面处理方法的可行性。
关键词：客运地铁；消防应急救援；对策
在城市生活中地铁系统具有十分重要的作用，其能够极大地促进城市的繁荣和社会经济的发展。但是地铁系统本身具有较大的人流量、较小的空间和较大的潜在安全隐患等一系列的特点，如果出现火灾事故，必然会导致出现巨大的财产损失，在严重的情况下还会导致人员伤亡事故。为此，必须要对立体客运地铁站的火灾状况进行认真地分析和研究，从而能够使火灾导致的财产损失和人员伤害得以最大程度的减少。
1 地铁事故灭火救援工作中存在的各种难点问题
首先，很难进行有效的通信联络：由于地铁车站通常位于地下十米以下的深度，再加上具有较多的转折处，因此其周围环境具有很强的屏蔽作用，通常在地铁站内很难选择无线电通信的方式进行通信。在这种情况下，要想进行通信联络，就必须要选择其他简易的方法，但是这些方法往往具有较差的效果，无法及时地传达各种消息，最终使得整个火灾救援作战指挥受到了不利影响[1]。
其次，无法及时地进行地下排烟：地铁一旦出现火灾就会形成异常迅猛的浓烟流动，这主要是由于隧道和地下车站本身属于接近完全封闭的一个空间，因此其具有非常有限的自然排烟能力，浓烟很快就能够充斥地下空间。在浓烟中就算有逃生人员逃离站台，其也有较大的可能在喷吐浓烟的疏散途中和通往地面的漫长通道中出现窒息昏迷的情况。
最后，灭火困难：由于在地下埋设的地铁车站和隧道通向地面的通道只有有限的安全出入口，因此在通道内大量燃烧形成的高温浓烟会出现迅速流动，并且充斥在地铁站台和隧道中，这时候地下空间会具有急剧下降的能见度，最终会对内部人员的生命安全产生极大地威胁。由于火灾形成的烟雾和热气流大量的笼罩在地铁狭小的空间内，因此就算消防人员带着空气呼吸器也很难进入。
2 立体客运地铁站应急救援措施分析
在地铁站发生火灾之后，必须要严格按照“救人第一，救人与救灾同步进行”的原则组织抢救工作，对伤员抢救和人员疏散等工作进行优先组织，从而有效地避免由于火灾突发事件导致的人员伤亡。
2.1 加强相关人员的消防素质
要认真做好对地铁管理人员的消防技能和安全知识的培训工作，将切实可行的地铁火灾事故应急预案制定出来，同时要针对这些人员进行定期的消防演练，从而使发生火灾时控制初期火灾和指挥人员疏散的能力得以提升，最终能够对火灾造成的损失予以有效控制。要严格依据地铁车站火灾不同阶段的特点为根据有针对性地制定完善的应急救援策略，比如一旦发生火灾，在迅速报警的同时，地铁站内的职工还要积极地通过各种灭火器材做好火灾初期的扑救工作，对火势进行及时地控制，这样就能够有效地降低后续赶到现场的消防人员的压力，而且还能够使消防警力不足的问题得到有效地解决[2]。
2.2 制定完善的组织逃生计划
地铁车站一旦发生火灾，首先要防止有乘客出现惊慌失措的现象，要积极地通过地铁广播的方式将故障的原因和排除时间告知乘客，使乘客按照地铁车站工作人员的统一引导和指挥进行疏散，要防止出现盲目乱跑的现象，在具体的逃生过程中必须要严格按照疏散指示的方向来进行。一旦发现地铁的车厢出现烟雾、异味或者起火的现象，工作人员要将车厢两端设置的报警器迅速地按动，并且立即将列车扣停在站台，通知司机具体情况，与此同时，还要马上拨打火警急救电话，向消防人员请求救援。通常在车厢内都对灭火器进行了配备，所以一般能够迅速的消灭小火。安全疏散最主要的目的就是在人體受到火灾危害之前从火场中组织人员撤离，建筑物的耐火能力、防排烟设施，火灾对人体的危害、烟雾浓度和火灾强度等因素决定了允许疏散的时间，大量的研究表明，在地铁火灾事故中如果人们无法在6分钟内实现有效地疏散，这时候基本上具有很少的生还可能性。由于有大量的有毒气体在火场上部的空气中，所以在组织人员进行逃生的时候应确保其采用低姿势前进，这样能够避免人体吸入有毒气体。与此同时，要防止出现匍匐前进的现象，这样很容易将逃生时间浪费掉。在逃生的过程中要避免进行深呼吸，如果有可能需要在织物上倒入矿泉水等饮料，避免鼻腔呛入烟雾导致人体出现窒息的情况。千万不能够打开发热且紧闭的门，防止另一边炽烈的火焰对人体造成伤害。如果发生大火，而且火势已经切断各种逃生之路，这时候工作人员应组织滞留人员退回到安全区域中，等待消防人员赶来救援[3]。
2.3 制定健全的应急救援机制
首先，要保证具有较高通畅性的地铁灾害事故处置通讯。消防部队与地铁公司之间必须要建立完善的通讯保障制度，这样每一位指战员就可以迅速地传达灭火救援指挥指令，从而真正地实现信息通畅，要对地铁内的负三层、负二层、隧道内的指挥盲区进行清除[4]。其次，要严格依据实际的情况将健全的应急疏散方案制定出来。因为每个站点列车具有不同的人员出入方式和开门方式，所以必须要因地制宜地制定各车站的应急疏散预案，要避免出现遵循一个方案或者一个规范对疏散方案进行设计的现象。最后，地铁公司要强化各地铁站点负责人的消防意识，与其将相关消防安全协议书签订好，使其将自身的消防安全责任承担起来，对消防安全责任人机制予以贯彻和落实。要认真做好防火巡查的工作，全面地保证站点的安全性。
3 结语
地铁车站具有人员高度集中、电气设备种类多、通风照明条件差、疏散路线长、出入口少、建筑结构复杂等一系列的特点，所以一旦地铁车站出现火灾，在对火灾进行组织扑救的时候往往比较困难。为此，必须要对地铁站发生火灾的特点进行认真分析，并且有针对性制定完善的应急救援对策，从而有效地降低地铁车站火灾导致的财产损失和人员伤亡，全面地保证地铁运行的安全性。
参考文献：
[1]尹国富.地铁运营管理中突发事故的防范与处理探析[J].企业改革与管理.2014（07）.
[2]杜丽娟.西安地铁车站应急客流组织探讨[J].科技资讯.2014（23）.
[3]王敏华.轨道交通安全与应急体系的信息化管理[J].交通建设与管理.2014（19）.
(1)通知医生，准备抢救。
(2)患者取仰卧位。
(3)吸氧，建立静脉通路，观察生命体征。
(4)保持呼吸道通畅，必要时协助医生进行气管插管，气管切开。
(5)观察呕吐物的性质，颜色，量并做好记录。
(6)观察大、小便情况，保持会阴部清洁。
(7)每15～30min观察血压、脉搏、呼吸、神志，瞳孔各1次，如有变化，立即采取急救措施。
(8)急性期绝对卧床休息，减少不必要的搬动，协助翻身、叩背，肢体置于功能位，做好皮肤护理。
(9)指导患者饮食，病情稳定后，协助康复师指导患者进行语言训练及肢体功能的主动与被动训练，以促进早日康复。
脑出血头痛应如何紧急处理
(l)保持安静，卧床休息：一般要求患者就近治疗，尽量避免不必要的搬动。同时密切观察患者血压、脉搏、呼吸及意识的变化，定期检查瞳孔以及生命体征的变化。
(2)保持呼吸道通畅：松解衣领，取下义齿，取侧卧位，清除口腔分泌物及痰液，必要时作气管切开术。同时给予低流量的混合氧气。
(3)保持电解质平衡：清醒、吞咽无障碍者可试进流质，每日总液体人量在毫升～2500毫升左右。明显意识障碍及吞咽障碍者，给予鼻饲，经静脉补充营养和维持水电解平衡。
(4)治疗脑水肿，防低颅内压：临床常用药物有甘露醇、山梨醇，以及呋噻米、激素等。一般是20%甘露醇125毫升～250毫升快速静脉滴注，平均6～8个小时重复1次。急性脑出血一般须脱水治疗 l～2周，具体根据病情而决定。但脱水时必须注意水、电解质的平衡，同时也应注意心、肾功能的变化。
(5)调整血压：血压高者，可用利血平0.25毫克～l毫克肌注，或25%硫酸镁10毫升深部肌注，使血压维持在2O千帕～22.7千帕/12千帕～14.7千帕之间。原则上降压不宜过快、过低。
(6)应用止血药：目前临床上对脑出血后是否应用止血药仍存在不同看法，但大部分意见认为，急性期(头2～3天)可给予止血药，可以防止继续出血和治疗应激性消化道出血。常用立止血1单位静脉推注， l单位肌注 l安络血5毫克～10毫克肌注;止血环酸0.2克～0.4克加人5%葡萄糖溶液500毫升中，静脉滴注;6-氨基己酸4克～6克溶于5%葡萄糖溶液500毫升中，静脉滴注。但止血药用量不宜太大，种类也不宜过多。
(7)防治并发症：脑出血后颅内压急剧升高，所以极易导致脑缅，而出现死亡。此外由于脑出血而导致消化道应激性溃疡出血也是一个重要的并发症。严重的肺部感染、泌尿道感染以及褥疮是极常见的并发症，应积极防治。
另外，脑出血经脑 CT扫描进行定位诊断后具备手术指征者，可以采用外科手术治疗。手术的目的是清除血肿、降低颅内压和止血。对于脑出血所致头痛一般不作特殊处理。随着血肿的吸收，颅内压的下降以及坏死病灶的组织修复，头痛症状也随之慢慢减轻和好转。
脑出血发病原因
顾名思义，脑出血的最常见的病因是高血压病，此类脑出血属于高血压病的一种最严重也是最高级别的并发症之一，可在短时间内出现极为严重的症状，甚至短时间内影响患者呼吸、心跳等基本生理活动，造成患者的死亡。在顾及其他所有诱因的基础之上，必须要强调一点的就是高血压必须得到有效的控制，才能有效的避免高血压脑出血的发生。在高血压病长期作用的基础上，任何可以诱发血压短期增高的因素都可以导致高血压脑出血的发生。日常生活中可以诱发血压突然增高的因素很多，在此简单举例说明：
(1)外界因素：气候变化，临床上发现，脑血管病的发生在季节变化时尤为多见，如春夏、秋冬交界的季节，现代医学认为，季节的变化以及外界温度的变化可以影响人体神经内分泌的正常代谢，改变血液粘稠度，血浆纤维蛋白质、肾上腺素均升高，毛细血管痉挛性收缩和脆性增加。短时间内颅内血管不能适应如此较为明显的变化，即出现血压的波动，最终导致脑出血的发生。
(2)情绪改变：情绪改变是脑出血的又一重要诱因，包括极度的悲伤、兴奋、恐惧等，临床工作中我们发现，多数脑出血患者发病之前都有情绪激动病史，甚至曾有人做过研究，证实临床上近30%的病人是因生气、情绪激动导致脑出血。究其原因主要是由于短时间情绪变化时出现交感神经兴奋，心跳加快、血压突然升高，原本脆弱的血管破裂所致。
为了规范道路施工中爆破程序的管理,增强管理人员与施工人员的安全意识,确保爆破施工安全顺利进行,特提出以下预防措施: 1、申请
各爆破队领用爆破器材前,须对当天装炮眼作出统计,报出炸药、雷管等爆破物品的准确用量,经核实后方可提出申请.2、领取
领用爆破物品必须由本队负责人、爆破员和材料员签字,经爆破办公室批复后,由本队爆破员亲自领取.进入库房的装卸人员严禁携带火种、火源以及易燃易爆和带电物品如有携带者须交与警卫暂时保管.爆破器材在装卸、搬运过程中要做到轻拿轻放,不得随意打开包装,严禁抛掷、拖拽或踏踩.包装箱不许倒置或侧放、运输
在运输过程中,司乘人员不得携带火种、火源,以及易燃易爆和带电物品,严禁吸烟,保证爆破物品在运输过程中的安全.运输车辆必须由爆破办公室的安全员和本队爆破员押运,车辆严禁中途无故停留,必须立即将爆破品送至施工现场,并堆放整齐.不得将爆破物品卸到职工生活区和危及工人人身安全的场所.爆破物品出库后,必须将雷管、炸药、导火索分车装运,严禁混装.4、退库程序
各爆破队当天领取的爆破品如有剩余,当天必须退还库房,如有违反本规定的爆破队,爆破办公室除勒令其停工外,并对该队处以经济罚款.且当天的炸药、雷管的剩余量不得超过当天领取的10%,否则处该队100元罚款.爆破物品在退库时由本队爆破员押送,进入库房区不得携带火种、火源,以及易燃易爆和带电物品,严禁吸烟,严禁将已经加工的雷管或已拆封的炸药(指箱装炸药封蜡纸筒破坏)退还.若有已加工好的雷管应进行拆除或在爆破办公室安全员的监督下销毁,方可退库.5、如发现有私购、私藏、私用和中途截留爆破物品的,则要求该队立即停工,并处以5000元以上罚款,同时上报公安机关,立即拘捕当事人.6、安全监控
a、项目经理作为项目上安全管理的的主要负责人,要爆破的工程由工程技术部出具技术上的可行方案.在爆破前对爆破人员进行必要的安全交底工作,执行爆破时爆破专业安全员必须在现场监督指导.b、装药接线必须由指定工作人员操作,其他闲杂人等一律清清除出场,如有处理不当的,现场监督人员有权要求其停工.c、爆破器材在出库前由质检部、机料部对炸药器材进行严格的检查,批准后方可出库.d、在爆破准备工作完成之后,要上报监理工程师.得到认可后方可实施爆破.e、爆破之前,由爆破队设置安全警戒区,专人把守,严禁闲散人员、车辆闯入.若有警戒设置不当,爆破办公室有权责令其停工.f、具体爆破由爆破员亲自操作,爆破人员必须持有公安机关审批的爆破证明.g、如因技术原因或计算失误等原因造成当天所装炸药未能起爆,夜间必须派多人严加看守现场,防止爆破物品的丢失.在安全监督过程中监督人员思想上要有三个转变：从监督检查施工现场为主向督促企业建立安全保证机制转变；从单纯抓施工单位管理向抓建设参与各方安全行为进行监督管理转变；从平时一般监督检查逐步转变为对工程的重要部位、重要环节进行监控检查，狠抓薄弱环节，开展专项治理，充分调动施工建设参与各方的积极性，齐抓共管，以期提高安全监督的效果。加大监督力度，严格把关，做到细、狠、准、实。监督人员应具有高度的工作责任心，加大安全监督力度，严格把关，做到事事有标准，检查有依据。加强巡查和跟踪检查相结合，变事后把关为事前预防，事中抓控制。从管结果为管因素，实行预防为主的原则，实施全过程的预防控制。特别对“事故危险点”实施重点监控，消除施工现场安全事故隐患，把安全事故隐患消除在萌芽状态之中，从根本上减少伤亡事故的发生概率。监督中要做到四个字：细、狠、准、实。细：对施工现场的重点部位、重点环节认真检查，一丝不苟提高监督检查工作质量；狠：对查出的事故隐患坚决要求整改，决不心慈手软；准：按照国家与地方有关政策、法规瞄准施工现场的事故隐患，认真查、从严抓，防患于未然；实：检查施工现场安全资料的要真实、齐全、及时。
在安全监督检查的手段上，要把被动检查转变为主动的全过程动态抽查、巡查监督，实行预防为主的方针：以静态的事后管理变为在动态中控制管理，加强动态巡检.在对施工现场的安全监督检查过程中，监督人员要注意工作方式，不能因个别问题而否定整个工地，要在肯定成绩的同时指出其不足之处，帮助、督促施工单位提高安全管理水平。对好的工程要树立样板，推广其经验，提高施工企业的知名度，鼓励他们创优达标。对施工现场安全事故隐患较多的工地，集中力量，攻坚克难，在查处事故隐患上下功夫，决不心慈手软，加大治劣工作的力度。对有章不循、违章违纪、安全防护不符合规范要求的施工队，采取经济处罚、停工整改、通报批评等措施有效地控制施工现场安全伤亡事故的发生，并将一般事故发生频率降到最低程度。
总之，每个监督人员都要提高自己的工作责任心，充分发挥自己的聪明才智，热爱工作、奋发向上。
7、应急预案
a、爆破是一项危险性教大的工程,一旦发生事故,其后果不堪设想.随着琢年工程量的增加,特别是新疆又处在山峦较多的省区,开山劈石之类的工程避不可少,所以加强爆破安全的管理也成为重中之重.各安全管理人员一定要严格把关,认真执行爆破器材的管理和监督工作,把安全生产落到实处.b、各爆破队除严格执行以上规定外,并应严格执行《中华人民共和国民用爆破器材管理条例》和自治区民用管理爆破器材管理条例,严格履行和各项目部签定的《爆破安全责任书》和《爆破工程责任书》。
c、对爆破中的突发事故的处理
由于爆破属于特别危险的行业,各项目要建立健全安全保证体系.当事故发生时要作到忙而不乱,现场负责人要积极沉着指挥现场人员,心思缜密、做事果敢针对现场的客观原因作出正确判断.并向上级有关部门报告.同时维持现场秩序防止事态扩大，有伤亡事故的作好救援工作具体办法参见《生产安全事故应急救援预案》.对有人员伤亡的施工队处罚条例如下: 3.1 因该队警戒设置不当,造成人员伤亡的,视伤亡程度对该爆破队处以以下罚款: 轻度受伤罚款1万—1万;中度受伤罚款2万—4万;重伤罚款4万—8万;造成死亡的罚款8万—15万.3.2 该队在管理上失误,工作人员违反操作规定,造成人员伤亡的视伤亡程度对该队罚款
1、民爆物品在储存中发生事故的应急救援措施。
民爆物品在仓库发生爆炸后，保管员、护卫人员或企业在场人员应立即封锁现场，撤出所有人员，并将事故简要情况报告企业总经理，企业经理视具体情况启动应急救援预案，指示联络员通知救援队，具体处理。
2、若因电、自燃明火、雷击等起火，应立即切断电源，切断火路，立即报告消防部门（电话：119），同时报告企业总经理。企业视情况启动应急救援预案。如发现有爆炸的可能时，组长立即命令全体队员撤离现场，到避险处避险。撤离现场时，各救援队员相互兼顾照应，发现缺员应向组长报告所缺人员的姓名和事前所处位置，来不及撤退时，应就地卧倒。待判断无再发生爆炸的前提下，再按上述预案实施救援工作。
3、若发生爆炸物品失窃、仓库人员应立即对现场进行保护，报告企业领导和公安机关（电话：110）。企业各级人员应协助公安机关进行破案，按上述要求向上级有关部门报告。
4、自然灾害（洪水、地震）事故（险情）应急预案
（1）、如遇连日绵雨和特大暴雨，对有可能造成洪水灾害事故，危及仓库建筑物（围墙垮塌），或库内陡坡覆土滑坡险情，应立即报告企业领导，启动相关预案，防止事故发生。
（2）、仓库所在地如发生强震，将可能造成建筑物及各种设施毁坏或受损，还可能造成库房垮塌引爆库存产品。
1）发生地震，人员应撤离建筑物至安全地带，并抢救伤者；
2）按可能爆炸的情况布置警戒线，阻止人员接近；
3）向企业和当地政府报告，等待救援；
4）地震及以后均不能进入库区，防止余震发生；
5）在有关部门和行业专家的指导下进行清理善后工作；
6）灾后对事故及损失进行评估，总结经验，分析对策。
5、民爆物品仓库围墙外周边山林发生火灾，若有蔓延威胁到库区安全时，仓库保管员、警卫人员立即打开消防栓将围墙周边树林，草丛喷水淋湿，形成一道自然防火带，同时立即向企业报告，企业立即启动应急预案，应急救援队按上述程序赶赴现场实施救援工作。
6、民爆物品运输车辆在运输途中发生事故的应急救援措施
（1）、若民爆物品运输车辆在运输途中失火，驾驶员和押运员应立即制动车辆，停在人口较少地方，利用自带的消防器材和采用就地取材等方式尽力灭火，报告当地119或派出所求救，封锁现场，疏散周边人员，同时向企业总经理报告，尽力减少人员伤亡和财产损失。
（2）、若运输民爆物品车辆在途中出现故障以及发生交通事故时，驾驶员和押运员应及时封锁现场，将民爆物品转移到安全位置，派专人看守，并在前后安全距离范围内设立警示牌，迅速采取有效抢修措施，尽快使车辆恢复良好状态。发生交通事故时，立即向交警部门和企业报告，企业立即派得力人员前往出事地点进行处理。
（3）、若民爆物品在运输途中丢失、失窃时，驾驶员、押运员应立即向当地公安机关（电话：110）和企业报告，企业及时派员会同公安机关了解情
况，协助尽快破案，企业经理按上述要求向上级有关部门报告。
第四条
应急救援组织机构、职责及分工
1、组织机构
根据企业实际情况，成立总经理任组长、常务副总、总工程师任副组长，企业其他高层、各部门负责人、企业安全员、保卫机构长等组成的企业突发事件应急处置领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在企业安全部门。
应急救援领导小组主要职责：
（1）、贯彻落实国家、地方人民政府和上级有关部门关于应急救援工作的法律、法规、方针、政策；
（2）、对本单位的重大危险源制定、修订应急救援预案；
（3）、根据本单位事故（险情）应急救援的需要，建立应急救援队伍、配备应急救援装备和器材，开展应急救援培训和演练；
（4）、发生事故时，按事故应急救援预案组织抢险救灾，人员疏散、现场控制与保护、医疗救护等应急救援工作，及时上报事故信息和应急救援情况；
（5）、本单位救援力量不足控制事态时，及时向社会救援机构求助；
（6）、应急救援领导小组就随时保证通讯畅通，具体联系方式见后表。
2、设立各职能组
后勤保障组:准备必要的车辆、医务与生活等。责任部门：
物资供应组:负责及时供应事件处置所需物资。责任部门：
材料运输组:负责事件处置所需运输车辆具体落实，责任部门：
救护组:负责现场救护工作，责任部门：
秩序维护组：负责事故现场秩序维护。责任部门：
善后处理组：负责对事故的善后处理，伤亡赔付等，责任部门：
第五条
重特大安全事故（险情）的响应
1、安全事故（险情）发生后，当事人或在场人立即向企业主要领导或分管领导报告，并采取有效措施控制势态发展，尽力自救。企业领导接到发生事故（险情）报告后，立即命令启动本单位事故应急救援预案，根据事故的情况采取相应的应急救援措施，全力控制势态的扩大。
2、安全事故（险情）发生后，企业主要领导或分管领导应在最短的时间以最快的方式向上级主管部门报告，并视其情况与市矿山救护队、防队、县人民医院等部门联系救援，并及时做好情况的续报工作。
3、报告方式和内容。可以先采用口头报告方式，随后用书面形式上报。
第六条
事故的调查处理
1、事故现场救援工作结束后，要认真做好企业的稳定工作，加强伤员的治疗，协调好伤亡人员的处置及家属的安抚工作。
2、积极配合政府或有关部门进行事故调查工作，在事故救援及事故调查期间，企业主要负责人和与事故相关及知情人员不得离开岗位，并保证联系方式的畅通。
3、企业参加政府调查或企业自行组织调查的人选和调查程序等有关事项按照企业制定的《安全事故调查制度》规定办理。
4、严格按照“四不放过”进行调查处理。
第七条
应急预案的编制、培训、演练和修订
1、企业总经理负责，要求以安全部门牵头，各部门共同参加完成应急预
案的编制工作。
2、企业安全部门具体负责应急预案的培训工作。
3、企业每年组织一次演练，并根据实际情况对应急预案进行修订完善。
第八条：奖励与责任
1、对在应急救援工作中有突出贡献的单位和个人由所在单位、上级管理部门、地方人民政府给予表彰和奖励。
2、在应急救援工作中受伤、致残或者死亡的人员，按照国家有关规定给予医疗、抚恤。
3、对不服从指挥部调遣、临阵脱逃、谎报情况的人员，按照有关规定给予行政处分或经济处罚，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第九条
本预案解释权
本预案由企业负责解释。
第10条
预案实施时间
消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，
飞机火灾的特点：飞机火灾燃烧迅速、猛烈，燃烧产物毒性大，乘客容易窒息死亡，传播速度快，短时间内形成大规模火灾。
飞机事故的分类：
飞机事故分为四类：轻度碰撞事故、坠毁失事、起火失事和不起火事故。
（一）轻度碰撞事故
机场消防队到达时可能出现的情况：
1、飞机上救援滑道或救生绳索等已经放下，大多数舱门或紧急出口都已经打开。乘客正在机组人员帮助下向外撤离。
2、舱门可能由于轻度损坏不能打开，大部分乘客暂时疏散不出去，拥挤在舱门，秩序十分混乱。
3、大部分乘客已经逃出机外，只有少数重伤人员留在机内。
4、轻度碰撞事故较多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。
（二）坠毁事故
机场消防队到达时可能出现的情况：
1、救生滑道没有展开，甚至主舱门和紧急出口也没有打开，机内人员可能丧失操纵这些装臵的能力或这些装臵已经严重损坏，无法启用。
2、大部分乘客已经死亡或受了重伤，无法再自己行动。如果事故发生在起飞或降落阶段，可能大部分乘客被安全带困在坐
椅上。如果事故是突然发生的，可能有一部分乘客拥堵在客舱前部。
3、在飞机解体的情况下，乘客可能散落于失事地点附近的很大一片区域内。
（三）起火的飞机失事
机场消防队到达现场时可能出现的情况：
1、绝大多数坠毁的情况下，飞机都要爆炸或燃起大火。在剧烈撞击和燃烧的综合作用下乘客生还的可能性很小，消防抢救任务十分艰巨。
2、在轻度碰撞或飞机部分断裂的情况下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。
3、飞机在没有受到撞击的情况下也会发生起火事故。
4、在起火的事故中，乘客除了会受到撞击的伤害以外，主要会受到火的影响，其中包括精神上的恐慌，火焰的伤害以及烟雾和毒气造成的窒息死亡。
5、如果舱门没能打开，乘客可能由于烟雾的作用拥堵在舱门或窗口，也可能在各隐蔽处藏身。
（四）没有起火的飞机事故
没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的情况下，但在这种事故下起火或爆炸的危险性依然存在。
一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处臵方案消防队到达事故现场后，首先要占据有利位臵停好车，应处于紧急戒备状态，随时进行灭火。
停放位臵要考虑到：
1、便于发射灭火药剂保护机身和重点部位，控制突发火灾。
2、便于抢救人员靠近，进行抢救工作。
3、在安全距离以外（30米左右）。
（一）抢救步骤
1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突发火灾，如有燃油洒落，应立即用泡沫覆盖。
2、消防员迅速进行抢救工作，帮助正在逃出的乘客撤离。
3、抢救小组进入飞机。抢救小组每组2人至3人，进入机舱人数不应过多，应根据机舱客人数而定。进入前应准备好梯子、防护用具和灭火器材。
4、进入机舱后。抢救小组应首先考虑驾驶舱、氧气瓶等重点部位有没有危险，随时准备扑灭可能发生的火灾。
5、舱内的乘客可能惊惶失措，拥堵在出口处。此时抢救人员应尽量使乘客保持镇静，并协助机组帮助乘客撤离。
6、帮助机上受伤的乘客撤离飞机。
7、待机内人员全部撤出，抢救人员应做必要地检查，看是否还有遗漏的乘客和火灾隐患。
8、飞机外面的抢救人员应站在滑梯脚下（并用管枪保护），帮助滑下的乘客站稳，并将他们引至安全区域。
9、指挥员应充分利用通讯工具，随时掌握抢救工作进程。
（二）注意事项
抢救小组进入飞机时不应使用乘客撤离所使用的路线。从乘客还没有使用的舱门或紧急出口进入时，一定要注意观察，防止充气滑梯突然打开，击伤抢救人员。如果所有舱门和紧急出口都被乘客使用，抢救小组可以考虑从驾驶舱进入客舱。
二、起火飞机失事的处臵方案
飞机起火失事，危险程度大大增加，某一处的火灾可能会迅速蔓延至整个机身，并使飞机破裂。
（一）一般抢救步骤（后附几种常见起火失事的处理）
1、首先应当在短时间内控制90%的火势，以便为舱内的乘客创造可供生存的条件。
（1）飞机外部火灾。要用泡沫将机身与火焰隔离开，迅速取得飞机周围无火区域，以便使抢救小组能够进入。
（2）如果在燃烧过程中对乘客进行疏散，则应用泡沫炮为乘客覆盖出一条无火通道，保护乘客撤离路线。
（3）如果火势从飞机的破裂处直接威胁舱内乘客，则应集中力量先将此处的火灭掉，以创造生存条件。
（4）如果火在飞机内部燃烧，则应派抢救小组佩带空气呼吸器，穿隔热服，使用喷雾水枪或其它灭火工具进入机舱灭火；
也可能用专用设备向机舱内灌注高倍数泡沫液，即能扑灭机舱火灾，又可能向机舱内的乘客提供可供呼吸的空气。
（5）对燃油洒落但暂时还没有起火的区域，也要周期性的用泡沫加以覆盖。
2、尽可能快的开展抢救工作。原则上是一到现场就开始抢救。但实际上由于火势猛烈，抢救小组要等到火势基本控制住才能进入。一些情况下，抢救小组可能利用飞机无火的部分，尽早的进入机舱。
3、抢救小组进入机舱。
（1）抢救小组每组2至3人，随机舱内乘客人数确定进入机舱的小组数。注意穿戴防护服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。
（2）进入路线应当是：首先应从主要舱门进入，其次是紧急出口，最后手段才是破拆。
（3）在进入时，除了注意防止被机舱门击伤外，还要防止开启舱门时，机舱内火焰喷出伤人。可以先打开一点门缝试一试，如果很热，则先用喷雾水枪射一阵再进入。
（4）如果必须采用破拆手段时，应在泡沫管枪的保护下，从舱门或机上标出的破拆位臵进行破拆。
（二）进入机舱后的工作
（1）进入机舱后首先用喷雾水枪对威胁乘客、驾驶舱和氧气瓶的火焰进行灭火，为舱内乘客提供生存条件。
（2）在舱内有烟、有火的情况下，除了灭火外，须采用各
种措施加快乘客的撤离，否则乘客在烟、火的作用下会很快死亡。
（3）为便于救援工作开展，抢救小组可根据情况请求机舱外救援人员支援各种辅助设备，如照明灯、排烟机等。
（三）乘客的疏散
1、疏散次序；首先帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤离；然后帮助受轻伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤离；最后将受重伤或窒息和中毒昏迷的乘客运出。
2、疏散路线：乘客疏散出口一般使用进入时使用的出口。在夜间、舱内有火和烟雾时，可根据情况，选择最近的舱门、甚至窗口，进行疏散。飞机外撤离路线，尽量避开机翼和燃油洒落的区域。
3、抢救方法：抢救小组抢救伤员从排座上传递出去。但在有烟、有火的情况下，要三人一组抢救，一人灭火探路，两人运送伤员。
4、离开飞机的方法：一般使用客机所配备的充气滑梯。但对脊椎受伤或严重骨折的乘客，从滑梯滑下会加重其伤害，必须将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳子吊下来，如可能可使用梯车帮助飞机运送伤员。
5、机外抢救人员应接应和保护送下飞机的伤员，及时将乘客和伤员集中于安全地点。集中区应在消防车辆以外，上风和高处的位臵。
最后，应彻底检查飞机每个角落，确保每个乘客都已被救出。
指挥员确认每个乘客都已被救出后，立即下令停止抢救，全力投入灭火工作。
三、飞机坠毁失事的处臵方案
飞机坠毁失事一般发生在机场外，乘客生还的可能性很小，但是消防救援仍应尽最大努力寻找、抢救伤员。
要求机场消防队熟悉机场外危险区域路线，争取
一、飞机起落装臵火灾的扑救方案
起落装臵是飞机的一个重要组成部分，也是在各种航空运输事故中，事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一场严重的飞机事故。
（一）起落装臵重要组成部分火灾危险性
1、起落架轮：镁合金制作，一般很难燃烧，但一旦燃烧就非常猛烈；
2、液压系统：飞机液压泵启动，液压油为可燃物；
3、轮胎：飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。（A：天然橡胶主要成分是异戊二烯，自然点22C，闪点-53.39C，沸点34.0C，其危险性：遇高温、明火易燃爆炸，与氧化剂、硝酸、硫酸等接触反应剧烈。B：合成橡胶一般由丁二烯为易燃品，遇火星、高温有燃烧爆炸的危险）。轮胎内充有空气和氮气，气压180-200Psi。
4、其它可燃物：如维修时留下的清洁液、油、机油和使用后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。
（二）起落装臵火灾的扑救
起落架着火分为三个阶段；过热和冒烟阶段；初起火灾阶段；完全起火阶段。每个阶段都是由于某种故障损坏引起的，而不是相互联系的。消防人员进行扑救时应根据这三个不同阶段采取相应的措施，以取得最佳效果。
（三）飞机在起飞后或落地前起落架失灵时
0
0
0如果有允许的燃油和时间，消防队应通过指挥中心与机长和有关部门协商给跑道喷涂泡沫的决议，以便减少对飞机的损害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危险。
（四）扑救战术
险区域，不准任何人进入。
3、在起落架下如有渗漏的燃油，应用泡沫覆盖，以防起火燃烧。如有液压油管漏油时，应将漏油口塞住或将其弯曲以防止漏油。
4、机上人员撤离时，应在上风原机身方向离开，不能进入危险区域，撤离路线可从机身前后舱撤出。
5、扑救飞机起落架火灾时，要在飞机停稳以后进行，消防车应停放在起火一侧起落架的上风方向，防止人员进入危险区，如果因起落架火灾引燃发动机或油箱着火，则分别采用起落架和油箱火灾扑救的战术。
二、飞机发动机火灾的扑救方案
飞机发动机是飞机的关键组成部件，当它发生故障时，会使飞机瘫痪或从空中掉下来。飞机发动机发生火灾，一般由驾驶员和机组人员，利用发动机自动灭火装臵将其扑灭，特别严重时，待飞机降落后，由地面消防队处理。
（一）发动机火灾的特点
当发动机还在运转时，火焰从排气口喷出：发动机停止运转时，进气口和排气口都有冒出火焰的可能性。进行扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法和应该注意的问题。
（二）发动机易燃烧的部位
1、压气机部分当速度特别大时，会产生高温，引起钛合金
燃烧；
2、燃烧室部分；
3、涡轮部分；
4、附属装臵（如：润滑油等）。
（三）扑救战术
1、当发动机内部着火时。首先切断燃油供给，采用干粉、卤代烷和二氧化碳灭火剂，快速喷入发动机内进行灭火。同时用喷雾水或泡沫进行冷却外部及其周围部件，防止点燃油箱。
2、对钛合金火的控制。发动机含钛合金部件着火被封闭在吊舱内，只要外部没有可被火焰或炽热的发动机表面引燃的易燃蒸气，应尽量可能让它烧玩。同时，要喷洒泡沫或水雾以保护吊舱和周围暴露的飞机其它部件。
（四）抢救步骤
（同飞机起火失事的抢救）
（五）注意事项
1、发动机运转时，排气口前7.5米，后4.5米为危险区域，严禁人员进入。
2、当发动机停止工作时，救火人员和设备不要位于发动机的正下方。
三、机身内部火灾的扑救方案
（一）机身内部火灾特点（同飞机起火失事）
（二）扑救战术
1、停车位臵要适当。消防队接到报警后应迅速赶到现场，将消防车停在起火飞机的上风或侧风处，距离飞机不能少于15米，以便机身与外部火势隔开。
2、火情侦察。迅速判断事故性质、起火部位。查明机上人员情况等。
3、灭火准备。快速将水带铺设好，准备开始灭火战斗。
4、灭火进攻。发现火源，从最佳位臵喷射干粉或泡沫，用强大的灭火药剂火焰压下去；控制机身周围的火势，开辟疏散通道。同时注意冷却，保护油箱和发动机，防止发生爆炸。
5、抢救小组进入机舱，开始救援。（具体：飞机起火失事的救援）
（四）注意事项
1、驾驶舱内有许多贵重仪器，因此着火时，一般宜用干粉或1211灭火剂扑救，不能用水或泡沫扑救。
2、客舱内着火，最好采用喷雾水流扑救，如果客舱内无人，可使用泡沫。对客舱内的氧气瓶，要用喷雾水流冷却，不宜用直射水流。
3、货舱和行李舱着火，要根据货物的性质来使用正确的灭火药剂。
保障措施
凉水煤矿 二O一六年一月
应急救援物资、装备的 管理与维护等保障措施
一、应急物质管理制度
（一）安全消防制度
1.门卫人员要坚守岗位，对进库人员和车辆进行严格登记，提货车辆出库时，要认真核对出门证和物资数量。
2.护场员担负着库区防火、防盗、防破坏的重任，必须在现场按时交接班登记，不准脱岗，上班不准从事与工作无关的事，严格执行巡逻制度，并做好记录，库区要实行夜间值班制度。
3.库房要建立义务消防组织，有明确分工，库区各部位实行防火责任制，严禁烟火，各个防火标志要悬挂在醒目位置，库区要配齐各种消防设施、器具并定期检查、维修，保持完好，库房料场禁止明火取暖，需明火取暖时要提出申请，制定防范措施经批准执行。料场、仓库间应留有消防通道，及时清理各种易燃杂物，发现火灾及时鸣笛并打 119 电话报警，通知本单位负责人积极组织人员扑救。
4.库区电路电源避雷设施的各种电器要有专人负责，要按规程操作，经常检查维修，库内灯泡不得大于 60 瓦，风雨天要加强巡查，防止电器事故发生。
5.运输和装卸机械要专人专机，经培训合格持证上岗，物资的装卸，搬运和堆码放，要按规程作业，要轻起轻放，严禁野蛮装卸和三 违，确保人员、设备物资安全。
6.保管员离开库房时要做到人走、窗关、灯闭、门落锁。7.库区根据季节做好防雷电、防洪、防风、防冻措施，消除各种自然灾害和事故。
（二）物资保管保养制度
8.物资的保管要依据物资的类别、性质和要求安排适应的存放仓库、场地，做到分类存放，定点堆码，合理布局，方便收发作业，安全整洁。
9.物资分区、分类堆码，按机型和规格型号系列化“五五化”摆放，货架上的物资要上摆轻下摆重，顶上摆放的不常用，库内副货位 和棚内存放的物资要下垫，露天存放的物资要上盖下垫，并持牌标明品名、规格、数量。
10.易燃、易爆、剧毒物资和化学试剂要专库存放，专人保管，剧毒和鹭物资要装箱，加锁保管。
11.性质相抵触的物资和腐蚀性的物资应分开存放，不准混存。
12.加强物资保管和保养工作，做到“六无”保存，即无损坏、无丢失、无锈蚀、无腐烂、无霉烂变质、无变形。
13.纸制油毡要竖放，直径 1.5cm 以上运输带不准叠放，1.8m 长的油轴要悬挂存放。
14.精密仪器、仪表、量具恒温保管，定期校验精度。15.有精度要求的零部件要涂油，轴承用不吸油或塑料薄膜纸包装存放，电气物资库要有除虫灭鼠措施。
16.库存物资要坚持永续盘点和定期盘点，做到帐、卡、物、资金四对口，盘盈和盘亏，损坏物资要如实上报，并查明原因，报领导 审批，保管员不得以盈补亏来将盘盈和损坏物资自行处理。
17.代保管物资应和在帐物资同等对待。
18.库内、厂院卫生整洁，做到货架无灰尘、地面无垃圾、料场无杂草、无积水。
（三）物资发放制度
1.保管员要坚守岗位，态度热情，随到随发，发料迅速、准确，服务周到。
2.严格领发料手续，保管员发料时，要严格按规定定期签发的领料单或让售单的物资品名，规格数量发放，实发物资论件的不得多发或少发，小件定量包装的尽量整包发放，料单和印签齐全。
3.严禁白条发料，遇特殊情况者要经过主管领导审批，但三日内必须补办手续。
4.发料要一次发清，当面点清，凡已办完出库手续，领用单位不能领出的，或当月不能领出的设备及大型材料，保管员应与领料人做好记录，双方签字认可，办理代保管手续。
5.出库物资的过磅、点件、检尺、计量要公平，磅码单、检尺数、材质检验单设备两证产品合格证，质量检验证说明书及随机工具，零配件要在发料时一并发出。
6.凡规定交旧领新或退换包装品物资必须坚持交旧领新和回收制度。
7.保管员发料要贯彻物资“先进先出”有保存期的先发出，不合格物资不出库的原则。
8.保管不得以任何理由，在发料时以盈补亏，刁难领料人员补单，为自己承担丢失、串发、损坏物资的责任。
9.文明礼貌，不得对领料员行使不文明、不道德的行为。
（四）木材码放规定
1.木场重地严禁烟火，道路畅通，在明显处设立“严禁烟火”标牌。
2.木场要经常保持整洁，码放规范，且保证一头码放整齐。成品和原材料要分开存放。木材使用实行先进先出原则。
3.木材码放高度不得超过 2.5m。
4.实行上盖下垫原则，下垫高度不得小于250mm。5.垛与垛之间要留有安全通道，通道宽度不得小于 3.5m，便于消防车辆通过和发生意外事故时，做安全隔离间隙。
6.木场和木材加工车间要设置消防器材，并保证消防设施完好和水源充足。
7.木场管理应专人专管，对于存在安全隐患的地方应及时解决处理，并做好记录。
二、应急物质保障措施
应急物资是突发事故应急救援和处置的重要物质支撑。为进一步完善应急物资储备，加强对应急物资的管理，提高物资统一调配和保障能力，为预防和处置各类突发安全事故提供重要保障，根据“分工协作，统一调配，有备无患”的要求，特制定本措施。
1.应急物资储备的品种包括自然灾害类、安全事故灾难类、应急抢险类及其它。
2.办公室负责落实应急物资储备情况，落实经费保障，科学合理确定物资储备的种类、方式和数量，加强实物储备。
3.坚持 “谁主管、谁负责”的原则，做到“专业管理、保障急需、专物专用”，所以应急物资未获得组长批准不得擅自发放。
4.已消耗的应急物资要在规定的时间内，按调出物资的规格、数量、质量重新购置。
5.应急物资应当坚持公开、透明、节俭的原则，严格按照采购制度、程序和流程操作，做到谁采购、谁签字、谁负责。
6.设备办要加强对应急物资的采购、储备、管理等环节的监督检查，对管理混乱、冒领、挪用应急物资等问题，依法依规严肃查处。
三、应急救援保障措施
（一）通信与信息保障
1、通信能力和线路敷设情况
凉水煤矿安装程KTI4I通信系统，井上、下各重要部位都安设有电话，并能正常使用和满足生产和应急救援要求。
线路敷设情况：采用环网光缆通信，通过副井、三层集中皮带运输巷、三层+40回风巷、+40总回风巷、轨道暗绞、皮带暗绞、±0运输大巷、副井形成环路。
2、人员定位系统的使用情况
凉水煤矿采用 KJ69J型人员定位及考勤管理系统：地面安装监控主机 2台、光端机 2 台、信号避雷器 1 台、人员监控软件 1 套、数据传输接口 1 台，人员标识卡 600 张，读卡器共计安装 23 台；分站8 台；员工出入井通道为主、副井，主、副井口读卡器作为出入井考勤记录，员工出入井时间以通过此读卡器时间为准；其余读卡器布置在井下主要盘区巷道的出入口。
四、应急队伍保障 1．外部救援
凉水煤矿与珲春矿山救护队签订救护协议，；珲春救护队距离矿井约35KM，到矿时间30多分钟。
2．内部救援：
凉水煤矿成立矿山兼职救护队伍，配合外部救援队伍进行事故救援，根据事故性质的不同，组织兼职救护队员参加。
五、应急物资装备保障
根据发生的事故类别，在事故发生后，需要的救援资源应有完善的通讯系统，应急照明、供电系统，必备的消防器材和救援物品药品以及必要的图纸资料。
应急物资主要包括：
1、应急救援物资、装备、药品：应急救援所需要的物资、装备和药品见附件。
2、图纸及资料：矿井应急救援应准备必要的图纸和资料，包括：采掘工程平面图，井上下对照图，通风系统图及反风试验报告，监测监控设备布置图，井上下供电系统图，井下通讯系统图，电气设备布置图，井下避灾路线图，排水、防尘、压风、主运输系统图，辅助运输系统图以及矿井地质报告、瓦斯、煤尘、顶板、通风等数据和作业规程等。
3、运输车辆、消防设备、器材和人员防护装置。井下运输为轨道电瓶车运输，地面运输主要有汽车队负责，车辆由地面后勤人员统一由安排，消防设备和器材见附件。
六、经费保障
灾害期间，调用应急经费由矿长负责，矿长批准，财务处组织实施，调取可能利用的一切经费，作为应急经费使用。财务处要做好应急抢险专项费用计划，要建立专项应急科目，保证应急管理和应急行动中各项活动的开支。
七、其他保障
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