铁路工务维修

铁路工务维修（共10篇）

铁路工务维修 篇1

一、强化安全管理 车间安全形势基本稳定

安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。

首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。

车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作要点，会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。

二是，加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对2009年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反

三、吸取教训。

三是，加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。

车间组织会战施工，事先调查研究，有针对性的制定安全组织措施，开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，认真考核。

四是，认真抓好道口安全管理。我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了新下陆、大冶、灵乡三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。

五是大力推行5S管理，加强自控型班组建设

车间为提高自控型班组创建达标质量，按照“先试点、分两批”的推进计划组织实施,选定黄石西工区，重点加强自控体系建设，进一步工区对资料盒里的文件夹进行规范，以简明实用为原则设臵。规范车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、生产管理、安全管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，依据车间基础管理制度进行全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，按照“精简实用、规范统一”的原则，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参加段组织的参观学习活动及试点活动工区，加强各工区的交流，明确“5S”活动、自控型班组建设的具体内容和要求，切实增强车间开展好此项工作的信心和决心。车间不定期对各工区的活动开展情况进行检查督导，对活动开展不力的工区给予通报批评，并纳入月度考核。

做到班组自控有目标、管理有制度、作业有标准、考核有依据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我控制、自我发展、自我提高”的自控型班组管理模式，实现班组安全、管理的有序可控。

二、更新作业理念圆满完成各项生产任务

黄石重点维修车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。

今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明,路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。

由于铁灵黄支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测线路质量的手段落后，作业仍采用洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业安排不当、打“四面镐”、养护线路单打一等等问题相当突出。

对此，车间进行专题研究认为，要彻底改变这个现状，必须从人员结构、组织结构上入手。考虑到原大修工区经常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业经验、熟悉正线作业方式的生产骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进行调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。

与此用时，车间多次组织工班长进行培训，车间主任和线路副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵”的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还多次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长切实感受新理念、新方法给工区维修工作带来的好处。

为进一步改变工区作业方式，车间积极向上反映请求配备机具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区配备了软轴、“一超四”捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，基本扭转了传统的作业方式。

今年年初，车间制订了《单项作业标准》，对各项保养、维修作业进行了规范，针对低标准作业问题制订了严格的考核办法。车间还将《单项作业标准》制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，发现低标准作业问题，严格进行考核。经过大半年的全力推进，新的作业标准深入人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。

三、关心职工生活 确保职工队伍稳定

职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。

一年来，车间相继接管6个道口，撤销分流1个工区，职工思想情绪不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰苦，思想有一定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种情况，我们深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，向职工宣传生产结构调整的重要性和必要性，特别是对新职工加强了爱岗敬业教育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。

车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心.了解职工的困难情况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进行了检修，对金山店工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进行了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了金山店工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时配备了台球、兵乓球、电视等娱乐设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。高温时节，我还带领车间干部，备好西瓜、矿泉水等到生产一线慰问职工。

通过车间上下的共同努力，现在黄石重点车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的发展势头，安全基础进一步夯实。

在总结工作成绩的同时，应该看到我们的工作还存在很多不足之处，特别是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。

铁路工务维修 篇2

1 铁路工务安全生产管理信息化

随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展, 路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。以信息技术为手段, 利用轨检车、动检车, 车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据, 综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素, 通过综合统计分析, 找出线路质量变化趋势, 探索轨道状态变化规律, 辅助制定维修计划, 落实“零误差”和“精检细修”维修历年, 逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念, 有利于科学指导维修作业, 及时消除故障隐患, 确保线路质量良好、安全可靠, 促进工务管理水平的提升, 为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑, 达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。

2 国内外铁路工务管理信息系统应用现状

西方国家铁路信息化工作起步较早, 有许多经验教训可供我国铁路地理信息系统工作参考。国外铁路很少有专门的工务管理信息系统, 而是铁路基础设施 (包括工务和电务) 管理。从各国铁路工务管理侧重点上, 可以分为两类, 即侧重于铁路轨道养护的轨道管理系统及侧重于所有铁路基础设施设备管理的系统。

我国铁路信息化建设的开展及深入铁路设备计算机管理在八十年代逐渐开始使用计算机技术对工务设备进行管理, 开发出一些局部的软件系统。为了弥补系统的不足, 1998年铁道部提出在工务段中进行工务设备的计算机全面管理。在此基础上, 国内出现了多个工务管理信息系统。铁道部电子中心开发的铁路工务管理信息系统 (PWMSI) 涵盖了铁路工务部门的主要业务, 应用了工务线路综合图的自动生成及工务大桥略图的自动生成技术, 同时采用Mapstreme作为GIS平台, 并有B/S模式, 目前已在一些路局得到应用。

3 铁路工务工作面临新形势

六次大面积提速的成功实施, 标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。在运输条件和铁路建设发生重大变化的情况下, 铁路工务工作面临更复杂的形势和更高的要求。

3.1 有砟、无砟轨道并存

我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道, 客运专线、高速铁路、城际铁路以无砟轨道为主, 时速200 km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题, 又要解决无砟轨道的问题。

3.2 高速、重载同步发展

重载铁路列车轴重大, 对基础设施的破坏剧烈, 其结构要求具有较高的强度和可维修性:高速铁路速度密度大, 要求基础设施有很高的平顺性, 其结构要求具有高可靠度, 修理工作应尽量少。

3.3 提高自主创新能力

提高自主创新能力、加快技术进步是工务管理关键环节。工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的问题。

3.4 改革、建设同时进行

在新的形势下, 管理模式的变化不可避免, 而管理模式的变化对工务工作必然会带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。

3.5 外部环境压力增大

列车速度提高、货车轴重加大、行车密度增加等都给工务工作带来了新难题。

4 结束语

总之, 为了列车安全、平稳、快速运行, 延长线路各组成部分的使用寿命, 必须加强线路的养护和维修工作, 使线路设备经常保持良好状态。工务部门的基本任务是铁路运输组织体系中的基础性的工作, 成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路工务管理信息系统的开发建设是铁路运输安全、生产经营的关键, 也是缩小与发达国家铁路管理水平的差距, 提高铁路行业市场竞争能力的需要。工务设备必须围绕运输发展的需要, 依靠科技进步, 实现线桥结构现代化, 施工作业机械化, 企业管理科学化, 使工务设备逐步由限制型向适应型过渡, 以达到最有利的综合技术经济效果。为了适应外部环境的变化和运输条件的要求, 近年来工务部门的工作也在发生着深刻变化。对工务管理的变革不仅成为巨大的压力, 同时也是促成工务管理进步的强大动力。最终实现自身的优质发展。

参考文献

[1]张金龙, 王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J].铁路计算机应用, 2001 (08) .

[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J].上海铁道科技, 1999 (02) .

[3]孙美, 徐文荣.Gsl在铁路工务方面的应用.铁路计算机应用, 2001.

铁路工务施工及安全管理 篇3

关键词：铁路；运输；工务施工；安全；管理；质量

0 引言

在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响；其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等；其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响；其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数；其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主 对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系 安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感 安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性；第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础 根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作；其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控；其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一線施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性；另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测 在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作；第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术 科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

参考文献：

[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济，2010，32（8）：51-53.

铁路轨道工务汇报 篇4

轨道3102班

汇报人：李海峰

编辑： 龙涵 王育卜张侃 刘飞 刘元段立斌

审核：靳攀

二：实训巡道所遇到轨道问题

巡道工是指铁路上以巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外观整洁，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季，不论严寒酷暑，他们都是风雨无阻奋战在铁路线上。

巡守人员应具备的条件

熟悉有关规章制度及线路业务有单独处理故障的能力所有值班人员均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

巡守人员应执行工作制度

交接班制度发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

巡道时重点检查项目

钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化；有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；道口标志、铺面及护桩是否缺损。

1.木枕纵向裂缝

木轨枕腐蚀

木轨枕失效原因很多，其中主要是腐蚀。

2.钢轨出现的问题

（轨缝间距过大）

钢轨出现的问题

钢轨掉肉：

3.轨枕出现的问题

（普通混泥土轨枕破坏）

4.道床污染严重

5，其他问题

三：实训疑问

这两图中F,S,H各表示啥意思，求解释？

铁路工务工作总结 篇5

一年来，在地铁局党委、公司党总支及领导班子的正确领导下，通过公司各部门的大力支持，工务科全体员工的共同努力，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想。弘扬“爱岗敬业，努力拼搏，精诚团结，和谐高天”的企业精神，发扬团队精神，全身心投入到工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，实现了年初计划的各项指标，充分展示了“增能扩建，企业文化”的新成绩，取得了巨大的经济效益和社会效益。现将一年来的工作情况总结如下：中国论文联盟编辑。

一、完善内部机制管理，促进各项工作顺利开展

随着企业发展步伐不断加快，完善内部管理机制显得尤为重要。面对新形势下的挑战，管理有了新的规范，新的内容，为适应公司新形势的要求，我们建立了本部门相应的管理办法，来不断完善补充内部管理机制的建立，发挥其有效作用，使无形资产变成有形资产，相继建立设备基础台帐，如：线路、钢轨、轨枕、道岔、曲线、桥梁、涵洞等基础数据登记；建立日常工作、计划、月份维修、施工封锁计划，五项料更换通知单等25项管理台帐。

在规范管理，科学管理的要求下，我们重视培养、教育在实际工作中应用，发挥工长岗位技能特长，做到所学为之所用，使安全与维修工作、管理与日常工作做到有机结合。通过帮与带的学习方式，使维修作业人员专业技能水平有了明显提高。我们先后成立了5个工区，即：线路一工区、二工区、三工区、道岔工区、道口工区。防止管理出现死角，实行了工长责任制，为争创“五型班组”打下了良好的基础，科学、规范化的管理是我们的追求，在今后工作中，努力学习，提升自身的管理水平。

二、高标准、严要求、全面完成计划维修任务

工务科日常工作重点是，对自有产权及非产权线路设备的维修保养和大修工程等工作。现管辖线路近70公里，道岔92组，桥梁4座，涵洞35处，道口64处。现有员工82人，农民工占职工的80%，随着铁路货物运量不断增加，线路设备增能扩建，给线路维修和养护提出了新的要求和压力。我们面对设备陈旧老化，线路、道岔、曲线面对当前运量存在先天设计不足，新型机车的引进，速度的提高，车辆动载的冲击，路基透水性不良等论文联盟整理等客观实现的问题。我们工务人不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保运输的行车安全。

我们加强线路设备的检查工作，巡道员每天早晨5、6点钟就出发，做到及时检查、及时汇报、及时抢修，通过钢轨探伤、月巡检，全年共更换重伤钢轨37根，更换曲线磨耗钢轨22根，辙叉9组，更换砼轨枕380根，更换大胶垫25000片，小胶垫13000片，线路补充道砟5200立方米，更换岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔综合维修72组，线路50公里。结合线路设备实际情况，为保证维修、保养设备质量达标，我们高标准、严要求、重质量、讲效率，对所维修线路，道岔任务指标进行了评定，线路综合评定14km，其中优良9km，优良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔综合评定8组，其中优良6组，优良率75%，合格2组，合格率25%，通过质量评定，使我们对线路设备质量做到了心中有数，一年来，没有因线路设备问题影响铁路运输，为运输生产提供了安全稳定的线路设备。

三、重战略、促协调、落实工程任务的完成

在日常重点工作方面，先紧急，后保养，先保养，后维修的原则，在保证运输安全前提下，积极备战，密切协调，进行工程施工，今年，工务科放弃了一切节假日休息及业余时间，完成工程施工9项。

1.区间走行线道砟补充工程，因常年起道、风化，碎石丢失，造成线路横纵向阻力不良，线路纵向爬行严重，横向阻力减轻，线路方向难以保持，我们利用列车间隔时间，进行道床补砟工程，历时两个半月，补充道砟3300立方米，提高了线路基础的稳定性。

2.为加强站区治安管理和运输秩序的稳定，工务科、保卫科共同努力，完成站区护栏网安装工程3.2公里，为站区治安管理的整治，防止闲杂人员随意出入货场，有效制止货物丢失，保证运输环境安全起到了积极作用。

铁路工务职工劳动安全 篇6

（隆德明）

劳动安全事故危害很大，不仅可能给铁路造成无法挽回的经济损失，还会给事故当事人造成巨大的痛苦。但是劳动安全事故的发生绝非偶然，我们是能够防止的。

目前许多单位都十分关注劳动安全防范工作，采取多项措施增强职工劳动安全意识，作为铁路工务部门行车监察人员，不仅要关注行车安全，还要重视工务职工的劳动安全，此文主要分析工务职工劳动安全的问题及对策。

通过对我段2012年1-8月份劳动安全问题定性定量分析后，我发现，2012年截止到8月31日止，段共计查处“两违”74件，其中A类3件，占4.05%，B类1件，占1.35%，C类10件，占13.52%，D类60件，占81.08%。

通过以上分析，我认为：

一是D类“两违”占81.08%，远远高于A类、B类、C类“两违”的总和18.92%，说明惯性“两违”没有根本得到遏止。作业人员安全意识淡薄，班组管理“自控、互控、他控”不好，“看惯了、见惯了”现象尤为突出，对违章违纪视而不见，现场安全管理脱节。

二是D类“两违”所占比例如此高，和干部的好人主义也有直接关系，干部下现场检查对发现问题的追踪检查、落实不够，处理软弱。对一些常见劳动安全问题采取不处理或降级处理。

一、劳动安全主要问题

1.上线作业安全防护问题比较突出。一是不按规定设置防护。主要表现为：少设或不设防护，多个作业组同时作业只设一个防护，起不到防护作用；二是防护不到位。防护人员兼职其他工作或工班长兼职防护工作、防护人员与作业人员扎堆、防护距离不够等。三是不按规定着装，上线作业人员不按规定穿着带反光条的黄色背心或橙红色背心，防护作用缺失。四是管理人员上线路不落实安全防护的规定，存在不设防护上道或单人上线检查的问题。

2.下道避车有关规定执行不彻底。一是下道避车不及时；二是下道避车不规范，下道后机具不按规定及时撤出线路，不及时进入避车台、避车洞；三是岔区避车不到位，在不清楚列车进路的情况下，不是及时撤离到线路以外的安全区域避车，而是观望来车进路，待列车接近时才选择避车地点。

铁路工务维修 篇7

铁路工务维修成本由路局按设备总量核定给工务段, 工务段根据年度生产任务按照《规程》分配到科目, 由科目负责人按科目支出要求安排支出计划, 实行科目负责制。实行段、车间、班组三级核算。现阶段主要存在如下问题:

1.1 无差异化管理作为核定站段维修成本的路局, 对管内同一专业的站段, 实行统一单价, 这是不科学的。

实际情况是:不同的技术装备水平 (如无缝线路与不同线路, 大修的线路与待大修的线路) , 不同的运输条件, 不同的通过总重, 对投入成本的需求是有差异的, 但在测算成本时未予以充分的考虑。站段在运用成本的过程中, 作业质量的差异和管理水平的高低会导致成本的产出有很大的差异, 在考核机制上有只重视量的而忽视质, 甚至对运用成本水平低的单位多投入, 用投入弥补管理不力, 导致成本管理失衡。

1.2 高成本管理在成本支出要素中, 工资、材料、管理费支出在工务部门占95%以上。

工资支出的主要原因是冗员, 由于铁路每年接收的转退军人多, 导致现员多于定员, 这种现状正通过分离分立解决。工务部门材料支出主要是钢轨, 钢轨生产厂家是部定点厂, 价格是随行就市, 价格涨幅大。

1.3 大中修费用与维修费用使用不协调部局管的大中修费用

基本上不能按修理周期到位, 造成设备欠修, 不得不以维修补大修, 造成维修费支出压力, 长此以往, 行成恶性循环。

1.4 成本费用不净化, 信息扭曲存在科目假列、虚列、错列, 造成成本管理有混乱的现象。

由于成本费用与作业在核算中关系不紧密, 导致财务审计不能到位, 违反《规程》的行为得不到及时发现和纠正。

2 铁路工务维修成本管理进行作业成本法改革的可行性分析

2.1 作业成本法定义作业成本法, 即基于作业的成本计算法,

是指以作业为间接费用归集对象, 通过资源动因的确认、计量, 归集资源费用到作业上, 再通过作业动因的确认, 分配作业成本到产品或顾客上去的间接费用分配方法。它通过提高决策、计划、控制的科学性和有效性, 最终达到提高企业的市场竞争能力和盈利能力, 增加企业价值的目的。

2.2 铁路工务维修运用作业成本法的可行性铁路工务维修成本管理部门人员的大力支持是深化成本管理改革的群众基础。

成本管理工作的改革, 必须依靠成本管理人员来具体实施, 没有他们的支持和参与, 成本管理改革就不能进行下去, 即使开展起来, 也不能取得重大的成果和突破。随着我国改革开放的深入进行, 尤其是推行现代企业制度后, 铁路工务部门的成本管理人员对成本管理改革的呼声很高, 他们深切地感到了成本管理改革的必要性和迫切性。因此, 他们热烈支持成本管理的改革, 这是深化成本管理改革的群众基础。

国家早已下达文件明确要求铁路系统运用作业成本法作为今后成本管理改革的方向。以作业链—价值链为中心的作业分析, 可以以“顾客” (铁路其他部门及内部作业链下游) 链为导向, 对铁路工务维修的整个作业流程进行根本的改造, 从整体出发, 协调各部门各环节 (顾客链) 的关系, 使铁路工务部门不论是物资供应、运输, 还是客户 (铁路其他部门及内部作业链下游) 服务、技术开发, 乃至部门财务、计划、人力资源管理等各个环节都要形成连续“串行”与“并行”的“作业流程网络”, 从中识别并尽可能消除或减少一切非增值作业, 抓住关键作业并提高其效率, 把有限的资源用在能增加企业价值的作业上, 从而使铁路工务维修处于持续改善状态, 促进整体“作业链—价值链的不断优化。可见, 铁路工务部门采用作业成本法进行工务维修成本管理改革势在必行。

3 实行作业成本法的措施研究

3.1 树立作业成本管理思想铁路工务部门实施作业成本管理,

需要全体员工的积极配合和有力支持, 企业文化是员工的思想背景, 包括他们的共同的信念、价值观及目标。一种强有力的文化具有清晰可辨的信念、价值观和目标。这样的企业文化通常表现为员工的高度投入与参与, 长期雇佣和一种团队意识。组织行为研究者认为, 从长期来看, 一种强有力的文化最有助于成功地执行计划, 不断改进, 这样的企业文化容易使员工乐于实施ABC/ABM系统, 并为其献计献策。

3.2 建实施作业成本管理的良好领导班子铁路工务部门成本

管理要成功运用, 对于整个部门而言, 善于创新的工务段领导是关键, 敢于不断变革的车间负责人是灵魂, 而强有力的作业项目组则必不可少。 (1) 选好实施作业成本法的专职负责人。该负责人在组织机构中处于较高位置, 有实权, 有影响力, 有创新意识, 并有能力提供足够的资源。同时, 该领导人必须懂得多方面的技能, 精通业务, 了解作业成本法, 掌握铁路工务运作情况。而车间负责人则扮演将策略传达、执行与放大的角色, 这样上下密切配合、通力协作。 (2) 组建强有力的作业项目组试点。作业项目组成员除了资深领导人员, 还应包括财会人员、工程师以及了解实际情况的一线工作人员。各类人员应具有互补的技能与专长, 彼此尊重, 团结一致。小组成员充分接受培训, 具备作业成本管理的专业技术。

3.3 完善成本信息系统

3.3.1 完善信息系统, 建立系统的信息档案资料。

一类是外部信息系统, 包括社会环境、国际国内同行状况、资源供应状况和价格水平, 以及相关的行业经济发展等资料。另一类是企业内部信息系统。

3.3.2 进行成本动因合并工作作业成本计算相对传统成本计

算而言需要另行收集很多的信息量 (主要是成本动因信息的获取) , 如果在这些方面不借助电算化系统无疑将会发生较高的实施成本。对相当多的单位而言, 尽管运用作业成本计算系统会给单位增加效益, 但在效益产生之前, 较高的实施成本是推行这种方法的一大障碍。根本上消除这一障碍, 应在硬件上下功夫, 但依据目前铁路工务部门的实际情况、这不是一朝一夕所能完成的。在这个过程中, 进行成本动因合并以减少信息量的收集, 从而降低实施成本便显得尤为重要。

3.4 建立科学管理制度科学管理制度是应用作业成本管理的基础。

(1) 要建立现代企业管理制度。理顺各种关系, 从根本上改变落后的管理制度的基础。尤其要建立配套良好的实绩考核体系, 为实施作业成本法提供强有力的运作机制。 (2) 要对部门内部进行技术创新与改良, 提高机器、零部件的通用性, 以便按任务情况及时组织维修, 遇到问题及时解决。 (3) 改进生产组织方式, 建立适应作业成本法运作的组织结构, 如实现扁平化的组织结构, 单元式作业, 便于作业的合并和成本归集到作业中心。 (4) 运用先进的管理系统和管理方法, 建立信息系统、计算机网络, 搭好运作作业成本核算的基础平台。

3.5 加强职工培训首先要成立专门机构, 在段长的领导下, 统筹企业作业成本管理的实施工作。

培训可采用铁路工务人力资源部门和咨询公司相结合的办法, 通过分期分批进行。先培训作业成本管理实施专门机构成员, 通过他们对作业成本管理的理解, 并结合铁路工务部门实际, 再由他们培训其他人员。在整个培训过程中, 专家关键起咨询师的角色, 绝对不能让他们全权包办培训工作。因为他们对铁路工务实际情况的认识和了解绝对没有铁路工务部门管理人员深刻和全面。经过培训, 统一认识, 就可以进行实施作业成本管理的实际操作。

参考文献

[1]钟新桥, 曾棋林.浅谈作业成本管理.财会月刊.2003.

[2]王平心, 柯大刚.作业成本法在我国企业的应用探讨.中国会计与财务研究.2000.

铁路工务维修 篇8

关键词：客运专线 工务维修 方法 体制

客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求的高标准在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。因此，必须吸收国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验，根据我国的实际情况，科学合理地提出适合客运专线特点的养护维修体制及方法。

1.客运专线的特点

1）设计时速200km/h以上，行车速度高；2）列车在区间行车速度基本固定； 3）车辆品种单一，轴重轻（客车轴重为17t，轻快货车轴重不超过18t ）；4）轨道强度高，稳定可靠，耐久性好；5）轨道要求平顺度高，养护维修精度高；6）路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高，工后沉降控制严；7）列车运行自动控制、行车指挥调度综合、集中，行车安全可靠。

2.养护维修的方法及内容

2.1国外高速铁路养护维修的方法及内容

国外高速铁路养护维修工作的方法及内容通常有以下两种形式：

1）线路的养护维修工作划分为三部分内容来安排：

第一：对于不需要紧急处理的、小范围的非严重缺陷或病害，安排日常保养计划，由工务部门内部组织实施养护作业。第二：对于不很紧急，但成段不良的区段安排维修计划，并以招标形式外包给有关维修部门进行作业。第三：对于较为严重的、进一步发展会有碍行车安全的病害，工务部门立即安排紧急维修，限期予以整治。

2）将线路的养护维修工作划分为两部分内容来安排

第一：对于达到或超过相应管理值的成段轨道不平顺，依靠分析其发展变化情况，作出维修作业计划，并委托给有关维修部门完成。第二：对于达到或超过相应管理值的局部地点或区段，安排必要的保养作业，通常在一定的期限内于以完成，并且达到作业验收质量标准。

2.2客运专线养护维修的方法及内容

1）客运专线养护维修的内容

参考国外高速铁路养护维修工作的方法及内容，结合我国的特点，客运专线的养护维修内容和方法应分为综合维修、经常保养和临时补修三个部分。

2）综合维修

是根据客运专线线路变化的规律和特点，采用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，保持轨道的平顺性，整修和更换失效零部件，调整无缝线路的应力分布，整修路基，恢复线路设备完好技术状态。综合维修在两年内至少进行一遍。

3）临时补修

是使超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所的临时性补修，以保持行车按规定速度平稳、安全地运行。

4）客运专线养护维修的方法

客运专线的养护维修工作已不具备利用列车运行间隔时间进行作业的条件，所有的综合维修、经常保养及临时补修作业均要求安排在较大的固定天窗时间内进行，而其中的一部分经常保养和临时补修工作还可安排在日间的小天窗时间内进行。开天窗使用大型养路机械进行综合维修作业所具有的优势：

a.大型养路机械与小型养路机械相比，作业效率更高

b.大型养路机械与小型养路机械相比，作业精度更高。

c.大型养路机械与小型养路机械相比，作业后线路平顺性更好，作业质量更高。

d.大型养路机械与小型养路机械相比，具有更大的经济性。

e.大型养路机械与小型养路机械相比，对行车组织影响小。

3.我国客运专线的养护维修管理组织形式

参考国外高速铁路的管理模式，并根据我国客运专线的具体特点，宜实行铁路局、客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）、工务段三级管理方式。本着直接、高效、精干的原则，客运专线基础设施管理中心直属铁路局管辖，全面负责客运专线的养护维修管理。其下设大型养路机械维修段、工务段、电务段、供电段、水电段、建筑段、以及工务修配所等。

3.1大型养路机械维修段

是客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）的下属单位，负责客运专线线路综合维修中的大型养路机械作业项目、大型养路机械的检修以及大型养路机械的日常保养和管理。

3.2工务段

工务段是客运专线基础设施管理中心的下设机构，负责管辖范围内线路设备的日常保养、临时补修以及配合大型养路机械段进行综合维修工作。下设养路领工区、路基桥梁领工区、机械养路领工区、综合领工区及工务修配所。

3.3工务设备检测中心

采用先进的检测设备，是对线路设备实行现代化科学管理，确保列车安全、舒适运行的重要保证。为此，客运专线应设置工务设备检测中心。检测中心配备轨道检查车和钢轨探轨车，负责客运专线的轨道检查、钢轨的探性以及接触网的检查。轨道检查车可按列车运行图进行作业，钢轨探伤车则利用列车停运的“天窗”时间进行钢轨探伤作业。检测数据经计算机处理和工务信息系统，以此了解和掌握线路状态及其变化，合理编制养护维修计划。

为更好的发挥检测中心的作用及尽量减少工程投资，客运专线设置工务设备检测中心可与铁路局现有的线桥检测中心合并建设。这样既可以充分利用铁路局线桥检测中心的既有设备，减少工程投资，又可更好地发挥检测中心的作用，建成可对客运专线和既有线进行统筹安排、全面负责的检测中心。检测中心由铁路局直接管理。

4.客运专线养护维修机具设备配备

4.1工务维修周期

客运专线的养护维修应当实行定期检测制度，根据客运专线线路的实际状态，实行状态管理、计划维修。抛弃以往按照固定周期每年维修若干遍的传统安排办法。当然，线路状态并不是变化无常的，在多年的检测分析的基础上，可根据线路状态自身变化规律统计得出综合维修周期。

4.2养护维修机具设备配备

可根据铁工务「1998]62号文关于发布《养路机械及线路检测设备装备标准》的通知的有关要求，并参考国外高速铁路新的、先进的养护维修机械，对客运专线养护维修机具设备进行配备。

5.结语

客运专线建设在我国刚刚起步，没有实践经验，无现成的标准可供遵循。本文针对客运专线的特点，参考国外高速铁路工务养护维修模式和管理方法，结合我国的具体情况，对客运专线工务养护维修方法及体制进行了初步探讨。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁路工务技术手册（轨道）[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[2]孫耀武.铁路养路简明技术手册[M].北京：中国铁道出版社，1992.

铁路工务安全规则测验3 篇9

（三）1、《安规》第2.1.5条 在营业线施工，施工单位必须与（）签订（）。

2、《安规》第2.3.7条 在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段（）。

3、《安规》第2.4.16条 使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随（）移动，距离不得（）。

4、《安规》第2.2.13条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应采取哪些措施？

5、《安规》第2.2.14条装设遮断信号机的要求有哪些？

6、《安规》第2.3.6条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？

7、《安规》第2.3.18条 笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体如何通过道口？

8、《安规》第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具，道碴、片石、砂子等线桥用料的堆放要求。

9、《安规》第3.1.1条 各单位对员工进行人身安全教育的要求。

10、《安规》第3.2.4条 对作业人员的要求。

铁路工务线路车间工作总结 篇10

一年以来，*车间相继接收原、**车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论状况怎样变化，始终以平安消费为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线〞，做到双推动、双进步，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带着职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓根底管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。

一、强化平安管理

车间平安形势根本稳定

平安是我们铁路运输企业生存的根底，是进步经济效益的必要保证，是进步和进展的前提。

首先，严格落实各项平安规章制度。每月准时组织干部、工班长召开平安分析会，对车间平安工作进展仔细分析，理清问题，找准缘由，强化措施；仔细落实平安逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间平安管理程度逐步进步。

车间每周一召开交班会，总结上周平安工作，提出本周平安

一是会后车间发督办通知，监视落实；

车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监视整改；遇到带有普遍性的问题或严峻两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、争论，以期到达共同受训练、共同进步进步的效果。

二是加强平安训练。

利用宣扬栏、横幅等阵地，宣扬平安消费的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职

工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到训练、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章状况进展了梳理，编辑成册，组织职工比照学习，举一反三、汲取教训。

三是加强现场作业盯控。

平安上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的平安问题隐患，深化调查讨论，乐观稳妥改良。对检查觉察的问题，做到仔细催促整改，严格进展考核，反复抓、抓反复。

车间组织会战施工，事先调查讨论，有针对性的制定平安组

织措施，开工前组织职工仔细学习，施工中抓好组织落实和环节掌握。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，仔细考核。

四是仔细抓好道口平安管理。

我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口平安是车间平安工作的“重头戏〞。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了、三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，屡次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进展集中整治，“硬件〞方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进展了整修，排解了隐患；道口房内安装了摄像头，增加了对违章违纪行为的监控；“软件〞方面，通过治理，道口工、监护员的整体素养明显进步，应付突发大事的处理力量显著增加，道口工、监护员的精神相貌焕然一新。

五是大力推行5S管理，加强自控型班组建立。

车间为进步自控型班组创立达标质量，根据“先试点、分两批〞的推动方案组织施行,选定工区，重点加强自控体系建立，进一步工区对资料盒里的文件夹进展标准，以简明有用为原那么设臵。标准车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、消费管理、平安管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，根据车

间根底管理制度进展全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，根据“精简有用、标准统一〞的原那么，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参与段组织的参观学习活动及试点活开工区，加强各工区的沟通，明确“5S〞活动、自控型班组建立的详细内容和要求，实在增加车间开展好此项工作的信念和决心。车间不定期对各工区的活动开展状况进展检查督导，对活动开展不力的工区赐予通报批判，并纳入月度考核。

做到班组自控有目的、管理有制度、作业有标准、考核有根据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我掌握、自我进展、自我进步〞的自控型班组管理形式，实现班组平安、管理的有序可控。

二、更新作业理念

圆满完成各项消费任务

*车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对缺乏，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。

今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题屡次提出了批判，对我们震惊极大。对此，我们马上组织专人对各站场的设备根底及环境相貌的整治进展了全面调查，列出整治方案，乐观向上多方反映，争取最大支持。〔举例说明,路基、外观、防洪等方面〕通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备根底和环境相貌得到极大转变和提升。

由于支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测

线路质量的手段落后，作业仍采纳洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业支配不当、打“四周镐〞、养护线路单打一等等问题相当突出。

对此，车间进展专题讨论认为，要彻底转变这个现状，必需

从人员构造、组织构造上入手。考虑到原大修工区常常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业阅历、熟识正线作业方式的消费骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进展调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。

与此用时，车间屡次组织工班进步行培训，车间主任和线路

副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵〞的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还屡次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长实在感受新理念、新方法给工区修理工作带来的好处。

为进一步转变工区作业方式，车间乐观向上反映恳求装备机

具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区装备了软轴、“一超四〞捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，根本改变了传统的作业方式。

今年年初，车间制订了?单项作业标准?，对各项保养、维

修作业进展了标准，针对低标准作业问题制订了严格的考核方法。车间还将?单项作业标准?制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，觉察低标准作业问题，严格进展考核。经过大半年的全力推动，新的作业标准深化人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。

三、关心职工生活

确保职工队伍稳定

职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。

一年来，车间相继接收6个道口，撤销分流1个工区，职工思想心情不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰辛，思想有肯定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种状况，我们深化班组，理解职工思想动态，分析职工思想波动的缘由，有针对性的开展思想训练工作，向职工宣扬消费构造调整的重要性和必要性，特殊是对新职工加强了爱岗敬业教

育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，消除职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工心情虽然有些不稳定，但没有消失大的波动。

车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的时机，与职工接触、促膝谈心.理解职工的困难状况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进展了检修，对工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进展了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时装备了台球、兵乓球、电视等消遣设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上高校等遇到困难时，都可以准时得到车间救助。特殊是职工生病住院，我都坚持亲自上门探望，做到“人到、情到、礼到〞。高温季节，我还带着车间干部，备好西瓜、矿泉水等到消费一线慰问职工。

通过车间上下的共同努力，如今*车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的进展势头，平安根底进一步夯实。

在总结工作成果的同时，应当看到我们的工作还存在许多缺乏之处，特殊是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的缺乏，虽然进展了几次集中整治，状况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在肯定差距。