煤矿运输专业管理制度

煤矿运输专业管理制度（精选8篇）

煤矿运输专业管理制度 篇1

为提高职工的对标管理意识和能力，根据《枣矿集团深化全面对标管理实施方案》的规定，结合本专业实际，组织对职工进行机运专业安全知识、事故处理知识、操作规程、机电设备的正确使用、维护的培训，特制定本制度。

一、培训内容

1、对标管理基础知识；

2、对标管理典型案例；

3、机运专业管理制度和操作规程；

4、正确使用机电设备和维修设备知识；

5、发生事故时的应急救援措施。

二、培训的对象与方式

1、管理专技人员培训

2、月度辅导员培训

3、柴里大学全矿井培训

4、机电职工技能培训

三、培训时间及要求

1、每月利用周一安全学习时间学习对标知识。

2、年末要组织一次考核，考核不合格者待补考合格后持证上岗作业。

3、开展机运专业技术知识培训

4、要让每一位从事设备维修的员工熟知本岗位的技能和应急措施。

四、组织实施部门及时间

煤矿运输专业管理制度 篇2

输送带跑偏是胶带机运行过程中最为常见的故障, 危害极大。出现跑偏现象后, 胶带边缘与机架摩擦会加剧胶带磨损甚至撕裂输送带, 引发设备事故。为了确保矿井主运输系统安全稳定运行, 提高设备开机率, 保障矿井生产安全稳定, 就一定要重视机电设备管理工作, 运用适当安全保护设施, 保障设备运行安全稳定。

1 造成皮带输送机跑偏的原因分析

1.1 根本原因

造成输送机皮带跑偏的根本原因是皮带所受外力在皮带横向的合力不为0或垂直于皮带横向上的拉应力不均匀。

1.2 输送机自身因素

a) 机体刚性差, 在载荷作用下变形, 使输送带在运行过程中受到不均匀向上的支撑力, 引起跑偏;

b) 托辊转动不灵活, 使输送带在运行过程中受到不均匀摩擦阻力, 会引起跑偏;

c) 滚筒之间的中心线平行度和中心度在安装时就有了超标误差, 使输送带偏移中心线, 输送带在运行过程中也会引起跑偏;

d) 输送带在生产中就出现了自身薄厚不均匀, 各部位受力不等, 使用时难免跑偏;

e) 输送带出厂时不合格, 自身弯曲变形, 各点受力不均匀, 引起跑偏;

f) 输送带在安装热接时接头部位不正, 产生一定角度, 连接误差大, 使输送带在运行过程中跑偏。

1.3 安装输送机的人为因素

a) 机头安装位置确定不当, 滚筒中心线与输送机中心线垂直度偏差较大, 使输送带与水平线之间产生较大倾角, 输送带在运行过程中会引起跑偏;

b) 托辊轴线与输送机中心线垂直度偏差大, 使输送带与水平线之间产生较大倾角, 导致输送带在运行过程中跑偏;

c) 物料在输送带宽度方向上分布不均匀, 输送带所受载荷不均匀, 致使输送带在运行过程中也会引起跑偏。

2 防跑偏装置的设计原理

其设计原理是:在皮带两侧各加1个防跑偏辊, 正常情况下, 皮带在两辊之间运行, 皮带与托辊之间有一定间隙, 当皮带因受力不均而跑偏至任何一侧时, 都有防跑偏辊给它1个反向纠偏的力, 这样每隔一段加1对防跑偏辊, 就可以有效防止皮带跑偏, 防止皮带与机架摩擦损坏。设计导料槽可引导煤落入皮带中间部位, 有效防止皮带跑偏[1]。

3 上下防跑偏装置的结构及特点

上皮带防跑偏装置由可插式托辊、固定套、销钉、固定角铁和夹板组成。加工1个能与防偏辊轴头配合的固定套, 靠销钉固定, 把套焊在钻有孔的角铁上, 另加工厚10 mm夹板1块, 用固定角铁和夹板把防偏辊固定在皮带架上。其特点是:托辊可方便地插入和拆除, 利用销钉固定, 方便更换和修理。

下皮带防跑偏装置由防偏托辊、M12固定螺栓、固定托辊铁板和夹板组成。把防偏辊轴头焊在螺栓上, 加工1块钻有长孔10 mm厚的钢板, 用此钢板和另1块夹板用螺栓固定在皮带架纵梁槽钢上, 然后把带着防偏辊的螺栓固定在带有长孔的钢板上。其特点是防偏辊可任意拆卸、维修, 利用长孔可上下调节托辊位置。

4 导料槽的设计

在皮带机输送系统中, 物料在输送带宽度方向上分布不均匀, 输送带所受载荷不均匀, 就会致使输送带在运行过程中跑偏。设置导料槽是解决这种跑偏的有效方法。以前, 煤矿所用导料槽随机配置, 强度不够, 容易损坏;还有用木头、扒具等做成的, 既不美观也不实用, 起不到很好防跑偏效果。为解决这个问题, 设计了拆卸方便、结实耐用的导料槽。本文设计的强力皮带导料槽是用槽钢做架子, 用铁板做成, 可拆卸且设计一定角度, 用光滑铁板来缓冲煤重力对皮带的撞击力, 同时减速后的煤又可保证均匀洒落在皮带中线上, 避免个别煤块滚落到皮带边缘或洒落在下输送带上导致跑偏。设计简单合理, 美观实用。

5 对传输设备维护的主要措施

5.1 设备管理经常化维护保养日常化

胶带运输设备维护机制建立后, 机械设备维护保养的实际内容、标准, 要在设备实际管理活动中得到落实, 以保证维护和保养工作高标准、高效率、高质量地进行, 做到设备保养维护及企业现场管理活动经常化。煤矿企业要积极开展承包机组活动, 按照员工工作岗位与维修人员实际配备情况来划分责任区, 建立由各层部门专业人员组成的承包小组。把巡检、保养、隐患整改等方面责任落实到人[2], 使承包小组工作目标明确、责任清晰。煤矿企业还要积极开展机械设备故障状态分析检测活动, 以保证设备技术性能始终处于良好状态。设备完好率能很好地反映机械设备维护技术素质好坏, 还可反映胶带传输设备维护保养的整体质量和水平。

5.2 注意胶带传输设备的选材配件选型

胶带传输设备的选材、配件选型要注意介质的性质, 既要考虑经济性, 更要注意安全性。胶带传输设备绝大部分是由金属构成, 金属本身性质是造成锈蚀发生的根本原因, 除此之外, 湿度和温度等外部条件都是造成金属发生锈蚀的原因。在工业企业环境之中, 特别是在煤矿企业环境中, 都含有许多CO2、硫化物、SO2及碱等一些有害化学物质, 有些企业的厂房内温度较高、湿度也比较大, 在这些环境因素共同作用下, 胶带传输设备就会和这些有害化学物质发生比较剧烈的化学反应, 如Fe+S=Fe S, 2Cu+4HCl+O2=2Cu Cl2+2H2O等, 从而造成了石油化工设备腐蚀。就使用最为广泛的Q235钢为例, 这种金属材料在浓度比较高的化学介质中, 会很快遭到腐蚀, 所以在对煤矿机械设备进行选择时, 要最大限度避免选择使用这一类别结构材料制成的石油化工机械设备。

5.3 科学管理培养专业人才

在正常设计情况下, 胶带传输设备故障无非出自设备的违章操作和不正当维护检修。煤矿企业要建立规范、科学的企业现场管理体系, 全面准确地记录和反映各个机械设备的基本信息建设与实际状况。煤矿企业要注意培养专业人才, 需要企业现场管理人员培训班, 并要求煤矿企业内设机构、直属单位及单位项目主管领导, 及胶带传输机械设备操作人员都要参加该培训[3]。现场管理人员培训班要采取理论讲解、典型案例分析、现场学习答疑相结合方法, 对煤矿胶带传输机械设备维护的重要性、具体保养维护措施、故障分析及考核标准等课程进行全方位培训。通过培训, 使各单位充分认识到企业现场管理及对传输机械设备维护的重要性, 高度重视传输设备日常维护, 充分发挥传输设备作用。

6 结语

在煤矿企业的日常生产过程中, 通过设计的上、下防跑偏装置及导料槽可应用于钢丝绳芯胶带机, 能有效防范胶带跑偏引起的事故, 提高生产运输效率。在实际应用过程中, 有效采取防偏纠偏技术不仅对皮带机有着良好保护作用, 还能延长输送带使用寿命, 使矿井主运输系统安全稳定运行, 提高设备开机率, 保障矿井生产安全稳定。

参考文献

[1]王春明, 王建设, 秦喜文.运用轨迹交叉论进行煤矿生产安全管理[J].西安建筑科技大学学报 (社会科学版) , 2007 (4) :65-66.

[2]鲁叶云.成庄矿机电安全管理的探索与实践[J].科技情报开发与经济, 2009 (31) :77-78.

煤矿机电运输安全管理分析 篇3

【关键词】煤矿机电；运输；安全；管理

一、事故原因

由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐，安全意识淡薄，使得违章操作的现象时有发生，再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏，也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位，给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员，对他们的岗位不宜随意变动。然而，在实际工作中，有些企业领导却不去考虑学识水平，不讲究用人策略，随意调换特种作业人员的工作岗位，再加之一些技术人员不钻研业务，使得违章操作的现象频频发生，给生产带来了安全隐患。

生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产事故。

二、煤矿机电运输安全管理

（一）认真落实煤矿机电运输安全管理责任。煤矿企业要高度重视机电运输安全管理工作，设立专门机构，明确分管负责人，配备足够的专业技术人员。要建立健全矿井机电运输装备、材料等物资的采购供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维护保养、检修以及报废淘汰等制度，明确岗位职责。要健全完善机电运输装备管理台账和技术资料档案，严格执行《煤矿安全规程》、作业规程和操作规程，加强设备维修检查和运行状况的动态管理。要严格岗位责任考核，建立健全并严格执行“三违”处罚与教育规定，确保各项制度落到实处。

（二）切实提升煤矿供电安全保障水平。煤矿井下供电系统必须按照《煤矿安全规程》要求，装设灵敏可靠的过流、漏电、接地保护装置，而且每年必须对供电系统继电保护进行一次核算、调校和整定，并进行一次预防性试验，每天必须对低压检漏装置进行一次跳闸试验；直接向井下供电的高压馈电线上，严禁装设自动重合闸；供电设施必须按照《煤矿安全规程》要求装设可靠的防雷电装置。所有开关的闭锁装置必须能可靠地防止擅自送电。煤电钻、井下照明和信号装置必须采用综合保护。煤矿企业必须严格执行停送电工作票制度。操作电气设备必须配备绝缘设施。井下不得带电检修和带电搬迁电气设备、电缆、电线；检修或搬迁前，必须切断电源，检查瓦斯，切断电源的开关把手必须闭锁，并悬挂警示牌；对带有储能元件的电气设备，切断电源后应经充分放电，达到规定的延迟时间后，方可开盖检修。

（三）加强电气设备安全性能管理。煤矿机电、提升、运输系统使用的矿用产品，凡是纳入安全标志管理的，必须取得煤矿矿用产品安全标志，严禁使用国家明令禁止或淘汰的机电设备、电缆。煤矿用于提升人员的绞车、钢丝绳、提升容器、斜井人车、防爆电气等设备没有矿用产品安全标志的，要立即停止使用或按要求更换。煤矿新购进、检修或者大修的电气设备入井前，应检查其“产品合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能；检查合格并由具备资格的人员签发合格证后方准入井。

（四）完善提升运输设施。煤矿企业要完善提升运输系统的各类安全保护装置，传动设备必须有护罩、护栏。矿井主要提升装置必须严格按照《煤矿安全规程》规定，装设保险装置和后备保护装置，运行时严禁甩掉保险装置。各种保险装置必须动作灵敏、性能可靠。提升机的电控系统、液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足安全控制要求。斜井提升连接装置要可靠，必须装设保险绳。斜井井巷中防跑车与跑车防护装置等安全设施必须齐全、完善，提升时严格执行“行车不行人、行人不行车”规定。带式输送机必须使用阻燃输送带，各类保护装置必须齐全、可靠；采用钢丝绳牵引带式输送机或者钢丝绳芯带式输送机运送人员时，严禁同时运送物料。电机车架空线的悬挂高度必须符合规定要求。机车、无轨胶轮车警铃或警笛必须齐全完好，前有照明，后有红灯，并有防止碰头、追尾事故的技术措施。同一水平使用3台以上电机车时，应使用带有电气闭锁的信号装置；行驶机车台数大于5台时，必须使用“信、集、闭”系统。严禁提升运输设备超负荷或带病运转，严禁超期服役，严禁非防爆机动车入井。

（五）加强煤矿机电运输设备检验检修工作。煤矿企业必须严格按照有关规定对主提升、主通风、主排水、压风设备，供电系统保护、防雷接地装置，电缆和钢丝绳等进行定期检验；要按规定对安全仪器仪表进行周期鉴定和标校，严禁使用未按规定检验或检验不合格的产品。专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每3年进行一次性能测定；对斜巷人车和立井升降人员使用的罐笼防坠器每年进行一次脱钩试验，每半年进行一次不脱钩试验；提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用。新安装的主要通风机投入使用前，必须进行一次通风机性能测定和试运转工作。在用主要通风机、主排水设备至少每月检查一次，按规定进行性能测定。水泵、水管、闸阀、排水用的配电设备和输电线路，每年雨季前必须进行一次全面检修，并进行一次联合排水试验。检测检验工作必须由具备资质的安全生产检测检验机构承担，严格按照国家有关规定进行。有关部门要加强监管，规范检测检验机构的中介行为，保证检测检验质量。

（六）加强煤矿职工安全教育和培训。煤矿企业要加强机电运输从业人员的安全培训工作，建立健全培训档案，电钳工、防爆检查工、绞车司机、输送机司机、信号工、把钩工、电机车司机、采掘机组司机等作业人员必须经过专门安全培训并取得相应资格证书后，方可持证上岗作业。要宣传相关规定和安全常识，提高从业人员安全意识和技术水平，规范操作行为。要教育职工，严禁超载提升运输，严禁超员乘坐人车或罐笼，严禁刮板运输机和非设计允许的胶带输送机乘运人员，严禁扒车、跳车和坐矿车。

（七）深入开展机电运输安全质量标准化工作。煤矿企业要把机电运输安全质量标准化作为煤矿安全生产基础管理的一项重点工作来抓，确保设备完好、质量达标。要加大投入，加快机电运输设备的更新换代，积极推广使用新技术、新材料和新工艺，努力提高安全装备水平。应建立煤矿安全生产综合监控系统，实现对矿井供电、提升、运输、排水、压风、通风、采掘、瓦斯抽放等系统机电设备的远程监测监控，提高设备控制自动化、机电运输安全管理信息化水平。

小结

煤矿机电运输工作在煤矿生产中占有重要的地位，如何保障煤矿机电运输工作的安全是一项非常重要的工作。针对煤矿机电运输工作中安全事故发生原因进行了分析，并且给出了加强煤矿机电运输安全的管理措施，认为必须从人员素质，运输设备，管理制度三方面进行提升，才能保障煤矿机电运输工作安全的开展。

参考文献

[1]贺超，杨明智，孟现飞.煤矿安全管理信息系统模块结构研究[J].矿业安全与环保，2006年04期

[2]石建文，桂祥友.煤矿安全管理方法及问题研究[J].工业安全与环保，2008年01期

[3]郭英俊.论信息技术在煤矿安全管理中的应用[J].硅谷，2011年14期

[4]张莉.济宁三号煤矿选煤厂安全管理的有关实践[J].煤矿现代化，2011年06期

[5]姜濰.煤炭工程的施工安全与事故处理[J].煤炭技术，2012年04期

煤矿斜巷运输管理规定 篇4

1.严格执行上下山“行车不行人、行人不行车”的安全管理制度；严格执行斜巷“一坡三挡”制度，否则不得使用绞车。

2.绞车司机必须经过专门培训，经考试合格后持证上岗，并熟悉绞车的性能及操作规程；

3.绞车司机开车前必须做到以下几点：

（1）认真检查工作地点帮、顶的支护情况，斜巷运输安全设施的完好状况，并保证安全设施的正常使用；

（2）认真检查绞车基础螺栓、地锚、生根绳等是否牢固可靠，钢丝绳有无断丝断股或锈蚀现象，钢丝绳的排列是否整齐，勾头卡设的是否牢固，发现问题及时处理；

（3）检查绞车制动手把操作是否灵活可靠，对轮销是否齐全完好、声光信号是否齐全灵敏可靠，发现问题及时处理；

（4）启动前，必须看清钢丝绳是否有余绳，否则应先拉紧到适当程度；检查钢丝绳在滚筒上的固定是否牢固，且滚筒上的余绳不得少于5圈；

（7）在绞车运转过程中,如发现异常情况，应及时停车，待检查处理好后方可开车；

（8）绞车运行时不得出现急开急停、忽快忽慢等现象，要求平稳匀速；

绞车绳跑偏时应一人开车一人处理爬绳，严禁司机一手开车一手处理爬绳。严禁不处理开车。当绞车排绳乱，有绳扣等隐患时，应先处理再使用，严禁冒险开车。

10、对于斜巷运输，有下列情况之一者，不准开车：1）、矿车未挂保险绳，2）、钢丝绳磨损断丝超过规定，3）、制动闸制力不够，4）、信号不通，5）、没有保护板，6）、绞车生根绳，压车柱不齐全，不可靠，7）、上下山无保险或防跑装置。

4.把钩工在工作中应做到

（1）每次开车前应仔细检查挡车器、保险绳及连接装置等的完好状况，发现问题及时处理，处理不好不得挂车起勾；

（2）需开车时，把钩工必须发出明确的联系信号，确保准确无误，并检查钩头及保险绳是否挂好，检查运输路线上是否有障碍物、道岔是否严密，确认无误后方可发出开车信号；

（3）钩子、三环链、销子应使用标准件，并经过专门机构试验，合格后方可使用，严禁使用带有裂纹的钩子、三环链、销子或其它东西代替；

（4）绞车运转过程中，保险挡应处于关闭状态。拉车时，下口保险挡及时关闭，上口保险挡不得提前打开；松车时，上口保险挡及时关闭下口保险挡不得提前打开；

6、摘钩头，换钩头或停止卸料时，必须将车拉到水平巷道内同时在前后设挡，严禁司机悬钩离岗。

5.实行绞车司机与把钩工岗位责任制，严禁窜岗、混岗；

6.平巷人力推车时，应时刻注意前方是否有人或障碍物，接近道岔、弯道或风门时，必须减速并发出信号，严禁低头推车；

7.人力推车时，人员应站在车的后方，严禁站在车两侧或将手伸入车帮内推车；坡度超过7‰时，严禁人力推车。

石岩沟煤矿运输制度2018.3 篇5

神木县店塔镇石岩沟煤矿

二零一八年一月（修订）

目 录

第一部分 运输管理制度...................................1 无轨胶轮车道路验收、检查维护、运行和管理办法..........2 无轨胶轮车验收、检查维护、大修报废、运行和使用管理办法 5 隐患排查制度.........................................16 乘人管理办法.........................................19 “行人不行车”管理办法...............................20 巷道封闭管理办法.....................................21 停送电管理制度.......................................22 零星工程安全管理办法.................................23 捆绑封车管理规定.....................................23 特殊物料运送管理规定.................................24 综采设备支架运送管理办法.............................26 安全生产标准化定期检查考核办法.......................30 事故分析追查制度.....................................34 交接班管理制度.......................................35 职工学习培训考核办法.................................37 车辆维护保养管理制度.................................40 胶轮车安全管理制度...................................42 运输线路检查制度.....................................46 辅助运输安全事故汇报制度.............................47 胶轮车准入、检修、检测标准实施细则...................48

第二部分 运输操作规程...................................51 无轨胶轮车司机操作规程...............................52 胶轮车维修工操作规程.................................58 第三部分 安全生产责任制.................................62 运输副总工程师安全生产责任制.........................63 运输队长安全生产责任制...............................64 运输副队长岗位安全生产责任制.........................65 运输技术员岗位安全生产责任制.........................65 驾驶员岗位安全生产责任制.............................67 检修工岗位安全生产责任制.............................67 第一部分

运输管理制度

无轨胶轮车道路验收、检查维护、运行和管理办法

第一章 总则

为了全面提升井下混凝土路面施工质量、规范验收管理标准，提升工程质量，理清各单位管理职责，特制定本管理办法。

本办法适用于石岩沟煤矿井下混凝土路面（以下简称砼底板）施工管理。

第二章 组织与职责

负责石岩沟矿井下砼底板施工前后巷道验收、移交及砼底板施工过程中管理工作。

第三章 砼底板施工管理

生产技术部负责具体施工设计工作及现场施工管理技术指导。负责对砼底板工程的技术交底，编写施工任务书下达给地坪队。

地坪队具体负责井下生产、专项、基建工程混凝土面、起底出渣、铺设工作，并对砼底板质量标准化标准负责。

各科室负责职责范围内相关分管业务管理工作。

综掘队掘进巷道工程质量必须满足砼底板施工要求，包括巷道高度、墙裙、底角要处理彻底，巷道内、水仓、水窝内淤泥必须清理干净，否则发生费用从综掘单位工资扣除。

砼底板施工前，生产技术部、机电部必须对施工单位设备配置情况进行验收，地面搅拌站必须保证混凝土配比符合设计要求。

支模前，应对中腰线进行检查，支模后必须挂线进行校测，中心线与模板外缘间距(巷道净宽)不得小于设计规定，不得大于设计规定 30mm；模板平缝必须平直、严密，有重复使用时，应进行检查和修整。

按腰线施工巷道，模板支设完毕后，必须经生产技术部现场管理人员验模，保证浮矸、浮煤、淤泥、积水等杂物清理干净，垫层、砼底板宽度达到规程措施规定要求，验模合格签字确认后方可进行砼底板浇注。

施工底板后的路面维护及抽排水由施工单位负责，水泵、电缆、管路等设施由原排水单位安设，养护期到后进行移交工作。

第四章 砼底板施工细则

砼底板施工《作业规程、安全技术措施》编制、审批、贯彻符合有关规定，遇特殊地段施工有专项补充措施及现场落实。

严格按照设计图纸施工，现场施工必须与设计相符。

巷道调坡、起底、出渣、符合措施要求、合理安排起底。施工前必须进行清理淤泥和拉底工作将淤泥清到硬底，再实测巷道高度进行拉底。拉底厚度小于300mm时，人工拉底，厚度大于300mm时采用打眼放炮进行拉底，放炮时严格按照放炮作业规程进行工作。低于巷道标高的坑洼处用与底板同标号的砼回填。

垫底、确保巷道毛底板平整，垫底靠实。巷道垫底前，矸石、淤泥清理干净，见硬底，积水抽排彻底。

模板每使用一次，必须进行清理，变形模板严禁使用。支设模板前，必须进行测量挂线，保证模板顺直牢固，没有台阶，接茬中心固定牢固。

左右两侧模板保证在同一平面上，且水沟侧模板要低于对侧模板，横向坡度保证在3-5‰，底板无积水，底部封堵严实。

混凝土铺摊厚度符合设计要求，误差不大于±20mm，铺砼均匀平整，使用振动棒振捣到位。施工后的砼底板厚度、平整度、净高、水沟与实际相符。

施工现场必须配置两套振动棒，一套工作一套备用，且振动棒和振动梁必须配合同时振捣，保证振捣质量。

振捣后为减少砼面裂缝的出现，出现浆面后进行抹面。

砼的振捣要选用振动棒、振动梁。要做到快插慢抽，振动器的插点要均匀排列。振捣时间要以振捣时砼不再显著下降，气泡不再出现，砼具有均匀外观，水平面出现灰浆。

抹面时，表面平整度必须保证≤±15mm,不能在2m的范围内出现起伏，抹面时，铺砼地方多时应掏出，不够的地方应及时填补，保证底板表面平整度。

待混凝土初步凝固后进行人工拉毛，拉毛条文必须清晰有序，拉毛时待灰浆中的水分充分下沉后予以拉毛处理，保证混凝土表面平整。

底板必须养护到位。施工过程对有淋水地点必须采取保护措施，不得出现蜂窝状、麻面、孔洞。

顶板如有淋水，铺设混凝土底板后必须用塑料蓬布做防水处理。浇灌混凝土的拆模期不应少于 2 天，拆模后表面不平整度每平方米面积内不应超过10mm,并不得有蜂窝、麻面现象。

砼的养护采用自然养护法，对于已成形的砼底板，必须派专人看守，防止行人和车辆损坏已形成的路面。72小时内禁止行人，砼没有达到设计强度之前禁止行车。在所有可能进入砼路面的通道口设施工标志牌。

施工巷道及时清理路面，不得留有施工材料、器具、现场材料、工器具码放整齐。

施工点巷道内水管、缆线若有混凝土及时清理。施工完路面水沟内淤泥及时清理。

辅助运输路线上施工前后50m处必须设置警示牌。施工现场无浮煤、无淤泥、积水、无杂物。

第五章 砼底板验收、运行、维护管理

本章节为明确施工巷道混凝土铺设前、竣工后运行及移交时施工

单位和运行单位职责制定。

综掘队掘进巷道必须保证巷道高度，底板平整,为砼底板施工创造有利条件，若遇特殊地点巷道高度未按照设计高度施工，必须补充专项措施。

对于巷道掘进遗留问题综掘队未及时整改不得予以施工砼底板。掘进巷道跟进砼底板施工前，地坪队应提前一天通知综掘队备足支护材料。

地坪队施工完砼底板经生产技术部、企管部及分管领导验收合格后及时移交。

砼底板施工、养护期间严禁各单位人员、车辆进入，出现底板压坏严重情况，将按照事故进行追查。

底板养护期间若综掘队遇特情况运送材料需进入未养护到位砼底板巷道，需制定严格保护措施，经分管矿领导批准方可进入。

巷道砼底板施工范围内积水由地坪队负责，并负责施工巷道内文明卫生、片帮、离层处理。巷道未铺设砼底板积水由原巷道管理单位负责。

铺设完砼底板及时补边补、水沟，尽量避免车辆碾压。施工完砼底板巷道后企管部及时组织验收，及时移交管理单位。生产技术部对砼底板验收严格把关，对铺设厚度、巷道净高、巷道坡度、以及施工文明生产进行严格评分。出现较大质量问题必须严肃追查处理。

各单位严格要求职工在砼底板施工、养护期间避免踩踏未养护到位的路面。地坪队必须按照标准设好施工警戒。

无轨胶轮车验收、检查维护、大修报废、运行和使用管理办法

第一章 车辆使用管理

第一条 所有入井车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》和《特种车辆安全技术操作规程》的有关规定。

第二条 本制度适用于石岩沟煤矿各种入井车辆。第三条 运输安全分工责任制

(一)煤矿成立车辆运输安全管理领导小组，由机电矿长任组长，运输副总任副组长，成员：车队管理人员。

(二)分管辅助运输管理工作的领导，落实好分工责任制，协助分管领导抓好本煤矿的辅助运输安全管理工作。

(三)每月定期召开辅助运输专业会议，研究布置辅助运输安全管理工作并抓好督促落实;分管辅助运输的职能科室人员及区队分管运输的管理人员要抓好运输日常管理和技术工作;安监员要做好巡回检查，认真查处存在问题，监督问题的整改。

(四)机运队负责全矿井的车辆管理、检测、检验、维修、保养等具体工作。

(五)机运队要对每辆入井车辆统一编号管理，登记造册。要建立健全各种运行记录，做好定期检验报告等记录。合格车辆发给入井许可证。

(六)机运队必须建立完善的井下运输车辆管理制度、操作规程和相关规定。

(七)必须设立运输车辆检修车间和车辆安全性能检测线定期检测，无轨胶轮车最大制动距离在车速20km/h的干硬路面上，不大于8m。

第四条 所有无轨胶轮车司机必须相对固定，以便熟悉运输车辆、安全设施和巷道等情况。

第五条 制定无轨胶轮车司机的岗位责任制和交接班制度，所有

运输岗位必须建立岗位责任制，煤矿管理干部及区队干部要经常检查其执行情况。

第六条 所有入井车辆必须是防爆车辆，必须符合《煤矿安全规程》要求，每班入井前，司机要进行安全确认。

第七条 入井车辆必须实行统一管理，统一编号挂牌，由机运队负责日常车辆入井的统一调配，并制定相应的管理制度。严禁外单位车辆私自入井，如需入井必须经煤矿安检部、机运部专职人员检查合格，批准后发放入井许可证，方可入井。

第八条 所有入井车辆必须配备专用灭火器及瓦斯自动报警仪。第九条 井下行驶运输车辆，必须设置车辆跟踪定位装置。第十条 人员运输由机运队统一采用专用人车运输，货运等其它车辆除司机外严禁乘人。

第十一条 入井车辆的照明灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、仪表、喇叭等装置必须齐全完好、灵敏可靠，制动性能可靠，刹车距离符合要求。否则，不允许入井。

第十二条 煤矿要对入井车辆进行定期和不定期检查，并做好记录。不合格车辆，必须立即停止运行，待问题整改，经相关职能部门验收合格后方可入井行驶。

第十三条 车辆每次入井前驾驶员必须对车辆的防爆性、制动、转向、灯光、喇叭、雨刷、反光镜、瓦斯传感器等关键部件的工作性能进行全面细致检查;对车辆所配备的灭火器、定位卡、掩木等安全行车配套设施是否齐全、功能是否有效等进行全面细致检查;对车辆是否存在超载、超宽、超高、超员、货物捆绑不牢固等违规现象进行全面细致检查;井口检车员检查内容必须全部合格方可入井，否则不得入井。要认真填写车辆出入井检查记录和车辆出入井记录。车辆出入井检查记录表格要严格按照检查内容制作填写。车辆出入井记录须

有车辆编号，车辆名称、运输货物名称，出入井时间、司机签名、检车员签名等内容。

第十四条 安检处要在车辆出入的井口要设挡车杆，挡车杆置于常闭状态，经检查合格的车辆方可启杆通过，升井车辆要在通过井口时登记销号，做到一车一杆一登记。

第十五条 严禁非防爆车入井。入井车辆安全性能存在缺陷的经修复后仍不能达到安全行驶标准的车辆要立即收回入井许可证，严禁入井。

第二章 入井车辆司机管理

第十六条 入井车辆的所有司机，必须经过技术培训，考试合格，持证上岗。司机必须持有机动车辆驾驶证和特种作业人员资格证，严禁无证驾驶。

第十七条 入井车辆司机入井前必须预先熟悉掌握井下巷道和避灾路线，严格按照规定路线行驶。

第十八条 司机必须熟悉所驾驶车辆的结构、性能，熟练掌握驾驶要领，严格遵守操作规程。

第十九条 司机应爱护车辆设施，按规定进行日常维护、保养，保持车况良好，车容整洁。

第二十条 司机严禁酒后驾车、疲劳驾驶，严禁带烟火入井、严禁私自将车辆交给无证人员驾驶。

第二十一条 定期对驾驶人员进行安全教育培训，并进行考核，对考核不合格的人员暂时调离本岗位，待培训考核合格后，方可上岗。

第二十二条 司机交接班制度

(一)必须认真按规定时间开好班前会，按规定时间交接班。(二)在指定地点交接班，各班长负责交接各班的整体工作，司机交接车辆完好情况，认真填写交接班记录。

(三)交接内容：车辆外形是否擦伤，油路、液压回路是否正常畅通，灯、铃、闸、方向是否灵敏可靠，必须达到标准要求。

(四)班前会必须分工明确，责任落实到人，按车辆编号落实司机。(五)交班前准备：1.检查机车情况，做好机车表面清洁工作;2.清点好使用工具及零配件;3.向接班人交接本班工作情况;4.协助接班人现场检查，发现问题立即协助处理。

(六)值班队长负责组织开好班后会，填写本班工作记录台账，组织分析当班出现的各类安全生产问题。

(七)班长负责本班井下所有安全设施的管理，减速带、限速牌板等各类标志牌板及安全设施的检查，当班损坏必须修复完整。每班对井下卫生区进行清理，确保文明施工。

(八)车辆交接班前必须清扫、冲刷，每班一次，否则对班不予接班。车辆使用的各种油脂随时满足车辆运行要求。冷却水按要求及时加足，过滤栅栏每班进行清理一次。

第三章 车辆运行管理

第二十三条 行车前应全面检查车辆的性能状况，严禁带病行驶，确保安全运行。

第二十四条 严禁人、物混合运输;车辆严禁超速、超载、超员，特殊情况运输的材料超宽、超长等材料时必须制定专项安全措施。

第二十五条 同向行驶车辆必须保证不少于50m的安全行驶间距，相向行驶时应提前50m向对面车辆发出声光信号。车辆转弯、通过交叉点及风门地点时，严格按信号指示灯行驶，减速鸣号。

第二十六条 车辆行驶时，严格执行“行人不行车、行车不行人”制度。行驶车辆遇行人时，应遵循行人优先的原则，车辆停车避让行人。

第二十七条 车辆下坡时应减速，严禁熄火空挡滑行。严禁在陡

坡、弯道处掉头。

第二十八条 在车辆行驶路线中进行施工作业，必须提前安排计划，通知入井车辆司机，并在作业点前后50m范围设置醒目的警示标识。车辆通过施工地点时，要鸣笛、减速慢行。在施工点5m前停车，确认施工点人员躲避到安全地点后，方可慢速通过。

第二十九条 井下停车必须遵守下列规定：

(一)严禁车辆乱停乱放，车辆停车时必须停在安全位置，并扳起手制动手柄到有效位置，确保驻车制动，司机锁好车门。车辆应当在联络巷或不影响其他车辆正常通行的位置停放。当车辆确需在行车巷道内临时停放时，必须靠右停放，不得妨碍其他车辆通行，同时打开警示灯。司机离开时，必须熄火，拉紧手刹，挂档驻车。

(二)在交叉路口、转弯处、陡坡以及距离上述地点50m以内的路段，不得停车。

(三)车辆停车时必须熄火，并拉紧手刹，挂档。以防尾气对井下空气造成污染。

(四)故障车辆在巷道内检修时，必须在车辆前后不小于50m处设置警示标志。

第三十条 运送一般材料、设备的规定(一)严禁人货混载。(二)车辆不得超载运行。

(三)运送设备、大型材料必须捆绑牢固，拉运易滚动物件时必须采取防滚动、防滑措施。

(四)运送普通材料、设备时，从地面算起总高度不得超过2.5m，宽度不得超过车厢，长度前后端不超过车厢，运送大型设备和物件必须制定专门的措施，并严格按照措施规定执行。

第三十一条 超长、超宽、超高物件运送必须遵守下列规定

(一)超长、超宽、超高物件必须设置警示标志。

(二)运送超宽物件车辆，遇对面来车无法会车时，应提前变换或开关前灯，连续变换3次前灯为一次信号提示。

(三)大型物件捆绑后司机必须进行检查，并在车的前后设有警示。

(四)经过风门、限高、转弯路段时，指挥人员在设备倾倒范围以外的安全地点指挥，指引车辆顺利通过。

(五)遇到巷道内有工作人员或等车人员时，必须提前50m减速鸣笛，距离人员5m必须停车，确认人员躲到安全地点时，方可再次行车。

(六)装卸大型物件时，指挥人员必须站在设备倾倒半径以外的安全地点指挥。

第三十二条 人车运行专项规定(一)运输路线

运输路线由煤矿根据生产需要设定。(二)安全规定

1.每车次运行前司机必须清点人数，严禁超过核定车载人数。2.人车每班运行前，必须由当班司机和跟班队长共同全面检查人车车况，确认车况完好方可运行。

3.人车运行注意事项

(1)运行速度不得超过20km/h，严禁超速行驶。巷道交叉口、转弯处、下坡处和行车区域内视线不清时，应鸣笛，减速慢行，速度不超过5km/h。运输线路必须参照道路交通安全管理规定设置醒目的限速、巷道拐弯、交叉、变坡、作业点等指示标识。

(2)行车遵循靠左通行原则。经过巷道施工地段或遇有行人时，做到“一慢、二看，三通过”，在施工人员指挥下或靠巷道右侧停车，11

确认安全后方可通行。

(3)人车不得超员且不得拉运货物和较大工具，重载车辆除司机外，严禁任何人搭乘，严禁超载。

(4)开停车前司机必须鸣笛发出开车信号，车辆行驶中保持匀速行驶，停车时不得关闭车灯。

(5)运送人员车辆严禁将人和物、工具一起运输。

(6)乘车人必须坐稳、扶牢，严禁将头和身体部位探出车外，待车辆停稳后方可下车。

(7)各单位候车人员，必须在各人车等候处排队按秩序候车。候车时，严禁打闹、嬉戏。各候车人员严禁在辅助运输大巷内逗留候车。

(8)严格执行人员先下后上原则。人车运行至指定候车位置并停稳，车内人员下车完毕后，方可按秩序依次上车。

(9)严禁在转弯处或非指定地点随意停车上下人员。

(10)重载车辆核定载人1人，只配备一名司机进行操作，严禁搭乘人员。

(11)乘坐人车必须听从司机指挥，开车前必须将车门、防护栏关好，车辆开动前，司机必须向乘车人员发出警示，确认安全后方可开车。

第四章 车辆维护保养管理

第三十三条 做好车辆的日常保养维修记录(车辆保养记录、车辆维修记录、入井前检查记录、出入井登记记录)。入井车辆要按车辆维护保养手册及车辆说明书进行定期维护和保养，并做好维修记录，实行一车一卡，专人负责，确保车辆性能完好，工作正常。

第三十四条 冬季要做好车辆的防冻工作，保证车辆冬季行驶正常。

第三十五条 日常维护

(一)操作人员每班应清洗排气栅栏。

(二)每一个月检查一次液压吸油过滤器，污染严重时更换。(三)液压油、机油、柴油、变矩器油箱均应每12个月清洗并更换。

(四)每月检查一次各油缸密封，如需要应及时更换。(五)每月检查各关节轴承并加油。

(六)每半个月应冲洗废气处理箱的污垢一次。(七)建立好日常维护记录，备查。第三十六条 定期保养

分为一级保养、二级保养、三级保养，保养每车一卡。(一)一级保养(走合期后每隔100小时进行一次)1.清洗机油滤清器和柴油滤清器。2.检查气缸和进、排气管有无漏气现象。3.检查高压油泵、并调整怠速。4.检查散热器等软管固定情况。5.检查减速器齿轮油液面。6.检查、坚固轮胎用螺栓。

(二)二级保养(每隔500小时进行一次)1.除一级保养的项目外，还应完成下列各项： 2.检查气缸压力和调整气门间隙。3.检查节温器工作是否正常。

4.清洗柴油机润滑系，更换机油滤清器滤芯、燃油滤清器滤芯和液压过滤器滤芯。

(三)三级保养(每隔1500小时进行一次)1.清洗并检查发电机。2.清洗柴油机的高压油泵。

3.清洗燃油箱及燃油箱滤网。第六章 司机安全操作规范 第三十七条 一般要求

(一)胶轮车司机必须能准确使用通讯设施，准确执行调度命令，保持运输中的通讯联络，不得随意关闭通讯。

(二)胶轮车司机必须能准确使用瓦斯自动报警仪，当瓦斯浓度超标时，应立即熄火停机，查明原因，有害气体不超限时，方可开车运行。

(三)起动前的检查：

1.检查外观：查看机壳、轮胎等有无损坏。2.检查消焰器，清理现有的消焰器或者更换消焰器。

3.检查发电机油位，如油位低，可补入合格的油到油尺标志位。4.通过高、低位可视窗检查液压油位。第五章 使用前的检查验收

第三十八条 车辆外观应完好，无开焊、开裂、变形等。灭火器、瓦斯检测报警仪等附件配置齐全，状态良好。

第三十九条 显示仪表齐全，工作稳定、显示准确。

第四十条 车辆电气系统应工作正常，照明、信号等应满足要求。第四十一条 车辆防爆柴油机工作正常、无异常噪声、温升和尾气排放。

第四十二条 车辆传动系统、制动系统、操纵系统、液压系统、气动系统等应工作稳定可靠，无异常现象。第四十三条 安全保护装置应工作稳定可靠。

第四十四条 各管路连接可靠，无漏油、漏水、漏气等现象。第六章 车辆大修报废管理

1、车辆每年必须由具有车辆年检资质的单位进行年检，各项安

全性能应符合MT/T989和MT990的要求。对检验不合格的车辆应停用或淘汰报废处理。

2、对大修后车的车辆和防爆柴油机，应经国家安全生产监督管理总局授权的检测检验机构检验合格后方可投入使用。对检验不合格车辆和防爆柴油机不得投入使用。

3、车辆报废年限依据公司整体下发的文件执行，未超出使用年限的车辆应合理使用，对已超出使用年限的车辆，要严格按照相关规定停用或申请报废处理。

无轨胶轮车试验管理办法

1、井下防爆胶轮车失爆率为0。①防爆柴油机动车上的电气设备应符合GB3836.1∽3836.4的有关规定，并要有防爆合格证、防爆标志和煤安标志；②车上连接电气的电缆必须符合MT818标准像套软电缆，同时具有耐油性能，并有可靠的固定；③柴油机排气口的排气温度≤70度，其表面温度≤150度，排出的气体温度经风流稀释后其浓度符合《规程》第100条要求；④柴油机各部件不得有铝制品，非金属材料具有阻燃抗静电性能；⑤油箱和油管要用不燃性材料，油箱最大容积≤8小时用油量；⑥柴油机油的闪点＞70度。

2、防爆无轨胶轮车完好率要达到≥90%。

3、防爆无轨胶轮车制动必须良好，必须有警铃或警笛，必须装有防爆大灯、转向灯、后有红灯。

4、防爆无轨胶轮车上必须有瓦斯报警器和灭火器。

5、防爆无轨胶轮车应有冷却水超温或低水位保护。

6、无轨胶轮车运输的矿井应装有车辆跟踪监视系统和信号闭锁装置。

隐患排查制度

第一节 总则

第一条 为提升煤矿的安全生产管理水平，及时排查和治理安全隐患，根据集团公司要求和《煤矿安全规程》，结合煤矿实际，制定本细则。

第二条 本细则适用于煤矿。

第二节 组织与职责

第三条 安检部是安全检查和隐患排查工作的归口管理部门，其职责包括：

（一）负责制定和完善煤矿安全检查与隐患排查细则；

（二）负责制定安全检查和隐患检查计划，组织实施并做好记录（见附件1：《安全检查记录表》）；

（三）负责下达隐患整改通知单（见附件2：《隐患整改通知单》），并监督检查整改情况；

（四）负责对“三违”责任者进行处罚；

（五）负责向公司或上级主管部门提供安全隐患排查整改报告。

第四条 其他各部门是安全检查和隐患排查的参与部门，职责是：

（一）参与安检部组织的安全检查和隐患排查工作；

（二）落实安检部下发的隐患整改通知单，及时反馈完成情况；

（三）定期组织本单位责任区域的安全隐患自查活动；

第三节 隐患排查

第五条 安检部定期组织隐患排查，对查出的安全隐患进行建档、整改、验收和销号工作，实现闭环管理（见附件3：《隐患闭环管理台账》）。

第六条 煤矿安全隐患的种类分为：通风、瓦斯、煤尘、火灾、水害、提升运输、机电、放炮、顶板及其它。根据本矿实际将事故隐患按严重程度和经济损失大小分为两级，即重大安全隐患和一般安全隐患。

（一）重大安全隐患指可能造成人身伤害事故或者经济损失大于一万元以上的隐患；

（二）一般安全隐患指经济损失小于一万元的隐患。第七条 隐患排查按频率和责任人的不同分为：

（一）安检部每旬组织一次全矿范围内的隐患排查。

（二）各职能部门和矿相关负责人不定期对各作业点进行排查；

（三）安检员按责任划分每班进行排查；

（四）各区队、班组每班对本队/组作业范围进行排查； 第八条 安检部对安全隐患按分级、分类标准登记建档。第九条 安检部每旬将安全隐患排查结果按类写出书面报告，经煤矿矿长确认后报集团公司安全技术部。安检部必须及时向公司主管领导汇报难以排除的重大安全隐患，不得隐瞒、谎报或者迟报。

第四节 隐患治理

第十条 安检部应根据安全隐患的具体情况，给责任区队（分厂、外包工队）下发整改通知单。各责任区队（分厂、外包工队）按要求制定整改措施。

第十一条 隐患治理过程中必须撤出所有受威胁的人员，做到不安全不生产。

第十二条 安检部应将事故隐患治理情况作为日常监督检查的重要内容，定期对事故隐患治理情况进行重点检查。

第十三条 安全隐患治理

（一）一般事故隐患由安检部按照要求下发隐患整改通知单；

（二）重大隐患由煤矿总工程师领导整改工作，安检部具体负责对隐患进行“闭合管理”，并报集团公司备案。

第十四条 安全隐患“闭合管理”流程（见附件4：《安全检查和隐患排查治理流程图》）：按照排查—汇报（填卡）—通知—反馈 —验收—销号的操作程序运行。排查出的隐患按A、B、C三级管理，即立即处理、限时处理、停产处理三个级别。

第十五条 安检部建立隐患闭环管理台账，内容包括：

（一）隐患排查。说明隐患名称、内容和地点并注明检查人（单位）、检查时间；

（二）隐患整改。明确隐患整改要求、完成时间和责任区队（分厂、外包工队）或有关责任人；

（三）隐患整改结果。包含汇报、验收、复查的程序，明确汇报人、验收人、复查人，并注明时间和隐患整改完成情况。

第五节 责任追究

第十六条 安检部发现工作区域内存在安全隐患隐瞒不报情形的，给予该责任区队（分厂、外包工队）队长罚款500元。

第十七条 安检部发现区队（分厂、外包工队）未按指令执行停产整顿的，给予该责任区队（分厂、外包工队）队长、跟班队长各罚款2000元。

第十八条 安检部查出有关管理人员或安检员未及时发现、汇报和安排解决路经地点存在的重大隐患造成不良后果或事故的，给予

该管理人员或安检员罚款100～1000元。

第十九条 安检部对未完成隐患整改通知单中整改项目的区队（分厂、外包工队），按整改通知单中的条款每条罚款500元。

第二十条 安检部对未及时督促自己责任区域区队（分厂、外包工队）按要求整改安全隐患，或者未及时向安检部汇报隐患整改情况的安检员，给予罚款100～300元。

第二十一条 安检部对日常或例行安全检查查出的安全隐患未及时下达隐患整改通知单的，给予罚款200～500元。

第六节 监督与检查

第二十二条 安检部对安全检查和隐患排查制度的执行情况进行监督与检查。

第二十三条 安检部按照本规定对有关责任区队（分厂、外包工队）进行考核，对不按规定进行隐患排查、治理的责任区队（分厂、外包工队）按有关条款进行处罚。

乘人管理办法

第一条 车辆运送人员必须遵守下列规定：

（一）乘车人员必须按顺序排队上下车，严禁在车厢内站立、嬉戏、打闹；除随身携带工具外，不准携带超长工具和材料；严禁将身体的任意部位及所携带工具伸出车身外；

（二）乘车人员必须听从司机指挥。司机在开车前必须将车门、防护栏关闭，并向乘车人员发出警示，在确认安全后方可开动；

（三）乘车人员发现异常情况时，应立即向司机发出信号；

（四）车辆在运行过程中，乘车人员要精神集中，严禁摘掉安全帽，随时注意车辆运行情况；

（五）车辆行驶中或未停稳时，乘车人员严禁上下车、扒车、19

跳车；

（六）严禁人货混装；

第二条 所有车辆严禁超速行驶。行驶速度要求如下：

（一）辅运大巷不超过25km/h；

（二）副斜井不超过15 km/h；

（三）巷道交叉口、转弯处、井口处不超过5 km/h；

（四）其他巷道不超过20 km/h。

“行人不行车”管理办法

1、车辆在泥泞、松软、运行条件不良的路段行驶必须随车携带掩木、镐、锹，以备急用。

2、行车遵循靠右通行原则，严格控制防爆胶轮车车速，严禁超速行驶；在井下主要运输巷道内行驶速度不得超过20km/h，上山车速不得超过15km/h，会车速度不得超过5km/h，行驶到巷道交叉点，转弯及前方有车辆，人员或视线有障碍时，都必须鸣号减速，速度不得超过5km/h，经过巷道施工地段或遇有行人时，将远光改用近光灯，并做到“一慢、二看，三通过”，在施工人员指挥下或靠巷道右侧停车确认安全后方可通行。

3、在遵循上述让车原则前提下，所有车辆井下行驶还应严格遵循空车让重车、下行车让上行车的原则。

4、井下行驶严禁带挂其他车辆。

5、胶轮车平巷行驶，严格遵守“行车不行人，行人不行车”原则，人车相距20米时必须减速停车，待人员在安全地方躲避后，方可继续行驶；行人严禁用矿灯照射驾驶员。

6、车辆行驶过程中，不得挤撞管道、电缆、风门、皮带架，随时注意巷道中的标志和警示。

7、车辆在转弯、掉头、上下陡坡、视线不良、通过交叉地点或雨刮器发生故障时，必须减速并发出信号。

8、车辆同向行驶时，严禁超车，安全运行间距不得低于50米；相向行驶会车时，应提前向对面车辆发出信号（鸣喇叭、变换灯光）并减速慢行。

9、车辆下坡行驶严禁空档滑行。

10、井下严禁随意停放、停留车辆。需要停放的车辆，必须停放在躲避硐室或指定地点。

11、停车必须熄火并拉紧手制动器，锁好车门。在坡道上停车必须挂档，如果车辆停在下坡路上，应将变速杆推到倒档位置，停在上坡路上时，则将变速杆推到1档位置。

巷道封闭管理办法

1、实施封闭的主要运输巷道（包括倾斜巷道），要求在巷道封闭段起点、终点、巷道交岔口悬挂明显的警示牌，标明“封闭巷道，严禁行人”，对于封闭距离较长的巷道每隔300米同样悬挂一块警示牌。

2、实施封闭的运输巷道，严禁未经许可的人员行走、滞留，封闭巷道沿途各信号站信号员，对其所在区段行人严格把关，禁止闲杂人员进入封闭大巷。发现有人行走要立即制止，并及时汇报调度。对不负责任者给予严肃处理。

3、凡队组因工作需要确需进入封闭巷道内施工的人员，所属单位必须制定相应的安全措施，作业人员必须身着矿统一制作的反光服。

4、凡是在封闭巷道内作业的人员，施工时，在施工地点前后50米挂红灯、放警戒。施工结束后，到就近停车点候车。

停送电管理制度

停送电工作是直接关系着煤矿安全生产和职工生命安全的重大问题，做好停送电安全工作是一项科学的技术管理工作。为确保人身安全、设备安全以及设备运行和检修的有序进行，强化停送电管理，保证安全生产，根据《煤矿安全规程》、《电业安全工作规程》及矿相关管理规定特制定本制度。

一、井上下低压电气设备安装和检修必须停电时，施工单位写出停电申请报告，并制定出专项安全措施并严格行，当不影响安全生产时，由机电科审批。当影响安全生产时，由主管电气的技术员提前一天报安全、生产部门审批，矿领导批准。无停电报告，严禁停电。

二、对需要停高压的停电报告，必须填写“操作工作票”。

三、高压停送电操作，由专业电工负责，一人操作一人监护，操作者要站在绝缘垫上，戴上绝缘手套，穿绝缘胶靴。停电后，要将停电开关的把手闭锁，锁上专锁或专人看管，并悬挂“有人工作，不准送电”的停电警示牌。送电时，由申请单位施工负责人通知送电。要坚持“谁停电，谁送电”原则。

四、停电工作人员到现场后，要检查设备和线路，停电后要执行验电、放电、三相短路接地等安全措施，并检查有无反送电的可能性，联系停送电要有专人联系。

五、停电工作完毕后，要检查施工现场，当同一线路有几处工作时，每处都要检查，然后方可联系送电。检修后，送电操作要先试验一次，无误后再正式送电，一切正常后方可离开现场。

六、高低压停电时，和恢复正常送电后，均必须汇报专责电工，特别是影响风机供风的区域。必须采取相应布署措施后，方可停送电。

零星工程安全管理办法

为进一步加强零星工程现场安全管理，更好地落实安全生产责任制，确保安全生产，结合公司实际，特制定《零星工程安全管理办法》，望各单位、各部门认真贯彻执行。

第一条 零星工程是指井下单位（综采、掘进、通风、机电、等）正常工作范围以外的工程。

第二条 零星工程由调度室根据公司领导或业务部门的具体要求向施工单位下发书面通知。

第三条 开工前，施工单位必须向调度室、安监处上报井下零星工程开工申请单，内容包括：①开工时间；②结束时间；③工程内容；④措施、编制审批情况；⑤现场隐患检查情况等。

第四条 业务主管部门接到开工申请单后，应及时组织有关单位对工作地点“一通三防”、顶板支护、机电运输、安全设施等安全状况进行验收，符合开工条件，经签字确认后方可施工。否则，必须待安全隐患整改完毕并复验合格组织施工。

第五条 工程结束后，主管部门要及时组织有关单位进行竣工验收。第六条 无论任何工程，包括特殊施工工作安排变动，必须及时报安监处，并接受安监处监督，否则，出现一次罚主要领导200元，并扣绩效考核1分/次。

第七条 必须坚持“一工程一措施”，否则，按挂红牌相关规定处罚。

捆绑封车管理规定

为进一步加强我矿车辆运输的管理，确保超长、超高、超宽物件的安全运输，从源头消除运输的安全隐患，实现安全生产，特编制捆绑封车管理规定：

1、三超的界定：

1）超宽车：所装物料超出胶轮车车厢或铲车铲斗宽度的车辆。2）超长车：所装物料超出胶轮车车厢长度的车辆。

3）超高车：所装物料超出胶轮车车厢或铲车铲斗高度的车辆。

2、“三超”车辆运送设备、材料时，超出端必须悬挂明显标志。

3、“三超”车辆通过弯道、风门、巷道交叉口、坡度较大的地方时，提前减速、鸣笛，通过拐弯时要注意观察巷帮，防止出现擦帮现象。

4、装载物重心尽量和车辆重心保持一致。

5、胶轮车运送“三超”设备及材料时，装车人员必须对所载物进行捆绑，确保不发生滑动、窜出。运送大型设备时，必须捆绑牢固，捆绑时避开尖锐部位，确保运输过程中不发生歪斜和倾覆。捆绑材料应使用耐磨、有韧性的钢丝绳等，禁止使用麻绳等易断损的捆绑材料。

6、“三超”车辆入井时，检身员负责核查设备及材料的捆绑情况，捆绑不符合要求时，严禁车辆入井。

7、用铲车运输移变等大型设备时，捆绑数量不少于3道。

特殊物料运送管理规定

为了确保矿井运输特殊物料从源头上、过程中保证安全，实现运输动态变化环节组织到位、措施到位和执行到位，鉴于矿井辅助运输实际情况，特制定《特殊物料运送管理规定》，望各队认真贯彻并遵照执行。

一、特殊物料的运输规定

第一条 特殊物料的运输必须制定专项措施，措施要明确装车与捆绑要求、斜巷与平巷运输要求、转载和换装要求、起吊和卸车要求等注意事项；

第二条 矿机电部负责特殊物件运输的技术管理和协调工作，包括对运输安全技术措施进行审批，组织监督措施的下发学习，验收运输前沿线的设备、设施，现场跟班落实运输过程中的操作行为，对运输过程中发生的事故进行处理和追查等工作；

第三条 其它相关业务部室负责提供特殊物料有关的技术参数，参与对运输安全技术措施进行审批，监督技术措施在现场的落实执行等工作；

第四条 根据运输工作安排，运输管理部门必须提前三天提出特殊物料运输开工验收申请，由运输部门牵头，各相关部门、队组参与对运输沿线的运输设备、运输设施等进行检查、验收，并召开开工验收会议，对检查的问题进行整改。

第五条 初次验收存在的问题或隐患处理后，运输部门组织二次验收，验收无误后，在“开工验收单”上签字认可后，方可同意开工。

第六条 特殊物料装车后，运输部门必须有专人检查特殊物料的装车捆绑情况，不符合捆绑标准要求的车辆一律不准运输，验收合格后，负责验收的运输部门、安监部，运输队长、司机要在验收单上签字认可，否则不予运输；

第七条 特殊物料的运输现场，必须有专业运输队组的跟班队干、运输部门、安监部跟班，作业现场必须携带专项措施，确保运输每一项操作工序严格按照规程规定要求的进行；

第八条 特殊物料使用的专用车辆，车上要有可靠的紧固装置，宽度和轴距必须符合巷道宽度和曲率半径要求，车轮的强度要符合要求，并应有防止物件滑动的措施，不得超载；

第九条特殊物料运输，沿线的通讯设施必须齐全、可靠、声音清晰，严禁用晃灯、喊话、敲击物件等其它方法代替；

第十条 特殊物料的运输要严格执行运输管理制度、“行人不行车、行车不行人、不作业”管理规定等相关管理制度。

综采设备支架运送管理办法 一、一般规定

1、驾驶员必须经过有关部门培训,2、驾驶员必须熟悉掌握车辆结构、原理及维护保养基本常识。

3、驾驶员劳动保护用品必须穿戴齐全。

4、驾驶员必须熟悉行车路线及路面状况。

二、车辆启动前的准备工作

1、总检查:检查车辆外观是否完好；检查连接件是否可靠检查紧固件；是否紧固到位，如有异常及时处理。

2、检查发动机的各传动带的松紧程度。

3、检查轮、轴是否有松动、裂纹。

4、机器周围没有其他人员。

5、检查各电气接头是否正确连接。

6、检查车辆的电气系统和动力系统是否有失爆现象。

7、检查液压油油位、柴油机和水是否适宜，按需添加。

8、检查仪表是否完好，不得有破损。

9、驾驶室必须保持清洁，检查油门踏板、方向控制踏板是否有异物卡滞现象，保证其工作灵活可靠。

10、检查灭火器的压力指示器、安全销钉是否齐全、完好。

11、打开燃油“水分离器”底部的排放阀以排出所有的水。

12、检查水箱水位是否充足。

13、检查驻车制动是否处于刹车状态，传动处于空档。

14、检查散热器是否清洁，有无杂物遮盖。

15、检查启动气压表读数是否在5.5bar(80 psi)范围内，如低于此值时另行充气。

三、车辆的启动及启动后的具体检查项目

1、将位于空气灌的隔离阀门打开。

2、将启、停开关打到启动位置，压住启动按钮，直至发动机启动再放开启动按钮。

3、如果引擎自动关机，将启、停按钮打到关闭位置，查明停机原因并处理后，方可重新启动。

4、如需充气启动，应使用氮气或与之相匹配的气源。

5、检查引擎油压力是否正常。

6、检查液压系统工作压力是否正常，参考标准压力，发动机正常工作油压为2.1-5.5bar，脚踏制动系统和制动蓄能器正常工作压力为170bar，转向系统和转向蓄能器的压力。正常工作压力为170bar，传动油压正常工作范围为16.80-19.30bar(240-280psi)，动力换档和变矩器器油温的正常油温范围为82-104℃，发动机冷却系统中冷却液温度的正常工作范围为80-95℃。

7、检查喇叭、灯光是否齐全有效。

8、检查紧急停车装置工作是否可靠。

9、检查前进/后退控制器、转向器、支架车车各机构操控手柄是否灵敏可靠。

10、检查铲板升降装置工作是否正常，检查方法：升斗、落斗数次运行应平稳。检查完毕后，必须将铲板升降离地距离调整为250mm±20mm。

四、车辆的停放

1、将车辆停放于平整的路面上，复位制动按钮打到制动位置，发动机怠速运转3—5分钟，使发动机系统与液压系统充分冷却降温。

2、停止发动机前检查空气压力是否在5.5bar以上，不足时应使发动机带动压气机充气。

3、停车后必须对车辆进行详细检查并清扫车辆卫生。

五、作业方法

1、先将车辆倒至正对支架前端，操纵铲板提升油缸，使铲板放到地面上。

2、操纵液压绞车把绞车铰链放至足够长，缓慢倒车，操作者拖拽绞车挂钩，钩住液压支架底座前上端的吊点环，并确保牢靠。

3、操纵液压绞车回收铰链，铰链拖拽支架前移至铲板上。

4，使铲板慢慢升起至水平位置后，再操纵绞车使支架前移至框架最里端，使其顶住推移机构。

5、操纵夹紧机构，使夹紧油缸顶住支架，以提高支架搬运的稳定性完成了支架搬运工作。

6、卸车时将支架搬运车开至指定位置，停好车辆。

7、操纵液压绞车松开铰链，操纵夹紧机构使夹紧油缸收回，操纵铲板提升机构，将铲板放至地面之上。

8、同时操纵绞车和推移机构，边放铰链，边使推移机构前移将支架向外推动。

9、当液压支架底座后端置于地面上时，将车辆前移，卸下绞车挂钩，收起铲板，将绞车链收回放好。

六、安全注意事项

1、投入使用的车辆必须完好，不完好车辆禁止投入使用。

2、禁止使用氧气或其它可燃性气体作为压力气源进行充气。

3、当瓦斯浓度超过0.5%

4、装车前、卸车前、行车前必须对车辆前后检查，确保前后无人员或设施时方可作业。

5、车辆在装、卸支架过程中，必须选用低速驱动，减速慢行，不可野蛮操作，不得用车顶撞支架，避免撞坏车辆。

6、车辆的运行速度必须根据道路状况及视线情况而定，条件不好时不得使用高档。7司机必须立即停车，待行人躲到安全地点后，方可行车。

8、吊装设备时，倒车、装车、卸车等操作必须由一人完成，不得两人配合装车。

9、装支架时发现其他闲杂人员进入作业地点，立即停止作业，制止闲杂人员进入作业地点。

10、运输支架时，支架必须放于铲板的重心位置，不得偏载。

11、车辆的运行速度必须根据道路状况及视线情况而定，条件不好时不得使用高速运行。

12、车辆在行驶过程中，必须文明驾驶，严禁碰撞井巷设施。

13、车辆在运行中会车或停车时，必须检查会车点或停车点是否具备停车条件，有无障碍物或积水。

14、车辆在运行中，发现道路上的积水过深或有障碍物时，禁止强行通过，清除障碍后方可通过。

15、严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。如路上有行人时，司机必须立即停车，待行人躲到安全地点后，方可行车。

16、车辆通过风门后必须立即关闭，禁止车辆连续通过两道风门。

17、司机在车辆运行时严禁离开驾驶室或将身体的任何部位伸出驾驶

29，室。

18、车辆在上下坡和拐弯时，必须采用低速档行驶，严禁碰撞井巷中的水管、电缆等设施。

19、严格执行现场交接班制度。上一个班交班时，必须将本班出现的问题向下一个班交代清楚。

安全生产标准化定期检查考核办法

第一节 总则

第一条 为提高煤矿安全生产标准化管理水平，全面推进安全生产标准化工作，根据国家煤矿安全监察局、中国煤炭工业协会制定的《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》，结合煤矿实际，制定本制度。

第二条 本制度适用于煤矿。

第三条 本制度所称“三定”：是指处理安全隐患要定专人、定整改时间、定整改措施。

第二节 组织与职责

第四条 煤矿成立安全生产标准化领导小组。矿长为组长，总工程师、安全副矿长、生产副矿长、机电副矿长为副组长，生产技术部、安检部、调度室、后勤部、财务部、洗煤厂、各区队负责人（外包工队负责人）为成员。

第五条 安检部是安全生产标准化管理的归口部门。职责是：

1、负责制定、完善安全生产标准化管理制度；

2、负责制定安全生产标准化实施计划和中长期目标规划；

3、负责制定安全生产标准化的具体考核制度；

4、组织安全生产标准化工作开展和实施情况的检查工作；

5、负责按标准评定各专业组的标准化达标等级和奖罚情况。

第六条 设置煤矿安全生产标准化专业组：

根据煤矿安全生产标准化要求，成立采煤、掘进、机电、运输、通风、地测防治水、地面设施、安全管理、职业卫生、应急救援、调度十一个专业组。生产副矿长负责采煤、掘进、调度专业组；机电副矿长负责机电、运输专业组；行政副矿长负责地面设施专业组；安全副矿长负责安全管理、职业卫生、专业组；总工程师负责通风、地测防治水、应急救援专业组。各专业组具体职责是：

1、负责开展本专业安全生产标准化达标工作。

2、制定本专业组安全生产标准化的具体管理考核制度，每月按要求进行检查。

3、制定本专业安全生产标准化工作计划，根据工作计划制定本专业每月安全生产标准化重点工作。

第三节 工作内容

一、基本要求

第七条 安检部负责对各专业组上报的安全生产标准化计划进行汇总，并制定煤矿安全生产标准化计划。

第八条 各专业组必须按照煤矿安全生产标准化工作计划组织实施，每月必须将本专业安全生产标准化自查情况及存在的问题、本月标准化重点工作完成情况、下月标准化重点工作安排、对被考核单位的考核情况以书面的形式上报到安检部。

第九条 安检部根据《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》对各专业组的评级情况进行审核。

第十条 煤矿安全生产标准化领导小组对安检部汇总的考核结果进行审批。

第十一条 各专业组每月召开安全生产标准化会议，具体研究解决安全生产标准化工作中存在的问题。

第十二条 煤矿每季召开安全生产标准化会议，总结分析各专业组标准化工作的开展情况，解决工作中存在的问题。

第十三条 安检部每季度对照煤矿安全生产标准化工作计划，根据各专业组当季生产过程中标准化工作的开展情况，拟定《季度安全生产标准化和文明生产考核奖惩方案》，并报煤矿安全生产标准化领导小组批准。

第十四条 安检部每季度对本季安全生产标准化工作考核结果进行通报并存档。

二、安全生产标准化的检查考核制度

第十五条 安检部每月组织安全生产标准化领导小组成员对各专业进行考评，并审核考评结果。

第十六条 具体制度

（一）安全生产标准化领导小组成员按照《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》（煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法参考国家相关标准）对各专业组进行严格检查，根据检查结果进行打分。

（二）出现以下情况的，相关专业组标准化考核为不合格。

1、出现伤亡事故的；

2、出现两次及以上工作面存在严重隐患或工程生产差的。

（三）安检部根据各专业组最终得分情况进行等级评定，90分以上者为一级，80分以上者为二级，低于80分者为不合格。

第四节 监督与检查

第十七条 各专业组应严格按照本制度配合安检部进行煤矿安全生产标准化考核工作，并存档相关资料。

第十八条 安检部对各专业组煤矿安全生产标准化考核工作进行检查，对存在的问题给予指正，对严重违反规定的给予通报，责令

改正，并追究相关责任人责任。

安全活动办法

第一条

安全活动是提高员工安全意识，强化员工培训教育的有效形式。为提高全员素质，增强安全防范意识，特制定本制度。

第二条

每周星期五为安全活动日，各区队活动时间不得少于2小时。

第三条

安全活动日由区队长或副队长负责组织召开，管理人员要认真准备活动题材，做到安全活动日内容要丰富、主体要突出、效果要明显。

第四条

安全活动日主要对本周的安全生产情况进行全面总结与分析，找出存在的问题，安排布置下周的安全工作重点。

第五条

认真组织员工学习安全生产方针、政策、法律、法规；学习煤矿“三大规程”、《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》等涉及安全生产的书刊；学习矿业公司和本矿安全会议、文件精神；分析典型事故案例；“三违”人员现身说教和区队人员进行帮教等。

第六条

活动除正常探亲、因公出差、事假及病假外，要求人人必须参加安全活动日，对未参加学习的人员进行补课，参学率必须达到100%。

第七条

机电部要不定期对机运队安全活动日情况进行监督检查，督促区队安全活动日正常进行，并将检查结果纳入安全目标考核。

第八条

区队要严格按要求组织安全活动日，要做到有计划、有安排，做到“内容、时间、人员”三落实，点名册、活动记录齐全。

事故分析追查制度

为实现矿井车辆安全可靠运行，顺利完成各项矿井辅助运输任务，有效减少和杜绝辅助运输事故的发生，严格按照事故处理的“四不放过”要求，查清事故原因，教育每个驾驶员认识到发生事故的危险性，吸取教训，消灭事故隐患。结合本矿无轨胶轮车辅助运输的实际情况，特制定本制度。

第一条 发生一般辅助运输事故时，事故单位应及时向矿调度室和车队管理人员汇报，同时要采取有效措施迅速处理，事故单位负责人要亲临现场指挥，事故处理完毕，要向矿调度室和车队管理人员将事故发生的经过说明，车队管理人员要认真做好事故记录。

第二条 运输事故造成胶轮车损坏时，责任驾驶员要填写事故报告单，并按照矿上相关管理规定，对事故责任驾驶员进行罚款，并写出书面检查。

第三条 发生重大辅助运输事故时，调度值班员和单位负责人要及时上报车队，以便尽快组织抢修和采取紧急措施。恢复运输后，由车队、安监部及事故单位负责人开展事故追查。

第四条 发生特大辅助运输事故时，事故单位必须立即向矿调度室汇报，事故单位负责人必须立即去现场亲自指挥处理，同时向矿值班领导、车队汇报，车队管理人员要立即赶赴现场，迅速组织或参加事故抢险小组，制定方案进行处理，车队管理人员要及时填写《辅助运输事故报告》对事故发生经过，原因分析，采取的措施、事故责任者、处理意见等上报主管领导。

第五条 发生未遂辅助运输事故时，车队应进行登记，并认真追查、分析、防止事故的再次发生，情节严重的应上报相关部门的主管领导。

第六条 发生事故单位，车队会同有关技术人员，本着“四不放过”的原则进行追查，对事故责任者及时处理，按责任大小，情节轻重和造成的后果，给予批评教育，经济赔偿或行政处罚以及追究刑事责任，对隐瞒事故情节或不报者应加重处理。

第七条 车队和胶轮车使用单位都要建立事故和未遂事故记录，做好统计分析工作，对经常发生的事故类别、时间、场地、胶轮车各部门和原因进行分析研究，制定整改措施。

第八条 车队在每月要准确无误地对全矿发生的辅助运输事故进行汇总，并分析事故原因，提出处理意见和今后防范措施。

第九条 按照上级及矿有关文件规定，逐级将事故发生的经过、原因分析、责任者、处理意见、预防措施等上报本矿及上级单位。

第十条 本制度适合本矿入井所有防爆车辆。

交接班管理制度

第一条 为规范煤矿交接班管理，确保煤炭生产顺利进行，结合煤矿实际，制定本制度。

第二条 本制度适用于煤矿。第三条 班组长交接班管理

（一）班组长必须在现场交接班；

（二）交接班开始后，班组长首先应对工作现场进行全面检

查，检查事项包括：

1． 如工作面是否有安全隐患，包括顶板是否有悬矸、帮是否有离层、巷道支护是否完好、炮采（掘）工作面是否存在瞎炮等；

2． 通风系统是否正常； 3． 设备运转是否正常； 4． 供电系统是否正常； 5． 文明生产是否符合规范等。

（三）检查完毕，交班班组长必须向接班班组长口头交清下一班的注意事项，主要包括：

1． 当班出现的问题，以及解决制度； 2． 下一班可能出现的问题； 3． 当班未完成情况； 4． 其他注意事项。

（四）交接班班组长双方填写交接班记录表（详见附件1：《交接班记录表》），并签字。交接班记录表内容应包括当班设备运行情况、设备维护检查情况、生产安全情况、事故隐患处理等；

（五）班组长如发现上一班存在未解决事项，经双方协商由下一班处理，应明确《交接班记录表》上，经双方签字为准。

第四条 特殊岗位及值班场所交接班管理

（一）需要进行现场交接班的特殊岗位包括井下火工品管理岗、皮带司机岗、采煤机司机岗、综掘机司机岗、电钳工岗、瓦检员岗、安检员岗、地面锅炉工岗、地面保安岗、水处理车间岗、变电所岗、主扇房岗；

（二）特殊岗位工交接班程序及要求同本制度第四条。第五条 交接班应做到“三不”交接，即部件损失或丢失无结论不接班；发生事故说不清不接班；设备损坏或丢失找不到责任人不接

班。

第六条 煤矿单位均应按照本制度做好交接班工作。交接班工作未进行或不符合规定程序及要求的，交班人员不得离开工作现场，交接人员不得进行本班生产。

第七条 安检部应定期或不定期对交接班情况进行监督、检查。凡未按本制度要求实施交接班而出现问题的，煤矿将对相关责任人进行严肃处罚，情节严重的将被追究刑事责任。

第八条 本制度由安检部负责解释。

本制度自发布之日起施行。

职工学习培训考核办法

第一节 总则

第一条 为全面加强安全教育工作，提高员工安全意识和安全技能，增强安全风险能力，规范安全培训流程，保证安全培训教育质量，特制订本制度。

第二条 本办法适用于煤矿高层领导、安全生产管理人员、特种作业人员、其他从业人员及新进入职人员。

第二节 管理机构及职责

第三条 矿长是安全培训工作第一责任人，总工程师主管安全技术培训工作，安检部是日常安全培训的业务部门。

第四条 矿成立员工安全培训管理小组： 组 长：矿 长

副组长：总工程师、安全副矿长、生产副矿长、机电副矿长、行政副矿长

成 员：各单位负责人或专业的培训人员

第五条 安检部负责职工安全教育培训计划的编制，并在年初报

综合部，由综合部组织实施，做好培训记录等日常管理工作，负责操作证件的管理与发放、培训档案的建立，安检部负责监督检查各区队职工安全培训工作的执行情况。

1、制定本单位安全技术培训管理制度，每年底结合生产实际进行培训需求分析，并及时编报培训计划与实施计划；

2、及时选送学员参加特种作业人员培训和安全资格培训；

3、组织本单位在册员工进行安全技术培训工作；

4、做好特种作业人员操作证件管理工作。

第六条 各区队负责人负责本单位培训工作，技术员具体负责本单位培训工作的实施并做好培训记录。

第三节 培训内容

第七条 煤矿安全教育培训内容分为：矿级领导培训、安全生产管理人员培训、特殊工种安全培训、入矿前安全教育、日常安全培训。

第八条 矿长培训指煤矿矿长必须到具备相应资质的煤矿安全培训机构接受专门培训，经考试合格后，取得陕西省煤矿安全监察局颁发的矿长资格证和安全资格证，并且每年必须参加一次再培训。

第九条 安全生产管理人员培训是指煤矿从事安全生产管理人员的培训工作，主要包括生产副矿长、安全副矿长、机电副矿长、总工程师、安检部的管理人员和工作人员、生产处、生产技术部、机电处、调度室部门负责人、采煤、掘进、机电运输等区队长，以及其他相关安全生产管理人员。安全生产管理人员必须参加具备相应资质的煤矿安全培训机构接受专门培训，取得安全资格证，并按规定进行复审进行再培训。

第十条 煤矿特殊工种主要指煤矿井下电气作业、煤矿井下爆破作业、煤矿安全监测监控作业、煤矿瓦斯检查作业、煤矿提升机操作作业、煤矿采煤机（掘进机）操作作业、煤矿瓦斯抽采作业、煤矿防

突作业、煤矿探访水作业相关特殊工种。特殊工种安全教育应按上级主管部门规定的培训内容、时间进行专门培训，经考试合格后，持证上岗。

第十一条 入矿前安全教育是指新入职员工必须接受矿级安全教育、处/队（包括各外包工队）级安全教育和班组级安全教育，即“三级”教育，井下新从业员工时间不少于72学时，地面新从业员工时间不少于40学时。

1、矿级安全教育由综合部组织，安检部主持，主要内容包括：（1）国家有关安全生产的法律法规等；（2）矿上安全生产方面的规定、制度等；（3）煤矿安全生产基本知识。

2、处、队级安全教育由各处、队领导或指定的专人负责，主要内容包括：

（1）本单位情况、生产或工作特点；（2）本单位有关安全生产规定、制度；（3）本单位安全生产设施、设备及其使用方法；

（4）结合本单位生产、工作性质和实际进行针对性的安全教育。

3、班组级安全教育由班组长或安监员负责进行教育，主要内容包括：

（1）本工种、本岗位工作性质、特点、工艺流程及应注意的事项；（2）本工种、岗位安全技术操作规程；

（3）本工种、岗位所使用的设备、仪器、装置等的性能特点，安全防护用品使用与保管方法；

（4）本工种、岗位曾发生事故应吸取的教训和采取的预防措施等。第十二条 日常安全培训教育，各部门指定专人负责本部门安全教育培训工作，由安检部检查部门对安全教育的计划执行情况，日常

安全教育形式主要有：

1、班前会安全教育；

2、利用各种会议、标语、录像、板报等宣传工具进行安全教育；

3、开展岗位练兵、安全技术表演、安全技术讲座、交流安全经验等进行安全教育。

4、安全专题培训活动

在岗从业人员每年接受安全培训时间不得少于20学时。煤矿转岗、换岗人员，在重新上岗前必须接受安全培训，时间不得低于20学时。

车辆维护保养管理制度

一、做好车辆的日常保养维修记录(车辆保养记录、车辆维修记录、入井前检查记录、出入井登记记录)。入井车辆要按车辆维护保养手册及车辆说明书进行定期维护和保养，并做好维修记录，实行一车一卡，专人负责，确保车辆性能完好，工作正常。

二、冬季要做好车辆的防冻工作，保证车辆冬季行驶正常。

三、日常维护

(一)操作人员每班应清洗排气栅栏。

(二)每一个月检查一次液压吸油过滤器，污染严重时更换。(三)液压油、机油、柴油、变矩器油箱均应每12个月清洗并更换。

(四)每月检查一次各油缸密封，如需要应及时更换。(五)每月检查各关节轴承并加油。

(六)每半个月应冲洗废气处理箱的污垢一次。

(七)建立好日常维护记录，备查。

四、定期保养

分为一级保养、二级保养、三级保养，保养每车一卡。(一)一级保养(走合期后每隔100小时进行一次)1.清洗机油滤清器和柴油滤清器。2.检查气缸和进、排气管有无漏气现象。3.检查高压油泵、并调整怠速。4.检查散热器等软管固定情况。5.检查减速器齿轮油液面。6.检查、坚固轮胎用螺栓。

(二)二级保养(每隔500小时进行一次)1.除一级保养的项目外，还应完成下列各项： 2.检查气缸压力和调整气门间隙。3.检查节温器工作是否正常。

4.清洗柴油机润滑系，更换机油滤清器滤芯、燃油滤清器滤芯和液压过滤器滤芯。

(三)三级保养(每隔1500小时进行一次)1.清洗并检查发电机。2.清洗柴油机的高压油泵。3.清洗燃油箱及燃油箱滤网。

胶轮车安全管理制度

一、驾驶员上岗条件

1、身体健康、思维敏捷、操作熟练，经过煤矿井下安全培训；

2、必须具有公安机关核发的驾驶证，并经我矿内部培训取得内部驾驶证，方可持证上岗。

3、应熟悉井上下运输路线和井下避灾路线，具备自救、互救和现场急救技能。

4、应按下井人员要求佩戴劳动保护用品，随身携带矿灯、自救器。

5、严禁酒后上岗、疲劳驾驶、带病上岗，应保持精神状态良好。

6、严禁携带烟火入井。

二、派车和车辆交接规定：

1、每日早班车辆入井前由车队统一派车，经检查人员验车，车队副队长（或班长）审核签字确认的合格车辆，签发“机动车辆入井通行卡”，“通行卡”交井口检身房备查，无“机动车辆入井通行卡”一律不准入井。

2、车队在派车时，要查看驾驶员的精神状态，严禁将车辆派给酒后上岗、精神状态不良的驾驶员。

3、驾驶员在驾驶车辆前应认真检查车辆完好情况，入井车辆的照明灯、转向灯、刹车灯、仪表、喇叭等装置必须齐全完好、灵敏可靠，制动性能可靠，不完好车辆不得入井。

4、车辆交接时，交车司机要将线路状况和车况交接清楚，接车司机对车况进行全面检查，不合格车辆不准交接，立即向车队汇报采取措

施进行维修。

三、运行管理规定

1、开车前，先观察车辆左右前后是否有行人或障碍物，确认安全后打开车灯，鸣笛提示，方可开车。

2、所有车辆必须至少配备1具灭火器。

3、井下按靠左行驶原则驾车行驶。

4、轻卡、皮卡、洒水车、吸污车、防爆材料车、混凝土运输车等车辆，空载或运输人员时副驾位允许乘坐一人；重载时副驾严禁坐人；农用车副驾严禁坐人；铲车、叉车除驾驶员外严禁坐人。

5、车辆未停稳时严禁人员抢上车或抢下车，人员乘坐车辆期间严禁将头、手或身体其他部位伸出车外。

6、大巷车速不超过20 km/h，转弯处不得超过5km/h，上下山（指副斜井、3-1煤辅运暗上山）不超过15km/h；场区地面不超过25 km/h。

7、车辆运行过程中，经过巷道施工地段或遇有行走的人员时，需提前至少20m减速鸣笛，将前大灯灯光变换为近光，严格按“行人不行车、行车不行人”原则进行避让。

8、井下行驶必须保持车距，平巷同向行驶的车辆间距必须大于20米，斜坡道车辆间距不得小于30米，下坡时严禁空挡滑行。

9、铲车前行时，后大灯必须熄灭，车辆升井或停车熄火后，必须关闭灯光。

10、车辆转弯、通过巷道交叉点、变坡点及风门地点时，应减速、呜笛示警。

11、在副斜井及3-1煤辅运上山内会车时，按“下坡让上坡”原则会车，在其他地点按“出井让入井”原则会车。让车方在距对方车辆不小于20m处停车并关闭大灯，待对方车辆安全通过后方可恢复行使。会车时，铲车让其他车辆。

12、前车速度低的，应给后车让道，并靠帮停车，后车超车前必须发出信号（闪灯、鸣喇叭），待前车停稳后方可超车。

13、严禁人货混装，严禁易燃易爆和腐蚀性物品混装运输；车辆在运输材料和设备时，必须按规定选择合理的捆绑用具，绑扎要牢固，防止出现滑脱造成事故；运输超宽、超高、超长物件时，必须有可靠的安全运输保障措施，并悬挂明显的“反光标识牌”。

14、严禁使用铲车运输宽度超过铲斗宽度的物料，特殊情况（如运输移动变电站、钢管、机头架等超宽、超高、超长物件时）必须制定专项措施，并经审批后执行。

15、运输易抛洒物料（如沙、石籽、矸石）时，装车后要先检查装载高度是否适当，严禁在运输过程中将物料洒漏出车外。

四、故障及异常情况处理

1、车辆使用过程中若发现故障影响行车安全时，须及时将车辆停至安全地点，汇报并修理，严禁在斜坡道上停车或从事修理工作。

2、若车辆起火，立即停车并关闭发动机，用车上的灭火器进行灭火，并通知当班班长。

3、需在顶起车厢下方作业时，除打好本车自带的支撑杆外，必须另外采取可靠的双保险措施。

4、下坡如遇刹车突然失灵，首先应控制好方向，迅速逐级或越一级减档，利用发动机制动使车速迅速降低。待车速降低后，应结合使用手刹制动。在不得已情况下，根据路况利用车的保险杆、车厢等钢性部位与巷道副驾驶侧煤壁摩擦，达到强行停车脱险的目的。

5、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低档，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧手刹制动，随车人员及时用阻车装置卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝向煤壁或安全一面，并打开警示灯，引起前后行驶车辆注意。

五、车辆停放规定

1、严禁行车路线随意停放车辆，在停放车辆时，必须先将车辆停放在安全可靠的地点，再熄火，拉紧手刹或断气刹，取走钥匙后，司机方可离开驾驶室。

2、车辆应当在联巷或不影响其他车辆正常通行的位置停放，不得妨碍其他车辆通行，停车后必须采取阻车措施。在交叉路口、急转弯、陡坡以及距离上述地点20m内的路段，不得停车。

3、车辆遇特殊情况需在上述位置路段停车时，司机必须采取有效制动措施后方可下车，并对车辆加设阻车装置，严禁司机在停车待修期间离开现场，停留时间不得超过1小时。

4、所有入井车辆，井上、井下停车后不管平巷或斜巷必须上掩车器，每台车辆必须配备合格的掩车器，数量不少于2个。

5、平巷或地面平整处停车时，必须使用2个掩车器对车辆轮胎前后掩车。斜巷停车时，用2个掩车器对车辆后轮胎的下山方向进行掩车。

运输线路检查制度

一、综掘队掘进巷道必须保证巷道高度，底板平整,为砼底板施工创造有利条件，若遇特殊地点巷道高度未按照设计高度施工，必须补充专项措施。

二、砼底板施工前综掘队与地坪队严格按照巷道移交凭证单双方签字确认。对于巷道掘进遗留问题综掘队未及时整改不得予以施工砼底板。

三、掘进巷道跟进砼底板施工前，地坪队应提前一天通知综掘队备足支护材料。

四、地坪队施工完砼底板经生产技术部、企管部及分管领导验收合格后及时移交。

五、砼底板施工、养护期间严禁各单位人员、车辆进入，出现底板压坏严重情况，将按照事故进行追查。

六、底板养护期间若综掘队遇特情况运送材料需进入未养护到位砼底板巷道，需制定严格保护措施，经分管矿领导批准方可进入。

七、巷道砼底板施工范围内积水由地坪队负责，并负责施工巷道内文明卫生、片帮、离层处理。巷道未铺设砼底板积水由原巷道管理单位负责。

八、铺设完砼底板及时补边补、水沟，尽量避免车辆碾压。

九、施工完砼底板巷道后企管部及时组织验收，及时移交管理单位。

十、生产技术部对砼底板验收严格把关，对铺设厚度、巷道净高、巷道坡度、以及施工文明生产进行严格评分。出现较大质量问题必须严

肃追查处理。

十一、施工过程与措施要求不否，起底、调坡按照设计要求施工。

十二、巷道铺底前淤泥需清理干净、垫底符合实际。

辅助运输安全事故汇报制度

一、突发事件发生后，应当按照《煤矿事故应急救援制度》第二十五条中规定进行逐级报告。

二、发生事故后，应当以书面形式报告，情况特别紧急时，可先用电话、短信报告，随后书面报告（详见附件1：《事故报告表》）。书面报告应当包括下列内容：

1、事故发生单位概况（单位全称、隶属关系、生产能力、证照情况等）；

2、事故类别、发生的时间、地点以及事故现场情况；

3、事故的简要经过；

4、事故已经造成或者可能造成的伤亡情况（包括下落不明、涉险的人数）和初步估计的直接经济损失；

5、已经采取的应急处置、救援措施；

以上报告内容，初次报告时由于情况不明没有报告的，应在查清后及时补报。

三、事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

事故伤亡人数发生变化的，事故单位应当在发生的当日及时报告。

煤矿运输专业管理制度 篇6

(地

面)

一、爆破器材的押运装卸人员必须懂得爆破器材的性能和安全押运装卸知识，经培训考试合格

发给合格证后方可上岗。

二、运载爆破器材的车辆必须是专用的，必须符合安全要求，排气管必须改在前面，出车前应对车辆进行全面检查，插有标着“危险”字样的红旗。翻斗车、柴油车、拖车不准运载爆破器材。

三、提运爆破器材必须办理《爆破物品运输证》，领用发放时，双方应当面点清、办理交接手续；包装应牢固、严密、不准缺带。在特殊情况时，使用一般货车，装载高度和数量应符合规定。装雷管必须配带软垫。性能相抵触的物品不能混装在同一车内，不准客货混装。

四、长途运输爆破器材的车辆，必须采取防止被盗，丢失的措施。押运人员要提高警惕，上坡时要特别注意观察，途中严禁搭乘无关人员。矿区内运提爆破器材的押运人员必须坐在车箱内，严禁用火或吸烟。

五、运输爆破器材的车辆在行驶中途停歇时，要远离建筑设施和人烟稠密的地方，并要专人看管，不得离车无人失控和严禁在附近吸烟和用火。

六、运载爆破器材的车辆必须中速行驶，车辆间应保持避免引起殉爆的距离。

七、地面人力运送炸药时，不得超过20kg。炸药、雷管必须由两人分别运送，几个人同时运送时，人和人之间的间距不得少于10米。

八、爆破器材装卸应有足够的照明。在装卸过程中应轻拿、轻放、不准在搬运过程中发生摩擦、坠落；撞击和敲打，以免发生危险。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年11月1日

爆破器材装卸运输制度

（井

下）

一、在井筒内运送爆破器材时必须遵守下列规定：

1、炸药雷管必须分别运送。

2、必须事先通知绞车司机和井口上、下把钩工。

3、运送炸药时，炸药堆放的高度不得超过罐笼高度的三分之二。运送雷管时，只准放一层。如果将装有炸药或雷管的矿车直接推入罐笼内运送时，堆放高度不得超过矿车边缘。

4、在装有爆破器材的罐笼或吊桶内，不得有任何人员。

5、罐笼升降速度，运送炸药时，不得超过每秒4米。运送雷管时不得超过每秒2米，吊桶升降速度，无论运送何种爆炸材料，都不得超过每秒1米，司机在起动和停止绞车时，不得使罐笼或吊桶发生震动。

6、在叫接班、人员上、下井的时间内，严禁运送爆炸材料。

7、禁止将爆破材料存放在井口房，井底车场或其他巷道内。

二、井下用机车运送爆破材料时，机车司机和运送人员，必须遵守下列规定：

1、炸药和雷管不得在同一列车内运输。如果必须用同一列车运输时，装有炸药和雷管的车辆之间，以及炸药或雷管的车辆同机车之间，都必须用空车隔开空车总长度不得小于3米。

2、炸药和雷管必须装在专用的带盖的木质车箱内，车箱内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只堆放一层爆破材料箱。炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车边缘。

3、爆破材料必须有井下炸药库负责人或经过专门训练的专人护送，除跟车人员，护送人员和装卸人员内，其他人员严禁乘车，本条文本项所规定的上诉人员都应坐在尾车内。

4、列车的行驶速度不得超过每秒2米。

5、装有爆破材料的机车不得同时运送其他物品和工具。

三、由包皮材料库直接向工作地点用人力运送爆破材料时，必须遵守下列规定：

1、放炮员必须自运雷管和随身携带放炮母线，炸药在放炮员监护下，由作业班内熟悉爆破器材性能和规定的人员运送至工作地点后，如数点交放炮员。

2、炸药雷管运送应分装在坚实带锁的非金属容器内。严禁将爆破材料装在衣袋内，或箩兜和用绳索捆绑运送。领到炸药、雷管后，应直接送到工作地点，严禁中途逗留。

3、放炮员携带爆破材料乘坐机车时，必须事先和机车司机取得联系，坚持坐好才能开车，停车上下。凡携带炸药、雷管的人员一律不准乘人车和吊挂人车，不准赶重车，不准跳，爬飞车。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年11月1日

爆破器材贮存保管制度

一、炸药库的保管人员必须了解爆破器材的性能和安全知识，经有关部门考试取得合格证后方能上岗。

二、总炸药库门使用双锁，分两组人保管钥匙，开启库房必须有两人在场，不准一人保管钥匙和开启库房门。

三、贮存爆炸物品的仓库，应取得公安机关核发的《爆炸物品储存许可证》。仓库必须按核定库房量存放，不得超量存放，特殊情况需超量存放必须报经局爆破器材管理领导小组研究同意，否则库管员应拒绝入库。

四、库管员对入库、出库的爆破器材，必须坚持四查，即查名称、规格、数量及封条，并同押运人员一道进行清点，认真核对单据，办理交接手续。

五、库房内的物品应堆码整齐，作到标志明显，规格不混，数目准确，过目知数，堆放时应与墙壁保持20厘米距离，对方高度炸药不得超过2米，雷管不得超过1.6米。

六、仓库应固定人员负责帐物管理，做到按品名，规格建立明细收发帐，做到帐、物、卡、资金相符和日清月结，帐目清楚；按时填制报表。

七、炸药库要具有防火、防潮措施。室内相对湿度不得大于60%。炸药、雷管必须作到先进先发，随时检查，保持通风良好。严防变质、丢失、被盗和鼠咬。做好保卫保密工作。

八、局外单位需在库房内存放炸药、雷管。必须经过公安分局同意，方可存放并同时建立正式帐进行管理。

九、炸药、雷管箱要保证完整回收。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年11月1日

爆破器材发放清退制度

一、各单位到总库领爆破器材，必须先在本单位公安保卫科办理运输证，方能办理移拨或领用手续。

二、各矿地面库运到井下库的炸药、雷管，应开据运单，有由发料人员，押运人员和验收人员签字的完备手续。相互交接时应认真清点，防止差错。

三、矿月作业计划，应根据作业规程和爆破图表下达各掘进、回采工作面的炸药消耗定额。仓库按工作面、掘进头建立台帐或图牌板，严格按消耗定额逐日控制发料。凡超定额的应由经营矿（井）长进行审批，并按局统一计划单价计算。在超耗区队计件工资中支付材料费。

四、领用爆破器材必须持放炮员合格证和由使用连队开出的领料单，发料并由放炮员签字。炸药、雷管的消耗数量必须由当班的生产班长或安全员核实，由班长填写数量并签字核销。不论是否用完，都必须由放炮员当班到库房办理退库手续。库管员、放炮员、生产班长必须严格执行三签字制度。凡签字不齐，核销不实的，库管员应拒绝再次发药雷，任何人不得指挥发药雷，由此而影响生产由放炮员负责。

五、放炮员到库房办理退库手续时，应将带锁雷管箱、炸药箱同时交库房保管，锁只锁在板扣上，使箱盖能打开检查。除水泡泥袋、胶布和做引药的木棍外，放炮器、放炮线等，严禁放入箱内存入库房。

六、爆破器材属国家计划分配物质，全局所需爆破器材统一由供应处汇兑向上级申请，订货和组织供应及内部和销售。

七、外包工程所需爆破器材，原则上由该工程建设单位放炮员代办领用执行并事先签定合同。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年11月1日

炸药库防火警卫制度

一、库房警卫人员必须懂得炸药、雷管性能和安全知道。地面供应处总库，松藻矿和逢春矿炸药库应设专职警卫。由公安部门领导。警卫人员每天二十四小时都必须巡回看守，不得擅离岗位。必须作好交接记录。

二、非库房工作人员，未持公安部门证明，安全监察证及机要部门出入证者，严禁入库，严禁翻墙进入库区。非库管入库，必须先行登记，取出烟活，在库管员陪同下方能进入仓库。

三、炸药库内应设置固定防爆灯具，井下库应有备用电源。地面库的开关设在库外。任何人不得携带矿灯进入炸药库。

四、炸药库应设置消防水管、水袋、沙袋、灭火器材及灭火工具。防火器材应随时保持良好状态。警卫和库管人员必须达到三懂三会，即懂本岗位火灾方法；会报警、会使用消防器材，会补救初期火灾。

五、炸药库内禁止存放其他易燃、易爆物品。库区杂草每年秋季应清除一次。做好库内库区的清洁卫生工作。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年11月1日

电雷管电阻检测编号制度

一、雷管检测及编号，必须由熟悉爆破器材性能及安全知识，经考核合格的人员担任，必须做到持证上岗。

二、雷管的检测必须在专门设置的检测房内进行。窗门应向外开，应有雷管检测坑防止检测雷管爆炸伤人的设施，工作台应复盖边缘凸起的软垫采通，编号人员禁止穿硬底鞋和化纤衣服。

三、雷管的检测必须使用“雷管电阻测试仪”测试时必须按规定逐个测定电阻值，并分组使用。电阻不符合生产厂家雷管说明要求的，按报废管处理，不准发出使用。

四、雷管的检测应分类别和段别进行，不准混检，每次检测不得多于10发。检测后的雷管必须挽好每10发1把。

五、凡检查不合格的雷管，应剪掉雷管脚线，登记生产厂，出厂时间、批号、检测人，并把废管放入专门的容器内。严禁与合格品混装误用。

六、雷管编号房与雷管检测房不得设在同一房间内，两房之间必须用砖墙隔开。

七、雷管在检测合格后，必须逐个按放炮员代号进行编号，编号字迹要清楚。编号后的雷管应按代号分别包装，放在标有放炮员代号的雷管箱架内或者专门容器内，避免不同编号的雷管混合在一起。

八、雷管检测工、编号工，在进行分管操作时，均要轻拿轻放。从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，不得手拉脚线硬拽管体，也不得手拉管体硬拽脚线。应将成束的电雷管顺好，拉往前端脚线将电雷管抽，应细心逐个进行操作，防止拉动点火结构、挂线，挂管造成事故。

九、“雷管电检工、编号工，每次应填写电检、编号登记单。为防止雷管受潮秒量变化引起报废。开箱开包的雷管，原则上应在两天内使用完。考虑炸药库设施的具体情况，电检、编号雷管的忖量不得超过五天使用量。

重庆川九公司第二十一项目部

2011年1月1日

爆破器材销毁处理制度

一、凡运输中搬运损坏的炸药，储存中变质硬化的炸药，电阻检测中不合格的雷管，放炮中产生的瞎管，以及其他原因，不能使用的炸药雷管都属报废范围，报废雷管应剪去脚线。

二、凡属应报废的爆破器材，各单位和个人都必须交回矿（处）炸药，再移交局总库统一销毁。严禁乱丢、私藏、盗卖、私毁和作为它用。

三、报废的爆破器材交库，由仓库开出收条，注明交物人姓名、时间、品种、数量、和接收人姓名。局、矿炸药库都必须建立废药、管帐卡，办理正规移交手续，做到帐物相符。

四、炸药总库每年七月对报废爆破器材提出销毁报告，由供应处提出销毁方案，会同公安分局，安监局共同销毁。

销毁方案应包括以下内容：1、2、3、提出报废的品种数量。

确定销毁时间、地点、参加人员及负责人。确定销毁的具体方法和安全措施。

五、销毁前，供应处和公安分局，安监局应派员对报废的数量进行认真清点，办理出库手续。销毁后由供应处写出销毁报告备查。

重庆川九公司第二十一项目部

解析煤矿机电运输的安全管理 篇7

1 煤矿机电运输安全管理存在的问题

其一, 管理制度不完善。根据煤矿质量标准的相关规定, 每个矿井应该建立健全十七种煤矿机电运输管理制度, 但是在实际操作中, 有相当一部分矿井忽视相关规定, 没有建立相应的管理制度, 有的矿井即使是建立相关管理制度, 但是落实力度不够, 造成相关管理制度形同虚设。此外, 部分煤矿机电运输管理的相关人员对于检查工作不负责任, 使检查工作流于形式, 从而导致重大隐患的忽视与遗漏。

其二, 安全投入力度不够。按照《煤矿安全规程》的相关规定, 以及煤矿安全的相关评估, 煤矿机电运输的安全要求不断提高。煤矿提升机后备保护、高压开关的漏电保护以及特殊矿井的监测监控等方面的安全要求提高显著。但是, 在实际操作中, 部分矿井的机电运输设备的装备与操作水平远远没有满足煤矿开采的基本要求, 许多不合格的机电运输设备的使用为煤矿机电运输安全带来隐患。

其三, 作业人员安全意识与专业技术的掌握存在问题。煤矿机电运输相关人员对于安全操作的知识掌握不牢, 安全意识淡薄往往造成各种安全隐患。特别是一些特殊的机电运输作业人员需要经过专业培训并取得相关资格证书以后合格才能上岗, 同时, 这样的岗位不宜随意予以变动。但是, 现实社会中, 在煤矿机电运输就业领域中, 存在着部分通过人情关系获得相关职位的现象, 同时, 在工作调整中, 安全培训工作往往难以到位。

其四, 相关责任归属制度不够健全。在煤矿安全生产过程中, 明确的责任保障制度是至关重要的, 而煤矿机电运输的责任保障制度对于机电运输的安全管理更是具有重要意义。然而, 在很多煤矿中, 明确的责任保障制度是缺失的, 责任领导的岗位也是空缺的。机电运输的责任制度的不健全, 可能打击相关工作人员的工作积极性, 并且在煤矿安全事故发生之后, 必然会出现相关责任部门或个人相互推诿的现象, 从而威胁到机电运输安全。

2 煤矿机电运输安全管理的相关对策

首先, 建立健全煤矿机电运输的相关规章制度。良好规章制度的确立与落实是提高煤矿机电运输安全管理质量与效率的前提保障。目前, 部分煤矿存在煤矿机电运输安全管理的相关规章制度执行不力的安全隐患, 严重影响了煤矿机电运输安全管理的质量与效率。煤矿机电运输安全管理涉及到操作人员的管理与机电运输设备的管理, 做好操作人员的管理需要健全相关的岗位责任制度、岗位准入制度等, 做好机电运输设备的管理涉及到设备质量标准化制度以及设备维修、保养制度等。

其次, 提高煤矿机电运输作业人员的业务素质水平。加强煤矿机电运输安全管理首先应该提高相关作业人员的业务素质与安全意识, 促使其牢固树立安全第一的工作理念。一是严格推行煤矿机电运输的岗位培训与技术培训, 保证每一位工作人员都能做到持证上岗。二是促进煤矿机电运输技术人员采取跟班作业, 实行现场管理指导, 保证把专业理论知识与操作实践结合起来, 培养作业人员科学健康的生活方式, 从而提高整个职工队伍的相关素质。三是培养相关作业人员处理紧急事故的能力, 在日常工作中, 能够定期举办新设备使用的培训班, 以保证其与时俱进的作业能力。

再次, 加强煤矿机电运输设备的维护、改造与更新工作。首先, 在机电运输设备的维护方面, 煤矿应该建立健全安全投入机制, 以为煤矿机电运输设备的维护、维修提供足够的资金支持, 从而确保机电设备的安全作业, 并且减少作业中断的损失。其次, 加大对原有机电设备的改造力度, 对由于那些可以再利用的机电设备, 应该积极进行更新改造。再次, 保证主要的煤矿机电设备的及时更新换代与正常运转, 应该根据现实的需要, 引进先进的机电运输设备既有利于减少原有机电设备的安全隐患同时有利于提高煤矿的生产效率。

最后, 加强煤矿机电运输的安全管理监督力度, 向监督要安全。煤矿机电运输安全管理的长期实践表明, 要做好煤矿机电运输的安全工作, 离不开及时有效的监督工作。因此, 应该强化煤矿机电运输的监督制约机制, 充分发挥安全监督工作人员的作用;同时, 应该坚决落实相关安全管理制度, 特别是要建立与完善安全生产责任制与工人的岗位责任制, 保证安全责任落实到个人。此外, 推行相关的物质激励制度通过奖金的协调, 对相关的安全管理监督人员进行严格的考核, 从而保证相关安全管理制度的有效落实。

3 结语

今年来, 我国重大煤矿事故频发, 造成了巨大的经济与人力损失, 从而引起了社会各界的高度重视与关注。加强煤矿机电运输的安全管理对煤矿安全开采具有重要的意义, 一方面有利于减少煤矿安全隐患;另一方面有利于提高煤矿开采效率。因此煤矿机电运输的安全管理是一项责任重大、道路长远的工作, 需要相关人员的共同努力与探索。

摘要：随着社会经济的发展, 煤炭作为重要能源, 改变着人们的工作和生活方式。煤炭在提高人们工作效率与生活质量的同时, 煤炭开采的巨大危险威胁着相关开采人员的人身安全。在煤炭开采安全中, 煤矿机电运输的安全管理是至关重要的一环, 提高煤矿机电运输安全管理, 对于减少煤矿事故、保护矿工人身安全具有重要作用。

关键词：煤矿机电运输,问题,安全管理

参考文献

[1]魏晋文.煤矿机电设备使用与维修[M].化学工业出版社, 2009, 3.

[2]崔海波, 吴戈.煤矿机电与运输[M].重庆大学出版社, 2009, 11.

[3]隆泗.煤矿机电设备与安全管理[M].西南交通大学出版社, 2010, 2.

[4]汪传银.浅析煤矿机电运输安全管理的对策[J].科海故事博览.科技探索, 2012 (6) .

[5]李滕.煤矿机电运输的安全管理工作探析[J].现代商贸工业, 2011, 23 (18) .

解析煤矿机电运输中的安全管理 篇8

关键词：煤矿；机电运输；安全管理；

中图分类号：TU85 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01

一、煤矿机电运输安全隐患因素

（一）工作人员因素

从事于煤矿机电运输工作的人员属于特种工作人员，此类工作要求相应工作者具有娴熟的特种工作技术。然而，我国煤矿机电运输工作人员，普遍存在文化程度不一、特种工作技术掌握不娴熟等问题，诸如：（1）部分一线工作者的文化与素质水平较低，开展工作之前，未对自身工作进行长期打算，致使其无法提高学习作业技术的兴趣，为煤矿机电运输工作带来了一定的安全隐患；（2）机电运输工作人员面临着频繁的岗位调整、人员调动问题，为机电运输工作埋下了安全隐患，这是由于大部分特种工作者已通过专业培训，并获得了操作合格证[1]，因此，不宜对其工种进行随意变动，然而，由于部分企业领导人员缺乏专业知识，忽略特定工种的具体特点，致使无法合理安排特种工作人员的具体工作岗位，最终导致违章违纪、技术不精等问题的出现。

（二）设备、环境因素

设备因素的影响主要表现在：工作人员忽略与地面维修相关的验收制度，擅自降低检查标准，致使井下极易存在装备固定不牢等安全隐患。此外，若工作人员尚未定期检测、维修机电运输设备，将无法更换腐朽、老化的部件，从而引发危害较大的事故发生。环境因素的影响主要表现在：随着矿井开采的延伸，部分矿井的挖掘深度已达700～850 m，这就表明，多层次的接力、提升排水，将在一定程度上造成煤矿供电负荷的增加、线路的增长、网络的复杂等，因此，若相关人员忽略改善矿井的环境条件，加大安全管理投入，将极易造成煤矿安全事故。

二、煤矿机电运输事故种类

（一）人员伤亡类事故

电火花与电气设备失效而引发的重大瓦斯爆炸事件，占我国煤矿井下瓦斯爆炸事件的35%～45%，例如：某煤矿集团于2005年至2012年，在所发生的人员死亡人数大于10的重大安全事故中，大部分是由井下机电运输安全系统不佳造成，其中，3起事故由机电运输设备造成的摩擦着火引发，4起事故由供电系统发生故障，致使主扇停止工作引发，该公司在2005至2012年间，共造成182人死亡[2]。因此，矿井内部的机电运输安全系统的完善与否，不仅直接引发工作人员的伤亡，还在一定程度上成为了引发煤矿井下重大安全事故的主要因素。

（二）经济损失类事故

机电运输安全事故能够引发十分严重的经济损失，例如：2010年12月，我国某煤矿采区，由于机电运输系统内部的供电电路发生了线路故障，致使瓦斯无法承受其供电量，而该矿井在恢复其送电体系后，因供电线路失爆造成了影响较大的安全事故。其中，除137人死亡，12人重伤，34人轻伤外，该矿区附近的3121 m巷道受到了严重的破坏，8564 m电缆与131台设备被损坏，致使该矿区所面临的经济损失达1125余万元[3]。除此之外，2011年，我国平顶山附近的某一煤矿，由于工作人员搭乘的筛笼突然坠井，造成15人死亡，使其经济损失达25万元。

三、煤矿机电运输安全管理措施

（一）加强基本安全管理力度

为改善我国煤矿机电运输安全系统，相关部门需加强基本的安全管理力度，从而使煤矿机电运输内部的安全管理系统实现规范化与制度化，具体做法包括：（1）以我国煤炭工业的“规程”为依据，建立一套行之有效的制度、规章，诸如：实施“工作责任制”，即明确规定工作人员的具体工作任务与责任，并以技术操作规程作为规范，从而修正工作人员的工作态度与行为，实现井下机电运输系统的规范化[4]；（2）随着我国工业科技的不断进步与发展，煤矿机电运输体系的技术水平与专业性亦有所提高，同时，技术管理工作于煤矿基础管理工作中的地位更加突出，这就表明，我国各大煤矿应及时建立“煤矿机电运输安全技术管理制度”，并制定全面、详细的“煤矿机电运输安全技术管理考核标准”，从而促使我国井下机电运输安全管理制度走上科学化、规范化与系统化的道路。

（二）加大运输现场监控强度

煤矿开采现场管理环节不仅直接决定着煤矿能否实现安全生产，还是矿井机电运输安全系统管理的重要组成部分，因此，相关部门与工作人员须做到以下三点：（1）以规范干部工作行为为基础，贯彻落实机电运输安全管理制度，例如：深入规划与矿井机电运输管理相关的各级干部的上岗任务与周期，并将其作为考评干部的主要依据；（2）定期对矿井机电运输系统进行专项达标、治理活动，其中，较为重要的四个环节包括：矿井供电、斜巷运输、主辅井提升、皮带运输；（3）定期检修煤矿机电运输设备，并保障预防性检查的全面性与深入性，除此之外，应由专业检测团队定期检查、校对、测试所有电气[5]。

（三）提高运输设备技术水平

随着科学技术的不断发展，我国煤炭工业需顺应时代潮流，加大对科技进步的重视力度，并在此基础上，积极、全面的吸收国外相关领域的新装备、新工艺、新技术等，从而实现科学技术“生产力”的作用。这就表明，我国煤矿业应逐步实现机电运输安全系统的全数字化、高科技化，诸如：引用模拟量控制法，提高主辅井的工作效率，选用具备“节能、高效”特点的BDK式风机[6]，为供电系统配置单板机式自动检测、记录、报警设备，从而在根本上提升我国煤矿机电运输安全管理系统的水平。

四、結论