车辆交通安全协议书

车辆交通安全协议书（精选12篇）

车辆交通安全协议书 篇1

甲方：醴陵市市政建设工程公司 乙方：

为进一步加强车辆管理，确保车辆使用安全，就用车辆的使用、管理、及有关费用签订协议书。

一、甲方权利、责任

1、甲方安排乙方具体工作时间和工作地点，乙方要严格按照甲方要求履行。

2、甲方要求乙方安全运行，确保车辆安全，不得有任何人员伤亡等事故发生。

3、4、甲方车辆按照国家规定年检，车辆各种手续合法。甲方不支付车辆违章产生其他费用。

二、乙方权利、责任

1、乙方承诺：严格遵守“中华人民共和国道路交通安全法”，及其他交通法规。

2、乙方承诺：模范遵守交通规则，安全驾驶。不酒后驾车、不疲劳驾车、不危险驾车（如超速、紧跟、争道、赛车等）。如因违反交通法律法规或发生纠纷产生的所有责任及罚款，概由乙方自行承担。

3、乙方有权利合理安排车辆安全驾驶，并确保车辆安全。

三、附

则

1、以上条款具有同等法律效力，甲乙相互遵守，严格执行。2、3、4、未尽事宜，双方协商确定。本协议经甲乙双方签字或盖章生效。本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方

：

乙方 ：

签约日期：

签约日期：

年

月年

月 日

车辆交通安全协议书 篇2

近年来，对于车辆等移动目标能够实现大范围、全天候、实时的安全监控已经成为一种需求。因而各种各样具有远程安全监控、紧急救援功能的定位导航监控系统如雨后春笋般层出不穷。

1 系统组成

车辆安全监控系统主要由车载终端和监控中心组成。车载终端包括:GPS定位模块、状态与图像采样模块和GPRS通信模块，完成获得车辆位置，采集车辆状态、图像并实时传输的功能。监控中心就是一台网络服务器，通过以数据库技术和GIS技术为核心的监控软件将收到的各项信息进行处理，从而针对不同的情况进行提示和监控。在整个系统中，车载终端的位置状态等各项信息给车辆的安全监控和远程调度提供了基础。而经监控软件分析所获得的处理信息给车辆的安全监控和远程调度提供了保证，其间数据流的传输显得尤为重要。

2 数据传输

车载终端通过GPRS接入Internet和监控中心进行数据传输。GPRS是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的承载业务。GPRS采用与GSM同样的无线调制标准、同样的频带、同样的突发结构、同样的跳频规则以及同样的TDMA帧结构。因此，在GSM系统的基础上构建GPRS系统时，GSM系统中的绝大部分部件都不需要作硬件改动，只需作软件升级。GPRS支持基于标准数据通信协议的应用，可以和IP网、X.25网互联互通。支持特定的点到点和点到多点服务，以实现一些特殊应用如远程信息处理。GPRS也允许短消息业务(SMS)经GPRS无线信道传输。正因为GPRS允许用户在端到端分组转移模式下发送和接收数据，提供了一种高效、低成本的无线分组数据业务，所以对于车辆安全监控系统中这种间断的、突发性的、频繁的数据传输就显得特别适用。车载终端采集的图像信息和GPS定位信息就通过GPRS模块接入Internet和监控中心进行交换。图像信息交换采用TCP/IP协议，GPS信息交换采用短消息。

3 TCP/IP协议

基于GPRS的IP协议提供了与互联网“永远在线”的可能性，使之成为一种节约成本的选择。为了开发基于IP协议的应用，需要了解TCP/IP协议。

3.1 概述

TCP/IP起源于六十年代末美国政府资助的一个分组交换网络的研究项目，到九十年代已发展成为计算机之间最常用的组网形式，为协同操作计算机、分享网络资源的协议族。该协议族有IP、IGMP、TCP、UDP、FTP、SMTP等协议。

3.2 分层

TCP/IP是一个四层协议系统，每一层负责不同的通信功能:

(1)链路层:包括操作系统中的设备驱动程序和计算机中的网络接口卡，它们一起处理与电缆的物理接口细节;

(2)网络层:处理分组在网络中的活动;

(3)运输层:为两台主机上的应用程序提供端到端的通信;

(4)应用层：负责处理特定的应用程序的细节。

3.3 IP协议

IP协议是TCP/IP协议族中的主要网络层协议，与TCP协议结合组成整个因特网协议的核心协议。IP协议可提供无连接的和最有效的数据包传送并提供数据包的分割及重组以支持不同最大传输单元大小的数据连接。对于互联网络中IP数据报的路由选择处理，有一套完善的IP寻址方式。TCP/IP网络中的每台计算机都被分配了一个唯一的32位逻辑地址，它通常被写成四个十进制数字，每一个代表8位。这个地址分为两个主要部分:网络号和主机号。网络号表示所在网络，如果该网络是因特网的一部分，它必须由InterNIC统一分配。主机号用来确认网络中的主机，它由本地网络管理员分配。当发送或接受信息时，如果信息超出最大传输单元，就被分成若干组分别传送。每一组IP报文既包含发送者的网络地址又包含接受者的网络地址，每一组IP报文都可以通过不同的网络路径发送出去。每一组IP报文到达时的顺序不一定和发送顺序相同，IP协议只用于发送数据包。数据报格式如图一所示:

3.4 TCP协议

TCP协议是TCP/IP协议族中的传输层协议，与IP协议相结合，组成了因特网协议的核心。它通过序列确认以及超时重传机制，提供可靠的数据流发送和到应用程序的虚拟连接服务。计算机必须能够确保目的地机器上的软件程序能从源地址机器处获得数据包，以及源计算机能收到正确的回复，这是通过使用TCP的“端口号”完成的。网络IP地址和端口号相结合才使得TCP可以在端点间建立连接或虚拟电路进行可靠通信。TCP报文在字节上加上一个递进的确认序列号来告诉接收者发送者期望收到的下一个字节，如果在规定时间内，没有收到关于这个包的确认响应，重新发送此包。TCP的可靠机制允许设备处理丢失、延时、重复及读错的包，超时机制允许设备监测丢失包并请求重发。TCP就是这样通过将序号、信息来源和目的地通道数，以及其他信息添加进数据包中，接收端将利用该信息来检测数据据包是否被正确地接收，从而加以整理以确保数据的可靠传输。数据格式如图二所示:

参考文献

车辆交通安全协议书 篇3

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

车辆安全运输协议书 篇4

甲方：乙方：

为加强土方运输安全管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行土方货运经营合同（以下称土方运输经营合同），维护双方的合法权益，依据有关道路运输安全法律、行政法规和规章，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限为2011年元月1日至2011年月日止。

二、甲方应当设立安全管理监管人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、建全安全规章制度，为乙方及其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

三、乙方应当接受甲方的安全监督管理，遵守甲方的安全规章制度，与雇佣的从业人员按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训。

四、乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。将其带到甲方安全管理监督部门，并提交身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。并将以上证件备份留存于甲方处。

乙方审查办理前款事务时，如有故意或重大过失，一经查实，应承担为此造成的一切损失。

五、甲方应对乙方拟雇佣的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与拟驾乙方的车型相匹配及是否达到拟驾车型的驾驶年限，进行严格审查。对符合要求的进行安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训，并进行考试或考核。对经考试或考核合格的，签发拟同意乙方雇佣上车意见书。

甲方办理前款形式审查时，非因乙方的过错，如有故意或重大过失造成不良后果的，甲方自行承担因此造成的损失。

六、乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须将驾驶员身份证、驾驶证、操作证或资格证并经其签字确认真实且与原件无误的复印件，甲方对其的考试或考核合格证，甲方签发的拟同意乙方雇佣上车意见书，乙方与驾驶员签订的雇佣协议书，提交甲方存入乙方运输经营车辆档案。

乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须与拟雇驾驶员先签订书面雇佣协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。

乙方不得雇佣甲方签发拟同意乙方雇佣以外的人员上车驾驶，否则，乙方应承担由此产生的一切后果。

七、乙方必须让其雇佣的驾驶员、管理人员，按时参加甲方定期为乙方、乙方的驾驶员、管理人员免费提供的安全运输知识、制度、操作规程、操作技能等的教育、培训、考试或考核。

如乙方或其雇佣的驾驶人员不参加甲方免费提供的安全教育等，乙方应承担由此而产生的一切责任。

八、甲方因下列情形之一受到行政罚款的，有权根据乙方或乙方驾驶人员的过错程度向乙方和乙方的车辆驾驶人追偿全部或部分罚款（或损失）。

1、乙方未经甲方签发拟同意雇佣驾驶意见，聘用不符合法定条件的人员驾驶其运输经营合同项下车辆的；

2、因乙方雇佣的驾驶人员未按时参加甲方提供的安全教育和培训的；

3、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方在不影响车辆正常营运情况下对车辆的维护和检测的；

4、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方对进出土场和路基车辆进行安全检查的；

九、乙方雇佣驾驶员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其驾驶员强行接受安全再教育或解雇。

1、酒后驾驶道路运输车辆的；

2、车辆在运输土方时不覆盖，履次发现有抛、洒、滴、漏现象的；

3、不按相关标志要求行驶的；

4、进入施工现场或土场不听从管理人员指挥的。

十、甲方对乙方雇佣的驾驶员建立电子信息档案，报与有关交通、公安、安全生产监督管理部门，实行信息互通共享，并将驾驶员违反本协议第九条的行为及发生重特大安全事故的情况，建入信息互通和共享机制。

十一、乙方应当将本协议中主要的有关驾驶员负有安全营运义务及应负责任，在乙方与所雇驾驶员的雇佣协议中明确约定。

十二、未尽事宜，双方另行协商约定，与本协议具有同等效力。

十三、本协议经双方盖章或签字或捺印生效。

十四、本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份。

甲方盖章：

学校租用车辆安全协议书 篇5

出租方：租用车辆的法定所有人（姓名：）(以下简称甲方)承租方：舜王街道箭口初级中学(以下简称乙方)根据《中华人民共和国合同法》及相关规定，甲、乙双方就租用车辆事项经平等协商，达成如下安全协议： 一．协议基本内容

1.乙方因学校工作需要，租用甲方车辆。该车辆型号为

，车牌号为，出租时行车里程为 公里，车况。2.驾驶员由甲方本人担任或由其雇佣，费用由甲方承担。租用期间油料费由甲方承担。3.甲方保证车辆及驾驶员证照合法齐全。车辆行驶证号为，驾驶员驾照证号为。

4.租用期限自2016年 月 日 时起至2016年 月 日 时止。二．各自责任 【甲方责任】

1.甲方按照乙方规定的时间、规定的地点出车，按规定安全运行到指定目的地。

2.甲方须遵守交通法规安全行驶，保证乙方乘坐人员安全。因甲方违反交通法规发生交通事故或造成乙方人员损伤等，由甲方承担全部医疗费用和相关赔偿责任。

3.甲方发生任何意外及损失（车损、盗抢、交通事故、违法违章等），责任均由甲方承担。4.正常用车期间发生过路（桥）费由甲方承担。【乙方责任】

1.按照甲、乙双方约定，用车结束时及时支付租用车辆费用。

2.按时组织乘车人员到指定地点侯车。教育乘车人员注意乘车安全，保证车内卫生，爱护车内设施，听从甲方提醒的坐车安全要求（如系好安全带）。三．协议生效与终止

1.此协议经双方阅读无异议后签字（或盖章），自时签字（或盖章）起生效，租车费用支付完毕时终止。

2.此协议一式一份，由学校安全科保存备案。

车辆运输安全责任协议书 篇6

甲方： 乙方（车主）：

恒华家园二期安置社区土方外运工作，为明确甲、乙双方安全责任特签协议如下：

一、乙方自愿参与甲方的土方外运有偿施工工作；费用支付另有协议。

二、乙方运输车辆进入甲方场地，应服从甲方工程人员指挥调度，但对违反安全规程的指挥乙方有权拒工作。

三、乙方在进入甲方现场工作时，已视为对运输道路、场地及周围环境已熟悉了解，确认是安全的；对有影响行车安全的环境乙方可以拒绝上岗工作。

四、甲方不对乙方车辆的安全技术性能及车辆状态进行查验，也不对车辆性能负任何责任。

五、乙方运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业。乙方应对自己的车辆状态及驾驶人员的行为负全部责任。

六、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

七、乙方运输车辆在运输道路中发生交通事故，一切责任及经济损失由乙方自己承担，甲方概不负责。

八、在施工过程中如因乙方原因发生事故，给甲、乙及第三方造成伤害，责任及经济损失均有乙方承担；甲方概不负责。

九、不管发生任何安全事故，均与恒华建设集团有限公司无任何牵连。

十、以上协议甲、乙双方本着友好协商的原则签订，未尽事宜由双方协商解决。

十一、本协议一式两份，双方各持一份，签字生效。

甲方签字：

乙方签字：

车辆交通安全协议书 篇7

目前AMT系统计算车重有时计算的不准确, 有时计算速度太慢, 影响了AMT系统的换挡逻辑。本文采用CANo E软件的CAPL语言编程, 对原样车采集的数据重放, 验证了本算法关于车辆质量计算的结果是准确的, 计算的速度可以满足AMT换挡策略的需要。

二、计算原理

得:

所以:

式中:

F——驱动力;

Ff——阻力;

M——整车质量;

a——加速度;

f———阻力系数;

三、计算流程图

计算流程如图1所示。

四、加速过程识别

加速过程识别:当前采集的车速大于前次采集的车速;为了更准确的计算扭矩, 要求离合器是完全接合;发动机当前转速下的负载大于90%;实际扭矩大于50%。

五、驱动力计算

式中:

F———驱动力;

ig———变速器速比;

i0———主减速比;

ηT———传动效率;

r———轮胎半径;

六、实际扭矩计算

T= (this.Actual Eng Percent Torque-125) *0.01*Eng Reference Torque; (5)

七、加速度计算

由于识别的加速过程时间比较短, 故假设加速过程为匀加速过程, 故加速度为:

八、动态阻力系数的确定及修正

滚动阻力系数的经验公式:

结合油门及发动机的转速给出二维修正系数表:

九、结论

(1) 加速过程判断正确;

(2) 计算的平均质量接近实际值, 平均质量为:42.58t, 而实际质量为42t;

(3) 计算的速度较快, 只要在挡加速一段时间就能够计算出质量;

(4) 总之, 计算的质量能够满足AMT控制策略中的应用;

(5) 由于本算法采用类似C语言的CAPL语言编程, 可以将本算法直接移植到AMT的控制程序中, 有助于AMT的自主研发。

城市轨道交通车辆维修管理探讨 篇8

[关键词]城市轨道交通；车辆维修；管理

社会城市化发展离不开城市轨道交通的建设，城市轨道交通建设在城市化发展进程中起有至关重要的作用，因此说城市轨道交通建设必须紧跟社会经济发展步伐，与城市化建设同步发展，目前现代城市轨道交通建设已经成为城市化发展规划与实施的重点内容，在城市轨道交通建设中，安全的交通环境是首要建设任务，对于人们安全出行及社会稳定发展都具有十分重要的积极作用。安全合理的车辆维修管理是安全的交通环境的必备条件，通过到位定时的车辆维修管理，可以有效避免交通事故的发生，使得城市交通轨道建设可以长期稳定的发展，从而为我国社会城市化发展提供一定的促进的作用。

一、简述城市轨道交通车辆维修管理

所谓城市轨道车辆维修管理就是指对城市客运车辆日常定期的维修与保养工作过程进行有效的管理，交通车辆包括轻轨，地柜，有轨车辆及铁路等多种交通工具，上述车辆都具备有速度快，运量大，环保等特点，通过对上述车辆在定期维修与保养的过程中，进行有效的管理，从而避免交通事故的发生，保证城市轨道交通的安全性，为人们安全出行提供有力保障，为城市轨道交通建设长期未稳定发展及社会秩序的稳定维持提供十分总要的促进作用。

二、城市轨道交通车辆维修的分类

（一）根据车辆的维修目的及时机分类

在城市轨道交通车辆维修中，由于维修目的及时机的不同，可以存在不同形式的维修，主要分为以下几类。一是预防性维修，预防性维修是最常见的车辆维修形式，对车辆进行定期的检查与维护，对发现的问题进行及时处理，将事故发生的原因在萌芽状态中予以排除，保证车辆始终维持在一个良好的运行状态，二是修复性维修，当车辆出现故障后，对其进行修复性维修，使其恢复正常安全的运行状态，三是改进性维修，对于车辆由于使用频率及时间过久导致的某些性能下降，通过维修使其性能得到有效提高，四是战场维修，当车辆出现事故遭到损伤时，对车辆进行维修修复。该修复具有时间上与地点上的随机性，无法预计实施。

（二）根据车辆维修周期进行分类

由于车辆维修的周期不同，大致可以分为以下几部分。一是列检，列检是指对运行列车进行日常的检查与维护工作，对易损耗部件进行检查及更换。二是月修，月修一般是指当车辆运行达到三月时，对车辆运行状态进行检查，检查内容包括对车辆进行清尘，易损耗部件的更换，三是重检，重检就是指对车辆的重要部件进行检查，如电机，转向机，制动系统及车钩缓冲器装置等重要部件进行检查，清晰，部件更换等工作，四是全检，全检就是指对运行车辆进行全方位检查，对车辆的系统结构及细小部件进行全面的检修。

三、城市轨道交通车辆的维修内容

（一）机械设备的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于车辆机械设备的维修主要分为磨耗维修，裂纹修理及腐蚀修理等，磨耗修理具体是指对车辆具有磨损的部件利用电镀，刷漆等方法对其进行几何形状的维修，使其恢复到较为良好的状态。裂纹维修具体是指对车辆出现裂纹的部件，通过声波探伤及电磁探伤对该部件位置进行明确，接着利用磨旋等方法对该裂纹进行消除。腐蚀维修具体是指利用电镀，除锈及加焊补强等发放对腐蚀部件进行性能修复，使其极大恢复原有程度。

（二）电气系统的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于电气系统的维修主要分为驾驶室电气维修，客室电气的检修，车顶电气的检修，车下的电气检修等。就驾驶室电气检修而言，应对相关控制器，显示屏及受电弓操作装置进行检修，客室电气的检修有车门，照明及各个控制单元的检修工作，车顶电气检修内容较多，如空调组检修，测量滑块的厚度，底架的固定程度，受电弓操作装置及避雷器检修等。车下的电气检修主要有VVVF逆变器的检修，制动装置的检修，牵引电机的检修及SIV辅助供电装置的检修等。

四、城市轨道交通车辆的检查维修规范

（一）列检的维修规范

对车辆进行列检时，列检时间通常在车辆运行三天后，对车辆的外观，内部结构装置及客室门利用目视，静态测试及手动测试的方向进行检查维修。在列检过程中，当车辆断电三分钟后，才可以对车辆的高压部分进行接触。

（二）月检的维修规范

对车辆进行月检时，月检时间应定在车辆运行三月后，同样利用目视，静态测试及手动测试的方法对车辆进行检查维修，检查维修内容主要有车辆的断电及静态送电检查，并且还应有在试车线进行试车。根据结果，对车辆中存在松动的部件进行确认并予以紧固，

（三）重检的维修规范

根据车辆的运行年数或者运行距离确定对车辆的检查维修时机，通常当车辆行使三年或者运行三十万公里以上时，根据二者任何一个先到标准对车辆进行重检，重检是一个比较复杂的过程，主要对车辆的大部件，构架结构，电子，制动装置及走行部位等进行重点检查维修。

五、结语

综上所述，随着社会发展城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设的作用越来越重，同样与人们的生活息息相关，对于们安全出行及社会稳定发展具有十分重要的意义。在城市轨道交通建设中，车辆运行又占有十分重要的地位，因此我们需要加大城市轨道交通车辆维修的管理力度，紧随城市化进程发展步伐，为人们安全出行及社会稳定发展提供积极的推动的作用。

参考文献：

[1]邱伟明.城市轨道交通车辆维修管理探讨[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：25-27.

[2]李宏菱.城市轨道交通车辆运用维修管理机制的探讨[J].技术与市场，2015，（6）：296-296，298.

[3]吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，（8）：25-26.

[4]潘震.地铁电客车车辆维修管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（28）.

运输车辆安全协议 篇9

运输车辆安全责任书

甲方: 贺兰县兴盛水利工程有限责任公司

乙方：运输车辆人员

为进一步加强施工现场机械的安全管理，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《水利水电建筑安装安全技术工作规程》和特种作业人员安全培训管理制度，特签订如下安全责任书：

一、运输车辆(驾驶员)安全要求：

1.进入施工现场并承担运输任务的车辆,必须有国家强制规定的各种合格证明，在确保车辆能够安全运输的情况下，方可承担运输任务。

2.遵守国家《道路交通安全管理等条例》，遵章驾驶。严禁无证驾驶、洒后开车、无令开车。运输车辆必须且经过检验合格。

3.驾驶员不做违反安全规定的事。在运输道路中安全驾驶，文明驾驶。

4.在项目部材料供应员的安排下，有计划的拉运材料。禁止个人擅自做主拉运材料。

5.车辆在施工区域行驶，时速不得超过15KM，在会车、弯道、险坡段不得超过3KM。

6.载重车辆严禁客货混装，禁止载人。施工区域内各种车辆驾驭室内不准超员，驾驶室外严禁载人。

7.进入施工现场的自卸汽车必须遵守以下规定：向低洼地区卸料时，后轮与坑边要保持适当安全距离，防止坍塌和翻车；在坚实地区向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，同时必须设专人指挥，夜间设红灯；车箱末降落复位，禁止行车；禁止在有横坡的路面上卸料，以防止因重心偏离而翻车。

8.进入施工区域内的车辆必须服从施工员指挥，按规定或指定区划卸料。

9.进入施工区域内的车辆必须服从现场安全员指挥和管理。每天行车前要主动向管理人员报告车辆状况，填写机动车日检安全表。

二、项目部安全要求：

10.不强行命令运输车辆违反国家规定拉运材料。

11.在车辆达不到安全运输条件时，不强行要求违章作业运输。

12.不得强行要求进入施工现场待御物的车辆，在御车地点达不到安全御车条件时强行御车。

13.不要求运输车辆超载、超限装运材料。

三、安全责任：

14.双方拉运材料的交易地点在工地材料堆积场。运输车辆在末进入施工现场所发生的一切安全事故，均由运输车辆驾驶员自己承担。

15.运输车辆因机械达不到安全要求又隐瞒的，发生的事故由自己承担。

16.运输车辆运输过程中违反国家规定超载、超限运输，所发生的一切后果均由运输车辆自己承担。

17.进入工地现场御物时，驾驶员发现御物地点没有安全条件，且可能发生事故，但项目部管理人员强行御物，造成的事故由项目部承担。

18.本合同书自签字之日起至运输任务完成时之内有效。

19.本责任书一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方：贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 乙方：运输车辆人员

责任人：责任人：

环卫保洁车辆安全驾驶协议 篇10

环卫保洁车辆安全管理

协 议 书

甲方: 广元市星光物业服务有限责任公司(以下简称为甲方)乙方:(以下简称为乙方)为进一步加强青川竹园项目部环卫保洁车辆的安全管理，确保环卫保洁车辆的日常工作顺利开展，保障公司财产及车辆驾驶人员的人身安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及公司相关管理制度规定，公司与项目部环卫保洁车辆责任人员签订如下协议：

一、甲方职责: 1.甲方提供给乙方驾驶及管理的环卫保洁车辆类型及数量为 ；

2.甲方负责提供保洁车辆的油料、电力等动力物资保障； 3.甲方负责环卫保洁车辆的保险及正常损耗所需的维修保养及相关事宜；

4.甲方负责环卫保洁车辆的日常工作时间、区域、路线和工作内容的安排，并提供车辆管理、运行、维修、保养相关记录所需的材料等；

5.甲方负责对乙方工作进行监督及考核；

6.甲方按月发放乙方薪资并按规定提供劳保用品等。

二、乙方职责: 1乙方为甲方提供的环卫保洁车辆指定驾驶人，也是该车辆日常

广元市星光物业服务有限责任公司

运行及安全管理的责任人，严禁将车辆外借或交由他人驾驶；

2.乙方在保洁车辆驾驶过程中，必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定。严禁开快车、险车、赌气车，严禁疲劳驾驶，违者处罚100--500元/次；严禁酒后驾驶，一经发现立即作开除处理，乙方违规违法驾驶车辆所造成的一切后果和损失均由乙方自行承担；

3.乙方车辆出车前,驾驶员必须做好安全检查,发现问题及时排除,消除安全隐患，因疏于检查所造成的损失，应自行承担；

4、乙方在驾驶保洁车辆时，因操作不当给自身或他人造成人身或财产损害时，由乙方承担全部责任；

5.乙方车辆必须在规定的保洁区域及规定路线工作,严禁超范围行驶,严禁公车私用；

6.乙方每日工作结束后,必须将车辆停放到指定场地,违者造成保洁车辆损坏、丢失等损失由乙方承担；

7.乙方驾驶保洁车辆在正常工作过程中发生的碰擦等事故后应及时向主管部门汇报，对于瞒报、虚报者，一经查出，将取消车辆驾驶资格，并承担全部相关责任。

甲方: 乙方:

应重视货运车辆安全台帐的管理 篇11

在道路运输行业中，货运车辆的比重最大，由于体制和货运业本身的特点等多方面因素的影响，在安全管理上存在诸多的事故隐患。而建立运输企业货运车辆安全台帐是有效落实道路运输安全生产法律、法规和各项安全生产责任制，建立健全各级运输生产安全管理制度，全面推进运输安全生产管理规范化的有效手段。

货运车辆安全管理工作台帐是货物运输安全管理的基础工作之一，它是对道路货物运输这个动态过程进行安全预想，安全跟踪，其目的是加强管理密度，实现精细管理。

它也是人们在安全工作实践中，将所从事的安全工作的一点一滴经验和教训积累起来，用一种标准的表格形式，按照运输生产作业过程中遭遇到的各种情况分门别类做成最原始的工作记录。

货运安全管理台帐使用分析

很多地方的安全台帐不规范使用或者置而不用，反映出该普通货运企业内部运输安全管理工作的不重视，造成这种现象的原因是多方面的，主要表现在：

1．经营体制不健全和机制不完善是根本原因。由于这种因素的存在，使得这类运输企业在安全管理上的投入无法与客运和危险货物运输企业安全管理投入相抗衡。安全效益不明显或者效益低是造成了普通货运企业对运输安全管理积极性不高。

当前，普通货运企业大多还是规模比较小，运能不强，集约化程度不高，集团化的经营运作更是不多。而经营运力上多采用融资性的成本投入，即所谓的挂靠，企业大量聘用驾驶员。而且由于某些因素的存在，使这类企业出现运输工具产权性质难以厘清的现象。大部分普通货运企业反映在对驾驶员的行车安全监管很难，安全工作无从着手，安全台帐的使用也就无从谈起。

2．安全教育流于形式。部分安全管理人员未按有关规定进行企业内部人员主要是营运驾驶员的安全教育（活动）工作或工作不到位，以致安全台帐上未能很好地体现出来。有的安全管理人员只注重文字结果，不重视安全监管过程。

3．安全人员力量薄弱。人力因素是管理工作中的最主要因素，企业对运输安全管理工作的开展程度取决于安全管理人员的重视情况与认知程度。部分运输企业在安全管理人员的选配上不是很重视，如有的安全员竟然是由企业财管人员兼任。另外安全管理人员的综合素质不强。

安全台帐的优化设置原则

各道路运输企业的安全管理工作台帐有其共性，又有特性。优化设置道路普通货运企业安全管理工作台帐要立足于具体问题具体分析。

1．实用性：这是道路普通货运企业安全台帐设置的首要原则。它是指台帐的设置必须符合现阶段普通货运企业的实际情况，便于为其安全管理人员操作使用。同时也有利于管理部门有针对性地开展监督检查。当然，企业可以根据自身经营管理的需要进一步创设所需的台帐。

2．全面性：安全管理的范围从大的来讲就是从业人员和运输作业工具的管理，但若细分就比较多了。安全台帐科目的设置要力求全面，特别是融入部门规范性文件的一些要求，这样就能更好地督促企业对安全管理工作有的放矢地展开。安全管理人员对安全台帐的记录要求客观，全面，真实，能如实反映本单位的安全管理工作现状。

3．科学性：科学性是从台帐设置的技术角度来讲的。安全管理并不是单纯的对安全工作的记录。它还要注重安全管理工作中充分融入人文的因素，最大限度地体现企业对从业人员的人文关怀。同时也能充分体现道路普通货运企业经营发展内在规律对安全管理的新要求及对安全管理工作的系统分析。

安全台帐的种类和项目

现有安全台帐对普通货运企业来说可以优化为四大类（共五本）台帐。

第一类台帐：安全生产管理综合类台帐。这本台帐以年度为单位，内容丰富，也是作为行业管理部门年度考核的最主要依据。内容设置能总体上反映该企业年度安全监管的全貌。内容有：第一部分：安全生产领导小组成员；本企业安全生产责任制；本年度安全管理工作计划和年度安全管理控制目标；企业年度安全管理工作总结；安全管理员履职报告书；企业内部年度考核等。第二部分、上级管理部门安全管理文件收文汇编以及落实开展该项工作的记录；企业内部安全管理发文（或通知）记录，内部安全工作会议记录（含与会人员签到）；年度安全经费的投入使用情况（含劳动防护措施，内部消防安全管理）；专项安全管理活动开展记录；安全管理工作备忘录；运管部门的考核意见。

第二类台帐：行车事故管理类台帐。这本台帐的设计是以年度为单位，主要是以比较详尽客观的内容反映道路运输企业行车事故情况及事故统计分析。内容有：第一部分：有关道路运输行车事故的分类依据；各类事故按照责任类别分别归类记载，一般按照轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故为记载顺序，其中事故记载内容包括事故现场记录、事故处理记录、重特大事故还要有详尽的整改报告书、事故现场图片或示意图、事故调解书（赔偿协议）、责任认定书的粘贴页；附全年度事故统计和事故统计分析。第二部分：事故应急预案。包括应急预案的规范格式内容，然后是企业自己制定的应急救援机制和应急预案体系；应急预案的演练及记录。

第三类台帐：运输车辆管理类台帐。这类台帐共分两本。第一本是车辆基本信息与检查台帐。内容有：车辆基本信息，包括车辆照片，行驶证上的基本信息，车辆维护记录，车况评定，报修记录，养路费交纳情况，车辆保险情况，营运证年审情况，车辆安全作业记录表，事故隐患通知书。其中出车前检查分为两级，由驾驶员进行对车辆的安全检查，企业安全员则监督驾驶员对该项工作是否落实到位，驾驶员在规定时间将检查的结果反馈给安全管理人员，作为对驾驶员考核的依据之一。第二本是行车记录仪使用记录台帐，包括GPS使用和行驶记录仪使用情况。

第四类台帐：从业人员管理类台帐。包括驾驶员，装卸人员，安全管理员，车间修理工等的管理。这本台帐主要记载企业对从业人员在安全教育方面的工作落实情况，内容有：人员基本信息，从业人员的安全教育及驾驶员活动记录，驾驶员每月安全公里数上报，驾驶员职业适应性检查与驾驶员交通违章信息记录，从业人员社会保险及其他费用交纳情况，从业人员考核记录和奖惩记录等。

利用台帐进行监督检查

根据交通部门在道路运输安全生产上的管理职责，道路运政部门要切实加强对货运企业的安全监管，其中对企业的监督检查最主要形式之一就是查阅企业安全台帐，通过安全台帐的检查严格把好“运输企业的市场准入关，营运车辆技术状况关，营运驾驶员从业资格关”，引导企业正确处理好安全生产与经济效益的关系，督促企业建立健全安全生产的各项制度，落实安全生产责任制。管理部门检查时应当以台帐为基础，但不拘泥于台帐的内容，可以进一步采取其他可行方法以期达到监管目的。

车辆交通安全协议书 篇12

客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故, 多为群死群伤, 严重威胁人民群众的生命财产安全, 社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理, 切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

1 影响客运车辆交通安全的若干因素

一是运营机制的转变对客运安全的冲击。由于运营机制的转变, 道路客运体制呈现出多元化组合, 车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担, 由于客运企业的安全管理职能较强, 各项制度措施配套完善, 客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同, 驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在国营专业客运企业改制, 承担客运的“主力军”是个体车辆, 实行个体单车挂靠客运企业的制度。尽管各地运管部门和客运公司在客运做出许多的制度和措施来管理客运车辆, 但是由于车辆车主、驾驶人与企业的责权不明晰, 导致车主或驾驶员往往只顾挣钱, 安全行车抛之脑后, 甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”, 其他一概不管的地步, 出现了安全管理的“真空地带”。

二是客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐。由于客运车辆的组成在企业内部的变化使得客运驾驶员的驾驶技术也发生极大的变化, 个体挂靠车辆的驾驶人的驾驶技术相对过去有所降低, 特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差, 行车经验不足的, 尤其是没有良好的职业道德和社会责任感。有的客运车辆车主受经济利益驱动, 雇佣驾驶人用亲戚、朋友, 费用支出低, 这些驾驶人往往是技术素质差, 混在客运驾驶人队伍中, 给道路客运播下不安全的种子, 埋藏交通事故隐患。

例如, 2006年11月30日, 在云南省内曲靖市与昭通市的交界处一辆大型客车由于驾驶员操作不当使得客车驶入公鸡山山谷, 造成二十余人死亡十余人受伤, 该事件善后处理共计花费将近1000万元左右。勐打线K12+68米处, 一辆金龙大客车载27人由景洪市勐仑镇向景洪市方向行驶, 因为雨天路滑, 操作不当, 致使所驾车辆驶离路面, 坠落到道路左侧山谷, 车上8人死亡, 19人受伤, 车辆整体受损严重报废 (图1所示) 。

三是客运车辆技术状况不良。据有关客运车辆交通事故统计表明, 客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%左右。这说明在新的经营机制下, 个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下, 忽视安全, 搞“短期”经营行为, 而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧, 长期处于超负荷运转状态, 病车上路现象严重, 导致交通事故多发。

例如2006年7月11日, 在云南省昆石高速与曲陆高速连接段发生的重特大交通事故, 一辆南京依维柯中型客车行驶至西河段时, 行车制动器制动效能下降, 制动力急剧减小, 致使车辆与前方行驶的大货车的货箱左后桩相挂, 将整个客车的车顶沿车窗部位完全拉开, 导致客车上22位成年人死亡, 只有一名儿童幸存。该事件善后处理共计花费将近1200万元左右。

四是交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强。具体表现在有的线路客源稀少运力过剩, 有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调, 往往造成争客抢行, 或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象。据统计现在线路客源稀少运力过剩主要表现在城市之间, 尤其是在县市之间运力明显过剩, 尽管客运公司想办法分配治理, 但是车主驾驶员仍然存在伦一趟超一趟的做法, 常出现超员超载现象。线路客源多运力明显不足主要表现在城乡之间, 城乡之间属于专线, 但是随着农村的不断发展农村人口的流动量也在逐步增大, 专线运力已经不能满足农村的需求, 便在城乡之间涌现出大量的非法客运车辆。这样又给客运安全增加了非常大的压力和危险程度。2007年2月, 在自己的车辆未进行年检的情况下, 被告人李某先后从杨某、鲁某的车上撕下2007年安全准运证和春运证证件标识粘贴在自己的中巴车上非法营运。2007年3月7日12时35分, 被告人李某驾驶超载车行至316国道1827km+800m处坠入垂直高度15.5m的桥下, 导致6名乘客死亡、24名乘客受伤、车辆报废。经旬阳县公安局交警大队认定, 被告人李某负事故全部责任。事发后, 公安机关从李某的账户中提款11万元, 并和保险公司预付赔款7万元一起用于支付死者和伤者的费用。

2 加强客运车辆交通安全管理的对策

2.1 加强对客运驾驶人的思想品质、职业道德的教育, 提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析, 就驾驶人而言, 除了驾驶技术的原因外, 思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手, 运用正反面两个方面的典型事例、惨烈血腥实例, 教育他们遵章守法, 养成良好的道德情操。

二是在开展交通安全宣传活动中, 要形式灵活多样, 注重内容, 讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶员凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训, 对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索新的运营机制。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式, 公布客运驾驶人违法举报有奖电话, 作为群管组织和社会化管理的一种模式, 在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益, 充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。再者客运考虑由政府出面, 客运公司出资收购兼并个人车辆进行有效的统一管理统一调度, 驾驶员统一招聘, 统一培训, 将驾驶员的工资和车辆的收入有效分开, 再将奖金与安全和运量有机结合起来。

2.2 对客运车辆提高强制检验的频率, 保障车辆技术状况的良好, 预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关, 技术数据不合格的决不放过, 修理后再上线检测, 直至合格, 同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度, 尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度, 选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作, 搞好检验记录, 并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验, 发现问题及时维修, 杜绝机械故障而引发事故。

在文山市境内蒙 (自) 马 (过河) 线K85+300m处, 蒙自往文山方向, 一辆万达牌中型普通客车 (云GY×) 与行人张生、张坚明相撞, 碰造成张坚明当场死亡, 张生经送往医院抢救无效死亡, 车辆受损的道路交通事故 (图2所示) 。

2.3 加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中, 要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映, 如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆, 要立即更新, 并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展, 加快客运车辆加快更新换代的制度和相关的法律法规。不能完全按照时间和里程来确定客运车辆的保费制度而是要有车辆的技术条件来确定, 这要有当地运管部门的安全环保检测结果作为坚实的后盾, 要保证检测结果的真实性和可靠性。

2.4 营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力, 搞好客源和运力的协调平衡, 做好客运市场的“源头”管理, 并加强客运审批线路的实地考察, 促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。尤其是加强农村客运的调研和管理 (图3所示) 。

2.5 加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段, 强化对客运车辆的路面管控和检查, 对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正, 严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查, 使静态管理和动态管理有机的结合起来, 才能把交通事故消除在萌芽状态, 最大限度地预防和减少交通事故的发生, 保护广大人民群众的生命财产安全。

云E×号大型普通客车, 载29人 (核定载人数30人) 由瑞丽驶往南华县。车辆行驶至杭瑞高速公路K2689+200m处时, 因路面潮湿, 车胎与地面的摩擦系数较小制动无效, 导致车辆与中央隔离墩相撞, 又向右侧偏离, 翻下道路右侧95m的山崖, 造成驾驶人及乘客12人当场死亡、3人经抢救无效死亡、14人受伤、车辆严重损坏的重大死亡道路交通事故。

2.6 加强从业人员交通安全宣传教育

交通安全隐患排查期间, 要对所有客运企业和客运场站的法人、安全负责人、部门负责人、管理人员以及驾驶人开展一次交通安全宣传教育, 教育客运企业负责人、相关从业人员和驾驶人提高安全意识, 自觉遵守道路交通法律法规, 严格落实各项安全制度。马××驾驶一辆宇通牌大型普通客车由鸡街方向驶往石屏方向, 在鸡石高速公路K51+841m处, 车辆碰撞道路右侧钢制护栏后冲出路外, 造成两人死亡, 10人受伤, 车辆及道路交通设施损坏的死亡道路交通事故。 (图5)

3 结论

交通安全是社会和谐的一个重要因素, 严重交通违法行为或者发生重特大交通事故的客运车辆, 公安交通管理部门在依法查处、处理的同时, 要将有关情况及时通报交通、安监部门, 并定期向社会公布客运企业交通安全状况, 做到安全警钟时时敲。有条件的地方, 建立和完善客运车辆交通违法行为举报奖励机制, 对举报属实的, 及时兑现承诺, 公开予以奖励, 让交通违法形成“过街老鼠———人人喊打”的境地逐步构建“人人参与管交通”的和谐交通大格局, 从而形成良好的社会监督氛围。当地交管部门和运管部门与客运公司的亲密合作, 加强客运车辆的管理及企业资质的审核;政府加强对客运企业的扶持力度, 加快统一规划, 统一管理, 统一调度, 统一培训, 减少事故的发生。加强城乡资源的合理配置, 减少取缔黑车客运。减少或取缔单车挂靠客运, 加强客运统筹, 增强企业承担风险的能力, 保证企业对事故的处理及善后能力。实现和谐交通安全的大格局。

摘要：客运车辆安全管理工作是减少交通事故发生和降低人员伤亡及经济损失的有效手段。本文通过分析影响客运车辆安全运行的各种因素, 以及部分实际发生的客运车辆交通事故案例, 提出了加强和改善客运车辆安全管理的对策和技术措施, 对防止或减少客运车辆运营安全事故, 提高客运企业安全生产技术和管理水平具有重要意义。

关键词：客运车辆,安全因素,事故案例,管理对策

参考文献

[1]汽车客运站安全生产标准化考评实施细则[M].人民交通出版社, 2013.

[2]交通运输标准化达标考评汽车客运站安全标准化达标考评实务[M].人民交通出版社, 2013.

[3]道路运输事故典型案例评析[M].人民交通出版社交通运输部道路运输司, 2013.