道路桥梁工程专业介绍

道路桥梁工程专业介绍（推荐7篇）

道路桥梁工程专业介绍 篇1

道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。

一、道桥的发展概况

道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。

1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。

1966~1976十年**时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。

1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。

公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。

高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（FIDIOC条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。

桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。

1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。

解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起L=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（重庆）的九溪沟大桥L=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成L=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥

L=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土T形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的重庆长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。

解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。

桥梁施工以后再讲。

我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：

1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。

2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。

而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%，每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。

德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。

日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。

3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。2015年计划建成14000km的高速路。

加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。

二、公路在国民经济建设中的地位

“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。

三、国家公路发展长远规划

从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长

3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500KM可当日返回。标志着现代化公路网的形成。

五纵：

1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。

2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。

4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--昆明--河口

5、重庆--贵阳--南宁--湛江。

七横：

1、绥芬河—哈尔滨—满洲里

2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨

3、青岛—济南—石家庄—太原—银川

4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

5、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都

6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽

7、衡阳—南宁—昆明

为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划2000年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—重庆—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为2020年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及2020年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……

四、路桥工程管理

施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管

建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式

社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、重庆交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。

运营管理国家资产统一管理

承包租赁西临高速 3亿租期20年

地方管理省级干道

投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建

五、道路与桥梁工程专业开设课程

道路勘测设计测量

路基工程土力学工程地质

路面工程道路建筑材料

桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学

基础工程公路工程制图

软件应用系列计算机基础VB设计AutoCAD公路工程施工组织与概预算

六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程

一.证书系列课程：计算机基础公路工程制图语言程序设计道路建筑材料土力

学与地基基础AUTOCAD英语及专业英语施工组织与概预算

二.测量放线系列课程：测量学道路勘测设计

三.桥梁工程及其养护与管理系列课程：工程力学结构设计原理桥梁工程桥梁加

固设计与施工技术桥涵工程检测技术工程监理施工企业经营管

理

四.路基路面工程及其养护管理系列课程：公路工程地质路基路面工程公路工程施

工技术高等级公路路基路面养护技术公路工程招投标路基路面检

测技术沥青路面早期破坏与防治道路工程经济与管理工程监理施工企业经营管理新材料新技术沥青路面机械化施工技术与质量控

道路桥梁工程专业介绍 篇2

关键词：道路桥梁工程技术,人才,课程改革

教育资源浪费是一种犯罪, 这是对教育界的不负责, 也是对学生的不负责, 更是对人们的安全不负责。道路桥梁工程技术专业设计关系着一个工程的安全, 同时也跟人们的安全息息相关。所以一些学校开设这个专业, 肩负着培养尖端人才的任务, 因为这些人将来要面向生产、建设、服务以及一线管理施工。

一、现状

道路桥梁工程技术专业为高职、高专类院校的一门专业, 主要开设在一些土建类专业特色突出的院校。开设这个专业的主要目的是为了培养在一线从事生产、管理以及监督等技术人才。主要涉及的课程包括工程力学、水力与水文、工程制图、土力学基础、工程地质、桥涵工程、道路工程、工程计价、桥梁工程施工与施工组织以及公路养护与管理专业。并且还有一系列的实习工作, 更好的配合学校的文化课程, 为培养全面发展的人才提供条件。

二、存在的问题

我国是世界工程教育第一大国, 工程能力是评估一个工程师的最基本要素。怎样去合理设置课程, 培养具有现代化科学理论和技术能力的人才, 是施工类高校应该思考的问题。2007年毕业的近八十万工程类毕业生中能适应跨国公司的不到10%, 而具有高端技术和理论知识的领导人才不到万人, 这些主要是因为我国的工科类教育和实践存在很大的问题。而在当前的道路与桥梁工程的教学中, 有很多课程都形同虚设, 尤其是实习部分。动手实践能力对于这个专业的学生来讲是最重要的, 因为理论知识如果不能够和实践相结合, 在将来的工作中就会如同纸上谈兵。另一反面, 学生的综合素质和道德水平普遍偏低, 这是面临的一大问题。因为如果一个工程人员, 没有较高的人格品质, 他是很难为工程负责的。一个岗位对一个人的技术水平要求远远不如对他的道德品质要求高, 因为道德品质败坏的人往往会给工程的施工带来很大的影响。所以在思想政治方面, 学校应该加大投入力度。加之近年来国家在道路交通建设等方面注入了大量的精力, 尤其是对道路建设提出了新的要求, 这既为道桥专业提供了机会, 也带来了挑战。

三、解决方法

针对当前道桥工程专业课程存在的问题, 我们主要通过制订合理的人才培养方案、对教学内容进行改革、对教学过程进行监控以及建立评估系统来完善道桥专业课程的改革。

1. 制订合理的人才培养方案。

道桥工程专业和其他专业是一样的, 都要面对企业生产, 但是前者与企业之间的关系更加紧密。因为企业需要什么样的人才, 学校就培养什么样的人才, 这一定要做到匹配, 否则就是教育资源的浪费, 同时是对企业的不负责。学校通过对企业进行调研工作, 并根据工程项目对人才的需求量来确定这个专业的学生人数和专业课的设置。制订适合企业需要的人才培养计划, 改革教学内容, 强化并选择精品课程。把跟企业生产关系不大的专业进行精选, 而那些跟企业生产关系紧密的专业课程要加强, 并且做到精。这也就有利于学生毕业就会很容易找到对口的工作, 既解决了企业急需人才的燃眉之急, 又帮助学生找到了合适的工作, 一举两得。同时要注重学生的综合素质培养工作, 加强团队协作能力的锻炼和培养学生吃苦耐劳的精神。通过以企业需求为导向的人才培养计划, 确定工作目标, 明确课程的任务, 为企业输送优秀人才。

2. 加强特色建设。

通过对人才市场需求的调查, 深入企业现场, 发掘学校资源, 加强特色专业建设工作, 为人才的输出打下良好的基础。一个专业课程的设置和建设如同经营一个企业, 如果我们做的东西, 别人都有能力做, 那么我们就会失去在市场中的占有份额。教育同样也是这个道理, 如果我们给学生设置的课程都是根据其他院校来的, 别人开设工程制图, 我们也开设工程制图, 那么我们和其他院校的竞争力就无法较量的, 所以必须要加强特色课程的建设工作。在这里特色工程主要来源于两个方面:首先是针对现在施工单位的需求, 从我们现有的课程中选择几个专业课, 作为重点内容贯穿整个教育过程, 做到精细化;其次就是针对生产单位的需求, 通过调研找到能够有效辅助提高学生综合能力的一门课程, 而且这门课程不能够是现存的课程内容。这样就有利于加强学生在人才市场中的地位, 为就业解决了很大问题, 同时也为施工单位提供了大量优秀人才。企业需要的是对技术精通的人才, 而不是一个对什么都了解的普通人才。因为现在施工单位里的人员分工是非常明确的, 这样更有利于安全生产和管理。

3. 加强对教学过程的监控。

一些大中专院校的道桥工程专业课教师对教学的态度不是很积极, 他们认为这些东西完全可以到了单位再学习。而很多学生也对此持不屑态度, 他们也认同在学校学习这些专业课没有什么意义, 倒不如到现场去学习。其实, 他们完全错了。如果这样的学生到了单位, 单位花费大量的人力和物力去对这些学生进行培训工作几乎是不可能的, 因为施工单位的特殊性, 他们到了单位就会马上入手工作。试想一个对专业课了解不深的人到了工作岗位, 他如何能够将工作做好呢?即便是能, 又得下多少功夫呢?而且在这种情况下, 工程是极容易出问题的。如果导致了工程失误, 会给国家和人们带来很大的损失。所以在教学过程中, 我们必须全程监控。全程监控还有一个目的就是为了学生的安全, 因为道桥专业决定了学习它就必须要有很多实习环节。如果学生对知识掌握不牢固, 在实习过程中出现了偏差很容易出事故。

4. 建立评估体系。

教学评估体系的建立是非常必要的, 这既有利于学生对教师的工作作出评价, 也有利于帮助学生解决学习上的问题。评估体系不仅是针对教师, 同时也针对学生。教师的工作状态决定了学生对他的评估水平, 而学生的学习状态也决定了教师对他们的评估分数。这种互相监督的评估体系, 为督促学生认真学习专业课做了铺垫, 同时也为学生提供良好的教与学的环境打下了基础。事实证明, 这种评估系统的存在是非常必要的。

四、展望

道桥工程专业课程的改革促进了人才培养模式的进步, 完善了教学体制和教学内容, 让课程和实践更加贴切, 让实践更加真实, 并通过对教学过程的监控和教学评估, 形成了一个系统的教学网络工程, 为全程监控学生学习和进步打下了良好基础。

参考文献

[1]吴鸣, 熊光晶.基于工程能力培养的桥梁工程教学改革探索与实践[J].长沙铁道学院学报, 2010, (11) .

[2]张辉, 王彤.道路与桥梁施工专业教学改革研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2004, (06) .

美国电子工程专业介绍与申请 篇3

在美国绝大多数大学的研究生院中也都设有电子工程专业，毕业生就业前景不错。在美国电子工程专业属于工程学院(School of Engineering)。美国大学各个工学院中的电子工程专业入学条件基本上大同小异，申请电子工程专业的研究生一般需要具备如下条件：

1．参加标准化考试。语言考试要考托福，能力考试要考GRE。一般而言，申请者的TOEFL成绩不低于600分，TWE成绩不低于4.0。GRE成绩是必需的，一般而言，申请者的GRE作文成绩不低于4.0分，语文部分最好在600分(满分800)以上，数学部分比较简单，对于学电子工程专业的大多数中国学生而言，只要仔细一些，GRE的数学部分都可以考到满分800分。

2．本科成绩单。本科成绩单要有中、英文两份，要加盖学校公章。一般本科成绩单用GPA(Grade Point Average)衡量，申请美国的电子工程专业的研究生GPA一般要在3.0以上，如果你想申请美国著名大学的电子工程专业的研究生，你的GPA最好在3.5以上。

3．入学申请表。申请表格各大学基本相同，申请者要如实正确地填写。

4．学士学位和导师的推荐信。在申请时要提供学校的学历证明，申请者必须要具备学士学位或学士学位以上的学历。推荐信的数量由你所申请的学校决定。一般而言，申请者要提供3封推荐信，推荐信由教过你的教授写。

5．个人陈述。即Personal Statement，简称P.S.。申请者在写个人陈述时要充分表达自己对电子工程专业的热爱以及尽量详细描述自己在这个领域感兴趣的科研题目。

下面是2005年电子工程专业前十大学简介:

麻省理工学院（Massachusetts Institute

of Technology, School of Engineering）

麻省理工学院（MIT）1865年创建于波士顿，1961年迁到现在所在的坎布里奇，是一所私立大学。虽然后来增设了人文、社会科学等系科，但该学院仍保持了其纯技术性质的特色，主要培养工程师和技术人员，其办学方向是把理论科学和应用科学的教育与研究结合起来。

MIT在电子工程方面与斯坦福和伯克利并列第一，在很多领域都是先驱地位，其老大地位的确没有其他学校可以撼动，只是在最新的发展上面似乎没有很好的成绩，将来还能不能坐稳老大位置很难说。MIT的课程难度和竞争压力是非常出名的，比较适合那些敢于挑战自己、身体又非常棒的同学。

地址：77 Massachusetts Avenue

Cam-bridge, MA 02139

网址：http://web.mit.edu/engineering/

E-mail：mitgrad@mit.edu

申请网址：http://web.mit.edu/admissions/www/graduate/applications/

斯坦福大学（Stanford University, School of Engineering）

斯坦福大学，创立于1891年。斯坦福大学位于信息世界的心脏地带——硅谷。加州宜人的气候、美丽的风景以及33.1平方公里的校园面积使得 Stanford堪称学习的天堂。特别是在计算机科研方面，斯坦福无论在理论、数据库、软件、硬件、AI 等各个领域都是实力强劲的顶级高手。

有了硅谷的区域优势，斯坦福在电子工程领域并列第一，不足为奇。但是由于每年招收和毕业的博士极多，让人担心它的学术能力。实际上斯坦福近几年足以赶超MIT，其技术能力和核心研究始终处于前沿。大多数中国同学到了那边以后都能找到理想的工作，因此比较适合喜欢创业或者应用创新的同学。

地址：Terman Engineering Center,

Room 214

Stanford, CA 94305-4027

网址：http://soe.stanford.edu/

E-mail：ck.gaa@forsythe.stanford.edu

申请网址：http://apply.embark.com/grad/stanford

加利福尼亚大学伯克利分校（University of California-Berkeley, School of Engineering）

加州大学伯克里分校建于1868年，坐落在东岸隆起的山坡下（是加州大学的原校址），距海港约有5公里，占地1232英亩，是世界上学习、研究和公众服务最大的中心之一，有30000多学生，其中研究生超过8500。据一项最近的调查，伯克利已经成为美国大学生最向往的研究生院，高居榜首，其申请的难度也非常之高。

UC Berkeley在电子工程领域与麻省理工和伯克利并列第一，但综合能力却不是非常的强（特别是在系统方面很一般）。不过由于在VLSI集成 (Very Large Scale Integration)方面非常先进和成熟，因此被视为第一也有一定的道理。中国理科学生去的很多，是理想的留学地之一。

地址：320 McLaughlin Hall

Berkeley, CA 94720-1700

网址：http://www.coe.berkeley.edu/

E-mail：gradadm@uclink.berkeley.edu

申请网址：http://www.grad.berkeley.edu/nav/forms.shtml

伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校（University of Illinois-Urbana-Champaign, School of Engineering）

伊利诺伊斯大学厄巴纳香槟分校成立于1867年，占地1,450英亩，位于伊利诺伊斯州的双子城——厄巴纳及香槟市。该州的密歇根湖是闻名世界的美国五大湖之一，自然景象令人叹为观止。该大学与加州大学伯克利分校、密歇根大学是所谓的美国公立大学“三巨头”。

UIUC在半导体物理、电机、电磁、系统方面都非常强，出了很多电子工程界的牛人，拥有很多其他学校没有的研究方向，对整个领域贡献很高，比较适合那些不确定自己研究方向或者喜欢综合研究方向的同学。UIUC排名不是第一的主要原因是学校的综合排名不那么高。

地址：1308 W. Green

Urbana, IL 61801

网址：http://www.engr.uiuc.edu

E-mail：engrap@uiuc.edu

申请网址：http://www.oar.uiuc.edu/prospective/grad/applygr.html

普林斯顿大学（Princeton University, School of Engineering）

普林斯顿大学建于1746年，位于美国新泽西州普林斯顿小镇（费城和纽约之间），是美国东北部著名的“常春藤联盟”大学的“三巨头”之一。作为全美第四间最古老的学府，普林斯顿大学在学术和资源方面都名列前茅。它拥有著名的教授学者，数量巨大的校友捐款，世界领先的核能实验室，以及四百五十万册藏书。

普林斯顿的电子工程在理论方面很强，特别是在半导体、DSP和通信方面，而在VLSI和IC方面就很一般。总体来讲，普林斯顿的研究氛围是上述学校中最好的，非常适合喜欢安静环境搞研究的同学。由于工程学方面总体排名不高，普林斯顿的电子工程有受外界冷落的倾向。

地址：C230 Engineering Quadrangle Princeton, NJ 08544-5263

网址：http://www.princeton.edu/~seasweb

E-mail：无

申请网址：http://gso.princeton.edu/admission/e2/index.html

密歇根大学（Michigan University-Ann Arbor, School of Engineering）

密歇根大学是美国最早设立的公立大学之一。自1817年创立以来，至今已有180年的历史。密歇根大学法学院以环境优美著称，坐落在安娜堡城市（Ann Arbor）的学府，和整个城市是融为一体的。

密歇根大学工学院比较奇特的地方在于它的电子工程专业和计算机专业是合二为一的，所以这里的计算机偏硬件，在硬件方面特别强。综合起来讲，由于是老牌名校，密歇根各方面都很强，几乎没有什么弱项，只是比较中规中矩，所以没有UIUC那么出彩。值得一提的是，密歇根在奖学金方面出手很大方。

地址：Robert H. Lurie Engineering Center Ann Arbor, MI 48109-2102

网址：http://www.engin.umich.edu/students/prospective/graduate/admissions/

E-mail：grad-ed@engin.umich.edu

申请网址：http://apply.embark.com/Grad/umich/Rackham/

加州理工学院（California Institute of Technology, School of Engineering）

加州理工学院创建于1891年，坐落在加州巴萨迪那市（Pasadena），在洛杉矶东北方约十英里处。加州理工的师资力量非常雄厚，所有的课程都由教授来教。相对于其他学校来讲，加州理工学院简直是袖珍型的：学生数才不过两千人。

在加州理工学院学习是非常辛苦的。在南加州明媚灿烂的阳光中，迪斯尼、好莱坞等娱乐胜地以及洛杉矶近在咫尺，竟有加州理工学院的学生四年都没迈出过他们124英亩的校园一步。该校每年将近20%的淘汰率（包括辍学和转校）是其他众多名校都比不上的。

由于学校太小，而且不像普林斯顿那样强调理论，所以加州理工对整个电子工程界影响不大。只是由于整体工程学的排名很高，所以实力很强。

地址：1200 E. California Boulevard

Pasadena, CA 91125-4400

网址：http://www.gradoffice.caltech.edu

E-mail：gradofc@its.caltech.edu

申请网址：http://www.gradoffice.caltech.edu/admissions/application.htm

康奈尔大学（Cornell University, School of Engineering）

康奈尔大学是由埃兹拉·康奈尔于1865年创立的一所私立大学，位于纽约州芬戈尔湖地区，是美国常青藤八大盟校之一。康奈尔大学在美国私立大学排行榜的排名也非常靠前，从来不出前十名。该校包括本科生、研究生和专业人员在内共19000人。

康奈尔大学由于在理论计算机方面一直是顶级高手，所以电子工程整体上实力强劲。与密歇根大学相似，该校也是综合实力很强，但十分中规中矩，没有太弱的地方。

地址：242 Carpenter Hall

Ithaca, NY 14853

网址：http://www.engineering.cornell.edu

E-mail：gradadmissions@cornell.edu

申请网址：http://www.gradschool.cornell.edu

南加州大学（University of Southern California, Andrew & Erna Viterbi School of Engineering）

南加州大学成立于1880年，位于洛杉矶市中心，是美国西部规模最古老的世界知名学府，它是一所拥有丰富设备、优良教学资源，出色课程安排的私立大学，同时也是Association of Pacific Rim Universities的一员。南加州大学是获得美国联邦政府给予“研究与发展”经费最多的十所美国私立大学之一。

南加州大学的电子工程整体上非常强，一直以来备受好评。其排名不那么高的主要原因仍然是学校整体排名不高。南加州的学习条件也非常好：工学院每位教授的平均研究经费，全美排名第一（US News & World Report, 2004）；拥有全球知名的计算机及通讯发展研究中心“Information Sciences Institute (ISI)”；目前是全美同时拥有两个National Science Foundation (NFS) Engineering Research Centers 的四所美国大学之一。

地址：University Park, Olin Hall 200

Los Angeles, CA 90089-1450

网址：http://www.usc.edu/dept/engineering

E-mail：engrgrad@usc.edu

申请网址：http://www.usc.edu/dept/admissions/grad

普渡大学（Purdue University-West Lafayette, School of Engineering）

普渡大学西拉法耶分校始建于1869年，位于印第安那州的西拉法耶，是一所历史悠久的公立大学。该校强大的工科实力和良好的管理专业都使得该大学在美国甚至世界上都享有盛名。

普渡在电子工程方面一直非常不错，只是由于最近几年的发展有些停滞才排名落后。总体来讲，普渡的落后应该是暂时的，假以时日应该会恢复。普渡是中国学生的好去处：中国学生很多，对中国学生很友善，没有什么成见，给的奖学金也不少。

地址：400 Centennial Mall Drive,

Room 101

West Lafayette, IN 47907-2016

网址：http://engineering.purdue.edu

E-mail：graduate@ecn.purdue.edu

道路桥梁工程专业个人简历 篇4

姓名

李小雷

性别

男

片照

出生年月

1988—05—10

身高

172cm

特长

善于交际

民族

汉

政治面貌

共青团员

毕业学校

北华航天工业学院

专业

道路桥梁工程

学历

专科

电话

1523063986

4电子信箱

wenkai880408@163.com

邮编

073200

地址

河北省保定市阜平县

英语水平

三级a

计算机能力

计算机一级

其他能力

熟悉因特网，熟练掌握cad等建筑软件的应用，熟悉土工试验流程等。

求职意向

道理桥梁工程及其相近工程的测量，施工，或者实验员。

获奖情况

奖学金四次，优秀团员两次，征文大赛三等奖，建筑工程测量大赛优秀奖，力学竞赛优秀奖。

教育经历

2009—2012北华航天工业学院 2005—2009阜平中学 2002—2005子毅中学

实践经历

大一下学期认知实习，大二下学期课程设计和工地实地考察，大二暑假三丰道桥公司实习。

自我评价

在三年学习生活中,我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础知识到在公路桥涵设计与施工等多方面的内容，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。

专业介绍-环境工程专业-三本 篇5

本专业培养掌握环境工程学科的基本理论和基本知识，熟悉环境监测与分析的室内外工作方法和技术，具有对环境问题进行综合分析和研究的基本技能，化工企业水、气、固体废弃物等污染防治和给排水工程，水污染控制规划和水资源保护等方面的知识。能从事规划、设计、施工、管理、教育和技术开发等方面工作的环境工程学科的应用型高级专门人才。

本专业学生主要学习无机与分析化学、物理化学、有机化学、环境工程原理、环境工程微生物学、环境监测、环境影响评价、水污染控制、大气污染控制、固体废弃物处理与处置土壤污染控制工程、环保设备设计等基本理论和基本知识，接受外语、计算机技术、污染监测和分析、管理及规划等方面的基本训练，具有环境工程领域工程设计、三废治理及资源化、环境评价、管理规划等方面的基本能力。

主要课程：无机与分析化学、物理化学、有机化学、流体力学、工程力学、环境科学概论、环境监测、环境生态学、环境工程微生物、大气污染控制工程、水污染控制工程、固体废物处理与处置、环境影响评价、物理污染控制、环保设备设计等。

主要实践性教学环节：英语翻译与写作、计算机基本技能训练、金工实习、环境认识实习、环境生产实习、大气污染控制工程课程设计、水污染控制工程课程设计、毕业设计（论文）等。

主要专业实验：无机与分析化学实验、物理实验、物理化学实验、有机化学实验、环境监测实验、环境工程微生物实验、环境工程综合实验等。

毕业生应获得以下几个方面的知识和能力：

1．掌握环境工程学科的基础理论和基本知识；

2．掌握水污染控制工程、大气污染控制工程、噪声污染控制工程、固体废物处理处置与资源化工程的基本原理和设计方法；

3．具有环境监测分析、环境质量评价、环境污染治理、环境规划管理等方面的基本能力；

4．了解环境科学和技术的理论前沿和发展动态，熟悉环境保护的法规和政策；

5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

金融工程专业介绍 篇6

来自网上，并非科大官网

本专业学生主要学习经济学、金融学、金融工程和金融管理方面的基本理论和基础知识，具有设计、开发综合运用各种金融工具创造性解决金融实务问题的基本能力，开展金融风险管理、公司理财、投资战略策划以及金融产品定价研究，能从事金融财务管理、金融分析和策划的高素质复合型现代金融人才。基本概念

金融工程专业属于经济学大类，经济学类。金融工程（Financial Engineering）专业兴起于20世纪90年代初，是综合运用数学、统计学和计算机编程技术来解决金融问题的崭新领域。虽然在名称上有很大的变动，可称作Financial Mathematics, Mathematical Finance, Quantitative Finance或者Computational Finance，但实际学习的内容是相似的，主要包括数学、计算机编程、证券衍生物定价、风险分析、金融模型、金融信息分析和一些高级的金融理论等。金融工程项目课程是极具职业导向的，目标是培养具有相当强的计算机和数学素质，同时具有管理和商务技巧的专业人士，使他们可以在投资银行、商业银行、对冲基金、保险公司、公司财务部门等，从事证券金融衍生产品估价，投资组合管理，风险管理和市场预测等工作。

金融工程专业的兴起，以及它的高回报率，吸引了许多立志投身金融业的申请者。即使在全球金融危机的背景下，申请金融工程的人数还是在成倍地增长。虽然不断地有学校开设金融工程的硕士课程，但是增长的速度远远没有申请人数增加的速度快。因此，金融工程的申请越来越激烈也是在所难免。专业特点

金融工程专业立足于师资力量雄厚的国家级重点学科——金融学学科点，依托经济学、法学、管理学等人文学科综合发展的优势，突出金融、经济、管理、法学互相渗透的特点，把学生培养成熟悉现代经济学的研究范式、掌握现代金融学的基本理论、基本知识和基本技能，具有扎实的数理金融、计量经济学基础，具有较强的本国语言文字表达和写作能力，熟练掌握一门外语和计算机的应用，具有较强市场意识、竞争意识和创新意识的金融工程专才。通过本专业教学计划所规定内容的系统学习与训练，学生应达到以下培养目标：

1.系统掌握马克思主义基本原理、毛泽东思想、邓小平理论及“三个代表”精神实质，认真领会党中央在社会主义市场经济建设过程中的方针、政策，具有良好的政治素养；

2.掌握金融工程学的基本理论和基本技术，通晓与金融工程专业密切相关的金融学、会计学、管理学、法学等学科的基本知识，具有合理的知识结构；

3.掌握定性分析与定量分析相结合的科学研究方法与技能，具有较强的金融分析、策划能力和金融创新能力；

4.了解我国对外方针政策、金融理论前沿和国际金融市场发展动态；

5.具有扎实的数学、计量经济学基础，掌握基本的数学建模技巧和进行金融市场实证研究的技能；

6.具有较强的计算机应用能力，以及获取信息和处理信息的能力；

7.英语通过国家大学英语六级考试，能熟练地查阅英文文献；

8.具有较强的语言与文字表达能力，能胜任专业论文、各类应用文体的写作以及较强的商务谈判能力；

9.身心健康，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。主要课程

主干学科：经济学、管理学。

主要课程：经济学模块；金融学模块；计算机模块；数学与统计模块等四大模块。开设课程有：政治经济学、微观经济学、宏观经济学、计量经济学、货币银行学、金融经济学，金融市场学，证券投资学，衍生金融工具，固定收益证券，公司金融，金融工程学，金融会计、随机过程，时间序列分析，金融统计与分析应用，商业银行经营与管理，保险与精算，博弈论与信息经济学，金融风险管理，投资银行学，国际金融，国际投资，金融法等。特色方向

本专业设有金融产品设计、开发与定价；金融衍生工具与金融风险管理；金融计量与金融决策分析；公司金融与资本运作四个特色专业方向。

特色课程：金融经济学，固定收益证券，公司金融，衍生金融工具，金融产品定价，金融风险管理，金融工程学，金融会计、随机过程，时间序列分析，金融统计与分析应用等。学制、学位与毕业

学制原则上为4年。实行弹性学制，亦可在3—6年内完成学业。

按照规定要求完成学业并符合学士学位授予条件者，授予经济学学士学位。

完成总学分175学分(其中课内学分148，实践环节学分15，素质教育12)，方可准予毕业。就业前景

金融工程专业主要是用计算机来实现数学模型，从而解决金融相关的问题。所以，金融工程不同于MBA和MSP，它主要是培养金融界的技术工作者，也称作金融工程师——Quant。Quant 的职位主要集中在投资银行、对冲基金、商业银行和金融机构。负责的主要工作

2根据职位也有很大区别，比较有代表性的包括pricing、model validation、research、develop and risk management，分别负责衍生品定价模型的建立和应用、模型验证、模型研究、程序开发和风险管理。总体来说工作相对辛苦，收入比其他行业高很多。以Quant Developer为例，虽然实际工作和其他行业的程序员没有本质区别，但不仅收入高，而且很容易找到工作。

就现在来说，金融工程在中国的就业主要在以下几个领域：

基金公司：基金公司现在非常需要能做基金绩效评估、风险控制、资产配置的人才。证券公司：证券公司现在正处在一个艰难的时期，同时也在通过集合理财产品设计等寻求生存的机会。

银行：最传统的银行也在起着微妙的变化。现在各大银行的总行正在着手建立内部风险管理模型，急需这方面的人才，可是，由于银行用人制度比较僵化，真正有水平的人未必能进去做这个事情。银行内部的另外一个重要部门——资金部，也需要金融工程的人才，他们一方面在银行间债券市场操作，是未来固定收益证券这一块的主力，同时也是未来大有发展空间的公司债券市场、抵押支持债券这些金融工程产品的设计主力。

4.1 就业方向

主要到跨国公司、金融机构和高等院校从事金融、财务管理以及教学、科研工作等。6 其他信息

6.1 金融工程的核心内容

金融工程中，其核心在于对新型金融产品或业务的开发设计，其实质在于提高效率，它包括：

1.新型金融工具的创造，如创造第一个零息债券，第一个互换合约等；

2.已有工具的发展应用，如把期货交易应用于新的领域，发展出众多的期权及互换的品种等；

3.把已有的金融工具和手段运用组合分解技术，复合出新的金融产品，如远期互换，期货期权，新的财务结构的构造等。

6.2 金融工程的运作程序

金融工程的运作具有规范化的程序:诊断—分析—开发—定价—交付使用，基本过程程序化。

其中从项目的可行性分析，产品的性能目标确定，方案的优化设计，产品的开发，定价模型的确定，仿真的模拟试验，小批量的应用和反馈修正，直到大批量的销售、推广应用，各个环节紧密有序。大部分的被创新的新金融产品，成为运用金融工程创造性解决其他相关金融财务问题的工具，即组合性产品中的基本单元。6.3 金融工程师

金融工程师，指通过专业培训，考试通过，获取权威行业协会或相应金融机构颁发的认证证书的人员。与传统的金融理论研究和金融市场分析人员不同，金融工程师更加注重金融市场交易与金融工具的可操作性，将最新的科技手段、规模化处理方式（工程方法）应用到金融市场上，创造出新的金融产品、交易方式，从而为金融市场的参与者赢取利润、规避风险或完善服务。

道路桥梁工程专业介绍 篇7

一、教学课程改革

面对新一轮的教育改革, 高校道路桥梁工程技术专业教学改革势在必行, 在改革的过程中, 道路桥梁工程技术专业以“课程对准技术、技术对准职业, 职业对准市场”为教学理念, 并且根据国家相关教学规定或者标准进行全面有效的改革。具体做法为:在职业需求的指导下, 树立“以就业为导向”的教学指向标, 并且以提升学生的职业技能和综合素质为核心, 以学历证书、职业证书等为就业纽带, 并且系统性、综合性的分析知识、技能、素质等之间的联系, 积极的寻找知识、技能、素质对等关系, 然后, 通过有机筛选, 明确道路桥梁工程技术专业教学课程, 设置科学合理的课程量, 优化教学内容。另外, 由于道路桥梁工程技术专业的学生就业岗位比较多, 如:测量、施工、造价、试验检测、质检、监理、桥隧养护等, 而且社会发展建设对该专业学生的综合素质要求比较高, 因此, 在教学工作中, 应当积极的引进“以就业为导向”的教学模式, 注重培养学生的专业技能和综合素质 (在掌握过硬的基础知识的基础上) , 对现有的教学模式进行优化, 且根据岗位需求, 多为学生创造实践训练平台和机会, 增加实践课程, 适量的缩减理论教育课程, 全面的提升学生的专业技能和综合素质。

二、道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建

道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建包括五方面, 即:

1、构建思路

(1) 构建教学综合结构。道路桥梁工程技术专业教学综合结构的构建需要以岗位能力为核心, 并且其结构要充分的体现出与社会发展、经济发展的适应度, 而且需要体现出多层次、多规格, 以技能递进的方式, 从职业道德以及相关文化上构建模块化教学模式, 与此同时, 可以将课程进行分化, 并且可以根据职业需求, 提升教学内容与实际岗位的契合度, 全面的提升学生的综合能力和综合素质。 (2) 优化课程设置。对于现有的教学课程进行优胜劣汰, 并且积极的汲取先进的教学手段, 借鉴国外先进的课程设置模式。 (3) 构建办学特色 (独具特色) 。为了有效的提升高校核心竞争力, 提升道路桥梁工程技术专业教学水平, 需要实时的调查市场信息, 根据高校自身特点, 构建与众不同的教学特色, 并且创建良好的校园文化环境, 促使学生积极的融入到良好的学习、实践氛围内, 自觉或者潜移默化的提升自身综合素质。 (4) 课程分类。根据学生毕业就业实际需求, 将教学课程进行明确的分类, 并且做好相应的课程设计, 使得学生的知识、技能、素质等均有针对性, 均能适应岗位需求, 从而促进学生顺利就业。

2、构建体系

道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建, 需要打破传统的教学模式, 形成新的、适应社会发展的教学体系, 保障理论知识与实践技能保持高度的一致性, 而且针对特定的教学项目或者教学情景, 需要针对性的开展教学活动。构建新的教学体系, 应当结合道路桥梁工程技术专业的特点进行剖析, 应当以理论知识为构建主线, 以技能、综合素养培育为核心, 全面的优化且整合教学资源, 实现针对性强、适应岗位好的需求的人才培养模式。另外, 在教学水平达到一定的高度时, 增加实训项目数量和开出率, 并为学生创建更多的实景学习机会, 且设置的教学内容要严格的遵循适度和够用原则, 全面的优化教学流程。

3、课程重组

课程重组是对教学资源的充分分配及优化, 道路桥梁工程技术专业的课程重组体现在:专业核心课程模块、专业通用课程模块、职业拓展课程模块、实践课程模块等四大模块进行重新配置课程内容。在课程重组中, 要适当的增加应用型知识, 且整个重组比例在整个课程体系中应该占到60%以上。

4、实践课设置

道路桥梁工程技术专业实践, 需要结合当地经济发展的实际情况以及地方建设的实际需要进行, 并且要将实践获取的经验有机的融入教学课程之中, 在现有的教学课程, 如:《工程测量实训》、《公路工程材料试验与检测训练》、《职业技能鉴定培训》、《道桥施工员实作技能训练》、《工程图识图与绘制训练》、《顶岗实习》、《工程预算编制训练》《试验技能训练》、《工程软件应用训练》等的基础上, 增加开设实践经验教学实训项目, 可以定期安排学生到施工单位现场进行理论联系实践学习, 提升学生的专业技能和综合素质, 同时使道路桥梁工程技术专业教学更加具备针对性和目的性, 培养出高素质的复合型、实用型道路桥梁工程技术人才。

5、教学创新

创新是发展的源泉, 在现有的教学模式中, 增加新鲜的教学模块, 如:开设讲座、开设专题、组织模型制作活动等, 丰富学生的学习活动的同时, 优化教学模式, 提升学生的专业技能和综合素质, 球儿加强师生互动, 促进学生积极的参与到各种各样的教学活动中如:《桥梁及隧道模型制作》、《试验技能竞赛》、《创意讲座》、《工程软件应用竞赛》、《测量技能大赛》, 全面的促进道路桥梁工程技术专业教学水平的提升, 为社会建设培养出高素质的复合型、实用型道路桥梁工程技术人才, 为高校道路桥梁工程技术专业教学改革提供一定的参考与指导。

结语:

总之, 道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建探究需要结合当地社会、经济等发展实际情况来决定, 且需要综合的考量教学资源、学生学习水平等各种要素的影响, 通过构建思路、构建体系、课程重组、设置实践课程、教学创新当方式, 促进高校道路桥梁工程技术专业教学质量的提升。

参考文献

[1]张鹏.新疆高职道路桥梁工程技术专业实训基地建设——以新疆交通职业技术学院为例[J].科教导刊, 2014, (12) :29-30.

[2]张征文.高职道路桥梁工程技术专业实践教学体系构建——以浙江交通职业技术学院为例[J].职业技术教育, 2013, 34 (35) :37-39.

[3]Qin Feng.Road and Bridge Engineering Technology Curriculum System Reform Exploration--Based on work process oriented learning field overall development[J].Guangxi Education C (vocational and Higher Education Edition) , 2013, (4) :69-71.

[4]公晋芳.高职道路桥梁工程技术专业实践性教学中多媒体课件的制作与应用[J].商情, 2011, (12) :100-102.

[5]叶红.道路桥梁工程技术专业中高职教育有效衔接探讨[J].物流工程与管理, 2015, (9) :248-250.

[6]王琛艳, 沈建康.高职道路桥梁工程技术专业人才培养模式探讨[J].江苏建筑职业技术学院学报, 2012, 12 (3) :58-60.

[7]贺宏亮.浅谈道路桥梁工程技术专业的实践性教学[J].魅力中国, 2014, (20) :321-322.