民航专业介绍（共8篇）
为适应我国民用航空运输业高速发展对航空服务与管理人才的迫切需求，我校开设“空乘服务与管理”专业，主干课程包括：民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能实训等，为航空界定向培养高等专业人才。培养目标
本专业培养适应民航运输事业发展，具有坚实的英语基础、较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。
就业前景
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中，预测到2010年中国至少需要新增加4万多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
就业方向
国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场、邮轮、大中型企、事业单位。就业岗位
航空乘务员，机场管理、服务人员。培养方向
1、民航服务与管理（空乘）
培养目标： 为民航培养良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务，能熟练掌握所学专业技能；有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力；能为顾客提供优质服务、适合民用航空事业的需求和发展的空乘和空勤人员。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事空中乘务服务工作。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。特色课程： 职业道德、形体、舞蹈、公共礼仪、英语口语、音乐欣赏、餐饮2、民航服务与管理（地勤）
培养目标： 本专业培养的是适应现代航空服务业发展需求的高素质的基础技能型人才，具有较高的政治素质、遵纪守法、注重礼仪、有一定的语言表达能力和较好的英语基础以及机场各类地勤专业知识的人才。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事机票销售、客贸代理、机场仓储、候机楼检票等工作。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英、航空服务技能实训。特色课程： 英语口语、礼仪、航空概论、运输概论、公共关系、客源国概况。
3、民航服务与管理（安检）
培养目标： 培养熟练掌握民航服务、安全理论知识和基本技能的专业化人才。培养能为顾客提供高品位、高质量的民航服务及安全保障，具有较强的公关能力、协调能力和灵活应变能力的应用型人才。就业方向： 主要在国内、国际各大机场从事安检工作，确保飞行及机场安全。课程设置： 马克思主义哲学原理、邓小平理论概论、法律基础与思想道德修养、计算机应用基础、民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理、民航专业英语、航空服务技能实训。特色课程 保安与保卫、职业道德、英语口语、听力、刑事侦察、体育。学院简介
北京理工大学珠海学院是经中华人民共和国教育部批准，于2004年5月8日正式成立的普通高等学校。
依赤花山脉纵横延伸330万平方米的珠海学院座落在美丽的珠海市唐家湾，京珠高速公路、广珠城际铁路和广东西部沿海高速公路从学校的东北两侧通过，交通便利。校园内20万平方米的人工湖波光涟漪，自然绿化和人工绿化环境达校区总面积80%以上，松林、相思林、荔枝林、竹林成片分布，浅潭碧水点缀其中，宁静、典雅，是读书求学的理想场所。
学校设有信息科学技术学院、计算机科学技术学院、机械与车辆工程学院、航空学院（筹）、化工与材料学院、管理与经济学院、文法学院、外国语学院、设计与艺术学院、数理学院10个专业学院和体育部、国际学院2个公共教学部（院），现有在校生15000余人。
珠海学院以北京理工大学作为办学主体，是其办学理念和办学资源的延伸，是其发展战略的组成部分。珠海学院以北京理工大学优势专业和优质师资为依托，传承其教育理念和教学管理传统、治学严谨的校风和团结、勤奋、求实、创新的精神，坚持“狠抓教学质量、突出专业特色、强化实践环节、培养创新能力”的办学思路，以社会需求为导向，培养适应时代发展的具有竞争力的高素质应用型人才。
学校在继承北京理工大学的品牌学科专业优势基础上，设置优势专业、特色专业和新兴专业，体现专业的应用性、创新性和复合性，形成专业特点和优势。目前，学校设置33个本科专业，形成了以工为主，工、理、管、文、经、法多学科协调发展的格局。
学校的师资队伍建设以北京理工大学为依托，海纳百川，广聚人才。教师队伍中具有高级职称的专业带头人占教师队伍的32%，形成了以校本部的专业带头人和主干课程任课教授为核心，以具有高级职称的中年教师为主力，以具有博士、硕士学位的青年教师为支撑的科学、合理的教师队伍。学校已建成基础教学楼、专业教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施30余万平方米。教室均配备多媒体教学设备。实验室31个，设有光电与微电子实验室、数字媒体实验室、交通工程实验室、生物工程实验室、信息管理实验室、英语网络教学实验室、艺术设计实验室等109个实验分室。体育运动场地4万余平方米。教学、服务、文化和体育设施基本完善。
2005年，学校高质量、一次性通过教育部专项检查。教育部专家组高度评价珠海学院的教育教学工作是名校办学的典范。2006年，学校以全国影响力排名第4、活跃度排名第7的成绩入选2006“网络中国•消费品牌活跃度及影响力独立院校十强”；2008年，学校以全国排名第7的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2008中国民办高校评价研究报告》的“2008中国独立学院排行榜十强”；2009年，学校以全国排名第6的成绩入选中国校友会网、《大学》杂志和21世纪人才报发布《2009中国大学评价研究报告》的“2009中国独立学院排行榜100强”；2009年底，学校以全国排名第5的成绩跻身2009“回想中国”腾讯教育总评榜“全国独立学院综合实力20强”。
该系统在1980年代末期升级以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了ARINC724B标准。用于ACARS管理单元的ARINC724B规范,用于工业领域又出现了新的ARINC规范,称为ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。
飞机通信寻址与报告系统,通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接,实现地面系统与飞机之间的实时双向数据通信。
ACARS系统主要由机载设备和地面设备组成,其中机载设备由ACARS管理组件、综合显示控制器(CDU,通常也称MCDU(多功能CDU或MIDU)、第三部甚高频通信系统和相关线路、相应软件(操作软件和数据库)等部件组成;地面设备由地面收发站和数据处理站、航空公司处理和分析终端等组成。
机载设备的其它计算机系统如数据管理组件(DMU),飞行数据接口组件(FDIU),飞机状态监控系统(ACMS),以及全球定位系统(GPS)都和它交联。
DMU、FDIU、GPS、ACMS等负责采集或收集飞机在线数据和飞行经纬度,再将这些数据发送到ACARS,ACARS通过SATCOM(Satellite Communication卫星通讯)系统或VHF(Very High Frequency甚高频)地面工作站传送到指定的地面数据控制中心(在中国,该数据中心在北京:ADCC-Air Data Control Center),由ADCC根据报文头的标志,数据链服务提供商(DSP)负责空地之间的消息分发。
ACARS主要功用:ACARS的第一个应用是去自动检测和报告飞机在主要飞行阶段(推出登机门——Out of the gate;离地——Off the ground;着陆——On the ground;停靠登机门——Into the Gate,工业上简称OOOI)的变化。
这些OOOI事件是由ACARS管理单元通过飞机上各种传感器(例如舱门、停留刹车和起落架上的开关传感器)的输出信号来确认的一方面,它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息,同时也可以向地面传送其他各类信息,使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息,及时掌握本公司飞机的动态,实现对飞机的实时监控,满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要;另一方面,地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务,提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。
ACARS有三种报文类型:空中交通管制(ATC)、航空运行控制(AOC)、航线管理控制(AAC)。应当注意的是,ACARS报文的主体部分通常只有100到200个字符的长度。这种长度的报文可以在一次传输中完成。一个ACARS报文的主体最多只能包含220个字符。长于220个字符的下传ACARS报文只能分块多次传送。即便如此,任何报文也不能多于16块。地面站也只是在收到所有报文块后才开始处理和路由这个报文。
ACARS协议还支持失败重传机制,或在改变服务提供商时重新发送报文。一旦地面站接收到完整的报文就将通过地面线(landlines)其转发到数据链服务提供商(DSP)的主机系统。服务商根据主机上的路由表再将该报文转发到航空公司或其他目的地。
路由表由服务商维护,它可以根据尾号辨认出每一架飞机,并且可以辨识出它所能处理的报文类型。(航空公司必须向服务商提供自己的ACARS报文标记及每种报文的路由信息。)
CMU发送的每个ACARS报文都包含一个报文头,该报文头含有所需的路由信息。服务商将是根据这些信息将报文转发到不同的航空公司的。
ATC报文是由ARINC 623规范定义的。主要用于机组请求放行,由地面人员进行放行。AOC及AAC报文用于飞机和基站之间通信。
这些报文或者由用户定义,或者由ARINC 618/633规范定义。不同的报文类型可能包含诸如油耗、引擎性能数据和飞机位置等自由文本信息。
摘要：介绍了民航飞机新型通信寻址与报告系统的应用,采用ARINC规范进行数据传输,通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接,实现民航飞机的地空双向数据通信,该系统ACARS有三种报文类型,用于不同的部门数据通信。
摘 要 民航专业工程作为工程项目的一种,有其特殊性,也有与其他工程项目的共性。民航专业工程的合同管理有其独特的重要性,是经济手段法律化的形式之一。民航专业工程合同管理,对于机场改善运营状况,实行经济承包有着广泛普遍的适用意义,民航专业工程建筑经济合同制的实行也已经成为充分体现民航专业工程项目管理的最好形式。因此,实行合同管理是整个民航系统专业工程全部生产运营管理的核心与关键所在。同时,为了适应工程项目管理的发展趋势,国内民航系统也正在大力探索工程项目管理的相关理论,在此过程中,民航工程界早就已经认识到工程项目管理中合同管理的重要性,对合同管理是民航专业工程项目管理的核心和保证这一观点早已经达成了共识。
关键词 民航 合同管理 规范
一、民航专业工程合同管理的特殊性
民航专业工程项目管理中的合同有三层含义:
(1)两个或两个以上的相互独立的当事人(机场、承包商、监理及材料供应商等)进行商品或者劳务交换;
(2)这种交换建立在当事人双方平等、自愿协商、双向选择的基础上,并要互相做出意思表示;
(3)合同是作为协商的结果,反映了当事人一致的真实意志,即工程建设的各方对工程建设的各个相应环节达成一致意见。
从事民航专业工程施工的建筑企业全部的生产经营活动,都必须根据民航专业工程承包合同来进行。没有民航专业工程承包合同,就无法实施与监管后续的生产活动,而合同一经签订,施工单位所有的生产计划和各项经济技术指标都随之纳入承包合同的规范之中。工程承包单位实行的总包、分包、内部承包等,也正是按照其与机场方面签订的工程承包合同所承担的权利义务和经济责任来确定划分的,其内、外合同的关系不但一脉相承而且标的、权责也高度一致。
民航专业工程的合同管理不但要依据建筑行业的相关法律法规,还要符合民航专业工程的规范,依据民用机场飞行区技术标准的相关要求,两者互不冲突,相辅相成。
从实际操作结果分析,有些机场、工程公司和建筑安装公司正是缺乏对民航专业工程合同管理的深刻认识,忽略了其特殊性,从而在激烈的市场竞争中逐步丧失了原有的市场份额而陷入经营困境,步履艰难。
二、当前民航专业工程合同管理工作存在的问题
(一)对合同认识及重视不够
现阶段,全国各机场基本上都是按民航专业工程合同管理的要求认真进行合同的标前及标后的评审,对合同的履约进行检查,力求通过严格的组织程序、严密的合同评审。但在工程施工时,如何有效地把合同贯彻执行下去,我认为各单位执行还不够。一是机场合同管理人员需要把合同的内容及签约情况进行详细交底;二是合同执行人即项目经理,只是组织正常的施工管理,如:加强工期及质量安全等方面的管理等,没有认真组织学习合同内容,落实民航飞行安全的各项专业指标。
(二)合同执行力度不够
合同作为维系双方当事人的纽带,任何一方均须按合同办事。但由于双方均没有按合同办事,且又不进行及时、必要的经济技术签证,造成双方均违约。或者由于机场方面出于保证飞行安全的考虑,工程不能按期交工,工程款不能按时拨付,致使合同管理流于形式。
(三)监督不够
招标监督机构和合同管理机构缺乏权威性,以及忽视对民航专项工程的特殊性考虑,招标监督机构在审核、编制招标文件的过程中,明明知道有的条款是不平等的,甚至是不合法的、不符合民用机场飞行区技术规范的,仍按照一般的建筑工程办理。
三、无效合同的防范
在民航专业工程项目管理中,还要尤其重视对无效合同的防范,因为工程项目的合同标的数额巨大,一旦出现无效合同,无论是承包商还是机场方面,都必然面临巨大的损失,这是任何一方都难以承受的。因为无效合同产生的原因较为复杂,所以无效合同的范围相对也较为广泛。总结起来,主要有以下几个原因会造成工程项目管理无效合同:
(一)资格审查不严格,承包商或者监理单位资质不够,没有资格承担相应工程建设任务或者监理工作。
(二)合同一方以欺詐、胁迫的手段或者乘人之危,使对方在违背真实意思的情况下签订合同的。
(三)合同双方恶意串通损害国家、集体或者第三人利益的。
(四)合同内容本身违反法律或者社会公共利益的。
(五)合同内容违反国家相应计划政策的。
(六)以合法形式掩盖非法目的的。
当工程项且管理中的无效合同被人民法院或者仲裁机构予以确认后,便引起相应的法律后果的产生,不但无效合同自始没有法律约束力,而且有过错的一方要赔偿对方因此所受到的损失,双方都有过错的要各自承担相应的责任。更严重的情况,如果当事人恶意串通,损害国家、集体或者第三人利益,因此取得的财产要收归国家所有或者返还集体、第三人。这样在民航专业工程的项目管理中,一方面,签订合同之初,承包商和机场方面一定要小心谨慎,按照上面的条款仔细考察,以免出现合同无效的情况;而一旦工程项目管理中出现了合同无效的情况,各方应积极采取行动,尽量将损失挽回到最小的程度。另一方面,在合同签订之后的实际履行过程中,注意不要违反各管理单位的相关法律规定,以免合同履行受阻,影响工程施工的进行。
四、如何有效地实施施工过程中的合同管理
(一)首先建立专门的合同实施的保证体系
1.民航专业工程的各项施工项目中设专职的合同管理人员,使现场的合同管理专职化。
2.将合同事件责任分解落实到人,并做出问题的说明完不成责任的影响和法律后果。
3.组织专门的项目小组成员和各工程小组负责人学习合同文件和合同分析文件,对合同的主要内容做出解释和说明,使大家对合同概况、主要精神、合同总目标有较为深刻的理解,树立全局观念,避免施工中的违法行为。
4.在合同总分析和合同详细分析的基础上,将合同总体目标分解到合同实施的具体问题和具体工程活动上。
5.建立报告和行文制度,工程中合同有关各方的沟通都应以书面形式作为最终的依据并形成制度,这样才能保证各工程活动有根有据。
6.建立有效方便的文档系统,使合同的监督、跟踪和诊断工作正常进行,有利于及时正确地决策,而且在发生纠纷时能及时地提供有力的证据。
(二)及时做好合同后续跟踪落实
1.对民航专业工程的合同文件和各种工程文件资料进行分类整理,或通过对施工现场的直接了解得到反应工程实施状况的信息。
2.分析工程实施状况与合同、合同分析文件等的差异和差异程度。如未完成合同责任、工期拖延、成本超支、质量不合要求等。
3.分析工程中存在的问题,评价合同履行情况,尤其是工程保修情况,提出分析报告。
(三)根据合同分析结果,实施有效的合同监督
1.现场中对各工程小组、项目小组或分包单位工作的监督,给它们以合同方面的帮助,如落实计划、提供工作时间、场地等的保证,协调他们之间的关系,对工程进展过程中出现的问题进行合同方面的解释。
2.参与各种检查验收,并提出相应的验收报告。
3.对各种来往信件、请示、签字指令、会议纪要、索赔文件、合同变更文件等做合同方面的审查和控制,并记录在案,弥补工作中的漏洞,而且有利于寻找对方工作中的漏洞,及时提出索赔要求。
4.对施工单位及监理单位进行合同监督,协调与他们的关系,如督促他们完成合同职责,检查对方合同责任情况,追究其违约责任,进行合同索赔与反索赔,处理合同纠纷。
(四)进行有效的合同诊断
1.逐条分析各个工程问题产生差异的原因及内部和外部的各种影响因素。
2.分析各种影响因素造成影响程度的大小。
3.分别确定各个影响因素由谁引起,按合同规定应由谁承担责任以及承担责任的大小。
4.对这些问题和差异采取什么样的解决措施。如责任方增加资金投入,采取新的技术方案,提出索赔要求,修改计划或修订合同。
总之,使民航专业工程的合同管理贯穿于从招投标到工程竣工乃至后续保修的全过程,我们应该坚持遵循民航专业工程项目管理中合同至上的原则,更好的把握工程项目管理中合同与法律之间的关系,更好的从事工程项目管理活动。
参考文献:
[1]周维洪.浅议如何加强工程合同管理.中国市场.2010(12).
2014年国家公务员面试：民航职能介绍
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(五)人事教科司、直属机关党委(思想政治工作办公室)党组纪检组、驻民航局监察局、全国民航工会
人事教科司下设处室：机关人事处、直属人事处、编制工资处、培训教育处、科技处 直属机关党委下设处室：办公室、组织部、宣传教育部
党组纪检组、驻民航局监察局下设处室：办公室、综合检查室、案件检查室、案件审理室
全国民航工会下设处室：办公室、组织宣传部、保障和女职工部、局直机关工会女工委 【岗位职责】
1、拟订局直属单位人事、劳动、教育、科技工作的规章制度,并组织实施。
2、承办局党组管理的领导干部的考核、任免、交流、培训、工资、奖惩、退休等工作。负责局管领导班子后备干部队伍的建设。
3、承办局机关公务员的考试录用、考核、任免、培训、交流、工资、奖惩、退休、辞职、辞退等工作。组织民航地区行政机关实施国家公务员制度。负责局管驻外机构人员的选派工作。
4、组织拟订民航行业特有工种职业标准，组织开展民航行业职业技能鉴定工作。组织推行民航行业特有工种就业资格准入制度，并实施监督检查。组织拟订民航行业劳动定员定额标准。
5、指导民航行业人才队伍建设工作。负责民航主体系列专业技术职务任职资格评审等工作。负责民航专家队伍选拔、管理等工作。
6、承担民航行业科技管理工作，编制民航行业科技发展规划和科技项目计划并组织实施，组织重大科技项目研究与应用，负责民航科技成果鉴定和学术交流工作，指导民航科技成果奖励和转化工作，管理民航科技合作项目。
7、组织、指导局机关和直属单位学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观和党的路线、方针、政策。
8、指导局机关和直属单位团组织建设，负责直属单位团代表大会、团委换届选举审批及团内统计、团费收缴，指导民航行业共青团、青年联合会的工作，组织青年开展内外交流。承办局党组布置的有关会议，管理党的有关文电，制发所属党团组织印章。
9、监督检查民航局及直属单位党组织贯彻执行党的路线方针政策和决定，遵守国家法律法规，执行国务院决定和命令以及民航局党组决议情况。
安徽中公教育地址：合肥市芜湖路万达广场7号楼32层
联系我们：http://ah.offcn.com/html/about/contactus/
给人改变未来的力量
10、监督检查民航局领导班子和直属单位党委(党组)班子、行政领导班子及成员维护党的政治纪律，贯彻执行民主集中制，选拔任用领导干部，贯彻落实党风廉政建设责任制和廉政勤政的情况;监督检查民航局机关处级以上干部，以及其他由民航局党组任命的司局级干部遵守党纪政纪、行使权力的情况。
11、经监察部批准，参与调查民航局及其行政领导班子成员违反行政纪律的行为;调查处理职责范围内党的组织和党员违反党章和其它党内法规的案件;调查处理民航局各职能机构及其公务员以及法定的其他监察对象违反行政纪律的行为。
12、受理对民航局机关及直属单位党组织、党员和行政监察对象的检举、控告;受理民航局机关及直属单位的党员不服党纪处分决定，行政监察对象不服行政处分、监察决定的申诉。
13、参与涉及劳动关系、职工利益的政策、措施、制度的制定。对有关职工合法权益的重大问题进行调查研究。负责劳动保护监督检查工作，参与职工重大伤亡事故的调查处理。依法维护职工的合法权益。
14、指导民航企事业单位建立健全职工代表大会制度，开展厂务公开工作，推动民航企事业单位的民主选举、民主决策、民主参与、民主管理和民主监督工作，指导民航企事业单位建立和完善集体协商和集体合同签订工作。
15、组织、指导民航各级工会开展群众性安全生产、劳动竞赛、技能比武及合理化建议活动。负责民航局、全国总工会布置的各项先进集体、先进个人的评比表彰和劳模疗休养工作。
16、领导女职工委员会开展工作，依法维护女职工的合法权益和特殊利益。组织女职工开展建功立业活动。
(六)运输司、飞行标准司、航空器适航审定司、机场司
运输司下设处室：国内航空运输处、国际航空运输处、通用航空处、市场监管处、综合业务处
飞行标准司下设处室：运输飞行标准处、通用飞行标准处、持续适航维修处、航空器评审处、航务管理处、综合处
航空器适航审定司下设处室：适航检查处、航空器审定处、航空动力审定处 机场司下设处室：安全处、建设处、标准资质处、综合处 【岗位职责】
1、起草民航运输、通用航空及其市场管理、危险品航空运输管理、运输服务质量管理、民航消费者权益保护的相关法规、规章、政策、标准，并监督执行。
2、负责民航运输市场及服务质量的监督管理，规范民航运输市场秩序。
3、指导和监督航空运输协会开展销售代理管理、航空运输业务行业自律等相关工作，安徽中公教育地址：合肥市芜湖路万达广场7号楼32层
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给人改变未来的力量
协调监督国际航空运输行业协会等国际组织在国内开展的航空运输服务业务工作。
4、负责机场地面服务机构的许可管理，监督管理机场地面代理服务工作，规范航空服务地面代理协议。
5、规范通用航空市场秩序。负责通用航空企业开展境外通用航空业务及特殊通用航空作业任务的审核工作。
6、起草民航飞行运行、航空器维修、航空卫生的相关法规、规章、政策、标准、程序和技术规范，并监督执行。
7、组织实施民航运营人运行合格审定和持续监督检查工作，负责机场飞行程序和运行最低标准的审批。负责民航运营人运行合格证和运行规范的颁发、修改和吊销等管理工作。
8、负责民航飞行人员、乘务员、飞行签派员、维修人员训练机构合格证的颁发、修改和吊销工作。组织、指导飞行人员训练设备的鉴定工作。负责民航飞行人员、飞行签派员、维修人员资格管理，承担有关人员执照的考核、颁发和吊销工作。
9、负责民用航空产品型号及补充型号的合格审定、型号认可审定、补充型号认可审定。负责型号合格审定委员会(TCB)的工作。负责民用航空器飞行手册(AFM)的审查和批准。
10、负责航空材料、零部件和机载设备型号和生产合格审定、适航审定。负责民用航空器加、改装审定及重大特修方案、超手册修理方案工程审准。负责民用航空器重复性、多发性故障的工程评估，颁发民用航空产品和零部件适航指令。
11、起草民用机场(包括军民合用机场民用部分，下同)建设、安全、运营管理的相关法规、规章、政策、标准和定额，并监督执行。
12、负责民用机场使用许可管理，颁发、吊销民用机场使用许可证，并实施监督。审核民航建设项目初步设计，并组织工程行业验收。负责民航招投标管理(机电产品国际招投标、政府采购招投标管理除外)和民航专业工程质量监督管理。负责民航专业工程设计、施工、监理单位和中介组织的资质管理。负责民用机场安全运行的监督检查。
(七)离退休干部局
离退休干部局下设处室：办公室、生活服务处、医疗保健处、组织宣传处 【岗位职责】
1、贯彻党中央、国务院有关离退休干部工作的方针、政策并具体组织实施。
2、负责局机关离退休干部的管理，组织离退休干部学习、阅读文件、参加政治活动，发挥离退休干部在中国特色社会主义建设中的积极作用。
3、负责局机关离退休干部经费管理、生活服务、文体活动、健康休养、医疗保健、丧葬及善后处理、用车安排等工作，管理局机关离退休干部活动场所。
4、负责对局直属单位离退休干部工作的指导、检查。负责局机关和直属单位离退休干部统计工作。
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给人改变未来的力量
5、承办局领导交办的其他事项。
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中国民航专业分数线:中国民航飞行学院09河 （中国大学网 ） 中国民航专业分数线:中国民航飞行学院09河南飞行、空乘及空保专业招生安排 现将我校在河南省飞行技术专业、空中乘务专业、空中安全保卫专业招生具体事宜通知如下： 一、飞行技术专业 （一）招收人数：30名（具体执行招生计划以河南省招生办公室公布数为准）。 （二）招飞对象和范围 招收20在河南省参加全国普通高校招生统一考试的男性文、理科省级示范高中毕业生。年龄20周岁以内（以后出生）。 （三）招生条件： 政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱祖国，热爱社会主义，品德优良，志愿献身民航飞行事业，符合民航飞行人员政治审查标准。 身体条件：符合民航招收飞行人员身体标准。考生可按照《中国民用航空飞行学院招飞自荐标准》218.6.160.210/file/06_11/47.htm进行自我检查。 文化条件：高考成绩应达到民航总局确定招飞录取分数线(不享受任何政策加分照顾)。 （四）报考程序： 1、符合报考条件的考生在所在学校报名（或直接到初检现场报名），统一参加由我校组织的招飞初检。初检安排： 12月17日漯河；12月19日鹤壁；12月20日济源；12月21-22日洛阳；12月23-24日三门峡。 2、初检合格者参加招飞体检，体检实行单项淘汰制，每人预交体检费320元，按实际检查科目收费。体检时间：至21日（按通知按时上站体检），地点：洛阳市春都路民航大厦 3、对体检合格考生，由中国民用航空飞行学院组织进行背景调查； 4、合格者于高考后一周进行身体复检（具体地点另行通知）。 二、空中乘务专业和民航空中安全保卫专业 （一）培养目标：主要培养德、智、体全面发展，具有坚实的英语基础、旅游管理知识及较高文化素养，受专业训练的民航空中乘务员及空中保卫人员，学制三年，提前专科批录取。 （二）招生对象及条件： 参加年普通高考的，年龄不超过20周岁（以后出生）的文、理科应、往届考生，只招英语考生； 报考空中乘务专业的男生身高175厘米至182厘米；女生身高164厘米至172厘米； 报考民航空中安全保卫专业的男生身高175厘米至185厘米； 要求考生体形匀称，下身长超过上身长2CM以上，无明显的O形和X形腿，无明显的内、外八字步；每眼远视力不低于0.5（C字表）；无色盲、色弱、斜视；听力不低于5米；五官端正，肤色好，着夏装时裸露部位无明显的疤痕和色素异常；无精神病史；口齿伶俐，性格开朗，举止端庄；不晕船晕车；无口臭、腋臭；无肝炎、结核、痢疾、伤寒等传染病。身体符合民航空乘人员体检标准。 （三）录取程序：凡志愿报名者，持本人身份证（或户口薄），两张正面免冠一寸近照，报名后参加面试，面试合格者方可参加体检。对面试、体检合格情况进行综合评定后发给可报考相应专业的合格通知书，考生按书面通知填报相应专业，并结合高考成绩择优录取。 （四）招收人数及收费标准：空中乘务专业20名（性别不限），民航空中安全保卫专业10名（只招男生）（以上两专业的招生计划以重庆市招生办公室公布为准）。报名面试费30元，体检费220元；学费按四川省物价局批文执行。 三、报名、面试、体检时间及地点 待定 联系地址：四川省广汉市中国民用航空飞行学院招生处 邮政编码：618307 联系电话：0838-5182078、5182181 传真：0838-5190570 学院招生信息网址：218.6.160.210 咨询QQ：774150189 联系人：何老师 为您推荐以下相关文章 中国民航专科分数线 湖南公布高职专科批平行一志愿投档分数线 普洱减肥茶的价格?绿尔雅减肥茶效果,绿尔 争分夺秒 高清 爱要有你才完美高清 完美 上海日用品批发 意大利米兰马契 好莱坞90后童星 好莱坞90后 英国90 笔记本fn键驱动 各种笔记本电脑进BIO
篇一：中国民航大学优秀个人简历
院校：中国民航大学专业：×××专业学历：本 科姓名：杜宗飞 ……………………….…………………………………………………………………
一份菜鸟也修改的简历模板
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地 址：
唯图设计因为专业，所以精美。
为您的求职锦上添花，Word自荐信
版欢迎下载。
尊敬的领导：
您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。
我是中国民航大学×专业的2015届毕业生。中国民航大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。
在大学四年里，我积极参加中国民航大学×专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。
在中国民航大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在中国民航大学×专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于中国民航大学*本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任中国民航大学*01班班级班长、学习委员、中国民航大学*协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。
我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！中国民航大学求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。
下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。
此致
敬礼！自荐人：×××2015年11月12日
毕业综合测评成绩 / 7
篇二：航空航天专业类排名
航空航天专业类排名——中国大学本科教育分94个专业类排行榜
2012-2013年航空航天类专业排名
北京航空航天大学优势专业排名
高考填报志愿时，北京航空航天大学优势专业是广大高考考生和家长朋友们关心的问题，以下为大家整理出了北京航空航天大学的重点专业和特色专业，可以算是北京航空航天大学的优势专业了，希望对大家有所帮助。
北京航空航天大学重点专业
国家品牌专业3个：电气工程及其自动化、飞行器设计与工程数学与应用数学
国家重点专业5个：材料科学与工程、通信工程、机械工程、测控技术与仪器、软件工程。
北京航空航天大学特色专业
航天工程
学院是北航最有名的学院，下设飞机系、人机与环境系、流体力学研究所、固体力学研究所4个系所，他们在相应的领域都取得了重大的成果，支撑起了北航的学术高峰。在这个学院学到的知识我们都可以在飞机上得到运用，如飞机的整体结构是什么样的?人在飞机上是什么状态?等等，这些问题都可以在课程里学到。
材料学
学院学生主要是和飞机、航天材料打交道，设有材料科学系、应用化学系、高分子复合材料系、材料加工工程与自动化系、环境工程系五个系，拥有大量省部委材料学重点实验室，如民航安全技术重点实验室等。材料科学与工程专业还是国家一级重点学科。大家千万不要以为他们研究出来的材料仅局限于应用在我国的航空航天领域哦，这些材料还可以广泛应用于建筑等行业转为民用呢，所以这个专业的就业范围是非常广阔的。
能源与动力工程
学院原名动力系，我们都知道飞机的心脏就是发动机，而这个学院也可称得上是北航的心脏，因为这个学院拥有一批获得国内同行业公认的高级学术带头人作为本院的师资主体，这些专家才是北航的真正动力中心。宇航
学院堪称航天人才的摇篮，有飞行器设计与工程、飞行器动力工程和探测制导与控制技术三个本科专业，其中飞行器设计与工程、飞行器动力工程两个专业还是国家教育部批准的第二批特色专业，这些课程设置的特点都是以“平台课方向课”的模式构建，大大拓宽了学生的知识面，提高了学生的适应能力和专业能力。
计算机科学与技术
学院是一个特别鼓励学生发挥自己的创新能力，展现自己的才华的地方，其计算机科学与技术专业也是国家的一级重点学科。学院代表队曾经在2001年微软公司举办的亚洲大学生软件开发.Net大赛中获得冠军;全球GSM和Java智能卡应用开发大赛获得金奖等，他们用一个个的殊荣证明了自己。
以上就是大学生必备网为大家整理北京航空航天大学的优势专业排名，供大家参考。/ 7
篇三：大学优势学科
非“
211、985”大学里面去淘金985、211工程大学好就业，但不绝对！这只是个社会现象，985、211毕业生会更受用人单位重视，就业比率和就业质量会比较高。其实，非211、985大学里也有很多实力不错的大学。要么有一些重点学科，要么就业比较好。笔者之前也写过相关的博文，今天把非211、985里面比较优质的院校做一个梳理，为家长和考生开拓一下思路。
东北财经大学
院校简介：东北财经大学是财政部、教育部和辽宁省人民政府共同重点建设的高校，由财政部划归辽宁省人民政府管理，实行中央与地方共建、以辽宁省管理为主的管理体制。2012年4月，中华人民共和国财政部、中华人民共和国教育部和辽宁省人民政府签署协议，共同重点建设东北财经大学，积极支持东北财经大学进入以国家急需、世界一流为目标的“2011计划"，同年入选国家“小211工程”重点建设大学。
优势学科：财政学、产业经济学、数量经济学、会计学
就业情况：十年来，东北财经大学毕业生的就业率一直在95%以上。在行政管理部门与事业单位，先后走上省、部级领导岗位的有数十人，走上市、厅级领导岗位的有数百人。在中央与各省（市）的财政、金融及其他经济管理部门，均有东北财经大学毕业生担任重要领导职务。
沈阳建筑大学
院校简介：沈阳建筑大学源于中国人民解放军东北兵工专门学校，经过建设，学校已发展成为以建筑、土木、机械等学科为特色，以工为主，工、管、理、文、农、法、艺术等学科协调发展的省部共建高等学校。学校是住房和城乡建设部、中国建筑工程总公司与辽宁省共建高校，也是教育部“卓越工程师教育培养计划”实施高校。
优势学科：建筑学
就业情况：建校近60年来，该校毕业生遍布海内外，成为各个地区和各个行业系统的骨干力量。近年来，到直辖市、省会城市、计划单列市就业的毕业生一直占总数的80%以上，到国务院各部委直属单位就业的毕业生占总数的30%以上，还有部分品学兼优的毕业生被选干、考取政府公务员等。同时每年有相当数量的学生考取研究生或出国，进一步学习深造。
中国民航大学
院校简介：中国民航大学是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。
优势学科：飞行器动力工程、飞行器制造工程、交通运输、飞行技术就业情况：建校以来，学校为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自该校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。
天津财经大学
院校简介：天津财经大学是新中国最早建立的财经大学之一，原名天津财经学院。是一所以应用经济和工商管理学科为主干，兼有文学、法学、理学、工学、教育七大学科门类交叉渗透、协调发展的多科性大学。/ 7
优势学科：会计学、金融学
就业情况：多年来，学校本科毕业生就业社会需求量大、就业形势好，落实的就业单位质量优，涉及行业广泛，主要就业方向为：国家政府机关、公检法、海关、教育及事业单位；国际国内知名会计师事务所、律师事务所；银行、保险证券公司；国有企业、国有控股公司；大型股份公司、民营企业；中外合营、中外合作、外商独资公司等。就业质量好，成为了天财响亮的品牌。
天津外国语大学
院校简介：天津外国语大学是一所多语种、多学科、多层次、开放型高等院校，也是全国八所独立设置的高等外语院校之一。经过半个世纪的发展，天外日益成为天津乃至全国重要的外向型人才培养基地、语言服务交流基地、跨文化研究和天津国际发展战略研究基地。
优势学科：日语
就业情况：天津外国语大学建校40多年来为全国各地输送了大量外语专业中高级人才，受到用人单位的广泛欢迎。近年来，该校毕业生的足迹遍及我国各大沿海开放城市。随着我国加入世贸组织，对外开放的领域进一步扩大，各类企、事业单位对外语、经贸、管理类人才的需求也将日益增加，将使该校毕业生的就业前景更加广阔。
天津科技大学
院校简介：天津科技大学是我国第一批建立的4所轻工类的本科院校之一，隶属于原中国轻工业部。是中央和地方共建、天津市重点建设的以工为主，工、理、文、经、管、法等学科协调发展的多科性大学。学校食品、发酵、造纸、海洋4个特色优势学科在全国最早建立，相关具有硕士、博士学位授予权的学科位于全国领先地位，在国内拥有重要影响。
优势学科：发酵工程
就业情况：随着教育教学质量的稳步提高，学校的社会影响力和竞争力不断增强，该校毕业生深受社会和用人单位的普遍欢迎。大部分毕业生在北京、天津、上海、深圳、广东、江浙等沿海经济发达地区就业，部分优秀毕业生推荐到国外就业，他们的去向大致分为以下几类：在中央各部委、厅、局、研究所、企业（公司）等从事研究、设计、技术开发、管理工作；在各地政府机关（公安、卫生、工商、税务等）担任公务员；在中、高等院校从事教学、科研、管理工作；在金融系统、外资、合资、独资企业从事技术、管理工作。
浙江工业大学
院校简介：浙江工业大学是浙江省省属重点大学，现为浙江省与教育部共建院校。目前已发展成为理、工、文、法、农、哲学、经济、医药、管理、教育等10大学科门类兼容的，在国内有一定影响力的教学研究型大学。
优势学科：工业催化
就业情况：学校高度重视毕业生的就业指导和推荐工作，取得了显著成绩。近年来，学生生源质量不断提高，毕业生深受用人单位青睐。
上述院校虽然不是985、211，但是，就业情况仍然比较乐观，为什么会这样呢？就是因为这些院校都在某一方面有专长，相关专业有国家重点学科或博士点。这些专业在行业内部的认可度必然会比较高，因此，就业情况比较乐观也就不足为奇了。
一、民航的发展现状
时下,新的交通模式正改变着人们的生活,民航事业也正改变着人们的出行方式。飞机出行以其方便、快捷、舒适的特点而进入人们的视野,改革开放近四十年来,民航企业的发展远远高于其他交通运输的发展,面对日益激烈的全球化竞争,加上我国经济的飞速发展,民航企业出现的弊端也慢慢显露出来,如服务型人才的匮乏、人才跳槽的现象屡见不鲜,有学者做了一个对比:我国人口是美国的4倍,但人均乘机仅是美国的1/17,年航空客,货周转量分别为美国的1/5和1/4。这样的反差恰恰说明了,我国民用航空的发展潜力十分的巨大。
因此,为了培养更优质、更专业的空乘人员,很多高校开设了空乘专业,山西师范大学便走在了前列,由于效益观念的影响,航空公司视空中乘务人员的形象、气质、素质、作为公司运营的重头戏,所以对空乘人员的培养便显得愈加严格和迫切。各学校开始这一专业为国内航空公司输送了一批又一批的人才,形成了体系,但冷静下来我们回顾空乘专业的设置,不难发现,由于这些专业开设新,基础弱,底子薄导致,各个学校的培养模式千篇一律,没有形成自己的特色,在课程设置、教学资源上大同小异,大相径庭,再加上这一专业开设仓促,导致了教学硬件上的严重不足。
二、山西师范大学空乘专业的发展现状
山西师范大学的空乘专业为全日制艺术类本科,学制四年,从办学上来说,教师人数逐年增加,基本上已经形成了一定的办学体系与办学规模。教学的设施设备,现有结合波音737和空客320型的模拟教学客舱,化妆间,形体训练室,等专业教学用地。开设相关课程和大学基础课程,现今的培养模式上和其他高校如出一辙。在教学和管理中以及在学生就业上,存在一定的盲区和就业导向并不是十分的鲜明。
三、高校中空乘专业开设期间存在的问题
(一)理论环节薄弱,专业体系欠缺
虽然我国现阶段开设空中乘务专业的高校较多,但是在整体的全国教学体系中没有形成特定的指导性教学原则,教师资源短缺,教学课程不合理,截至目前,很多高校都在招收空中乘务专业的本科生,但是由于在全国专业目录中没有空中乘务这一专业,使得这一专业不得不挂靠在其他专业下,只能通过这一专业的空乘方向来招生。
(二)对学生的语言的掌握能力培训不扎实
英语可以使空乘人员在为国际友人服务时应对自如,提高服务质量,可以展示航空公司的良好形象,为公司带来良好的经济效益和社会效益。所以,目前高校在培养体系中,侧重强调了英语能力的培养,而对其他语言方面的培养和重视远远不够。但山西师范大学的空乘本科生,据调查:仅2013届(今大三)国家英语四级通过率不到一半,过六级的人数更是凤毛菱角,虽然学院开设了日语,韩语的课程,但是相应的拿到日韩语等级考试的学生却没有,失去了一定的竞争力,体现不出来此专业的本科优势。
四、产生上述问题的原因
(一)缺乏指导性的机构
指导机构是专业设置的桥梁,但是迄今为止,全国尚未想成一个科学、合理的专业指导委员会,空乘专业在全国范围内没有设置硕士点,在这种缺乏科学理论的指导下,空乘专业的发展将陷入步履维艰的境地,针对这个专业设置,很多高校依托企业办学,只是随专业模式进行了简单的克隆与模仿,在大局上仍然是各自为战,形不成有效的统筹与安排,再加上企业的性质是以盈利为目的,这与学校的办学宗旨是相冲突的,长此下去,很不利于空乘专业长期、有效、合理、健康的发展。
(二)各种语言教学师资不足和重视程度不够
空中乘务专业主要设置的外语学科为英语,此外个别高校还设置有小语种以及简单的肢体语言,但是对于少数民族语言等却有所欠缺,这主要是因为教学资源欠缺再加上学生从艺术类考生中选拔,学习能力不强,所以空乘人员毕业后一般只是能写不能说,没有实际应用能力与突发事件应变能力,这是空乘专业教育的一块盲区,山西师大在招收空乘专业学生时,对高考英语有一定的限制,纵然如此,这一现状还是没有得到有效的改变。
五、结论与建议
首先我们要把握生源质量,提升就业几率。生源是学校生存与否的关键,好的生源与好的就业率休戚相关,所以首先相关部门应该居安思危,在申报开设这一专业的高校中进行考察,杜绝恶性竞争,防止生源的不合格。其次,就学校而言,在面试考生时要做到专业化,可以聘请有相关资质的空乘人员与专家学者,进行层层把关,在入学这个关口上紧抓学生气质、形象、亲和力等空乘人员必备的素质。
其次要合理安排教学课程,提升师资力量,实践教学比重应大于理论教学。空乘这一专业属于新兴专业,必将面临一系列的挑战,学校应该字航空公司的中高层领导中挖掘专业课教师,这样对这一专业的设置更加具有针对性,此外也可以安排有丰富飞行经验的乘务员,做到理论与实践相结合。此外对教学硬件的投入也应该加大,引入心理测评机制,增强学生应对突发事件的能力,另外多举办专家讲座、实地考察航空公司和机场,多进行交流与沟通。
摘要：新时期,民航发展突飞猛进,面对这一趋势很多高校开设了空乘专业,经过几十年的发展,这一专业已日趋成熟,但是一些新的问题应运而生,本文通过分析民航的发展现状以及学校开设这门课程的现状,以山西师范大学空乘专业为例,阐述了山西师范大学空乘专业设置的情况,发展的模式,以及教学优势等,引申出当下高校空乘专业的发展现状以及存在的问题,通过分析存在问题的原因,提出了改良的意见。
关键词：民航,高校,教育,发展
参考文献
[1]李文川.空中乘务专业建设与发展的思考.中国民航飞行学院学报,2011(02).
[2]陈君惠.空乘专业的定位及人才培养模式的探讨.职业技术教育,2009(10).
摘 要：本文在深入分析航空类专业人才的社会需求情况和民航企业高端技术技能人才培养现状的基础上，以重庆海联职业技术学院为例，阐述了航空类专业培养目标和专业建设思路及航空类专业教育教学改革的路径与实践。
关键词：航空类人才培养 专业特色 教学改革
作为当前高校尤其是高职院校的一个新兴专业，航空类专业发展极为迅速。据了解，当前我国航空服务类专业开设院校已超百所，每年培育各类航空服务人才上万人。如今，我国各大航空公司对航空类人才的需求都在逐年攀升。想要培育符合市场需求的专业化服务人才，就必须要结合行业和地区社会经济的发展，认真分析专业办学思路，准确定位人才培养目标，科学构建专业课程体系，从而实现该专业的良性发展。
一、民航高端技术技能型人才需求现状
随着人们生活水平的不断提高，交通运输业也得到进一步发展，越来越多人开始选择航空运输作为外出交通运输方式，我国航空运输业迎来了市场发展的“黄金期”。
根据中国民用航空局统计，“十二五”期间，我国航空运输每年保持约14%的增长速度，为国民经济增长的1.5倍左右，游客运输量直逼8亿人次，航运总周转量超1400亿吨公里，预计到2020年，我国民用机场规划布局总数将达到244 个，机队年增长达到180架。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国从事民航商务、安检的专业人才需求将达20万～30万人；从事港航运输、物流等相关岗位的物流人才将多达50万左右，中国将成为全球第二大航空市场，实现从“民航大国”向“民航强国”的蜕变。
与此同时，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》中，提出到2020年“通用航空实现规模化发展，年均增长19%”的发展目标。中国民用航空局预测，2010—2020年我国通用航空机队规模总数将达到1万架，增速约30%。据了解，美国现有约59.7万名通用航空飞行员，而我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人，中国有望成为超越美国的世界上最大的私人飞机拥有国，以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。
以重庆航空人才需求情况为例，“十二五”期间，中国民用航空局已明确将重庆机场定位于国家大型复合型枢纽机场。重庆机场将投资320亿元以上，完成东航站区及第三跑道扩建工程，到2020年，旅客吞吐量可达7000万人次。由此带来航空服务、管理及相关岗位的专业人员需求剧增，缺口很大。尤其是重庆作为国内首批通用航空运输综合改革试点城市，正以两江新区为主体，力推通用航空产业发展，航空服务专业类人才培养需求巨大，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。这些都为重庆民用航空和通用航空类专业人才培养创造了广阔的空间。
二、民航高端技术技能型人才培养现状
与我国航空运输业的快速发展相比较，我国民航企业人才结构存在许多问题。从人才类型结构上来看，航线分析、机务、空管等技术性专业人才相对不足，综合保障、行政管理等部门人员则相对过剩；从人才层次结构上来看，高级管理型人才及技能型人才奇缺，尤其是掌握高精尖技术的复合型人才更是凤毛麟角。加之民航高技能人才培养周期长、培养成本高、培养渠道窄、人员淘汰率高等特点，“十三五”期间，民航企业面临高技能人才数量培养能力严重不足、培养速度与民航发展速度严重不匹配等问题。要解决这些问题，就必须从航空类专业的课程设计上着手，以市场需求为导向，培养与市场接轨的航空高端技术技能型人才。
三、民航高端技术技能型人才的内涵
根据高端技术技能型人才的概念，民航高端技术技能型人才应理解为：具有现代民航生产一线从业者所需要的基础知识与相关专业理论，具备较强的外语能力与一定的计算机应用能力，掌握民航运输的某些关键技术和独特技能，能熟练操作、使用和维护民航运输安全生产、管理、服务相关设备设施，持有某种岗位要求的职业资格证书，能独立解决生产一线技术、管理、服务难题，具备强烈安全意识、较高综合素质和一定创新水平，有较强继续学习和岗位适应能力的人才。
对于某一具体岗位来说，上述能力体系中的关键技术和独特技能则根据岗位不同而有不同的标准。如飞行岗位，必须达到中国民航通用航空飞机驾驶执照的知识和技能标准；机务维修岗位必须具有飞机机体和发动机基本维护维修技能；空乘岗位必须具备航空公司空中乘务技能；民航运输岗位必须具备民航运输企业运输生产一线的管理、销售、服务操作技能。
四、航空类专业教育教学改革路径与实践
近年来，重庆海联职业技术学院（以下简称学院）根据国际航空类专业技能人才培养标准与要求，结合自身办学实际与航空服务类专业特色，加大了航空服务类专业教育教学改革力度。
1.明确培养目标，突出实用技能
学院牢固树立以行业和区域经济发展需求为驱动的人才培养观，针对当前航空类专业存在的课程基础设计薄弱、课程整合力度不足、课程设计与工作实践结合力度不足三大人才培养问题，根据航空专业岗位群的能力要求及人才培养规格，引进发达国家民航高技能人才培养先进经验，对航空类专业人才培养方案作了三次修改。采取行业专家指导修改培养方案，整合专业基础课程，精选专业理论课程，增加综合实训课程、强化核心技能课程，打造行业需求的课程平台，有效解决了上述问题。
第一，在航空类专业课程设计过程中，面向整个民航职业领域，针对不同岗位明确划分职业能力，将工作岗位、职业标准、职业能力以及职业培养方向等进行合理规划，并转化为课程目标，以实用性代替理论性。
第二，推行积极引进职业资格培训课程，将课程学习与行业证书考试内容相结合，从而使专业知识与行业技能进行有效结合，避免知识与技能的脱轨。
第三，建立顶岗实习经历证教学管理制度，既合理安排学生的课程学习时间，同时相应设计学生教学顶岗实习和毕业顶岗实习时间，并在学习期满后取得相关实习单位签发的实习证明文件，在学生毕业前实现课程学习与工作就业的自然中转，让学生在真正步入工作岗位前能够大体了解未来工作性质及工作方向。
2.提升教师素质，建设“三能型”师资
教学改革的关键是教师，提高人才培养质量的关键也是教师。根据我国经济转型的需要，从高职教育可持续发展的角度分析，高职教师的要求将从“双师型”走向“三能型”。所谓“三能型”教师指教师不仅要掌握理论知识，能胜任理论教学；要提高动手能力，能指导学生实训、实践；还要求教师参与企业相关研发工作，能帮助企业克服技术难题，开展应用性研发。近年来，学院根据实际，采取“三大举措”： 补充师资队伍总量，完善师资队伍结构，提升素质师资队伍与水平。具体有以下五点建议。
第一，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才。仅2015年学院就引进了专业教师35名，其中航空类专业教师13名。在人才引进中，学院特别注重专家型人才、专业建设带头人的引进。引进的4名教授中， 2名教授为航空服务类专家，1名教授为民航运输管理类专家，1名教授为汽车维修与汽车电子技术类专家。
第二，加大“双师”素质型教师的培养力度。通过选送一大批职业基础技能课、核心技能课的专业教师参加国家级骨干教师培训、职业技能岗位培训、专业教师到航空公司一线岗位培训等方式，努力提高教师动手操作能力，加强了专业教师的实践能力培养和专业经验的积累。
第三，积极创设新型教学方法。学院可以针对航空服务类专业的教师群体展开微课大赛、多媒体课件评比活动、情景教学评比活动等，且评比结果优良的教师予以物质奖励及精神嘉奖，以鼓励教师创新教学方法。除此之外，学院还要针对现代化航空服务内容及服务方法开展示范公开课或优质公开课观摩、专家座谈会、优秀教师经验分享会等，以提高本专业青年教师教学能力。
第四，尝试推行“师徒制”。一方面，学院一些具有民航服务经验的兼职老师的实战能力较强。对此，专业老师要虚心求教，通过课堂观摩、业余时间交流沟通、学习经验交流会等多种形式尽快熟悉所教课程的岗位实践技能，从而提高教学实践水平。另一方面，让专业教师到航空公司一线岗位培训。在企业培训时，教师既是学徒，又是师傅。学徒是向一线高技能师傅取经，师傅是回校后要向学生传授知识。
第五，邀请国际航协、聘请航空企业一线骨干到学院兼职任教，并努力调动兼职教师积极性，使他们积极参与专业建设；同时鼓励他们掌握行业发展动态，跟上行业发展步伐，主动进行教学方法的改革和教学手段的革新。
3.整合课程结构，突出能力本位
针对航空公司典型的职业工作任务，航空服务类专业课程体系应源于实践，又高于实践。因此学院在设置航空服务类专业课程结构时，创新教学模式，加大了职业规划课程和职业能力课程的比重，实施“教、学、做”一体化。
第一，坚持“厚基础、宽口径、强技能、重养成”，在航空类专业教学计划中加大了职业综合素养课程和航空类基础理论课程的开设比例。学院根据航空服务类专业共性，开设了思想道德修养、职业道德修养、礼仪化妆和民航概论等课程。不仅让学生掌握航空类职业相关理论知识，更使学生具备从事民航高端服务的综合素养。
第二，加强实践课程的开设。由于航空服务类专业的应用性很强，要提高学生解决实际问题的能力，必须加强实践教学以保证学生的培养质量。学院在修改人才培养方案时，强调将实践教学纳入专业教学体系当中，并使其贯穿人才培养全过程，要求各专业实践类课时必须提高至50%以上，部分专业达60%。除集中实习外，还开展了课内实践教学、见习实习、周末实践、暑期实践、行业企业短期实训等多种形式的实践教学活动。
第三，增大选修课程开设力度。学院为调动学生学习积极性，根据航空类专业的实际需求，增加了舞蹈、声乐、器乐、文艺修养、健美操、咏春拳、防身术等选修课程，多方促进学生个性发展。
第四，在理论课程教学中融入航空业务能力的培养。航空服务业务能力培养范围较为广泛，包括了语言表达能力、沟通协调能力、旅客纠纷处置能力、特殊旅客服务能力、紧急突发事件处理能力等多个方向。对此，学院教师在理论课教学过程中，通过案例讲解、师生互动、情景教学、学生团队讨论等多种形式帮助学生尽快了解未来工作可能面临的各种问题，并掌握相应的解决技能。
4.实现“双语”教学，革新教学方法
学院根据航空类专业特点，革新教学方法。
第一，改变教师传统授课方法，以互动教学法为主导，以案例分析、分组讨论、团队作业、角色扮演等教学方法为辅助，并利用现代化教学手段强化生动性和直观性，充分调动学生的学习积极性，实现教学目标。
第二，针对航空专业人才对语言要求较高而高职学生语言基础普遍较弱的问题，学院强化了航空服务专业学生的普通话和外语学习，尤其是英语口语训练。学院采取英语情景教学、外语分层小班教学，并计划选聘外航空乘任教，通过不同的方式激发学生学习外语的热情，并增设固定的“英语角”，开设 “韩语沙龙”，使其作为学生学习、训练外语尤其是外语口语的场所，有效提高了航空类尤其是航空服务专业学生的语言水平，受到了学生和航空公司的广泛好评。
5.加强素质教育，突出人才培养特色
素质教育与专业教育如鸟之两翼、车之两轮，二者的融合对构建完善的教学体系有重要意义。学院积极推进集团倡导的“军事化标准化管理、强化社交能力培养、以日式礼仪训练为主，强化理财能力锻炼，全员完善的就业服务”的民航职业教育四大特色素质教育模式，让学生不仅学到扎实的专业知识和过硬的岗位技能，同时在高雅的校园文化氛围陶冶下，提升人性境界、塑造理想人格。
（1）对学生实施军事化管理。2012年3月，学院成立了由学院党委副书记、副院长为组长的军事化管理工作小组，下设军事化管理办公室，由部队退役团级干部担任办公室主任。同时，出台了“蓝天管理”制度，制定了军事化管理实施方案，对课程设置，师资选配，住宿条件，生活设施，服装样式等具体工作，作了详细的部署和要求。实施这一管理模式以来，学生行为习惯明显好转，体质明显增强，团队精神和纪律意识明显增强，班风、学风越来越好。每天，身着航空公司空勤、地勤统一制服的准空姐、空少成为学院一道靚丽的风景，以正能量对校风、学风起着潜移默化的作用。
（2）加大礼仪培训力度。学院在礼仪教学过程中融入实景操作技巧，如为了让学生真正掌握投诉性危机处理的服务礼仪。教师让学生分别扮演旅客和客舱服务人员，模拟“旅客投诉服务人员服务能力不行”“旅客素质不高大骂乘务员”等多个场景，让学生自己找到正确的解决办法并协助他们完善此类场景下的服务礼仪，从而让学生在校期间，提升职业素养。除此之外，学院还可以开展“知情达礼”走入校园的礼仪培训活动，即学院与航空公司合作，让在职空姐们以及专业的礼仪讲师走进校园，为学生们开展生动、实际的礼仪培训专题讲座。在培训过程中，讲师们可以通过互动形式帮助学生塑造基本的形体形象，包括矫正学生们站立、行走、坐姿等日常礼仪姿势，发型、服装搭配方式等。
（3）加强航空校园文化建设。第一，完善与航空专业特色匹配的校园文化建设方案，打造“高效、快捷、高雅”的航空校园文化与学院精神。第二，结合学生学习、生活实际开展丰富多彩的航空校园文化活动，如举办“航空文化艺术节”突出航空校园文化特色；举行“清明祭祖”活动，培养学生对传统文化的认同感；开展“我爱蓝天”航空素质拓展训练等。第三，以“以人为本、航空为涵”为主题，开展学院精神文明建设。一方面可以要求航空专家走进校园为师生传授现代化、前沿性的航空知识；另一方面也可以组织学生暑期活动，让航空专业学生深入本行业一线，在实践和实习中切实增强航空事业光荣感。第四，积极加强航空文化系列活动的举办，例如航空精神主题演讲、航空知识展、航空摄影展、航空征文赛等，让学生们在这些活动中共筑“航空梦”，深化师生对航空事业的追求。
五、小结
综上所述，虽然航空类专业的发展前景良好，学院航空服务类专业建设具有一定的办学经验，但在专业品牌建设上依然存在诸多不足，许多问题需要深入调研，充分论证，合理组织，精心设计，不断完善，将学院航空类专业品牌建设纳入科学、有序、健康的轨道，从而推动专业建设的良性发展，为航空业和区域经济培养更多的高端技术技能型人才。
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