国际航空货运代理公司调研报告

国际航空货运代理公司调研报告（精选8篇）

国际航空货运代理公司调研报告 篇1

——以大连通达货运代理有限公司为例

一、调研背景

1、调查目的通过对大连通达货运代理有限公司一般货物航空货代流程的调研，了解并熟悉国际货运代理公司在一般货物的航空货代业务方面的具体流程与操作。

2、调查对象

大连通达货运代理有限公司

3、调研时间

2014年4月23日

4、调研地点

大连甘井子区航空园74号楼102室

二、公司概况

大连通达货运有限公司成立于1993年，注册资本金551万元，系经国家商务部批准具有全球物流资质的大型综合物流企业，是中国民航总局指定的中国航空运输企业国际、国内空运业务销售一级代理。公司经中华人民共和国大连海关批准，享有进出口报关权。

公司经过十几年的快速发展，至今已成为一家集物流、贸易、制造、公益的综合企业，公司的发展获得了政府和社会的认同，被评选为大连市外商投资企业协会、大连市快件企业协会、大连报关协会副会长单位，在大连地区同行业中率先通过IS09001国际质量管理体系认证，连续被市工商机关授予《信合同守信用》和《消费者满意单位》，2007年又被中国社会经济调查所和辽宁省区域经济研究会评誉为辽宁市场“企业信誉、服务质量、管理水平”AAA信誉企业。2009年，被海关总署评为“全国优秀报关企业”，公司有2名报关员被评为“全国优秀报关员”，在大连代理报关行业1000余家企业当中，被评选为大连市代理报关业A类资质的5家企业之一。

公司主要经营国际国内空运、海运、国内陆路运输、货物仓储(在大连保税区拥有10000多平方米的仓储库);进出口报关报验和中国全境第三方物流;国际、国内商业快递，亦是中国“通商急便” TUSHO-EXPRESS(中日专线快递)产品的提供商。

大连通达货运有限公司总部设在大连，经过十几年的发展，先后在国内的上海、北京、广州、东莞、无锡、南京、武汉设立分公司，并通过在全国各地的加盟和代理服务(加盟和代理均选择该地区最有优秀的合作伙伴)，现在已建成覆盖中国全境的空运、陆运物流网络。

第1页

公司坚持“物流为主，多元发展”的企业发展战略，有力的带动了集团下属的大连和达电子有限公司、大连鲜丰服装有限公司、大明洋科技发展有限公司、东海健身中心等企业在各行业中的快速发展。“多元化”经营所产生的良好业绩已成为促进公司主业发展的助推器。

三、航空的具体业务流程

（一）、国际航空运货物的收运条件和程序

一、收运条件

（1）一般规定

①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。

②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。

④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

（2）价值限制

每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。

（3）付款要求

①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：

a.货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。

b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式。

二、收运程序

（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。

（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：

①着重检查

货物内容

了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。货物的目的地

代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。

货物的包装和体积

代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。

海关手续

检查货物的报关手续是否齐备。

②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：

货物品名栏（包括体积及尺寸）

检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。

收货人姓名和地址栏

代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。

托运人签字栏

检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。

③对货物进行秤重和量尺寸

代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。

④计算运费

在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。⑤填制航空货运单

填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（TACT）规则部分第六章中

货运单的填写要求填写。

⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。

⑦对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。

⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。

⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。

⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。

三、其他运输有关文件

根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：

A、进、出口过境海关所需文件；

B、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；

C、托运危险品、动物证明；

D、在国际航协3区和1区之间（1ATA AREA3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

四、航空货代过程中需要用到的单证

1、运输委托书

2、国际航空运单

3、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单、外汇核销单、发票、装箱单

发票、合同

②其他单证：

出口许可证、免税手册、商检证明、产地证明等

五、调研总结

1、对货运代理这一职业有了一个更加深入的认识，它是货主与运输人之间的中间人，为货主的货物寻找承运人并收取一定的服务费用。货运代理人不仅要掌握货运的相关知识，而且要跟其他行业的人打交道，如工厂的、报关、商检、海关等。除了理论知识的掌握，在实际工作中还要细心、用心和耐心，避免出现差错，给公司带来经济上的巨大损失，也影响公司信誉。

2、对航空货物运输方面的货代有了一个比较全面的了解，从客户询价到完成业务等步骤的先后及其中的一些细节问题，如需要客户提供什么单据，如何进行货物报关、装箱等；对完成一整个货代业务所需单据有了一个大概的了解，在处理这些单据的时候，要非常细心，避免出错，影响到整个业务的开展；

4、对货运代理行业的发展有了一个认识：未来的分工会越来越细，成本会越来越低。而要从事这个行业，必须要对地理、运输工具、物流设备等有一个大概的了解。在得到一次走出去的机会接触社会的体验的同时，也对自己的教学工作有了新的启示。

（1）对教学内容灵活体现，通过调研可以将现场所拍摄到的托盘，标签、标志等做成PPT的形式，用于课堂教学，形象、具体。

（2）针对在航空运费计算方面，有了新的认识，在教材中的教学方法主要以考试为主，但作为货运代理公司与航空公司在进行结算费用时，与书中的内容有所区别，所以在讲解时，就注意理论与实践相结合，突出知识的可应用性。

（3）在航空货运流程讲解时，就可以利用公司真正出口的一票货物做为实例，从接收到安排货物订舱，报关、报检，计算运费到相关事宜的处理，更具体，而且会根据所接受货物的性质不同，在讲解时，将特种货物收运应注意的事项进行强调，有助于学生理解。

（4）在讲解时，有侧重的突出实际工作的所需要的知识与理论知识的相关性，在讲解中，穿插实际工作的具体要求，有助于学生上岗后能尽快适应岗位需要，并可以学以致用。

六、调研相片

国际航空货运代理公司调研报告 篇2

关键词：外资控股,国际货运代理公司,现状,发展

由于我国市场十分巨大, 中外企业在国际货运代理领域的竞争也相当激烈, 自2003年我国对外放开控股权后, 外资控股国际货运代理公司已进入实质运营。随着后金融危机时代的到来和美国等西方国家的信用级别降低以及中国经济的持续发展, 我国外资控股国际货运代理公司发生较大变化, 以下将对具体问题进行分析:

一、外资控股国际货运代理公司的现状与存在主要问题

(一) 核心竞争力不强

传统的货代业务包括, 订舱、仓储、包装;货物的监装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务;代理报关、报检、保险;缮制有关单证;国际展品、私人物品及过境货物运输代理;国际多式联运、集运;国际快递及其咨询等其他业务。目前, 我国大多外资控股国际货代公司源于并购方式构建, 延承了国内公司管理的落后性, 没有细分并拓展市场需求, 无法形成核心竞争力。业务范围还仅限于揽货、订舱、报关等中介服务, 以及进出口单证操作、货运运输等工作, 忽视了物流咨询、风险评估等增值服务, 主要收入来源靠订舱佣金和差价, 而随着竞争加剧、运价更加公开、客户信息透明度增加, 靠赚取高额运价差和高佣金的暴利时代已经结束。如果外资货代还是通过社会关系与价格优势开展业务, 而没有形成现代化的营销理念, 一旦市场竞争加剧, 其专业化服务水平低、客户稳定性差、企业竞争力不佳等缺点将成为致命打击。本轮全球性金融风暴导致世界经济衰退, 人民币持续升值, 国际贸易量大幅度下滑, 直接影响了对货运需求。而大部分外资控股国际货运代理尚处在发展初期, 难以从容应对和消化带来的负面影响。

(二) 企业网络信息化水平低

尽管相比许多中小型的国内货代企业, 大多数外资控股国际货代公司的信息化技术的应用较为领先。但服务网络和信息化系统不健全、应用化程度不高尚不能适应现代国际物流的要求。经调查显示, 竟有约85%的外资控股货代公司没有认识到信息化管理的重要性, 也没有据此开展工作, 难以实现对信息的收集、存储及管理。另外一些企业虽然开始应用信息化, 但是单纯停留在收发邮件或者制作简单的文档表格等计算机操作层面, 部分企业甚至没有自己的主页, 无论是硬件设备还是软件管理, 都没有形成自己的局域网, 不利于业务开展。只有极其少数的国际货运代理公司可通过计算机网络开展客户关系管理、网络营销等商务活动。可见, 货代公司若想发展, 网络信息化是关键。而当前网络信息化应用较低, 严重阻碍了外资控股国际货运代理公司的健康发展。

(三) 缺乏高素质的国际物流人才

近年来, 外资控股国际货代公司的从业人员素质已成为企业发展的制约。随着市场竞争的加剧, 理论扎实、熟悉法律法规、精通实务操作和管理的人才成为企业核心竞争力的主要构成要素。而目前无论是学校毕业的还是行业现有的从业人员, 绝大多数综合素质水平较低, 仅停留在机械的实务操作层面, 无法满足现代企业管理需要。少数学历高、掌握先进国际物流理念及具有较高管理水平的高层次人才分布在一些大的货代企业, 他们工作环境好、收入高, 猎取并留住他们决非易事, 成本较高。如果从国外引进高素质的国际物流人才, 同样存在高成本的问题, 而且还不熟悉国内的操作规范和法律法规。总之, 人才瓶颈已成为当前外资控股国际货运代理公司难以发展壮大的至关重要的因素之一。

二、外资控股国际货运代理的发展策略

(一) 建立并完善高端行业服务体系

首先, 拓展服务领域、提高服务质量以提升核心竞争力。核心竞争力是指外资货代企业必须具备和其他企业相比有决定性优势的条件, 它应该包括内部能力、资源和知识、人才的积累。要想在中国的货代市场上获取巨大的利润份额, 就必须建立起对未来客户所重视的价值起决定作用的核心竞争力。在现有基本货代业务的基础上, 基于所处的区位优势, 以地方口岸为依托, 集物流管理和相关物流商务服务于一体, 融合互联网和物联网技术, 提供跨地区、跨行业、国际化信息服务体系, 提高服务效益。为企业提供国际物流方案策划、风险评估、海关预归类乃至外汇、保险金融、外贸管制以及国际物流外包服务等全方位立体式的增值服务, 使企业提高物流便利、加强物流安全和降低物流成本, 从而提高外资货代的核心竞争力。在公司经营管理中, 应意识到成本核算与成本管理的重要性, 尽量在满足客户需求基础上降低服务成本。

其次, 充分利用自己的外资背景为客户提供优质服务。外资控股国际货代公司熟悉国际标准化服务模式、拥有技术优势并熟悉海外货运市场, 还拥有与跨国企业全球化相配套的网点与物流配送系统。再加上人才优势, 也熟悉客户的需要, 这都是内资企业难以企及的, 充分利用这优势能帮助企业立于不败之地。如戴尔公司在全球拥有450多家转运中心, 柏灵顿物流公司为戴尔等世界五百强企业建立了跨国物流配送体系。

另外, 整合、并购地方中小型货代, 集中客户资源, 扩大市场占有率, 同时通过现代化技术加强经营管理, 建立以客户满意为中心的营销理念, 推崇品牌化经营。主要应从组织机构、人力资源、财务成本、客户和服务质量等几个方面着手, 例如开展“一站式服务”、“绿色服务”等, 客户只需要找到国际货代中心的某一位业务员, 一次性办理委托手续并签订委托书, 就可完成所有出运操作流程, 让客户摆脱繁琐的业务细节, 有效规避风险。

(二) 加大科学技术投入

随着知识经济时代的到来, 必然对陈旧的竞争模式提出整改要求。科技作为第一生产力, 在国际货运代理公司中发挥越来越重要的作用。目前, 全球卫星定位系统 (GPS) 、电子数据交换 (EDI) 、智能运输系统 (ITS) 等先进技术已在货运领域大力应用, 并正在影响单证流转、综合物流等工作的高效化、自动化发展方向。国际货运代理公司作为服务密集型产业, 必须自觉走上科技创新之路, 根据市场特点及企业实际运营发展情况, 加快提高意识并改造技术, 才能确保在激烈的国际货运代理市场竞争中始终立于不败之地。

首先, 从国际货运代理公司的发展来看, ISO标准是提高科学管理水平、提高服务质量的有效手段。ISO标准也成为外资控股国际货运代理公司的统一质量标准。其次, 货运代理业务必须加快计算机技术的应用。随着计算机技术的飞速发展, 数字化信息传播已成为各大企业开展电子商务的关键。通讯网络化、办公自动化以及信息实时化也成为国际货运代理公司提供优质服务的重要手段。再次, 国际货运代理公司根据自身特点, 结合发展业务的需要, 制定计算机的应用战略。由于货运代理公司是连接托运人的桥梁与纽带, 通过应用计算机网络可实现与国际互联网的接轨, 客户可使用各种浏览器实现信息查询并开展业务活动, 进一步开拓货运代理的业务能力与竞争力。

(三) 加快建立一支高素质的、高忠贞度的人才队伍

企业最好的资源是人才, 企业竞争归根结底是人力、智力的竞争。国际货运代理公司属于服务行业, 服务质量的高低对企业生存发展至关重要, 而人是服务的直接执行者。解决人才问题应从以下几个方面着手:

一是提高薪酬, 吸引人才。货代行业高素质人才本来就不多, 外资控股货代企业利用自身优势以有吸引力的薪酬招聘人才, 一方面构筑了人才高地、提高自己的竞争力, 也降低了其他企业的竞争优势, 从长远看, 还是得能偿失的。

二是自己培养高素质人才。尽管各类高校已经在人才培养上加以重视, 但直接从毕业生中录用可用的符合外资货代企业要求的人才, 从目前的情况看还不现实。国际货运代理业从理论和操作的层面来说并非深奥, 作为优秀的人才可塑性很强, 外资货代企业可以从高校相关专业或本企业内部选拔人才, 并下大力气培养, 建立一支高素质的货代人才队伍也非难事。

三要建立激励机制, 使员工提高对企业的忠贞度。国内货代业人才流动比较普遍, 许多公司老总戏言自己是培训中心。货代行业只要拥有客户资源创业并非难事, 留住人才的方法不外乎:打造使员工有归属感、荣誉感的企业文化;给高素质的人才以一定比例的股份、业务提成;加强人事制度、合同管理等。

(四) 转变为第三方物流的提供者

实际上, 国外很多货运代理公司的前身都是物流公司。在承接货代业务的同时, 积极开展信息管理、供应链管理等综合性物流服务。在国际货运代理工资的中介地位日益动摇的情况下, 第三方物流服务可有效促进其增值服务, 以发挥市场价值优势, 提高核心竞争力。对我国外资控股的国际货运代理公司来说, 拓展物流业务也将成为其发展的必然, 我国也有一些货运公司已提出明确的物流发展规划, 为企业增值发展拓宽渠道。

当前, 外资控股的国际货运代理公司若想进一步发展, 应加快第三方物流的建设, 但是这也需要具备一定条件:首先, 具备成熟的企业物流观念;其次, 企业拥有稳定的货源;第三, 具备完善的配套措施, 可提供综合性的优质服务;第四, 拥有强大的网络信息支撑;第五, 建立一支高技术水平、高管理能力的专业物流人才队伍, 加快实现一体化经营模式。这些都是外资控股国际货运代理公司在未来发展中必须做出的转变。

由上可见, 自我国加入WTO后, 对外资国际货运代理全面开放, 给国际货运代理公司的发展带来前所未有的机遇和挑战。在新形势下, 外资控股国际货运代理公司应敢于面对压力, 积极创新进取。因此, 外资控股国际货运代理公司的发展, 应以企业专业化和物流化为长期发展目标, 以网络化、国际化作为企业的扩张之路, 并加强战略联盟, 以先进的科学技术与管理手段, 为国际货运代理提供长期战略思考。

参考文献

[1]郭天宝.面对全球经济危机我国国际货运代理业的营销策略分析[J].中国经贸.2009 (6)

[2]王芳.中小国际货运代理企业顾客满意度研究[D].桂林理工大学:企业管理.2009

[3]郭萍.谈国际货运代理与国内货运代理的关系[J].大连海事大学学报 (社会科学版) .2007 (1)

[4]金鑫.探析提高国际货运代理人才竞争力的途径[J].中国商贸.2011 (9)

[5]呼生刚.国际货运代理企业运营定价及风险规避策略的研究[D].南开大学:运筹学与控制论.2007

[6]朱玉华、吴志毅、李小强.我国国际货运代理责任保险探讨[J].中国水运 (理论版) .2007 (8)

[7]王秀梅.论国际货运代理业向现代物流的转型[J].物流科技.2009 (2)

国际航空货运代理公司调研报告 篇3

[关键词] SWOT 航空货运代理 战略管理 模糊综合评判

一、引言

企业战略是对企业长远发展的全局性谋划，企业的管理人员要善于研究和分析外部环境因素对企业活动的影响，从环境因素的发展规律中，辨明市场机会和环境威胁。同时，企业还要定期检查企业内部环境因素，分析自身的优势和劣势，扬长避短，把外部环境机会和企业能力结合起来，制定行之有效的企业战略。

SWOT分析就是判断企业经营战略地位切实有效的方法。SWOT指的是对企业的优势（Strengths）、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)的分析。但目前，对SWOT分析的运用大都采用定性的非系统的分析方法，通过罗列S、W、O、T的各种表现形成一个模糊的企业经营战略地位的轮廓，据此做出判断。这样的分析结果过于概念化，主观性强，难以准确把握。

二、SWOT量化分析模型

SWOT量化分析模型的分析流程为:收集信息;分析外部环境和外部环境，由专家对各因素进行评判;进行模糊评判，确定机会与威胁，优势与劣势因素，并计算总优势、总劣势、总机会和总威胁的强度;构筑经营战略四边形;判定经营战略地位，包括战略类型选择(θ方位角）和战略强度的选择(ρ模）;形成战略经营向量(θ,ρ);对照战略谱进行战略选择。

1.因素评判表

通过收集信息，分析影响企业发展的内部环境因素，外部環境因素，并由若干个专家进行评判，对评判结果进行统计，得到统计结果U={u1,u2……un}与评判集V={v1,v2……vn}。

2.综合评判

将影响企业的内部因素，外部因素的定性变量进行量化处理，建立模糊综合评判的数学模型：已知因素集U={u1,u2……un}与评价集V={v1,v2……vn}，设各因素的权重分别为V上的模糊子集A，记为A=(a1,a2,……an)其中ai为第i个因素ui所对应的权，且一般规定对第i个因素的单因素评判向量为V上的模糊子集Ri=(Ri1,Ri2,…Rim)，则对该评判对象的模糊综合评判结果是V上得模糊集,规一化得:。

3.计算总优势S1、总劣势W1、总机会O1和总威胁T1

4.战略四边形的建立

以S、W、O和T变量各为半轴，构成四半维坐标系。在四半维坐标系的S轴、W轴、O轴和T轴上分别找到S、W、O和T对应点S1W1O1T1。四边形的重心为四个因素综合作用的结果。根据该重心所处在的位置确定战略类型

5.战略类型方位θ的计算

为了便于讨论，这里引入战略类型方位变量，根据战略类型方位区分企业的战略类型，用θ表示战略类型方位，则tanθ=Y/X,其中0≤θ≤2π这样做就可以根据 的大小选择企业的战略类型。

6.战略强度的确定

对于同一战略类型的企业，企业可以采取积极开拓或是求稳、保守的战略态势，因此，需要确定其战略强度。在四半维坐标系内，坐标点 的战略强度定义为x*y。在四半维平面坐标系内，满足C=x*y（C为大于0的常数）的坐标点(x,y)所形成的轨迹L成为战略强度曲线。战略强度是战略正强度与战略负强度作用的结果。战略正强度U是企业外部机会与内在优势共同作用的结果，U=O1*S1，对于相同的战略正强度，可以有不同的机会、优势组合，它表明企业外部机会与内在优势在一定意义下可以相互转换。不同的战略正强度曲线具有不同的战略正强度，离原点越远，战略正强度越大。战略负强度V是企业外部威胁与内在劣势共同作用的结果，V=T1*W1，离原点越远，战略负强度越大。

企业发展战略的强度，可以用战略强度因素ρ来表示，ρ=U/(U+V)。根据战略强度因数可以确定战略强度类型。ρ=0.5为不定点;ρ＜0.5为保守区，ρ值越小，保守度越大;ρ＞0.5位开拓区，ρ值越大，开拓度越大。

7.战略向量的构成和战略的选择

在战略类型与战略强度谱系坐标系中，坐标(ρ,θ)形成以方位角为θ，模为ρ的战略向量。通过战略向量可以识别和判断企业发展战略类型、战略强度，进而选择企业的发展战略，极坐标与四半维平面相结合，以HS为极轴，H为中心形成一簇同心圆。方位角所在扇区识别企业的战略类型。随着同心圆半径的增大，企业的战略强度加大。

三、实例应用

1.信息收集与整理

笔者通过在X航空货运代理公司为期两个月的实地调研，运用了个别访谈、调查问卷等方法收集了大量的信息资料，总结了影响该公司发展的内外部因素和外部因素。

(1)内部因素U1

①销售服务网络u1;②员工素质u2;③价格u3;④与本地客源的关系u4;⑤指定的货源数量u5;⑥提供报关等相关服务u6;⑦企业信息化程度u7;

(2)外部因素U2

①面对当前海运的竞争u1;②全球经济环境u2;③当地的投资环境u3;④当地航空硬件设施u4;⑤当地航空软件设施u5;⑥本行业的进入门槛u6;⑦当地同行业竞争程度u7;

2.因素综合评判

由15位业内专家对影响X航空货运代理公司发展的内外因素进行评判，结果见下表。

并对结果进行模糊综合评判，令并由专家给出权重:

A1=(0.24,0.18,0.16,0.15,0.15,0.05,0.07)A2=(0.18,0.12,0.10,0.22,0.15,0.05,0.18)

最后根据公式（1）、（2）得到：

3.确定战略态势

根据综合评判的结果，可得

S1=0.44，W1=0.36，O1=0.34，T1=0.48

U=O1*S1=0.1496，V=T1*W1=0.172

ρ=U/(U+V)=0.46

由战略四边形及公式(3)可得:重心P(0.02,-0.035),

4.根据战略图谱制定战略

通过对X航空货运代理公司SWOT的分析测定可以看到，总优势力度大于总劣势力度，总机会力度小于总威胁力度，并根据战略图谱可知该公司应采取抗争型战略区的调整型战略，同时由于战略强度系数ρ=0.46，小于0.5，则采取的战略强度不宜过大。由于重心P(0.02,-0.035)处在第四象限，则采取ST战略：面临市场竞争加速，稳固本地货源的基础上，发挥自身的价格的优势，开发更多的货源，争取更多的国外指定货源，并巩固与其它航空公司不同航线的长期合作关系。

参考文献:

[1]L.J.布儒瓦第三艾琳．M．杜海米:战略管理[M].北京:中信出版社,2004,54～73

[2]谢季坚刘承平:模糊数学方法及其应用[M].武昌:华中科技大学出版社,2000

[3]黄昕周世植:企业经营战略SWOT分析方法的改进及模型[J].2000,19(3):34～37

国际货运代理培训结业报告 篇4

2011年7月17日—7月23日，我参加了在青岛职业技术学院举行的全国高职高专师资培训《国际货运代理》课程的学习。这次学习分为教育理念、方法培训和专业技能培训三个项目。通过本次培训，不仅了解了国家职教政策以及新的教育理念，并且学会了许多专业新知识和技能。具体总结如下：

一、教育理念和方法

7月17日上午，开班仪式上，青职学院副院长覃川做了精彩的报告。从青职院“实景、耦合”人才培养模式、“学生助理制”、“开放式校园”等制度的解读，到“专业对口”、“校企合作”、“顶岗实习”、“教育改革”、“项目教学法”、“订单培养”、“以生为本”等热点问题的互动交流。覃院长娓娓道来，课堂气氛非常活跃，覃院长表示，职业教育不能盲目跟风，要注重学生可持续发展，不能只管学生走出校门的3-5年，更要考虑到学生的长远发展。这种理念和马树超研究员的“教育不是培训，职业院校不是培训机构”的理念不谋而合。联想到我们学校是工程类院校，学生就业单位大部分是施工企业，流动性比较大，大部分学生不可能在这种岗位上干一辈子，职业后程发展因此更加重要。会后全体学员一致表示覃院长的报告深入浅出，理念新颖，听覃院长的报告很轻松，受益颇多。

二、专业技能培训

培训期间，组织方还邀请到了多名企业或政府的专家，就货代专业的政策和实务为大家进行培训。青岛保税港区李作明主任做了《更好的发挥报税港区在青岛对外开放中的作用》的精彩报告。李主任就保税区的由来、相关政策、作用等作了精彩的报告，赢得了阵阵掌声。报关行苟老师就货物代理、报关报检、集装箱进出口实务、报关员考试等专业知识做了详细的讲解，并结合实际案例进行解读。另一名企业专家就港口物流、集装箱运输、内陆建立无水港区的设想等内容和大家进行了交流。内陆无水港区如果建成，将为物流管理专业的学生提供新的就业渠道和就业岗位，值得期待。全体学员还一起参观了金宇物流、中储物流、胶州湾跨海大桥、海底隧道等，开阔了视野、增长了见识。

三、体会

感谢教育部和青岛职业技术学院还有我们学院为我提供了优良学习环境和

交流的平台，收获到许多宝贵经验；学会不少新知识与新技能。思绪万千，体会颇深：

1、办好职业教育的关键因素是人

职业学校教师的教学观念要跟上时代，观念是教育的魂，要树立新时代职业教育观。深知：只有一个教师具有了高尚的教育观，才会用心思考、用心工作、用心教育。用心是创造的基础，才能在职业教育改革中成为真正的创造者。职业教师应提高职业素养，成为学生学习的典范。职业教师还应具有高超的专业技能和丰富的专业实际经验，让我们的学生能学到“有用、实用”的专业技能。

2、专业技能教学的关键在“做”

“先生拿做来教，是真教；学生拿做来学是真学”是陶行知先生的名言。专业教师不是“教书匠”；职业学生也不是“书生”。教学过程应体现“做中学，学中做”的特点，应将相关知识与实训内容融会贯通，以加工或制作某项实物为项目来实现。

3、专业课程改革应注重“实用性”

职业教育是为企业培养技术工人，因此在课改中应结合企业与用人单位的要求。将教材中的章节进行针对性删剪，应突出重点；技能基本训练中应注重技能操作规范和职业道德的培养；技能训练项目的制定应体现实用价值（训练价值、经济价值、社会价值等），不搞“花架子”。

四、工作

总结过去展望将来，为更好地投入到今后的职业教学工作，需要做好以下几点工作：

1、将培训所学到的新理念、新教法、新技术运用到教学工作中去，培养出更优秀的专业技术人才。

2、做好本职工作，继续推行“行动导向”进行组织教学，不断完善工程物资采购教学内容，使之更适应企业需求。

3、树立终身学习的思想，不断更新观念、提高素养、提高专业技能，成为名副其实的职教人。

陕西铁路工程职业技术学院田昌奇

国际货运代理实训系统实训报告 篇5

报告

学院

专

班

姓

学

指导

定稿称：称：业：级：名：号： 教师：期：国际货运代理实验报告交通与物流学院物流管理港口XXXXXXXX年 XX月XX日

名名日

国际货运代理实验报告

一、实验目的：

为了使自己能够更好的掌握和了解国际货运代理的工作流程和具体操作步骤，从中更加能知道和理解单证填写等实践知识，开展了本次实验，因此此次实验也有着很重大的意义。通过对国际货运代理软件的操作练习，我们能够了解国际货代的管理思想和业务流程，熟练掌握国际货代系统进出口和杂货班轮的基本操作，并熟悉相关的基本概念，如港口，运输条款、运输方式、船名航次等，如何录入客户资料、费用，如何制作核销单、提单、委托报关单，如何开发票等。实验的目的是通过实际上机操作使学生能够了解整个国际货运代理信息系统的构成，掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系，明白各个不同的身份的人具体所要管理的内容和操作。

二、实验内容：

1、对运输管理中的海运集装箱整箱货出口、海运集装箱整箱货进口和海运杂货班轮货运的进口等运输方式的了解。

2、通过对不同人身份的人操作了解，我们能亲身接触整个货运进出口流程，能更加知晓这个操作过程。

3、了解和掌握国际贸易实务中，应掌握的国际货物买卖合同，国际贸易术语，国际货物运输保险，国际贸易货款的收付和报检报关等知识。

4、对国际货代中，一些重要的单据，比如信用证，航空运单，托运单，保险单，海运提单等的格式、作用和填写方法的熟悉。

三、实训步骤：

1、第一次登录：

从教师处获得用户名和初始口令→登录系统→进入学生信息中心→查看系统信息→修改个人资料→业务维护→查看/设置当前业务→查看业务要求→进入实训

2、平时登录：

登录系统→进入学生信息中心→查看系统信息→查看实训进度、疑问解答等内容→业务维护-查看/设置当前业务→进入实训

3、具体操作：

点击左侧的“业务进度”，查看需要操作的单证、执行该操作的角色、接收操作的角色→点击右上的“返回角色列表”，选择执行操作的角色→选择接收操作的角色→选择具体操作，并完成、发送→以此类推进行下一步操作→完成实训流程后返回到学生信息中心→确认当前业务，并点击左侧的“提交业务”，即可完成一项进出口业务。进入下一项任务先点击左侧“业务维护”，选择要进行的业务后“设为当前”就可以进入下一个任务进行操作，操作步骤和上述步骤基本相同。

一）海运集装箱整箱出口流程

订舱——接受托运申请——发放空箱——出口报关——集装箱货的交接——集装箱交接签证——换取提单——装船

1、订舱

直接订舱：发货人直接将货物交给承运人或其代理人申请订舱

间接订舱：发货人委托货运代理向承运人订舱应用较为普遍；根据是否公开发货人判断谁是托运人。

2、接受托运申请

根据航线、船舶、运输条件、港口条件、运输是否满足发货人的要求决定是否接受发货人的托运申请

一旦接受申请，开始编制订舱清单，分送集装箱码头堆场、货运站等

3、发放空箱

整箱货运输，发货人到集装箱码头堆场提取空箱

拼箱货运输，由集装箱货运站负责提取

集装箱的检查：外部；内部；箱门；清洁；附属件

从事于国际海运的集装箱应具备条件：P964、出口报关

发货人负责向海关和有关检验检疫机构申请报关和检验。

出口货物和集装箱箱体

5、集装箱货的交接

拼箱货交接：集装箱货运站；场站收据；由承运人负责

整箱货交接：发货人自行装箱；集装箱码头堆场；货主负责

6、集装箱交接签证

集装箱码头堆场—验收货箱（在场站收据上签收）—交换收据给发货人

7、换取提单

发货人凭场站收据换取提单——去银行办理结汇

8、装船

制订装船计划——装船

二）集装箱运输有关当事人在出口货运中的业务

（一）船公司的主要工作

1、配备集装箱

配备适合海上运输的专用集装箱；合理组织、配备最低数量的集装箱，既要保证

满足运输的需要，同时也要降低集装箱运输成本。

2、掌握待运货源

掌握待运货源的两种方法：暂定订舱，30天；确定订舱，7~10天

3、接受托运

接受货物托运时，一般应了解相关信息P98

接受货物的地点主要有：堆场、货运站、工厂或仓库

4、装船：由码头堆场负责

5、制送主要的装船单证

集装箱货物装船离港后，船公司或其在装船港的代理即型善治有关装船单证，从速送至卸船港的代理或有关部门。

由船公司代理善治和寄送的单证:

——提单副本或码头收据副本——集装箱号码单——货物舱单——集装箱装箱单——集装箱船舶积载图——装船货物残损报告——危险货物、冷藏货等特殊货物表等

（二）集装箱码头堆场在出口货运中的业务

办理集装箱货物的装卸、转运、拆装箱、集装箱收发、集装箱的交接、保管、堆存、捆扎、捣载、搬运、承揽货源、集装箱的修理、冲洗、熏蒸

（三）集装箱货运站在出口货运中的业务

集装箱货运站的主要任务：集、散货物，办理装、拆作业；专门的货源组织机构对零散货物进行组织并装箱。

1、办理货物的交接

拼箱根据订舱单接受托运的货物，要求托运人提供码头收据、出口许可证，检查货物的件数与码头收据记载是否相符，货物包装是否正常，能否适应集装箱运输——签字。

2、积载装箱、制单—装箱单

3、将拼装的货箱运至集装箱码头堆场

（四）发货人

1、订立合同：同国外的收货人订立贸易合同

2、备货：在合同规定的装运期限前，全部备妥好出口货物

3、租船订舱：在CIF或CFR价格条件成交时，发货人负有租船订舱的责任。（贸易合同中的责任方）

4、报关：对货物和集装箱同时报关

5、货物装箱与托运

——常见包装的货物装箱方法P10

1——货物装箱时注意事项P1026、支付运费和提单签发

7、向收货人发出装船通知：在FOB或CFR价格条件下（发货人不负责保险费用），让收货人即使购买保险

四、实训心得：

作为一名物流管理专业的学生，平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，实践知识对于我们来说很缺乏，而且在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。本次实验让我们在课堂上接触了国际货运代理软件，它把我们日常学习的专业知识与实践紧密的接合起来，使我们对国际货物运输的流程和货代在实际操作中的步骤等有了更加直观的了解和掌握。通过对货代软件的学习，我们了解到国际货代工作挺复杂的，需要我们在工作中拥有细心和耐心，针对这些操作我们发现了不同的问题，可以说在是受益非浅。

通过这次实训，我又重温了《国际货运代理理论与实务》一书中的相关知识内容，熟悉了集装箱货物交接地点与方式以及集装箱的租赁。掌握了各种不同货运单证的作用，种类，签发和填写，同时还知道了货物进出口的相关流程等知识。在国际贸易这块知识面上，有很多繁杂的程序，有时候真感觉脑中装了太多，无法理清楚，到底哪一个流程属于哪一方。但是在本次实训中，我通过自己动手操作完成进出口流程中的每一步步骤，使我对这些知识有了更好的理解，也纠正了以前理解上的一些偏差。

国际航空货运代理公司调研报告 篇6

转载：http://

11月26日，四家物流公司被中国航空运输协会(下称“中航协”)注销“二类航空货运代理资质”。此后事件继续发酵，数以万计的航空货代公司层层转包的乱象开始暴露。11月28日，一位国内快递管理人士向本报记者直言，“中国快递业发展航空快递，遭遇航空货代围猎。”在该事件中，排名前五位的韵达公司虽有“航空二类货运代理资质”，但由于在航线资源方面不能与货运代理公司(下称货代公司)争夺，最后只能通过其他航空货代公司签约，通过转包与航空公司合作。更多的小快递公司更是缺乏议价能力，在被航空货代层层包围的环境下，已经限制了航空快递的发展。

然而，航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。快递公司群雄割据，都开始眼盯着这块肥肉，本报记者获悉，申通、圆通纷纷筹备成立航空公司，进军航空市场。但由于圆通将锂电池谎报普通货物，引发火灾被取消空运资质的事件，圆通筹建航空公司的计划推进速度可能减缓。

层层转包“围猎”

“部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判具有优势。”逆市增长的航空快递，已经成为市场“围猎”的目标。

中国交通运输协会快运分会2012年9月数据显示，2011年中国民航全行业完成总运输周转量572.1万吨公里。2011年中国货运市场需求放缓，货邮运输同比下降，但国内航空货运业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货运发展速度的三倍。而根据测算，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。

航空货运资深人士向本报记者透露，中国航空公司完成货运方式单一，主要依靠航空货运代理人，各大航空公司面对竞争对手的策略依旧是价格战。

“由于部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。”上述人士表示，中国航空货代公司一共有9006家，大货代掌握了客户资源和客户需求，而较小的货代公司只能向大货代公司转包，最终形成了层层转包，大的货代公司最终对航空公司具有很强的议价能力，而另外一方面，航空公司找大货代公司也较为省事，“最终航空公司腹舱资源无法聚集到快递公司手中”。

在中航协处罚的公司中，韵达本身具有航空货运代理资质，但是依旧通过货运代理公司转包，并未与任何议价航空公司签署协议。

“客机腹舱舱位成为了稀缺资源。”国内一家中小型快递公司管理人员向本报记者直

言，韵达位于快递公司前列，拥有航空二类货运代理资质，都难以与航空公司达成协议;圆通拥有巨大货量也有一部分业务与货代公司合作，小的快递公司更难以获得这样的稀缺性资源。

上述管理人员表示，现在大部分的全国性快递公司都运作航空快递产品，而且这一部分业务越来越大，“往往一些快递公司都难以订到货仓”;不同的航空公司代理者众多，而同一航空公司，也分航线进行代理，整个局面错综复杂。

“这很难提高快递公司的服务质量，也难以保证安全。”上述快递公司管理者直言，机场有规定，快递工作人员不能进入机场工作区域。因此，快递公司难以检查到进入机场之后的运输流程，难以对包裹进行控制。

而更为危险的是，大量不同种类的货物混杂在一起，给安检带来了难度。一位快递公司高管向本报记者直言：“事发火灾中，含有火柴、锂电池的快递企业圆通、韵达当然在接收第一道关时负有责任，而混合的包裹也给机场安检带来了难度。”

而上述航空货运人士介绍，韵达被取消资质，对韵达航空快递业务不能构成大影响，因为他根本没有用代理资质与航空公司签约;而此举是否影响到圆通成立航空公司，其影响尚待进一步观察。

争夺渠道发力航空

申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机

“上述层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。”中国快递咨询网向本报记者透露，快递公司只有在业务量达到一定规模的时候，才有建立机队的力量，国内一般通过购买二手飞机和租赁的方式发展。

“航空快递利润最丰厚。”徐勇表示，在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，由于低价竞争而微利;约占10%的航空快递，为高端业务利润高;铁路快递运输目前尚未完全打开。

据中国交通协会快运分会统计，截至2011年国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架;顺丰自有9架，租赁18架，圆通租赁2架，UPS(中国)、联邦快递(中国)租赁2架。在中国的民营快递市场上，只有顺丰、圆通有自己的机队。

“圆通刚想展翅高飞，就遭遇了挫折。”谈及被取消航空二类代理销售资质时间，圆通一位高管称，圆通近年来业务量递增迅猛，2011年，快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿;2012年预计快递业务量达到9亿件。

据圆通高管曾透露，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队。圆通已经筹备在浙江萧山成立航空公司总部，筹谋全力发展航空公司。

圆通分管战略规划的副总裁戚建敏向本报记者表示，未来几年，圆通将逐渐发展成以航

空快递为主业的快递公司。中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。现在，圆通即将租下第三架飞机，总运力75吨。

戚建敏透露，现在圆通在武汉天河机场，已买下100亩地。不出意外的话，明年圆通的全货机将从天河起飞。武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通第四个航空枢纽。

“我们筹建航空公司的计划不会改变，但可能推进的速度减缓。”圆通副总裁郎鸿飞向本报记者表示，现在我们在自查自检，做到严格规范化运作。实际上，圆通已经紧锣密鼓的向民航局申请成立航空公司。

而申通快递副总裁熊大海表示，透过牌照撤销事件，也让申通看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。

国际航空货运代理公司调研报告 篇7

一、配仓风险

国际货代赢得市场的关键是服务快准好。其中最基本最核心的工作就是做好准时配仓, 规避配仓风险。

货代公司在配舱环节关键是要作好几个日期的配合工作。一般是根据实际工作中的船期表来真正掌握配舱。以班轮海运出口为例, 掌握了以下几个日期的关系就基本可以做到出口环节的船期、装柜、报关等紧密衔接, 为货主提供快捷优质的全方位服务。

为此, 我们节选了一份APL公司出口到欧洲航线的深圳起步的班轮船期表为例:

1. 若信用证规定的最迟装运期限是装船期不得迟于2008.01.22, 根据船期表, 我们分析了以下几个关键日期:

(1) 船期表上的预计离港日期 (ETD) (也是提单上显示的开船日期) ;

(2) 截关日期;

(3) 备货日期 (装柜日期) ;

(4) 预计到达目的港日期 (ETA) 。

基本顺序是:备货日期 (装柜日期) 早于截关日期早于ETD。

2. 根据上表, 我们来逐个分析:

(1) NYK Andromeda 057W这班船的ETD为01.22, 为了信用证能顺利结汇, 应先明确最迟应配上这班船。

(2) 根据第一点推出第二个日期:截关日期简称CLOSING DAY。表中对应NYK Andromeda 057W这班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12:00 CLOSING 2008.01.20) 为01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天~2天, 船公司在这两天内在装货港码头将这批在截关时间前交了海关放行条给船公司的货物装上船。换一句话, 我们必须在截关日期前通关。

(3) 第二点的截关日期非常重要。为了能再此日期前通关, 我们必须提前装好柜, 准备好单证, 开始报关。这个阶段完成一般需要2天~3天, 所以装柜日期一般比截关日期提前2天~3天, 这就是第三个装柜日期的时间顺序。

(4) 对于第四个日期:预计到达目的港日期 (ETA) , 也有的信用证不是规定最迟装船日期, 而是规定最迟到达日期, 那么这时候看船期表选船的时候要先对应符合ETA早于信用证规定最迟到达日期的那水船, 再套用以上——截关日期——装柜日期的相同步骤。是一样的道理。

二、提单风险

顺利走船后, 接下来就要考虑目的港放货的问题。国际海运中提单是物权凭证, 一般情况下是收货人用以向目的港船代理提货的凭证。提单风险种类繁多、花样层出不穷, 做为国际货代, 更是要练就一付火眼睛睛, 认真防范提单风险。常见的提单风险有以下几种:

1. 电放提单的风险。

对收货人而言, 由于“电放”提单省去了单据在邮寄途中和在银行间周转的时间和费用, 加快货物流转, 减少了不必要的开支和费用, 客户能够快捷提货, 所以比较受收货人的欢迎, 常会要求电放。但这种放货方式对发货人和承运人而言都是风险较大的。对于发货人, “电放”后, 货物所有权即转移给收货人, 发货人即丧失了对货物的控制权, 收货人在卸货港凭提单副本或提单传真件就可以提货, 如果收货人提货后拒付货款, 则“电放”就会使发货人面临货、款两空的巨大危险所以.如果发货人对收回货款没有保障, 则不宜采用“电放”。

防范做法 (1) :对于承运人, 应注意保证在为货主做“电放”时已经收回了其签发的全套正本提单, 没有额外的正本提单在外界流转。

防范做法 (2) :在采用货代提单的情况下, 出口方若做“电放”, 应该尽量选择国内声誉好、实力强、操作规范的大公司做代理。国际上一些知名的航运公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理机构, 建立了各自的完善的内部网络系统.使电放通知通过数据联网, 做电放时比较安全。

防范做法 (3) :采用海运单代替“电放”。海运单 (N o n—negotiable Sea Waybill) 是一种在本质上和电放没有什么区别的放货方法。但是“电放”是航运界的一种行业习惯做法, 目前还没有相应的法律、惯例来调整;而海运单无论在国际贸易还是在国际航运方面都有章可循, 如国际商会制定的 (INCOTERMS) 、国际海事委员会制定的《1990年国际海事委员会海运统一规则》等, 一旦发生争议, 这些惯例、规则对于当事人解决争议将会提供一定的依据。

2. 记名提单风险。

美国法院普遍遵循:承运人可以将货物交给记名提单中载明的收货人, 而无须要求收货人交出提单。因此在贸易实践中, 应慎用记名提单, 熟悉各国关于记名提单的法律规定, 采取必要的风险防范措施以维护出口商的权利。

防范做法 (1) :信誉有十足地把握, 没有收款保障的情况下, 尽量不做记名提单, 尤其是在与美国客户做生意时。

防范做法 (2) :如果托运人一定要选择记名提单, 出口商可以让承运人是否必须凭正本提单提货用文字在提单上明确表示出来, 如在提单上加注“where nontransferable/negotiable, the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original bill of lading, and is obliged to do SO unle SS the shipper requests otherwise before delivery takes place”。

防范做法 (3) :由于《美国1916年联邦提单法》关于记名提单的规定与中国《海商法》关于提单的定义存在明显的差异, 我们在实际运输业务中应尽量争取依据中国海商法。建议在记名提单上加注“此提单适用中国海商法”字样, 保证记名提单物权凭证的属性不被侵犯, 以法约束承运人必须凭正本提单放货。

三、分承包方风险

在整个货代作业环节中, 通常货代公司将不同的具体业务分包给专业分承包方, 分工协作, 共同完成国际货物运输过程。防范分承包方风险, 简单地说, 就是如何选好分承包方的问题。这其中较重要较普遍的分承包方是报关行、拖车公司。

1. 挑选报关行, 主要考虑以下几方面:

(1) 报关费用:质优价廉者得。

(2) 报关服务:报关行是否拥有为你所从事的行业清关的知识及经验, 他能收集到什么样的资源为你的服务?如果你的产品需要特别的文件 (如禁止进口服饰再转运的文件) , 报关行是否能顺利的满足这些需求?报关行是否接受过足够的训练满足复杂评估及记录的要求?报关行与仓储、运输以及其他与物流服务相关的公司的业务关系如何?报关行处理多个港口业务的能力如何?负责客户工作的员工的工作素质如何?从业时间有多长?报关行能否提供情况类似的进口商的成功范例?

(3) 报关行与海关的关系:是否牢固?特别是他是否符合海关对报关行业务提出的所有要求?

2. 挑选拖车公司, 主要考虑质优价廉者得。

一般情况下固定做一两个车队, 质量时间都较有保证, 还引入了良性竞争。服务有保证, 价格也优惠。

国际货代业务流程长, 除了上述分析的一些主要风险, 在操作实施过程中还有许多突发的因素, 以不变应万变, 因此买保险的工作非常重要, 认识风险和规避风险, 我们才得以长风破浪、顺利远航。

摘要：国际货运代理业务流程长, 面临的各种风险复杂, 涉及到的业务关系方多, 行业竞争十分激烈, 如何认识风险和控制风险是增强企业竞争实力的关键因素。本文从配仓风险;提单风险;分承包方风险三个方面分析国际货运代理如何规避国际货物运输中的风险。

关键词：国际货运代理,风险防范,配仓风险,提单风险,分承包方风险

参考文献

国际航空货运代理公司调研报告 篇8

【关键词】高职 物流专业 课程建设

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）09C-0060-02

课程建设包括找准课程定位、确定课程目标、选取并序化教学内容、进行教学设计等环节。提高课程建设质量是提高高职人才培养质量的必然要求。本文试从找准课程定位、确立课程目标、明确课程建设思路、合理选取和组织课程内容和完善教学设计等方面对物流专业国际货运代理实务课程建设的路径进行探讨。

一、找准课程定位

课程定位是指该课程的性质及其在该专业人才培养中的地位和所起的作用，是课程建设的总领。

根据物流专业人才培养目标和要求，以及课程在专业培养计划中的地位和作用，将国际货运代理实务课程定位为：针对有一定的运输管理和国际贸易基础技能的学生，进一步学习和掌握国际货运代理业务流程和操作技能，培养物流生产、建设、管理和服务工作的高端技能型人才。

二、确立课程目标

课程目标是某一课程所要达到的教学目标，就是学习者应掌握的知识、能运用的技能以及能形成的职业素质。教学目标应由校内专任教师和来自企业的专家（兼职教师）在共同调研行业企业现状和未来发展趋势，在分析企业各个相关岗位的技能要求的基础上，以培养适应企业岗位要求的人才为着眼点来确定。货运代理实务课程目标的确立，首先基于企业典型工作岗位的典型工作任务，对所需能力和素质要求进行分析（表1）。

在相关分析基础上归纳总结出本课程的教学目标，包括知识目标、能力目标和素质目标（见表2）。

最终确立出国际货运代理实务课程的总体教学目标为：培养具有较强职业能力、专业知识、良好职业素质和一定职业发展潜力的国际货运代理相关岗位从业人员。

三、明确课程建设思路

课程定位和课程目标确定后，要明确课程建设的基本思路，即如何建的问题。国际货运代理实务课程的建设思路是：

（一）坚持校企合作共建课程。联合行业企业，参与课程建设和教学的全过程。国际货运代理实务课程建设中，我们邀请多家企业，共同确定培养目标、制定课程标准、开展实训教学和实施顶岗实习。

（二）创新教学模式。企业对新员工的培养因其“培训内容”就是业务，培训环境真实，培训方式切合实际，因此培养效果好，这对于课程建设有很好的借鉴意义：通过营造职业氛围，引入企业业务，创新教学模式，提升人才培养效果。

四、合理选取和组织课程内容

内容建设是课程建设的核心内容，是一门好的课程的必要基础。课程内容选取原则：服务于课程定位，能有力支撑教学目标，体现实践性和职业性。

（一）课程内容构架的建立。由专任教师和企业专家组成课程团队，通过调研，概括和归纳相关行业企业岗位的典型工作任务和完成工作任务的工作流程以及每个流程中的具体业务工作，把它们分别转化为学习情境、学习单元和学习任务，并以此作为整个课程内容模块（情境）、单元和任务三个层次的基本构架。

（二）课程内容的选取。引入企业业务，作为教学内容的重要组成部分，需要根据企业岗位从业人员完成某项业务工作所需的基本知识和业务技能为着眼点，来设计课程教学应设置的理论知识和技能训练。在国际货运代理实务课程班轮出口代理业务模块（情境）中，引入某企业班轮出口代理的真实业务内容，转化为课程内容（见图1）。

（三）教学内容的序化。为了更好地体现各业务流程以及业务流程中各业务工作的完整性和前后工作的连续性，需要将上述选定的教学内容进行有效序化。以一笔完整的业务（项目），从业务（项目）的启动到最终完成（评价）为载体，把基本的流程和业务工作整合到完整的业务（项目）中去，是比较可行的方法。企业真正业务中可能并不包含所有我们设计的流程和任务，这就需要我们进行必要的加工，增加相应的业务背景和学习任务。序化之后，业务内容明确，学生的业务角色明确，前后连贯，在教学中效果较好。

（四）选择或创建适当的载体。课程建设中需要适当的载体来展现选定的课程内容，以便在教学当中方便、灵活使用。选用实践性强、内容权威的教材。但教材能提供完整业务过程供学生训练的较少，有必要自行编写讲义。讲义应与PPT课件同步，为学生跟上讲课进度、理解课程内容和做好学习笔记提供了便利。如有条件，可以自编教材，把完整业务过程整合到教材实训当中。配套多媒体课件应充分运用业务视频、动画、图片等资源。对业务单证等技能训练，可采用人机交互设计，提供业务背景、问题、说明提示、参考答案供学生反复训练。

五、完善教学设计

好的课程内容还需要好的教学设计与之配套，教学设计关乎如何合理使用课程资源，达到人才培养目标。国际货运代理实务课程的主要教学设计如下：

（一）采取“新员工培养式”教学模式。“新员工培养式”教学模式基于抛锚式教学的理论基础和企业新员工培养模式的实践基础。就是将学生视作企业的新员工，仿照企业培养新员工的模式，培养学生的独立思考解决问题、团队合作和创新等能力，掌握企业业务操作技能。其基本教学过程是：一是情境创设。通过教学场所职场化布置、组建虚拟公司、业务情景再现、岗位角色模拟等方式来实现。二是工作任务。工作任务是每次教学活动的内容，并以完成该项工作任务作为学生学习的目标，学生通过完成工作任务，掌握所需的理论知识和完成工作任务的业务技能。三是知识准备。了解完成工作任务所需理论知识，为完成任务做必要准备。可由教师讲授，或由学生自主学习。四是独立尝试。学生以团队合作方式进行探究、讨论和实践，尝试运用所学知识去解决具体工作任务。在此过程中，教师根据实际情况给予学生必要的引导和指导，要强调学生的团队协作和交流沟通。五是汇报点评。配以辩论、点评等活动，通过演示、展示、陈述等方式陈述团队或个人完成具体任务所形成的成果或结论，以提高每名学生对当前问题的理解和处理能力。六是课业任务。提出新任务供学生独立解决，以巩固和加强知识技能，学生完成任务并提交课业，教师批改点评，作为平时成绩的一部分。

（二）教学方法设计。以学生为教学活动主体，在不同教学环节灵活使用项目教学法、案例教学法、角色扮演法、探究研讨法等教学方法（见图2）。

（三）实训教学设计。实训教学设计是课程设计的重要内容，对提高学生的业务操作技能起到决定作用。国际货运代理实务课程实训教学分为校内实训和校外实训两部分，校内实训分为理实一体化和专项实训两部分，校外实训包括顶岗实训和实习实训两部分。理实一体化实训在课程教学中同步进行，“讲练结合”，“做中学，学中做”。专项实训在校内实训基地进行，是系统化的项目实训。顶岗实训是学生到校外实训基地进行的短期实训，实习实训实际上就是实行“2+1”的教学安排。理实一体化实训的实训教学课时占比不低于50%。

（四）考核方式设计。实施过程性考核并引入企业评价。国际货运代理实务考核方式分为课程考核和企业评价两部分，课程考核包括平时表现（20%）、课业成绩（30%）和考核成绩（20%），企业评价包括顶岗评价（20%）和实习评定（20%），具体考核方式可按实际情况加以调整。

【参考文献】

[1]徐国庆.项目课程的基本理论[J].职教论坛，2006（8）

[2]郝超，蒋庆斌.试论高职教育项目课程的基本内涵[J].中国高教研究，2007（7）

[3]苏绪林，蔡兴东，秦建设，等.借鉴澳大利亚职业教育能力单元实施高职课程建设探讨[J].卫生职业教育，2015（12）

【基金项目】广西教育科学“十一五”规划2010年度课题“引入企业业务与工作过程，优化物流专业教学体系建设的研究”（2010C206）

【作者简介】李飞诚（1971— ），男，广西桂平人，国际商务师，研究方向：国际商务、国际物流。