浅谈沥青路面裂缝的防治措施（精选14篇）
浅谈沥青路面裂缝的防治措施
据多年来的观测、分析,对造成沥青路面出现的横向和纵向裂缝进行简单归为温度裂缝和反射裂缝二大类,提出了四个方面的有效防治措施,在实际施工中具有一定的.参考价值.
作 者：孙贵胜 作者单位：辽宁省营口市公路工程总公司刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：沥青路面 裂缝 防治措施
半刚性基层沥青路面与其他类型路面相比, 沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适, 养护维修简便等优点。因此沥青路面较水泥混凝土路面更适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差等缺点。
1 沥青路面裂缝的分类
沥青路面裂缝的形式按形状可分为:横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝;按有无荷载可分:荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为:沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。
2 沥青路面裂缝形成的原因
2.1 设计原因
1) 路面结构设计不合理或厚度不足, 路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小, 以至沥青路面产生裂缝。2) 地下管道设计深度不够, 导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。
2.2 材料因素
1) 沥青混合材料过细, 其结合料过少 (即石油必过低) ;炒制过火。2) 沥青混合料中集料级配不佳, 石料偏少。3) 沥青材料配合比不正确。4) 沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低, 造成路面早期裂缝。
2.3 气候因素
1) 路基或基层结构强度不足, 路基局部下沉路面掰裂。2) 半刚性基层在铺筑时随着混合料水分的减少产生干缩应力, 形成干缩裂缝。3) 基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理, 造成基层上部细粒料上浮, 形成强度较弱的薄层, 在行车荷载作用下, 易产生龟状裂缝。4) 半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。5) 半刚性基层养生结束后, 如果不及时洒铺封层或透层油, 随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。6) 施工填土未压实, 路基产生不均匀沉陷, 接缝处压实未达到要求, 在行车作用下形成纵向裂缝。7) 沥青混合料摊铺时间过长, 其表面温度低, 内部较热, 用重型压路机碾压易引起路面表面切断。8) 施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。
2.4 气候因素
1) 由于超载车辆引起累计轴次的增大, 从而引起设计弯沉值减小。2) 由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足, 使其提前在层底产生拉裂。3) 由于超载, 加之车辆的振动冲击作用, 可将路面压坏, 即一次性破坏作用。4) 由于超载, 车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。
3 沥青路面裂缝预防措施
3.1 设计措施
1) 在设计中, 充分估计和预测远景交通量, 适当考虑把超载车辆的比例提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时, 优先选用抗压性能好, 干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。2) 设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。
3.2 材料措施
1) 选择适合的道路材料和面层材料, 进行合理的结构组织设计, 确定沥青路面厚度。2) 在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。3) 面层沥青尽量选择低稠度、髙延度、低含腊量的优质沥青, 在满足稳定度要求的前提下, 选择针入度较大的沥青, 必要时可选用干性沥青。
3.3 施工措施
填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等, 压实度达到规定值;严把沥青混合料质量关, 使沥青混合料级配最佳, 矿料拌合粗细均匀一致, 严格按配合比控制油石比;控制沥青混合料所用沥青的延度, 拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时, 应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压, 缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业, 压路机在对沥青路面进行碾压时, 车辆禁止在新压路面调头, 碾压的速度不宜快;在半刚性基层施工中, 控制压实的含水量;大风和降雨时停止摊铺和碾压;宜采用全路宽整幅摊铺, 避免纵向分幅接茬;半刚性基层碾压后, 应及时覆盖洒水养生, 潮湿养护5~14d;刚性基层施工后, 养生期内严禁车辆通行, 并在养生期结束后及时浇面层。
3.4 超载措施
1) 适当增加路面厚度, 使用更优质材料提高路面整体强度。2) 增加车辆的后轴, 改善车辆对路面的作用发展双后轴及对后轴大型载货车辆, 避免道路的早期破坏。3) 执法从严, 限制车辆超载运输, 避免道路的早期破坏。
4 裂缝的治理
第一, 发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层, 造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝, 缝宽在6mm以内, 宜将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹去尘土后, 可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的, 将裂缝内杂质处理干净后, 用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实, 并用烙铁封口, 撒砂, 扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。第二, 轻微龟裂可采用刷油法处治, 或进行小面层喷油封面, 防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。第三, 碾压中出现微裂缝, 可在终碾前, 用轮胎碾进行复压, 消除裂缝。第四, 因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损, 应处理路基或基层, 然后在修复路面。
5 结语
沥青路面裂缝的形式多种, 路面裂缝产生的原因不一, 在施工中必须牢固树立预防为主的思想, 严格把住施工各个环节。在工程质量控制中, 做到事前积极防治、事中严格控制、事后及时处治, 最大限度降低沥青路面裂缝的产生, 将裂缝控制在允许的范围之内, 确保沥青路面的使用寿命。
摘要：本文从各方面分析了沥青路面裂缝的形成原因, 并在设计、材料、施工等方面进行了预防措施, 如沥青路面出现裂缝, 怎样进行治理。
关键词：沥青路面裂缝,设计原因,材料因素,气候因素,气候因素,预防措施
参考文献
[1]武建民.半刚性基层沥青路面使用性能衰变规律研究[D].长安大学, 2005.
【关键词】道路病害；裂缝原因；防治
一般来说，沥青路面刚开始产生的病害对公路来讲并没有明显影响，但随着一年四季雨水和雪水的不断地浸入，还有在车辆荷载的作用下，就会慢慢的使路面产生裂缝，最后变成大大小小的独立板块，尤其是裂缝的周围土基含水量的增加、沉陷、翻浆或成饱和的状态，对沥青路面的使用性能造成影响，致使路面的结构性遭到破坏，渐渐地丧失承载力，从而使路面的病害成日趋严重的增长。
一、沥青路面产生的裂缝形式及原因
根据裂缝外观的不同，裂缝分为横向裂缝、纵向裂缝、网裂、块状裂缝和推挤裂缝等不同类型，但是造成裂缝的原因也相对不同，那么原因一般来说主要分为荷载型裂缝非荷载型裂缝（低温收缩裂缝 温度疲劳裂缝等）反射裂缝等不同类型。
1.纵向裂缝的原因
（1）路面结构强度不能适应重载交通的作用，而产生的裂缝
（2）是地基不好，路基不均匀沉降
（3）由于交通车辆荷载的明显的不平衡也容易造成裂缝
2.横向裂缝的原因
（1）温度的裂缝包括低温裂缝和温度疲劳裂缝，路面由于低温收缩变形受到的约束，从而形成拉应力或者拉应性严重的超出沥青层抗拉强度，致使路面开裂。
（2）由于环境的变化，特别是北方的温差过大，沥青路面在温度应力的反复作用下产生的疲劳开裂。
3.网裂的原因
（1）由于沥青材料的本身质量差，气候条件相对来讲比沥青强度的等级高，沥青老化等在环境变化的情况下产生的网裂，是非荷载型网裂。
（2）在重载大交通量的行车情况下，由于路面结构的强度欠缺，从而出现疲劳破损，也是网裂的重要原因之一，是属于荷载性裂缝。
4.基层反射裂缝
（1）沥青路面与构造物的连接处填土压实度不足，固结沉陷会形成横向裂缝
（2）由于半刚性基层横向开裂，或者是加铺的沥青面层由于下卧旧沥青路面的横向裂缝水泥路面的横向接缝等，都会造成沥青面层的开裂形成反射裂缝。
5.块状裂缝
（1）块状裂缝是将路面分割成块状的从横交错的裂缝，其中的裂缝由于沥青层本身的横向裂缝和纵向裂缝不断发展，纵横交错形成的。
（2）裂缝是因为路面基层块状开裂产生的反射裂缝。
（3）还有就是温度疲劳及沥青老化造成的。
6.推挤开裂
(1)推挤型裂缝属于荷载型裂缝,一般出现在下坡弯道处,由于面层与基层间黏结不牢,车辆频繁制动产生侧向剪切应力在沥青面层形成的新月状或者半月状的推挤开裂。
7.路基的软弹、翻浆导致砂砾垫层的质量满足不了要求，砂砾的级配不合理，导致生产出来的混合料级配不能满足要求，是沥青路面出现裂缝的隐患。
8.由于道路沥青的感温性和碎石质量不合格，导致混合料之间的粘结力不足，因此沥青混合料施工质量也是造成裂缝的主要原因。
二、沥青路面裂缝的控制及预防。
1.对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。
2.要及时的处理好路基软弹、翻浆现象，要随时认真的分析原因，从而采取好措施，换填砂砾并压实。
3.要严格控制砂砾垫层的施工质量，其级配和含石量应满足规范和标准，要求根据天气的变化，控制洒水量及时碾压，
4.加强基层的养生，必须使基层的表面一直保持湿润，养生时间不得少于7天，对混合料的级配必须严格控制，必须保证水稳基层的施工质量。
5.在摊铺前，必须严格按照沥青混合料的配合比设计阶段进行配合比设计，不合格的混合料必须废弃，在摊铺过程中，必须保持摊铺机连续均匀的进行作业，控制好洒水量，避免沥青混合料的降温速度加快，因此，控制沥青面层的施工质量也是极为关键的。
6.提高路基工作区的强度和稳定性，在施工过程中，加强交通管制，严禁外来无关车辆上路，控制施工车辆的载重和车速，不允许施工作业的车辆在刚铺好的沥青路面上随意调头和行驶，因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。
7.在基层厚度增加的同时，其承载能力也迅速增加，刚性基层厚度由10cm增加到25cm时，其承载力提高为原来的3倍，所以半基层应有合理厚度。
8.修筑防裂路面，经过试验证明，厚度要超过15．0cm的面层，这样可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。
9.选择防裂性能好的材料，可以选用温度膨胀系数低的骨料、松弛性能好的優质沥青做面层、针人度较大的沥青作两层、密实型沥青混凝土面层等，沥青混合料的集料要选择表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。
10.设置应力吸收层和新铺半刚性基层的预开裂技术。
三、治理方法
公路沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的实际情况（如宽度、深度等）确定具体的修补工艺。目前常用的方法主要有普通沥青灌缝、专用灌缝料施工、压浆法修补裂缝和进口密封胶灌缝。这是几种比较常见的方法。
四、结束语
由此可以看出，随着公路建设和车辆的不断发展增多，为了增加道路的使用寿命，就要采取裂缝预防措施和处理技术，要精心组织、严格管理，及时掌握道路沥青路面产生裂缝的原因，才能进行有效地控制和预防，只有这样，才能铺出一条真正合格的沥青路面。
参考文献
[1]沈金安. 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].热门交通出版社,2004.
[2]公路改性沥青路面施工技术规范.中华人民共和国行业标准[M].人民交通出版社,2000.
沥青路面裂缝的修补措施探讨
分析了沥青路面裂缝产生的.原因,结合多年的实际工作经验,从热融型灌缝胶开槽修补、贴缝带修补裂缝、热再生设备修复三种方法阐述了沥青路面裂缝修补措施以及施工工艺,仅供相关专业人士参考.
作 者：褚丹鸣 作者单位：温州大桥管理处,浙江,温州,325011刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U4关键词：沥青路面 裂缝 修补
[摘要] 随着我国公路建设的发展，半刚性基层沥青路面这种结构形式被越来越多地应用到公路建设中，但是半刚性基层沥青路面的裂缝问题一至困扰着施工和养护单位，现就其裂缝产生的原因进行分析并提出防治措施，供同行参考。
关键词：半刚性基层；沥青路面；裂缝防治 引言
我国高速公路目前多采用二灰碎石、水泥稳定级配碎石等半刚性基层，作为高速公路沥青路面的基层。半刚性基层具有较高的强度、刚度和稳定性, 使用年限长，承载能力高的特点，但半刚性基层最致命的缺点是收缩系数大，抗变形能力低，在自身的干缩、温缩及车辆荷载的反复作用下会产生裂缝，并将裂缝反射到沥青面层，另外沥青面层自身的温缩和行车荷载作用下的疲劳裂缝，成为沥青路面裂缝形成的两种主要原因。
1.裂缝类型 1.1横向裂缝
横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，缝宽不一，通常贯通整个路幅，沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，一般是由于基层或沥青路面的温缩引起。沥青混凝土和半刚性基层多在高温夏季和常温时施工，入冬后温度骤降，收缩过程中产生收缩应力（拉应力）如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生第一批温度收缩裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时温度应力仍超过混合料的抗拉强度，则又产生第二批裂缝，应力再重新分布，直至温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时，裂缝的数量即停止发展。
1.2纵向裂缝
纵向裂缝是平行于行车方向的裂缝，纵向裂缝一般由基层反射、半填半挖路段路基差异沉降、面层施工左右幅摊铺冷热接缝引起纵向裂缝。
1.3网状裂缝
网裂是纵横交错的网状裂缝，相互交错的裂缝形成一系列多边形小块，缝宽 1 mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。路面结构设计不合理，沥青混合料配合比不当孔隙率大，路面水渗入面层引起的水损坏，或沥青混合料在拌和、摊铺过程中不均匀，粗细集
料离析，使沥青与石料粘结性差形成网裂。
1.4龟裂
路基、路面总体强度不足，损坏初期形成网裂，在车辆荷载的反复碾压和剪切冲击作用下，沥青面层老化，缝距缩小形成龟裂。
2.裂缝的防治措施 2.1设计方面
2.1.1选用优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标，在缺少优质沥青的情况下，应采用改性沥青，如沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料，SMA混合料具有良好的高温稳定性，低温抗裂性，使用寿命长等特点，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。2.1.2选择合适的沥青层厚度，当沥青面层较厚时，对半刚性基层有很好的保护作用，能够明显降低半刚性基层顶面遭受的温度变化，从而减少甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。
2.1.3采用密实型沥青混凝土面层，空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青老化缓慢，并可防止路面水的渗入，延缓裂缝的开裂。
2.1.4沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的碱性石料。如所用集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能。并尽可能使用人工砂代替天然砂。
2.1.5选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的材料作基层料。并应有合理的级配，在规范范围内，适当增加粗集料用量，减少细集料用量，尤其是0.075mm以下细料含量，这类细料比表面积大，遇水膨胀,失水后收缩变形大,是造成裂缝的关健之一。并通过加强碾压方式以达到嵌挤密实型水泥稳定基层，增加基层的抗压和抗折强度。2.1.6一般选用初凝时间3h以上和终凝时间5h以上低水化热的32.5级普通硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥和早强水泥。在满足设计强度的情况下，尽量减少水泥用量，可适当加入有助于提高早期性能的外加剂，减少水泥用量，水泥用量不应大于6%。水泥稳定无机结合料中水泥含量越大，其强度越大，但强度和刚性越大的混合料，收缩性能也越大，就越容易开裂。
2.2施工方面
2.2.1 路基填筑引起的纵横向裂缝，填筑时填料应尽可能用砂性土，路基应分层填筑，分层压实，同一水平层用同一种填料，边部应超宽填筑30cm，同一断面全幅路段应同步
施工。半填半挖路段填方横断面坡度大于1：5时应挖成台阶，台阶宽度不小于2米，填方路基应密实、稳定，压实度应达到设计要求。
2.2.2沥青混合料拌合时应控制好加热时间和加热温度，不使沥青老化，并适当增加碾压遍数，碾压时应配备双钢轮压路机和大吨位胶轮压路机搓揉挤压，使沥青混合料达到规定的压实度。
2.2.3沥青各层之间施工应尽可能连续，如施工不连续，各层间应洒粘层油，保证上下之间有良好的连接。另外应注意上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。
2.2.4 施工时要严格控制摊铺机的摊铺质量，在一定程度上减少沥青混合料的纵、横向裂缝。沥青面层较窄时施工宜采用全路幅一次摊铺，如面层较宽分幅摊铺时，应使用新旧一致，型号一致的摊铺机梯队作业，确保热接缝。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。2.2.5严格控制基层含水量，根据天气和温度情况严格控制半刚性基层施工碾压时含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量。水泥稳定碎石基层干缩应变随混合料的含水量增加而增大，施工碾压时含水量越大，结构层越易产生干缩性裂缝。因此在施工时，应根据天气、运距远近、运输车辆配置情况适当增加或减少拌和用水量。确保碾压时混合料含水量在最佳含水量范围内。
2.2.6半刚性基层碾压完毕，要及时养生，比较理想的养生方法是采用透水土工布覆盖养生，如基层在养生期得到了良好保水，始终保持湿润基层的质量稳定，裂缝将在一段时间内很少发生。
2.2.7做好透层和下封层（防水层）。基层养生结束后，将土工布收走，应及时洒布透层油，并在洒布透层油的基础上撒布3～8mm的碎石作为沥青下封层（防水层）。此时基层未受到污染，渗透效果较好，能使基层和面层形成一个整体，这样既能起到了很好的防水的作用，防止路面水渗入基层导致唧浆，又防止后期半刚性基层干缩和温缩裂缝的产生，避免裂缝在层与层之间传递，提高整个路面结构的疲劳寿命。透层和下封层作完后，应尽快铺筑沥青面层。
2.2.8切割横向预裂缝。在7天养生结束后，进行横向预裂缝的切割，每隔15m设置一条，切割深度为6cm-7cm，缝宽≯5mm。切割完后清洗余浆，晾干后立即用沥青灌缝，防止雨水的入侵。在沥青面层摊铺前，对切割的预裂缝顶面用1m宽的土工布进行覆盖，进一步预防裂缝的反射。
2.2.9基层料拌合控制。目前基层料拌合均采用大功率为连续式拌和站拌合，其产量的增加只是单纯地增加了拌和电机的功率来实现的，拌和时间并没有相应增加，宜将拌和站的产量设定为额定产量的80%进行生产，以便有效地控制混合料的拌和均匀性，减少混合料成型后因不均匀性造成内部受力不一致而产生裂缝。同时，还应定期对水泥控制系统和水量控制系统进行专项检查和校核，防止出现水泥含量和含水量不稳定。2.2.10选择有利的季节或时间进行基层施工，冬天气温低于5℃，一般不能进行基层的施工，施工最好选择在年平均气温时进行，此时气温变化不大，结构内温度应力较小，基层不易发生热胀冷缩现象。
3.结束语
半刚性基层损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补，除了挖掉重建，别无他法，这将对沥青路面的维修养护造成很大的困难。只能在早期设计和施工中加以防治从而消除或减少来自基层的反射和沥青面层自身的裂缝数量，延长路面使用寿命、提高路面服务水平。参考文献：
交通部公路科学研究所.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000).人民交通出版社,2008,6 作者简介：姓名：徐仲赟 单位：平凉公路总段高等级公路养护管理中心
近年来，各地经济的迅猛发展，公路上交通量和汽车载重量剧增，对路面结构的损坏日渐加重，越来越多的旧水泥混凝土路面面临修复工作。沥青混凝土罩面层对水泥混凝土路面的修复有着较大的作用，其施工工艺不仅简单方便，而且能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，延长其使用寿命。但由于旧水泥混凝土路面上存在接缝和裂缝等损坏现象，沥青罩面后的复合结构往往在使用的短时期内，罩面层在对应于旧水泥混凝土板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。反射裂缝本身对罩面层使用性能的影响不大，但环境因素(雨水、氧化等)的负面作用常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层的寿命。反射裂缝是旧水泥混凝土加铺罩面沥青层所面临的一大难题。反射裂缝问题本身十分复杂，影响因素众多，所以研究反射裂缝产生和发展的机理是防治反射裂缝措施的基本前提及其扩展机理进行分析和研究很有必要的。
[2-3]
[1]
。因此对反射裂缝的产生2 研究路面反射裂缝的必要性
目前我国的高等级公路普遍采用半刚性基层，半刚性材料的干缩性和温缩性相对较大，故在其施工碾压、养生过程甚至加铺沥青面层后，半刚性基层会不可避免的产生裂缝.因而，在开放交通后，在气候因素和交通因素的作用下，便会产生反射裂缝。
在老路特别是旧水泥混凝土路面上进行沥青罩面被公认为是一种最可行最有效的恢复老路面使用性能的措施，加铺沥青罩面层后的复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料性能差异大，旧水泥板受温度变化影响大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出，这些都促使罩面层在对应于旧路面板接缝或裂缝的位置上极易产生反射裂缝。反射裂缝本身对于沥青面层或罩面层性能影响不大，其危害在于水分从裂缝中不断进入道路结构使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生卿浆、台阶、网裂，加速路面破坏，大大缩短其寿命。
相关调查报告和研究结果表明
[5-6]
[4]，冬季，沥青混凝土路面最容易出现裂缝，春季，周围环境温度升高，此时车辆荷载和温度荷载的作用加剧了裂缝的扩展，这给公路路面带来很大的损害。反射裂缝的产生使高速行驶的车辆出现明显的跳车的现象。如裂缝出现在桥头处，跳车现象将更加明显，行车的安全性和舒适性大大的降低。这也是事故发生的诱发原因。
综上所述，在有大量半刚性沥青路面修建和水泥混凝土路面需要修复的今天，对反射裂 缝问题进行深入研究不仅是必要的而且有重要的实用价值。反射裂缝的类型及形成扩展机理
3.1反射裂缝的类型
沥青混凝土路面裂缝包括两种类型，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝主要是因行车荷载作用而引起的；非荷载型裂缝产生的原因包括:温度裂缝，以及所用的原材料质量和施工工艺不当造成的。两种类型的裂缝分别以横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等形式表现。
3.1.1 横向裂缝
横向裂缝，其裂缝贯穿于部分路幅或整个路幅，缝宽不一，且裂缝与路面的中心线基本垂直。横向裂缝形成的原因主要有以下几方面：
第一：地基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青路面面层，形成横向裂缝。第二：沥青混合料的胶结物质随着温度的降低出现温缩变形，当表面拉应力大于抗拉强度时，路面出现开裂，随着时间的增长将出现新的裂缝，裂缝扩展并贯通导致路面破坏。第三：施工质量也是裂缝出现的主要原因。施工过程中，若施工缝处理不当，接缝不严，造成不同部位结合力下降，从而导致横向裂缝。如桥梁、涵洞等结构物的回填部位是裂缝出现的主要部位。3.1.2 纵向裂缝
纵向裂缝的走向基本与行车方向平行，裂缝的长度和宽度不一。产生的原因主要是路面纵向加宽未按照要求进行施工，或碾压不密实，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。如:路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足而产生滑坡；路面面层前后摊铺相接处的冷接缝处理不当，造成结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。3.1.3 网状裂缝
网状裂缝一般呈纵横交错状，裂缝宽1mm以上。沥青混凝土路面出现这种裂缝的原因主要有：路面结构中夹杂软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳定性较差；沥青与沥青混合料质量差，延度小，抗裂性差；沥青层厚度不足，层间粘结性差，水分易渗入内部，进一步加速裂缝的形成；路面整体强度不足，在行车荷载作用下易形成网状裂缝。除上述造成裂缝的原因外，沥青混凝土在长期使用过程中，外界环境影响作用下，沥青材料发生油分现象，使得沥青的流动性和塑性逐渐减小，硬脆性增大，进一步脆裂而破坏。3.2 路面裂缝产生的机理研究 3.2.1 路面横向裂缝形成机理
[9]
[8]
[7]横向裂缝是公路路面病害最常见的形式之一，其中，横向裂缝主要以温度应力产生的温度裂缝为主。除此之外，由于公路路面沥青面层横向接缝施工不完善，这样就导致接缝处的空隙比较大，压实度大大下降，路面就极其容易出现横向裂缝，裂缝在车辆的荷载作用下，经过长时间的积累，最终产生横向裂缝
[10]
。温度裂缝属于横向裂缝的一种，对于温度裂缝的成因主要有两种：一种是由于低温收缩产生的裂缝，在路面铺筑中需要使用沥青，沥青混合料属于弹性材料，在受到外力的情况下，可以根据其自身的物理特征来吸收一部分外来的力量，这种现象也叫“应力松弛”。在应力松弛产生后，一部分的应力会被沥青自身吸收，另一部分就会被聚积起来。如果混合材料处于低温的情况，那么其吸收的速度会远远低于温度应力增长的速度，这样逐渐就会出现路面开裂情况，从而产生温度裂缝；另外一种是由于温度疲劳产生的裂缝，就是在路面的使用过程中，会受到多次变化温度应力的作用，经过长时间的积累，应力松弛现象所吸收的外力会持续降低，路面的性能也大不如前，直至最后沥青面层上面会出现疲劳断裂现象，也就是温度疲劳裂缝。3.2.2 路面纵向裂缝形成机理
纵向裂缝同横向裂缝一样，都是公路路面病害的主要形式，其大多是竖直分布。纵向裂缝产生的主要原因是因为在进行路基压实工作时，压实度还不符合要求，或者由于荷载作用力超过了路面的承载力。形成纵向裂缝原因还可能是由于路面的排水设施不符合标准，就会非常容易出现路基水毁情况，这也是公路纵向裂缝产生的主要原因。裂缝的产生另一个原因是公路施工还不完善，致使纵向接缝不良。一旦路基出现沉降现象，面层就会承担很大一部分荷载，这时，在车辆车轮下面的面层材料，就要承受很大的拉应力作用，此外，还要承受剪应力T的作用。这种情况下，剪应力与拉应力都在不断增大，如果拉应力增大到最大值，路面就会出现开裂情形。3.2.3 路面反射裂缝形成机理
反射裂缝就是由于路面的下层材料产生裂缝，经过时间的推移进而不断的延伸，最后扩张到上面层。通常来看，反射裂缝大多出现在一些使用时间比较长的路面加铺的新层上。因为旧的路面自身就有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂等情况，这些裂缝逐渐向上层传递，经过不断的扩展，使上面层产生新的裂缝，也就是反射裂缝样也会产生温缩裂。
[11]
。除此之外，由于底层的温度变化同4 反射裂缝防治措施与修补
4.1 防治措施
在近几年防治裂缝的实践中，国内外研究人员经过大量的实验研究取得不小的进步，主 要的防治措施根据结构层次的不同可分为三类：改善沥青罩面层性能、设置中间层夹层和沥青表面处置[12]。
在老沥青混凝土路面上铺沥青罩面层时，采用下列措施可延缓反射裂缝： 1）
低稠度针入度为200--300高粘度优质沥青做沥青混凝土罩面层 2）
加热翻松重新拌和老路面，并加一新沥青混合料层
3）
合物改性沥青中间层SAMI(应变消减/立力吸收膜中间层少，同时用聚合物沥青或其他优质沥青做沥青罩面 4）
优质级配碎石中间层
5）
土工织物中间层，能延缓反射裂缝而不能延缓温度裂缝 6）
增加罩面层厚度
7）
在老沥青路面的强度满足的情况下用聚合物改性沥青做单层或双层作为应力吸收层。在旧水泥硷路面上加铺沥青罩面层时，采用下列措施可延缓反射裂缝： 1)
厚层优质沥青罩面层150mm以上 2)90mm厚开级配沥青混凝土底层混合料
3)
用金属网或玻璃丝网等加强沥青硷的抵抗差动位移（剪切强度）的能力，同时用优质沥青（包括聚合物改性沥青)做沥青罩面层。
此外，加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青过分老化,控制沥青的加热温度和加热时间少和加强碾压使沥青混合料达到高的密实度(98%以上)都有助于减少反射裂缝。4.2 补救措施
4.2.1硅酮耐候密封胶灌缝修补技术
应用密封胶灌缝工艺取代传统的沥青灌缝技术，来处理沥青路面出现的裂缝，是现今公路养护技术的一大创新。在最近几年，国内外相关部门在密封胶的材料选择上，有了很大的改变，由于硅酮耐候密封胶的延展性能比较强，具有一定的防水性及抗老化性，从而成为灌缝密封胶的首选。硅酮耐候密封胶灌缝施工工艺主要有两种:第一种，就是沥青路面或者混凝土路面开槽后，使用密封胶密封即开槽密封胶灌缝，为了保证有更好的施工效果，通常会选择开槽密封胶灌缝；第二种，就是原路面密封胶灌缝，使用这种方法不需要进行开槽直接灌注即可[13]。
4.2.2 高聚物化学压浆裂缝修补技术
高聚物化学压浆技术中选择的是两种液态的高聚物作为原料，再经过一系列的加压、加 热后，通过钻孔压到路面基层的空洞处，在两种高聚物混合完成后，就会发生化学反应，反应中会出现泡沫，经过一段时间后泡沫就会变成坚硬的固体，这样就达到了加固路基、填补空隙的作用[13]。结语
经过大量的调查总结后发现，公路养护性能可以延长路面的使用年限，具有很大的作用。路面裂缝是路面病害的主要形式，其预防与养护不容忽视。在以后的工作中要将路面裂缝的修补工作作为重要任务来完成，并对先进的修补技术进行研究，实现公路事业的可持续发展。
第二事业部师国玮
参考文献：
关键词：沥青混凝土路面,反射裂缝,措施
前言:
沥青混凝土面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层, 具有足够的结构强度, 良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。与此同时, 反射裂缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的主要质量通病。下面将对其如何影响沥青混凝土面层及通过施工工艺与材料的改进来减少反射裂缝对沥青面层的影响, 最大限度地减少沥青路面的反射裂缝进行论述。
1 反射裂缝产生机理
沥青路面的反射裂缝的形成具有复杂的原因, 与材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载疲劳作用以及施工工艺等有关。半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感, 在其强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。在路面交通荷载重复作用下, 半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝士面层中, 反射裂缝的产生与发展是由旧水泥混凝土路面板的垂直与水平位移所造成, 而这些将引起路面的破坏, 缩短路面的使用寿命。因此, 采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面开裂和反射裂缝的产生, 并对已发生的裂缝进行治理是十分必要的。
2 减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施
2.1 通过施工工艺的改进来减少反射裂缝
由于沥青混凝土面层需要和半刚性基层配合才能产生良好的承载力和稳定性, 但如果增加沥青面层的厚度来抵消基层反射裂缝的力量, 通过计算面层要达到32cm以上才能抵御裂缝的产生, 这么做从经济性和适用性上是不可取的。所以可在水泥稳定土基层和沥青面层之间增加一个15cm以内的过渡层, 这个过渡层能很好的抵消由基层传上来的反射裂缝的力量, 从而将反射裂缝对于沥青面层的影响降到最低。
2.1.1 倒置结构。方法是增加10cm左右的人工级配硕土在水泥稳定土的上面, 也叫倒置结构。
这种做法成本增加少, 施工方便, 但是施工要严格控制级配和密实度同时要控制好碾压得次数和振幅, 以免将水泥稳定土的强度破坏, 这种方法适用于2级以下的公路以及城市主干道的施工, 反射裂缝可减少80%。
2.1.2 增加沥青稳定碎石过渡层。
方法是在水泥稳定土基层上增加沥青稳定碎石过渡层。针对北方地区道路工程的交通量及交通组成特点, 保持路面结构组合对交通荷载承受能力和防滑安全功能要求, 采用防止半刚性基层沥青路面裂缝反射为主要设计方案。上面曾采用道路专用增强纤维渗量为0.15%的改性沥青玛蹄脂碎石混合料, 减薄了水泥稳定砂硕半刚性基层厚度, 增加了6cm左右沥青稳定碎石过技层。使得整体沥青路面在强度、刚度和稳定性上具有优良路面的品质, 又增加了防止裂缝向沥青面层反射的技术措施。
2.2 通过材料性能的改进来减少反射裂缝
2.2.1 掺加纤维料。
纤维的掺入, 明显改善了沥青混合料的劈裂强度, 降低了低温劈裂模量、提高了疲劳寿命。特别是通过低温、直接拉伸和弯曲梁试验, 测试了纤维沥青材料的断裂韧度、蠕动劲度和应力松弛能力, 用物理力学分析方法论证了纤维沥青材料的加劲作用和断裂韧度变化。从而显示纤维材料提高了沥青混合料的抗裂能力。通过纤维品种的评选和纤维用量的变化, 配置出适应本地区改性沥青纤维SMA混合料。
2.2.2 混合集料的应用。
沥青稳定碎石混合料不同于沥青碎石材料。根据功能分析, 采用有一定细集料数量的连续级配的集料组合, 提出的沥青稳定碎石ATS-25及ATS-30两种混合集料, 建议级配值介于沥青混凝土和沥青碎石之间, 它的抗车辙稳定性优于沥青混合料士材料, 其强度和结构稳定性高于沥青碎石。形成具有整体结构密实, 又有一定空隙的大集料嵌挤型连接过渡层海合料。同时为指导施工生产和质量控制, 提出了ATS混合料的稳定度、流值、空隙率和建议沥青用量等材料实验技术指标。改变了AM材料嵌挤失稳, 空隙过大的不利倾向。
2.3 通过对沥青混凝土加筋增强自身粘聚力来减少反射裂缝
沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等, 达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。我国很早便开始对PG和物网栅进行应用研究, 研究了塑料格栅具有两种功能:一是能提高沥青结构层的强度具有长期的抗拉应力的能力;二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内, 减轻沥青结构层的徐变作用, 最终达到防止沥青路面开裂的目的。
加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点, 能加强沥青混合料的整体抗拉强度, 有效地改善路面结构应力分布, 抵抗和延缓由于路面基层裂缝引起的沥青混凝土路面的反射裂缝, 从而提高路面的使用寿命, 在来年复查减少对于路面的影响一般在60-80%左右, 它受隔栅的施工以及摊铺是对格栅的处理影响较大。由于摊铺沥青混凝土的摊铺机的托梁下的沥青混凝土料搓动隔栅形成臃起, 使得刚摊铺的沥青面层碾压后由于格栅的回缩又形成新的裂缝, 即使用混凝土料修补后还是有细小的沉降形成长条凹陷, 影响平整度, 这在摊铺时要特别注意, 在碾压后再用细料修补, 直到平整。
2.4 精心施工
在基层施工中, 应注意湿式养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生。
2.4.1 在基层采用预留缝 (缝深不小于二分
之一板厚) 则只在缝处铺设土工织物的办法防止不规则裂缝产生而导致反射裂缝的产生。
2.4.2 确保基层的压实度并充分注意其压实的均匀性, 防止基层不均匀沉陷而导致开裂。
2.4.3 作为防治半刚性基层沥青路面反射
裂缝重要措施土工织物的应用, 在施工中应注意清除铺设层面的杂物, 并使其铺设牢固、顺直、搭接合理 (一般以15-20cm为宜) 、粘层油温度适中, 避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。
2.4.4 沥青橡胶在施工中应重视沥青的稠
度, 橡胶粉的品种、细度和含量, 搅拌温度与时间, 并与施工方法密切结合, 切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜, 应在基层铺一层沥青上封层并使其干燥以保证其质量。
2.4.5 对原有路面处理、防裂层施工、加铺
层摊铺等进行严格控制, 严格工序交接制度, 防止隐蔽工程留有隐患。
3 总结
关键词：沥青混凝土路面 裂缝 防治措施
0 引言
沥青混凝土路面以其通车便利、噪音小、扬尘少，后期维修方便等优点广为应用。但亦有其自身的不足。裂缝是沥青路面常见的病害，这一病害至今未能根除。沥青混凝土路面裂缝的出现，不仅使路面的品质大大下降，而且往往带来路面病害的恶性循环。大气降水沿裂缝下渗，路面基层和路基含水量过大，路基整体强度降低，引起路面下陷；如果冻胀，路面会隆起，春融季节发生翻浆。从而影响行车速度和道路使用寿命。
1 产生原因
①强度裂缝。由于路基、路面整体强度不足而引起的裂缝，通常表现弯沉较大，伴随出现沉陷、车辙等病害。沥青混合料的强度由两部分组成；矿料之间的嵌挤力和内摩阻力以及沥青与矿料之间的粘结力和沥青本身的凝聚力。②沥青面层弯拉疲劳裂缝。由于路面材料弯拉强度不足，在车轮荷载反复作用下，路面发生弯拉疲劳裂缝，这种裂缝先出现纵向进而发展为网状裂缝。③老化裂缝。由于沥青材料老化，变形能力减小，路面被拉断，多呈龟裂。④基层反射裂缝。多出现于半刚性基层或旧水泥混凝土路面上。⑤低温收缩裂缝。由于温度下降，路面发生较大的收缩应力，在外荷载的作用下也会出现疲劳断裂。⑥路基沉陷和施工接缝处理不佳产生的裂缝。⑦路基冻胀裂缝。由于路基含水量大，冬季冻胀将路拱起而断裂。根据裂缝产生的原因，以上七种情况可概括为三类：即强度裂缝，温度收缩裂缝，结构和施工裂缝。
2 防治措施
沥青混凝土路面裂缝的产生原因是多方面的，因而防治就成为一个综合治理的问题，在设计、施工、选用材料等方面充分考虑防裂问题，有着重要意义。
2.1 合理设计
2.1.1 路面厚度的确定作为柔性路面，必须根据其道路等级、交通量、自然地基地质情况、道路基层情况和施工季节等综合因素计算确定其设计厚度。有资料介绍，在贫配混凝土上铺筑10cm的沥青面层，在形成反射裂缝前可累计通过标准轴载(8.2t)10×106次，铺筑15cm可通过20×106次，如加厚到17.5cm则可放心使用。当然，一味加厚面层会造成经济浪费。
2.1.2沥青混凝土配合比的要求沥青用量的多少直接影响混合料的骨架、嵌挤作用。沥青用量在符合规范的各项指标(密度，孔隙率，饱和度，稳定度，流值)前提下，可适当降低用量，减少游离沥青，油石比采用低限，控制在4%～4.5%。孔隙率控制在3%～5%，以4%为宜。对矿料而言，碎石必须洁净、坚硬；混合料中须含有较多破裂面的碎集料；同时提高50mm矿料用量，大集料表面结构必须粗糙；集料级配必须有足够的矿料和粉屑。二十世纪六十年代由德国开发的SMA纤维及纤维碎石沥青混凝土是在沥青混合料中加入0.1%～1%的合成纤维，现已引进国内，并被证明具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，是防裂路面设计中的一项新技术。
2.1.3 粘层油的使用粘层油是指在封层之间或是具有裂缝的路面层之间的涂刷层，它能有效地去除反射裂缝。如路面做在半刚性基层和旧水泥混凝土路面上时须使用。
2.1.4 设计应力吸收层采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生及扩展有良好的效果。如使用土工织物、沥青橡胶薄膜等。
2.2 正确施工
2.2.1 土基、底基层、基层充分压实，最好用密实度和弯沉双控的办法，保证压实和检测基层的整体强度、刚度。同时材料配合比应正确，拌和均匀，碾压密实。在其它条件相同的情况之下，沥青混合料最大密实度具有最高强度。如果孔隙较大，会吸收大量水份，破坏材料的粘结力，而造成剥落和强度降低，同时铺筑时不宜在雨雾天气。
2.2.2 加强运料车的保温工作，保证适宜的摊铺，碾压温度，及时碾压，并保证供料和施工的连续性。
2.2.3 做好施工接缝的联接。
2.3 正确选择路面材料包括正确地选择原材料、合理的配合比设计和改善沥青性质
2.3.1 调解沥青组分，选用粘度较高、针入度小、软化点较高和含腊量较低的沥青。
2.3.2 掺外加剂。根据沥青改性的要求，在沥青中掺入适当的橡胶粉、合成橡胶、塑料、硫磺、石棉等，以改善其路用性能。目前，经常用到的改善剂有:SBR(橡胶类)；PE(塑料类)；SBS(聚合类)；EVA(共聚物)；金属皂；聚苯乙烯；SBA(加硫)；CB(碳黑)；GL(复合型乳化剂)及抗剥落剂。
2.3.3 选择合适的矿料(包括强度指标要求)，以使沥青与矿料发生强烈的吸附作用。实验证明，当沥青(酸性)与碱性粒料作用时吸附较强，而与酸性岩石(SiO2含量大于65%)粘结时，不能形成化学吸附化合物。这时就需要考虑加入适量的沥青抗剥落剂。
2.4 加强养护做好道路排水工作，及时维修。
2.5 渠化交通加强交通管理，限制大型超载车辆通行，将车辆荷载控制在设计范围之内，减少疲劳破坏。同时加强宣传教育，使人们认识到超载的危害性。
2.6 及时维修常用维修方法有:灌油修补法；乳化沥青稀浆封层；沥青混合料罩面法及现场再生维修等方法。
3 几点建议
从以上几点可以看出，设计、施工、材料的选取及道路的养护、维修工作对控制路面裂缝的产生影响很大。因此：①设计者必须做到精心设计，运用优化设计技术来获得最大的经济效益。②施工单位要精心组织，精心施工。要把设计，施工和养护工作有机地结合起来，根据调查研究做好设计，根据施工中发现的问题及时修改设计，根据养护工作中所收集的资料提供给设计和施工时参考。③充分发挥监理机构的作用，严格质量控制。④加强养护和维修工作，宣传人们对公共财产的保护意识。
总之，合理设计，精心施工，加强养护，对提高公路与城市道路建设质量，改变沥青混凝土路的使用质量有很大的帮助，同时能带来很大的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范.
[2]JTJ 073.2-2001公路沥青路面养护技术规范.
[3]沙庆林著.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[Ｍ].北京:人民交通出版社.2001.
[4]沈金安著.改性沥青与SMA路面[M].北京:人民交通出版社.1999.
16-35.
我国高等级公路大多采用沥青混凝土铺设,在设计和铺设沥青混凝土路面时,采取裂缝预防措施与处理技术能够有效降低路面出现裂缝的概率.因此,采取有效措施阻止裂缝的形成与扩大,并通过结构、技术与材料等方面的处理,尽量减少裂缝的.产生,并对出现裂缝加以控制是公路建设,及养护管理中的重要工作.
作 者：黄元领 朱建军 作者单位：黄元领(临安市交通局,浙江省,临安市,311300)
朱建军(临安市昌化公路段浙江省,临安市,311300)
浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标.路面不平顺,会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动,直接影响行车的安全性、舒适性,同时会加剧汽车零部件及轮胎的`损坏,并增大油料的消耗;附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水,也将加速路面的破坏.本文通过笔者工程实践总结,浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施.
作 者：刘志献 作者单位：南阳市公路工程处,河南,南阳,473000刊 名：华章英文刊名：HUAZHANG年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U416关键词：沥青路面 产生原因 处理措施
【关键词】沥青混凝土路面；裂缝；防治措施
裂缝是沥青路面的主要损坏形式之一，包括纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层、基层，由于水份不断从裂缝进入基层，甚至路基软化导致路面承载力下降，使路面损坏程度逐渐加大，因此，应及时进行修补，防止裂缝进一步发展。裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种主要形式，以下将分别介绍。
一、纵向裂缝
纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其外形是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝轻易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面：地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处，地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。路基施工原因。假如土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。水的渗透破坏。中心分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。预防纵向裂缝产生的主要措施是处理好地基，若路基分层填筑和压实得好，使路基尽可能均匀，非凡在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显著延缓纵向裂缝出现的时间。
对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
二、横向裂缝
横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
横向裂缝成因主要有三个：材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温度的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm，到严冬可加宽到10mm，最宽达到20mm，而到春季则又缩回。差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。
对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实并封口。
三、网（龟）裂
网裂是相互交错的疲惫裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
在高速公路行车道上常发生路面网裂病害，若网裂、沉降不及时处理，在雨后极易形成坑槽加速路面的损坏，所以应及时修补网裂路面，抑制进一步的损坏。
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲惫破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。为预防网裂必须加强货车的载重治理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。网裂的处治方法如下：对于稍微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。
结语：
造成沥青路面出现裂缝的原因是多方面的，但是只要加强对设计、施工的管理，严格控制原材料质量，优化配合比设计，提高施工质量，沥青面层裂缝是可以得到有效的控制的。并根据其成因从路面设计、原材料、施工技术，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，加强控制、积极落实。只有这样才能从根本上减少沥青路面的裂缝现象的发生，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。
【参考文献】
[1]公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2]公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.
[3]公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000
[4]路基路面工程邓学均主编人民交通出版社2008.7
[5]公路沥青路面养护技术规范JTG073.1-2001
[6]道路建筑材料李立寒张南鹭2006人民交通出版社
1 确定沥青路面裂缝的种类和原因分析
沥青路面裂缝的种类有4种:横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和网裂。
(1)横向裂缝。产生横向裂缝的原因很多,一种是施工时接缝处理不当易产生横向裂缝,甚至碾压方式不当也会造成横向细裂缝。另一种是冬季气温下降,沥青路面或基层易产生收缩缝或干缩裂缝,这种裂缝在路面重复荷载作用下会使沥青路面表面形成横向反射裂缝。还有一种是由于地下管线设计埋深不够,导致基层压实不平也会引起沥青路面的横向裂缝。
(2)纵向裂缝。沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因,一种是因填土未压实,路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成的;另一种是沥青混和料摊铺时间过长,或接缝处理不当,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。
(3)龟裂、网裂。由于沥青材料配合比和原材料的质量造成路面整体强度不足,或基础施工质量差像弹簧土之类的基础破坏也会造成沥青路面的龟裂、网裂。通过对骆霞公路裂缝的实地调查和分析后发现,在桩号K1+500-K2+626段路面剥落严重,铣刨处理后发现基层良好。该路是连接宁波市与北仑区的主要通道,随着北仑港的迅速发展,大量的集装箱频繁的来往已经超出了原先道路的承受能力,并最终导致沥青路面龟裂、网裂。在桩号K0+400～K1+500段翻挖几处后发现基础有弹簧土,泥结碎石质量不匀,造成了路基的整体破坏,从而反射到沥青面层,并最终影响了交通。
2 针对开裂原因采取预防措施[1,2]针对产生裂缝的缘由应采用对应的预防措施施,以便在不同的自然条件的情况下选择合理的预防对策。
2.1 横向裂缝的预防
横向裂缝是半刚性基层沥青路面的主要裂缝形式,处理的方法必须根据实际情况确定。
2.1.1 施工方法的控制
(1)在工程施工中横向施工缝是不可避免的,接缝开裂的现象时有发生。这就需要掌握横向接缝的处理技术和注意要点。与前次施工的部位接头有平接缝、斜接缝和切缝三种,施工时根据具体情况选择适宜的接缝方法,实施过程中严格按规范要求的程序去做,做到充分压实,连接平顺。采用切缝时涂刷粘油层前,水一定要先吸干。
(2)压路机在对沥青路面进行碾压时,车子禁止在新压路面掉头,碾压的速度不宜过快。
2.1.2 反射裂缝的预防
反射裂缝的形成与材料性能、结构层组合、温湿循环、施工工艺及车辆荷载的疲劳作用有关。必须根据相关因素,采取切实可行的措施才可取得预期效果。
(1)设计时应考虑不同的自然环境和交通状况
选择合适的道路基层材料和面层材料,进行合理的结构组合设计,确定最佳沥青面层厚度,使结构组合在力学上合理,使选用的面层厚度足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响。
(2)施工过程中,可在基层采用预留缝,在缝处铺设土工织物防止基层开裂,并确保基层的压实度使其压实均匀。
2.1.3 地下管线的控制
设计时地下管线的埋深不能高于路面以下30 cm,且施工时如遇管子埋得浅,可在管下浇注水泥混凝土,并严格压实管子两边使之与基层形成一个整体。
2.2 纵向裂缝的预防
针对纵向裂缝产生的原因中填土未压实的问题,施工时一定要按照规范和设计图的要求选择规定的压路机型号进行碾压,填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物等,压实度达到要求值。另外,摊铺沥青混和料后紧接着碾压,缩短碾压长度。对于摊铺纵缝开裂情况,应尽量考虑热接缝一次成型的办法,不得已采用冷接缝时,必须洒沾层油使之粘结良好,按规定的摊铺、碾压方法将接头充分压实。
2.3 龟裂、网裂的预防
(1)为了避免龟裂、网裂的出现,设计时路面等级、面层类型与道路的等级、交通量相适应,合理地确定材料的类型和混和料的配合比,根据不同的气候条件,参考推荐的沥青层厚度,选择满足要求的沥青层厚度如:高速公路12～18cm、一级公路10～15 cm等使沥青面层的整体强度达到使用的要求。
(2)基础施工时,一定要按照施工规范的要求实施,验收时各项指标不超出允许的范围,特别是压实度、强度等指标一定要控制好,以减少基础破坏引起的面层龟裂、网裂的机率。
(3)沥青路面发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。
3 裂缝的治理
对于较小的纵缝和横缝,一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝,则用堵塞沥青石屑混和料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂,通常采用加铺封层或沥青表面处治。龟裂、网裂严重的路段则应对基层进行补强后再重新翻新。骆霞公路大修时,在桩号K0+420-K1+500段对老路采取了翻挖,用15 cm水泥稳定层作为基础补强。在施工养护期间如出现收缩、开裂及施工
缝时,均采用100g/m2土工布进行处理,以防止裂缝反射到沥青面层上。
4 结语
通过对沥青路面裂缝产生的原因分析,并根据公路的现状,确定了具体的预防整治捎施。裂缝控制的关键是具体问题具体分析,认真对待每个环节,将裂缝发生的可能性降至最低。
摘要：通过对公路路面的实地调查,找出产生沥青路面裂缝的各种因素,并通过因果分析制定了相应的防治对策。
(内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司，内蒙古 呼伦贝尔 021008)
摘 要：文章针对沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)07—0215—0
2沥青路面开裂是沥青路面使用中遇到的主要病害之一。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式多 种多样，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型
荷载型裂缝主要是由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的条件下，单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝主要为 温缩型裂缝，沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂。对于沥青路面基层存 在裂缝情形，按沥青面层裂缝开裂部位，又可以分为反射裂缝与对应
由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期 产生的裂缝对沥青路面使用性能常无 明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的 极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向 上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形 成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其 结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，最 终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。认识沥青路面开裂机理、阻止或延缓裂缝的发展，对于延长沥青路面的使用寿
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝.可采用两大类方法： ①在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施；②在维修养护时选用合适的加铺层体 系。本文仅从半刚性基层沥青路面裂缝的预防或处
2.1
路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域必 须具有足够的强度和整体稳定性，否则将产生不均匀沉降而导致路面发生开裂。因此，必须 采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工 后沉降量。
2.1.1 路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限黏土，再次选用低
2.1.2 压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有 效的技术措施，施工中必
2.1.3 降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部 位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和
2.2
当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25c m时，其承载力提高为原来的32.3
研究表明，面层反射裂缝明显受沥青面层厚度的影响，厚度超过15.0cm的面层可以有效地防 止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土 上铺筑100cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10次。如果沥青面 层加厚到10cm，则可通过20×10次。如沥青面层加厚到175 cm则可
2.4
选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温 度膨胀系数低的骨料。
选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青 的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
在稳定度满足要求的前提下。选用针人度较大的沥青作两层。在沥青混凝土中使用针人 度较大的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。
采用密实型沥青混凝土面层孔隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在 使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。
沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的 抗剥落 性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用机制砂代替圆形颗粒的天然砂。
沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
在条件允许的情况，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性沥青。sMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能，抗车辙性能好、使用 寿命长，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层，可进一步提高表面层的抗温
2.5
在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层。预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低黏度沥青混凝土层等
采用应力吸收薄膜(如土工格栅加筋沥青路面、橡胶沥青吸收膜)，对减缓反射裂缝的产生与 扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强
2.6
在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。缝宽为0.5cm，内填沥青砂 或沥青乳液随即；降切 缝快速封闭，然后以正常方式碾压该层。这样可预先制造更直、更多 规则间距的裂缝(通常间距为2.3in)。这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂 缝边缘的快速恶
在施工方面，控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层 或粘层，然后尽快铺沥青面层。
制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度不使沥青老化，加强碾压，使沥青混合料达到 规定的压实度，也
尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂
文章针对在高等级公路建设中，沥青混凝土路面的广泛应用，以及沥青混凝土路面常见的裂缝现象，分析了沥青混凝土路面裂缝成因及分类，并从沥青面层原材料、施工工艺及组织方面对怎样预防沥青路面裂缝进行了分析，并对裂缝出现后，各种裂缝处治方法进行了探讨。
关键词：沥青路面；路面裂缝成因；路面裂缝预防；路面裂缝处治
1、沥青混凝土路面现状。
在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面具有噪音小，施工周期短，行车舒适，养护维修施工方便等诸多优点，沥青混凝土作面层已经成为高等级公路路面面层的主要形式，因此沥青路面施工质量及后期养护维修好坏，直接关系到行车安全及行车舒适度。但沥青混凝土路面由于行车荷载、温度变化等原因，会产生各种裂缝，如温度裂缝、荷载裂缝等，随着降雨，路基土含水量增大，结构层强度迅速降低，使沥青混凝土路面发生破坏及使用寿命大大降低，所以，对沥青路面裂缝进行预防和处治显得特别重要。
2、沥青路面裂缝分类。
一般可按形成原因和裂缝形状分类，按形成原因可分为三类：
第一类是由于沥青面层温度变化产生的温度裂缝：包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，一般称之为非荷载裂缝。
第二类是由于车辆行车荷载的作用，超过路面材料的抗拉极限而产生的破坏裂缝，又称之为荷载型裂缝。
第三类是反射裂缝，由于基层材料产生裂缝（如路基沉降拉裂，基层材料在行车荷载下产生疲劳裂缝等），逐渐向上向沥青面层反射，引起沥青面层裂缝。
按形状可分为：第一类是横向裂缝，主要是由于：
（1）半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝。
（2）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。
第二类是纵向裂缝，主要是由于：
（1）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。
（2）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。
（3）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。
第三类是网状裂缝（龟裂），主要是由于：
（1）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。
（2）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。
（3）路面总体强度不足。
3、沥青路面裂缝预防。
预防措施：
（1）材料品控方面，采用干缩、温缩稳定，抗拉能力高的半刚性材料做基层，根据沥青路面施工及验收规范要求，调查本地区气候条件，再结合道路等级选择性能优良沥青产品，宜采用优质沥青做面层。
（2）沥青混合料出厂及运送方面，沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致，无明显油团、花白或烧焦。运输中，应加盖篷布等保持混合料温度。
（3）施工方面：
①合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，使其预热软化；对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。尽量采用全路幅一次摊铺，如无条件全路幅摊铺采用分幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，并采用热接缝。雨天时不得施工。
②桥台两侧填土分层填筑、压实；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理。加宽路段的新旧路衔接处要采取措施，如采取挖台阶等，防止不均匀沉降，引起纵向开裂。在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后，将残料和粉尘清除干净，采用铺设土工布、格栅等后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。
③地下管线及构筑物埋深不能小于50cm，确保基层结构的完整性。沟槽回填土应分层填筑、压实，回填土土质、含水率应符合要求，过湿土必须经过翻晒，并满足含水率才能用于回填。
4、沥青路面裂缝处治。
裂缝的处治可按以下方式及要求进行：
（1）裂缝宽度在2mm以下的轻微裂缝，在高温季节大部分会闭合，可不进行处理。
（2）开槽灌缝是现在沥青路面裂缝处治最常用方法。缝宽在2——10mm的裂缝，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。开槽灌缝施工要求：
①开槽灌缝禁止在雨天施工。
②用压缩空气清除缝内的杂物及尘土，喷灯对裂缝进行烘干，保证裂缝内干燥。
③每条裂缝的灌注工作要连续，并应在裂缝表面形成T形密封层。
④灌缝时将灌封胶加热到要求温度，慢慢挤压胶液，否则，灌完胶后，缝底部易积存气泡，气泡上升，缝内胶液易积聚成球状，影响灌缝质量。
⑤灌缝完成后要求灌缝胶温度下降至常温方才能够通车放行。
（3）沥青混合料填缝。缝宽在10mm以上的宽缝，应采用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝，填缝要饱满并保证压实。
（4）路面贴缝带，路面贴缝带是一种裂缝修补新技术，它不用开槽，只需对裂缝表面作简单清扫，即可施工，但在雨天、积水路面严禁施工。
（5）铣刨罩面法。对网状裂缝（龟裂），情况严重时，应采用铣刨后罩面方法，解决沥青路面裂缝。
5、结语。
加强沥青路面预防性养护及小修，可以减少后期大修次数及维修成本，保证沥青路面平稳运行，值得引起更大重视。
参考文献：
[1] JTG F40—2004。公路沥青路面施工技术规范[S]。2004。
[2]李志华。沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治措施[A]。全国路面材料及新技术研讨会，2004。
【浅谈沥青路面裂缝的防治措施】推荐阅读：
沥青路面裂缝分析与防治01-16
沥青路面裂缝处置方法10-26
浅谈沥青路面水破坏的成因及预防措施10-06
沥青路面施工安全措施03-09
沥青混凝土路面病害的成因和防治措施分析05-31
浅析沥青混凝土路面病害的成因和防治措施11-22
沥青混凝土路面水损害处治措施10-24
高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施07-08
沥青路面施工协议06-04
沥青路面检测论文02-16
