汽车检测与诊断技术

汽车检测与诊断技术

汽车检测与诊断技术 篇1

单元标题：

制动系的检测与诊断 课堂类别：实验 教学目标：

1、掌握制动系的检测方法

教学重难点： 重点：

制动实验台的使用方法 难点： 检测结果的分析 教学方法与手段： 实训 教案正页

一、实习目的与要求

汽车制动力检测是车辆安全检测的重要组成部分，通过本实习应达到以下基本要求: 1.掌握实验原理及实验方法。2.熟悉国家标准。

二、实习内容

汽车总制动力及左右轮制动力差；悬架性能检测。

三、实验用仪器设备：

汽车制动力检验台；悬架试验台；汽车一辆。

四、实验方法与步骤： 1．控制部分的操作

1.1使用前打开电源，预热30分钟。1.2首先进入汽车检测。

1.3从系统设置中选取手动和自动。从检测设置中设置要检测的项目。1.4车辆登路，并输入车辆的信息。1.5点击汽车检测，进入车辆检测状态。2.操作步骤

首先在轴重试验台上称出轴中，称完轴重后进行悬架性能检测；然后把车开到试验台上，降下托板。让滚筒转起来，这时首先采集车轮的阻滞力。然后

踩制动，当左右轮的制动力之和大于500N时，控制中心自动采集制动力的大小，然后3秒钟电机停转，测试结束。

五、注意事项：

在测量过程中密切观察汽车运行状况，发现异常立即停止检测。

六、实验报告： 1.原理概述。2.实验内容及步骤。3.数据记录及处理。4.实验结论及问题讨论。

第14讲 行驶系的检测与诊断

单元标题： 行驶系的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标： 掌握车轮定位的检测 掌握车轮不平衡的检测 教学重难点： 重点： 车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 难点：

车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论

教案正页 一、四轮定位仪（1）四轮定位仪的结构 主机 传感器机头 通信系统

机械部分

（2）原理

各传感器机头通过轮夹与汽车轮辋相连，其四轮定位参数信息由四个传感器机头的各种传感器来反映，即确定车轮的定位参数。各传感器机头检测的参数，通过蓝牙无线通信技术传输数据，并由主机对检测数据进行处理和诊断。（3）使用方法 检测前的准备

打开设备电源，启动电脑 点击车型选定，进入下一层菜单

偏心补偿

按显示器界面提示，逐项检测与调整

（4）检测标准及检测分析

车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的，不同的车型其值有所不同。因此，汽车车轮定位的检测标准应是该车技术条件规定的车轮定位参数值。

检测时各车轮定位参数应符合标准。

前轮定位分析

前轮前束

前轮前束超标，则容易导致车轮侧滑，轮胎磨损加剧。当前轮前束超标时，应对其进行调整。前轮外倾

前轮外倾角超标，易使车轮侧滑，导致轮胎的快速磨损及转向拉力，影响安全行车。

主销后倾和主销内倾角

主销后倾角、主销内倾角过大，则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛；而主销后倾角、主销内倾角过小，则不利于转向轮的自动回正。

后轮定位分析

后轮前束

后轮前束值过小，对于前轮驱动车辆，后轮容易出现前张现象；后轮前束值过大，则汽车在正常行驶时，特别是在满载行驶时，难以与后轮运动外倾角相匹配，后轮侧滑严重。后轮外倾

汽车检测与诊断技术 篇2

1.1 减少环境污染

汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物的总称) 、微粒以及硫化物等, 对整个社会造成了严重的威胁。汽车尾气中还含有CO2。它是一种主要的温室气体, 向大气排放过多的CO2, 会使地球表面温度升高, 影响气候变化。通过对汽车进行定期检测, 可严格限制汽车的废气和噪声污染。

1.2 保证行车安全的重要手段

采用现代汽车检测与故障诊断技术, 利用先进的检测仪器, 能对机动车辆加强安全技术检测, 对汽车的技术状况作出准确的诊断, 找出隐患及时排除, 发现问题及时维修, 确保汽车的行车安全。

1.3 改善汽车性能

汽车用久了, 性能或技术状况逐渐变差。不仅动力性和经济性会降低, 油耗会增加, 尾气排放情况会变坏, 有的时候 (例如制动性能变差时) 还会引发交通事故。所以, 通过定期的检查测试, 就可以保持汽车经常处于良好的技术状况, 改善汽车性能, 还可以延长使用寿命。

2 国内汽车检测技术发展方向

在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时, 应当清醒地看到其不足的方面, 认清发展方向, 树立坚定信心, 在技术上、管理上狠下功夫, 争取更大的突破和创新, 尽快赶上和超过世界先进水平。

2.1 加强技术创新

1) 加强技术基础研究, 促进法规体系建设。国内汽车检测技术发展过程中, 普遍对检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件”技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展, 有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究, 在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、统一和规范全国各地检测要求与操作技术、颁布和实施汽车检测中有关“安全”“节能”“环保”设备型式认证规则等多方面取得了明显进展, 并将逐步得到更加完善。

2) 加强检测方法更新, 促成检测效率提高。汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等类型。与其他类型的检测站相比, 因为综合性能检测站检测项目较多, 需求时间较长, 所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此, 从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士, 有必要加培努力, 刻苦钻研, 从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手, 在确保检测质量的前提下, 优化检测过程, 缩短节拍时间, 不断提高检测效率。

2.2 强化职能管理

在我国, 排放检测由国家环境保护总局主管, 安全技术检验由国家公安部主管, 综合性能检测由国家交通部主管, 职能比较分散, 重复检测难于避免, 车主感到十分不便。有关部门曾规定, 排放可以委托安全检测站检测, 如果在一定期限内已经接受过安全项目检测, 那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。这些规定看起来可行, 但执行起来还是有点难, 因为管生产就要管安全, 综合性能检测时如果撇开安全项目不检, 一旦出了问题检测站还是难辞其责的。所谓汽车检测社会化, 就是要在国家专业化职能部门的统一领导下, 建立独立的在用汽车检测机构, 这些机构要具备实施综合性能检测的能力, 他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可。只有这样, 才能协调各方面的政策, 做好规划和服务工作, 确保检测行业得以健康发展, 同时也有利于汽车检测技术的进步。

3 发展趋势

我国汽车综合性能检测经历了从无到有、从小到大的发展, 取得了很大的进步, 但与世界先进水平相比, 还有一定距离。要想赶超世界先进水平, 必须在汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。目前, 我国的汽车检测与诊断技术有如下发展趋势。

3.1 随车诊断技术将大大发展

由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟, 利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自诊断, 并以故障码的方式予以存储和显示, 极大地方便了用户, 提高了汽车的可靠性, 是汽车检测与诊断发展的一个方向。

3.2 车辆检测周期延长

由于汽车制造质量、可靠性、寿命和公路路况的不断改善提高, 目前在工业发达国家开始出现了延长检测周期的趋势。

3.3 车外诊断方式向智能化方向发展

监控和预测汽车技术状况是汽车诊断技术发展的必然趋势。检测技术的发展将使检测设备向智能化、多功能、易携带方向发展。故障机理的解析技术、诊断参数信息的传感和识别技术、人工智能技术等, 为智能化提供了理论和技术保障。

参考文献

[1]王海林, 迟瑞娟.汽车运用技术[M].北京:北京理工大学出版社, 2007.

设备检测与故障诊断技术现状 篇3

【关键词】设备；故障；检测；预防；维修方法

本文从设备检测诊断的基本方法、内容和技术手段等多方面对我国机械设备检测和诊断技术的现状进行综述，并在此基础上提出了该技术今后的发展趋势。企业要实现设备管理现代化，应当积极推行先进的设备管理方法和采取以设备状态监测为基础的设备维修技术。

1.设备检测的一般常用方法概述

设备检测一般是指采用各类检测仪器对设备各项指标进行检测，以达到保障安全使用的目的。根据相关技术人员的经验，设备检测尤其是特种设备的检测需要符合国家、地方及行业协会的相关规定。

设备检测常用的方法是无损检测，无损检测就是利用声、光、磁和电等，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态（如合格与否、剩余寿命等）的所有技术手段的总称。与破坏性检测相比，无损检测不会损害被检对象的使用性能，因此，无损检测又称为非破坏性检测。无损检测分为常规检测技术和非常规检测技术。常规检测技术有：超声检测、射线检测、磁粉检测、渗透检验、涡流检测。非常规无损检测技术有：声发射、 红外检测、激光全息检测等。

2.下面对以上所说的检测技术做一下简要的介绍

2.1超声检测

超声检测的基本原理是：利用超声波在界面（声阻抗不同的两种介质的结合面）处的反射和折射以及超声波在介质中传播过程中的衰减，由发射探头向被检件发射超声波，由接收探头接收从界面（缺陷或本底）处反射回来超声波（反射法）或透过被检件后的透射波（透射法），以此检测备件部件是否存在缺陷，并对缺陷进行定位、定性与定量。

2.2射线检测

射线检测的基本原理是：利用射线（X 射线、γ射线和中子射线）在介质中传播时的衰减特性，当将强度均匀的射线从被检件的一面注入其中时，由于缺陷与被检件基体材料对射线的衰减特性不同，透过被检件后的射线强度将会不均匀，用胶片照相、荧光屏直接观测等方法在其对面检测透过被检件后的射线强度，即可判断被检件表面或内部是否存在缺陷（异质点）。

2.3磁粉检测

磁粉检测的基本原理是：由于缺陷与基体材料的磁特性（磁阻）不同，穿过基体的磁力线在缺陷处将产生弯曲并可能逸出基体表面，形成漏磁场。若缺陷漏磁场的强度足以吸附磁性颗粒，则将在缺陷对应处形成尺寸比缺陷本身更大、对比 度也更高的磁痕，从而指示缺陷的存在。

2.4红外检测

红外检测的基本原理是：用红外点温仪、红外热像仪等设备，测取目标物体表面的红外辐射能，并将其转变为直观形象的温度场，通过观察该温度场的均匀 与否，来推断目标物体表面或内部是否有缺陷。

3.设备故障诊断技术的概述

设备故障诊断是指设备在运行中或在基本不拆卸的情况下，通过各种手段，掌握设备运行状态，判定产生故障的部位和原因，并预测设备未来的状态，从而找出对策的一门技术。

设备故障诊断的任务是监视设备的状态，判断其是否正常；预测和诊断设备的故障并消除故障；指导设备的管理和维修。

（1）设备故障诊断的内容包括状态监测、分析诊断和故障预测三个方面。其具体实施过程为信息采集、信号处理、状态识别、诊断决策。

（2）设备故障信息的获取方法包括直接观测法、参数测定法、磨损残渣测定法及设备性能指标的测定。

（3）设备故障的检测方法包括振动和噪声的故障检测、材料裂纹及缺陷损伤的故障检测、设备零部件材料的磨损及腐蚀故障检测及工艺参数变化引起的故障检测。

（4）设备故障的评定标准常用的有三种判断标准，即绝对判断标准、相对判断标准以及类比判断标准。可用平均法制定相对判断标准。

（5）从某种意义上讲，设备振动诊断的过程，就是从信号中提取周期成分的过程。组成周期成分的简谐振动可用位移、速度和加速度三个参量来表征，每个参量有三个基本要素：即频率、振幅和初相位。

（6）试验数据处理的目的就是去伪存真、去粗取精、由表及里、由此及彼的加工过程，提高信噪比，找出客观事物本身的内在规律和客观事物之间的相互关系。

（7）振动信号频率分析的数学基础是傅里叶变换；在工程实践中，运用快速傅里叶变换的原理制成频谱仪，这是故障诊断的有力工具。

4.设备故障诊断技术的分类，有三种分类方法：

4.1按照诊断的目的、要求和条件分类，分为功能诊断和运行诊断、定期诊断和连续监测、直接诊断和间接诊断、在线诊断和离线诊断、常规诊断和特殊诊断、简易诊断和精密诊断等等

（1）功能诊断和运行诊断。功能诊断主要是针对新安装的设备或刚刚维修过的设备，而运行诊断更多是起到状态监测的功能。

（2）直接诊断是直接根据关键零部件的状态信息来确定其所处的状态，例如轴承间隙、齿面磨损.直接诊断迅速可靠，但往往受到机械结构和工作条件的限制而无法实现。

（3）间接诊断是通过设备运行中的二次效应参数来间接判断关键零部件的状态变化。由于多数二次效应参数属于综合信息，因此在间接诊断中出现伪警或漏检的可能性会增加。

（4）在线诊断和离线诊断。

在线是指对现场正在运行设备的自动实时监测；而离线监测是利用磁带记录仪等将现场的状态信号记录后，带回实验室后再结合诊断对象的历史档案进行进一步的分析诊断或通过网络进行的诊断。

（5）常规诊断和特殊诊断。

常规诊断是在设备正常服役条件下进行的诊断，大多数诊断属于这一类型诊断。但在个别情况下，需要创造特殊的服役条件来采集信号，例如，动力机组的起动和停机过程要通过转子的扭振和弯曲振动的几个临界转速采集起动和停机过程中的振动信号，停车对诊断其故障是必须的，所要求的振动信号在常规诊断中是采集不到的，因而需要采用特殊诊断。

（6）简易诊断和精密诊断。

简易诊断一般由现场作业人员进行。凭着听、摸、看、闻来检查。也可通过便携式简单诊断仪器，如测振仪、声级计、工业内窥镜、红外测温仪等对设备进行人工监测，根据设定的标准或凭人的经验确定设备是否处于正常状态。

精密诊断一般要由专业人员来实施。采用先进的传感器采集现场信号，然后采用精密诊断仪器和各种先进分析手段（包括计算机辅助方法、人工智能技术等）进行综合分析，确定故障类型、程度、部位和产生故障的原因，了解故障的发展趋势。

4.2按诊断的物理参数分类

振动、声学、温度、污染、无损诊断、压力诊断等等，都是按物理参数分类。

4.3按照按诊断的直接对象分类

各种不同的对象，诊断方法、诊断的技术、诊断的设备都有很大区别，按照机械零件、液压系统、旋转机械、往复机械、工程结构等等来进行区分。

综上所述，设备的检测和故障诊断技术，可以迅速、连续地反映设备的运行状态，预示运行设备存在的潜伏性故障并提出处理措施，是保障设备安全经济运行的有力措施，应大力推广。然而，设备的检测与故障诊断技术毕竟为新兴的多学科高新技术，其发展和实施还存在许多困难，距离替代预防性定期检修还有较长历程。所以，既要积极开发、推广这一技术，也要客观对待，避免盲从，不断总结经验并完善系统。

【参考文献】

[1]李国华，吴淼.现代无损检测与评价.化学工业出版社.

[2]刘燕德.无损智能检测技术及应用.华中科技大学版社.

汽车检测诊断与维修 复习资料 篇4

第一章

1、汽车检测包含整车（性能）检测和零部件（质量）检测两个方面。

2、按检测站的职能不同，检测站可分为安全环保性能检测站和综合性能检测站。

3、检测站工位布置有：（1）L工位，车体上部的外观检查工位；（2）ABS工位，将侧滑、制动和车速表的检测放在一起的工位；

（3）HX工位，把前照灯与废气检测放到一起的工位。（4）P工位,车底检查工位。

4、综合检测线除具有安全环保性能检测线的全部功能外，还增加了底盘测功工位。

5、汽车故障诊断手段的分类：（1）凭经验；（2）检测手段；（3）汽车电子控制系统车载故障自诊断系统。（4）电脑诊断。

第二章

1、侧滑的方法和目的，侧滑是指汽车轮胎在前进过程中的横向滑移现象。为了保证汽车具有良好的操作稳定性，前轮锁在平面及注销轴线总是设计成与汽车的纵向或横向铅垂面成一定角度。这些角度称为转向轮定位参数，包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。其中对前轮侧滑起决定作用的是前轮外倾和前轮前束。若这两个参数配合的好，侧滑就可以很小或者为零。其检测试验台有单滑板试验台和双滑板试验台两种（常用的）。双滑板侧滑试验台：方法，原理P37

2-1 让带有前束而不带外倾的前轮驶过只能横向移动的滑板 由于前束的存在，每个车轮都将一边滚动一边向外侧推动滑板。S1

2-2 让仅有前轮外倾而无前束的车轮驶过滑板 由于前轮外倾力图使车轮边滚边散开的作用受到约束，前轮只能边滚边向内侧滑移，从而推动滑板向内侧移动。L2L1 2DS2L2L1

2D2、国家标准，机动车转向轮的横向侧滑量，试验台检测时应不大于5m/km，即侧滑量应在±5m/km之间。

3、汽车制动检测的路试设备和工具主要有：第五轮仪、减速度仪或米尺、秒表、标杆等。台试的设备主要是制动试验台，包括反力滚筒式和平板式制动试验台。

4、聚光式前照灯检验仪检测时，检测仪位于前照灯前1m处，投影式前照灯检验仪距离前照灯1m或3m，自动跟踪式前照灯仪距离为3m。

5、汽油车排放污染物：一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化合物（NOx），二氧化硫（SO2）

6、汽车排气分析仪测量原理，汽车排气分析仪对一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的测量采用不分光红外法，氧和一氧化氮的测量采用电化学法。不分光红外线分析法的测量主要利用红外检测器来实现。该检测器采用热电偶原理，由四组热电偶堆装在一起，和四片不同波长的窄带红外滤光片组成的。其中三只滤光片分别只能透过一氧化碳，二氧化碳和碳氢化合物对应的特征吸收光波，另一只滤光片透过以上三种气体均不吸收的某波长的红外光，作为参比。检测仪器伸到气管内30cm。

7、发动机噪声来源：（1）进气噪声（2）排气噪声（3）风扇噪声（4）燃烧噪声（5）活塞敲击噪声（6）其他噪声源还有由于气门运动时的撞击形成气门机构噪声、柴油机喷油时的噪声、齿轮传动噪声等。噪声用声级计测量。

第三章

1、有负荷测功：也称稳态测功，其方法是在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负荷，来测量发动机的转速，扭矩和功率的方法。

2、无负荷测功：目前广泛运用，也称为无外载测功或动态测功。其方法是在发动机不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动 1

机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。

3、无负荷测功原理两种方式：（1）通过测量瞬时加速度计算发动机功率，（2）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率。

4、底盘测功的内容：也称为在用车的动力性台架试验。其主要目的有两个：一是测量驱动轮的输出功率和驱动力，用以评价汽车的动力性；二是通过测量驱动轮的输出功率或驱动力，计算出从发动机到驱动轴动力传动的效率及传动系统的功率损耗，从而判断传动系统的技术状况。底盘测功机可以进行：（1）加速性能试验，（2）滑行性能试验（3）车速表校验（4）里程表校验（5）其他项目的检测。

5、表征悬架装置工作性能的诊断参数是车轮接地性指数。

6、共振式悬架装置检测台包括机体、激振器、四杆机构、测量装置和控制显示系统。激振器左右两套相同，由电动机、偏心轴、蓄能飞轮和弹簧组成。图P113

第四章

1、气缸密封检测项目：气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件。检测气缸密封性的常用方法：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量，测量气缸漏气量，测量进气管真空度等。

2、电动汽油泵压力检查方法：（1）将燃油系统卸压；（2）拆下蓄电池负极搭铁线；（3）将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住；（4）接上蓄电池负极搭铁线；（5）使用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；（6）打开点火开关，持续10S左右，（不要起动发动机），使电动汽油泵工作，同时读书油压表的压力，该压力为490-640kpa，如不符合标准应更换电动汽油泵；（7）关闭点火开关，5min后再观察油压表的压力，此时保持压力应大于340kpa，如不符合标准值，应更换电动汽油泵；（8）拆下油压表。

第五章

1、底盘技术状况的好坏，不仅关系到汽车行驶时的安全性和操纵稳定性，而且影响发动机动力传递效率，因而也关系到车辆的动力性和经济性。底盘技术状况检测包括对底盘传动系、行驶系、转向系和制动系等几个系统的检测。

2、四轮定位检测的目的：要检测前、后车轮定位参数值并对其进行分析，从而发现悬架机构有关部件的变形、松动、磨损所引起的位置变化和形态变化，为正确地维修汽车行驶系统提供准确依据。

3、车轮不平衡的危害：由于车轮不平衡质量产生的不平衡力的大小和方向在不断变化，一方面使整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响汽车行驶平顺性；另一方面引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和行驶安全性。

第六章

1、OBD二有16口，读取故障码接TE1和E1口，油泵诊断口接FP和B口，ABS口接TC和E1口。节气门位置传感器有四根线。

2、故障码的清除一般汽车断开电源或取下电源熔断器10-30s即可清除。

3、故障诊断仪不但可以方便地读取故障码、清除故障码，而且可以与车载电脑交流，读取、记录数据流。

4、氧传感器监测发动机燃烧情况，信号电压应该在0.45V左右，少开0.45V时反馈给ECU，立即修正增加喷油量，反之减少。

5、电控自动变速器的基本检查有：（1）自动变速器油状况检查（2）液压控制系统漏油检查（3）发动机怠速检查（4）超速挡（O/D）控制开关的检查（5）节气门拉索的检查与调整（6）空挡起动开关的检查（7）液力变矩器起动试验

6、失速试验：在自动变速器挂前进挡或倒挡时踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，使发动机处于最大转矩工况所进行的试验。

第七章

1、电控发动机故障诊断的基本流程：（1）向用户询问故障的现象和部位；（2）直观检查，检查外观是否有损坏；（3）起动后，检查发动机警告灯是否常亮：是，（读取故障码-根据故障码内容检查排除故障-起动后检查发动机警告灯是否仍常亮-是故障未排除 否，故障现象是否消失 是 清除故障码 否 检查故障原因）；否，用诊断仪读取先关数据进行分析-检查有关部件维修或更换-故障现象是

否消失-是 结束 否 用模拟试验方法检查故障原因。

2、汽油机不能起动检查步骤： 发动机不能起动故障主要与电路和油路有关，检修时主要从电路油路开始。其诊断步骤为：（1）检查防盗系统是否启用；（2）若起动机能正常转动，则检查中央高压火，①若各缸高压火正常，则检查高压线是否漏电，检查燃油压力和检查喷油器控制信号，若无信号则检查保险丝电路和ECU，若有信号则检查喷油器和水温传感器有无断路，检查点火正时，检查气缸压缩压力，检查进气系统是否漏气。②若高压火弱，则检查中央高压线、点火线圈和电容；③若高压无火，则检查中央高压线点火线圈，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号，检查点火控制器和点火电路，检查ECU电源与接地，若正常则更ECU，不正常检修更换。（3）若起动机转的慢，检查起动时蓄电池电压应为9-9.5v，检查起动机是否良好，检查发动机是否良好。

（4）若起动机不能转动，则检查电磁开关是否起动，①若能起动，检查起动时蓄电池电压，检查发动机是否咬死，检查起动机和检查电磁开关。②若不能起动，则检查起动时蓄电池电压，检查起动机电磁开关是否良好，检查点火开关和起动继电器。

3、发动机水温过高原因：（1）冷却液不足；（2）传感器或水温表故障；（3）风扇不转或时转时不转；（4）节温器故障；（5）水泵损坏；（6）散热器性能下降；（7）散热器盖损坏；（8）护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开。

4、冷却液泄漏故障现象：（1）外漏：一般是散热器、进出水橡胶管或水泵向外漏水；气缸垫损坏和气缸体的水堵损坏漏水等。（2）内漏：表现为油、水相通，气缸套漏水等；散热器的水减少，但看不到水外漏。（3）零件损坏造成的漏水，如气缸盖、气缸体、气缸套裂纹等引起的漏水。

5、故障判断和排除：

外漏：通过表面观察，便可判断漏水部位，修复漏水部位即可排除。

内漏：应抽机油样检查，查看油水混合程度。如果机油池内油平面升高，机油浑浊、含有水滴，即可判断有内漏，应进一步查找漏水部位，进行排除。

6、发动机异响的原因：（1）爆震或早燃，引起金属敲击声；（2）某些运动件因自然磨损使其配合间隙过大，导致异响；（3）某些运动件因润滑不良使其配合间隙很快增大；（4）某些机件因修理不当或调整不当，使其配合间隙失准；（5）某些运动因紧固不良而引起敲击；（6）个别机件损坏。

7、活塞敲缸响的特点：转速关系（怠速或低速时，敲缸响声明显清晰，转速升高后，响声会减弱或消失）；温度关系（发动机低温时，响声明显，温度升高时响声随之减小或消失）；缸位关系（将发动机异响控制在响声明显的转速下，逐缸断火试验，断火后响声减弱或消失，即为该缸敲缸；负荷关系（响声严重时，负荷愈大，响声也愈大，但机油压力不降低）

第八章

1、转向系故障：转向操纵不灵敏；转向沉重；转向回正不良

2、制动系故障：制动不灵、制动失效、制动跑偏、制动拖滞、制动侧滑、驻车制动失效、ABS故障

3、行驶系故障：汽车行驶跑偏、汽车行驶摆头、轮胎异常磨损、轮毂过热、汽车行驶阻力增大、车身振抖

4、行驶跑偏故障（怎么诊断）：首先检查左右轮胎的气压是否一致，轮胎规格是否一致；

如轮胎符合要求，则用手摸跑偏一侧的制动鼓（盘）或轮毂有无发热，需拆检该侧车轮制动器处理；

如跑偏侧的轮毂温度高于另一侧的轮毂温度，说明该侧轮毂轴承调整过紧、缺油、需检修、调整。

如制动鼓，轮毂温度正常，则应检查悬架弹簧有无错位、折断、检查左右弹簧的弹力是否一致。不符合要求则应修理或更换。检查时可在汽车前方观察车身是否歪斜。注意检查时应使汽车空载或使汽车均载，车辆停放在平坦、干燥、坚硬地面上进行。如以上项目经检查均符合要求，则应检查以下各项：

汽车检测与诊断技术 篇5

模糊诊断技术在汽车ABS故障分析中的应用

介绍了将模糊诊断技术用于汽车ABS故障分析的基本原理和方法,详细分析了该技术各个步骤的实现过程,并以红旗世纪星轿车ABS的典型故障为例予以说明.

作 者：姚永玉 陈中友 Yao Yong-yu Chen Zhong-you  作者单位：姚永玉,Yao Yong-yu(洛阳理工学院,河南,洛阳,471023)

陈中友,Chen Zhong-you(枣庄技术学院,山东,枣庄,277800)

刊 名：机械研究与应用 英文刊名：MECHANICAL RESEARCH & APPLICATION 年，卷(期)： 22(2) 分类号：U463.7 关键词：汽车ABS   故障分析   模糊诊断技术   应用  

汽车检测与诊断技术 篇6

豪沃牵引车汽车故障诊断与检测包括汽车诊断技术和汽车检测技术。通过对汽车进行诊断与检测可以在不解体情况下判断汽车的技术状况，为汽车继续运行或进厂维修提供可靠依据，其目的因检测项目的不同而有差异，归纳起来有以下几个：

1．汽车故障的检测诊断

对故障汽车的检测诊断，目的是在不解体(或仅卸下个别小件)情况下，查出故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽车尽快恢复正常。

2．汽车维修时的检测

豪沃牵引车汽车维修前的检测是要找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施修复，以实现视情修理；汽车维修过程中的检测是要确定故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率；汽车维修后的检测是要检验汽车的使用性能是否得到恢复，以确保维修质量。

3．汽车安全、环保性能检测

汽车安全环保检测指的是在不解体情况下定期和不定期地对汽车的外观、制动与转向性能、排放与噪声、前照灯以及车速表等进行检测，从而建立安全和环保监控体系，强化汽车的安全管理，确保运行车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能，并控制其对环境的污染，使豪沃牵引车在安全、高效状态下运行。

汽车检测与诊断技术 篇7

关键词：汽车维修,电子诊断技术,维修

引言

人们的生活水平伴随着社会经济的发展有了日新月异的变化。如今,汽车已成为现代化建设的重要标志,深刻影响着人们的生活水平和生活质量,也是反映社会发展的重要标志。作为现代人最重要的交通工具之一,汽车数量猛增,给汽车行业的进步和发展提供了广阔空间。为了适应现代人对汽车的需求,其功能得到了较大的提高和完善。目前,由于传统的汽车维修技术存在过多缺陷,无法适应现代汽车发展的要求,因此提高检测和维修能力是当前最重要的工作目标。

1 现阶段汽车修理技术的特征

1.1 在汽车检测和修理技术方面的特点

以往,汽车修理和运行中出现的问题和故障都是依靠人们自身的行为和手段来进行检测。然而,随着汽车工业的快速发展和汽车维修技术的提高,要求汽车维修人员需具备丰富的工作经验和高超的检测技能。因此,对一些刚入门汽车维修行业的人员而言,他们经验不足,技术能力欠缺,需要通过日常工作锻炼自身能力,积累工作经验,提高维修技术。但是,具备较为丰富的工作经验并不意味着他们在检测工作中没有失误。由于人为的检测方式存在很多缺陷,使得汽车维修中出现的故障和差错难以得到圆满解决,从而易造成错误地判断汽车在维修过程中所出现的错误。随着现代科学技术的进步,汽车的设备和零件也有很大更新。由于检测人员存在各个方面的缺点,无法精准地判别汽车出现的具体差错。由此,新型的检测方式也伴随着汽车的发展应运而生。

1.2 在汽车检测工具方面的特点

人们以前检测汽车维修设备一般使用机械类工具,如今科学技术的进步,技术先进、工艺设备精密的汽车类型源源不断地涌入市场,科技化的汽车维修设备也相继而出。比如:可以运用高级的科学技术对解码器、数据流进行分析。这些设备具有电子诊断的高超技术,先进的计算机程序也逐步融入其中。这些科学技术设备要求检测人员必须具备较为丰富的经验,所以在实行检测前,需要严格加强对汽修人员的技术培训。

1.3 在汽车修理和管理方法方面的特点

在汽车检修过程中,对检测的各个流程都相应安排好汽修人员,并且规划比较系统的工作思路,加强各个流程的联系和互动,使工作顺利进行。由于工作流程的不同,要求的内容也不尽相同。所以,相关工作人员加强合作与沟通,否则易导致工作上的差错,从而影响汽车维修的进度。因此,我国现代的很多汽修行业非常重视先进的计算机设备,以此作为汽车维修管理的保障。

2 当前汽车业维修技巧的主要特征

维修技术随着现代汽车产业的前进而快速发展,也在不断扩大维修的成功率和提高维修的功能。初等水平的现代汽车维修技术具有以下主要特点。第一,不断完善各项维修检测设备。电子科学技术是现代化科技的重要部分,广泛出现在人们生活的各个领域。汽车的维修设备在电子科学技术的不断发展中得到进步与完善,所以现代汽车维修越来越注重高科技含量电子科学技术和汽车检修设备。第二,汽车维修技术和检测设备的水平得到巨大提高。由于汽车检修设备和电子技术水平不断完善,所以要求维修人员具有更高水平更高素质的专业技术水平。为了提高人们对汽车维修的满意程度和需求,需加强培养和培训相关的维修人员,让他们深刻认识和充分了解先进的检测技术知识和技能要求,从而促进现代汽车维修技术的发展和维修水平的提高。

3 当前我国汽车维修的现状

3.1 汽车检测和管理领域

汽车维修管理涉及的范围广,各工作流程间工作紧密,参与的工作人员较多。汽车维修管理需要管理一些维修的具体流程和维修内容记录、维修保养的频率、具体的维修数据,还要管理检测人员的工作程序、维修结果的检查等,而其中一个工作流程出现差错或故障都会对整个维修工作流程的顺利进行产生重大影响。由于现代汽车配件包括燃料、润滑油和压轴配件等设备,如果维修人员没能全面掌握专业知识,可能会导致设备的使用率无法体现,进而阻碍维修行业的发展。

3.2 汽车维修从业人员方面

由于我国的汽车服务业的发展水平仍然处于初级时期,所以汽车维修行业人员的劳动率不高、维修管理制度不够完善、技术水平不高、维修人员的服务质量较差、维修售后处理的效率等一系列问题。目前,由于我国的汽车维修人力资源比较薄弱,不适应现代汽车发展的要求,造成专业维修人员极其缺乏的局面。此外,维修人员多没有接受专业技能的培训,薪资待遇较差,致使高等技术人才不愿意从事该行业,进一步加剧了维修技术人员严重短缺的现状。

4 现代汽车维修技术科学地运用电子诊断技术

4.1 电子诊断技术应用在检测内燃机异响中

内燃机是汽车重要的组成部分。内燃机的好坏直接影响汽车能否顺利运行,如果内燃机的故障没有及时解决好,将极大影响汽车的运行效果。所以,提高汽车的维修水平是保证汽车产业发展的重要保证。一般情况下,内燃机一旦出现各种差错情况,都会严重阻碍汽车产业的发展。异响通常发生在缸体的同个位置,如果只让维修工作人员进行检验,他们无法准确判断出具体的异响位置。因此,电子诊断技术得到了广泛应用。它可以辅助维修人员科学地找出发生异响的位置和因素,从而及时维修损坏零件,保证汽车平稳运行。

4.2 电子诊断技术在汽车发动机检测中的实际应用

电子诊断技术检测汽车发动机,主要就是评价汽车中汽油运转的综合能力。具体的诊断方法表现在:检测汽车诊断仪时,特别注意检测发动机中点火系统的信号系统,并将检测结果通过示波器体现出来,以适当减少技术人员了解电压变化的难度,从而使相关人员能够准确定位故障的发生位置,为解决故障提供便利渠道。

4.3 在抽样检测中应用电子诊断技术

在众多机械工作过程中,一些物体间的表面摩擦会损坏金属表层的光滑度。此时,可以通过抽样分析的方法对液压油和润滑剂的数据进行统计,进而了解机械的磨损程度,为检测正在运行的机械状态提供基础,使其可以科学地判定汽车的磨损状况。由于电子诊断技术具有众多检测的优能,因此电子诊断技术能够顺利解决所出现的故障,准确判断汽车的磨损程度和位置。

5 电子诊断技术在汽车维修行业中的重要影响

5.1 电子诊断技术对汽车品牌经营方式的影响

社会经济在快速发展,生产力也伴随着得到了迅猛发展,人们的生活水平和生活质量不断提高,汽车无形之中成为人们日益追求的重要目标。近年来,汽车的生产量也在迅猛增长,与之对应的汽车修理模式也在增多。要完善汽车的使用功能、性质,就需要更加精良的修理技术,更高素质的检测人员。因此,电子诊断得到了广泛应用。提高品牌知名度,扩大企业的经营规模,已经成为各大企业的重要追求目标。

5.2 电子诊断技术在汽车维修方面产生的意义

随着生活质量的提高,人们不断追求方便的交通工具,而对汽车的需求量迅速猛增。与此同时,人们愈加追求高质量的汽车保养。为了使车辆的检测过程和质量得到提高,各大公司不断加强对维修技术的认识。电子诊断技术不仅在汽车维修方面产生了重大影响,而且逐渐提高了对汽车维修设备的要求。电子技术的快速发展,提高了汽车维修技术的设备质量。现代汽车维修方面,修理技术的方式种类繁多。为了确保维修技术的有效性和准确性,就要求必须准确诊断电子诊断技术,促使现代的汽车维修与高科技的检修设备形影不离。

5.3 对专业设备的依赖更高

随着电子技术的发展,汽车维修技术的设备也在不断提高,现代汽车的维修手段越来越复杂。为了能够有效提高检测的准确性,必须对电子诊断技术进行准确诊断,一定程度上使汽车维修愈发离不开高科技检修设备的协助。

6 结语

现代汽维修越来越重视电子技术检测和高科技设备的运用,使得汽车维修行业良好健康发展,从而促进技术科学化和先进化。一系列实践逐渐证明,电子技术设备的诊断手段可以适当取代相对传统落后的维修模式和方法,从而有效提高汽车维修质量。同时,电子诊断技术也可以增强汽车的安全性,延长汽车的使用年限。可见,电子诊断技术正逐渐成为科技进步的重要标志,成为汽车维修行业的最佳选择。

参考文献

[1]薛红华.电子诊断在汽车维修技术中的相关应用田[J].科技风,2012,(22):93.

[2]刘晶晶,高光耀.现代化汽车维修技术中电子诊断的运用分析[J].企业导报,2015,(15):36.

[3]刘及时.电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用分析[J].电子制作,2015,2(12):78-79.

汽车检测与诊断技术 篇8

关键词：暖通空调;故障检测;诊断技术

一、自动故障检测与诊断的常用方法

（1）间接方法指的是利用系统模型进行预测的方式，这种方式在施行过程中必须先建立正常的系统运行条件，同时更需要对已知故障条件进行系统建模，利用这些标准化的模型对系统进行详细预测，通过将预测得出的实际参数与测量数据进行比较，利用比较后得出的偏差作为分类器的输入参数，以此实现故障分类。其中的分类方法与直接方法相同，其中建立模型的方法包括回归法。模糊逻辑法、神经网络法与物理原理法等。在建立模型的过程中需要对模型的误差大小与准确性有一个明确的控制，以此提高故障诊断与检测的可靠性。（2）直接方法指的是在空调系统中，将各个输入与输出的参数作为故障检测的症状，将这些症状输入到分类器中，根据事先制定好的分类策略进行详细分类，以此实现正确的故障分类，然后再给出故障诊断结果。直接方法在实际应用中主要是利用分类器的设计，常用的分类方法包括专家规则、贝叶斯分类法、故障树与神经网络等，这些分类方法都为设备自动故障检测与诊断提供了极大的便利，确保了诊断数据的准确无误。

二、暖通空调设备故障检测与诊断技术研究进展

根据对相关文献进行探究，结合我国自动故障检测与诊断实际应用于暖通空调的相关经验，有效对自动故障检测与诊断在暖通空调中的发展原因及应用情况进行评述。早期的自动故障检测与诊断往往只是通过一些手提式的诊断器进行设备检测，维修人员在实际工作中利用这些维修设备对空调进行故障检查与问题诊断，这种工具的优点是可以通过一台仪器实现多个系统的检测与故障诊断，在仪器中还可以配置精度较高的传感器进行辅助检测，实现高效化的暖通空调设备故障诊断[2]。但是，利用检测设备进行检测与诊断的过程中，往往不能实现在线检测与诊断，检测出来的数据结果并不能反映出系统的动态特征，这些数据资料只是检测设备中的静态检测结果，还需要经过一系列的处理以后才能发挥出实际效用。

近年来，大多数检测设备生产厂家，在设备的安全性与实用性上进行了相应的改善与创新，在检测产品中加入了一些保护系统与故障诊断系统。保护系统是通过设备的启停操作来实现故障检测，例如，当暖通空调中的制冷系统处于压力上限时，需要停止制冷系统的运行，运用检测设备的保护系统对制冷装置进行故障检测，找出故障原因。这种方法可以有效提高制冷系统的使用寿命，确保操作人员的安全，但这种去安全系统只能对一些故障情况较为严重的设备进行故障诊断，对系统的运行状态与特性恶化情况却无法起到有效的监测作用，致使设备在出现问题以后无法得到及时的维修，导致能源被大量损耗。

随着我国经济的不断发展与社会产业结构的完善，国内市场对暖通空调自动故障检测与诊断的需求将会变得越来越大，将来一定会出现更加完善的故障检测与诊断产品，这些产品将为我国空调设备发展指明一条新的方向。

三、在暖通空调中自动故障检测与诊断技术发展目标

（一）加强经济性研究。自动故障检测与诊断在今后的实际发展过程中需要加强自身的经济效益，让人们能够更加直观的认识到自动故障检测与诊断系统带给人们的便捷与保障[1]。吸引更多的人来研究如何将自动故障检测与诊断系统更好地与暖通空调技术相结合。同时，在设计与研发的过程中，需要不断降低自动故障检测与诊断系统的投资费用，在提出诊断与检测方法时，需要尽可能的利用暖通空调系统本身的元器件，避免过多对自动故障检测与诊断系统进行篡改。

（二）加强理论研究。暖通空调是一一整套较为复杂的服务性制冷设备，在实际运转过程中往往极易受到外界因素的干扰，自动故障检测与诊断设备在实际应用于暖通空调中时，应使用更为简单、易于理解、适用面广的故障诊断方法，这样才能更好的维持暖通空调的稳定运转，加强理论知识的研究证实满足这一要求的必要性保障[2]。通过加强对整个空调系统故障诊断方法的研究，可以切实有效地为暖通空调今后的运转提供理论知识保障。

（三）加强可靠性研究。自动故障检测与诊断技术在实际运行过程中，往往会受到外界因素干扰，进而出现一系列不可预见的问题，因此，提高自动故障检测与诊断系统运行的可靠性，是设备改善与创新过程中尤为重要的问题。通过加强自动故障检测与诊断系统的可靠性，可以极大地减少设备的错误警报，减少警报噪声对用户的干扰，避免操作者关掉自动故障检测与诊断系统，为暖通空调安全稳定的运行提供了有效保障。

结语：综上所述，加大对暖通系统故障的检测以及诊断技术的研究进展是很有必要的。通过加强经济性研究、加强理论研究、加强可靠性研究能够有效的提升暖通空调的使用寿命，减少暖通空调因故障导致的一些事故的发展，促进暖通空调产业安全稳定的发展。

参考文献：

汽车检测与诊断技术 篇9

一．汽车底盘组成及功用------------------------------1 1.1传动系组成及功用---2 1.2行驶系组成及功用---3 1.3转向系组成及功用---3 1.4制动系组成及功用---4 二．传动系-----------------4 2.1离合器及故障诊断---4 2.2变速器常见故障和诊断---------------------------5 2.3 万向传动装置的故障和诊断--------------------6 2.4驱动桥故障和诊断--9 三．传动系故障诊断实例分析-----------------------10

四．结论-------------12 五．致谢-------------------13

一、汽车底盘的组成和功用

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1所示为轿车的底盘结构图。

图1-1 轿车的底盘结构图

1.1传动系

汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。

汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

图1-2汽车传动系示意图 1.2行驶系

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。

图1-3 汽车行驶系示意图

1.3转向系

汽车转向系主要由转向操纵构

汽车转向系的功用是保证方向行驶。

1.4制动系

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括

二．传动系

2.1离合器

离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。（3）离合器打滑

现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程； 从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；

分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。（4）异响

现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法：

分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

2.2变速器

变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。

（2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥ 拔叉与接合套间隙过大。

2）挂挡后发响

（1）现象 ： 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.（2）原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，轴承松旷。③纵机构各连接处松动，拨叉变形。

2、变速器跳档

（1）现象： 变速器自动跳回空档。

（2）原因： ①齿轮齿长方向磨成锥形。②自锁装置失效 ③轴、轴承磨 5 损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。

3、挂挡困难

（1）现象：不能顺利挂入档位

（2）原因：①拨叉轴变形。②自锁和互锁装置卡滞

③变速杆损坏 ④同步器耗损或有缺陷 ⑤变速轴弯曲或花键损坏

4、变速器乱档

（1）现象： 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档

（2）原因： ①换档杆预拨块间磨损。②互锁装置失效

5、变速器发热

（1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。

（2）原因：①轴承过紧。②齿轮啮合间隙过小。③润滑不良。

6、变速器漏油

原因：①密封垫损坏。②紧固螺栓松动。③变速器壳破裂。2.3万向传动装置 万向传动装置的故障诊断

万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。

1.传动轴异响及振抖

传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。

（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。

（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。

（3）、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,（4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。

（5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。

2.中间支承总成异响

中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：

（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。

（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。

（4）、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

诊断及排除中间支承总成异响的方法是：

（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。

（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：

(1)、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。

(2)、如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。

(3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘 8 松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损坏零件。

当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。

通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除

4.驱动桥

驱动桥的故障诊断

驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。1）漏油：

（1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

（2）原因：①加油口或放油口螺塞松动；②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；③油封轴颈磨损成沟槽；④结合平面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2）过热：

（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿 9 轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3）异响：

（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

三．汽车行驶系故障实例分析

高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。

因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。

将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。

检修小结：车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。

结 论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故 11 障诊断分析。

在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。

致

谢

在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。

首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。特别是对本次毕业设计给予了大量人力、物力的支持。

在本次毕业设计中，我的指导教师是朱云峰老师。他严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，也要向对我课程设计提出指导性意见的各位系领导以及姚成金老师和徐红金老师以及王辉老师表示由衷的谢意。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。

我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。