内燃机车故障处理课件（精选8篇）
一、牵引电机环火、放炮、接地的检查处理 现象：操纵台4XD、5XD、7XD灯亮。检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，重新提手柄，若不再动作，可继续运行，并注意各分流表的显示。
处理：
1、若提手柄，DJ、LJ仍动作时，将DK置负端位，用1-6GK判别故障电机。
2、确定故障电机后，将相应电机的GK置于故障位，同时将故障电机支路负端的工况开关用绝缘垫纸垫住，使电机与主电路隔离，维持运行。
二、牵引电机小齿轮迟缓的检查处理
现象：机车运行时某台牵引电机分流表电流明显偏低。
检查：机车制动提手柄加载，车下检查电机转子，转子转动的电机为故障电机。
处理：将故障电机用1-6GK切除，维持运行。
三、牵引电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 轴温报警装置报警或轴承冒烟。
检查： 根据轴报显示温度值及冒烟处所判定故障电机。
处理：
1、区间运行轴报报警时，密切注意轴报显示温度的上升趋势，维持到前方站根据轴报温度变化情况和手触检查处理。如温度无明显差别，系轴报误报时，方可继续运行。
2、区间运行轴承冒烟时，牵引工况及时切除故障电机，维持运行进前方站检查处理，惰力工况时维持运行进前方站检查处理。
3、车站停车确认轴承冒烟烧损时，司机应立即通知车站，就地等待救援，由救援人员现场处理。
注意：机车回送时，必须将故障电机甩掉。
四、提主手柄主发电机无流无压时的检查处理
现象：主发电机电压、电流表无显示。不走车或可以走车 检查：
1、2DZ在合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。
3、闭合9K仍无流无压，检查主发电机碳刷压指、滑环及接线状态。同时检查励磁机外部接线状态。处理：
1、可以走车确认电压、电流表故障时，可继续运行。2、2DZ跳闸，应恢复。
3、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
4、主发电机碳刷压指不良时，更换调整。主发电机、励磁机外部接线虚接时紧固。
5、主发电机、励磁机内部故障时，及时请求救援。
注意：使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
五、主发电机、励磁机、启动发电机轴承发热、烧损的检查处理 现象： 巡检发现轴承异常。
检查：手触轴承发热或目视轴承冒烟烧损。处理：
1、尽量维持运行进前方站检查处理。
2、轴承发热时，站内根据情况及时补油，空载惰转观察温升变化，若继续上升，则及时请求救援。
3、轴承烧损时，站内停机等待救援。
六、辅助电机故障的检查处理
内燃机车自动过渡电路分磁场削弱一、二级和电阻制动一、二级自动转换两种电路。检修工艺提升前, 机车速度信号由DJS型磁电式测速发电机发出, 通过自动过渡装置和电阻制动控制柜实现自动过渡的转换, 装有磁电式测速发电机的机车由于配有速度表显示机车速度, 检修人员靠专用工具拨动发电机的拨叉就能显示机车速度, 库内检测自动过渡转换较容易。检修工艺提升后, 机车上大量采用了DF16型四通道光电速度传感器, 速度信号实现了冗余, 与之配套的新型ZY2000型微机控制系统和LTQ-Ⅱ型励磁调节器实现自动过渡的电子控制, 装有光电传感器的机车由于没有配备速度显示器, 传感器的方轴转矩较大, 检修人员曾经使用变速电扳手或风扳手拉动传感器万向驱动轴进行检测, 传感器的转速不能有效控制, 无法显示机车速度, 并且使用电扳手和风扳手驱动传感器比较危险, 不符合正常的安全操作规程。各型机车段修规程及检修工艺中均未对库内静止试验机车速度信号作出要求。所以, 通过分析光电型速度自动过渡电路, 设计制作了便携式四通道光电速度信号发生器和自动过渡电路电气检测装置, 以此来校对过渡转换值的准确性和电路连接的正确性, 便于在机车整备时间内完成光电型速度自动过渡电路的日常检测与故障判断, 从而提高现场判断处理故障的效率。
2 电路分析
通过对内燃机车光电速度自动过渡电路 (见图1) 分析可知:机车电路涉及点多、线多、面广, 电线路从车底到前后操纵台、电器柜、电子箱、控制电器, 光电速度传感器需要车轮带动才能发出速度信号, 这类电路故障在库内判断难度大、查找周期长、重复提票多, 更换配件后, 也需要经过试运转才能检验检修的准确性。
机车实际运用过程中, 由于光电速度传感器及其线路或装置中的某个环节, 导致自动磁场削弱失效或电阻制动一、二级转换失效等, 影响机车操纵, 干扰了正常的运输生产秩序。机车运行途中, 自动磁场削弱如果失效, 乘务员只能使用手动过渡来进行一、二级磁场削弱的转换, 转换速度控制时机如果不合适, 极易造成牵引电动机环火和烧损故障;一、二级电阻制动自动转换如果失效, 低速范围下的电阻制动力会大大减弱, 不利于运输安全。
3 设计与实施
3.1 便携式四通道光电速度信号发生器设计
3.1.1 光电速度传感电路原理
光电速度传感器的基本工作原理是用一个光源 (发光二极管) 经随车轮转动的光栅盘变为断续光, 使光敏二极管通断运行, 经电路放大整形后, 输出与转速成正比的方波脉冲序列, 每转脉冲数200个, 高电平不小于10 V, 低电平不大于2 V, 输出方波占空比50%±20%, 两路脉冲相位差π/2 (1±30%) 。内燃机车直接取用的轴端光电速度传感器转速脉冲信号为轮对每转动1周, 发出200个转速脉冲, 速度传感器为TQG15系列光电速度传感器。
3.1.2 设计思路及实施方案
根据光电速度信号发生器模拟光电速度传感器的信号特性, 利用电子箱提供工作电源, 用单片机实现4路相位差90°、占空比50%的速度信号, 使其具有宽范围电压输入、输出稳定的特点, 能够根据具体机车轮径和设定的速度值计算出对应的脉冲数, 由隔离驱动电路驱动输出, 完成速度信号的产生。
单片机选用AT89C52, 采用C语言编制程序, 时钟频率12 MHz, 用LCD1602液晶屏进行人机界面的显示, 简单清晰, 薄膜按键设有“速度加”、“速度减”、“轮径加”和“轮径减”4个按键, 方便实用。连接电缆加长后还可以在车上进行调节, 同时查看机车各级过渡的调整状态, 无需动车便能模拟机车的运行速度。电缆连接航空插头可根据实际传感器插座的针孔数配备相应的转换插头。光电速度信号发生器设计流程图如图2所示。
3.1.3 电气控制原理
由机车微机电源通过速度传感器接口提供15 V直流电源, 经功率模块稳压后向内部电路供电, 系统采用AT89C52单片机, 具有外围元件少、工作稳定、操作方便等优点, 接口电路取用ULN2804可提高驱动能力, 采用LCD1602液晶显示器作为人机接口界面, 通过4键开关进行速度、轮径值的调整。速度信号的产生由人工输入的轮径参数和设定的速度值经过单片机浮点运算换算成脉冲周期, 由程序实现4路I/O信号输出, 经电流驱动模块驱动后对外输出4路相位差90°、电气特性符合实际要求的速度信号。速度信号发生器默认轮径参数为1 050 mm, 实际使用时以速度传感器安装的轮轴轮径测量值进行设定, 从而计算出更准确的速度值。光电速度信号发生器电气控制原理框图如图3所示。
3.1.4 操作说明
机车静止状态, 拔下机车速度传感器航空插头, 将便携式速度信号发生器插头接入, 电源15 V正常接入, 此时速度发生仪上电开始工作, 按压“轮径加” (或“轮径减”) 调整仪器轮径值与实际轮径值相符 (或依据监控装置设定的机车轮径值进行调整) 。如果液晶屏没有显示上电, 则应检查车上电源15 V线路连接情况及电源是否有故障。
机车牵引工况时, 闭合机控开关、自动磁场削弱开关, 主手柄提至“保”位, 按压“速度加”键, 信号发生器开始发送升速脉冲信号, 机车操纵台一级过渡指示灯点亮时, 此时的速度值为一级过渡吸合值;继续调整“速度加”键, 二级过渡指示灯点亮时, 此时的速度值为二级过渡吸合值。按压“速度减”键, 信号发生仪开始发送降速脉冲信号, 机车操纵台二级过渡指示灯熄灭时, 此时的速度值为二级过渡释放值;继续调整“速度减”键, 一级过渡指示灯熄灭时, 此时的速度值为一级过渡速度释放值。以此来校对磁场削弱一、二级过渡速度值的准确性和电路连接的可靠性。
电阻制动工况时, 闭合机控开关, 主手柄提至“保”位, 一、二级电阻制动全部得电, 按压“速度加”键, 信号发生器开始发送升速脉冲信号, 机车操纵台二级制动指示灯由亮变不亮时, 此时的速度值为二级电阻制动向一级电阻制动转换的速度值;按压“速度减”键, 信号发生仪开始发送降速脉冲信号, 机车操纵台二级制动指示灯由不亮变亮时, 此时的速度值为一级电阻制动向二级电阻制动转换的速度值。以此来校对电阻制动一、二级转换速度值的准确性和电路连接的可靠性。
3.2 自动过渡电路电气检测装置的设计与实施
3.2.1 线路设计
自动过渡电路电气检测装置利用发光二极管的导通与截止特性, 接入机车电气线路, 根据节点的得电显示判断电气线路和ZY2000型微机控制系统、LTQ-Ⅱ型励磁调节器的工作性能。检测接线每根2 m, 采用鳄鱼夹, 便于电器柜左右端子的接入。检测装置设计电路及接线图如图4所示。
3.2.2 检测原理
ZY2000型微机控制系统和LTQ-Ⅱ型励磁调节器控制磁场削弱组合接触器电控阀1-2XC1、1-2XC2、电阻制动二级制动接触器电控阀2-3DF线圈的负端, 使得自动过渡一、二级和电阻制动二级接触器线圈得电, 根据电气检测装置上发光二极管的亮与不亮来检测判断故障, 电气检测装置判断处理故障指导表如表1所示。
4应用效果
便携式四通道光电速度信号发生器和自动过渡电路电气检测装置的使用实现了机车在库内地面静止试验检测电阻制动和磁场削弱自动过渡转换电路的目的, 根据液晶屏显示的数值来验证磁场削弱过渡点和电阻制动转换点的准确性, 根据电气检测装置的灯显情况来判断电气故障。结合机车各级修程, 能够在库内模拟机车运行速度信号工况下, 完成磁场削弱自动过渡和电阻制动一、二级转换的静态电路试验, 大大减少了二次试运和返工修现象的发生。同时, 用此仪器及装置提高了判断分析处理自动过渡电路故障的效率, 填补了《段修规程》和《检修工艺》中对自动过渡的库内试验缺项, 缩短了库内检测判断故障的时间, 加快了机车周转。
摘要：通过分析内燃机车光电型速度自动过渡电路, 设计制作了便携式四通道光电速度信号发生器和自动过渡电路电气检测装置, 模拟机车运行工况, 可解决机车自动磁场削弱和电阻制动一、二级转换不良等故障, 缩短检修时间, 加快机车周转。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路
内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理
风源净化装置FJZ电空阀无动作
2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。恢复电空阀两端连线，电空阀动作。故障排除。
一般检查、处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。因冷却间电空阀线圈电路有一段裸露在外，无防护，检修人员经常会踩到电路导线，容易使电路发生断路故障。
预防措施：①用耐磨绝缘带包裹裸露导线。②避免检修人员踩踏裸露导线。
2.机车运行时的电器故障检查和处理
机车接地故障
2013年12月4日0258机车在兖矿运输线大东章运行时发现接地，回检修车间检查。依次甩8排各线。当甩掉X8/18上G910×2号线恢复正常。由此可推断接地点在G910×2号线的前端接地，为控制电路接地。依次将1、2、3故障开关GK打到中立位任然有接地现象，继续甩方向转换开关1、2HKF任然接地，继续甩LC任然接地。切断总控自动开关15DZ、总控开关1K接地故障还是无法排除。由此判断接地点可能在1K之前。在1K之前X5/2、X5/3、X5/4、X5/1、X15/1、X15/2、X15/3。所以依次甩线，当甩至X15/3的900×2号线时接地灯显示正常，随后压好已拆的各线，接地指示灯均显示正常，故障为900×2支路接地。为预热锅炉电路接地。
为了检查机车电路有无接地故障或查找机车电器故障，机车上装有两个110V、8W的接地试灯，即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯，2DD的一端与蓄电池的负端相接，称为负灯。将正负试灯插销插入插座，通过车体将两个试灯串联在一起。正常情况下，闭合蓄电池闸刀后，两试灯均显示半亮，拔下任一试灯的插销后，两试灯均不亮。
通过试灯的变化来初步判断机车电器线路的接地类型。
（1）正负试灯同时触地，两灯亮度应一致，如正灯亮，负灯灭，说明用电器的负端有接地。
（2）如正灯灭，负灯亮， 说明有已接通电源的用电器正端有接地。
（3）如正灯亮，负灯暗亮，说明有未接通电源的用电器前端接地。
判断检查照明，控制，辅助回路有无接地：
用正负试灯插销触地，当两试灯亮度不一致或一灯亮一灯灭时，可先关闭照明开关ZMK，如两试灯亮度正常，为照明回路接地，反之为控制回路或辅助回路接地。当闭合某一控制电路开关，试灯发生变化时，为该开关所控制的控制电路、辅助电路有接地点。为区分是控制电路还是辅助电路接地，可将该控制电路的电源开关断开，再闭合该电路的继电器，若试灯发生变化，为辅助电路接地，反之为控制电路接地。
一般电气故障，按照回路划分为：①启机回路；②走车回路。
启机回路：①合蓄电池闸刀，充分电电流为零，辅助电压表显示96V以上。②合1K，主手柄置“0”位；閉合3K，QBC吸合；闭合4K，RBC吸合，QBC释放。瞬间短接X5/17、X8/16，4ZJ闭合并自锁，操纵台上差式压力计信号灯亮，RBC释放，QBC吸合。断开4K，4ZJ释放；断开3K，QBC释放；③闭合4K，RBC吸合；闭合5K，FLC吸合。断开5K，检查FLC应释放。闭合5K，检查充放电电流应有显示。闭合8K，FLC断开，GFC吸合，断8K，GFC自锁良好，操纵台上固定发电信号灯亮；
走车回路：闭合1K、2K，手柄提“1”位，进行下列试验。①检查LLC、LC吸合状态，卸载灯灭；②将故障开关1-6GK分别置于“运转”位，则相应的1-6C接触器电空阀分别得电，然后恢复1-6GK；③分别人为动作DJ、LJ、LLC、LC应相应释放。同时操纵台上应有相应的“接地”、“过流”信号显示。完毕后恢复；
对于一般机车电气故障，处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。还可以通过故障机车的故障现象区分是启机回路故障还是走车回路故障。区分后按照上述处理方法进行逐步排查对于机车接地故障。对于机车接地故障，通过接地试灯的指示，区分是正端接地或负端接地，然后进一步判断是否为照明电路、辅助电路、控制电路、主电路、励磁回路等电路的接地。并通过万用表、试灯、导线等检测工具进行检查。
参考文献：
[1]《东风4D型内燃机车》 大连机车车辆厂编
[2]《DF4DD内燃机车小辅修范围及技术要求（试行）》
一、升不起弓
现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（7）运行中换弓运行。
二、途中刮弓
现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。
（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。
（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。
四、主断合不上
现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。
处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。
（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。
（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。
（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。
（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。
（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。
五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。
处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。
（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
六、主变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。
七、原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
八、主电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。
九、牵引电机过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
十、牵引电机接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。
十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十二、牵引风机故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。
十三、牵引风机风速继电器故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。
（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。
十四、辅助变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。
处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。
（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。
（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
十五、辅助电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
十六、油泵故障
现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。
处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。
十七、油温高故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。
处理：（1）通知车站，要求前方站停车。
（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。
（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。
十八、复合冷却器风机故障
现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。
处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十九、控制回路接地
现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
二十、110V充电模块PSU故障
现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。
（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。
二十一、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空气干燥器故障
现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。
（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。
二十三、弹停风管破损
现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。
处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。
（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。
（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。
（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。
二十四、产生惩罚制动
现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。
处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。
（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。
（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。
二十五、制动屏突然黑屏
现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。
（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。
二
十六、大闸运转位列车管不充风
现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。
（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。
一、合4K不打燃油
1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电
1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；
4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）
四、不换向
1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合
1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合
1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合
1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流
1、检查11DZ；
2、WZK由励磁一转励磁二；
3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载
1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮
1、瞬间接地时恢复DJ；
2、D K置负端位恢复DJ；
3、用1-6GK甩掉故障电机；
4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中LJ动作
1、瞬间过流时恢复LJ即可；
2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；
3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ
1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；
2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ
1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。
3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常
1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；
4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时
1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；
2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮
1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法
1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水
逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作
1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中WJ动作
1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；
2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；
3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；
4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二
十一、运行中柴油机转速飞升时
1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟
进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二
十三、运行中突然停机
若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障
此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：
5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二
十五、电阻制动不上
1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；
3、检查保护电器是否动作；
4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复
1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障
机车一室或二室制动机故障时：
可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：
1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二
十八、如逻辑单元发生故障时；
1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。
5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。
故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；
2、3GK；
4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。
故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。
2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。
3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。
故障五 2XD灯亮（水温高），卸载 处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。
2、确认静液压油箱油位低时，补油。
3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。
故障六 辅助、固定发电不发电 处理办法：
1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。
2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
3、确认1DZ脱落时恢复。
4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。故障七 机车不换向 处理办法：
1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。
2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。
故障八 空压机不工作 处理办法：
1、使用2QA手动打风，注意运行。
2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。
3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）处理办法：
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解 处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。
故障十二 风源净化装臵排风不止 处理办法：
1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。
2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。
故障十三 柴油机自然停机 处理办法：
1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。
5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。
6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。
故障十四 提手柄柴油机不升速 无级调速机车处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。
3、拔下驱动器插头，主手柄臵保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。
故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载 处理办法：
1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。
2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏
处理办法：
1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。
2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。
注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。
2.如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。注意：制动机及监控装置常见问题处理办法
一、监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。
二、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:
1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。
三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：
1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。
永煤集团铁运处现有DF10DD型内燃机车7台。DF10DD型内燃机车是大连机车车辆厂生产的调车型内燃机车, 它的电路大部分都是采用接触器、继电器、开关的触点电器, 在长期的使用过程中, 这些触点电器难免会有接触不良或者烧损的现象, 给行车安全带来了巨大隐患。尤其是机车的无流无压故障, 每年在运用中出现数十起, 严重影响了我处铁路运输秩序, 造成了一定的经济损失。
2 原因分析
内燃机车无流无压是指机车在运用过程中由于牵引电动机没有电流电压, 机车无法正常运行的故障。出现无流无压故障一般有以下几个原因:1) 测速发电机励磁电路电路故障;2) 励磁发电机励磁电路故障;3) 牵引发电机励磁电路故障;4) 控制电路线圈电路中LLC、1_6C、LC不吸合或触点接触不良或烧损。由于控制电路对主发电机的励磁起着关键作用。控制电路中LLC、lc、1c-6c不吸合, 造成了无流无压现象。在诸多的原因中, LLC、1_6C、LC不吸合是比较常见的故障, 在LLC、1_6C、LC中有较多的常开常闭触点, 它们中的任何一个触点接触不良就会使电流无法通过而造成无流无压。常开、常闭触点在运用中出现故障的几率是非常大的, 因此, 解决无流无压最好的办法就是解决控制电路中线圈电路的问题。
3 处理措施
在机车运用中, 如果出现无流无压故障时, 首先要对其现象进行分析。
1) 如主手柄提至一位, 卸载信号灯2XD灭, 主发电机无流无压。那么故障处所应在励磁电路。
(1) 测速发电机励磁电路故障
如果使用油马达励磁时, 将励磁开关至于微机位, 如果正常为测速发电机励磁电路故障。检查测速发电机皮带是否断裂碳刷是否到限及电阻RLcf1、RLcf2、Rgt。
(2) 励磁发电机励磁电路故障
如果将励磁转换开关至于微机位后无流无压, 可以更换DLC危机插头, 或者检查LLC、LC主触头, RLt1、Rwq。
(3) 牵引发电机励磁电路故障
如果使用上述3.1.1和3.1.2方法后仍然无流无压, 那么故障处所是在主发电机励磁绕组断路或者是碳刷接触不良;
2) 如果主手柄提至一位, 卸载信号灯2XD不灭, 主发电机无流无压。那么故障处所应在控制电路LLC、LC、1_6C线圈电路中。控制电路线圈电路中LLC、1_6C、LC不吸合或触点接触不良或烧损。
(1) LLC、1_6C、LC均不吸合
(1) 将主手柄提至1位, 用负灯2DD触LLC正端329号线, 如灯亮为LLC线圈电路故障, 或者负端断路, 可以人为闭合LLC主触头, 维持机车运行; (2) 如灯触329号线灯不亮, 应逐个向前查找, 分别用负灯触2ZJ、3ZJ、1ZJ、DJ、6YJ、TJ、LJ、2HK、1HK、各常闭触点间的线号, 如触那个常闭触点灯不亮, 为该触点虚接, 可进行短接维持运行。
(2) LLC吸合、1C-6C、LC不吸
(1) 手柄提至一位, 用负灯插头触LLC常开触头的282号线, 负灯亮, 再触283号线, 这时负灯不亮为LLC常开触头接触不良。不良时可将LLC常开触头的282A与283号线短接, 短接后, 手柄回零时立即将2K断开或将短接线卸下, 使1-6C释放; (2) 1GK-6GK不在运转位时, 应恢复运转位。
(3) LLC、1C-6C吸合、LC不吸合
(1) 断开2DZ, 手柄提一位, 将1GK-6GK统一置“故障”位, LC吸合, 即为1C-6C的常开触头虚接, 可逐渐将1GK-6GK置于“故障”位。如LC吸合即为相对应的1C-6C的常开触头虚接, 可暂时甩掉电机维持运行; (2) 如将1GK-6GK置故障位后LC仍不吸合, 为LC线圈本身故障。可断2DZ, 人为顶上LC主触头, 维持运行。
3) 处理注意事项
(1) 微机开关转换时, 应断2K、断5K后再转换; (2) 换DLC插头时, 应先断2K、5K、将微机开关置“0”位, 再换DLC插头; (3) 人工闭合LLC时, 手柄回零位时, 应立即断开2K, 如需换向时, 应待机车停稳后手动换向或释放LLC; (4) 人为闭合LLC主触头或短接保护装置, 应随时注意观察操纵台上的指示灯, 一旦发现被短接后的常闭触点指示灯亮, 应立即将手柄回零位, 查明原因处理后维持运行; (5) 如短接3ZJ常闭触头, 要注意高手柄 (750r/min) 以上的机油压力不得低于160kpa。
4 结论
综上所述, DF10DD型内燃机车无流无压是多方面的, 有的易发现, 有的不易发现, 有的是多方面原因同时存在, 因而在处理时就需要认真观察故障现象, 对症处理。
通过以上措施, 我处内燃机车乘务员在机车运用中出现无流无压故障时, 根据该原因分析及处理措施, 能快捷有效的处理无流无压故障, 保证运输生产的顺利进行。
参考文献
[1]晏忠爱.DF10DD内燃机车故障应急处理二十一招.永煤集团铁运处.
[2]东风10D型调车内燃机车 (电力传动) .大连机车车辆有限公司.
【关键词】韶山4改型；电力机车；主断路器；故障原因；处理措施
一、韶山4改型电力机车主断路器的结构构成
韶山4改型电力机车主断路器的结构主要有低壓部分和高压两部分组成，其中的低压部分主要由延时阀、启动阀、传动气缸以及电磁铁等构成，而高压部分则主要由非线性电阻、灭弧室以及隔离开关等部件所构成，其中韶山4改型电力机车主断路器的结构如图1所示。
二、韶山4改型电力机车主断路器的故障原因分析
引起机车主断路器发生故障的原因主要有原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地以及紧急制动等。以下将分别给予详细说明。
1、原边过流。在原边过流的影响下继电器可以及时的检测到原边过流所产生的相关动作，导线在继电器的影响下，因得到电压而产生电流，同时原边过流中间继电器也因导线中产生电流而产生电动作，这样一来，机车主断路器的常开点就会处于闭合并自锁状态，如果导线经继电器的常开点，就会使导线有电，从而容易引起主断路器的分断。
2、次边过流。次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出+110v的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。这一信号的标注线号是552(与原边过流执行信号共用)。
3、牵引电机过流。将电流送入电子柜后，可以通过相关的检测机制来对牵引电机的电流信号进行检测，通过检测来由电子柜来判断电机是否过流以及应该有其中的哪一台过流的问题。如果某台电机需要过流的话，这一信号将直接作用于牵引电机过流的中间继电器，从而容易使中间继电器得到电动作，这样也会容易促使主断路器分断。
4、主回路接地。SS4改型机车的主电路是分转向架独立供电，每一转向架的主回路上设有一个接地继电器。当某一接地继电器动作时，其接点接通了531与544之间的回路，使导线544有电，主断路器分断。如97KE或98KE动作，导线531通过97KE或98KE的触点，使导线544有电。
5、辅助系统过流。辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测。当282KC检测到辅助系统过流时本身动作，其常开点闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564KA的供电回路，导线550得电，564KA得电动作并自锁，导线531经564KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。
6、辅助回路接地。当辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE得电动作，导线531经285KE，使导线544有电，促使主断路器分断。
7、紧急制动。紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮，这一信号的标号是912。导线912经隔离二级管504V，使导线544有电，促使主断路器分断。
三、韶山4改型电力机车主断路器的故障处理措施说明
1、主断路器的合闸控制
韶山4改型电力机车主断路器的受电弓控制与合闸控制为同一供电线路。在按下韶山4改型电力机车主断路器的主断合的按键开关后，与主断路器相连的导线都会有电，在这样的情况下，如果作用于主断路器的空气压强足够大，一般要超过500kPa，就会促使主断路器的合闸线圈产生点动作，这样主断路器的合闸线圈就会获得电流，主断路器的动作机构就会在断路器的隔离开关以及压缩空气推力的作用下，实现主触头和辅触头的闭合，从而完成韶山4改型电力机车主断路器的合闸操作。
韶山4改型电力机车主断路器在零位中间继电器的影响下可以使全车所有司机控制器处于零位，同时也可以使相应的继电器获得电动作，这样的话韶山4改型电力机车主断路器常开点就会闭合。电力机车主断路器的主断控制延时继电器，容易受恢复中间继电器的常闭点的控制。因此在进行主断路器的合闸操作前，需要将相关的导线以及相关的继电器进行闭合，使导线上的电流能够传递到继电器上，从而使继电器获得电动作，这样主断路器的常开点就会闭合。另外在进行合闸操作时，为了有效预防主断路器合不上的问题出现，其常开点需要打开，切除合闸供电回路，避免主断路器合闸线圈与主接地继电器的线圈因通电时间过长而烧损。所以，要使主断路器能够顺利的闭合，就必须做好如下几点：
第一、全车所有机车主断路器的电位要处于零位。
第二、主断路器的闭合状态要处于正常的和非中间位的开断状态。
第三、劈相机按键一定要处于断开位，保证继电器处于失电状态。
第四、作用于主断路器的空气压强足够大，要求超过500kPa。
2、主断路器的分闸控制
1、人工分断。主断路器的分闸控制一般是由具备自动开关的电源来提供实现分闸控制的电能，当人工按下机车主断路器的分断按键开关时，导线和相关的继电器就会产生电流，进而会使主断路器分闸线圈产生电动作，从而促使主断路器分断。
2、故障自动分断。主断路器的分闸控制除了可以通过人工分断实现外，还可以在机车的系统发生故障后，自动使主断路器分断。
结语
造成韶山4改型电力机车主断路器的故障原因比较多，但引发的故障就两种情况，一种是导致主断路器的合不上，另一种就是导致主断路器的断不开这两个问题。所以机车主断路器的故障处理也应结合故障发生的实际情况采取合理的举措来进行有效的处理。
参考文献
[1]李明刚.浅谈韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理[J].商情,2007（17）.
[2]朱明涛.韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施分析[J].电力自动化设备,2009(10).
[3]陈少哺.韶山4改型电力机车主断路器的故障原因剖析[J].电力自动化设备,2011(31)．
