集装箱正面吊考试题库

集装箱正面吊考试题库（精选4篇）

集装箱正面吊考试题库 篇1

集装箱正面吊运机发展概况

本文主要讲述集装箱正面吊运机在这30年来的发展情况,研究其未来的发展方向和市场定位,探讨世界著名品牌的发展思路和技术创新,并对国产正面吊的优势与不足做了分析.

作 者：张鹏 作者单位：振华物流集团有限公司,天津市,300000刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：2009“”(24)分类号：U653.92关键词：集装箱正面吊 港口起重设备 技术创新

集装箱正面吊考试题库 篇2

2009年11月13日,发展迅猛的天然深水集装箱码头——马来西亚丹绒玛尼深水码头与林德(中国)进行了两台厦门工厂生产的新型集装箱正面吊的交接工作。据悉,这两台集装箱正面吊将取代现有的两台传统起重机,用于支持船舶和堆场业务以及一些货物的装卸工作。新型集装箱正面吊的到位将大大减少船舶的周转时间。

林德集装箱正面吊的设计集人性化、节能、环保为一体,可将维护成本降到最低。同时,它可以轻松搬动45吨的货柜,并且重叠至5个集装箱的高度,远远优于传统起重机。

集装箱正面吊考试题库 篇3

连云港新东方码头现有6台集装箱正面吊,其中2台由科尼公司生产。与其他品牌的集装箱正面吊相比,科尼集装箱正面吊有以下特点:

(1)结构设计更加合理。用箱形梁车架取代原来的框架式车架;俯仰油缸的下支点前移,使油缸受力更加合理;内外臂架的支承装置改为滑块结构;增加吊具减摇功能,同时在制动、转向、液压系统和电气系统等方面有所改进。

(2)额定起重量提高。不但可满足非标准箱作业的要求,对第1排最高层以及第2排和第3排集装箱的作业能力也相应提高。

(3)基础配置标准提高。选用SCANIA柴油发动机,性能可靠,油耗低,维护保养方便;选用传动平稳且自动、手动换挡方便的DANA变速箱,提高驱动桥(KESSLER)的配置标准;电控系统采用先进的CAN总线通信,可靠性高,抗干扰性好,反应速度快;液压系统具有非凡的举升能力,冲击小,升降速度快。

(4)作业速度提高。臂架的俯仰油缸、伸缩油缸及吊具各液压元件的作业速度均有所提高。

(5)实现电气控制的微机化与自动化。将微机应用于正面吊的电气控制系统中,扩展设备控制功能。通过微机控制器的运算及工况查询,可实时显示载荷状态和作业幅度等,同时具有智能载荷预警、防倾覆报警、安全保护、设备状态监测和故障预诊断等功能。此外,科尼集装箱正面吊还可实现载荷垂直升降,并根据载荷情况自动控制升降速度。

集装箱正面吊考试题库 篇4

1 DRD-S, DRF正面吊制动系统的原理

DRD-S和DRF的正面吊制动系统的工作原理和液压工作系统是相一致的, 差异在于DRF系列使用的是独立带冷却风扇的液压小油箱。

1.1 系统组成

叶片泵、蓄能器、充压阀、刹车阀、手刹阀和制动片等相关器件共同组成该刹车的系统。其中, 驻车制动器是一种钳盘式制动器, 一般安装在传动轴上, 其工作原理是依靠弹簧压缩的力量进行相关的制动来完成相关工作。

1.2 刹车油路

全液压式的系统模式组织是由充压阀、刹车踏板阀和蓄能器构成和控制的。当移动刹车踏板阀阀芯下移时, 蓄能器压力迅速作用到轮边刹车, 轮边刹车的压力随着刹车踏板阀阀芯位移的改变而改变。刹车的踏板阀阀芯位置如果发生移动, 则会直接影响轮边刹车的位置。蓄能器压力值的正常范围为17 MPa, 当蓄能器的出口压力值保持在正常范围内时, 蓄能器作用于刹车的次数可以反复、多次作用;当蓄能器出口部分的压力低于设定的压力值时, 则其冲压阀会迅速切换油路, 液压受到切换作用则向蓄能器增压, 在压力满充后, 充压阀进行油路切换, 压力根据刹车回路的情况导入叶片泵的压力进行冷却, 随后进行润滑处理, 制动片导入的油经过冷却处理后再回到油箱中。

2 刹车系统的概要

蓄能器是影响刹车系统的关键, 刹车系统在进行调节和维修时必须特别注意其工作状态, 定期检查其预充压力。如果蓄能器损坏, 通常会出现以下问题: (1) 刹车效果滞后, 响应不及时。 (2) 在充压阀持续不断的运动过程中, 发动机停止会衰减刹车的作用。 (3) 充压阀频繁动作容易引起阀芯弹簧因过度受力而发生损坏, 油泵受到过大的冲击力而损坏。 (4) 充压阀充压或阀芯发卡等状态, 使冷却油不能顺畅进入制动器, 不能及时冷却系统进行刹车时的热量, 造成密封件老化和磨损。 (5) 在吊作业过程中, 换向十分重要, 需要运行多次、频繁制动, 这直接影响了刹车系统, 使其液压冲击次数增多。 (6) 如果蓄能器失去效用, 液压产生的冲击会损坏液压阀和叶片泵等相关系列原件, 加快系统磨损, 受损的金属器件和颗粒在制动的回路过程中没有进行过滤就回到油箱, 共用一个液压油箱会对DRD造成破坏。 (7) 柱塞在工作过程中吸入磨屑, 斜盘式的轴向柱塞泵中的摩擦副受到阻塞, 阀靴与斜盘之间的摩擦由于磨粒变成了干摩擦, 滑靴的头部与斜盘之间遭到破坏, 容积损坏使造成压力无法建立。

3 驻车制动器

驱车制动器的驻刹原理是通过驾驶室内的手动开关控制二位四通手动换向阀而改变油路, 起驻刹和停止作用。

当油路开关不作用时, 发动机运转, 液压油通过驻车换向阀导向驻车制动器进油腔。此时, 压力油推动驻车制动器活塞克服弹簧压力, 使制动蹄片打开, 驻车制动解除。在发动机运转 (或蓄能器有压力) 时, 合上开关, 驻车换向阀则改变油路方向, 使液压油不进入驻车制动器, 而通过另一路导向驱动桥轮边制动器使其作用。此时的驻车制动器由于压力油被切断, 活塞通过强弹簧力的作用将蹄片和传动轴刹车盘抱死, 使车辆停止, 防止车辆在熄火后自动滑行, 保障停车安全。

驻车制动器具有较好的做功效用, 主要表现为:在车辆停止时, 驻车制动器借用弹簧力的作用抱住传动轴的刹车盘, 控制机械滑移;当液压系统在一定条件下失去压力时, 驻车制动器起到应急、避险的作用, 如果脚制动没有失去功用, 则不可用手制动控制刹车。

要对驻车的制动器进行定期检查和调整, 注意进油压力和制动器油腔是否完好、是否泄漏, 确保手刹车能够正常使用。弹簧力是驻车制动力的保障, 所以要时刻注意其弹簧力是否充足。另外, 检查刹车蹄片是否有磨损及其磨损程度, 并根据间隙的情况进行调整, 力求达到最佳状态, 确保行车安全。

4 常见故障及处理

制动系统常见故障及处理方法如表1所示。

5 故障分析

制动系统的相关故障现象主要为制动失灵或制动器漏油。究其原因首先是由于蓄能器失效造成液压冲击运动加强、频率增加, 导致泵、阀磨损, 对液压轴造成污染。被污染的液压油在系统中循环, 使整车液压系统零部件受到程度不一的破坏, 造成液压的相关零件摩擦间隙不一致, 多数呈微米级状态, 液压泵的摩擦副被破坏也就破坏了容积泵的密封条件, 使泵失效无法建立压力油。除此之外, 磨损的调压阀阀芯直接影响着蓄能器的压力状态, 使其无法达到相关标准, 使充压阀先导阀无法换向, 充压阀一直处于左位或中位, 往冷却回路的液压油不足, 导致制动器油封过热老化而失效。

6 改进方案

针对故障原因、正面吊的实际使用和维护情况, 要真正提高正面吊液压制动系统的可靠性, 必须对液压制动系统进行改进, 具体的改进方案如下: (1) 加装蓄能器的压力感应塞, 按照一定的标准与警示灯保持串联, 检测正面吊和低压警示灯的运作是否符合规定。通常情况下, 如果调压阀产生故障或者蓄能器的性能下降, 则会引起亮灯的时间过长等现象。 (2) 增加温度传感器装置, 将其增设在冷却润滑的回油管相关接头处, 当液压油的温度达到一定的高温标准时, 则会发出“蜂鸣”般的警报声。 (3) 采用顺序阀和减压阀代替传统旧的充压组合阀, 将其安装在通往冷却润滑的相关管路上。改装的思路是保证蓄能器回路的供油, 保证制动回路的可靠性。当蓄能器压力充足时, 顺序阀打开, 通过减压阀进行减压, 给冷却回路供油。

7 液压回路分析

在阀件安装的管路上对原系统进行改进是可行的, 首先将待换阀固定在钻有孔的钢板上, 再把钢板安装在原冲压阀的相应位置;然后旋开压力继电器和温度传感器的管接头, 并串联一个能与接头对接的三通管接头。

改进后的液压回路可以动态监测整个制动系统的性能, 发现故障所在并及时保修, 避免了正面吊运机长期带病工作直到系统瘫痪才保修的现象, 提高了正面吊行驶操作的安全性, 更重要的是, 及时报修可以有效避免因油液污染引起的连锁故障。

当阀芯出现卡阻或磨损时, 会使冷却回路中液压油急速降低, 并且此种现象初期不易被发现, 如果不能及时处理, 则会影响制动器的密封, 导致液压冲击加强, 致使阀体和管接头等相关部件受损。原旧系统过滤器安装在冷却回路上, 没有过滤制动系统, 不利于运转, 留下了隐患。液压系统受到损坏, 吸入带有磨粒的液压油, 严重损害泵的安全, 形成致命伤害。改进的新系统将高压过滤器安装在泵出口处, 确保整体的系统液压油过滤, 有效减小零件之间“牵一发而动全身高”的损坏效应, 避免一个零件磨损而影响整个系统;去掉充压阀, 使新制动系统的可靠性增强, 蓄能器增强了及时补压的功效, 有效减小因阀芯卡阻和磨损带来断流等负面影响。增设压力继电器, 能够更好地动态监测蓄能器, 及时了解调压器和顺序阀的性能状态, 确保工作有序进行。温度传感器设置在冷却油路出口处的管接头上, 当温度超过一定的负荷标准时能够及时显现。通过传感器加强监测制动系统的相关性能, 避免因冷却回路缺油又无法及时察觉, 导致制动系统故障频发的情况发生。

8 结束语

总之, 随着液压技术的不断发展, 液压元件集成化程度将会越来越高, 使得系统的稳定性能更加优越。由于集装箱正面吊运机大多工作时间长、使用频繁、起重量大, 为减少设备故障率, 通过对集装箱正面吊运机液压系统进行优化设计, 使设计在满足定量和可靠度的前提下达到最佳的优化效果, 使正面吊运机液压系统以往所遇到的一系列问题以更加合理的方式解决。

摘要：制动系统是集装箱正面吊运机的主要动力源, 由于集装箱正面吊运机的工作环境十分恶劣, 装卸动作较频繁, 而且需要连续工作很长时间, 因此很容易出现系统故障问题。对此, 从制动系统原理入手, 列举了设备的常见故障, 并提出相应处理方法和改进措施, 以解决正面吊运机的制动故障。

关键词：集装箱,正面吊运机,制动系统,故障

参考文献

[1]朱礼顺, 梅家强, 陈福来.叉车驱动桥制动系统故障分析与工艺改进[J].叉车技术, 2007 (01) .