核电站环评报告公示

核电站环评报告公示（推荐4篇）

核电站环评报告公示 篇1

项 项 目 名 称：

筠连县“ 十三五” 脱贫攻坚交通提档升级项目

（海赢至廉溪 I 标）

建设单位(盖章)：

筠连县交通建设有限责任公司

司 编制单位：宜宾市国寰环保工程有限公司 编制日期：2020 年 年 7 月

明 《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。

1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字(两个英文字段作一个汉字)。

2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。

3.行业类别——按国标填写。

4.总投资——指项目投资总额。

5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。

7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。

8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

项目名称 筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海赢至廉溪 I 标）

建设单位 筠连县交通建设有限责任公司 法人代表 韦凌 联系人 张亮 通讯地址 筠连县海瀛园区 联系电话

传真 / 邮政编码 645250 建设地点 筠连县筠连镇（筠连县工业园区内）

立项审批部门 筠连县发展和改革局 备案号 筠发改固【2019】53 号

建设性质 新建 行业类别及代码 E4813 市政道路工程建筑 占地面积 53872m 2

绿化面积 2920 总投资（万元）

9259.78 环保投资(万元)89 环保投资占总投资比例 0.96% 评价经费(万元)/ 预期投产日期

工程内容及规模 一、项目由来 《筠连县海瀛工业园区总体规划（2018-2022）》中规划区道路分为过境快速路、主干路、次干路、支路。过境快速路为海瀛工业集中发展区对外交通联系的通道（属于宜宾—巡司快速公路的中间一段），连接筠连县城和宜宾市区；主干路为连接片区主要功能区的干道，为综合性功能；次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通作用，兼有生活服务功能；支路为片区内部与干道联系路，解决局部交通。本项目新建道路为城市次干路。

项目的建成将解决筠连县道路网络缺乏的问题，起集散交通作用，兼有生活服务功能。本项目具有实施的必要性和紧迫性。

为此，筠连县交通建设有限责任公司拟投资 9259.78 万元在筠连县筠连镇（筠连县工业园区内）建设筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海赢至廉溪I 标），项目主要为建设一条长约 1.8km 的城市次干路，设计车速 30km/h，桩号K0+000-K1+460 路 幅 宽 30m，桩 号 K1+520-K1+783.053 路 幅 宽 22m，桩 号K1+460-K1+520 为渐变段，该段行车道宽度不变，人行道采用线性渐变。项目配套工程包括给排水管网、电力通信工程、人行道、绿化、挡土墙、安全设施等。

本项目属于城市次干路项目，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院 682 号令）以及《建设项目环境影响评价分类管理名录》中第四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业中 172 城市道路（不含维护，况 建设项目基本情况

（表

不含支路）有关规定，该建设项目应编制环境影响报告表。为此，筠连县交通建设有限责任公司特委托宜宾市国寰环保工程有限公司承担该项目的环境影响报告表的编制工作。评价单位接受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本项目的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，按照有关技术规范和有关规定，编制本环境影响报告表。

二、产业政策符合性 本项目为城市基础设施项目，根据《产业结构调整指导目录》（2019 年本）属于“第一类鼓励类”中第二十二项“城市基础设施”中的第 4 条“城市道路及智能交通体系建设”，故本项目建设符合国家产业政策。

同时，筠连县发展和改革局于 2019 年 4 月 1 日出具了“关于筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海瀛至廉溪Ⅰ标段）可行性研究报告（代项目建议书）的批复。

综上分析，本项目符合国家现行的法律、法规及产业政策。

三、项目 用地合法性、规划符合性及选址合理性 分析 1.项目用地合法性 本项目位于筠连县筠连镇（筠连县工业园区内）项目建设用地不占用基本农田，项目所在地块不涉及自然保护区、风景名胜区、及饮用水源保护区等生态敏感点。根据《限制用地项目名录》（2012 年本）和《禁止用地项目名录》（2012 年本），本项目的建设不属于限制用地和禁止用地的范围。同时建设单位已于 2017 年 9 月 22日取得了筠连县国土资源局出具的《关于海瀛产城融合工业园三期道路工程建设项目用地预审的意见》（筠国土资函【2017】136 号）。因此，本项目使用的土地合法。

2.项目规划符合性分析 筠连县筠连镇海瀛工业园道路分为快速路、主干路、次干路、支路。快速路为海瀛工业集中发展区对外交通联系的通道（属于宜宾—巡司快速公路的中间一段），连接筠连县城和宜宾市区；主干路为连接片区主要功能区的干道，为综合性功能；次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通作用，兼有生活服务功能；支路为片区内部与干道联系路，解决局部交通。

规划次干路间距 500—700m 不等，合理分布在主干路和用地之间。规划支路间距 200—300m 不等，合理分布在次干路之间。支路可依据具体企业对地块的要求，3 在下级规划中调整。同时根据《宜宾市筠连县海赢工业集中发展区西区控制性详细规划》可知，本项目属于园区已规划的道路（见附图 2）。

本项目涉及的道路为城市次干路。因此与海瀛园区道路规划相符。

3.项目析 选址合理性分析 ①析 道路选址合理性分析 本项目选址于筠连县筠连镇（筠连县工业园区内），目前项目沿线的植被类型主要为农村生态系统，耕地、荒地、林地、宅基地等，施工期严格控制在施工作业带中，并加强管理，施工结束后对迹地进行及时复绿，可降低公路施工对沿线的植被生态系统的影响。道路沿线涉及跨越两岔河一次，跨越河流段上游100m及下游4.0km（约 4km 处汇入定水河）地表水水体的主要功能为排洪、灌溉，无饮用功能。涉水桥墩在河道中施工时，主要采取枯水期围堰施工，对水生生态系统及水质的影响较小。同时项目拟建区域不涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位及饮用水源保护区等需特殊保护目标，本项目建设由政府提供净用地，拆迁工作由当地政府实施。建设单位已于 2017 年 9 月 22 日取得了筠连县住房城乡规划建设和城镇管理局出具的《建设项目选址意见书》（选字第（2017）026 号，表明本项目选址合理。

因此，本项目选址合理，符合相关法律法规。

②析 道路临时工程选址合理性分析 A.弃土场：根据项目可行性研究报告显示：本次项目拟设置 2 座弃土场，其中1#弃土场设置于 K0+700 处（道路北侧距离项目道路红线约 4m 处），占地面积约4696.0266m 2，有效容积约 13950m 3，堆填高度约 2.97m，主要用于堆填项目清表过程中产生的表土；项目 2#弃土场设置于项目 K1+410 处（道路北侧距离项目道路红线约 10m 处），占地面积约 3397.899m 2，有效容积约 13150m 3，堆填高度约 3.87m，主要用于堆填项目清表过程中产生的弃土。

B.施工便道：本项目为城市次干道建设，位于筠连县筠连镇（筠连县工业园区范围内），与园区已建道路相接，交通条件较好，因此可不单独建设施工便道，主要利用目前项目周边已有道路进行物料运输。

C.施工营地：本项目不单独设置施工营地，施工营地利用建设单位现有办公楼进行办公，产生的污染物能够集中处置，选址合理。

D.施工场地：本项目不单独设置施工场地，主要依托项目周边已有建筑作为本

项目施工机具等临时停放。

4.项目外环境相容性分析 本项目位于筠连县筠连镇（筠连县工业园区范围内），属于城市次干道。本项目所涉及道路呈由东向西的分布方式。

根据项目外环境关系图可知：本项目起点与园区已建道路相接，目前项目地点东侧 200m 范围内无散居农户；距离项目南侧约 8.0m、32.0m 处分别为红江河（又名两岔河）和乡村道路，目 K1+640 南侧 29.0m、30.0m 处分别为筠连县金凤小学和筠连县金凤村幼儿园，其余 40.0m~200m 范围内分布有散居农户约 130 户；距离项目道路北侧 31.0m~200m 范围内约有散居农户 16 户；距离项目拟建道路终点西侧20.0m~200.0m 范围内约有散居农户约 30 户。

由此可知：项目拟建道路周边 200m 范围内主要分布有学校、散居农户、河流、园区道路和乡村道路等。项目施工期及营运期对道路周边学校、散居农户影响较大。只要建设单位施工及营运期间严格落实本环评及相关设计提出的相关环境治理措施，保证各类污染物达标排放的前提下，本项目选址于此进行建设是合理可行的。

四、项目概况 质（一）项目名称及工程性质 1.项目名称：筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海赢至廉溪 I 标）； 2.建设单位：筠连县交通建设有限责任公司； 3.建设地点：筠连县筠连镇（筠连县工业园区内）； 4.项目性质：新建； 5.道路等级：城市次干路； 6.工程总投资：9259.78 万元 向（二）线路走向 线路走向：本项目起点 K0+000 与园区已建道路相接，自东向西延伸至前坝村干溪河上与母猪河汇合处下游横跨干溪沟，到达终点。其中 K0+000~K1+460 段路幅宽 30m，桩号 K1+520-K1+783.053 路幅宽 22m。全厂合计 1800m。

图 图 1 项目道路走向图 容（三）建设内容 本项目为城市次干路项目，项目涉及的主要环境问题在施工期。项目组成及主要环境问题见表 1。

表 表 1 项目工程组成及主要环境问题 称 项目名称 模 项目内容及规模 响 环境影响 期 施工期 营运期 主体工程 道路工程 道路等级为城市次干路，设计车速 30km/h，全长 1800m，桩号K 0 +000-K 1 +460 段路幅宽 30m，桩号 K 1 +520-K 1 +783.053 路幅宽 22m，设计为 4 条双向车道。

植被破坏，施工扬尘，水土流失影响，废水、噪声、废渣、扬尘 交通噪声、扬尘、汽车尾气、固废等，路面径流 ：

横断面结构：

30.0m＝5.0m（人行道）＋2.0m（绿化带）+0.25m（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.2m（路缘带）＋2.0m（绿化带）+5.0m（人行道）。

22.0m＝3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道）

：

路面结构：

机动车道：4cmAC-13C 细粒式 SBS 改性沥青砼（上面层）+乳化沥青（粘层）+6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土（下面层）+乳化沥青（封层）+乳化沥青（透层）+20cm5%水泥稳定碎石（上基层）+20cm4%水泥稳定碎石（下基层）+20cm 级配碎石（底基层）

人行道：6cm 厚透水砖面砖+15cm 厚 C15 混凝土基层+20cm 厚级配碎石垫层。

桥梁工程 本项目拟设置一座小桥，位于前坝村干溪河上与母猪河汇合处下游横跨干溪沟，位于路线的止点处（K1+747.00～K1+785）段；桥梁全长 38m，桥梁宽度为 22m。上部结构采用装配式预应力钢筋混凝土空心板，桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，桥梁采用就近预制板厂预制的方式 交通噪声、汽车尾气、路面径流 交叉工程 本项目拟设置平面交叉 3 处。本次设计对交叉口在 K1+108 与K1+160 处为次干路与支路相交；在终点处为次干路与等外道路相交，均属于平B 类。

— 涵洞工程 本项目不涉及涵洞工程。

— 管道工程 雨水管道工程 管径为 d600~d800 雨水管，总长约 1800m，本项目雨水管干管采用符合国家标准的Ⅱ钢筋混凝土承插管，柔性橡胶圈接口；雨水口连接管采用Ⅰ钢筋混凝土管，柔性橡胶圈接口，每隔30~40m 设检查井 1 座；项目 K 0 +000～K 1 +460 雨水管布置于道路左侧人行道下，距道路中心线 9.5m；桩号 K 1 +520～K 1 +783.053 雨水管布置在左侧车行道下。

— 污水管道工程 管径为 d400 污水干管，总长约 1800m，采用 II 钢筋混凝土承插管，每隔 30~40m 设检查井 1 座；其中 K0+000〜K1+460 雨水管布置于道路右侧人行道下，距道路中心线 9.5m；K1+520〜K1+783.053 雨水管布置在右侧车行道下，段距道路中心线5.7m。

— 给水管道工程 给水管网呈东西走向：起点接既有给水检查井，起点 K0+000，止点 K1+783.053；设计管径 DN300，采用钢丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管管材，工作压力 0.6MPa，主管管径为 DN300，外径 D326，壁厚 13mm；支管管径 DN200，外径 D219，壁厚9.5mm，预留位置为道路右侧地块，预留 DN200 阀并砌阀门井阀门井采用 1300×1300 钢筋砼。总长 1800m； — 燃气管道工程 采用无缝钢管，材质为 20 号钢，总长度 1800m — 电力工程 本项目主线通道采用 9×φ200 电力管，支线通道采用 6×φ200 电力管，线路全长约 1800m — 通讯工程 本项目主线通道采用 9×φ110 通信排管(7 孔 PVC-U 管+2 孔蜂窝管），支线通道采用 9×φ110 通信排管（7 孔 PVC-U 管+2 孔蜂窝管），线路全长约 1800m — 照明工程 工程主线采用单挑镀锌喷塑灯杆，K0+000-K1+500 段采用双挑路灯，行车道侧安装高度 12m，光源采用 200WLED 灯；人行道侧安装高度 10m，双侧对称布置于人行道上，光源采用80WLED 灯，灯杆纵向间距 30m；K1+500-K1+780 段采用单挑路灯，安装高度为 12m，灯杆在人行道上距车行道侧路缘石 0.5m双侧对称布置，灯杆纵向间距 30m，光源采用 200WLED 灯。路灯位置由道路中心线桩号定位。

— 道路绿化工程 项目绿化包括边坡、弃土场和绿化带三部分，边坡高度 HW4m填方段及挖方段均采用 C-DL-29-1 中 I 型喷播植草边坡防护；挖方高度 4VHW10m 路段采用 C-DL-29-2 中 II 型三维网植草边坡防护；弃土场压实后采用喷播植草进行绿化；在—

K0+000~K1+460 段道路车行道与人行道间设置 2 米绿化带。在K1+460~K1+783.053 段两侧人行道上设置树池，树木下方种植区域种植草 交安工程 交叉路口标志；减速让行标志、限速标志；路径指引标志、地点指引标志、公路沿线设施指引标志以及信号控制系统、电子警察监控系统及其配套软件 — 临时工程 施工场地 依托项目周边在建项目施工场地，不单独设置专门的施工场地。

— 施工便道 本项目不设施工便道，利用项目周边已有便道进行施工运输。

— 临时堆场 设置 1 个，位于项目永久占地范围内。

— 施工营地 本项目不设施工营地，利用建设单位办公楼进行集中办公。

— 弃土场 2 座，其中 1#弃土场设置于 K0+700 处，占地面积 4696.03m 2，有效容积 13950m 3，堆高约 2.97m；2#弃土场设置于项目 K1+410处，占地面积 3397.899m 2，有效容积 13150m 3，堆高约 3.87m — 环保工程 化粪池 本项目不单独设置化粪池，施工期主要依托项目周边已有化粪池进行收集 — 隔油池+沉淀池 本项目施工期拟设置一座隔油沉淀池，有效容积约 10m 3，项目施工废水经隔油沉淀池沉淀后循环使用，不外排 — 土石方工程 挖方 本项目挖放量约 25070m 3，其中开挖土方量约 20056.0m 3，开挖石方量 5014.0m 3，土方开挖后及时用于项目内场地标高回填 — 清表方 本项目清表方量约 27097.2m 3，分别堆存至 1#弃土场（堆存量13950m 3，堆高约 2.97m）、2#弃土场（堆存量 13150m 3，堆高约 3.87m）。

恢复植被 填方量 本项目路基填方量约 63573.7m 3，其中 25070m 3 来源于项目开挖土石方，其余 38503.7m 3 来源于项目周边施工场地开挖土石方 — 工程占地 永久占地 工程总永久占地 53872m2（主要为道路占地）；管网工程为地下铺设，不占用土地。

— 临时占地 工程临时临时占地为约 8093.93m 2（主要为弃土场占地）

— 项目主要技术标准如下表：

表 表 2 道路主要技术指标表 号 序号 指标名称 值 指标采用值 1 项目名称 筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海赢至廉溪 I 标）里程长度（m）

约 1800 3 道路等级 城市次干路 4 设计速度（km/h）5 道路红线宽度（m）

30（22）断面布置 30m=5.0m(人行道)+2.0m（绿化带）+0.5m+3.75m(大型车道)+3.5m（小型车道）+0.5m+3.5m（小型车道）+3.75m(大型车道)+0.5m+2.0m（绿化带）+5.0m(人行道)； 22.0m＝3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m

8（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道）； 7 车道数 双向 4 车道 8 最大纵坡 2.072%； 9 最小纵坡 0.3%； 10 最小圆曲线半径 85m 11 最小竖曲线半径 7000m 12 行车道宽度 3.75m 13 路面类型 沥青路面 14 设计使用年限 15 15 路面设计荷载（桥涵）

BZZ-100 16 地震设防烈度 6 度设防，设计基本地震加速度 0.05g，第三组。重要附属构筑物按 6 度设防 17 照明工程 LED 灯 18 排水工程 雨污分流 本工程由主体工程及临时工程构成。主体工程包括：道路、桥涵等；临时工程包括弃土场、施工场地等。本项目道路工程主要工程特性见表 3。

表 表 3 道路工程特性表 况 一、项目基本情况 1 项目名称 筠连县“十三五”脱贫攻坚交通提档升级项目（海赢至廉溪I标）建设地点 筠连县筠连镇（筠连县工业园区内）工程性质 新建 公路等级 城市次干道 5 建设单位 筠连县交通建设有限责任公司 资金来源 县级自筹 6 建设规模 全部里程(km)1.8 路基宽度(m)30m 设计速度 30km/h 最大纵坡（%）

一般值 7%，极限值 8% 路面结构类型 沥青混凝土 桥涵设计洪水 1/100 7 建设期 10个月 8 总投资 9259.78万元 标 二、项目组成及主要技术指标 成 项目组成 积 占地面积(hm 2)程 主要工程 项目名称 称 标 技术指标 地 永久占地 临时占地主体工程 6.48 — 桥梁 1座 涵洞工程 — 交叉工程平面交叉3处

临时工程 弃土场 — 0.80939 弃土场 2 处 施工营房 — — 施工营房 依托项目周边已建办公楼作为项目施工营房 施工便道 — — 施工便道 利用项目周边已建道路 合 计 6.48 0.80939 / / 三、项目土石方挖填工程量（、自然方、m 3））

项目组成 挖方 清表 填方 借方 弃方 说明 主体工程 25070 27097.2 63573.7 38503.7 27097.2 1.土石方数量包括路基、桥梁、防护工程等全部主体工程（四程）道路工程 1.平面设计 本项目道路为城市次干道，设计速度为 30km/h。整条道路设有多个平曲线，设置超高最小半径为 85m，本次设计对半径小于 500 的圆曲线处均设有缓和曲线。

本次设计对交叉口在 K 1 +108 与 K 1 +160 处为次干路与支路相交；在终点处为次干路与等外道路相交，均属于平B 类，未进行拓宽车道设计。道路交叉口采用以地面标线为指导，让行方式组织交通。远期根据交通量的发展，可在支路口增设红绿灯控制，或者支路路口车辆禁止左转，以缓解道路的交通压力。平面交叉路面结构为 4cmAC-13C+6cmAC-20C+现状水泥面板，宽度一般按照被交叉路宽度加铺。本项目交叉为与当地村道和支路的交叉，均为水泥路面，宽度在 3.5-6.5m。

2.纵断面设计 该道路标高基本按规划控制标高确定，设计最大纵坡 2.072%，最小纵坡 0.3%。设置 6 个变坡点，最大坡 410m，最小坡长 123.053m，纵断面设计中路面设计高程为道路中心线处高程。

3.横断面设计 横断面布置基本参照规划断面设计，其横断面布置如下：

30.0m＝5.0m（人行道）＋2.0m（绿化带）+0.25m（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.2m（路缘带）＋2.0m（绿化带）+5.0m（人行道）。

图 图 2 项目（（30m））图 横断面图 22.0m＝3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道）。

图 图 3 项目（（22m））图 横断面图 道路路拱采用直线型。

车行道：横坡为双向坡，坡向自道路中心线向外，横坡度为 1.5%。

人行道：横坡为单向坡，坡向自道路红线向内，横坡度为 2.0%。

4.路基工程 （1）设计原则

①地基状况：在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理；若软土层较厚，应综合考虑各种方法；若软土层有夹砂层，可将其作为水平排水层；在浅层部位堆积有 2m 以上厚度硬壳层、以下为软弱土层的情况下，稳定不成问题，一般来说只需做沉降处理。

②道路性质：道路等级的高低决定了对道路平整度要求的高低，平整度要求越高，越需要采取有效的沉降处理措施。路堤的设计高度及宽度也是选择处理方法时要考虑的因素，如采用换土垫层法，宽而低的路堤易发生局部破坏，窄而高的路堤下部易被换填。道路所在地段的不同也直接影响着地基处理方法，一般地段上不均匀沉降只要不致过大，路面基本上不会丧失平整度；与构造物相连地段，沉降差过大容易跳车。

③施工条件：不同的施工条件选用的处理方法不同，经济性也不同。主要有工期、材料、机械的作业条件等。

④周围环境：施工过程中对周围环境的影响在设计中必须加以考虑。在路堤较高而地基特别软弱的情况下，周围地基经常发生大的隆起或沉降，因此，在路堤坡脚附近有民房或重要建筑时，应考虑以减少总沉降量和剪切变形的方法为主要措施。

（2）路基压实度标准 路基压实度参照《城市道路路基设计规范》相应标准进行，压实度不低于下表所列数值：

表 表 4 路基压实度表（次干路）

别 填挖类别（路床顶面以下深度（cm））

压实度（％）

填方 0〜80 N96 80-150 N94 >150 N93 零填及挖方路基 0-30 N95 30 〜80 N93 对于路床顶回弹模量，次干路<30Mpa。

（3）路基填料要求 路基挖方的符合填料要求的土石经过破碎满足规范要求粒径时，可作为填料使用，有机质的耕植土和湿度过大的粘土等 I 类土不能用于填料，但可用于绿化工程。路基回填时分层压实，填料强度要求如下：

表 表 5 路基填料最小强度（次干路）

项目分类 路床顶面以下深度（（m）

填料最小强度（（CBR））（（%）

填料最大粒径（（mm）

填方路基 0-0.3 6 100 0.3-0.8 4 100 0.8-1.5 3 150 >1.5 2 150 零填及挖方路基 0-0.3 6 100 0.3-0.8 4 100（4）路基处理 ①一般路基 路基根据沿线地形、地貌、地质和水文等自然条件，结合道路两侧场地规划要求，依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016 年版）、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）等有关标准、规范进行设计。

道路设计范围路基施工前应清除地表草皮、树根、垃圾、杂填土等,清表厚度以勘察报告为准，处理后应碾压密实达到设计要求。路基回填应采用透水性及稳定性较好的填料，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土（胀缩总率大于 0.7%）、垃圾等填筑路基。施工应尽量避开雨季。路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实 机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。路槽应作与路面一致的横坡。当地面横坡缓于 1：5 时，填方区先翻松表土再填压；当地面横坡为陡于 1：5 时，对填方区清表后挖台阶，宽度不小于 2m，设向内倾斜 2〜4%反坡。并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。

②软土路基 本项目经水田路段需进行软基处理，换填采用砂岩等透水性材料，并进行夯实处理。

③陡、斜坡路堤或填挖交界处理 陡、斜坡路堤：当地表坡度陡于 1:5 时，要求在原地表开挖成向内倾斜 2-4%的反向台阶，台阶宽度不得小于 2m，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除按要求开挖台阶外，还应在路面底面以下下路床范围内铺设 3 层土工格栅。

横向半填半挖：按陡坡路堤处理原则开挖台阶、铺设格栅；格栅应伸入挖方区

不小于 4.0m，路床范围应换填砂砾石，利用边沟下设置的碎砾石盲沟顺纵向排水；填方区选用路基挖方中级配 较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石等透水性材料填筑。

纵向填挖交界：填方区设置过渡段，长度不小于 10m；按陡坡路堤处理原则开挖台阶、铺设格栅，格栅应伸入挖方区不小于 4.0m，伸入填方区不小于 15m；过渡段填方区应选用路基挖方中级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石等透水性材料与路堤同步分层填筑；挖方区路床范围应换填砂砾石或碎砾石，利用边沟下设置的碎砾石盲沟顺纵向排水。路基换填层内视地下水出露情况增设巾 10cm 带孔波纹管横向排水至挖方边沟下的碎砾石盲沟的带孔波纹管中排出。

（5）边坡设计 由于本道路为市政道路，道路左侧与两岔河相邻，全段设置俯斜式挡土墙。道路边坡按照如下原则设置：

道路前进方向右侧边坡防护在综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响下，设置情况如下：

对于填方高度 W4m 的路堤边坡及边坡高度 W4m 的土质挖方边坡及强风化岩质挖方边坡采用喷播植草防护； 对于填方 4mV 高度＜10m，采用三维网植草防护； ①挖方路基边坡 该项目地质层为粉质黏土、中砂、卵石土，因此挖方边坡采用自然放坡，坡度为 1:1。挖方边坡施工中应对整个施工过程进行严格的监控，确保施工安全。

挖方边坡不得超挖，每下挖 2〜3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块，以保证坡面平整，无松石、危石。

②填方路基边坡 道路路堤边坡采用自然放坡，坡度为 1：1.5。

为保证填方边坡压实质量，施工时须按规范要求，路基填土宽度每侧应比设计规定宽 50cm，碾压密实后进行刷坡处理，边坡坡面必须密实，平整，不得有虚土及凸起块状填料，防止雨水冲刷成沟。

（6）路基排水 本道路左侧临河，可自然排水。右侧填方段，水流往右侧低地势自然流淌，挖方段设置边沟进行收集排水。

14（7）路基取土弃土 本项目借方量估算为 38503.7m 3，因项目道路南侧为河流，北侧地势较低平，借方考虑外购。清表及软弱土、松土等弃方土运至弃土场处理。1#弃土场在 K0+700处，2#弃土场在 K1+410 处。

5.路面程 工程（1）设计原则 本项目道路本着“因地制宜、就地取材、方便施工”的原则，选择结构合理、技术经济可行、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构设计。

（2）路面结构比选方案 根据交通量和断面组成以及使用性质进行选型，以就地取材，节约投资为原则，同时考虑当地施工技术，以方便施工为前提进行路面设计，力求选材合理经济，利于养护。路面设计内容包括车行道和人行道。

根据国内外城市路面使用趋势，首选车行道路面类型为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使用要求。

①水泥混凝土路面 水泥混凝土路面具有刚度大、稳定性好、使用寿命长等优点，是一种经济、可靠的路面结构，其设计使用年限较沥青混凝土路面长，初期成本、后期养护、维修费用相对较小。水泥混凝土路面在阳光下反光严重，影响司机视力，易使司机疲劳，降低了行车安全性。路面存在大量结构缝，行车震动大、噪音高，降低了车辆行驶的舒适性。水泥混凝土路面养护、维修一般采用小型机具人工作业，作业时间长，较大的维修作业甚至需要中断交通。

②沥青混凝土路面 沥青混凝土路面是一种结构可靠、使用性能优良的路面，具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶有较好舒适性。同时，沥青混凝土路面机械化施工程度高，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制，施工质量易于保证。沥青路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥路面的使用功能。沥青混凝土路面还具有维修、养护方便、快捷等优点。使用年限较短，养护难度大。

根据两种路面的结构特点，其路面应具有安全、高效、快捷、等要求，经综合比较，该项目机动车道路面结构设计采用沥青混凝土路面方案。

（3）路面结构组合及厚度 ①机动车道从上到下路面结构组合如下：

上面层：4cmAC-13C 细粒式 SBS 改性沥青砼； 粘层：乳化沥青； 下面层：6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土； 封层：乳化沥青； 透层：乳化沥青； 上基层：20cm5%水泥稳定碎石； 下基层：20cm4%水泥稳定碎石； 底基层：20cm 级配碎石； ②人行道：

6cm 厚透水砖面砖+15cm 厚 C15 混凝土基层+20cm 厚级配碎石垫层。

（（4）路面材料 ①AC-13 和 AC-20 面层 ACT3 为细粒式沥青混合料，最大粒径 16mm，公称最大粒径 13.2mm。

AC-20 为中粒式沥青混合料，最大粒径 26.5mm，公称最大粒径 19mm。

②水泥稳定碎石整平层 基层采用 4%水泥稳定碎石，配合比为水泥：碎石=4：100（重量比），5%水泥稳定碎石，配合比为水泥：碎石=5：100（重量比）。粗集料要选用洁净坚硬未风化的碎石，集料的最大粒径不应超过 31.5mm；基层中不宜含有具塑性指数的土；有机质含量不超过 2%；压碎值不大于 26%；硫酸盐含量不超过 0.25%。

6.道路交叉工程 路线交叉设置原则和设置情况：

①本项目为新建工程，与沿线既有道路交叉均采用平面交叉。

②平面交叉型式根据被交叉道路等级和交通量及地形条件确定，采用合理的交叉型式，以确保交通流的顺利通过。

③本项目平面交叉设计在一般情况下交角大于 60°，受地形条件限制或其他情况

限制适当降低；路面内缘最小圆曲线半径在条件许可的情况下，采用大于等于 15m的圆曲线，最小极限值大于 6m。接线引道纵坡不大于 3%；在与乡村公路和田间道路交叉时，接线纵坡不大于 7%。

④本项目共设置平面交又 3 处。

为了满足沿线居民生产生活的需要，在线路适当位置设置平面交又，共设置平面交又 3 处。本次设计对交叉口在 K 1 +108 与 K 1 +160 处为次干路与支路相交；在终点处为次干路与等外道路相交，均属于平B 类，平面交又的设计中，被交路等级较低，交通量不大，仅在新建侧顺接并加铺转角；立面设计中，采取主路优先的原则进行设计，本项目作为主要道路，横断面贯穿被交路纵断面，保证主线车流平顺。平面交又路面结构为 4cmAC-13C+6cmAC-20C+现状水泥面板，宽度一般按照被交又路宽度加铺。本项目交又为与当地村道和支路的交又，均为水泥路面，宽度在3.5-6.5m。

7.挡土墙工程 （1）挡土墙地质情况 两岔河左岸除止点处河流冲刷较严重外，其余的河流冲刷一般，地层主要为素填土、粉质粘土、中砂、卵石土、基岩组成，素填土、中砂土层松散，土质不均，分布不均匀，土体稳定性差，粉质粘土承载力一般，卵石土层、基岩承载力较高，水位稳定，采用天然地基，以粉质粘土、卵石土，基岩作为持力层，验算尺寸采用俯斜式挡土墙。根据《筠连县海瀛工业园区总体规划（2018-2022）》的目标与定位，考虑到园区后期运输车辆主要为大货车，将挡土墙设计负荷按城市-A 级进行设计。

（2）设计参数 设计负荷：城市-A 级 地基容许承载力:130~400kPa 挡土基地摩擦系数：0.40 墙背填料计算内摩擦角：Φ=35° 墙背与填料间计算内摩擦角：Φ/2。

期容容重；Y=15.0KN/m。

挡土墙稳定系数：一般验算负荷载抗滑动稳定系数 Kc≥1.30；抗倾斜稳定系数KO≥1.50。

项目俯斜式挡土墙总长为 1244.0m。

（五）程 桥梁工程 本项目涉及一座小桥，位于筠连县筠连镇前坝村干溪河上与母猪河汇合处下游横跨干溪沟，桥梁右侧有混凝土道路可达桥址，附近有民房分布。

该桥为漆树产业主题公园内干溪河上的重要桥梁，位于路线的止点处（K1+747.00～K1+785）段；桥梁全长 38m，桥梁宽度为 22m。上部结构采用装配式预应力钢筋混凝土空心板，桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩。

1.技术标准 桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A 级； 人群荷载：按城市桥梁设计规范 10.0.5 条计算得 3.7kN/m 2 ； 桥梁横断面设置：(与道路一致)桥梁全宽 22m，横断面组成为：0.25m(栏杆)+2.75m(人行道)+16m(车行道)+2.75m(人行道)+0.25m(栏杆)=22m。

道路等级：次干路。

场区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，第一组；特征周期值为 0.45s。

设计洪水频率：1/100。

标准横坡：车行道：双向 1.5%,人行道：2.0%(反坡)。

桥梁跨径：2X13m。

桥梁结构设计基准期：100 年。

环境类别：1 类-一般环境。

安全等级：一级 2.设计（1）总体设计 上部采用预应力钢筋砼空心板，两岸桥台均采用柱式台，桥墩采用柱式墩。

（2）上部设计 ：

上部构造：上部采用 2×13m 预应力钢筋砼空心板，中板长 12.94m，宽 1.24m,边板长 12.94m，宽 1.24m,悬臂长 38cm。单跨横向共 17 片，全桥共 34 片梁。本桥空心板按部分预应力混凝土 A 类构件设计，桥面现浇层现浇层不参与结构受力。结

构设计中荷载横向分配系数按铰接板、刚接板法两种计算方法进行对比分析，取大值控制设计。

桥面结构：桥面为 10cm 沥青混凝土铺装+10cmC50 钢筋混凝土现浇调平层，在混凝土中设置钢筋网。

附属设 施：两侧桥台均设置 GYZF4 d300X54 型四氟滑板板式橡胶支座，桥墩设置 GYZ300 X52 型板式橡胶支座，本设计提供相关尺寸和型号要求，其细部构造和安装要求以厂家提供为准。

防护设施与排水：桥面排水采用 D=10cm 的 PVC 管，每间隔 5m 设置一根，需在施工人行道时预留其位置。人行道栏杆采用石栏杆。

（3）下部设计 桥台：两岸桥台均为柱式台，盖梁跨中高度 1.4m，桩径 1.3m，按照端承桩设计。桥墩采用柱式墩，盖梁跨中高度 1.4m，墩柱直径 130cm，按照端承桩设计。

：

桥台桥墩附属结构：垫石平面尺寸为 60×60cm，挡块立面尺寸为 50×30cm。

（4）管线过桥设计 由于本项目为市政桥梁，需考虑预留必要的市政管线过桥通道。根据管线设计及规划需求，本次预留的过桥市政管线包括通信管道、电力电缆、给水管道及照明管线。具体管线孔数及布置参照各管线专业施工设计图纸。施工时为保证安全，大于 10KV 的电力线、压力大于 0.4MPa 的燃气管道均不得从桥上通过。

（5）结构混凝土耐久性设计 水泥：选用低水化热（如中热硅酸盐水泥）和低含碱量水泥，不应采用早强水泥和 C3A 含量高的水泥（C3A 含量宜小于 8%）。水泥强度应与混凝土设计强度相适应，最小水泥用量应大于 300kg/m 3。

粗骨料：对于大于或等于 C30 的混凝土，碎石母材的抗压强度与混凝土强度等级之比应大于 2，其他级别混凝土比值应大于 1.5。碎石的压碎指标小于 7%，吸水率小于 2%，针、片状颗粒含量小于 5%，含泥量小于 1%。石子的最大粒径应不超过钢筋的最小间距和保护层厚度的 3/4。碎石的坚固性试验经硫酸钠溶液浸泡循环 5次后总重量损失率应不大于 5%。粗骨料的级配和其他技术要求应符合施工规范的有关规定。

细骨料：要求采用质地坚硬、清洁、级配良好的中粗砂。其细度模数均宜在 2.8

〜3.2 范围内。细骨料含水率应保持稳定，其表面含水率应小于 4%。含泥量小于 2%,级配良好。砂的坚固性试验经硫酸钠溶液浸泡循环5次以后总重损失率应不大于8%。砂中的杂质含量及其他技术要求应符合施工规范的有关规定。

水灰比应在 0.25〜0.4 之间选用。水灰比应严格控制，向低值靠近。

碱含量：施工规范规定，在混凝土掺入外加剂时，带入混凝土的碱含量不应超过 1.8kg/m 3。

氯离子含量：混凝土中氯离子含量（氯离子与水泥的重量比）对于预应力混凝土结构应不大于 0.06%，对于钢筋混凝土结构应不大于 0.3%。

钢筋的混凝土保护层：应严格按设计图安装钢筋，准确定位，确保保护层厚度不小于设计值，但也不应大于设计值 10mm。

关于耐久性混凝土原材料的选用和对施工的要求应按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）有关规定办理。

（6）抗震设计 ①根据墩台顶的水平剪力，加强防震挡块的设计。

②梁端外侧及挡块内侧用改性环氧树脂粘贴减震橡胶垫块。

③墩柱、桩基顶部箍筋加密至间距 10cm。

（六）程 附属工程 1.给排水工程（1）给水工程 ①设计原则 A.满足现状用水，并考虑将来发展用水量； B.满足管线综合规范要求； C.考虑消防用水，并设置消防栓。

②工程建设规模 根据《筠连县海瀛工业园区总体规划（2018-2022）》，“预计到规划期末（2022年）园区约有 1.5 万职工，其中约 2/3 职工居住生活在县城区；园区由现状五陵水厂进行供水，水源为五陵村冷水洞岩溶暗河水，能够满足园区企业近期的功能需求，远期规划在定水河上游新建海瀛水厂，供水能力为 1.5 万 m 3 /d，为工业区供水；同时将红江河等作为备用水源；经按各类用地逐一计算方法与按建设用地综合用水量

计算方法，取其平均值，本规划区远期日用水量为 1.23 万 m 3 /d；为保证消防时水量水压要求，规划主次干道的最小给水管管径采用 DN300，支线最小给水管管径采用DN200。”，水源由道路起点处给水干管接入。根据道路两侧的现状生活、生产用水，以及已建道路供水管管径（DN300)。同时并考虑将来发展用水量，综合确定主管管径为 DN300，外径 D326，壁厚 13mm。

设计范围为道路给水管网，设计路线呈东→西走向，起点接既有给水检查井，起点桩号为 K0+000，止点桩号为 K1+783.053。路线全长 1800m，设计管径 DN300给水钢丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管管材,工作压力 0.6MPa。

③竖向设计 管道坡度由与道路坡度向协调和挖填合理共同确定，管道位于人行道下，管顶覆土取 0.5～1.0m，并与其它管线不发生矛盾为原则。管道交叉时遵循小管让大管，非重力管让重力管。

④支管 给水支管管径 DN200，外径 D219，壁厚 9.5mm，支管管材同主管，预留位置为道路右侧地块，预留 DN200 阀并砌阀门井阀门井采用 1300×1300 钢筋砼。

⑤管材、接口形式与管基处理 给水管均采用符合国家标准的给水钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管，接口形式采用电热熔接口，给水管在管道下设 20m 厚中粗砂垫层基础，接入支管及阀门井基础处理同相应干管。

管材技术参数如下：

A.给水钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管管材其材质、规格尺寸和技术要求应符合现行行业标准《钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管材及管件(CJ/T189-2007)； B.给水钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管管材和管件的短期静液压强度个爆破压力试验强度必须符合下列规定：A 短期静液压强度试验：温度 20-23C,时间＞lh,内压2xPNB 爆破强度试验：温度 20-23C,爆破压力＞3xPN；管材供应商必须提供相应管材的压力试验测试报告。

C.环刚度＞8(Kn/m 2)，级别$N8 连接方式：电熔套筒连接 D.其他未尽事宜按照《钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管材及管件》(CJ/T189-2007)及《给水钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管管道工程技 术规程》(CECS181:2005)执行。

21（2）雨水工程 ①设计原则 A.满足雨水排水规划要求，分片排水； B.满足管线综合要求，并尽可能利用道路坡度，减小管渠断面尺寸； C.与排洪系统统一考虑，就近分散排放； D.考虑近、远期结合，便于分期实施； E.雨水管基本上与道路坡度一致，以减少管沟土方工程量。

②雨水出路及雨水管布置 A.雨水出路 雨水分三段设置门字式出水口就近排入两岔河中。

B.雨水管布置 桩号 K0+000～K1+460 雨水管布置于道路左侧人行道下，距道路中心线 9.5m；桩号 K1+520～K1+783.053 雨水管布置在左侧车行道下，距道路中心线 5.7m。

③雨水量计算及管径确定 雨水量根据管网布置，按照各管段所服务的面积，进行逐段计算，依据道路坡度、再选用相应的雨水管径。

雨水流量计算采用下列公式：

Q=WqF W——径流系数 q——暴雨强度 F——汇水面积 L 设计重现期取 0.33 年；采用《给水排水设计手册》第 5 册《城镇排水》第二版，2004 年 2 月出版，2008 年 1 月第八次印刷，采用宜宾市暴雨强度公式，按下列公式计算 q=7316.018(1+0.555lgP)(t+30.890)0.903

q 式中：q－降雨强度（L/s·ha）； t－雨水流行时间，（min）；

t＝t 1 +mt 2 ； m－延缓系数； t 1 －集水时间：根据距离远近，取 10（min）； t 2 －管渠内雨水过流时间，（min）。

表 表 6 设计雨水计算表 计 设计 长 管长 积 汇水面积 管内雨水流间 行时间 综合径 径 强 暴雨强 度 度 流 设计流 量 量 径 管径 坡度 流速 输 管道输 力 水能力 段 管段 L F（10“4 m，）

min 流系数 数 q。

Q D I V 编号 m 本段面积 传输面积 积累面积

L/V

L/S•10”4m 2

L/S mm %。

m/s Q（L/S）

第一段 Y1-Y17 Y12-Y17 200.00 2.83 0.00 2.83 12.16 2.16 0.70 218.02 431.89 600 3.00 1.55 437.20 Y10-Y12 80.00 2.10 2.83 4.93 12.65 0.50 0.70 216.04 745.56 600 9.00 2.68 757.25 Y6-Y10 160.00 2.04 4.93 6.97 11.32 0.82 0.70 221.43 1080.36 800 9.00 3.24 1630.84 Y5-Y6 40.00 0.60 6.97 7.57 10.97 0.15 0.70 222.88 1181.03 800 16.30 4.37 2194.74 Y1-Y5 128.47 1.70 7.57 9.27 10.66 0.51 0.70 224.20 1454.82 800 15.00 4.19 2105.40 第二段 Y18-Y30 Y25-Y31 245.00 3.18 0.00 3.18 11.20 1.20 0.70 221.93 494.01 600 14.50 3.40 961.18 Y20-Y25 200.00 2.30 3.18 5.48 10.81 0.81 0.70 223.58 857.64 800 14.50 4.12 2070.02 Y18-Y20 50.00 0.70 5.48 6.18 10.36 0.36 0.70 225.49 975.48 800 4.50 2.29 1153.18 第三段 Y31-Y47 Y45-Y47 80.00 1.20 0.00 1.20 10.55 0.55 0.70 224.71 188.75 600 7.50 2.44 691.27 Y40-Y45 190.21 2.00 1.20 3.20 11.44 0.90 0.70 220.91 494.85 600 15.60 3.53 996.97 Y37-Y40 115.50 0.95 3.20 4.15 11.46 0.56 0.70 220.84 641.55 800 10.00 3.42 1719.06 Y31-Y37 201.70 2.00 4.15 6.15 12.36 1.79 0.70 217.21 935.10 800 3.00 1.87 941.57 通过计算，项目雨水管管径为 DN600~DN800。

④管材、接口形式 表 表 7 三管-材的施工便捷性比较表）

钢筋混凝土排水管（承插）

钢带增强波纹管（GSRC 管）管 管 玻璃钢夹砂管 1.外径较大，运输难。

2.重量大，施工操作困难。

3.管材常见，货源质量有保证，施工经验丰富 4.施工周期长。

1.质量较轻，运输安装便捷。单 根规格为 6.0、10m，施工速度快。

2.管道接口施工方便、快捷。

1.质量较轻，运输安装便捷。单根规格为 6.0〜12m，施工速度快。

2.管道刚度略差，易变形引起渗漏，管件制造随意性大，质量难以控制。

3.刚度小，管道基础要求较严格。

本次雨水管干管采用符合国家标准的Ⅱ钢筋混凝土承插管，柔性橡胶圈接口；雨水口连接管采用Ⅰ钢筋混凝土管，柔性橡胶圈接口。

⑤雨水口及检查井 A.雨水口 道路延伸方向，沿街每隔 40m 左右设置雨水口。雨水口位于道牙与路面衔接位置，采用单箅偏沟式雨水口。凡是道路交叉口的雨水口具体位置，应放在交叉路口的最低点，雨水口均为单篦，雨水口连接管均为 DN300，管材采用 I 级钢筋混凝土管并采用 360°混凝土全包保护，管道坡度 0.01，雨水口深度 1.0m 雨水口采用边沟式，加重型，雨水篦子采用铸铁篦子。雨水口位置要安装正确。进水井篦面必须低于周围地面 3cm，并且严格按室外排水设计规范要求：与设计路面均为顺接，以利进水。若因道路纵坡调整等原因致使道路最低点发生变化，雨水口必须随之调整至新的最低点或者在最低点增设雨水口。若其与其他管线相碰可适当调整雨水口的位置。

B.检查井 雨、污水检查井均采用混凝土结构，均按国家标准图集 06MS201 选型。检查井一律按有地下水情况处理。直线雨水检查井，当管径为 DN600 时，选用 φ1000mm混凝土圆形雨水检查井；管径 DN800，均选用 φ1250mm 混凝土圆形雨水检查井。

检查井井盖和井座采用原则：采用新型防沉降、防盗、防声响铸铁井盖和井座；应满足《铸铁检查井盖》（CJ/T3012-93）。检查井井盖须与路面平，井座井盖在车行道下采用重型钢筋混凝土标准连体式，在人行道下采用轻型钢筋混凝土标准连体式，检查井井盖要与井座配套，安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置。井盖荷载等级按《检查井盖》（GB23858-2009）标准执行，车行道采用 D400,位于人行道、绿化带上的采用 B125，井口尺寸 D0=700mm。井盖面应分别有“雨”、“污”标志，施工时不得盖错。排水管道出水口采用门字式出水口，出水口材料采用混凝土。

核电站环评报告公示 篇2

第二次公示

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》等文件的要求，利川市民族中医院委托四川省国环环境工程咨询有限公司承担 “利川市民族中医院整体搬迁（一期）建设项目”的环境影响评价工作。现对该项目环境影响评价工作进行第二次公示，向公众公开本次环境影响评价的初步结果，并征求公众对该项目在环境影响方面的意见和建议。向公众公告如下内容：

一、建设项目情况简述

项目名称：利川市民族中医院整体搬迁（一期）建设项目

建设地点：利川市都亭街道办事处大塘村七组（利川市职校东侧，南环大道西段）

项目概要：利川市民族中医院整体搬迁项目拟分三期建设，本项目为一期工程，一期工程建成后医院暂不搬迁继续运行。一期规划用地面积64901.0㎡，建筑占地面积12753.48㎡，总建筑面积89596.56㎡（地上73025.37㎡，地下16571.19㎡），设计床位1000张。包括一期住院楼、门诊医技楼、感染病房楼、制剂供应楼、放疗中心、高压氧舱、氧气站、营养食堂、锅炉房、污水处理站、地下车库及设备用房等的建设，并配套建设给排水、强弱电、消防、室外道路及场地、绿化等公用辅助工程。

一期总投资29216.06万元，建设工期预计30个月。

二、?建设项目主要环境影响及采取的污染防治措施

（一）施工期主要环境影响及采取的污染防治措施

1、大气环境影响评价结论

项目施工期大气污染物主要为施工扬尘，在采取施工场界设置围挡、洒水降尘、及时清运施工弃渣等措施后，其影响可大大降低，且随着施工的结束而结束。

2、水环境影响评价结论

项目施工期废水主要包括施工废水和生活污水。施工废水产生量较小，属间断产生，经沉淀处理后可用于施工或场地降尘洒水，对环境影响小；项目施工人员生活污水处理达标后排入市政污水管网，对环境影响小。

3、声环境影响

项目施工期噪声主要为施工机械和运输设备噪声，工程施工噪声影响对象主要为地块西侧利川职校师生和地块西北、北侧5m外大塘村居民。在场界围墙隔声的基础上采取采用低噪声施工设备、固定高噪声设备布置在靠南环大道一侧、固定高噪声设备设置隔声房等降噪和限制施工作业时间后，可有效减少施工噪声对周边环境的影响。

4、固体废物环境影响

项目施工期固体废物主要为废弃土石方，建筑垃圾，以及施工人员生活垃圾。项目施工弃渣产生量较大，优先实行综合利用，如运往

项目区附近需要填方的工地进行填方，综合利用后剩下的运往经审批的弃土消纳场进行填埋处理后对环境影响小；施工人员生活垃圾产生量小，经垃圾箱收集并及时交由城市环卫部门集中处理后对环境影响小。

5、生态影响评价结论

项目用地类型为城市建设用地，地块现状主要为农田，目前大部分已处于荒芜状态，地块内植被主要为杂草，以及少量农田植被。项目建设对植被影响小，对生态环境的影响主要表现为新增水土流失，在采取水土保持措施后水土流失量将大大减少，对环境影响小。

（二）运营期主要环境影响及采取的污染防治措施

1、水环境影响评价结论

项目运营期废水主要为门诊、病房、手术室、各类检验室、病理解剖室、洗衣房等处排放的诊疗、生活及粪便污水，感染病房楼排放的诊疗、生活及粪便污水，医院职工等排放的生活污水，以及医院检验、分析、治疗过程中产生的少量特殊性质污水。医院污水产生量522.8t/d，19.1万t/a。根据《利川市城市总体规划》（2010-2020）中利川主城区污水工程规划，项目处于利川市污水处理厂污水收集范围内，但目前污水处理厂污水收集管网尚未与项目所处片区污水管网接通，且其接通时间尚不确定。因此，项目污水处理分两种情况考虑：①若项目竣工投入使用前片区污水还不能进入污水处理厂，则医院需自建污水处理站采用 “二级处理+消毒”工艺将污水处理达到《医疗机构水污染物排放标准》（GB18466-2005）表2排放标准后才能排入

市政污水管网；②若项目竣工投入使用前片区污水能进入城市污水处理厂，医院污水采用“一级强化处理+消毒工艺”处理达到《医疗机构水污染物排放标准》（GB18466-2005）表2预处理标准后即可排入市政污水管网再进入污水处理厂进行处理。经分析，达标废水排放对地表水环境影响小。

2、大气环境影响评价结论

项目运营期大气污染物主要为天燃气锅炉烟气、污水处理站恶臭、食堂油烟、车辆尾气以及备用发电机组燃油废气，其排放量均小，且项目区环境空气背景值较好，在采取相应的措施后锅炉烟气、油烟、燃料废气、车辆尾气能较快在大气中自然扩散稀释，对周围环境空气质量影响小。

3、声环境影响评价结论

项目运营期噪声源主要为锅炉房风机、中央空调机组、抽排风系统风机、水泵、备用柴油发电机等产生的设备噪声，以及进出医院车辆产生的交通噪声。在采取加强管理、合理布置、减振隔声等措施后对周围声环境影响小。

4、固体废物环境影响评价结论

项目运营期固体废物主要为医疗废物、生活垃圾，以及污水处理站污泥。

项目医疗废物和污泥均属于危险固废，其中医疗废物产生量0.4t/d（146t/a），干污泥产生量10.7t/a。医疗废物和消毒脱水后的污泥均交由恩施州蓝坤医疗废物处置有限公司进行集中无害化处

理；生活垃圾经垃圾箱收集后交由城市环卫部门处理。在采取合理的处置措施后，项目运营期固废对环境影响小。

5、外环境对项目环境影响评价结论

项目地块周围无工业污染源分布，外环境对项目的影响主要为外部交通噪声对医院内部环境的影响。在采取留设噪声防护距离、临街需安静建筑窗户采用通风隔声窗等措施后，外环境交通噪声对项目影响小。

三、?环境影响评价结论要点

项目建设符合国家产业政策，符合利川市城市总体规划。本次评价认为在严格落实本报告书所提出的各项污染防治措施的前提下，从环境保护角度看，利川市民族中医院整体搬迁（一期）建设项目的建设是可行的。

四、?公众进一步了解项目信息的形式

公众可在本项目公示之日起10个工作日内，可按照公示提供的联系方式、地址向环评单位查阅本项目的环评文件。

五、?征求公众意见的范围和主要事项

1、对本项目的了解程度；

2、本项目施工、运营对公众的影响；

3、从环保角度考虑，公众对本项目建设的态度；

4、公众对本项目保护方面的意见和建议。

六、?征求公众意见的具体形式

公众可向建设单位、环评机构发送书信、电话、电子邮件等方式

发表对项目建设及环评工作的意见看法，环评机构将在《环境影响报告书》中真实记录公众的意见和建议，并将公众的宝贵意见，向建设单位、监管部门及有关部门反映。

七、?公众提出意见的起止时间

本信息公示发布之日起10个工作日内（信函以邮戳日期为准）。建设项目单位名称及联系方式

建设单位名称：利川市民族中医院

联系人：冉川江

联系电话：0718-7282821

地址：利川市解放东路151号

邮编：445400

承担项目环评机构名称及联系方式

承担评价工作的环境影响评价机构：四川省国环环境工程咨询有限公司

地址：四川省成都市望江路29号274信箱

联系人：朱连亮

电话：028-85462800

环评申请报告 篇3

请（自建厂房的情况）

XX环保局：

我公司汽车零部件加工项目位于肥西县桃花工业园玉兰大道与繁华大道交口西北角，主要建设内容包括3栋生产厂房（1#、2#厂房为1层，3#厂房为3层）、综合办公楼1栋及其它配套设施，总建筑面积共 12600平方米。主要从事制动阀等汽车零部件生产加工，达产后可形成年产制动阀等汽车零部件共约20万台套的生产能力。本项目现已竣工投产，实际总投资6000万元，其中环保投资约200万元。恳请贵局对我公司汽车零部件加工项目进行竣工环保验收为感！

环评实习报告 篇4

一 实习目的

1.通过实习巩固环境影响评价课程的理论内容、阅读前人工作成果（包括环评报告表和环评报告书），熟悉并掌握建设项目环境影响评价的技术规范，以及环评报告书编写格式、内容、方法和要求，加深对环境影响评价工作目的意义的认识与了解

2.进行现场实地调查的锻炼，将理论知识运用到实际情况中，做到理论联系实际。

3.根据实际情况进行环境预测评价、通过一系列的理论联系实际的实践过程，为以后的工作打下坚实的基础

二、实习任务

1.了解建设项目环境影响评价制度及环境影响评价员持证上岗制度。2.了解不同等级环境影响评价适用对象及各自格式和要求；重点掌握环境影响评价报告书的编写格式，内容和要求。

3.了解环评工作过程和步骤，熟悉各工作环节的工作任务、内容和方法。重点是建设项目概况现场调查，区域环境质量评价和环境容量测算，建设项目环境因子分析和源强计算，污染物选加效应及其对环境影响预测评估，控制及削减建设项目对环境影响的途径、措施和方法等。

4.掌握环评报告书编制方法，参与并独立完成环评报告书部分内容编写工作。能够应用所学专业技术知识，提出削减与控制建设项目环境影响评价的环保措施，以及废物处理技术与工艺的可行性分析

三、总结

2013年10月8日，我们12名同学一起来到崇左市宇宏环保技术有限公司为期23天的专业实习，刚到时觉得地方太小啦，12个一起太挤，于是就分为三组轮流来上班，看看环评资料，学习一些软件等，主要的的实习内容是环境评价报告书、报告表的制作以及工作流程的学习和了解，以及环评工作领域的一些工作、就业情况，主要涉及到大气、地下水、表面水和声环境等方面，知识面广，接触的部门单位也多，是一个考验和提高综合素质的工作领域。

本次实习让我了解到环境影响评价适用对象及各自格式和要求；重点掌握环境影响评价报告表的编写格式、内容和要求;了解环评工作流程和步骤，熟悉各工作环节的工作任务、内容和方法,重点是建设项目概况现场调查，区域环境质量评价和环境容量测算，建设项目环境因子分析和源强预测及计算，控制及削减建设项目对环境影响的途径、措施和方法等;掌握环评报告表编制方法，参与并独立完成环评报告表部分内容的编制工作；能够应用所学专业技术知识，提出削减与控制建设项目环境影响评价的环保措施，以及废物处理技术与工艺的可行性分析。

实习真的是一种经历，只有亲身体验才能知其中的滋味。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫败感，但我觉得，要是没有课本上的知识做铺垫，又哪能应付这个瞬息万变的社会呢？

作为大学生涯的最后一课，实习不仅重要更有其独特性，正是通过实习，让我逐渐掌握怎样把学校教给我的理论知识恰当地运用到实际工作中，让我慢慢褪变学生的浮躁与稚嫩，真正地接触这个社会，渐渐地融入这个社会，实现我迈向社会独立成长的第一步。

站在时间的这一端倒回去看，实习经历教会我许许多多的东西，无论是对我以后的职业生涯还是对于我的人生来说，都是有益的。总结起来，那就是要认认真真做事，实实在在做人。

第一、我们要学会自己独立，不养成依赖的习惯，要对自己有信心，相信别人能做的，自己经过努力也能做得到，要勇敢，同时要营造良好的人际关系网，有助于你的工作顺利进行。

第二、工作的时候，要做到眼看四方，耳听八方，也就是要眼到手也到；工作的事情，要主动地去做，而做任何的事情，都要勤奋、积极。

第三、自己为自己的行为负责，要做一个敢于承担责任的人，凡事要忍耐，不要意气用事，要让自己磨练得更加坚强。