土木工程专业认识实习心得体会

土木工程专业认识实习心得体会（共9篇）

土木工程专业认识实习心得体会 篇1

任常杰

地点：北京

时间：2010.07.19——2010.07.24

暑假伊始，我们便怀着一颗激动又期待的心踏上前往北京的包车。行驶了进十二个小时才到达驻地。经过一天的奔波，不由得想起了那句话“金窝银窝，不如自己的草窝”虽然说，北京是我们伟大祖国的首都。

在北京的第二天，没有去工地实习，而是去了奥林匹克公园。这是我第一次这么近距离接近鸟巢和水立方，看着鸟巢那错综复杂的钢架结构，心里很是感慨，冰冷的钢铁在一位优秀的设计师手中同样可以赋予生命，迸发出激情！人与自然的和谐，或许也是当今乃至未来，建筑行业的一个发展方向。

走进工地之后，当与工地的总工程师交流后，心里又是一阵感慨。他们的年龄大不了我们多少，他们是在毕业后进入工作岗位，又经过四五年的打拼，一步步走上来的。从事建筑行业，你要有学历，同样你的工作经验也必不可少，乃至更甚于前者。知识是死的，人是活的。工作中学到的会更多，你的心态，你对知识的灵活运用，你的人际关系，都会得到提高。

再看看哪些农民工，我的父亲之前也是一名农民工。所以说，农民工对我来说，不陌生，他们有学历的很少，尤其是上了年纪的，像我父亲那样的，没有理论知识，全是在实际中总结出来的经验。可哪怕他操作的再熟练也只能所最基层的工作，因为，没有学历，当然这里不是强调学历两个字，而是，说他们没有受专业教育，不能很好的将经验系统的总结运用。

所以说，理论联系实践才是最重要的。

看着那层层高楼拔地而起，各种使用新颖的设计，心中涌起了一种期待，一种对自己的期待你，我一定也会向他们一样！

山东科技大学

土木建筑学院

土木工程08-1

任常杰

200801020919

土木工程专业认识实习心得体会 篇2

土木工程专业是一个具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和群体性的专业, 其培养目标是培养具备土木工程技术、管理学、经济学的基本知识, 能灵活运用现代管理科学的理论、方法和手段, 获得工程师基本训练, 具有一定实践能力、创新能力的应用型高级工程技术及管理人才。该专业知识与技能并重, 因此实践性课程尤为重要。在土木工程的发展过程中, 工程实践经验常先行于理论, 至今不少工程问题的处理, 在很大程度上仍然依靠实践经验。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节, 其目的旨在使学生了解和熟悉本专业的产业背景及专业课学习期间所要学习的主要内容;同时, 让学生在理论知识学习之外接触专业实际, 增加感性认识, 为学好房屋建筑学、土木工程材料、建筑结构和建筑施工技术与管理等课程打下一定的基础。

二、土木工程专业认识实习教学过程中存在的问题

(一) 实习时间过于紧张。

鉴于认识实习的目标是使学生对建筑类型、建筑构造、建筑施工技术等一系列专业知识能有个初步的认识, 大部分院校将此实践课程集中安排在大二下学期学完《房屋建筑学》课程之后, 一般实习时间为1～2周。这样安排虽然能让学生对刚学完的建筑设计、建筑构造等理论知识有一个更深刻的感性认识, 以补充课堂教学的不足, 但由于时间限制, 要让学生在短期内把整门课程甚至包括土木工程材料、建筑结构等其他课程的全部内容与实践相结合难度偏大, 学生吃不消。

(二) 实习途径过于单一。

绝大部分院校土木专业所有班级实习时间都安排在同一时段, 大批学生进入工地参观实习在一定程度上会影响施工企业的正常运行, 且要考虑学生的安全问题, 故现在多数院校的实习仍以参观已建成建筑为主。对于此类建筑无法对建筑内部结构和构造有更深入的认识, 实践效果大打折扣。

(三) 学生实习目的不够明确。

多数院校认识实习采用的是自主实习加教师统一指导实习相结合的方式。由于是第一次大型的实习活动, 而土木专业大一大二的课程以基础课为主, 学生对实践教学比较陌生, 且作为第一次大型的集体性活动, 很多学生实习目的不够明确, 把实习当作了一次旅游, 导致实习效果不尽如人意。

三、土木工程专业认识实习改革探讨

(一) 认识实习与现场教学相结合, 采用分阶段实习。

由于认识实习一般安排在《房屋建筑学》课程之后, 而《房屋建筑学》又是一门实践性很强的课程, 对现场教学要求较高, 故可将现场教学当作认识实习的阶段性教学内容, 每学完一个完整的构件, 分批组织学生现场参观周围建筑, 或让学生自主参观周边已建建筑, 及时完成此阶段的实习报告, 并作为认识实习总成绩的评定内容之一;学期末的时候再组织学生的统一实习, 对整个学期所学内容做一个总结, 完成最终的实习报告。这样既能在最佳记忆时间内让学生理论联系实际, 避免学期末实习的时候忘记所学内容, 又能使学生不至于在过短的时间内接受过多内容, 防止形成填鸭式教学, 还能对学生人数做一个分流, 避免大批学生在同一时间涌入某一实习基地。

(二) 加强学校与企业的联系, 创造更多实习途径。

前面提到大部分施工单位考虑到安全性不愿接收大批学生进入施工现场参观实习, 这一现状要改变需依靠学校与企业间纽带关系的强化, 形成长期的合作关系。学校应积极与各相关企业建立互利互惠关系, 签订相关安全协议, 为学生提供安全可靠的实习场所。此外, 学校有很多副高以上的专业课教师来自施工、设计等部门, 通过他们与各自企业的联系也可为学生提供更多实习基地。而学生毕业后也可为企业输送专业型人才, 达到学校与企业“资源共享、优势互补、利益共赢”的目的。同时, 平时的分阶段实习也可推荐学生利用业余时间去这些企业现场参观学习, 并及时给学生答疑解难, 让他们对专业学习保持较高的学习兴趣, 提高教学效果。根据笔者多年的教学经验, 学生自行联系实习单位一方面不安全, 另一方面困难较大, 如果指导老师或学校能主动给他们提供一个实训基地, 能大大提高学生的学习积极性。

(三) 提高学生主观能动性, 加强实习考核工作。

学生是学习的主体, 对于这种人数较多的实践性课程, 教学效果的好坏, 除了要提高教师自身的素养, 更重要还是取决于学生的自主学习能力及他们对实习的重视程度。为提高学生主观能动性, 首先要在认识实习前召开动员大会, 让学生意识到实习的重要性, 明确实习目标及要求, 做好实习前准备工作, 并可适当布置预习任务, 如让他们提前查找待参观建筑的相关资料, 并与所学知识相结合, 使学生对实习目标有更深入的认识, 参观过程中也更具针对性, 不至于把实习当作一种旅游;其次, 在实习过程中指导老师应及时给学生讲解, 提出问题, 促进学生做进一步的思考, 调动他们的主观能动性, 真正达到理论联系实际的目的;最后, 实习完成后要求学生按要求进行总结, 完成实习报告, 这是对实习内容的进一步巩固和吸收, 也可借此检验学生对所学知识的掌握程度。完成实习报告后, 指导老师应将批改意见及时反馈给学生, 一方面可以让学生认识到自己在实习过程中存在的不足, 也能促使学生在写实习报告的过程中端正态度, 不至于应付了事。

四、结语

认识实习作为土木工程专业教学过程中的关键实践环节, 教学效果的好坏直接影响学生的后续学习。针对目前高校认识实习过程中存在的较典型的问题, 通过合理安排实习时间, 提供多样的实习途径, 激发学生自主学习能力等措施, 能有效提高教学效果。

参考文献

[1].高等学校土木工程专业指导委员会.高等学校土木工程专业本科教育培养目标和培养方案及课程教学大纲[M].北京:中国建筑工业出版社, 2002

[2].蒋永生, 邱洪兴, 陈以一.土建类专业工程素质和实践能力培养的研究与实践[J].高等建筑教育, 2003

[3].文畅平.以工程实践能力为培养目标的土木工程专业实践环节教学计划的研究[J].现代企业教育, 2007

[4].张毅, 郭东明.土木工程专业认识实习课程革新探讨[J].科技创新导报, 2011

土木工程专业认识实习心得体会 篇3

关键词：土木工程 认识实习 存在 对策

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）09（c）-0246-01

认识实习是土木工程本科教学过程当中比较重要的一项实践性的教学互动环节。实习质量的好坏会直接影响到将来毕业生的就业选择。对于土木工程专业的本科毕业生来说工地将会是大多数毕业生的第一工作选择，他们将要奔赴工程建设的第一线。通过顶岗实习过程学生对整个工程的结构设计、工程图识读、工程施工技术及施工的组织和管理有更深刻的认识，也培养了学生的动手能力和艰苦创业的精神以及团队合作精神。让学生通过参加一个完整的工程施工实习加强工程管理的整体概念，将课堂中的所学到的知识将会和课堂中所学的知识一起结合运用中实际工程当中，也为毕业生尽快的适应工作环境和投入新的工作奠定良好的基础。因此，现在的教学课程设置中认识实习占得比重也相对提高，各大高校对于认识实习这一环节也越来越重视。然而问卷调查显示目前土木工程专业的认识实习从生产规模到方法管理依然暴露出很多问题，这些问题影响了学生实习的效果，不利于学生实践能力的培养，同时也阻碍了高校土木类工科专业的发展。

该文主要针对湖南省本科院校土木工程专业大学生进行了关于认识实习相关问题的调查，分析了该地区大学生认识实习中存在的问题和影响因素

1 现阶段生产实习中存在的问题

（1）教学单位对认识实习的认识存在误区。调查显示，很大一部分高校教师认为认识实习就是带领学生走马观花到工地上转一转，工地的选择也不是分工程类别的，而是找几个有熟人的单位就近解决的，找两个工地上的工程师讲解一番就算完事，学生对于整个工程的施工过程无从把握。这个问题主要是学校和教师从思想上的重视程度不够深刻。因此学生的实习效果也就不是很理想。

（2）实习单位的联系的难度加大。自从高校扩招以来每年数以百万计的土木类专业的毕业生需要到工地实习，这就为实习单位增加了负担，很多施工单位处于工程进度、工地管理和安全的考虑往往不愿意接纳大批量的实习生。还有些愿意接受学生的实习单位，已经建设已接近尾声，有些系统是隐蔽的，很难看到里面的设备和安装情况。这种情况下学生很难深入到工程建设的精髓中去，也就很难达到预期的实习效果。

（3）实习工地过于分散。由于每年实习人数的增多和实习工地联系的竞争加大，使得每个教学单位联系的工地分散各地不集中，这也为实习带来了很大难度。使得每个实习单位摊派的任课教师人数相对减少，教师对于学生的跟踪管理就出现了问题。工地联系的工程师都是在自己的工作之余帮助学生讲解，很难全身心的投入到辅导学生中去，如果在实习中遇到一些疑问也不能达到教师和工程师的及时解答，就匆匆忙忙的辗转到下一个工地继续实习。这很大程度上影响到了实习的效果。

（4）实习的时间安排不够。由于课程安排的限制，认识实习的时间很短，加上土木工程专业的特点就是多数工程工期长，一年当中工地的气候环境和施工过程也会出现一些不稳定因素，这一矛盾使得学生很难对整个工程过程有个整体的把握。

（5）实习纪律不好控制。由于认识实习一般在大三下学期或者大四下学期开展，而这一时期很多学生在准备考研、出国学习前准备，或者自己已经联系了心仪的工作单位但单位去实习。这就使得认识实习比较难于管理，认识实习的出勤率受到严重影响。

2 解决问题的对策

针对以上存在的问题，笔者采访了一些土木工程专业高校教师，总结出应对这些问题的对策。

（1）提升教学队伍对认识实习的重视，多媒体教学与认识实习相结合。学校首先开展对教师的培训，提升教师等工作人员对于认识实习的认知程度，教师的认知程度提高了，才能制定出更加合理的实习方案，使得实习效果事半功倍。从另外一个方面，在进入认识实习之前先对学生进行实习讲座培训，讲解认识实习的重要性，并且将整个施工过程通过多媒体的动态效果演示给学生，让学生在进入工地前就对整个工程的施工概况有个整体的把握，对于实习时应该重点关注的东西有深刻的了解，这样当学生进入工地时候也不至于无从着眼。同时加强实习教师队伍建设，实行专职与兼职相结合，在实习基地聘请了敬业精神强，实践经验丰富的高职称技术人员担任实习指导老师，每年评选优秀实习基地和优秀实习指导老师并进行奖励，这样不仅能增加他们指导学生实习的责任心，也解决了实习指导老师缺少的困难。

（2）就近建立自己学校专业固定的实习基地。利用各种渠道例如校友等工作关系就近建立起有代表性的稳定实习工作单位合作伙伴，这样长期以来形成的与实习基地建立的良好的关系有利于每年毕业生的实习开展。熟悉的人脉关系有利于施工实习的进程安排。使施工在建项目的信息获取做到动态化，经常化，充分化，为生产实习场地的选择以及学生自己联系实习单位提供充分信息。同时这样接解决了实习工地分散的问题，实习的经费也能得到精简。

（3）合理安排实习时间。从大三下学期开始根据建立起来的各个施工工地的施工状况分阶段安排学生进入工地进行顶岗实习。对于施工任务繁重，难度系数较大不适合现场观摩的工程项目，聘请工地专业工程师进行施工视频的拍摄，讲解播放给学生观看，是学生对于施工的整体认识得到提高。

（4）对学生进行多种实习方式相结合。通过对学生职业生涯规划的一个摸底调查，根据学生将来的就业意愿进行分批分组的方式来进行实习，准备考研的和准备出国考试的同学划为一组，协调合理安排实习时间，并对其进行认识实习重要性的教育，告诫学生认识实习也是今后深造时必不或缺的一个重要环节。准备就业的学生，根据设计院、施工单位、招标单位等不同就业意向的性质来进行划分，可以实现部分学生自己落实实习，但是必须有接收单位考勤的记录和施工工程的项目概况介绍以及实习日志和实习总结报告，以便核对袭击连实习单位的真实性。

3 结语

如果认真贯彻落实好了以上几点，土木工程专业的实习效果将会得到大幅度提高。学校也能培养出能够具备较强施工能设计的专业本领，毕业以后能够迅速适应生产一线的工作能力的优秀的土木人。

参考文献

[1]邹昀，冯小平，王伟.土木工程专业生产实习教学探索[J].高等建筑教育，2005，14（4）.

[2]沈良峰.高文华.改革实践教学，强化学生综合能力[J].中国地质教育，2006（4）：127-128.

土木工程专业认识实习日记 篇4

到8点的时候，揣摩着要不要起床吃饭，反正下雨，工地是不用去了，起与不起还打架激烈的时候州哥打电话说今天项目部要对46号楼进行工程验收，说是用人很多，让我过去帮个忙。其实我还真不知道工程验收是怎么一会事儿，起床、吃饭外加些许期待～～～

到了工地才知道，工程验收就是检查工程质量的，就我所在工地的房屋来说，就是看看墙体的垂直度、平整度、角度偏差以及房屋的方正情况、楼层净高等等，可能是项目部的工作人员觉得我个头比较小，竟然给了我一把内外直角检测尺，所有检测工具中最轻巧的，于是，今天一整天的工作就是测量房屋墙体直角的角度偏差并做好标记了，尺子很人性化、很好用，没用过的可以百度一下。

土木工程专业认识实习报告 篇5

专业实习报告

摘 要

土木建筑工程，是土木工程和建筑工程的总称，也是用各种土木材料和金属材料修建各类建筑物、构筑物以及其他设施的生产活动和工程技术的统称，是建设工程的主要组成部分（其他包括设备安装工程、管道线路工程和装饰装修工程）。狭义的土木工程只包括建筑与桥隧工程。总结土木工程的含义：一是指建筑物、构筑物或设施；二是指建设过程与活动；三是指规划、设计和建造的工程技术，是一门工程技术学科。

土木工程在任何一个国家的国民经济中都占有领举足轻重的位置。土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性，因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要、德智体全面发展、掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的人才。

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工 程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。

土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。例如，地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化，至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。例如，建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等，工程的抗风和抗震问题突出了，才能发展出这方面的新理论和技术。

技术上、经济上和建筑艺术上的统一性 人们力求最经济地建造一项工程设施，用以满足使用者的预定需要，其中包括审美要求。而一项工程的经济性又是和各项技术活动密切相关的。工程的经济性首先表现在工程选址、总体规划上，其次表现在设计和施工技术上。工程建设的总投资，工程建成后的经济效益和使用期间的维修费用等，都是衡量工程经济性的重要方面。这些技术问题联系密切，需要综合考虑。

专业实习报告

符合功能要求的土木工程设施作为一种空间艺术，首先是通过总体布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐表现出来的；其次是通过附加于工程设施的局部装饰反映出来的。工程设施的造型和装饰还能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。一个成功的、优美的工程设施，能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受；反之，会使环境受到破坏。

在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。建造工程设施的物质基础是土地、建筑材料、建筑设备和施工机具。借助于这些物质条件，经济而便捷地建成既能满足人们使用要求和审美要求，又能安全承受各种荷载的工程设施，是土木工程学科的出发点和归宿。

对于刚刚接触专业知识的我来说，对本专业的整体认识还是过于抽象，对接下来的专业课的学习也有很多疑问。而本次认识实习，目的就是通过对在建、已建工程项目的参观，聆听专家和老师的讲解，加深对专业的感性认识和了解，为今后在学习专业课时理论与实际联系、学好专业课程打下良好的基础。结果证明，通过短短几日的认识实习，我的所见所想所感有很多很多，从实践中对本专业获得了不少感性认识，为以后的专业课学习打下了坚实基础。

除此之外，通过实地认识参观，我学到了很多课堂上学不到的专业相关的专业知识。在参观房屋的建造过程中，通过提问的方式，我获得了老师及技术人员们专业的解答，从中学到了很多很实用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少留意的，但同时也是十分重要、十分基础的知识。

实践是对科学知识的最好检验，只凭老师在课堂上的讲解，我们也许永远不能真正完全掌握相关知识，尤其是对一些实践性很强的知识的理解及应用。本次认识实习就是 专业实习报告

将我们在课堂上所学到的理论知识应用到实践当中去。通过对本次认识实习的整理，可以系统的将所收获总结和归纳，为接下来的专业课学习制定更明确、更有针对性、更长远的目标和计划，让本次认识实习真正发挥它的价值，同时也是对我自己的职业生涯奠定坚实的基础。

专业实习报告

目录 实习概况...............................................................................................................................1 1.1 实习目的及要求..................................................................................................1 1.2 实习时间...............................................................................................................1 实习主要情况.......................................................................................................................2 2.1 实习内容.................................................................................................................2 1 实习概况......................................................................................................................1

1.1 实习目的及要求...............................................................................................1 1.2 实习时间...........................................................................................................1 2.1 实习内容...........................................................................................................2 3 实习体会......................................................................................................................3 4 建议..............................................................................................................................4

3学习体会...................................................................................................................................3 4 建议..........................................................................................................................................4 5实习总结...................................................................................................................................4 6 实习日志..................................................................................................................................6 专业实习报告

1 实习概况

1.1 实习目的及要求

1.通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足；

2.通过实践，使我们了解建筑的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。

3.通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的土木工程管理情况责任感、事业心，了解专业情况。

1.2 实习时间

2012年7月——2012年8月

专业实习报告

2 实习内容

2.1 实习内容

参加测量工程、换填工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。

2.2 实习概况

实习地点在仁寿县汪洋镇，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。

2.3 个人实习情况

我是在7月19号来到施工工地进行专业实习的。初来乍到之时，这里的工程才刚开始没多久，场地已经平整完成，部分基坑已经挖好，正在进行换填和混凝土工程。在实习的头几天，我都在场地上进行测量放线工作，然后将正在施工的图纸都大概看了一遍，并向施工员请教不懂得问题，识图能力有了明显进步。没有放线的时候我到施工现场学习，不懂的地方就向施工员请教，从此，我就开始了我的实习。在工地上让我学习到了测量放线，见识了地基换填工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法等。

专业实习报告

3 实习体会

通过一个月的土木工程专业认识实习，我对土木工程专业所涉及的知识有了一个相对全面的了解。在课堂上，我们学习的理论知识，只有在实际生活和工作当中能够灵活运用，才能真正发挥起作用。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到实战当中去。

以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。在实习期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实习指导人的指导和安排。一进入实习工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑、结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的； 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣工程； 施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的两年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

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4 建议

1、在实习之前，老师可以多讲一些在工地上应该注意的事情，尤其是哪些施工要着重观察。因为我们很多时候，去施工现场的时候不知道该看什么。

2、学校应该多组织学生参加专题讲座，让学生了解更多知识，能够与实践联系起来。

3、学校应该加长实习的时间，增加学生的实习经验，能学习更多的知识和有更多的经验。实习总结

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过九礼拜的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

专业实习报告

最后一点就是大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，当自己一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短一个月的实习生活中，让我学会了不少东西，会对我以后工作有很大帮助的，这是我人生的第一次走入社会，第一次走向工作，感觉生活真的很不容易。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

专业实习报告

实习日志

7月20日

今天我第一次来到了实习单位，我先到库管处领取了安全帽等各种施工用品。然后施工员师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。之后我到了工地，在专业测量员的带领下进行了测量，测基坑底的实际标高，而后计算出基坑的平均标高。虽然今天是大太阳很热，但我却没觉得很累，在这里能够学到很多知识，让我增长了很多见识。

7月23日

今天主要学习工地的图纸，这些图纸一般按专业类别可分为①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。如：

建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法。建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。

结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等

大样图组成，电气和给排水施工图由于学得较少，有很多地方不懂所以也比较少看。

专业实习报告

7月25日

今天雨下很大，工地不能实施，所以今天主要在办公室学习图纸和一些规范等的资料。由于看不到工地最初的线是怎么放的，所以就学习建筑物最初是怎么定位的。建筑物都是由若干条轴线组成的，其中有一条主轴线，只要定出主轴线的位置就可以根据主轴线定出其他的轴线。

主轴线的测设方法应根据设计要求和现场条件而定，一般有以下四种方法： ①根据建筑红线测设主轴线，限制建筑物边界位置的界线称为建筑红线，建筑红线一般与道路中心线相平行。

②根据道路中心线测设主轴线。

③根据原有建筑物测设主轴线，这种方法多用在现有建筑群内新建或扩建。④根据控制点测设建筑物的主轴线。建筑场地上已布设有控制点，又知道了拟建建筑物轴线点的坐标，就可以根据控制点测设建筑物主轴线。

7月27日

今天雨已经停了，工地的基坑集了很多水，还不能施工，主要都是在抽水。今天主要学习一些土方开挖的注意事项，主要有：

1.开挖过程中，严格控制开挖尺寸，基坑底部的开挖宽度要考虑工作面的增加宽度，并在开挖过程中试打钎，避免大面积的二次开挖。施工时尽力避免基底超挖，个别超挖的地方经设计单位给出方案用级配砂石回填。

2.尽量减少对基土的扰动，若基础不能及时施工时，可预留200~300mm土层不挖，待作基础时再挖。

3.开挖基坑时，有场地条件的，一次留足回填需要的好土，多余土方运到弃土处，避免二次搬运。

4.土方开挖时，要注意保护标准定位桩、轴线桩标准高程桩。要防止邻近建筑物的下沉，应预先采取防护措施，并在施工过程中进行沉降和位移观测。

专业实习报告

8月1日

今天的主要的内容是放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是保证工程质量至关重要的一环。放线说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会全站仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等。

8月10日

今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做好标志。其方法有设置轴线控制桩，轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽外2～4m处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替轴线控制桩。

专业实习报告

8月15日

电气工程专业认识实习 篇6

一、电气工程专业分析

电气工程一级学科包含电机与电器、电力系统及其自动化、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、电工理论与新技术五个二级学科，电气工程的主要特点是以强电为主、弱电为辅、强弱电结合，电工技术与电子技术相结合、软件与硬件结合、元件与系统结合，具有交叉学科的性质，电力、电子、控制、计算机多学科综合，是“宽口径”专业。

学生在校期间，除学习公共基础课和门类齐全的选修课外，主要必修课程有：高等数学、工程数学、大学英语、大学物理、工程制图、信号与系统、电子技术基础、自动控制理论、电路、电机学、电磁场、电力系统分析、电力电子技术、发电厂电气部分、高电压技术、继电保护等。

二、电气工程专业学习要素

要学好电气工程专业，用一句话概括可谓是：观与思同在，学与做同行。即理论学习与实践环节同等重要，缺一不可，要紧密结合。

电气工程专业理论学习涉及到的主要专业课程有：电路、电机、电力系统分析基础、高电压技术、继电保护等诸多课程。它们的一个共同点就是：比较抽象，要求学生具有较强的想象能力和逻辑思维。其中的电机、电力电子、工程电磁场和电力系统分析基础四门课程更被芸芸学子喻为专业中的“四大天书”。其实读懂“天书”并不难，前提还是要学好高等数学、工程制图、大学物理、电路等一系列基础课程。与此同时，大家要认真学习老师的教学课件。因为那些都是前辈学者们集体智慧的结晶，真可谓知识中的精华，重点中的重点。当然，要真正做到学懂、会用，课本上的知识是远远不够的，同一门课程，我们可以看看不同老师、不同出版社的教材，这样既开阔了我们的思维，又加强了我们对知识的理解和掌握。除此之外，我们要充分利用图书馆的资源，除馆藏图书外，图书馆的网站上含有中国期刊全文数据库、IEEE/IEEElectronic Library(IEL)全文数据库等国内为著名文献网站的镜像网址链接，为同学们搜索资料文献，搭建了一个不可或缺的平台。

在学好各门课程的前提下，同学们可以积极参加数学建模大赛、机械制造大赛、电子设计大赛等诸多活动，还可以在大三学习了专业课后，发表一些论文，跟学校老师做课题、项目等。这些既加强了对所学知识的理解，更提高了动手、独立思考的能力，是学好专业知识事半功倍的好方法！

三、电气工程专业就业前景

电气工程专业大部分毕业生都选择在电力系统及其相关领域就业。电力系统单位主要包括：发电企业、供电企业和电气设备制造公司三大类。除此之外还含有电力设计院，电力规划院，电力建设、电力科研开发等部门。我国现有的国有大型发电集团有：中国华能集团、中国大唐集团、中国华电集团、中国国电集团和中国电力投资集团；电网公司有：国家电网公司和南方电网公司；电气设备制造企业有：上海电气电站、新疆特变电工等，一些毕业生也选择到跨国公司等外企工作，比较典型的有SIEMENS、ABB、SCHNEIDER、AREVA、VESTAS等。

电力工业的迅速发展为本专业毕业生提供了大量的就业机会及就业岗位。2007年全国电力工业继续保持快速健康增长的势头，全国电力装机容量突破7亿千瓦。电网建设方面，四川－上海±800千伏特高压直流输电示范工程开工建设；三峡输变电工程全面建成通过国家验收。全国新增220千伏及以上输电线路回路长度4.15万公里，新增220千伏及以上变电设备容量18848万千伏安。

当然随着时代的发展，电力行业对人员素质的要求逐年提高；然而基于电力系统的饱和状态，毕业生就业质量却相对降低。就供电企业而言，在2003年，电气工程专业的本科毕业生很大一部分都在省会或市级供电局工作；但2008年的电气工程专业本科毕业生更多的是在县级供电局任职。所以，现在越来越多的本科生会选择在大学期间辅修双学位或者是在本科毕业时选择考研。

现代社会的高速发展，读研究生早也成为大势所趋。对于电气工程专业的本科生也未能例外。有选择地攻读电气专业的研究生可谓一个明智的选择。作为电力企业，尤其是层次比较高的用人单位，一般都会有选择地到一些特定院校挑选优秀毕业生，基本的范围是清华大学、华北电力大学、西安交通大学、北京交通大学、武汉大学、重庆大学、天津大学、浙江大学、长沙理工大学、东北电力大学等，所以，建议同学报考研究生应以这些院校为主要参考，无论从师资、实验条件、项目层次还是从就业方面来说，这些院校都应该是电气专业同学报考研究生的主要对象。

所谓第二学位，是指在大学期间，学好电气工程专业的同时，可以结合自己的实际情况选修一部分其他专业课程或选修第二学位。比如：辅修管理学、市场营销、经济学等学科。对于大部分学生，辅修第二学位的学习任务和学习压力比较大，然而不同学科之间的融汇既丰富了自己的学习任务也开阔了自己的视野，不失为大学期间完善自我综合素质的一个很好选择。尤其是在目前电力市场化的趋势下，这也成为培养既懂技术又懂管理的电力企业复合型人才的良好途径。

无论是本科毕业生选择直接就业，还是继续深造，在整体行业发展中起到的作用都同等重要。丰富的经验积累，使得我们从工作中锻炼自己的沟通能力，培养自己的领导素质；完善的知识结构，使得我们在更深的层面上提高自己的才能。

四天的参观与讲解，把我们从书本的长篇理论带到了实践工地。这一步跨越不仅给我们带来了好奇与激动，还有知识与不断的探索。每一次参观的地点不同，每一次的主题也就相异。总体来说建筑行业我们也是仅仅了解的施工工程这一方面的知识。还有前期的设计规划，工程中的管制监理，预算经济，房地产的开发与销售等等有关行业还未涉及。但是仅仅这一方面的领域学习、研究与探索。

四.要成功所要具备的优良品质

一：良好的心理素质

二：明确目标

三：顽强精神

四：团队精神

五：终生学习的习惯

一．电的产生

电的产生分为自然产生与人为产生，人为产生是目前人类利用的主渠道。人为发电的主要方式有：火力发电，水力发电、核发电、风力发电、潮汐发电与地热发电等。由于风力发电、潮汐发电等不够稳定，目前主要的发电方式为水力与火力发电。水力发电采用蓄水发电的方式。人造大坝拦截了上游的水流，使水位上升，利用水位落差产生的巨大能量推动水轮机转动，这样便产生了能量转换，产生了电能。水电站枢纽分为挡水、泄水、引水、建筑物与水电站厂房。水轮机是水电站发电的核心设备，分为冲击型与反击型。冲击型水轮机分为切击、双击、斜击，反击型分为混流、轴流、贯流、斜流式水轮机。混流式水轮机由涡壳、导水系统、转轮等组成。水轮发电机由转子、并子、推力轴承、空气冷却器等组成，在河北电机

厂我们参观了他的生产流程。不同型号的机组采取不同的发电机，小机组常采用卧式水轮机发电，大机组常采用立式。发电机要正常工作，少不了励磁机构、冷却装置、制动系统、各种调速设备与辅助设备。原煤仓

燃烧

锅炉

制粉系统

场内运煤、卸煤、受煤、分煤

火力发电实质上是能源发电，其发电流程如

下：

热交换 热能

高温高压的水蒸气

发电机

发电过程中有几个重要的组成部分：汽水系统（汽水循环）、汽水分离、排渣除尘设备（如水力、气力、机械除尘）、通风设备（提供氧气、排烟、干燥）。人力发电极大地推动了人类社会的进步，相比而言，自然发电尚未受到充分利用，如能接收到雷电，既能缓解能源危机，又消除了自然危害。

二、电的运输

高压线几乎是随处可见，输电线常采用高压，由s=1.732iu知，功率因数一定，电压越大，电流越小，减小了运电过程的损失。电力网由输电线与配电线构成，在柳辛庄变电所我们清晰的看到，两路高压输入线输入后分配给数条输出线，供给所内及所外用户．电力网分为低（１kv以下）、中（1k~10kv）、高（35k~220kv）、超高（330k~1000kv）、特高压电力网（1000kv以上）。

由于环境影响，架空输电线要考虑到很多因素，输电线由导线、避雷线、杆塔、绝缘子、金具等构成。导线有裸导线与钢筋铝导线，又分为分裂导线与复导线，适应不同的环境。杆塔起支撑导线的作用，不同的地点，需要不同的杆塔。衡量绝缘子的标准是泄露距离大，电流小。金具起固线、连接导线等作用。在柳辛庄变电所的后方，我们看到了电车的工作方式，顶部触角滑过输电线接受电能，间隔棒保持导线距离，绝缘子串悬挂在输电线上。

三．发电用电设备——电机

电机由转子、并子、轴承几部分组成，电机厂分为数个车间，完成各部件的加工及组装。轴承加工出厂后，工人们将轴承套上转片，装上导线，加上外客，一个电机便生产出来了。

四、变电所

变电所引入两路高压电源，通过三路继电器控制，使高压电可以通过不同的备用设备输入，以便发生故障时进行维修。输入电压通过变压后，电压由110kv降为27.5kv。变压器是变电所的核心设备，内有绝缘油、干燥剂、散热器等。降压后的电压分为A、B两路，A相经过电压重分配变为数路电压，供给不同的用户。

每路电压由上行线和下行线输出，可输出给用电火车。变电所控制室内装有控制设备，控制着所内一切仪器设备，还有先进的报警功能。

土木工程专业认识实习心得体会 篇7

关键词：农业水利工程,认识实习,教学实践

实践教学环节在高等教育中占有重要地位, 对于大学生全面深入理论联系实际、培养思维和创新能力有着至关重要的作用[1,2]。我国是一个农业大国, 农业水利工程作为典型的工科专业, 在建设我国社会主义强国进程中扮演着重要角色[3], 实践教学环节的重要性更加突出。农业水利工程专业人才培养方案中实践教学一般包括测量实习、地质实习、认识实习、毕业实习等。其中的认识实习是农业水利工程专业人才培养方案的重要组成部分, 是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。学生经基础课学习后, 对专业虽形成了一定认识, 但仍不甚了解。在学习专业课之前, 通过参观大、中型水库枢纽等水工建筑物工程及灌区灌排渠系等农田水利工程, 使学生初步了解专业内容。它为实现专业培养目标起着重要作用, 是学生对各种农业水利工程设施建立感性认识的重要步骤, 同时也是激发学生对专业的热爱以及学习后续专业课程的重要环节。笔者担任了三峡大学农业水利工程认专业识实习指导工作, 在教学的学习和实践过程获得了一些经验和体会, 并结合相关理论学习和文献研究归纳了几种解决问题以及提高实践教学质量的方法与技巧, 旨在为本课程今后教学工作的进一步改善提供参考。

1 认识实习的目的

认识实习是农业水利工程专业教学工作的重要组成部分, 它引导学生将前期的理论与后期的专业课程和实践知识相结合的重要过程, 使本专业的学生对专业知识有一个大致的了解, 增加对水工建筑物、灌溉排水工程、水泵与水泵站等专业知识的感性认识和运行管理的经验。农业水利工程专业认识实习主要目的包括以下几方面:

(1) 认识实习的目的是使学生巩固和运用所学的前期基础理论、基础知识和基本技能, 获取感性认识和运行管理的经验, 增强学生在农业水利工程专业各种工作岗位上的独立工作能力;

(2) 认识实习过程中进一步锻炼学生与人合作共事的能力, 专业能力, 组织能力, 应变能力, 说教能力以及善于思考的能力;

(3) 认识实习引导学生对专业知识的了解, 培养其对专业的热爱;

(4) 在认识实习中, 总结经验教训, 肯定成绩, 发现问题, 积极采取改进措施, 进一步提高教育与教学质量;

(5) 学生在实践中, 树立吃苦、耐劳的思想品德。

2 认识实习实践模式

由于农业水利工程专业是培养具备农业水利工程专业基本理论和基本技能知识, 能在农业、水利、水电、水保等部门从事水利工程 (灌排工程、农业水土资源开发、水库枢纽、渠系建筑物等) 勘测、规划、设计、施工、管理和教学科研等方面工作, 也可在土木建筑相关部门工作的综合性高级工程技术人才。因此认识实习的实习点必须丰富多样, 涵盖主要典型水利工程。结合实际情况, 因地制宜, 三峡大学初步形成了相对稳定而又具优化组合的认识实习点。实践过程及具体环节安排主要包括以下几点:

水工建筑物实习点:三峡水利枢纽, 包括枢纽中心学习听取三峡工程报告、参观南北双线五级船闸、升船机、大坝坝顶、坝后电站厂房;葛洲坝水利枢纽。

灌排工程灌区实习点:湖北省漳河工程管理局, 包括管理局听取漳河灌区报告, 参观南桥渡槽、水库副坝及观音寺大坝枢纽、管理局防办水利信息化建设以及团林灌溉试验站 (湖北省灌溉试验中心站) 。

具体实习模式根据当年实际执行本科人才培养方案以及接洽单位具体情况安排, 优化实习路线。实习指导教师是实习环节的关键因素。学生在专业实习中是否有所收获以及收获的大小, 在很大程度上取决于指导教师主导作用的发挥。结合实际情况, 三峡大学实习指导教师队伍主要由经验丰富的农业水利工程专职教师加外聘教师以及实习单位工程技术人员组成。

3 实习保障措施

3.1 实习前调研准备工作

认识实习是在校外实施的教学环节, 相比课堂教学, 存在较多的影响正常教学过程的不稳定因素。一旦实习在外展开实施, 出现了和预期相异情况, 解决起来会比较困难。这就要求实习前的调研准备工作尽可能做足做充分。例如联系出行车队, 实习单位报销发票、实习经费预算支出、在外住宿等, 均需要提前安排好。该部分工作主要由带队指导老师完成。

3.2 实习前动员会

实习动员是实习进行的第一个环节。实习前动员会包括:安全教育, 认真学习实习大纲和指导书, 明确实习分组及其他问题。认识实习是学生第一次深入生产现场, 由于安全意识相对淡薄, 不熟悉生产环境, 自我保护能力差等方面原因, 安全问题令人担忧。专业认识实习离开封闭的课堂在户外实施, 且实习地点往往是涉水的水利工程现场, 具备一定危险性, 环境的改变加之大自然的诱惑弱化了学生原本就不强的自控能力, 就更易滋生安全事故。所以, 为确保实习安全, 安全教育是认识实习必不可少的重要环节。安全教育不可按照安全规程照本宣科, 而应该结合具体、生动的案例, 讲解学生第一次深入生产现场应注意的安全问题。安全教育的实施地点一般安排在学校进行。

实习大纲和指导书是指导实习顺利进行的纲领性文件, 应根据实习地点的实际情况和要求, 提前了解相关专业知识。使学生预先充分了解实习目的、实习单位及内容、实习计划安排、实习成果格式、考核方式、实习纪律等相关要求。由指导教师明确实习性质, 简略介绍实习地点工程情况, 强调实习的重要性。认识实习, 性质归根结底是学习, 不是游山玩水, 一定要遵守集体活动纪律和秩序。指导老师需制定相关惩处措施, 例如发现不听指挥的学生, 要求班委记录名单, 成绩一律下调一级, 严重者直接不及格、补考或重修。明确实习任务, 要求实习过程中, 要把所学理论知识、规范、制度等与实际问题紧密结合, 力求融会贯通。做好实习衣食住行等相关准备工作。明确应该有哪些收获, 注意培养团队精神。强调安全注意事项和实习纪律是保证实习效果的基本要素。三峡大学专业教师制定编写了实习手册, 内含上述内容及空白的实习日记和实习报告, 力求做到实习成果归档合理化、规范化。

实习前动员会另一个重要目的在于明确实习分组和指导教师组成以及确立班委的责任感。现场具体实习过程的秩序和纪律主要是在带队老师指导下由主要班委 (班长、团支书等) 组织协调, 若班委组织到位, 纪律、秩序等都不会是问题;反之, 主要班委责任感未树立起来, 实习过程中可能只顾自己, 把同学丢在一旁。同时, 对班委的要求还在于要随时出现在带队老师的视线范围内, 学生随时出现在班委视线范围内, 以应对野外可能出现应急情况, 第一时间将指导老师的处理方案传达到各同学。

3.3 实习实施及反馈

实习方式主要包括会议室听取专题报告, 现场参观和全程进行的指导老师及工程技术人员的实践讲解、提问互动交流等环节。其中交流互动环节应贯穿于整个实习过程。通过交流互动, 可以调动学生的学习主动性, 使学生通过发表自己的观点锻炼表达能力, 面对不同的见解时培养自己的分析能力, 在与他人的交流中启发思维。参观交流互动不同于一般的课堂教学互动。它不拘泥于课堂教学的形式, 可以在参观的过程中随时发生。边参观讨论, 使主题更有针对性、更直观, 容易为刚刚接触到农业水利工程专业的学生所接受。

实习结束后, 督促学生尽快完成实习报告、实习心得体会、实习建议意见。重视实习过程和效果, 主要考虑实习前的专业知识预习和准备工作、实习中出勤、组织纪律、团队精神、吃苦耐劳、奉献精神等实习综合表现、报告撰写、心得体会、建议意见等, 给出实习成绩。实习成绩评定标准分为优、良、中、及格、不及格。

4 结语

经过对认识实习实践教学的总结和不断探索, 逐渐形成了具有我校特色的农业水利工程专业认识实习实践教学模式, 即面向工程应用为核心的实习前调研、实习动员、实习实施及反馈的认识实习实践教学模式。为进一步提高农业水利工程专业认识实习教学效果, 增强认识实习实践教学环节在人才培养中的重要作用, 除了要做到具体指导、严格要求和考核外, 还需调研学习其他高校农业水利工程专业认识实习先进经验模式, 以确保专业认识实习更加安全、顺利、高质量地完成。

参考文献

[1]张敏树, 肖敏.认识实习的教学改革实践[J].高教论坛, 2006, (6) :71-72.

[2]肖键.认识实习分解进行初探[J].中国电力教育, 2011, (9) :139.

土木工程专业认识实习心得体会 篇8

【摘 要】 以“育锋”轮原有的教学方式为基础，以航海专业学生为研究对象，考虑在船期影响下学生在船实习周期的变化情况，根据分组、排课、排班原则进行排课、排班设计，解决在排课、排班过程中的冲突问题。实践证明，优化后的实船教学方案为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，培养出的学生能符合国际公约的履约标准。

【关键词】 航海教育；实船教学；课程设计；船期

0 引 言

《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年马尼拉修正案（简称《STCW公约》马尼拉修正案）对各缔约国政府在海员培训、发证、持证工作方面作了强制性规定。实船教学实习是航海类专业学生在踏入工作岗位之前的一个重要海上实践。

有研究指出，航海技术专业教学的改革应借鉴国际海事组织（IMO）的示范课程[1]，在构建海上实习模式时，以实船教学为主，船舶模拟器训练为辅，完成实船教学实习大纲。[2] 国外航海院校的实习时间安排取决于学校性质和学年制长短，而对将来需要直接从事航海任务的院校学生应延长海上实习时间[3]，但在船期的影响下，很多学生在有限的实习周期内无法完成实习任务。在学生成绩考核方面，通常使用理论考试和实操考试的方式，同时结合学生的实习日记和实习报告进行考核。有些研究主张在征求航海院校及航运专家后，构建以思想作风、专业素质、实习效果为基础的成绩评价体系，弥补我国航海院校学生航行实习成绩评定方面的不足。[4]

上海海事大学现有“育锋”轮和“育明”轮两艘教学实习船，承担着上海海事大学商船学院水上专业学生的实习任务。两艘教学实习船均兼顾生产营运和教学实习。“育明”轮为散货船型，因其目前港口、船期不固定，学生的实习周期必须根据船期进行变化。因此，本文以“育锋”轮原有的课程和排课为研究基础，以航海专业一年级学生为研究对象，考虑实习周期的变化情况，解决排课、排班过程中的冲突问题，对实船教学方案进行优化，为今后航海专业学生有效完成实习提供参考依据，使培养出的学生符合国际公约的履约标准。

1 “育锋”轮原教学计划

“育锋”轮为固定船期和港口的集装箱班轮，1周内往返于中国与韩国之间，共停靠4个港口，停靠的先后顺序为张家港、釜山、光阳、南京，最后再回到张家港开始下一个航次。“育锋”轮1周在航4天，其中，在长江内狭水道航行达40个小时，公海航行48个小时左右，均实行夜航，靠泊装卸作业3天。因此，从各方面条件看，都有利于实船教学实习。

1.1 课程设置

在“育锋”轮上安排两类实习，第一类是本科三年级学生的航行实习，为期3周，1周安排上课，1周安排走班实习，最后1周安排理论、实操考试和报告撰写（见表1）。

第二类是本科一年级学生的认识实习，为期2周，1周安排上课，1周安排走班实习（见表2）。通过认识实习，学生可初步了解船舶进出港航行、靠离码头、货物装卸、船体保养、助导航设施的操作使用等专业知识，有助于今后更好地理解和学习专业课，并对航海事业有直观的认识。由于一年级学生未学过航海类专业课程，因此，所排课程大多为在教室中进行理论知识的初步讲授，实船教学着重于跟班学习。

1.2 值班安排

“育锋”轮上的值班班种除了三副、二副、大副等驾驶台航行班外，还设置了甲板白班、机舱班，可学习船舶的日常保养工作以及机舱工作的基本原理；此外，由于生活区较大，船上人数较多，还设置了卫生班和帮厨班。

1.3 存在的问题

在实践中，“育锋”轮的课程设置和排班安排存在以下问题：（1）课程设置主要基于本科生教学计划，缺乏系统的实船教学理论支持；（2）上课与跟班实习相对独立，缺乏良好的联系和衔接；（3）无法满足船期、实习周期变化时的教学要求。

2 船期和实习周期影响下的实船教学课程设计

针对“育锋”轮原有的实船教学模式所存在的问题，以航海专业学生为研究对象，以船期和实习周期的变化为主要因素，对实船教学模式进行优化和改进。船期的变化会严重影响整个学期的教学计划安排，目前主要发生以下几种情况：（1）船期变化导致学生临时换船实习，需临时制订教学计划；（2）上一批学生实习周期过长，影响到下一批学生的实习周期；（3）实习周期的过长或过短均会对整个学期其他课程的教学计划造成影响。

因此，根据不同的船期变化，不仅需要适当调整实习周期，上船实习的课程和排班也需作相应的调整。

2.1 分组原则

为方便上课与走班实习同时进行，考虑到同一个实习场地人数越少达到的实习效果越好，首先将所有学生以寝室为单位进行分组，每组7～10人，共分8组。

2.2 排课设计

2.2.1 排课原则

（1）每个学生在一个时间段内只排1门课程。航海专业学生以班级为单位上船实习，则处于上课周中的班级下一个时间段内只能安排1门课程。

（2）不同课程使用不同教室或场地。从容量和硬件设施上应满足该门课程的需求，尤其是一些实操课程。航海类一些实操课程对当时天气环境的要求非常高，例如，能见度是否良好、水天线是否清晰等天气环境，都会对陆标定位、天测罗经差等实操课程的讲授效果造成一定的影响。

（3）与船期相结合。船舶在狭水道中航行时，学生应注重学习如何使用甚高频（VHF）通信设备及时与其他船舶保持联系及如何操纵船舶与他船避碰；船舶在驶离港和抵港时，教师应注重结合船舶实际靠离泊过程，讲授船舶靠离泊操纵要领和船舶原理；船舶在码头靠泊时，学生应注重学习装卸货安全作业以及船舶保安等内容。船舶在不同水域中航行时，其所处情况各不相同，课程设计应尽量满足实践与理论相结合的要求。

（4）随实习周期变化。为了不影响该学期中其他必修课程的教学安排，船期缩短的程度越大，学生在船实习的时间也会随之大幅缩短。“育明”轮船期一般在30～45天不等，这是导致下一批学生实习周期缩短的直接原因。“育锋”轮一个航次时间为1周，认识实习周期为2周。当实习周期临时改为1周时，课程和值班时间安排压缩程度较大会使教学任务的安排十分困难，合理分配1周的时间成为最重要的任务。

2.2.2 课程设计

根据不同的船期，船舶分别在不同的水域进行狭水道航行、公海航行、靠离码头等航次任务，因此，课程的安排（见表3）必须结合船期，使学生能够更好地将理论联系实际，增加实船实习的意义。

2.3 排班设计

2.3.1 实习值班类型

首先对航海专业实习学生在船上实习中的值班进行分类，主要可分为专业型、实践型、体验型等3种类型，值班项目和值班时间等设计见表4。

交通运输部海事局针对2012年1月1日正式生效的《STCW公约》马尼拉修正案开展了代号为“Z01”的过渡期基本安全补差等考证科目，这些均为国际公约履约的强制性适任标准。因此，专业型值班可培养学生的专业技能，是将书本理论与实践教学相结合的一种值班类型。

《1976年商船（最低标准）公约》强调了海员生活和工作的环境对海员和航海事业的发展所产生的影响，体验型值班可使学生在学习之余为自己和他人创造更好的工作和生活环境。

2.3.2 排班原则

排班的基本原则必须结合《STCW公约》马尼拉修正案中对于船员休息时间的强制性规定，即最短休息时间在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时。因此，以“1天”为单位，排班原则如下：（1）专业型、实践型、体验型等3种值班类型只可选择1种；（2）在进行专业型排班时，大副班、二副班、三副班等3个班种只可选择其中之一；（3）保证每个学生在整个教学实习中均能被安排到专业型的3个班均能值到；（4）同一个学生所值的大副班、二副班和三副班不可排在连续的3天内，且3个班种之间必须存在至少1天或1天以上的间隔；（5）甲板班、机舱白班和机舱航行班等3个班种只可选择1个；（6）卫生班和帮厨班2个班种只可选择1个；（7）值班学生当天不排课。

在这1周7天中，所有的学生都必须完成课堂听课和走班实习的学习任务。因此，优化后的排班原则如下：（1）至少安排2个不同的专业型班；（2）至少安排1个甲板的实践型班；（3）至少安排1个机舱的实践型班；（4）至少安排1个帮厨班；（5）至少安排1个卫生班；（6）由于在1天当中，学生可能即要上课又要上班，因此在排专业型班时，0000―0800时间段不安排值班，只有三副班的两个时间段可以进行排班。

3 实例分析

2013年10月初，上海海事大学2012级航海专业及轮机专业的4个“卓越班”学生均面临临时上“育锋”轮实习的情况。由于船期的临时变化导致实习周期仅为1周，本文以2个航海专业“卓越班”共64名学生为例，对实船教学课程进行优化。

3.1 分组、排课、排班实例

2012年航海专业“卓越班”实习分组、实习课程和实习排班等安排情况见表5、表6、表7。

根据表7的走班实习安排，每组同学在1周内至少能够在2个不同时段的专业型班、1个甲板班、1个机舱班以及1个帮厨班和1个卫生班进行学习，同时不影响课堂教学。

3.2 分析结果

实践证明，2012级航海专业“卓越班”在10月4―8日期间每个同学都能学习到所有安排的专业课程，所有学生均井然有序地按照排班表进行听课和跟班实习，完成为期1周的实习任务。因此，优化后的课程、排班设计在实践中切实可行，而且能够将课堂知识与实践教学紧密结合。

4 结 语

优化后的教学方案使学生在船舶实际航行过程中更有针对性地学习使用船舶设备，学习管理级和操作级的领导及团队工作技巧，着重培养学生的动手操作能力，磨练其在条件艰苦的海上工作环境中吃苦耐劳的意志，有助于树立积极、乐观、向上的态度。

参考文献：

[1] 欧阳军.IMO示范课程及对我国航海教育的启示[J].航海教育研究，2007（1）：65-66.

[2] 王忠明.海上实习：问题及模式构建――以浙江省航海专业为例[J].黑龙江高教研究，2011（5）：57-59.

[3] 郭军武，许乐平.中日航海类专业海上实践教学的比较分析[J].航海教育研究，2009（1）：49-50.

09级土木工程专业认识实习报告 篇9

一、实习概述

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。因此，一个合格的土木工程学子，不但应具有较强的理论知识，更应具有较多的实际经验。所以认识实习对我们来说是一个不可缺少的重要的学习环节。

二、实习目的

为了让大家对本专业有更好的认识，在2011年4月12—13日，学院组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。虽然进入土木工程专业已经两学期多了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本专业学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过全程实地参观考察及听取专家报告、讲解，这次实习我们应掌握：

1，了解高速公路的基本线形、基本组成部分、桥梁的基本类型与构造； 2，了解高速公路设计与施工的基本情况，以加深对高等级公路的认识，激发对后续专业基础课和专业课学习的热情，并加深对专业的认识与热爱；

3，.通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足；

4，通过实践，使我们了解道路与桥梁的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。

5，通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的道路与桥梁工程的管理情况。

四、实习过程（1）4月12日乘汽车走济青高速公路南线

上午7时，我们乘坐汽车从馨园西门准时出发，车上我们班主任刘树棠老师给我们09级土木工程专业的学生进行了认识实习动员,主要强调要注意安全，时刻注意自己的脚下和头上，必须头戴安全帽；严肃对待实习，要多端正态度，不能随便缺勤；听从指挥，严禁打闹；对土木工程有个感性认识，为将来的进一步学习打下基础。

之后我们就从济南市郊上了济青高速公路，我们边看高速公路两边的风景，边听老师介绍：为缓解济青间的交通压力，2005年济青高速南线工程开始建设，并于2007年12月22日通车。济青高速公路南线是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G22青兰高速，是青岛-兰州高速公路的东段。

济青高速南线贯穿山东９个市（县、区），全线设立了２２个收费站，驾乘人员可以就近上下高速公路。济青南线总长３０７公里，全程通行费１２０元。另据了解，济青南线未来拟收的特大桥（隧）通行费很可能降低原有标准，防止通行成本过高导致的交通流量流失。

济青高速南线贯穿济南市历城区、章丘市、莱芜市、沂源县、沂水县、诸城市、胶州市、胶南市、青岛市黄岛区共９个县（市、区）。全线设立的收费站共有２２个，自济南向青岛方向依次为：港沟、蟠龙、彩石、曹范、埠村、上游、莱芜北、莱芜高新区、辛庄、鲁村、沂源、沂源东、张家坡、新庄、青莱杨庄、孟疃、诸城西、诸城、诸城东、辛兴、里岔、黄山。下了黄山收费站，就到了青岛市黄岛区，往南３０分钟、往北２０分钟就会到胶州市和胶南市。

由于济青南线翻山越岭，全线共有特大桥４座、大桥７７座、隧道２１条，全线的四条隧道将收取部分桥（隧）通行费用。以小轿车型为代表的一类车桥（隧）通行费收费标准为每车次１５元，二、三、四、五类车型特大桥（隧道）收费标准在一类车基础上递加５元。

该公路投资巨大，设计上也有针对性：为抵御可能出现的超载对公路的破坏，该公路铺设了四层（普通为两层）沥青，厚达18㎝，下面还增设了15㎝厚的沥青混凝土柔性路基，整个路面比变通高速公路厚30㎝。

此外，在公路设计建设中，生态环保理念贯穿每一个环节，成为山东省第一个环境保护示范化高速公路工程。“多保护，少破坏，不留伤痕”是建设者的共识。除了中间的绿色隔离带，道路两侧也建成了绿色长廊，沿途各市也为此拨出专款。

另外在济青高速公路中间路段旁还专门空出一片地——观景台，在那里我们下车休息，听老师给我们进一步讲解，而这个观景台也正是当初的设计者为那些驾驶在高速公路并下车参观的人们所准备的，十分的人性化，众多景物也是尽收眼底，令我兴奋不已。

（2）4月12日下午实地参观青岛海湾大桥 大沽河航道桥

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。

据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

自锚式悬索桥

悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

浮动中的大沽河航道桥

当我们的汽车行驶在桥上时，我们总是感到头晕，以为是晕车，下车后居然还是头晕，这时在同学惊呼中，我发现原来大沽河航道桥是上下浮动的，而且浮动的尺度之大，实在令我吃惊，这哪里是桥，分明就是荡秋千，安全吗？我在疑虑中，这时有关接待我们的负责人笑了，豪气万丈地说：没问题，这座大桥的设计已经经过专家的多项试验认证，绝对没问题；大桥建设指挥部也多次组织各类专业人员和技术工人集中培训，从更全面提高参建人员的素质入手，确保海湾大桥高质量、高标准、高水平的建设，并在我国大型桥梁建设史上开创了由建设单位牵头组织技术工人培训的先例。大沽河航道桥工程进展

2009年10月3日，随着最后一罐混凝土缓缓泵入大沽河航道桥主塔塔顶，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥第一高塔大沽河航道桥主塔顺利封顶。

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。今年3月13日，随着青岛海湾大桥大沽河航道桥12#大节段钢箱梁成功安装，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

由中交二公局承建的大沽河航道桥钢箱梁施工作为整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。

大桥年底建成明年通车

沿线设立三座主通航孔桥 建成后可节省时间20分钟

青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2011年整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。

海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。首条双向八车道快速路

2009年11月27日，在青岛市规划局公示大厅，青岛海湾大桥市区接

青岛海湾大桥

线工程的规划方案面向社会公示，并听取社会各界的意见和建议。公示内容包括市区接线工程的四座立交桥以及工程的整体走向图。

从规划方案上看到，即将开工建设的市区接线工程为双向八车道，是通往市区的一条东西快速通道。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计。

据市市政工程设计院主持设计的人员介绍，海湾大桥接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，“本市在建及已建快速路中，车道数都没有超过双向六车道，市区接线工程将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。”工作人员介绍说，市区接线工程设计思想超前，双向八车道的设计，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥直通海尔路

根据规划方案，海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为积极推进该工程建设进程，目前市规划局已经核发了选址意见书，批准了规划方案，计划年内开工，2010年与海湾大桥一起建成通车。

据介绍，市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。

将建四座个性立交桥

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分

青岛海湾大桥示意图

别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

2009年12月10日，随着最后一段桥梁浇注成功，我国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。据介绍，目前，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底，横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年通车。

“在海上建设这样的桥是非常困难的，这样的难度在世界上也很罕见。”青岛海湾大桥总工程师邵新鹏介绍说。2009年12月10日，伴随着最后一段桥梁的浇注成功，中国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设全部完工。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了我国海上桥梁建设的最先进水平。据介绍，因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。

同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。据介绍，红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。

从海湾大桥建设指挥部了解到，红岛海上互通立交桥主体完工后，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年正式通车。据介绍，海湾大桥分上部结构和下部结构两部分，其中上部结构包括箱梁、主塔和悬索等，下部结构则包括承台、墩身及桩基等，目前海湾大桥第五合同段完工的就是大桥的下部结构。

截至2009年11月底，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根；承台1103个；墩身1691个；预制箱梁431片；现浇箱梁311孔；安装箱梁376片。

青岛海湾大桥设计全长35.4千米，是世界第二跨海大桥。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥，海上非通航孔桥和路上引桥，黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等，其中连接线工程都已招标结束，部分区域已进入施工阶段，而沧口、红岛和大沽河航道桥也都进入了最后的紧张施工阶段。

“我们为高处作业人员配保暖服、防滑鞋、手套等防护用品。同时，如果遇到大风、暴雪等恶劣天气，立即停止作业，大型机械设备停用，必要时停止施工。”据介绍，进入冬季后，海湾大桥建设指挥部要求各施工单位及时收听、掌握气象信息，做好各项保温、升温的准备工作，提前购置塑料布、棉被、温度计、锅炉燃料、防寒服装等；提早准备原材料，将石子提前冲洗好，放置于搭建好的堆料棚内，防止形成结块，从而保证工程质量。

（3）参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告 在桥上亲身接触了正在建设中的青岛海湾大桥，我们又在老师及有关的海湾大桥领导的带领下，参观参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告：

青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

青岛海湾大桥，东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，青岛海湾大桥效果图

（二期工程12公里。）其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，预计将于2011 年上半年通车。

青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。

青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟。

大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。

青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是青岛市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设

青岛海湾大桥示意图，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。主要目标

总体目标：安全 优质 高效 环保 廉洁

安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。

质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。

投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。

创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。

工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。

2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。

2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。

2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。

2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。

项目筹资 项目总投资及收益情况

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。

项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。

项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。

项目资本金情况

按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，目前第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。

项目融资情况

项目计划利用银行项目贷款60亿元，各家金融机构对海湾大桥项目给予热情关注和支持，对海湾大桥的经营前景充满信心。山东高速集团青岛高速公路有限公司在集团总公司的领导和大力支持下，与金融机构密切配合，积极落实银行对海湾大桥项目的授信审批工作。目前青岛海湾大桥项目融资工作顺利，已有工商银行、建设银行等十七家银行为海湾大桥项目办理了综合授信，各家银行累计授信额度已达到260亿元，可以保证工程项目建设的资金需求。

接线工程

2009年12月27日上午，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业

青岛海湾大桥线一期工程示意图

新区举行。项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。

青岛海湾大桥设计全长 35.4 千米，是世界第二跨海大桥，预计 2010年底建成，2011年正式通车。青岛海湾大桥设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。

胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准VI度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元，将与海湾大桥主线同步通车。

建设情况

连接青岛、黄岛、红岛的海湾大桥，将于2010年年底建成通车，青岛海湾大桥

而海湾大桥青岛市区接线一期工程也将于2010年同步建成。2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示，其中一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为双向八车道，建成后将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。据悉，接线一期工程总投资约为367255万元，工程建设期18个月，目前已开建。

大工程遇到了很多大难题，由于青岛及胶州湾的独特地理位置，很多困难前所未有——

1，青岛海湾大桥所在城市——青岛为国家级旅游城市，旅游资源十分丰富，大桥的建设要与环境保持协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间的环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。

2，大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40至52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命限期内遭受天然冻融循环为4000至5200次。

3，大桥所处海域海盐含量高达29.4~32.9%o。冰冻海域对结构耐久性有较高要求，海中的混凝土施工质量是控制的重点和难点。

4，大桥处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。

为了能有效解决这些问题，青岛海湾大桥的规划设计过程，凝结了几代专家的心血和智慧。他们中有两院院士，也有长江学者；由中国人，也有外国人。

一、预可研

——1993年4月开始，1999年8月完成青岛海湾大桥预可行性研究报告。

二、项目建议书

——1999年10月上报国家发展计划委员会，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海湾大桥工程可行性研究工作开始，于2000年12月完成了审查稿。2001年11月，国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究报告进行了评估。2003年6月，中交公路规划设计院受委托在前期研究成果的基础上，对大桥的北线桥位进行深入研究，组织编制了可行性研究阶段工作大纲并报送有关部门审批确认。

四、初步设计

2003年6月——8月，中交公路规划设计院组织项目组人员对胶州湾进行了实地踏勘，初步确定了工程方案。2003年9月30日青岛市交通委员会确定了工程方案路线走向，随后2003年10月初安排开展各项专题研究工作。到2004年4月底，主要专题研究成果均通过了评审并获得上级主管部门的批复。2005年3月底编制完成了《青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究报告》。2005年9月30日青岛市发展和改革委员会对本项目初步设计进行了批复。

五、施工图设计

2006年12月完成第十合同段施工图招标文件及施工招标工程量清单和施工规范专用条款；2007年2月完成了青岛海湾大桥施工招标图；2007年6月完成了通航孔桥技术设计。2006年5月完成施工图阶段地质勘察报告；2006年11月完成试装专题并评审。

六、招投标

2006年5月9日经青岛市政府批准，青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作，面向国内外进行公开招标，确定大桥项目法人。

2009年9月山东高速集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术，资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速青岛公路有限公司，负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理并取得胶州湾高速公路收费经营权，同时拥有大桥的广告经营权好旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。

七、施工

2006年11月，青岛海湾大桥十合同段土建工程率先招标。2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。

2007年2月22日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史帷幕。

2007年4月，青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场，标志着大桥工程建设全面展开。

2007年5月，青岛海湾大桥全面开工。

青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究，至2006年12月开工，历时13年零8个月，准备工作十分充分。

青岛海湾大桥所处海域的特殊性，解决设计施工方面的难题，必须依靠科技创新，也只有创新才能保证大桥建设的顺利进展。海湾大桥建设过程中有八大亮点——

1，投资建设经营模式新——它是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营模式为国内首创。

2，基于GDP技术测量系统新——获得山东省科技进步二等奖的GDP综合应用服务系统将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥中桩定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。

3，基于4D技术的信息化管理新——获得国家住建部‘“华夏建设科技进步一等奖”的《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统》首次将4D施工管理系统成功应用于桥梁工程，实现了青岛海湾大桥工程施工计划、资源和质量的集成动态重现及全进程4D可视化模拟，为桥梁工程提供了科学有效地施工管理手段，显著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的经济和社会效益。

4，结构耐久防腐体系新——青岛海湾大桥在北方海上冰冻地区首次提出了100年设计基准期标准。为将大桥受盐害、冰冻、海雾等多重腐蚀恶劣环境的影响降到最低，大桥多层面、全方位地制定了提高工程耐久性的防护措施。

5，设计思路新——大桥在设计阶段充分运用新理念、新技术。其中，通航孔桥斜拉桥和自锚悬索桥采用的钢箱梁形式和结构均在国内具有独创性；海上互通曲线半径小、跨多大，采用移动模架现浇施工，为目前国内同类结构的最大跨径（60米）。施工过程通过多项工艺创新提高了结构的安全性和耐久性。

6，施工工艺新——在建设过程中得到良好应用的水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证。另外，北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究等多项课题成为大桥工程建设中的研究课题。水下无封底混凝土套箱技术，使困扰桥梁界的核心技术得到突破，填补了国际空白，获2009中国公路学会科学技术将特等奖，通过国家专利局发明认证。

7，国际协作形式新——作为大桥建设技术保障体系的重要组成部分，山东高速青岛公路有限公司于丹麦科威公司、日本长大株式会社两家国际知名的技术咨询公司签订了技术合作协议，共同攻克大桥建设中的技术难题，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。

8，生态环保理念新——本着“绿色、环保、生态”的建设理念、大桥在建设中尤其是钻孔桩施工过程中注重海域保护，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证了胶州湾的水质不受污染。

青岛海湾大桥还具有以下特点：

通航、航空双重限制：沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航净空为190*40.5m，航空限高为120m，桥面以上塔高、拉索布置的空间受限； 为世界最长的跨海大桥，全长超过41.85Km；

全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一； 是全国首座采用低桩承台的跨海大桥； 混凝土套箱无封底技术为世界首创。重要影响 投资

海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口

青岛海湾大桥

跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

效率

据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

设计

据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，目前还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

交通

青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

市民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓„青黄不接‟，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

随着青岛海湾大桥的渐渐成形，胶州湾上空腾起一道美丽的弧线，那是数以万计劳动者的杰作，他们劳动中的智慧、技术与力量，那是大写的劳动者之美，与海湾大桥渐成的气魄，相映成辉。

五、实习感悟

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

紧张的两天的实习生活结束了，在这两天里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们都做了很认真的记录，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，大型跨海大桥的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。

对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。

我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。

但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。

建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。总的来说很高兴能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。

五、实习展望

展望在这次实习结束的时候，我发现自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，外面的世界大的无法让人相信，我还不能面对这样一个复杂的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有准备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名普通的大学生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。