物流调研报告（精选8篇）
生产企业物流信息调研报告
调研人员：王昊、邱君、韩璐、李玉堃
昌乐县“三区”建设物流园区物流及生产企业物流信息调研报告 调查时间：2011.11.21至2011-11-23
调查地点：物流园区
调查对象：园区内物流、生产及商贸企业及配货站
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。因此，加快发展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。通过本次针对昌乐县“三区”建设物流园内物流相关公司的调研，我认为园区内的物流相关企业还处于起步阶段，整体发展水平较低，存在不少制约因素。
一、缺乏足够的政策支持
昌乐县“三区”建设物流园项目是全县21重点项目之一，物流园区是昌乐物流发展过程中一个重要的组成部分，发展物流是一个十分明确的问题。但是通过网上搜集相关资料，目前中国尚无关于物流园区的政策。虽然昌乐在发展物流过程中出台了一些关于物流园区发展的政策，但是这些还不是十分完善而且不配套。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持。发展物流园区离不开政府的宏观干预或控制，这一点是十分明确的，而且只有十分有效的政府调控，企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能按照规则运行，物流园区才可能健康的发展。
二、物流管理体制分散
物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到政府的政策、交通、铁道、民航、邮政、质检、信息等相关部门。但园区的物流企业缺乏统筹规划和整体协调，尽管有的公司位置集中，但还是处于各自为战、盲目发展的状态。我所走访的物流相关公司只有中冶有4个经营网点（北京、太原、日照、内蒙古），恒坤物流有2个网点（潍城、昌乐）。管理体制分散是当前园区物流发展的一个重要制约因素。
三、现代物流观念薄弱
大多数企业没有摆脱个体经济的影响，习惯 “小而全”，没有按照现代物流的理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“散、乱、差”现象，大多数只能提供简单的运输及仓储服务，很难提供一体化的物流服务。也有服务稍微丰富的企业，像恒坤物流有洗煤业务、粮食物流的粮食加工等，都参与了物流加工，其余企业服务较为单一。
四、物流信息化、标准化程度不高
物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作。在调研过程中，发现有的企业自己建立信息平台，像恒坤物流的煤炭交易网，有的企业准备自己筹建信息平台，像三洲物流股份有限公司，有的企业自给自足，不建设信息平台，像合德工贸，有的企业委托配货站联系各方车辆，信息渠道单一，甚至闭塞。
五、物流人才短缺
调研项目中有一项是企业在岗员工人数以及获得物流专业机构认证的专业物流人才所占的比例，通过调研发现，昌乐“三区”建设物流园内的物流公司大多数不注重员工的学历，更加注重员工的其他素质，比如吃苦耐劳、社会经验丰富、有没有驾驶证等等，极少有具备物流师资格证的员工，而且男女比例差异很大。
六、企业提出的问题
恒坤：
1、牵扯铁路专用线建设的电线杆的迁移；
2、认为企业西面的齐城加油加气站紧靠东肖村墓地，再往东就是合德工贸的危险品仓库，存在重大安全隐患；
3、提前告知下一步修建铁路专用线会征地、拆迁。
合德工贸：
认为交通稽查查车理由牵强，希望在国家法律法规允许的前提前，保障车公司车辆的权益。
中冶、三洲等公司在肯定园区管委会的工作的同时希望下一步加强沟通。
七、配货站调研
我们主要调研的昌盛物流园内的几家配货站，通过调研，主要存在以下问题：
1、没有规模性，没有固定专线，只要有货有车就做，“散、乱、差”。
2、现在运用的是物流通，即原先的潍坊货运网，信息量很大，但是普遍反映该信息平台货源价格低，生意不好做。在提
到对信息服务的要求时，大都表示要求货源信息量更大，3、物业管理属于昌盛物流，配货站对物业的管理比较满意。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区引入技术较为成熟的信息系统，一方面是县区物流发展的需要也是必经之路，另一方面引入技术较为成熟的信息系统会将这些企业在能力和管理上整合起来，同时也会整合园区内各企业的信息系统（比如恒坤的煤炭交易网以及在建企业三洲要自己建立的系统），形成一个统一的指挥管理中心，会提高了整个园区工作的效率。通过信息技术的运用，可以让中小物流企业获得信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的园区企业的制度和文化，从而推动了整个园区产业管理的信息化。因此，我们认为当前重点是多搜集各方面的资料，解放思想，开拓视野，借鉴一些成功典型的经验，结合昌乐县的实际情况，总结出自己的一套办法，探索创新管委会发展的新道路。
物流服务与管理专业为我校“国示范”重点建设专业之一，为了提高物流服务与管理从业人员的数量和质量，使我校培养的物流服务与管理专业人才更好地服务地方经济建设、适应行业岗位需求，物流服务与管理专业重点建设项目专业组围绕学校“工学结合，双证融通”人才培养模式的改革内容，深刻领会物流服务与管理专业人才培养模式的实质，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设与改革和企业岗位设置及其能力标准相对应，围绕2013级物流服务与管理专业人才培养方案修订过程中的有关问题进行了人才需求市场调研，经过以上调研基本达到了预期目的。
2 调研对象
物流服务与管理专业重点建设项目专业组成员于2014年3月2日至2014年7月6日期间走访或电访了苏州物流商会、苏州育华培训中心、苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州苏沪杭汽车运输有限公司等20多家企业(涵盖了行业商会、物流培训机构、物流企业、货代公司、加工贸易、加工制造)就苏州物流发展状况、课程体系建设、学生实习、相关的第三方物流企业职业能力、企业内部物流(特别是商贸物流)专业职业能力以及职业技能，以及企业对人才的基本素质需求情况等物流管理专业人才培养模式主要方面进行了调研。本次调研共发放调查问卷200份，回收171份，并通过EXCEL进行数据分析。
3 调研方法
问卷调查法、访问调查法、电话访谈法。
4 调研内容
4.1 行业发展趋势
苏州市位于中国经济最活跃的区域———长江三角洲中心地带，具有得天独厚的区位优势:境内有长江、运河及42.72公里可利用岸线资源，临近长江入海口，是江海联运最理想的节点;高速公路十分发达，形成了“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，截止到2011年底，苏州全市公路总里程为12415公里;苏州站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年发货运量300多万吨;苏州的航空运输主要凭借上海虹桥机场、浦东机场及苏南硕放机场，苏州距虹桥机场仅70公里，距浦东机场为150公里，距苏南硕放国际机场23公里。
根据有关数据统计，苏州2013年的GDP为13015.7亿，2013年全市全社会货运量达1.89亿吨左右，比2012年增长6.8%。全社会货运周转量181.5亿吨公里，增长6.5%。全市社会物流总额达4.8万亿元左右，比上年增长2.9%;社会物流总费用1990亿元左右，比上年增长8.7%。全市物流业增加值将超过450亿元，比上年增长10%左右。据专家测算，苏州各类物流从业人员在100万人左右。苏州市物流协会统计的数据显示，从事仓管人员10万人，快递业务的人员近5万人。
4.2 物流人才需求
物流服务需求的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。随着苏州经济的快速发展，物流产业发展迅猛，社会需要大量各种层次的物流管理服务业应用型人才，苏州2013年的GDP为13015.7亿，按每年1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员，每年物流人才需求约32万人。
苏州市中国制造业的中心城市之一，现有一万多家外资企业;同时苏州又是重要外向型经济城市，因此根据市场调研结果看，目前我市物流管理毕业生就业集中在三类企业:一是制造企业占54.1%，如采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群;二是商贸企业占24.3%，如报关、货代、报检、单证操作等国际物流岗位;三是物流企业占25%，如理货、配送、拣货、快递等物流岗位。
5 调研分析
5.1 调整专业方向，满足企业需求
物流人才是当前我国紧缺的人才之一，苏州是长三角重要的物流枢纽城市。据估算苏州物流人才需求约32万人，社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前河北省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，培养的人才“不专”也“不精”，虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。
5.2 结合企业人才需求，确立人才培养目标
从调查的结果看，苏州物流从业人员主要集中在制造企业(占54.1%)、物流企业(占25%)和商贸企业(占24.3%)。因此，我们要确立培养技能型人才目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。
苏州物流人才需求集中在操作人员或初级管理人员，出现这种情况的原因分析:第一，到2013年第一季度，苏州企业数量突破37万家，其中生产制造类企业134267家，贸易经营类企业66005家，对外贸易类企业17072家，信息技术类企业7213家，旅游类企业1829家。而制造企业存在内部物流，具有与生产相关的原材料、能源、配件、工具以及行政办公用品等的采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群。第二，苏州又是一个重要外向型经济城市，据海关数据显示，2013年苏州实现外贸进出口总额3093.48亿美元，同比增长1.2%，其中出口1757.06亿美元，增长0.6%，进口1336.42亿美元，增长2.0%，分别超全省平均增速0.7、0.5和0.9个百分点，三项指标在全省占比分别达56.2%、53.4%和60.2%。巨大的进出口业务推动了物流产业的大力发展，产生了对报关、货代、报检、单证操作等国际物流人才的大量需求。第三，2013年苏州市社会物流总额达5万亿元左右，比上年增长2.9%。发达的商贸业，带动了国内物流配送产业的发展，使之出现了对快递、仓储、配送、制单等物流岗位人才的需求。
5.3 加快物流实训基地建设，提高学生操作能力
物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。
6 调查结论
6.1 正确确定人才培养目标
物流服务与管理专业为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。
6.2 构建“双证融通”物流管理人才培养模式的实践措施
6.2.1“双证融通”人才培养模式的实行
根据企业需求调研结果，我校物流管理专业人才培养目标定位为:面向现代物流服务业，主要为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。以培养学生的岗位适应能力为主线，提高学生的专业能力，适应企业需求，建立和实施“双证融通”的人才培养模式。即充分利用学校课堂教学、实训室理实一体教学、企业顶岗实习，创设教、学、做合一的学习环境，把学习与实习贯穿于教学过程和学习过程之中，学生在学习专业知识与技能的同时还应取得相应的职业资格证书，培养适应相关工作岗位，具有较好实践操作能力及一定创新意识的应用型人才，专业方向、专业岗位及相关技能证书关系如图1所示:
根据不同专业方向的岗位技能要求不同，“双证融通”的人才培养模式可分为三个阶段进行:
第一阶段———职业感知:学生在学习公共基础课和专业基础课的同时，完成职业模块的各项初级训练，取得全国计算机等级考试一级证书和苏州市通用英语初级证书，并通过参观、讲座、参加企业冠名技能大赛等形式指导学生感知职业，了解岗位人才需求，进行职业生涯规划。
第二阶段———职业准备:学生在教师和企业专家的共同指导下，进行职业模块的核心内容训练，完成基于岗位需求的专业核心课程的学习。在校内外实训基地展开仓储与配送作业实训、供应链管理、实训、运输管理实训等实训项目，考取助理物流师、国际商务单证员、助理电子商务师等职业证书。同时聘请行业企业技术专家承担专业核心课程的教学，将职业规范、职业态度、职业习惯渗入到教学中，学生通过仿真实训，作好充分的职业准备。
第三阶段———职业体验:顶岗实习阶段，学生把部分专业核心能力模块移师企业实习，接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的知识去独立分析和解决实际问题，提高实践动手能力，提升综合职业能力，履行其实习岗位职责，为以后走上社会打下基础。学校通过三方协议、校企共管、学生返校、追踪调查、实习总结等方式确保实习的规范化。
6.2.2 构建双证融通的课程体系
以物流管理专业岗位群定位及该专业技术能力培养目标为依据，优化课程设置，构建“公共基础课程模块+专业基础课程模块+专业方向课程模块”的课程体系模式。如2图所示:
6.2.3 优质特色教材建设
就目前来说，中职物流管理专业理论课程教材相对比较完善，但实训操作教材相对来说比较薄弱，理念及技术相对比较滞后，为顺应实践性教学需要，由专业教师及兼职教师共同开发和编制本土实用性的教参、教辅资料，编写《仓储管理与作业实务》、《物流信息技术》等优质特色教材用于学生课堂教学或用于进行省、市技能大赛的培训。
6.2.4 实行“教学模块化，理实一体化”的教学模式改革
按照“教学模块化，理实一体化”教学思想，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标进行改革和探索。
(1)在教学内容方面，体现实用性与基础性的统一。现代物流是将传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、重组而形成的创新产业，随着技术更新步伐的加快，对物流行业人才知识更新的要求也更高。因此在课程教学中，以仓储岗位、货运代理和电子商务等岗位为载体，将相关知识点分解到实际项目中，通过对项目的分析和实践，把实践教学分成基本技能训练、项目技能训练和综合技能训练等模块，使学生在某一特定的技术方向有特长。密切产学合作，注重该专业新技术、新规范、新方法的引进，及时调整课程体系，更新教学内容，改革实践能力培养机制，更好地利用企业资源，探索有效的能力培养模式和途径。
(2)在教学手段方面，改革传统教学模式，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广及技术开发紧密结合起来，强化学生在教学过程中的主体地位，把交互式教学、启发式教学、案例教学、岗位模拟教学等教学方法融入到各教学环节中，利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新，提供给学生一个更为广阔的学习空间。
6.3“双师型”教师培养
为适应人才培养模式改革需要，以“双师型”教师培养为重心，形成以行业、企业技术专家参与的教学理念先进、实践技能较高、双师结构合理的专业教学团队。积极创造条件有计划地推荐专业教师担任企业访问工程师、到国内外相关机构进行培训，让其获得前沿信息技术和先进教学方法，鼓励专业教师参加各种专业技能培训和考证。目前，我校具有4名高级物流师，3名物流师，他们为专业建设、(下转第270页)课程体系构建及人才培养模式改革、校企合作等主要工作发挥重要作用。
6.4 校企合作、工学结合运行机制建设
6.4.1 校内实训基地建设
以学生职业能力培养和各类社会人员职业培训为目标，按照“工学结合”的原则，不断更新实训基地建设理念，建设并完善物流综合实训室、物流沙盘模拟实训室、助理物流师实训室、供应链管理实训室、德意通收银员实训室、电子商务实训室、用友ERP沙盘实训室等功能实用的实训室，新建报关模拟实训室、3D物流实训室，主要设备价值总计350多万元，不断提高学生的专业岗位能力，并加强实训基地环境文化建设，形成地方物流技能训练与物流职业培训“共享资源”平台。积极探索由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持的实训基地建设新模式。
6.4.2 校外实训基地建设
按照校企“双赢”的原则，与企业共建校外实习基地。不断完善校企共建共管机制和组织机构，加强质量监控体系和考核评价体系建设，注重企业文化与校园文化的结合，拥有了苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州伟中物流中心有限公司等10多家关系紧密的校外实习基地，为学生提供真实工作场景，满足顶岗实习需要，同时又为教师到企业锻炼，提高教师实践能力发挥重要作用。
摘要：随着我国经济的发展,如何提高物流管理专业从业人员的数量和质量,是职业院校目前迫切需要思考的问题。文中基于所在学校物流管理专业人才培养模式的现状,初步探明了企业对职业院校物流管理专业人才的认知,提出了“双证融通”物流管理人才模式,并从人才培养模式实施、课程体系改革、教学模式改革、评价改革等方面展开论述。
关键词：物流管理专业,企业需求,市场调研,人才培养模式
参考文献
[1]陈锡宝,朱剑萍.探寻校企合作实现机制的有效途径[J].中国高等教育,2010,(5):47-49.
[2]彭后生.我校高职物业管理专业人才培养模式改革初探[J].现代物业,2010,(3).
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[4]冼碧霞.以任务驱动为中心的多元化教学模式的应用[J].教育导刊,2012,(7).
一个笨蛋
中国邮政是天字第一号让人爱恨难言、不知悔改的笨蛋。
要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和，中国邮政非但没有利用自己的优势不断壮大，反倒养肥了“四通一达”（申通、圆通、汇通、中通、韵达这五家“桐庐帮”）这些民营物流。岁末年初，当“四通一达”都在爆仓时，作为中国快递业的大佬，自己却还在奔走劳碌、四处抓单。
每逢EMS高层会议，领导都会播放《亮剑》这类鼓舞人心的影片，然后做演讲，言语大都脱不了：“亮出你们的血性，你们身后是13亿人民”。不幸的却是，在这个行业中，光有“战斗意志”、“亮剑精神”是远远不够的：明显的例子是，电子商务是一个不断精细化的进程，中国邮政却粗犷地把全国划为五区收费。
再举一例，一份快递发到长春这样的大城市是“首重20元+续重17元”，到辽宁的一个小农村也是“20+17”，凭什么？真以为中国钱多人傻？中国邮政的优势是超强的渗透能力，“战略大后方”在于三级城市和乡镇，在这些地方收费贵点天经地义。但是，在一二级城市采取与乡镇相同的高价，无异于将“一线阵地”拱手让与他人。
做不到精细化，这位大佬只能背离中国电商越来越远。巨人不醒，体制笨蛋——这是2010年电商物流总结的第一痛。
二只傻瓜
马云和陈平的故事，为2010年的中国电商提供了一个抹不去的伤感案例。
马云一生精明，文韬武略，算无遗策，谁知却栽在了陈平身上。3000多万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。遥想马云投资给陈平时，天下人无不奔走相告，人山人海、旌旗翻飞，场面那是相当壮观。当初这家公司号称，为了满足电子商务行业无店铺营销对速递配送中信息流和资金流的需求，自主研发了“速递网络资金监控系统”，突破了传统速递中的资金监控滞后难题，实现了货物流、信息流、资金流三流同步，确保电子商务客户的货物和资金的安全。
众人皆以为这是一块历史的里程碑，标志着中国电商即将告别羊肠小道，从此踏上了高速公路。没想到短短一年时间，星辰急便变成了“星辰急变”：由于管理制度不完善、执行力度不严，致使代收货款后很多货款不能及时返还客户，很多业务员携款潜逃。而且星晨急便公司售后服务很不到位，对客户问题不能及时处理……中国电商方才发现这是黄粱一梦。
不管怎么说，星辰急便没有做起来，是2010年电商物流总结的第二大痛。
三名疯子
刘强东、陈年、李国庆，三人背后是2010年三个最当红火热的电子商务企业——京东商城、凡客诚品和当当网，三者又各有特色：家电、服装以及图书。
如果说2009年是主流电商们自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。三个北京疯子都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地疯狂烧钱：致力于上游资源，拼价格、拼上游、拼供应链。
笔者曾经把京东当马拉多纳看，一生都在疯癫中度过，在众人无法理解，也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在战斗。这很过时，却也很可贵。京东目前正在筹建的“亚洲一号仓储中心”，项目预计规模超过北京鸟巢的8倍，建成后将成为亚洲最大的单体库房！
刘强东的解释是，出于低成本和效率两个方面的考虑，“成本考虑主要是物流和人力，我们目前的物流成本已占到销售额的1.2%，另外我们判断，未来2～5年内中国的人力成本将有大幅度的抬升；第二个理由是效率，京东现在内部要求是从客户提交订单到发货，不能超过60分钟。等新中心建成后，就可以提速到40分钟。”
所以，2010年的物流总结中，一定不能少了疯子——不能少了这种喷薄的进取精神！
四面埋伏
张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我认为这句话放在身高一米九零的卢九洲身上，会非常合适。所以，2010年的电商物流总结中的第三痛是——米粒商城之殇（详细报道见本期“走麦城”：《米粒商城郁闷至死》，编者按）。
这是个曾被评为中国“B2C类领军企业”，“2009年消费者喜爱的网站TOP100”的化妆品线上商城。死因不止一个，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。
归根结底，还是物流问题。笔者在此坦言：目前电商周围四面都有物流危机埋伏其中，望大家当心。东面，因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即；南面，一些打着能做全国或者区域代收货款旗号的快递公司，甚至个别老牌的代收货款快递公司，已经濒临倒闭，挪用电商货款严重；西面，2010年成都邮政局搞的电商仓储园是一件不靠谱的大饼，进去之后，以走EMS件多少来衡量地租，鼻子牵着，还将会被扭着；北面，六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以，你以为你走的其他快递，他们最终都是在卖你的件给这两家公司。
五种手段
同样自建配送物流，京东越做越好，有些网站却节节败退，为何？B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验？整个2010年，笔者都在思考和实践这个问题。
自建配送物流一定是件大大烧钱的活。别提马云的3000多万元，其实想做起一个全国代收货款网络，3个多亿也不过是毛毛雨。显然，自建配送物流只是绝大部分B2C企业的“杨梅汤”——只能是望梅止渴，可想不可求。
如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路？答案是——否。笔者总结出2010年的电商物流进步的五种手段：第一，占领制高点：要想物流成本低又能提升客户体验，在“长春—北京—上海—广州”的中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路；第二，把物流从成本中心走向利润中心：目前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但请记住，不是所有的钱都是用来烧的，红孩子投资的宏品物流是失败的；第三，“大件物流+区域物流”模式；第四，把第三方物流的不可控变成尽可能的可控；第五，加盟模式不止是传统连锁的专利。
六份大餐
2010年1月28日，中国快递协会召开电视电话会议，传达贯彻国家邮政局2010年工作会议精神，交通运输部部长李盛霖谈到，2010年国家邮政局将出台严抓六件大事：门对门硬性管理，增值服务管理，信息保密管理，消费者申诉管理，停止办理民营快递的经营许可，快递价格普遍服务标准。
年初看时，这真像是六份大餐，让人心花怒放，电商物流前程似锦。年终之后蓦然回首，“伊人”却还在灯火阑珊处。
2011年1月11日，李部长出席国家邮政局2011年工作会议，又谈了五点：做大快递企业、打造有影响力的品牌，认真做好邮政普遍服务，企业自律并发挥好行业协会和申诉中心的作用，建立健全权责明确、廉洁高效的邮政管理体制，加强队伍建设。
近来听说，国家邮政局局长马军胜2010年年底在人民大会堂庆功，马局长在台上突然高八度地来了一句——“中国快递从此站起来了”！然而，李部长的两次讲话的11个问题无不在实实在在表明：中国快递想要真正站起来，还任重而道远。
七宗大罪
最近网上风传，外资联邦快递这次真的要撤资挥泪离开中国物流了。笔者认为，这是“上岸”而不是“离开”。他们在这趟浑水里泡了8年，该上岸去喘口气了。中国的物流环境，充满着残酷的现实。
回首整个2010年的物流仓储行业的网络意见，79%的人都在投诉快递。所以七宗大罪，第一就要数邮政的不作为；二数做物流的专业人才并不专业，而且后继无人；三数京东“211”工程，惯了网民胃口，输了标准；四数马云的淘宝还有待完善，弄得广大淘宝商家百转千回，五味俱全；五数行业成本——电商业界产生了一个共识：目前中国B2C都是在帮第三方物流公司打工，挣的那点毛利，全倒在运费上；六数“专家说”，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家，引进无数先进物流设备的就叫专家？近来听某深圳传统企业的B2C，从外资公司聘进一个物流专家，年薪30万元，一天200多单，物流人数130多人，引进了自动化的输送带，后台用金蝶花了90多万大洋……这是什么专家？烧钱专家！七数气候原因，早早的天寒地冻，天灾连连，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客户体验”生命线——物流，搞得电商头痛欲裂。
八千里路云和月
有句话是这样的：“人的一生其实只有两天，一天用来出生，一天用于死亡。”想想中国电商物流界也是的，哪有八千里路的那样漫长？其实也就是两天，一天因抗争成本而生，一天因速度不及而死。整个2010年的电商物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去——生死之间，命悬一线。
还有刚刚过去的一年电商界最耀眼的“千团大战”，有人将2010年称为“团购元年”，笔者却称为“团购赌年”。这是一个局，局里坐着收钱的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等等，局外是VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那厢输运费的却是电商自己，钱来钱往——输了荷包，赢了虚名；团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利——肥了快递，瘦了自己。
2010年，网民胃口越调越高，忠诚度却越来越低；独立网站风起云涌，盈利能力却更如浮云；淘宝商城“非诚勿扰”，网商却接连“跳水”；电商物流依然沉醉在开分仓，抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款；不好过的，整合上游供应链；高费用的，用流量来掩盖利润下滑，并一味的去挤压下游的用户体验……何其纷乱！
因此，给电商物流2010年总结的结束语，是那首《乡愁》：
没订单的时候
物流是一枚小小的邮票
我在这头
落寞在那头
团购、聚划算之后
快递是一张窄窄的船票
我在这头
心跳在那头
后来啊
无数的投诉是一方矮矮的坟墓
我在外头
用户啊在里头
而现在
天气是一湾浅浅的海峡
速度减慢在这头
服务标准却看不到尽头……
编 辑 白 灵
班级姓名学号
中通物流集团是国家AAA级综合服务型物流企业，国家道路货物运输三级资质企业，浙江省发展现代物流重点联系企业，浙江交通厅确定的重点货运物流企业，宁波市发展现代物流试点企业，宁波市物流协会副会长单位，宁波市交通运输协会常务理事单位，2007年被评为宁波市十强物流企业，2008年被评为宁波市物流龙头企业，2009年被评为宁波市创新型先进物流企业。
中通物流创建于1996年，经过十余年的发展，现拥有全资公司7家，参股公司3家，现已通过了ISO9001-2000国际质量管理体系认证，形成了物流场站投资、物流基地运营、物流网络经营、第三方物流、城市配送、国际集装箱运输、海空运代理、仓储、综合保管等综合服务能力，成为集物流方案设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工增值服务、信息处理为一体的综合型物流企业。在公路快运业务领域，中通物流在浙江省内建有宁波、杭州、台州、金华等四大区域物流基地，现有斯凯尼亚等世界一流的重型集装箱卡车等大小货运车辆184辆，总吨位3963吨，可调用挂靠车辆近300辆，总吨位达12650吨，现已开通国内200多条专线，定点货运班车46条，直达国内400多个国内站点，在全国各地设立了26家分公司，有超过200家的特许经营网点。公路快运直达网络覆盖全国省会城市及重要的二级城市，区域配送深度覆盖浙江省各地级市、县城及重要乡镇。形成以品牌为纽带，基地平台为依托，网络为支撑，信息化为引领的物流网络独特业态。
在第三方物流服务业务领域，中通物流在公路快运服务网络的基础上，积极发展第三方物流服务业务，现已拥有四个独立平面仓库，仓储面积合计28000平方米，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。现已具备整合仓储、运输、配送、物料管理、信息服务、增值服务等一系列物流服务的能力，并具有为客户提供全程供应链综合物流服务的能力，追求与客户构筑长期合作伙伴关系，为其战略发展提供强有力的保障。
宁波中通物流集团拥有独立平面仓库，利用仓储配送EDRP系统进行管理，并拥有先进的立体货架，公司通过专业的运输管理系统WMS系统为客户提供实时信息，先进的项目管理体系为客户提供了全面的服务。
拥有大面积独立平面仓库的中通物流集团在仓库面积上占有很大的优势，可以在同一时间可以存入大量的货物，并对此进行物流的仓储操作。而公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则:(1)先进先出原则,即是先人库的货品先出库的原则,该原则一般适用于寿命周期短的货品。(2)面对通道原则,即指将货品的标志、名称面对通道摆放,以便让作业员容易简单地辩识,这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行,这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。(3)重量特性原则,即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言,重物应该保管于地面上或货架的下层位置,轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候,人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品,而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则,对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。
宁波中通物流集团拥有先进的立体货架，适用于库房较高、货物较轻、人工存取、储货量大的情况，可提高仓库的空间利用率，这更是是现代化仓储的一个重要组成部分。这与平库相比可以节约将近70％的占地面积，实现机械化、自动化，从而提高仓库的管理水平自动化立体仓库系统由货架、堆垛机、出入库输送机、自动控制系统与管理信息系统等构成，能按照指令自动完成货物的存取作业，并对仓库的货物进行自动化管理，使物料搬运仓储更加合理。由于采用货架储存，并结合计算机管理，可以容易地实现先入先出、发陈储新的出入库原则防止货物自然老化、变质、生锈等现象的出现。降低对人工需求的依赖，特别是降低特殊仓储环境中的人力资源成本 由于采用了自动化技术后，自动化仓储能适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。宁波中通物流集团拥有EDRP系统以及专业的运输管理系统WMS系统，配合该公司信息化建设的整体进度，实施仓储物资管理系统必须遵循整体规划、分步实施的原则，经过讨论我们认为条码物资管理系统可分为前后两期来分别完成，一期项目定义为总公司仓库进行试点，重点完成出入库管理、临时出入库管理、盘点管理、智能货位管理等，能够实现基础的数据采集和出入库管理，实现库房特殊业务的管理；针对该公司各分公司仓库的物资管理系统进行条码化改造，最终实现全公司物资条码化追踪管理。为实现公司整体信息化建设奠定好基础。
仓储是物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。其次，仓储是物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特
殊需求做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。
HACCP 体系
调研报告
调研标题：关于长沙芙蓉区
调研地区：长沙芙蓉区
系部：专业：
班级：2班
小组成员：贺旦、付锦鸿、李思、何香、罗桂花、朱笔峰、王伟、龙司南
王珍珍、蒋福展、孙亮、黄冬
指导老师姓名：邹安全
长沙学院
二○一○ 年 八 月
摘要：食品肉类安全是当前世界范围内普遍存在的问题，保证食品肉类的安全对人类健康十分必要。危害分析与临界控制点(HACCP)体系是一种预防性的质量控制体系，对建立现代食品肉类安全系统具有重要的指导意义。本文简要地介绍了HACCP的由来、框架、基本原理与计划实施的基本过程以及在食品肉类安全控制中的发展趋势和应用前景，并强调要积极推行HACCP。
关键词：食品肉类安全；HACCP；控制
民以食为天。食品肉类工业作为世界上的第一大产业，历来受到各国政府的高度重视，是全球规模最大的制造业。受金融危机的影响，各国经济普遍放缓，我国食品肉类产业却呈现出逆势上扬的趋势，现已成为国内第二大支柱产业。长沙食品肉类工业依托湖南丰富的农副产品资源优势，近年来产业增速保持在20%以上，根据长沙市千亿食品产业（2010-2012年）打造计划，到2012年，全市规模以上食品工业企业要完成总产值1000亿元以上。芙蓉区是湖南省省会长沙的中心城区，总面积40.8平方公里，常住人口60多万，辖11个街道、1个乡和两个副县级单位（长沙高新技术产业开发区隆平高科技园和湘湖管理局）。蓉区地处省会长沙的中心，是长沙市的窗口城区。省委、省军区等党政机关汇集于区内，人流、物流、资金流、信息流高度密集。因此，对这一区食品肉类安全的研究很有参考价值。
一、芙蓉区食品肉类企业现状
主要经营肉食，禽蛋，土特产的长沙肉类食品批发有限公司位于环境优美湖
南省长沙市芙蓉区,成立于2001年;已有8年历史，但是依然采用着传统的肉类储存技术。
（一）低温冷藏保鲜
低温保鲜是人们普遍采用的技术措施，鉴于我国的国情，冷链系统是肉类保
鲜最为重要的手段。冷藏是肉品保存在略高于其冰点的温度，通常在2~4℃之间，这一范围内大部分致病菌停止繁殖，便嗜冷腐败菌仍可生长，最近发现李斯行单核增生菌和小肠结炎耶尔森氏菌也可繁殖。细菌在肉中的生长速度相当快，在适宜的条件下，有些细菌繁殖时间只为20min或更短，实际上，一般情况下，如此快的速度对达不到，因为所有的环境条件同时满足是不可能的，细菌增长期的长
短取决于 菌种、营养成分及温度、PH值和水分活性，低温保鲜有以下缺点：1冷冻和解冻过程会因冰晶形成和盐析效奕，使肉的品质下降；2如包装不良，表面水 分会升华而造成“冻烧”现象；3冻葳时运输成本高。
（二）低水分活性保鲜
水分活性并不是食品中全部水分含量，而是指微生物可以利用的水分。微生
物的繁殖速度及微生物群构成种类取决于水分活性（AW）。大多数细菌只能繁殖于AW 高于0.85的基质中，肉毒杆菌水分活性要求为0.94~0.96，沙门氏菌为0.92，一般细菌为0.90，金黄色葡萄球菌为0.87-0.88当将水 分活性降至0.7左右时，绝大部分的微生物均被抑制居RELSS报道，在肉制品内部及表面可分离出45种青霉菌，在低水分活性和较高温度时，只有曲霉菌才 能生长，最常见的低水分活性保鲜方法有干燥处理及添加食盐和糖。其它添加剂如磷酸盐、淀粉等都可降低肉品的水分活性。
（三）加热处理
加热处理是用来杀死肉品中存在的腐败菌和致病菌，抑制能引起腐败的酶活
性的保鲜技术，加热处理虽可起到抑菌、灭酶的作用，而且加热不能防止油脂和肌红蛋白的氧化，反而有促进作用，所以热处理肉制品必须配合其他保藏方法使用。4.发酵处理：发酵处理肉制品有较好的保存特性，它是利用人工环境控制，使用肉制品中乳酸菌的生长占优势，将肉制品中碳水化合物转化成乳酸，降低产品的PH值，而抑制其他微生物的生长，发酵处理肉制品也需同其它保藏技术结合使用。这类技术不仅严重影响了企业的经济效率，同时也存在了极大的安全隐患。
二、HACCP相关内容
HACCP的全称是 Hazard Analysis Critical Control Point，即危害分析关键控
制点。它是一个以预防食品安全为基础的食品安全生产、质量控制的保证体系，由食品的危害分析（HA,Hazard Analysis）和关键控制点（CCPs,Critical control Points）两部分组成，被国际权威机构认可为控制由食品引起的疾病最有效的方法，被世界上越来越多的国家认为是确保食品安全的有效措施。
HACCP的基本概念是：为防止食物中毒或其它食源性疾的发生，在从食品
原料种植(养殖)到食品食用的全过程中，对造成食品污染发生或发展的各种危害因素进行系统和全面的分析，从而确定能有效的预防、减轻或消除各种危害的“关键控制点”进而在“关键控制点”对造成食品污染或发展的危害因素进行控制，并同时监测控制效果，随时对控制方法进行校正和补充。它是一个以预防食品安全为基础的食品安全生产质量控制的保证体系，是目前可以最大限度地保证食品安全的最好体系。
HACCP的特点：HACCP是一个真正的逻辑性控制和评价系统，有利于防止食
品所引起的疾病，提供有利于健康的和对安全有保证的食品，提高顾客的满意程度。近年来应用越来越广，与其它质量体系相比，具有简便易行、合理的特点。
1具有全面性：HACCP是一种系统化方法，涉及食品安全的所有方面（从原
材料、种植、收获和购买到最终产品使用），能够鉴别出现今能够想到的危害，包括实际预见到可能发生的危害。
2以预防为重点：使用HACCP防止危害进入食品，变追溯性最终产品检验方
法为预防性质量保证方法。
3提高产品质量：HACCP体系控制质量，产品更具竞争性并保证消费者食用
安全。
4具有良好的经济效益：通过预防措施减少损失，降低成本，减轻一线工人的劳动强度，提高劳动效率。
5肯定了食品行业对生产安全食品有基本责任：保证食品安全的首要责任首
先归于食品生产商或和销售商。
6提高政府监督管理工作效率：官方检验员可将精力集中到最容易发生危害的环节上，通过检查HACCP监控记录和纠偏记录可了解工厂的所有情况。
7为食品业体系与进行监督管理的政府体系提供联系的可能，有助于改善工
厂与管理官方和工厂与消费者的关系。
值得注意的是，HACCP可用于尽量减少食品危害的风险，但不是零风险体系。HACCP是对其他质量管理体系的补充，和其它的质量管理体系一起使用具有更大的优越性，可以互相补充。因此，HACCP体系的建立，为解决芙蓉区食品肉类企业存在的问题提供了很大的帮助。
三、HACCP体系的建立
HACCP体系是鉴别特定的危害并规定控制危害措施的体系，由以下基本方面
组成。
（一）危害分析和预防控制措施
估计可能发生的危害及危害的严重性，并制定控制危害的预防性措施。
（二）确定关键控制点（CCP）
关键控制点是指能够实施控制的一个点、步骤或程序，但每个引入或产生显
著危害的点、步骤或工序未必都是关键控制点。关键控制点在实际生产中市分为两种形式：CCP1将确保控制一种危害，CCP2将减少但不能确保控制一种危害。确定关键控制点的目的是使一个潜在的食品危害被预防、消除或减少到可以接受的水平。确定关键控制点后，还要设定发生在各个关键控制点的危害的可接受的最低水平。
（三）建立关键限值(CL)
关键限值（CL,critical limit）是确保食品安全的界限，每个CCP必须有
一个或多个CL值，对每个CCP需确定一个标准值，以确保每个CCP限制在安全值以内。这些关键限制是一些常用物理参数和可快速测定的化学参数。如：温度、时间、湿度、pH值、水分、活性有效氯、重量的测定及感官指标等。确定CCP的关键限值、制定与CCP有关的预防性措施必须达到的标准、建立操作限值（OL,operational limit)等内容。极限可以作为每个CCP的安全界限。
（四）关键控制点的监控
监控是指一系列有计划的观察和措施，用以评估CCP是否处于控制之下，并
为将来验证程序中的应用作好精晚记录，包括监控什么、怎样监控及监控频率和力度的掌握、负责人的确定等方面内容。监控是有计划，有顺序的观察或测定以判断CCP是否在控制之中，并有准确的记录，用于未来的评价。应尽可能通过各种物理及化学方法对CCP进行连续的监控，若无法连续监控关键限值，应有足够的频率观察测定CCP的变化特征以确保CCP是在监控之中。
（五）纠偏措施
建立一个改正行为计划来确保对在生产偏差过程中所产生的食品进行适当的处置。当监控显示出现偏离关键限值时，要采取纠偏措施，以防万一发生偏差
时能有适当的手段来恢复和纠正出现的问题并有准确的纠偏过程的记录。
（六）保持记录
准备并保存一份书面的HACCP计划和计划运行记录，建立有效的记录程序 HACCP体系加以记录。
（七）验证程序
建立验证HACCP体系正确运作的程序。包括验证对危害的控制是适当的，各安全控制点是否严格按照HACCP计划运作，并对运行情况作记录，确证HACCP整体计划是否充分有效。
四、HACCP的应用前景和发展趋势
HACCP不仅是一种食品安全卫生质量控制手段，更可以是一种监督检验模式和理念。我国绝大多数监督机构对企业生产许可证和产成品比较重视，但是对生产全过程的监督缺乏力度。对企业生产过程中的卫生问题总是不能及时觉察，更谈不上分析原因，寻找对策，及时采取改进措施，往往使小问题到最后表现为产品质量不合格，甚至发生食物中毒或食源性疾病的暴发。因此，执法和相关部门及其人员应充分吸收HACCP理念，转变监督和执法观念、工作作风、工作模式 及工作方法。促使企业能进行危害分析并找出“关键控制点”及纠正措施，建立记录及反馈机制，让HACCP体系在企业内良好运作，提高企业自身的食品安全卫生的管理控制能力，树立企业形象，生产优质产品参与市场竞争，也有利于我国食品安全工作的顺利开展。
调研可行性报告
XX市宝源物流有限责任公司
可行性研究报告
二○一二年六月十二日
XX市宝源物流有限责任公司
调研可行性报告
目 录
第一章 市场调查..................................3
第二章 公司简介..................................8
第三章
第四章
第五章
第六章公司前期总投资、风险、效益分析............10 公司成立优势及发展目标....................13 公司成立的必要性.........................18 结论.....................................20
XX市宝源物流有限责任公司
调研可行性报告
第一章 市场调查
§1.1 前言
为适应日益增长的物流需求，结合XX市得天独厚的交通枢纽、能源、矿产资源及国家政策的优势，在物流市场的推动下，XX市宝源物流有限责任公司的成立势在必得。决定对此公司进行市场调查，根据自身的优势，一切从实际出发，来论证此公司是否有可行性。§1.2市场调查 §1.2.1市场调查目的
此次市场调查的目的是为了解经济环境，识别物流行业发展趋势，洞察客户需求动态，了解竞争格局，从而挖掘市场机会，定位物流企业的核心赢利点，构建自身竞争优势，从而论证本公司成立的可行性。§1.2.2市场调查的对象
主要调查的对象是XX市各大小物流运输公司及配送中心。§1.2.3市场调查的内容
§1.2.3.1调查方式：采用访谈法和资料法相结合方式进行市场调查。§1.2.3.2调查时间：2012年3月-2012年6月。
§1.2.3.3调查范围：XX市江北、临港、西郊、两路桥、南岸等。§1.2.3.4调查对象：
安吉物流是XX市最大的物流公司，拥有夯实的运输条件和设备，已逐渐发展成为以普通货物运输、集装箱运输、危险品运输、长江干线及支流运输、流通加工、仓储、配送、货运代理的综合性现代物流XX市宝源物流有限责任公司
调研可行性报告
企业集团。采用先进的设施设备，有效地满足了现代物流的查询、监控、跟踪、结算、配送等需求，大大提高了它的运营效率和服务水平。发展迅速，不仅带动地方经济，为我国打造川南第一大物流市场奠定了坚实的基础。
安吉物流依托母公司五粮液的有利货源优势，由满足内需不断向外扩张，满足市场的物流需求，发展到现阶段。这种横向协作的物流模式与本公司成立的有利条件相吻合。本公司依托***公司的有利条件成立物流公司，也是由先满足内部需求，不断扩大物流市场，由内到外的经营模式。安吉物流虽是规模庞大，资金丰厚，条件夯实，一个多元化的物流集团，但离我国发展现代化的绿色物流还有一定的距离。XX市整个物流市场都面临着同样的问题，即运输单
一、规模小、缺乏专业人才、基础设施不完善等。
XX天畅物流有限公司是以运输石油、化工、原材料、矿产等为主的物流公司，有自身的铁路专线，主要满足股份公司天原的需求。主要的运输方式为铁路运输，运输工具单一。物流中心下辖车队和夹抱机、叉车班，包括运输车辆25部，夹抱机2部，叉车2部，手推式液压装载机10部；装卸迅速、安全，全力为仓储运输服务，优良的软硬件设施为打造一流的物流企业奠定了坚实的基础。
天畅物流运输方式比较单一，随着市场的多元化，还需向专业化和综合发展相结合的物流中心转变。其对外提供仓储服务，仓库配备了防火、防盗等安全设施，通风效果好，24小时有人值班，有安全保障。由于占交通优势，租金相对其他出租仓库偏高一点。承租方大XX市宝源物流有限责任公司
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多数用于堆放玉米、小麦等。
XX安吉、天畅物流还存在诸多因素制约着其发展的速度，比如运输方式单一，还需向多元化方向发展；对外提供的仓促服务水平还比较低；物流相关专业人员的缺失，还需培养内部员工自身的专业知识和技能水平。§1.2.4调查结果
1、经过周密的调查，除了具有代表性的安吉物流和天畅物流外，诸如德邦物流、顺风、天地华宇等很有名气的物流、快运公司在XX市都是以点的方式出现，不但规模小、运输设备不健全、运输系统不完善等。这些问题都反映了XX市大部分的物流现象，也正是因为这些现象的存在才使即将成立的物流公司有了前车之鉴，要发展成现代化的物流中心，必须要结合当地有利的地理优势、货源支撑、资金来源、运输设备、专业人才、管理经验等综合考虑，论证是否有可行性。
2、XX市整个物流市场还没有形成系统的网状物流，很多是以点的形式出现，比如西郊、两路桥很多货运中心，很小、很乱、大多没有先进设施设备的支撑，没有采用配套的服务系统，物流方式比较传统。在这个区域内的货运部都没有形成统一的规划和规范的操作流程，缺乏专业的管理人员，这也是制约物流市场发展的重要因素。问题：
一、XX的港口、码头建设滞后，岷江、金沙江、长江黄金水道的水运优势没有发挥出来。
二、仓库和货场严重不足。XX市宝源物流有限责任公司
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三、培育和引进商贸物流企业不多。现有的安吉物流、天畅物流、成商、沃尔玛等少数商贸物流企业的规模均较小、发展质量不高。
四、传统流通方式的比重大，新型流通业态发展缓慢。物流配送等新型流通业态近年来虽有一些发展，但规范化程度不高，整体素质偏低，传统经营方式仍占主导地位。优势：
一、XX位于川滇黔结合部，地理位置优越，位于岷江、金沙江、长江三江交汇处航运便利；
二、近期年吞吐能力达100万标箱的XX港已经通过审议，开工在即；
三、XX能源、矿产资源十分丰富，具有建设和发展能源业、制造业、食品饮料业等产业的显著优势，是国家确立的水电、火电、核电综合发展的重要能源、原材料生产基地。XX的丰富资源是物流业发展的天然优势。面临的机会：
一、西部大开发战略促进了XX的经济发展，对XX的物流发展有极大的推动；
二、XX规划建设物流园，全面发展物流业；
三、XX物流市场正就全市已经形成和即将形成的交通设施、优势产业、市场和城市环线布局全市的综合物流园区、物流中心和物流服务站，多方打造物流发展载体 XX市宝源物流有限责任公司
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四、目前，XX港正抓紧规划建设临港物流园区，象鼻、江安、罗龙、巡场等物流中心的公司引进和启动也在加速推进中；
五、建成后的物流中心（园区）重点发展联运、仓储配送，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等全程物流服务。同时引进大型物流企业、物流整合商、物流地产商建立货物分拨中心和仓储配送中心； §1.2.5调查体会
调查结果显示，目前第三方物流的发展还处于起步阶段，现有的安吉物流、天畅物流等少数商贸物流企业的规模不是很大、发展质量不高。
对XX市整个物流市场有了很清晰的认识，了解了周围物流市场的发展趋势和竞争格局，以及客户对物流的需求，本公司在拟定成立的XX市宝源物流有限责任公司之后，将顺应物流市场的发展方向；采用先进的设施设备、运输、调度系统进行营运监督，加大对营运车辆的投放，满足市场的需求；招贤纳士，提高服务水平。结合自身的交通、货源、仓储、管理等优势，发展以绿色物流为增长点的现代物流。
XX市宝源物流有限责任公司
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第二章 公司简介
§2.1公司名称
XX市宝源物流有限责任公司（以下简称本公司）§2.2公司概况
XX市宝源物流有限责任公司位于XX市翠屏区江北大麦坝，公司注册资金50万，现有员工30余人。公司承诺在领取工商营业执照和道路运输许可证的180天内购置运输车辆达到5辆的要求，装载量为1.3吨。本公司依托四川***印刷包装有限责任公司的有利条件，以“由内到外”的业务扩展方式，结合有利的地理、仓储、货源优势成立得天独厚的物流公司。同时在未来的几年里将致力发展成为集物流信息化、自动化、智能化、集成化为一体的，以绿色物流为增长点的现代物流。
§2.3公司负责人:x*x* §2.4公司经营范围：以商品运输、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通制作以及相关的物流信息开展业务。
§2.5公司前期经营对象：以***集团为主，包括四川***印刷包装有限责任公司、***公司、***公司，以及几大公司在成都、重庆、泸州的分公司。公司试营前期主要对几大公司的产品提供运输服务。产品主要有：纸板、纸箱、膜、各种原材料以及各种五粮液高端酒盒、酒瓶的半成品、成品等。在满足几大公司的运输服务条件下，不断加大对营运车辆的投入，将目标转移到XX市这个物流市场，竭力打造服务最佳、成本最低、效益最高的物流公司。XX市宝源物流有限责任公司
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§2.6公司运输范围：市区配送（象鼻、喜捷、江北、南岸、五粮液等），郊县配送（罗龙、南溪、长宁等），省内外运输（泸州、成都、重庆、西昌等）。
§2.7 公司仓储服务：本公司主要针对四川***包装印刷有限责任公司的产品服务，为其提供仓储服务。仓库面积总共2000平米，出租面积为2000平米。
§2.8公司年产值：2011年的年产值为超过***万。为满足其产品的运输需求，现本公司前期投资*辆载重为*吨的车。
§2.9货源支撑：**、**、**以及各公司在成都、重庆、泸州的分公司是XX市宝源物流有限责任公司的主要货源支撑，为了满足其运输需求，本公司前期投资为5辆载重为1.3吨的车。即将成立的本公司位于观斗山隧道、XX市吊黄楼火车站（货运车站），粮食经营聚集的一带，货源丰富，交通便利。随着公司成立以后，业务的不断扩大和运输条件的不断完善后，公司将加大对营运车辆的投入，采用由内到外的经营方式，不断将物流服务向外扩张，扩大物流市场。当本公司处于成长阶段时，吊黄楼、观斗山火车站等区域内的运输将会纳入本公司经营的范围之内，目标也将会转移到各粮食经营部、各大小配送中心、货运部等，不断延伸扩大运输业务。
XX市宝源物流有限责任公司
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第三章 公司前期总投资、风险、效益评估
本公司总占地面积：60亩。包括：大型仓库、停车场、员工宿舍、食堂、车辆调度、管理办公室。
其中：仓库2000平方米，租金：*元/月/㎡（不含水电安装）共计费用：21万/年。
停车场500平方米，办公室300平方米，共800平方米，租金共计**万/年。
物流车辆5辆共计：**万元。
物流基地办公用品投资共计：**万其中，电脑10台，共计：**万元；一体机*台，共计**万元；消防设施及其他设备共计：**万元。
公司前期总投资：**万，其中**万为流动资金，不可预见费用：**万。
本公司试营期（即公司全部完工投产）为一年，所需资金部分由企业自筹，建成营运后，预计三至五年内可收回投资。
本公司的建成，对扩大内需，拓展物流市场，使我市物流市场在省内外更多的占有市场份额极为有利。且该公司的发展前景好、投资风险小，是可行的。
注：即使将本公司风险系数加大到50%（实际上不可能）再加上公司开始营运后第四年起每年应纳25%所得税额，投资回收期也不会超过五年，现列表说明如下：
XX市宝源物流有限责任公司
调研可行性报告
回收期小于四年（四年纯收入186.1455万元，大于总投资180万元）
注：四年的收支均按不变数计算还未计算增长因素。§3.1收益情况：
总收入：500.3万元
1、车辆管理费用：按**元/月/辆车的管理费用年收入为**万元。
2、库房（含部分装卸服务）：收费按**元/月/㎡，共计：2000平方米的库房年收入应为**万元。
3、运输年收入约为**万元。
4、市内配送年收入约为***万元。
税、费测算
1、营业税费为3%，总收入****万元；
2、房屋租赁费：**万元；
3、固定资产分摊费：42万（35.5+6.36）/3=14万；
4、不可预见费用：8万（其中包括车辆磨损费、报废等）；
5、员工工资及福利：**万/年 总支出：128.009万元
年收入净值：186.1455{总收入除-总支出扣除风险系数50%，净收入等于总收入减总支出乘以50%（500.3-128.009）×50%=186.1455万元﹜
第四章 公司成立的优势及发展目标
§4.1本公司成立的优势 XX市宝源物流有限责任公司
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§4.1.1地理优势：
本公司位于XX市翠屏区江北大麦坝，是XX市城市发展规划中的物流基地核心所在地，紧邻乐宜高速公路象鼻镇入口，毗邻贯穿江北和南岸地区的观斗山隧道、XX市吊黄楼火车站（货运车站），距离市中心内宜高速入口较近，交通四通八达，辐射面广，具有得天独厚的地理优势。
§4.1.2仓储优势：
*。
§4.1.3人才优势：
* §4.1.4管理优势：
* §4.1.5货源支撑：
* §4.1.6交通优势：
* §4.1.7潜在优势：
在拟成立的本公司，占地面积60亩且XX市政府拟将现位于西郊的蔬菜农产品批发市场迁至大麦坝，这都为本公司的建设奠定了良好的基础。
综合以上有利条件，本公司的成立是可行的。XX市宝源物流有限责任公司
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§4.2本公司成立后的营运策略和发展目标 §4.2.1营运策略
本公司的建设产品主要有两部分：一是提供运输服务；二是提供仓储服务。
1、本公司从能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度，对现场作业进行监督、跟踪；对驾驶员和车辆进行统一管理；强化物流服务，完善运输系统，将绿色物流作为发展的目标。
2、对外提供仓储服务，利用有利的仓储优势，随着XX市物流市场的不断扩大，可为附近一带物流企业提供仓储服务；仓储环节是物流环节比不可少的，本公司的正式营运后，公司将在物流管理人员这块将加大储备，为公司建设现代化物流中心做好充足的准备，同时也为对外服务提供了基本的保障；购置仓库作业所需的设施设备，不断完善，简化流程，提高作业效率，方便服务等。
企业将以建设现代化专业化物流中心为宗旨，结合现代的管理和服务理念，努力打造XX市一流的服务水平。§4.2.2价格策略
本公司定价结合XX市经济发展水平及成本，采取适中的定价策略。
§4.2.3经营策略
采用广告及发送纸质宣传资料方式进行大范围宣传；结合XX市的制造业布局情况，积极推进XX市委托物流服务；利用现代电子商务XX市宝源物流有限责任公司
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系统，进行网上推广。§4.3公司定位
1、成本最小
2、投资最少
3、服务最佳 §4.4公司目标
1、在未来的几年内发展成为既重视效率更重视效果，即在确保整体最优的基础上充分重视环保、公害、交通等因素，积极发展符合21世纪发展潮流的绿色物流，并随着业务量加大的情况下在全国各地设立分公司。
2、实现与同行企业共同配送的目的 §4.4.1公司未来2年发展规模
1、运输车辆 现公司拥有5辆符合国家排放标准的车辆，在未来的的2年之内，随着业务量的不断扩大和综合管理的提高，将扩大公司的运输规模，至少达到几十辆符合国家要求的车辆，满足客户物流需求。
2、业务量 由区域型物流发展至全国各地，根据业务量的扩大，在全国各地设立分公司及办事机构，为客户提供满意的物流服务。
3、人员储备 根据公司发展需求招贤纳士，储备高层专业物流管理人员至少20人，以及物流相关人员（搬运、司机）50人以上。
4、仓库面积 随着业务量的扩大，增加库房面积。
从本其自身的条件和优势方面以及目前物流市场的需求等诸多因XX市宝源物流有限责任公司
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素来说，本公司的成立是可行的。
第五章 公司成立的必要性
§5.1公司成立的必要性
§5.1.1公司的建设符合物流业的国家相关政策
物流产业振兴规划中明确提出发展现代物流服务业。大力推进物流服务的社会化和专业化，优化物流业发展的区域布局，提高物流信息化水平，加强对制造业物流分离外包。本公司将以建设现代物流服务业为目标，符合国家物流产业发展规划及相关政策。§5.1.2公司的建设增加财政收入，创造就业机会
本公司可以获得较好的经济效益，为XX市增加财政及税收收入，公司建成后的未来10年内将缴纳各种税费**多万元。同时公司新增就业岗位，为市民开辟新的就业门路，缓解就业矛盾，有利于维护社会稳定，扩大经济内需，起到繁荣城市经济的作用，为地区经济的发展创造良好的投资环境，促进地区经济的振兴。§5.1.3公司的建设有利于区域产品的流通
本区域内聚集着以五粮液集团、天原集团、岷江集团、中铁集团等多家以高端酒品，化工，能源，钢材为主的企业集群，但同时该区域内第二产业独大，现代服务业发展不足，尤其是现在服务业企业较少，大力发展该区域物流业对于优化该区域产业结构，提升该区域内企业的产品流通速度有着非常重要的意义。按照XX市未来规划定位XX市宝源物流有限责任公司
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的要求，即建成现代化的川南第一大物流市场，本公司更是具有极强的示范带动效应。
§5.1.4提升城市形象，完善城市功能
本公司也是XX市地区赶超现代城市发展步伐的需要，也符合近年来国内外城市发展的潮流。从国内外许多有着影响的城市看，都争相把建设当地现代物流摆上日程。
从以上方面来说，本公司的成立是可行的。
第六章 结论
就业效益分析
本公司公司的建成将增加20个就业岗位，可以解决部分剩余劳动力就业问题，同时，建成的仓储、运输物流中心可以带动周边地区的配套产业发展，提高当地的经济效益。效益分析
建成的物流公司在未来的10年内将缴纳各种税费512.6万元，增加地方财政收入。
从社会效益分析，公司建设能够扩宽当地的就业渠道，改善XX市就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。
综合上以上市场调查、公司总投资、风险及利润，对环境、市场的分析，结合国家宏观调控对XX市物流需求的有利市场条件，以及政府对发展现代物流的大力支持，本公司的成立是可行的。XX市宝源物流有限责任公司
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法人代表签字：
本次调查采用微信问卷的形式,历时14天,共收集答卷165份,其中有效答卷164份。
调查内容分为两个部分,分别针对企业用车现状和物流人环保意识。从调查结果可以看出,目前国内物流用车仍以柴油重卡为主,整合社会车辆的物流企业较多,从业者虽然适度愿意履行降低排放的社会责任,但由于对相关知识与情况并不了解,还都处于观望阶段,物流环保用车任重道远。
一、企业用车现状
(一)企业用车业务类型
回收的164张有效答卷显示,有76家参与调查的企业拥有城市配送业务的车辆,占总数的46.67%;95家拥有干线运输业务,占总数的57.58%;拥有支线运输业务的企业为87家,占52.73%。其中单一业务的企业为82家,同时拥有三项业务的企业为13家。
(二)企业用车来源
结果显示,有超过三分之二的受访企业有两种以上的车辆来源,其中拥有自有车辆的企业有107家,占总数的65.45%;采用租借及整合社会车辆的方式的企业分别为58家和114家,分别占被调总数的35.15%和69.09%。
(三)企业用车规模
对企业用车规模的调查,目的在于反映企业的业务量规模和用车频度。结果显示,参与调查的企业每日用车在1~5辆次的有23家,占总数的13.94%;每日规模在6~20辆次的有68家,占41.82%;每日规模在21~50辆次之间的企业有47家,占总数的28.48%;日用车在50辆次以上的企业有26家,占总数的15.76%。
(四)日平均用车里程
结果显示,日平均用车里程在1000公里以上的企业有46家,占总数的27.88%;500~1000公里的有73家,占总数的44.85%;100~500公里的有41家,占总数的24.85%;100公里以内的企业仅有4家,占总数的2.42%。
(五)平均装载率
装载率也称装载系数,是实际装载量与额定装载量的比值,这一指标不仅对运输成本有极大影响,杜绝无效里程也对减少车辆的污染排放具有现实意义。在调查中,共有113份的样本都集中在50%~80%的区间,占被调总数的69.9%;平均装载率在80%的参与企业有35家,占总量的21.21%,而装载系数在50%以下的企业也达到16家,占总量的9.70%。其中,6家装载率不足5成的企业集中在城市配送业务,这说明城市共同配送体系发展还有很大的整合空间。
(六)用油类型
参与调查企业的柴油车总数量为7241辆,汽油车总数为5124辆,新能源车辆860辆。可以看出,柴油车仍是物流用车的主力,其中有18家参与企业的用车全部为柴油车。而新能源车辆有636辆都集中在城市配送业务中,占到了新能源车辆总数的73.95%。
(七)保养周期
机动车不能保证定期的保养维护,不仅缩短货车的寿命,也会增加汽车污染物的排放等等。在参与调查的企业中,选择保养周期在5000公里的样本有47个,占总数的28.48%;每7500公里进行保养的样本有93个,占样本总数的56.97%;保养里程在10000公里以上有24个,占总数的14.55%。
(八)选择车型和车辆大小
调查显示,载重为17吨的9.6米是物流用车的主力车型。而除了选项中的货车类型之外,还有企业选择金杯车、面包车及其他轻型卡车用于城市配送。
(九)选用车辆品牌
在参与调查的企业中,东风、一汽解放和福田是最受欢迎的品牌,分别有54.27%、49.39%和45.73%的企业选用此品牌。国产品牌仍然是物流用车的热门选择。此外,华晨金杯和ISUZU五十铃也是物流企业的热门品牌。
二、物流人环保意识
(十)环保用车数量
调查结果显示,有效样本中的164家企业中,有国五标准的车辆848辆,国四标准的车辆9609辆,国三标准的物流用车2681辆,国二及黄标车共1724辆。
(十一)您会分辨环保车的真伪吗?
有64名受访者表示,自己会分辨环保车的真伪,100名受访者认为自己分辨不出。
您会分辨环保车的真伪吗?
(十二)购车的时候,您更看重车辆的哪些特性?
调查显示,物流企业在选择卡车的时候更看重节油、耐用和车辆价格这三个因素,选择率分别为84.15%、80.49%和64.85%,而品牌和环保等因素则放在其次。
购车的时候,您更看重车辆的哪些特性?
(十三)燃料质量和价格,您更关注哪个?
在选择油品和燃料的时候,有33.33%的被调查者表示更看重燃料的价格,而这其中,有近80%的企业之所以更看重燃料的价格,是因为所用车辆是社会整合车辆。
燃料质量和价格,您更关注哪个?
(十四)您认为超载是否会加重尾气排放?
有59.39%的受访者认为超载会加重尾气的排放。
您认为超载是否会加重尾气排放?
(十五)是否有计划淘汰柴油车,更新新能源汽车?
在选择是否更新新能源汽车的问题上,参与调查的企业出于各自考虑,有计划购车和无计划购车者分别为80和84。
是否有计划淘汰柴油车,更新新能源汽车?
(十六)您认为目前新能源卡车在物流中使用的阻力是什么?
有91.46%的受访者都表示,加气站或充电站少是阻碍新能源卡车在物流中使用的最大阻力,同时,对新能源车动力等指标没有太多了解,新能源卡车的动力和续航能力有待提升,以及载重少也成为人们不选择新能源卡车的原因。
您认为目前新能源卡车在物流中使用的阻力是什么?
(十七)您所在的城市规划有几个加气站?
作为可跳选的内容,该选项仅有16人作答,大多数受访者表示,对此并不清楚。
(十八)在使用国Ⅳ车时,对于车用尿素时的使用状况
国内重卡厂家对国四排放大都采用SCR的后处理技术,需要添加尿素对尾气进行还原处理,降低氮氧化物及微粒的排放。这也是针对柴油燃油品质相对较差,含硫较高等现状。柴油车100%要应用尿素SCR处理系统来减轻尾气排放。
在调查样本中,仅有35.19%的被调查者表示是在持续使用车用尿素,有17.28%的人表示从来不用,由此可见,即使是国四的柴油车,尾气排放仍然严重。
在使用国Ⅳ车时,对于车用尿素时的使用状况
(十九)您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗?
调查显示,有15.15%的企业表示愿意,有78.18%的参与调查者表示适度愿意承受减排带来的经营成本,明确表示不愿意的有6.67%,由此可见,大多数的物流人愿意承担应尽的社会责任。
您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗?
(二十)您认为政府出台什么样的政策更有利于推动物流环保?
对于政府出台政策推动环保用车的更新,调查参与者认为对购置新能源车直接补贴是最有效的手段,而给予新
关键词：物流；航空物流 仓储
中图分类呈：F273.1 文献标识码:A
航空物流是以航空运输为主要运输方式发展起来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便利化、一体化服务。由于飞机航空运输成本核算简单、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、在最短的时间内完成货物运输的全过程。
一、近几年我国航空物流的发展现状
随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，2006年，中国航空物流同比增长达到11.7%，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场，在中国国际航空运输市场中，其中到东北亚地区的年运输增长率将为7%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区，到北美地区的年运输增长率将为6.1%，到欧洲的年运输增氏率将为5.4%。面对如此巨大的市场，我国迫切需求与之相匹配的航空运输能力。
与此同时，国内一线城市均建设有较大吞吐能力的航空物流中心，航空运输量在过去几年增加了十几倍。中国加入WTO后这几年，不仅推动了我国航空货运市场需求的更快增长，而且航空运输的产品也越来越多样化。现如今，中国航空物流主要运输鲜活产品、精密仪器产品、电子产品、商务文件、通讯产品价值高、时效性强的产品。经过近几年的发展，我国航运市场呈现出以下特征：
1.航空物流总体水平低。我国航空物流虽然发展较快，但从总体上看，规模小、货运能力低。经营范围窄，多为从事中航空货运或航空代理，物流整合及技术水平低，服务水平有待提高。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重较偏小，航空物流优势发挥不够，航空物流人才不足。
2.适合航空运输的货物增多。在物流方而，无论国内还是国际运输，航空运输量在整个运输量的比例，不足1%，但其增长却很快。这几年适合空运的货物增多了，即附加值高、体积小而且价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。国航空物流主要服务十鲜活产品物冰果、鲜花、精密机械产品和医疗器械、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。随着服务开放的不断深入，书籍、药品、软件、玩具等也逐渐会成为航空物流的服务行列。
二、当今我国航空物流存在的主要问题
1.我国航空运输能力需要大大提高。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于飞行航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%，不仅适用货运的飞机数量少，运力有限，而且各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。
2.国外公司已占大部分市场。虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入，试图将货运业务作为新的利润增长点，纷纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚，目前有近2/3的货运量被国外的航空公司所控，这就使得本就刚刚的起步的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，如美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，冲击非常大。
3.基础设施条件及技术水平低。国内航空公司中，有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。
三、面对严峻形势，我国航空物流可采取的措施
1.应该尽快增加航空物流基础设施的建设。航空物流业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施，现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面应加快完善地勤交通体系，加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。
2.加快物流信息化管理建设。现代物流最具特色之处就是网络化、信息化，基本特征就是通过互联网进行电子数据的交换得到物流信息和电子商务的服务，以缩短物流的响应时间。充分利用信息技术，实现港口码头、货运场站、货运公司、货主之间的信息共享，甚至实现跨地区、跨运输系统的互联互通和信息共享，将大大提高运输效率，有效降低物流成本。
航空物流信息管理可分为内部的信息处理系统和外部的商务营销系统两个方面。内部的信息处理系统主要负责在作业过程中将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成，对整个作业过程进行监控，通过外部公共网络实现流程和货物跟踪的公开，实现信息共用和无缝交换；外部的商务营销系统则是对物流公司、货运代理等业务链上相关的企业，了解航空物流的运营模式，通过系统进行订单以及过程查询。
3.加强国际合作，建立全球网络。国际贸易的不断发展，跨国公司的快速扩张，要求国际物流企业必须建立一个全球网络而通过物流企业之间的合作与建立战略联系是开展全球物流服务。应对生产及销售企业的全球战略的必要于段。特别是针对于中国当今航空物流的现状，更应积极寻求与国际航空公司的合作。
4.利用优势，加强合作，进行多式联运，降低物流成本。现代国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。公路是最具有门到门运输的便利条件，铁路则是多式联运的重要环节，而港口作为物流平台，可以成为物流所需的多种运输方式的交汇点。国际航运企业本身拥有在全球范围的代理网络，遍及各大洲的分支机构，对就地组织物流作业非常方便，海上运输又是物流链诸环节，流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大，因此国际航运企业应利用自身优势，密切与港口、铁路和公路企业及物流企业的物流配合，充分利用各自的优势，提供全程物流服务，共同构成便捷的供应链系统，达到现代物流服务“高效、节能、迅速”的目的。
5.大力培养专业的航空物流人才。航空物流不同于一般物流，是一个人才和技术密集型的行业，企业的经营和管理要拥有一批具备熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉航空物流服务组织、运输组织相关业务，熟悉市场营销、物流网络、现代航空货运业、计算机技术、电子商务等方面知识，了解相关的海关、工商、税务等部门业务运作程序等方面的专业人才。物流企业的竞争，实质上就是人才的竞争。为此，要大力培养专业人才，以适应快速发展的形势。
与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，同时在货物破损率、包装、储存费用方面优势明显。随着经济的快速成长和物流业的发展，航空物流也将发挥着越来越重要的作用，逐渐成为一艘新的物流航母，引领国际物流业的发展。
作者单位：河北工程大学
参考文献：
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