物流仓储运输完整方案

物流仓储运输完整方案（共8篇）

物流仓储运输完整方案 篇1

通过自动化物流装备完成企业生产制造各个流程与工序间的物料输送，采用PLC程控器、数据采集器、条形码、各个计量及检测仪器等对生产现场的各项数据进行采集，将现场控制数据通过信息系统反馈给生产管理者与企业决策者，使产品制造过程的参与者能够即时获得产品制造过程的关键信息，并作出迅速响应与调整，从而完成从订单下达到产品完成整个生产过程及仓储、配送全过程的优化管理。

智能工厂是企业生产制造的未来，它能够：□实现制造过程充分的自动化；□使生产制造的参与者与管理者实时了解生产过程的关键信息并作出响应与调整；□在数据分析的基础上可对生产过程进行优化调整；□提升生产效率，消灭生产过程中不产生附加值的活动；□提高整体生产回报率。井松能够为生产制造企业建设智能工厂提供前瞻性的建议和实施方案；□自有物流搬运设备，降低数据对接与系统集成难度；□具有业内领先的需求调研、方案咨询与系统规划能力；□充分掌握常见PLC以及各类传感与识别技术的借口；□是企业通过自动化与信息化实现生产智能化可靠的长期合作伙伴。

智能物流配送中心解决方案

综合运用立体仓储、自动化搬运与分拣、条码或射频识别、自动码垛与装货等自动化技术，配合强大的物流信息系统，实现物流配送中心的机械化作业与信息化，为第三方物流企业或生产制造企业的配送中心拜托传统模式的发展瓶颈向着现代物流企业转型提供有力支撑。

通过智能物流配送中心的建设，您可以：□大幅提高分拣与配送效率；□大幅减少人工作业量，减少人工成本和管理成本，提高作业准确率；□减少库存积压和货物清点工作量；□通过先进的信息系统提升物流服务水平和客户满意度。

井松能够深入物流企业业务一线，根据物流企业配送中心的建设目标规划设计整体方案，结合多年的系统集成经验，与井松的战略合作伙伴一道，综合运用各项物流自动化与信息化技术，为物流企业建设现代化的物流中心提供成熟可靠的解决方案与项目实施保障。

自动化仓储解决方案

采用立体货架和堆垛机等设备，使堆垛机在立体货架之间的巷道沿水平和竖直方向行走，根据计算机的指令将以托盘承载的货物通过电机驱动的货叉存入指定的货位，或从指定货位将货物取出。

利用自动化仓储解决方案，您可以：□货架高度可达30米甚至更高，减少土地占用面积;□全自动无人化作业，降低人力成本；□与ERP系统可实现数据无缝对接与实时智能的生产调度；□消灭仓库内的混乱状况。降低管理难度；□显著提高货物存取及运送的作业效率。

井松掌握国际最先进的堆垛机设计与制造技术，结合多年积累的项目实施经验和对客户行业需求的洞察，提供业内性价比最优的自动化仓储解决方案：□国内日式结构设计的代表厂商，堆垛机性能稳定，确保长期可靠运行；□优良的加工设备和工艺保证，产品具有出口品质；□深入了解客户业务需求，注重系统优化设计；□深厚的技术积累与系统集成能力，保障系统的可拓展性及与客户业务系统的无缝对接。

自动化物流搬运解决方案

采用受计算机控制的各类物料搬运设备，按照工序要求将指定的物料及数量精确运送至指定工位。通过自动化物料搬运解决方案，您可以：□实现物流搬运的无人化作业，减少人工成本；□实现物流管理流程的信息化，降低管理难度，提升生产效率；□保障物料高效、准确地运送，杜绝差错；□7×24不间断工作。

井松具有业内最完备的自动化物流搬运设备产品线，其自主研发与生产的物料搬运设备包括输送机、穿梭机（RVG）、空中悬挂小车（EMS）及无人导引小车（AGV）等，且与国内一流自动化分拣厂商等结成战略合作伙伴，能够根据客户业务的不同特点提供针对性的解决方案：

物流仓储运输完整方案 篇2

运输方案的优化既包括运输方式的选择, 也包括物流供应商的选择。运输方案优化研究应从以下几个方面考虑:

1 优化标准的界定

要对运输方案进行优选研究, 首先应该正确界定运输方案的质量标准, 即安全、及时、经济、方便。运输方案的质量标准, 其实也就是我们的优化标准:

(1) 安全是指货物运输途中的安全, 确保不发生货损货差;

(2) 及时是指在承诺的或规定的运输时限内, 将货物送达目的地;

(3) 经济是指在安全、及时的前提下, 选择最经济的运输成本;

(4) 方便是现代物流追求的又一目标, 即尽可能的让货主方便完成一切手续, 即提供柔性化接口和一站式服务。

2 优选运输方式影响因素

影响运输方案优选结果的因素主要有六大项[1], 分别为:产品、成本、时限、客户、市场、目的地。其影响各因素的主要内容如下:

(1) 产品特性:包括产品种类、产品特点、平均日出货量。

(2) 运输成本:包括运输、配送、装卸成本, 以及运输成本与物流对象价值量的比较。

(3) 对客户承诺的门到门运输时限。

(4) 用户情况分析:包括对运输方式的接受程度, 客户的销售习惯, 以及客户 (分销商) 对运输时间的要求分析等。

(5) 对运输市场的研究:包括运价分析、货物跟踪能力、异地配送的控制能力、对于选择新合作伙伴可能对当前承运商的影响等。

(6) 运输目的地:包括目的地分布、运输距离、终点运输的便利情况。

3 运输方案的优选方法

3.1 运输方式的一般比较

根据物流中心库存产品的特点、运输目的地、对客户承诺的门到门运输时限、运输成本、客户情况、市场情况, 对各种运输方式运输成本、平均门到门服务时间、可行性、可达性、可靠性进行一般性比较, 排除不可能的运输方式, 选定可选方案, 减少优选工作量。

3.2 市场调研

针对各种可选运输方式的特点、组织流程等, 分析涉及运输方案的影响因素, 确定优化运输方案的变参数。

3.3 等级判定

各个变参数都是由若干相互联系相互影响的因素影响, 按照数理统计中的历史映射法, 对各个参数以及影响因素逐个进行市场调研分析, 根据各自在服务质量中的重要性确定其权重。

3.4 承运绩效计算, 优选方案确定

每个变参数由各构成因素共同决定, 对于某一具体的运输项目, 根据承运绩效, 通过打分, 最终确定最优运输方案[2]。

4 运输方案优选方法例解

我们以河南漯河双汇物流中心为例, 河南漯河双汇物流中心承担着为全国双汇连锁经营点提供门到门的配送服务, 分销点分布密度主要聚集在华中的河南、湖北、湖南、安徽, 华北的河北、天津等, 在山东、内蒙古、吉林、山西等省的百余个城市有千余家分销商, 配送业务的特点是点多、面广、灵活、机动、流动、分散, 货运量大、订货频次高, 承运商必须具备辐射面宽、运输能力强的网络配送资源。运输的流动要素是大量的双汇系列产品和其他相关的同类商品, 有完善的信息流、商流、资金流与之配后。资源要素包括运输资源、储存资源, 运输方式和线路选择的余地很大, 需要大量的专业冷链运输设备, 服务范围是一个广阔的面而不是局限在某一个干线上。该物流中心的运输产品主要是肉类、饮料类、食品类、果蔬类, 重量体积偏大, 单位货值中档;包装绝大部分为纸箱和袋包装, 大都属于鲜活易腐商品, 对运输的时效性要求很高, 同时要求防热、防震、防压、防潮。下面我们研究一下该物流中心往河北方向运输配送方式的选择。假定承诺的运输时间为夕发朝至或朝发夕至。

4.1 运输方式的一般比较

从表1中我们不难看出, 管道运输不可行, 水路可达性有问题, 而航空运输成本太大, 所以我们应该将分析研究的重点放在铁路运输与公路运输两种方式上。

4.2 市场调研

优选运输方案影响因素包括运距、节点、运价、配送网络、合作伙伴、客户习惯等, 通过逐个进行调研分析, 该物流中心在调研中得到下列结论:

(1) 运距方面。漯河到河北的运输配送业务运距在400~1000km范围内, 其中公路运输距离一般比铁路长50km左右。一般认为:铁路运输运输能力大, 运行速度快, 路网分布广, 连续性强, 一般不受气候和季节的影响, 长途运输方面铁路有综合优势。公路运输一般指汽车运输, 特点是机动灵活, 速度快, 装卸方便, 路多分布密, 一般适用于短途运输。可见, 选择铁路运输与公路运输的主要问题就在于两者交结点附近的研究, 以前一般规定400km为交结点, 随着高速公路的普及, 现在这个交结点应在500~1000km左右, 由此看来, 运距对两种运输方式选择的影响相当[3]。

(2) 终点运输的便利情况。铁路运输虽是线上的运输, 但其在有铁路通达的城市之间的运输极为便利, 公路运输是面上的运输, 目前道路建设发展迅速, 道路路网状况良好, 城际高速公路网极为发达, 河南等省份甚至提出所有县城20分钟上高速的建设活动, 给公路运输带来极大的方便。从漯河到河北各城市之间, 运输目的地 (终点) 对各种运输方式的便利度比较, 由于连锁点主要在城区, 没有分销商在小乡镇或山区, 由此可见, 公路、铁路对终点运输的便利程度相当。

(3) 运价分析。在各种运输方式中, 运输价格一般按航空、公路、铁路、水运、管道的程序依次降低;而从物流供应商的运价来看, 一般按国家垄断企业、国内较大和一般企业的排序呈下降趋势[4]。

(4) 异地配送的控制能力。一般情况下, 物流公司与直属分公司、子公司、直辖配送点的合作伙伴最具异地配送的控制能力, 联系紧密的联运公司、挂靠公司之间也有较强的配送控制能力, 而联系较为松散的物流供应商之间的配送控制能力最差。

(5) 选择新合作伙伴。选择新合作伙伴取决于规模经济、经营特色、投资、资源供应、网络、其他成本因素、政策因素等, 选择新合作伙伴可能给业务带来风险, 但磨合期过后会好转。

(6) 客户习惯分析。客户对运输方式的接受程度。货物运输服务是一种服务性生产, 与顾客的接触程度较低, 客户的参与程度较少, 因此绝大多数客户对运输的方式及过程并不很在意, 他们更注重服务的质量, 即及时性、安全性、经济性和方便性。对于有固定时间到达的铁路配送服务需要与客户提前达成共识, 公路运输虽然时间相对灵活, 但其实也面临此类问题, 需要提前联系, 由此可见各种运输方式对客户的适合度相当[5]。

4.3 等级判定

以上分析, 研究考察了影响运输方案选择的6个因素:合理运距、终点运输的便利情况、运价、配送网络、发展新合作伙伴、客户习惯等。

由此可见, 运输距离、终点运输的便利情况、新合作伙伴、客户习惯等市场因素对两种运输模式对河北区域客户的影响相当, 可简化考虑, 因此集中考虑成本与时限两个因素[6]。根据公司的经营理念及对客户的调查, 判定等级, 方法如下表:

4.4 绩效计算

由此我们可以选定从事公路运输的甲公司为物流提供商较为合适。

5 优化分析说明

这里采用的运输方案优选方式未考虑地方保护、车辆故障、道路拥堵、气候变化、消费者投诉、公共卫生事件等非预见性因素产生的延误或额外费用, 也没有考虑国家绿色通道政策、国家产业扶持政策等政现因素。由于成本与服务是优选运输方案的主要参数, 而合同报价与谈判最能影响这两个参数, 所以合同报价与物流服务方案设计的重要性大于选择运输方式的重要性[7], 在相同的运输方式之下, 报价与时限也会大不相同。所以, 除了采用合理科学的方法选择运输方式外, 还要注重合同谈判与个性化运输方案的研究。

摘要：本文应用数学建模的方式, 研究了每个涉及物流中心运输方案的影响因素之间的差异性及其在服务质量中的关健程度, 按照数理统计中的历史映射法, 确定每个因素的权数。数学模型中的各个参数由若干相互联系、相互影响的因素影响, 针于不同的各个运输项目, 根据其特点和承运绩效, 通过打分, 对各个变参数进行量化, 再结合权数进行承运绩效计算, 最终按一定规则确定最优运输方案。结果表明, 这种科学量化的运输方案优选的系统理论, 对物流中心运输方案优选摸索出了一套完整的操作方法。

关键词：物流方案,运输方式,量化调度,运输优化。

参考文献

[1] (美) 鲍尔索克斯 (Bowersox, D.J) , 克劳斯 (Closs, D.J) , 库珀 (Cooper M.B.) 著.马士华译注.供应链物流管理 (英文版.原书第2版) [M].北京:机械工业出版社, 2007.

[2]徐琪.供应链管理:理论与实验[M].上海:上海人民出版社, 2008.

[3]韦莹.试论物流企业企业文化的关键作用及其构建[J].商场现代化, 2006 (11) .

[4]骆温平.第三方物流[M].北京:高等教育出版社, 2007 (08) .

[5]张毅, 李金辉, 邢占文.连锁商业配送中心规划决策分析[J].江苏商论, 2007 (4) .

物流仓储运输完整方案 篇3

关键词：运输企业 管理信息化 问题

随着21世纪信息时代的到来，我国国内经济的高度发展，科技水平也有了显著的提高，很多行业开始将科技产物引进到生产经营的过程中，运输企业就是其中之一，并取得了良好的效果，改善了原来资金散乱、决策失误的局面，提高了企业的运行效率，促进了其财务发展，虽然我国的科技水平有了很大的进步，但是企业管理信息化由于起步较晚，还有很大的提升空间，因此，在面对一项不成熟的、发展不完善的管理模式时，为了避免一些严重问题的出现，是时候对运输企业管理信息化做出一个完整可行的规划了。

1 运输企业管理信息化的定义及问题分析

二十一世纪是信息化时代，很多领域开始引进科学信息技术，以实现资源共享，提高企业的经济效益，增强在同行中的核心竞争力。铁路运输企业也紧追时代的潮流，以在企业管理过程中实现信息化建设，但是由于其存在着铁路运输基础设施点多、线长、面广、需要很大的投资力度，因此在实现信息化管理的过程中困难重重，出现了很多问题。

第一，铁路运输企业信息化管理水平普遍偏低。随着改革开放的发展，经济水平得到了很大的提升，同时对铁路的客货运输需求与运输质量都有了更高的要求，但是由于铁路运输的信息化管理起步较晚，基础设施比较落后，铁路运输企业信息化管理水平普遍偏低，铁路运输能力远远不能满足运输需求，因此，我们应该加快运输企业信息化管理进程，提高信息化管理水平，以促进经济的发展。

第二，资金投入不足，基础设施发展不平衡，数据形式不统一。铁路运输有基础设施点多、线长、面广等特点，需要大量的资金去进行信息化管理建设，然而，由于经济基础薄弱，不可能在铁路运输的信息化管理方面投入无限的资金与精力，因此，我们只能选择重点项目去建设，这导致基础建设发展不平衡。另一方面，铁路运输企业的信息的存储与传输也存在着多样性，这也严重制约着铁路运输企业的信息化管理进度，数据形式不统一使得各个管理信息系统间实现资源共享的难度增大，导致数

据传输效率降低，阻碍了铁路运输实现信息化管理的进度。

第三，信息化管理专业人才不足。铁路运输管理信息化是我国科学技术信息水平发展到一定程度的产物，但其本身发展的时间还有限，我国还没有成熟、有效、系统的信息化人才培养体系，缺乏既懂得铁路运输管理，又充分掌握计算机信息技术的综合型专业人才，这使得铁路运输管理信息化的理论基础与技术的研究不成熟，阻碍了理论与技术的结合与在实践中的有效运用，减缓了铁路运输管理信息化的进度。

2 铁路运输企业实现信息化管理的必要性分析

铁路运输企业实现信息化管理，是铁路运输企业生产运营中的必要举措之一。信息化的全局化和可控化，使铁路运输企业整合各方面资源，可以给铁路运输企业带来突飞猛进的飞跃：

第一，可以在很大程度上节省人力、物力、财力，实现资源的合理配置。由于企业内部多个部门的不同项目，导致资金散乱，财力匮乏。而如果将信息技术运用到运输企业的管理过程中去，可以很好的解决这个问题，采用

机器化操作，合理审批资金流向，并进行及时有效的

监督，真正的节省人力、物力、财力，实现资源的合理配置。

第二，可以减少决策失误，提高企业运行效率。采用企业管理信息化，明确工作人员的操作权限，保证企业信息及时录入，可以在很大程度上减少决策失误，提高企业运行效率。

3 关于运输企业管理信息化完整规划的建议

3.1 确定信息化规划的指导原则

①结合性原则。必须在铁路运输过程中，用高效的信息开发方式，将企业的流程再造过程，包括流程重组、流程分析等，与网络平台的开发结合起来，根据铁路运输实际情况，从局部到整体、从表面到深层，逐步推广信息网络技术的运用与开发。

②经济实用性原则。这是铁路运输企业在信息化建设规划过程中尤其要注意把握的原则，必须在制订规划时，遵循企业的生产实际运营情况，根据企业的现有技术水平、管理层次和队伍素质的不同，有针对性地制订与完善企业的信息化建设，而不能盲目追求创新，盲目追求高科技，追求过于理想化的网络信息平台。

③参与性原则。铁路运输企业的信息化规划，不仅要成为其使用者，还要参与其中，成为其建设者，要分析企业的生产化流程，用系统的观点进行全局性的预测分析，领导决策层也要参与其中，以促进信息化规划的开发进程和速度，为企业的运营决策服务。

④动态化原则。铁路运输企业要在信息化规划的同时，保持动态变化的心态，要根据实际的市场变化进行调整，通过循环往复的运营而产生增强化的经济效益，这就需要企业的信息化规划不是一劳永逸的，而是随时调整和动态的，要在逐步增加投入的基础上实现逐步的增大效益。

3.2 形成信息化规划的整体架构

①进行科学合理的决策，统一信息化管理的数据标准。由于铁路运输基础设施点较多、线长、面广的特点，决定了需要很大的资金投入力度，但是毕竟资金有限，因此应该把最有限的资金运用到急需建设的管理项目中去，不能仅顾及眼前利益，要通观全局，进行科学合理的决策，由铁道部组织专家小组进行深入调查，结合全路的现实情况综合利弊制定统一的信息化管理的数据标准，并监督各运输企业按照规定实施。在各运输企业建设完信息化管理项目后，由专门专家小组进行评估，指出其中的问题，以安排资源整合共享。

②引进综合型专业人才，加强信息的采集、处理与存储安全管理。上文提到，铁路运输企业管理信息化发展历程较短，还不是很成熟完善，并且缺乏既有管理经验又懂计算机信息技术的专业性人才，这在很大程度上影响了铁路运输企业进行信息的采集、处理与存储安全管理。因此，为解决这个问题，应该尽快引入市场机制下的商业模式，缓解人才紧缺问题，在此过程中，可以使运输信息专业机构参与到铁路运输管理信息化的建设中来，减少铁路管理部门的工作负担。同时，引进大量的综合型专业人才，使他们投入到铁路运输企业实现信息化管理的理论研究与技术演练中，以满足信息化管理的发展需求，实现理论与技术的结合与有效运用，为铁路运输企业信息化管理系统提供强有力的理论与技术保证。

3.3 确立信息化整体规划的总体和阶段目标

铁路运输企业信息化整体规划的总体目标是：逐步实现铁路客运站的综合现代化系统，全面推广编组站自动化信息系统，加强各个部门团结合作，启动并实施这几项信息化工程，从而实现运输企业管理信息化建设。

其阶段性目标是在分解的基础上逐步进行的，要将长远的整体目标划分为阶段性的、具体的工程项目，各个部门团结合作，从而实现信息化管理。尽快建成全路客运售票系统，改造现有的铁路分组交换数据网成为全路数字数据网；尽快建成铁路运输管理信息系统，在主要站段建立信息库，在计算中心建立中央信息库，实现信息统计、加工处理等功能，在网上进行汇总和分发，实现数据交换；着手建立铁路运营信息系统，并逐步推广列车控制信息系统，完成各阶段的具体任务。

4 结语

铁路运输企业管理信息化的进程是长期的、缓慢的、复杂的，我们应该充分认识到这一点，对铁路运输企业实现管理信息化的制约因素进行具体分析，并为其找到合理有效的解决方式，比如，进行科学合理的决策，建立统一的信息化管理的数据标准；加大资金投入，引进与培养既有管理经验又懂计算机信息技术的专业型人才，加强信息的采集、处理与存储安全管理，延长管理系统建设时间，加快各种具体可行的信息化管理系统工程的建设，从而全面提升铁路运输企业的服务水平，以使铁路能在现代运输体系中发挥其应有的作用。

参考文献：

[1]徐根连.建筑施工企业管理信息化实施策略研究[J].管理观察，2014（07）.

[2]田振平.浅论实施企业管理信息化应关注的几个问题——实施ERP的几点感触与建议[J].中国总会计師，2012（12）.

[3]游霞.企业信息化实施过程中的风险及其防范[J].科技致富向导，2014（15）.

[4]王晶.企业管理信息化实施策略研究[J].中国商贸，2014（07）.

大华物流镍矿进口代理运输方案 篇4

一、公司简介

河北大华国际物流集团有限公司成立于2003年，位于经济迅猛发展的黄骅港，有着优越、便利的交通与区位优势。公司拥有员工827人，注册资金三仟万元人民币，集团下设吉通物流有限公司、顺通船务代理有限公司、顺成海运有限公司、外轮理货有限公司、外轮代理有限公司及一、二、三货场。其中吉通物流有限公司是黄骅港唯一一家拥有危险货物运输和港内短倒运输资质的公司。

2010年2月8日石家庄海关正式下发“石家庄海关许可（201005）号准予行政许可决定书”，自此公司拥有沧州地区唯一一座公用型保税仓库，占地面积2300平方米，为沧州境内进出口加工企业提供了最为便捷的仓储服务；同时公司在距港区30公里处拥有一个450亩的大型仓储基地及一条铁路专用线---长芦盐场集中坨铁路道线。同时公司还拥有150亩的散杂货堆场，可作为集装箱及散杂货物的集散中心。

公司服务涵盖货物运输、货物进出口代理、订舱、中转分拨、集装箱拆箱、船务代理、进出口货物的报关报检、普通货物的国内配送运输、堆存、保税仓储等业务以及物流方案策划等相关服务。我公司与海关、商检、海事、边防、港口等相关部门保持着良好的合作关系。同时公司具有自营进出口权，和国内外各大贸易商建立了良好的业务合作关系，现已开展了煤炭、矿石等散杂货进出口业务。

公司成立之初，便树立了“诚实守信、服务至上、快捷准确、合作共赢”的经营理念，随着公司的不断发展壮大，目前公司已发展成为渤海新区一个实力雄厚的现代化物流集团公司。公司拥有完善的经营管理制度，员工队伍具有专业化、知识化、年轻化等特点。我们将以高水平的服务质量和科学的管理模式，竭诚为每一位新老客户服务。

二、公司经营业绩

公司自成立以来，先后与河北敬业钢铁集团、金牛化工集团、中钢集团、中铁装备制造材料集团、中化国际（控股）集团、宜化集团、衡水海溢工贸公司、安泰锌业有限公司等企业建立了矿石、煤炭等散杂货进出口代理业务关系。其中为中钢集团策划的物流运输方案得到了中钢集团的高度评价，为此我公司成为中钢集团最大的物流供应商。

公司年可完成外轮理货1500万吨、船舶货物装卸600万吨、货物运输500万吨、货物仓储200万吨、货物进出口代理200万吨。2010年营业收入7800多万元，年实现利税1016万元，2011年可实现收入2.3亿元，创利税3000余万元。

三、镍矿进口代理运输方案

为满足沾化庆翔金属材料有限公司镍矿进口代理及运输、堆存需求，我公司将认真借鉴贵公司的经验并结合我司实际情况，本着“经济、安全、高效、优质、双赢”的运作模式为贵公司提供高质量的物流服务。

（一）港口操作方案

1.在船舶到港前10天，贵公司要及时与我司沟通好船舶到港信息，我司将提前协助船方联系海事、边防、商检、海关、港口等有关部门办理船舶靠港事宜，确保船舶优先顺利靠港。

2.船舶靠港后，贵公司要及时将相关外贸单据传至我公司以方便我公司及时办理货物通关手续，确保优先、快捷通关。同时，根据商检的水尺计重确定镍矿的干重，并以此为依据核对货物损耗。

3.货物通关后，及时联系港务公司安排卸船，确保卸货的时效性，同时根据确定好的内陆运输、堆存方案及时安排货物的运输、堆存。

4.在卸船的过程中我司将安排专门人员24小时现场值班，以确保卸船、运输顺利有序的完成。

（二）内陆运输、堆存方案

◆镍矿疏港方式

◇船到港后我公司将结合贵公司镍矿需求量进行疏港运输工作。在此期间我方将提供三种运输和堆存方式供贵公司选择，即：

1.车船直取，船到港后我公司将根据码头卸船进度，安排部分车辆进港取货后将镍矿直接运达贵公司堆场；

2.堆存港口货场，船到港后将镍矿短倒至码头货场后根据进度安排部分车辆进入码头货场取货运达贵公司堆场；

3.堆存大华货场，船到港后我公司将安排短倒车辆将镍矿运至我公司货场，待收到贵公司发货指令后，安排车辆将镍矿运达贵公司堆场。

以上三种方式贵公司可根据实际情况进行选择。

镍矿疏港运输作业流程：

1、指令接收

船靠港前我公司将与贵公司共同协商镍矿到港后运输、堆存方式及运输量，提前做好运输量及存储量的备案。并根据备案安排运输车辆及堆存场地。

2、运输计划

（1）我公司将协调船靠岸后的相关装卸、运输事宜，并根据进度制定出相应运输计划。保证镍矿的品质及贵公司的到货期限和镍矿原料的安全库存量。

（2）镍矿疏港过程中我公司将委派业务人员携带整理好的运输量明细单及相关运单到达作业现场进行指挥操作。

3、提货及运输

（1）镍矿运输车队提货时我公司将根据货品的不同按“先急后缓、质保量衡、全程管理”的原则汇总、分类编制装载计划。

（2）运输车队到达贵公司指定堆场后与贵公司调度现场核对运单，并听从安排进行分类堆存。我公司将对每次运输车辆登记，并进行到场后的核对。

4、在途跟踪

（1）起运后我公司将对运输车辆全程跟踪，并确保在途承运车辆无异常情况。

（2）车辆卸货后我公司将与贵公司相关人员核对车辆数量及货物总重量。

5、客户签收

(1)严格按照合同内定时限进行运输，在货物到达堆场前与贵公司进行沟通，提醒安排等待接货。

(2)双方应提前确认有效运单及签收章（客户签收联），以便于镍矿到场签收及日后结款工作。

安全保障、预案：

1、安全保障措施

(1)根据安全管理要求，制定安全制度，确立各环节人员责任制，细化内部管理，建立健全各项基础台账。

(2)要求运输司机及业务人员在货物全程运输流程中认真负责，确保货物安全。

(3)结合贵公司提供给我们保存、运输镍矿经验，采取相应措施，对各环节监控，保证镍矿的损耗值控制在合理范围内。

2、异常情况处置预案

(1)异常情况是指堵车、车辆故障、车辆事故、货损货差、交管查车（交警、路政、环保）导致无法按计划送达到指定地点。

(2)及时报告。凡出现以上情况我公司要求当事人第一时间通知主管领导，由主管领导进行应急处理，并及时与贵公司物流部等相应负责人进行沟通，协调后提出解决方案。

(3)关系协调。如遇运输车辆在途接受交警、路政、环保方面检查并要求暂停运输情况时，我公司将及时与当地有关部门进行协调，尽快恢复运输保证货物按时到达。

3、长远合作运绩提升

（1）公司在完成每船货物运输后将对整体运输流程进行总结，总结经验并解决弥补不足之处。对运绩进行汇总并通过信息反馈给贵公司进行数据核对。并在日后的合作中严格控制运输及时率、返签率、运输不良率和准确率几个关键指标指数。找出存在问题，分析原因制定改进措施。

（2）由我公司相关人员定期进行客户满意度调查，进一步了解贵公司需求，并根据需求制定相应措施。

河北大华国际物流集团有限公司

物流仓储运输完整方案 篇5

海原县邮政分公司

海原县电子商务进农村仓储物流配送方案

一、总体思路

李克强总理在2015年政府工作报告指出，要‚促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展‛，‚要通过电子商务平台，让来自农村和城市的人都能享受到消费的权利和平等就业创业机会‛，将电子商务的健康发展推上了一个前所未有的高度。按照中国邮政集团公司‚扛好邮政服务‘三农’、服务政府、服务民生大旗‛的宗旨，以‚工业品下乡，农产品进城‛为使命，发挥邮政遍布城乡渠道网点优势、投递配送体系优势，制定符合结合地方实际的电子商务特色模式，实现城乡公共服务均等化、有机农品标准化、特色产业品牌化，促进海原新型城镇化建设的快速推进，助推海原县域经济的快速发展。

二、领导小组

为了更好的推进海原县电子商务进农村工作，中国邮政集团公司海原县分公司成立海原县仓储物流配送领导小组：

组 长：方举珠 副组长：苏银文

成 员：陈建宝、冯应虎、赵永恒、张永明、李富

三、配送原则

（一）邮政主导与社会合作相结合

邮政农村电子商务物流配送着力于打造一个线上线下一体的开放体系，通过整合其他物流快递公司资源，为农村居民提供一个多元化的配送服务平台，挖掘农村配送市场潜力，畅通农村商品流通体系，实现‚工业品下乡，农产品进城‛。在邮政主导搭建平台的同时，加强与其他快递公司的合作，进一步丰富服务种类。

（二）业务发展与突出特色相结合

突出邮政农村电商发展特色，依托‚三流合一‛资源，提供农村电子商务配送综合解决方案。

便捷特色：突出‚农产品进城‛、‚工业品下乡‛和‚综 合公共服务‛送到村的便利性特征；

生态特色：坚持通过资源整合与各方合作，实现互利共赢，共同完善农村电子商务配送生态链；

地域特色：突出‚一县一品‛地域特色农产品，着力突出海原县土豆产业和小茴香产业特色，按照所需仓储、配送等特殊要求开展建设工作。

四、仓储物流建设现状

（一）渠道建设情况

海原邮政分公司在全县范围内共有网点18处，其中农村乡镇局所17处，金融网点2处。有干线邮路1条，转趟邮路5条，转趟车辆1辆，市内配送车辆1辆，电动三轮车6辆，摩托车5辆。县城投递每天投递2次；各乡镇城区投递到户，偏远山区自然村依托乡镇府、村委会、社会运输渠道等多重形式实现投递网全覆盖，是目前投递深度最强的物流网络渠道。现已建成大型仓储中心1处，座落在李旺镇邮政所。海原县邮政分公司自开展‚万村千乡‛民生工程以来，为服务广大农村地区，共建成农家店99个，便民服务站33家，在农资、化肥分销、代收各类费用等方面积累了丰富的经验。目前以县城为中心，在史店乡、西安镇、李旺镇、贾塘乡、曹洼乡、九彩乡、李俊乡、红羊乡、树台乡、海兴开发区等都建立了邮政农家店、便民服务站。目前，邮政支持政府开展农村电子商务服务工程有一定基础。邮政服务‚三农‛渠道在广阔的农村地区，长期致力于解决农村地区‚最后一公里‛末梢实物配送服务。

（二）团队建设情况

宁夏邮政共有3800多名员工，从事邮政服务工作多年，其中专业技术人员260名，从2006年开始，宁夏邮政先后开发了电子商务信息平台和邮生活、邮乐购、中邮阅读、邮掌柜等多个电子商务平台，并通过不断拓展业务，锻炼了一只专业的平台运营队伍，一支专业的物流配送队伍和一只专业的客户服务队伍。海原邮政共有员工63人，其中技术、物流管理人员5名、电子商务管理人员1人，封发人员3名，转趟人员2名，投递人员22人。全县年平均投递量约27万件，年平均收寄量约5多万件。承担着海原县165个自然村党报党刊的收订和投递工作，有丰富的物流配送经验。

五、仓储物流建设实施计划

物流、仓储是电子商务中实现以‚顾客为中心‛理念的最终保证。同时，农业产品由于保质周期短、运输成本高、仓储要求高的特点对于物流体系的打造有较为严格的要求，在物流体系的建设上必须满足覆盖范围广、运输时限快和运输成本低的特点。为实现流配送到户问题，拟建设‚三级物流配送体系‛，确保电商物流配送进村入户。

（一）县级仓储配送中心：建成1个县级仓储配送中心，面积500平米左右，主要用于工业品、农业品的暂时存储、产品展示、售后服务等，同时配备相关设备设施，为县邮政分公司提供分拣、转运等服务。负责进口出件的分拣封发，物流配送的调度指挥，实现乡镇级进口邮件的配送工作和出口邮件的归集。

（二）乡镇仓储配送中心：在县政府的协调、组织下，完成4个仓储中心建设工作，每个仓储中心面积200平米左右；主要用于工业品、农业品的暂时存储、产品展示、售后服务等，同时配备相关设备设施，为乡镇邮政所提供分拣、转运等服务。

（三）农村物流配送体系：根据电商服务平台建设情况，配套建设农村邮路13条，增加投递车辆13辆、投递人员13名，每天投递1次。同时，加大对县到乡、镇的物流配送线路的调整和优化，满足实物投递需求。合理规划农村邮路的投递路线，确保村级和大的村组投递网络的全覆盖。推动农村配送信息化，为所有农村配送人员配备手持PDA（邮政寄递投递服务智能手提终端，目前已配备11台）。

（四）建设村组物流配送自提点：根据电商服务平台建设情况，在用户要求自取的情况下，计划在相对距离较短的村组之间配套建设100个村组级邮件自提点，保证农户不在家中的情况下，征求农户同意，到邮政物流配送自提点自取邮件，实现物流配送到村组、到农户。

（五）邮政金融助力农村电商：与海原县政府联合发行邮政储蓄金融联名卡，将该卡打造成集消费、结算、理财和创业贷款等于一体的县域电商 ‚一卡通‛，实现海原消费 ‚电子化‛，使之成为海原县域电商名片。加快网上银行和手机银行业务普及，满足农村客户网购及网络支付需求，提供安全、易用的便利性支付结算手段。

六、仓储物流建设配套资金

建设总投资概算858万元。其中：物流配送仓储中心投资100万元，物流车辆投资65万元，3年物流配送人工成本234万元，3年物流总补贴459万元。

公司年会策划方案(完整) 篇6

一、年会主题：

........2011晚宴

二、年会时间

2012年1月14日下午16:00 至 22:00

游戏时间：16:00——18:30

晚宴时间：18:30——22:00

三、年会地点

香蜜湖好世界酒店钻石厅（如何坐车：少年宫站坐龙华线在会展中心站下车---再转罗宝线在香蜜湖站下车(B口出)----560米步行至 好世界酒店钻石厅）

【晚会目的及意义】

1、对2011年公司发展成绩总结，以及新计划、方向、目标等。

2、加强员工之间的交流，增强团队协助的意识，提升公司的综合竞争能力。

3、丰富员工生活，答谢全体员工一年以来付出的辛勤努力。

4、让员工充分的展现自我，在晚会的过程中认知自我及对企业大家庭的认同感。

5、实现领导和员工的互动，让企业各部门工作者在共同的平台下交流、联欢。

四、年会参会人员

公司全体员工（办公室估计共100人，包厢座位为：10人*10桌）

五、年会流程与安排

本次年会的流程与安排包括以下两部分：

（一）宴前安排

16:00 全体参会员工提前到达酒店指定地点，按指定排座就位（左排中间第三桌），等待年会开始；

16:15—16:20 大会进行第一项，主持人出场和发言。【5分钟左右，祝词和宣布晚宴安排，两个主持人，三个负责人（全场控制和安排）。】 16:20—16:30 大会进行第二项，发布录音视频。

16:30—16:40 大会进行第三项，领导分别致词。

16:40—18:30 大会进行第四项，三-四个游戏和互动环节。具体时间安排大概如下（可根据具体情况变动）：

16：40-17：00：游戏1：夹乒乓球用具：乒乓球10个

游戏规则：每组选手两名，用肩部以上部位夹住乒乓球，顺利

走到终点得一分，途中乒乓球掉落要回到起点重新出发，限时4分钟。在限时内得分最多的队伍获胜。可选三组进行比赛。出现平分情况，都算获胜者。

17：00-17：20：游戏2：占领阵地；用具：报纸若干

游戏规则：出3队，每队6人。游戏开始后都站在一张报纸上，身体任何部位都不能碰地，然后两队各出一人，进行划拳，输的一方把报纸对折一半，继续站上去，直至不能站好为止。

17：20-17：30：吉他节目

17：30-17：50：游戏3：筷子运钥匙链；用具：12支筷子、2个钥匙链；

游戏规则：6个人一组，分为两组，每个人嘴里叼一只筷子，将钥匙链挂在第一个人的筷子上，第一个人将钥匙链传给第二个人，必须用筷子传，不能用手，哪个组最先将筷子传到最后一个人的筷子上，为赢。

17：50-18：10：游戏4：猪八戒背媳妇；用具：

游戏规则：男女组合，男生背女生，男生当“猪八戒”用纱

巾蒙 住眼睛，女生给男生指路，绕过障碍物到达终点，最早到达者获胜。其中，路障设置可摆放椅子，需绕行；气球，需踩破；鲜花需拾起，递给女生。

18：10-18：30：游戏5：3块5；

游戏规则：在游戏中,一名主持人,游戏参加人员不限制.首先

参加游戏的成员按男女间隔的形式围成一个圈,手牵手,主持人在圈

中间.其中男性代表1元钱,女性代表0.5元.主持人打拍子节奏,游戏的成员按照节奏集体转圈.主持人根据情况会忽然报出一个数字比如2.5元,此时游戏参与人员必须在5秒内自动组合成符合2.5元的小组(方式不限定,可以强拉,软硬兼施都可),互相抱在一起,.2.5组合可以有2个GG加一个MM组成,也可以1个GG3个MM组成.其他没有组成符合2.5要求的组合的队员为失败者,必须接受大家惩罚.（喝酒、俯卧撑、或者表演节目等惩罚。

其他备用游戏：

游戏6：筷子运钥匙链；用具：12支筷子、2个钥匙链；

游戏规则：6个人一组，分为两组，每个人嘴里叼一只筷子，将钥匙链挂在第一个人的筷子上，第一个人将钥匙链传给第二个人，必须用筷子传，不能用手，哪个组最先将筷子传到最后一个人的筷子上，为赢。

游戏7：正话反说

游戏规则：主持人事先准备好一些词组，如2、3、4、5个字的，找几个酒量好的人上来参加（个人建议），先规定出题的字数，比如这一轮出题必须在四个字以内，“我是好人”那么答题人必须在５秒钟之内把刚才的那句话反过来说，也就是“人好是我”，如果说不出或者说错就算失败。失败者接受惩罚

（二）晚宴安排

18:30—22:00 会餐正式开始

18:30 晚宴正式开始

1、晚宴主持人引导大家共同举杯，祝福大家新年快乐，祝愿公司的明天更加美

好。（背景音乐）。

2、领导敬酒。（提示领导。）

18:30—22:00 用餐时段：公司领导及员工到各桌敬酒，同事间交流沟通，拉近彼此距离。（主持人用语言拉动各个桌和员工直接的交流。主持人发挥。）

19：20-19：40：游戏：七八九用具：两粒骰子，一个骰盒（中台要玩）游戏规则：轮流摇骰，每人摇一次则立即开骰，如果尾数是7的则加酒，尾数是8的则喝一半，尾数是9的则要喝全杯，其他数目则过。（可以几桌同时进行。主持人过渡，之后可以各桌进行。）

20：30-20：40：开始抽奖环节，抽出三等奖10名，二等奖3名，一等奖1名（？），特等奖1奖（领导应总）

其它：计划穿插即兴小游戏节目（具体未定），如“抽东西”（以桌为单位，主持人指定一种小物件，能找出最多这种物件的桌为胜）。20：40后 主持人可再引导各桌轮流给领导们敬酒；

领导或主持人致词总结，晚宴结束。

六、年会准备及相关注意事项（会有详细的版本）

（一）年会的通知与宣传：公司办公室对本次年会活动进行公示和宣传，达到全

员知悉。

（二）条幅的制作：红底黄字字幅，具体文字内容：“国信证券福中一路201

1晚宴”（条幅规格： 4.9m*2.3m）

（三）物品的采购：各类干果小食品（放在宴席前），各类奖项，用品等（要提

前4天准备好）

（四）现场拍照：提前安排好相关人员携带数码相机，做好大会及晚宴活动现场的拍照工作。（公司相机和相关人员相机。）

（五）奖项设置：

特等奖1名

一等奖1名二等奖3名三等奖10名

欢乐奖若干（作为游戏奖励）

物流仓储运输完整方案 篇7

关于应急物资配送问题, 当前主要将研究方向分为2类[1], 应急物资运输和分配, 如车辆路径优化调度问题和物资分配问题。

国外的学者主要是假设某个或某几个约束条件, 例如:成本最小、有限时间、运输路线等, 从而建立相应的优化模型。Trevor Hale and Christopher R.Moberg (2005) 主要研究了应急物流供应节点的选择, 特别是针对节点应急物资存储量的多少, 建立了定量模型[2]。

国内应急物流研究起步较外国晚, 2003年SARS疫情是研究的一个转折点[3]。然而对于应急物流的研究, 国内学者更多从理论层面着手, 定性讨论应急物流的特点、保障机制、组织形式等问题, 而在定量研究方面相对较少[4]。对于应急问题, 多出救点单需求点模型较为常用, 研究方法也较多。

通过以上分析, 不难发现各个主题都有不少的成果, 但是缺少应急物资运输与配送集成的研究。本文将应急物资运输与分配进行联合的集成研究, 提出多出救点、单需求点应急物流中公路物资运输配送方案决策模型, 并利用多属性准则决策理论设计优化算法并用算例加以实证。

二、应急物流中公路物资运输配送方案决策模型

紧急情况下应急物资车辆运输路线的选择问题, 属于多准则决策问题, 其决策目标是选取的车辆路线能使准则向量的三个分量 (时效性、安全性和经济性) 均取得理想值 (最大或最小值) 。考虑运输活动的时效性、安全性和经济性对完成运输任务的贡献之间的相互独立性, 根据多准则决策理论, 应对各个备选路线时效性、安全性和经济性准则分量进行无量纲处理, 再利用加权方法实现各准则分量聚合把多准则问题转化成单准则决策问题。

2.1 模型的描述。设A1, A2, A3……An为n个应急物资供应点 (出救点) , A为应急地点, y为应急物资需求量, Ak的资源可供应量为且, 从Ak到A需要的需求点最晚时间LT (>0) 。

要求给出一方案:在保证应急资源需求的条件下, 应急开始时间最早, 并且应急出救成本最低, 危险通过率最低。

2.2 模型假设。1) 车辆通过各个路段的路况系数是固定的;2) 不考虑救援物资的种类、属性以及路途中的损坏;3) 在应急时间内单位耗油量价格不变;4) 油耗成本占运输可变成本的比重不变, 记为a;5) 车辆通过每个路段的速度都一样, 且保持不变, 记为;6) 记出救点各路线b的集合为, 而且, 否则;7) 记路段集合为E, 若i与j直接相连, 则;否则。

2.3 符号表示。Tijk:出救点k在 (i, j) 上的行驶时间;Dijk:出救点k在 (i, j) 上的行驶距离 (常数) ;yk′:出救点k可供量 (常数) ;:出救点k实际提供量;yijk:出救点k经过 (i, j) 实际运量;Cl:每升油的价格 (常数) , 其单位 (元/升) ;r:每公里的耗油量 (升/公里) 其中:60km/h等速油耗是4.12l/100km;Clij:车辆经过 (i, j) 耗油成本;Cijk:出救点k在 (i, j) 运输可变成本;a:耗油成本占运输可变成本的比例 (常数) , 即;:出救点k在 (i, j) 的路况系数 (常数) ;ω1:相对应急时间权重;ω2:相对应急出救成本权重;ω3:相对危险通过率权重;:出救点总个数 (常数) ;y:需求点的需求量 (常数) ;B:出救点各路线的集合, 而且b∈B;E:路段集合, 若i与j直接相连, 则 (i, j) ∈E;否则;LT:出救点到需求点最晚时间 (常数) ;Vijk:出救点k经过 (i, j) 的速度 (常数) ;Tk (b) :出救点k经过路线b到需求点的应急时间;Ck (b) :出救点k经过路线b到需求点的应急总成本;Pk (b) :出救点k经过路线b到需求点的危险通过率;TK′:满足应急时间约束条件下, 出救点k经过路线b到需求点的最晚应急时间;Ck′:满足应急时间约束条件下, 出救点k经过路线b到需求点的最多应急总成本;Pk′:满足应急时间约束条件下, 出救点k经过路线b到需求点的最高危险通过率。

2.4 模型建立。目标函数:;其中:;目标函数是多目标函数, 求解时需变换成单目标函数, 故用线性加权及消量纲法转化, 即

决策变量:

约束条件:

所有的救援时间必须在时间限制内

出救点可提供量大于需求量

出救点实际提供量大于需求量

实际提供量等于运载量的总和

每个中间节点的运入量等于运出量

每条路线上的节点只允许经过一次

时间跟路程、速度和路况安全系数有关

从出救点k在 (i, j) 的运输可变成本与在 (i, j) 耗油成本的比例关系

在速度60/km/h下, 车辆油耗量跟距离、运载量的关系

三、模型求解流程

本文中建立的模型为MILP (混合整数规划模型) , 对该类模型, 现有研究有较多的解法, 而我们采用的解法为分支定界法。而LINGO软件自带的算法有分支定界法, 这样一来, 可以直接利用LINGO求解。第一步, 根据路线图分别得到节点表P, 在节点表中, 1表示两点间存在可通行线路, 0则表示两点见无通行线路。第二步, 根据路线图分别得到路程表D, 在路程表中, 非零数值表示两点间线路的长度, 零值表示两点间无通行线路。第三步, 根据路线图分别得到安全系数表S, 我们将安全系数表转化为危险系数表H, 方法为取安全系数表的非零值的对数形式 (-ln) , 以此得到危险系数表, 此转换的目的是将安全系数的乘积转化为危险系数的求和。第四步, 根据路线图分别得到时间表T, 在时间表中, 非零数值表示两点间线路的所需通行时间, 零值表示两点间无通行线路。其计算方法为路程/安全系数/速度。第五步, 求解满足时间约束LT的路线中, 每条路线对应的。最后一步, 进入LINGO求解。

四、仿真算例

单位:t

表1详细的列出了各个出救点所能供给的最大量, 而需求点A所需应急物资的数量为150t。为了使建立的模型能够真实的模拟现实情况, 两个节点之间的路程与安全系数均由随机数产生。另外令应急最晚时间LT=0.6h。利用本文之前提的模型求解流程, 可以求解出在不同权重下的应急出救方案, 最终的结果见表2。

首先, 从结果上看, 不同的权重会有不同的最优路线, 因此这也成为不同方案决策支持的依据。其次, 不同权重的结果的共同点是, 最优路线优先运满, 例如, 在方案5中, 如果将总需求量变为155, 最优两条路线为A2-A8-A17, A5-A14-A17已经运满, 则路线A4-A14-A17运输量在供给量允许范围内增加, 变为25, 其余情况以此类推, 均可以在模型求解中得到验证, 在此不一一举例。

五、结论

本文建立的模型柔性度高, 可满足决策者的需求, 但是应急物流是一个复杂动态的问题, 因此模型的改进和优化方向主要是减少理想条件, 使建立的模型更符合现实生活中的应急物流, 具体可以从以下几个方向进行改进:1) 不单单考虑应急物资的需求量, 而应明确是哪种应急物资, 是多种还是单一品种, 物资自身有没有时间限制等情况;2) 考虑每个出救点应急车辆的情况, 比如车型限制, 容量限制等;3) 考虑每条路线的道路通行能力;4) 应急出救速度不确定;5) 每条路线的安全系数不确定。

参考文献

[1]陈丽群.应急物流中物资调运研究综述[J].物流科技, 2008 (12) .

[2]李少愉, 许娜飞, 裘凤英, 等.多出救点、单需求点应急物资车辆路径-分配优化决策模型[J].物流技术, 2010 (4) .

[3]陈明华, 李迎秋, 罗耀琪.应急物流车辆调配问题的研究[J].计算机工程与应用, 2009, 45 (24) .

物流仓储运输完整方案 篇8

今年年底欧盟委员会卫生与食品安全总局将出台授权法案。药品制造商必须在2018年前执行欧盟假冒伪劣商品法令的要求并确保终端到终端的药品真伪验证。使用该持续跟踪初级包装，包括完整的处理和生产数据备份的新型系统解决方案，能确保无误标记，并且100%追踪小药瓶和类似满瓶药品容器，从编码到编码确认到分级及冷冻干燥，最后到整个产品完成。因此，该方案能预防假冒药品，不仅保护了商标持有人的权利，还能保护病人的健康。

独一无二的标记和清晰检测

生产过程中SCHOTT激光照射了一个2D编码在瓶身上，这符合ISO/IEC 1515和16022标准，不会因为细微裂痕、玻璃缺陷或机械稳定性缺失对小药瓶质量产生不利影响。全方位光学容器检测的创新型HEUFT模块能够检测精细的GS1编码—适用于oRABS，cRABS和光电隔离器，并且能够十分容易地集成到自动化ALUS上载和下载系统中，用于GEA冷冻干燥，上载速度能够高达500瓶/分钟。

每个小瓶都要接受完整全面的检查—冷冻干燥前后。光学检验包括对存储产品内容和批量数据的验证以及按照ISO/IEC 15415进行代码分级。此外，灌装数量和塞子位置检查还能进行玻璃缺陷检测。即便容器未对齐也始终能够保证整个检测精度。如果它们有错误，特殊的HEUFT剔除系统能够将它们从瓶流中移除，无需使用压缩空气。因此该解决方案取得高级别A无尘室标准，其机械设计允许在层流区无限制使用。

永久检测和全面跟踪

通过永久监测，每一个编码容器罐的确切位置在任何时候都可以精确确定。完美的跟踪贯穿整个加工链。全面的实时数据管理能确保高效传输、可靠串行和特定标识符验证及批量数据的可持续存档。