道路混凝土管施工方案（精选8篇）
一、施工准备
（1）施工进场准备：施工前期准备工作
开工前按施工现场平面布置图，落实各项临时设施，做好机械、设备、人员进场的准备工作。对在施工过程中可能遭到破坏的设施预先采取一系列保护措施，并形成方案上报监理、业主及设施管理等单位审核，申请迁移。及时做好施工段的安全防范工作。
1、施工人员、设备机械进场准备。
2、施工现场办公室、用水、用电人员居住、通讯设施的准备。
3、对施工场地清障工作，施工现场相关情况调查。
4、临时用电、照明：施工用电采用延线下火，工地用电实行三级保护。保证施工安全。
（2）材料的准备及其性能检验
（1）水泥：水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准，并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。（2）砂：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，细度模量在2.5以上。含泥量（冲洗法）不大于3%，有机含量（比色法）不深与标准溶液的颜色。（3）碎石：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm。石料的等级强度大于Ⅱ级，压碎值符合规范规定，针、片状颗粒含量大于15%，含泥量（冲洗法）不大于1%。
（4）根据施工进度计划，组织好各种材料的进场。并对已进场的砂、碎石、水泥、钢筋要进行各种性能检验，若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。（5）混合料配合比检验和调整
A 工作性的检验和调整，按设计配合比取样试拌，测定其工作性，必须时还应通过试铺检验，如测得其工作性低于要求，则保持水灰比不变适当增加水泥用量。每次调整加入少量材料，重复试验。直至符合要求为止。
B 强度的检验，按工作性符合要求的配合比，适当增减水泥用量，配置3组配合比的新拌混凝土试件，并测定其实际密度。到规定龄期后测定其强度。如实测强度未能达到要求的配合强度时，可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。
C 通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料，通过比较，从中选择经济合理的方案。
D 施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定、并调整其实际用量。（3）临时设施
1、临时设施平面布置
根据本工程的施工图纸及我们现场了解情况来看，我们计划在临时用地内布置生活与生产设施，项目部人员全部驻地建设。项目经理部考虑作为项目部人员生产生活用房，所在地交通便利，有利于综合管理，统一指挥，与业主、监理及外界联系均十分方便，（详见施工平面布置图）
2、办公设施
为确保该工程管理的规范化、科学化，我公司拟投入电脑、打印机、复印机各二台。
3、检测工具
为使该工程的质量达到或高于合同的要求，我公司将派具有丰富测量经验的施工人员对该标段进行放样，并用全新的高精度经纬仪、水准仪对工程进行全过程控制。并设立临时工地土工试验室。
4、对外交通及临时道路
为保证材料等的运输，施工前应进行部分临时道路的修建，可用挖掘机和推土机将临时道路修建成形，以确保材料等的供应。
5、通讯设施
项目经理部配备移动电话5部及对讲机5台。
6、生产、生活用电
施工用电采用延线下火，工地用电实行三级保护。为了确保施工正常进行，另配备2台50KW的柴油发电机组作为备用电源。在施工区、生产区照明设施要满足夜间照明的要求，以确保施工安全，场内道路及生活区设置路灯，以方便施工人员夜间上下班行走。
（4）技术交底
在开工前，请设计部门到现场，对在施工中起到控制作用的水准点、坐标点交底，对设计图纸进行曲详细的设计意图交底工作。并根据交底，对中心线、水准基点、坐标控制点进行复测，现场放出各断面线形，会同设计人员、现场施工人员做出书面技术交底记录。与业主单位、监理单位、设计单位建立相应的联系网络。
二、水泥混凝土路面施工方案
（一）施工放样
（1）在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。
（2）根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
（3）测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。
（二）路面基层处理
（1）所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
（2）当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。
（3）基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。
（4）对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。
（三）安装模板
（1）模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。
（2）模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3）平曲线路段采用短模板。
（4）内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。（5）模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。
（四）混凝土的拌和和运输（1）拌和
A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。B、对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。
C、严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。
D、每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。
E、搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。
F、搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s.G、水泥砼拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。（2）运输
A、运输采用自卸汽车，运送砼的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止水分损失和离析。
B、装运混凝土拌合物，不得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌合。
C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。
D、大风、雨雪低温天气较远距离运输时，自卸车要用防雨布遮盖，并增加保温措施。
E、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。
（五）混凝土浇筑（1）模板的要求和安装
模板的高度应与混凝土板厚度一致。
A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。（2）混凝土拌合物的摊铺
A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。（3）振捣
A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。
B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。（4）振动梁振实
A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(4±1)mm表面砂浆厚度。
B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。（5）整平饰面
A、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。
B、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。
C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。（6）切缝
(1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，缝宽20mm。(2)切缝后、填缝前进行清缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹扫的方式，保证缝内清洁无污泥、杂物。(3)灌入式填缝
灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。
（六）浇捣砼应注意的问题
1、严格控制好砼的配合比和塌落度。
2、砼的浇捣方向和砼数量的控制高度，严防超高和漏振。
3、砼自由倾落高度不宜超过2m。
4、根据工程需要和气候特点，应准备好抽水设备、防雨、防暑等物品。
5、浇捣的时间间隔：浇捣混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。前层混凝土凝结时间的标准，不得超过规定值。否则应留施工缝。
6、振捣方式有斜插连续拖行及间歇垂直插入两种，当面板厚度超过
150mm坍落度小于30mm时，必须插入振捣；连续拖行振捣时，宜将作业速度控制在0.5～1.0m/min之间，并随着坍落度的大小而增减。间歇振捣时，当一处混凝土振捣密实后，将振捣棒组缓慢拔出，再移动到下一处振实，移动距离不宜大于500mm。
7、配备振动板或振动梁对混凝土表面进行振捣和修整，振动梁的振捣频率宜控制在50～100Hz，偏心轴转速调节到2500～3500r/min。经振捣棒组振实的混凝土，宜使用振动板振动提浆，并密实饰面，提浆厚度宜控制在(4±1)mm。
8、采用振捣器捣实砼时，每一振点的振捣时间，应将混凝土捣实混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止。并应尽量避免碰撞模板。
9、表面震动器，其移动间距应能保证震动器的平板覆盖已振实部分的筒边平。对于表面积较大的平面构建，最好先用插入式振捣后，再用平板震动器振实。
10、浇筑应按施工方案合理分段、分层进行，浇筑不应在室外气温较高时进行，砼浇筑温度不宜超过28℃。
11、整平饰面，往复式整平滚筒前的混凝土堆积物应涌向横坡高的一侧，保证路面横坡高端有足够的料找平，及时清理因整平推挤到路面边平的余料，以保证整平精度。
（七）现浇砼道路的技术要求
2、应具备的技术资料：商砼应有砼出厂合格证及原材料试验报告，砼试块实验报告及质量评定记录，配合比、计量、搅拌、养护和施工缝处理的施工纪录，技术复核，隐蔽工程验收纪录。砼分项工程质量检验评定表。
（八）混凝土路面养生
1、混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。
2、混凝土路面采用喷洒养生剂养生时，喷洒应均匀、成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度宜控制在0.5～1m。使用一级品养生剂时，最小喷洒剂量不得少于0.30kg/m²；合格品的最小喷洒剂量不得少于0.35kg/m²。不得使用易被雨水冲刷掉的和对混凝土强度、表面耐磨性有影响的养生剂。当喷洒一种养生剂达不到90％以上有效保水率要求时，可采用两种养生剂各喷洒一层或喷一层养生剂再加覆盖的方法。
3、覆盖塑料薄膜养生的初始时间，以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度(韧度)应合适，宽度应大于覆盖面600mm。两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整盖满。
4、覆盖养生宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数。昼夜温差大于10℃以上的地区或日平均温度小于等于5℃施工的混凝土路面应采取保温保湿养生措施。
5、养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保湿(温)养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜少于14d，低温天不宜少于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。
6、混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通
三、排水沟施工方案
（一）施工顺序
测量放线—挖土方—C15混凝土垫层—混凝土道牙石砌沟壁—回填土方 –安装盖板
（二）工程测量
1、测量控制是施工的根本，因此我们将根据《工程测量规范》和业主、监理机构所提交的坐标点、高程点、当施工用的水准点桩不能保存时，应将其高程引测至稳固的构筑物上，精度不应低于原有水准点的等级要求，在使用任何水准点前必须进行相临两点的复测。
2、施工测量测量人员要对每项工程将要施工的设计图纸提供的各种数据以及相关的几何尺寸进行复核。
3、测量人员在施工过程中，对每一步的测量工作一定要严肃认真，做到依据正确、计算精确、步步校对，杜绝偏差，减少损失，确保工程测量万无一失。
（三）排水沟施工
1、混凝土工程
砼底板采用C15抗渗防冻砼，首先浇混筑凝土底板，混凝土道牙石砌沟壁，砌筑时由一端平行向另一端推进，采用水平尺、线锤控制质量，人工抹平，砌筑时，进行跟踪测量，严格控制高程，用平整尺检查，底板及侧壁采用人工洒水进行养护。
2、土方回填
排水沟施工结束后，应及时回填，回填前先清除槽底积水及杂物，沟槽两侧应同步回填高度不超过0.5米，采用电动夯及蛙式打夯机进行压实，回填土密实度按规范要求压实。回填时，应分层进行，分层厚度小于0.5米。沟槽两侧不得回填淤泥、杂填土及大块状物。
3、排水沟每30米设一伸缩缝，填充材料为橡胶塑料止水带。
（四）季节性施工措施
1、施工准备工作
（1）根据冬雨季施工的工程项目编制冬雨季施工方案，报监理和有关管理部门。
（2）根据冬雨季施工需要落实冬雨季施工的物资器材。
（3）建立以项目经理为首的工作领导组织，实行值班制度，落实其责任制和劳动组织，建立在冬雨季施工期间不定期的检查制度。
2、雨季施工技术措施
（1）雨季施工砼浇筑尽量安排在无雨或小雨天气下进行，并搭设雨棚作覆盖作用。
（2）雷雨期间，构筑物（含筋）施工考虑接地钢筋，防止雷击。
（3）雨季施工运输不便，要注意施工材料的供应问题，可适当在雨季来临之前储备。
（4）给施工人员配备必雨鞋、雨衣，施工便道采取防滑措施，确保安全生产
（5）所有机电设备采取防雨防潮措施，用电设备安装接地保护装置。
（6）材料及半成品等怕雨淋材料，放入棚内垫高码好，防止遭雨、受潮。
四、混凝土管施工方案
（一）测量放线
开工前，首先要作好平面控制点和高程控制点的引测和栓桩工作。为确保测量精度，平面位置放线全部采用全站仪。水准点交接后应进行复测，复测结果满足施工规范要求并得到监理认可方可使用。
完成以上工作以后，根据设计图纸说明：准确计算出雨、污水管道中线坐标，开始对管线进行测量放线工作。
（二）主排水管线施工
1、沟槽开挖
管道开槽原则上是明开槽，当实际挖深大于3m时，采用开二台的方法。待可作业段落两端井位，管中线，开槽宽度、深度确定以后，挖掘机开始开槽，当挖掘机挖至槽底30cm时停止，后续开槽采用人工清底、平整基底。挖掘机挖槽时，应采取倒退式挖土，以免扰动基面，严禁挖掘机及重型机械进入支撑区内。管道开槽过程中，甩土位置距槽上口边10m以外，并采取措施避免沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶出现震动荷载，堆土高度不得高于1.5m。
有相当一段建筑物在红线外侧边缘，不能满足甩土距离，须进行倒运，在倒运过程中，符合要求的土用于回填及路基填筑，杂填土及淤泥等进行弃运。
2、基础垫层
其厚度和宽度依图纸设计执行。基础修筑时，应确保槽底无积水、软泥。
3、下管
待基础做完后，按照管涵中心线及管边线人工配合吊车下管、稳管、接口，随时测量高程和偏差。管道安装接口时，应保持两管同心插入，胶圈不扭曲，就位正确。下管过程要特别注意管口不能受到碰损。
4、回填
混凝土管回填至管顶以上80cm，回填时应配合洒水振动夯实。素土回填应分层夯实，压实度达到设计要求以后进行下一步素土回填施工，再回填过程中，留出检查井施工作业面。
（三）安全文明施工
1、安全保证体系
现场成立以项目经理为首的安全保证体系 1.1制定相应的专项安全施工措施。1.2施工班组要设安全员。
1.3每道工序要有技术负责人的安全技术交底。
1.4执行业主、当地安技部门及我局、公司下达的一切安全规定。1.5电器设备要专人管理、维护，其它人员不准擅自乱动。
1.6工地防火要有设施，施工用电的闸箱必须符合规定,电器设有防雨装置，夜间施工照明要有电工保护。防盗、防煤气中毒要有保证的设施。设专职防火人员，随时检查并记录。
1.7安全员要有鲜明标志，工地人员要服从安全员指挥，必要时安全员有权对违反操作人员的工作进行停工。
2、沿线结构物安全保证措施
2.1认真按照各项安全操作规程执行，工程中严格执行《建设工程现场文明施工暂行管理规定》中的相关条款。
2.2围栏应设置施工标牌，表明工程名称、规模、业主、设计、监理、施工单位名称，施工负责人、以及开工、竣工日期、施工许可证等。
2.3正确使用和操作各种电器设备，非操作人员不得操作，闸箱要有防雨措施。
2.4认真执行公安，交通方面提出的安全要求，路口设专人负责看守，夜间要挂警示灯。
2.5在槽四周要设防护栏，施工人员进入现场，要戴安全帽,文明施工。2.6对于起吊、搬运、安放管材、支撑重物时，必须听从指挥，互相照应，防止意外发生。
2.7砂石料要按指定地点分别堆放不许乱卸，管材要码放整齐。
2.8根据图纸所示，并会同有关部门，查清各种管线的位置，避免各种意外事故。
五、拆除路面施工方案
（一）施工步骤
1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据施工现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
（二）安全工作措施
为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：
1、距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。
3、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
（三）文明施工、环保措施
1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。
根据“建筑工程冬期施工规程” (JGJ104-97) 的规定, 室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工, 平均气温低于-15℃时, 各类道路桥梁工程不宜施工。冬季施工时应符合常温条件下施工的相关技术要求并应采取相应的冬季施工措施:商品混凝土拌合站的采取保温防护措施;商品混凝土运输采取的保温措施;防止砼 (砂浆) 早期受冻, 增强砼 (砂浆) 抗冻能力, 加快各工序的操作, 缩短暴露时间, 减少散热, 减少各项热损失。
2 分项工程冬季施工措施
2.1 电加热方案
从变压器引出专用电缆至拌合站, 设置漏电保护开关, 由专人负责。在每个拌合站水池底部设置35根1kw的电热管, 上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) 防止热量散失。再设置一个备用水箱, 在温度较低的时间段提前加热, 拌合站水池不能满足施工用水量的时候, 将提前加热的温度较高的水兑入拌合站水池, 为拌合水池补充拌合用水, 具体形式见图1。
2.2 水蒸气加热方案
在预制场内设置蒸汽锅炉分两条支路引出蒸汽管道, 一条通向拌合站水池, 另一条通向预制场地。蒸汽管道通入拌合站水池底部管端封口, 水池中的管壁开多个小孔确保充分热交换。拌合前通气, 在拌合水池上水口设置温度计随时检查拌合用水的温度。在拌合水池顶口加设棚盖 (钢筋骨架, 铁皮顶) , 防止热量散失, 具体形式见图2。
2.3 混凝土输送
为了防止运输过程中温度损失过大, 应采取以下措施:清理混凝土罐车运送道路保证道路畅通, 尽可能缩短混凝土运输时间;施工现场合理控制混凝土浇筑速度, 尽量减少或避免罐车的等待时间。
2.4 现场混凝土浇注施工
通过混凝土拌合的升温措施和混凝土输送过程中的保温措施确保混凝土的入模温度, 在浇注过程中的低温时段采用彩条布对施工点进行封闭, 降低热量损失, 确保浇注过程中施工点的温度。承台顶面混凝土初凝前, 先覆盖电热毯和土工布进行保温, 此时注意电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面后, 结合温控方案利用流出的冷却水进行保温, 具体操作:先沿承台 (桥台) 四周砌30cm高的堰, 逐步撤去电热毯, 同时将冷却水注入顶面的堰内。对承台侧面的保温采用封闭承台与钢桩围堰间隙的办法对承台侧面进行保温, 具体操作是用彩条布将承台与钢桩围堰间隙顶口封闭, 形成棚状结构, 减少温度损失。在气温较低时段可在封闭的间隙内增加碘钨灯提高承台侧面温度。系梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。对系梁侧面的保温采用彩条布封闭系梁侧模的办法进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布包裹封闭整个系梁侧面。墩柱从浇注直到拆模前将模板用彩条布全部围起来进行保温。拆模后, 迅速将墩柱用土工布包裹起来, 然后再套上塑料薄膜袋, 上、下口扎牢。由于墩柱的现场保温工作不易保证, 墩柱施工要尽量避开气温较低的时段。盖梁在浇注结束后的养护过程中, 顶面混凝土先覆盖土工布然后在土工布上再覆盖塑料薄膜进行保温, 气温较低时加盖电热毯。将盖梁侧面和底面用彩条布全部封闭进行保温。侧模拆除后, 内层用土工布外层用彩条布及时包裹封闭整个盖梁侧面, 底面彩条布与底模一同拆除。箱梁在低温天气情况下进行混凝土浇注时, 尽量选择上午开盘, 此时不需要大功率加热, 可对备用水箱进行提前加热。夜间气温较低时, 拌合水池进行大功率加热, 备用水箱小功率保温并逐渐向拌合水池补充温度较高的水保证施工, 避免集中用电。施工缝混凝土用碘钨灯或热水浇淋接茬部位到5℃以上, 混凝土浇筑完成后继续加热保证接缝处保持正温。气温过低时, 混凝土浇筑完成后, 对箱室进行密封, 测量箱室温度, 如箱室内温度低于5℃, 在箱内设置加热器进行加热养护。
2.5 蒸汽养护施工
2.5.1 锅炉房的设置
采用蒸汽养护前, 必须完成锅炉房的搭设及埋设管道。地下管道埋深应超过冻结深度, 架空管道及上水管、截门井、蓄水池, 蒸汽管应做好保温。
2.5.2 蒸汽养护
箱梁外模板为木模板, 在温度低于5℃浇筑混凝土时, 用彩条布对外模外侧的支架进行包裹密封形成暖棚。暖棚距桥面40~50cm高, 在桥下暖棚的外面架设1吨的无压锅炉将蒸汽管通到桥面上, 沿桥的纵向布置两道主管, 在主管上每隔20米设一处气眼, 保证蒸汽均匀的散布到整个桥面。蒸养过程一定要保证暖棚的封闭性, 保证蒸养的温度稳定, 避免温度散失影响蒸养效果。
3 冬季施工质量保证措施
在混凝土浇注前, 清除模板和钢筋上的冰雪和污垢, 当环境气温低于-10℃时, 可以采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度, 在任何情况下均不低于5℃, 细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃, 砼分层连续灌注, 中途不间断, 每层灌注厚度不大于20cm, 并采用机械振捣。新、旧混凝土施工缝清理, 前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa, 施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净, 并用水冲洗干净。新混凝土在浇注前, 宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时, 对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。混凝土采用机械捣固并分层连续浇注, 分层厚度不小于20cm。
摘要：文详细介绍了桥梁在冬季施工中各分部分项工程的施工方案和质量保证措施, 并利用各种技术措施对工程施工质量进行保证以达到规范设计要求。
【关键词】沥青混凝土；市政施工；道路工程
1.引言
我国经济发展速度较快，城市化建设进程已经迈进了高速发展的轨道。在开展市政基础设施建设中，道路工程建设成为了其中的重点内容，也是保障城市公路交通的关键。市政道路施工，要对于施工质量予以高度的重视，打造优质的道路工程，促进城市交通基础设施的完善。在现代道路工程施工中，沥青材料应用于道路工程施工中，可以有效地提高整个路面的耐磨性和平整性，并且提高路面的整体寿命，减少通车时的震动和噪音，提高公路的平稳性和舒适性。在当前道路工程施工中，沥青混凝土已经成为了普遍的选择。沥青混凝土施工，对于施工技术要求很高。本文对于当前市政道路工程施工中，沥青混凝土路面施工的相关问题进行了分析与探讨。
2.施工前的准备工作
在沥青混凝土施工之前，要对于施工做好人员进行合理的配置，并且根据现场连续作业以及多部门配合作业的要求，保证在关键工序施工上，安插一些具有较强业务能力和责任心的工作人员。在机械设备的准备上，要对进场作业的摊铺机与压路机的性能和单位时间工作量进行检查，并尽可能的选择性能加高的作业设备。与此同时，还要保证其他运输、加油、铲车、切缝机、水车等机械设备可以准时到位。另外，在施工之前，还要对于各项施工工具和检测工具进行重组的准备，避免施工现场由于工具的缺失影响正常施工进度。
在进行沥青材料的准备上，要对于所选择材料的性能和质量进行充分的检查，保证材料的结构性与加工性符合施工标准。粗集料和细集料的一些粘附性、砂当量要在合理的指标范围内。在材料进场之后，要做好材料的保存工作，避免材料受潮，做好相关防晒工作。集料在存放时，也要根据不同种类做好分类摆放。沥青在运输到拌合站之后，要根据相关规定对各项指标进行检验，并且对不同标号的沥青材料做好分类储存。在矿料的准备上，要对于到场矿料的尺寸、强度、清洁度、形状等进行细致的检查，并且避免所用矿料受到污染，保证所用材料干燥、洁净，符合各项施工标准。
3.施工中的控制工作
3.1生产。在进行沥青混合料生产中，要保证所用拌合站的相关设备符合施工标准，并且经过全面的检查，各个部件运转正常。相关设备要保证良好的温度控制水平，并且精度控制要在1%以内。拌合的过程要严格按照实验室的配比数据。在正视进行生产之前，要对于混合料进行提前试伴，并且要对于出厂的混合料进行严格的检车，保证混合料的质量符合生产需求。对于试伴生产的混合料，可以采用试验铺路的方式，最终对整个材料的适用性进行比对，减少后续施工的质量问题。
3.2运输。沥青混合料在运输的过程中，要保证运输的规范，避免运输操作不当对混合料的质量和应用性造成影响。在运输的过程中，要保证运输的时效性，并且根据实际运输的状况和材料需求量进行合理地设计运输计划，为现场连续施工作业提供足够的材料保障。运输材料的车厢内，要进行及时的清洁，避免混合料与车厢内部出现粘合。运输车辆在运输的过程中，还要做好防雨和保温，减少外界环境变化对混合料造成影响。在混合料卸车时，要专人进行指挥，保证摊铺机的正常、平稳工作。
3.3摊铺。在沥青混凝土路面施工中，摊铺是其中的重要环节，也是质量控制的重点。在进行施工组织设计上，要对于摊铺环节予以高度的重视，并且结合摊铺作业计划组建准备租、作业组与质量管理小组。在摊铺过程中，要做好施工的协调与配合，保证连连续作业的实现。在摊铺作业准备时，要严格地检查各个摊铺层的铺设效果，并且对于其中的各项质量问题和病害进行及时的处理和补救，保证摊铺过程在严格的检查与控制下进行。在摊铺作业中，要尽可能的控制停机次数，并且不得对摊铺速度进行随意的更改。
3.4接缝。在进行接缝施工时，操作人员要仔细、认真的进行接缝操作，保证整个路面的稳定性与平整性。在接缝施工之前，要对于接缝位置进行提前规划，并且施工中要减少接缝数量。在实际施工中，要结合实际需求选择冷热接缝。对于一些暂停时间较长，混合料温度较低的情况，要采用冷接缝，施工中保证切缝和路面的垂直，并且做好碾压，保证接缝两侧的构造一致、平整、坚实。
3.5压实。在进行压实施工上，要采用适当的碾压设备，并且保证碾压温度和方法得当有效的控制。施工过程中，要保证轮迹的重合，并且施工过程中由低到高来进行碾压，并禁止碾压过程中出现急停与急驶。碾压过程中，要严格控制碾压的次数、温度和速度，并且对于既定的参数进行有效的验证，选择适合实际施工需求的碾压施工计划。在初次碾压之后，要对于路面进行修正，提高结构层的密实度和稳定性。另外，在沥青混凝土路面施工中，还要对喷水量进行控制，避免喷水量过多。
4.施工后的处理工作
首先，对于成型路面进行全面的检测。在施工过程中，要对于沥青混凝土施工过程进行全面的检测，并且对于碾压后整体路面是否符合设计需求和相关指标进行确定。在检测过程中，要对于路面的厚度、平整度、高度、宽度等进行检测。在检测的过程中，要采用相应的平整度仪等先进检测设备进行应用。另外，还要做好钻芯取样，对于路面内部的各项力学性能进行评定，将其中的空隙率、压实度、稳定度、容量等是否符合相关规范进行检测，从而得出路面质量检测报告。
其次，对于路面缺陷进行处理。沥青混凝土施工过程较为复杂，施工工艺要求较高，并且施工过程中各项因素的影响线，路面施工会存在一些缺陷。从现阶段的施工经验来说，沥青混凝土路面的缺陷主要包括了路面波浪、密实度不足、松散、局部推移、跳车等问题。一般来说，造成这些的主要原因是其施工中摊铺机施工存在不足所造成的，路面施工找平质量没有得到有效的控制。跳车问题主要是在接缝操作时，相关的处理没有得到有效的执行。密实度不足以及松散等问题，主要是路基施工问题，并且油石比过高所造成的。针对于不同的路面缺陷，要在施工后期进行深入、细致的检查，并且做好相关的返工修补。
最后，有关资料的收集。对于施工中的一些具体文件资料和相关报告要进行收集，并且对每个施工环节都进行细致的记录，做好归类存档。做好资料的收集，是竣工验收的重要前提，也是提高整体施工水平的研究依据。
5.结束语
总而言之，在沥青混凝土道路施工的之前，要对于人员、设备与材料进行充分的准备。在施工过程中，要对施工现场的各项不良因素进行控制，总结经验，积极的运用新工艺和新设备，加强现场管理，提高整体施工水平。道路工程施工是我国基础设施建设中的重点，只有保证施工过程的质量，才能真正的提高我道路交通水平，为我国城市建设工作顺利开展奠定良好的基础。
参考文献：
[1]都朋.市政沥青混凝土道路施工技术[J].科技创业家.2013（17）
道路混凝土施工工艺研究
在某多雨山岭重丘区高速公路施工中,将排水性沥青混凝土路面技术应用于该地区对于解决因多雨气候造成的交通影响,具有重要意义.本文首先论述了排水性沥青混凝土路面施工准备,随后从混合料的拌合、运输与摊铺几个方面论述了施工工艺控制,最后从碾压控制和接缝处理两个方面论述了施工现场处理
作 者：宋学峰 作者单位：唐山市丰润区市政工程公司,唐山,064000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U213 关键词：排水性沥青混凝土 路面施工工艺 施工准备 施工现场处理一、工程概况
黔西县黔洪路道路改造工程位于贵州省黔西县，道路起点接清毕路，终止于水泥砖制造场处，道路总长1380米；道路宽度为18米，车行道宽度为13米，两侧人行道宽度为2.5米（根据现场实际情况调整）。全线采用一板块，沥青混凝土路面。本项目设计内容包括：道路工程、给排水工程、电气工程、景观工程、交通工程等。
总体目标
（1）工程工期：总工期
105日历天
（2）工程质量：合格工程。
质量目标：创市级以上优良工程
（3）安全目标：全工程无伤亡事故。
（4）文明、环保目标：创建标准化工地
二、施工用电计划
由于施工路线长，根据道路的长度和走向，和供电部门协调，每隔300～500m引出一个接线口，以满足施工排水和浇筑砼用。
三、施工临时用电布置
现场施工用电引入由业主接至施工现场，并装表计量，抄表结算；
临时用电线路沿施工路由走向进行布置，电力线路的设置应符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88的有关规定；
临时高压电路的铺设及电箱的安装，应充分考虑其容量和安全性。并选择受施工影响较小和相对安全地段采用直埋电缆方式，在穿过道路、门口或上部有重载的地段，应加套管予以保护，对不同阶段施工的分支线路尽可能分期计划，以便临时电缆周转使用，也有利于施工用电安全。电气设备要设置过载自动保护装置。
为保证施工连续性，防止断电事件，工地设置备用发电机。
四、施工用电安全措施
1、安装、维修或拆除临时用电工程必须有电工完成，电工必须持证上岗；
2、用电人员必须做到：
（1）应掌握用电安全基本知识和所有设备性能；
（2）使用设备前必须按规定穿戴好相应的劳动防护用品，并检查用电装置和保护设施是否完好，严禁设备带病运转；
（3）停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱，发现问题及时报告解决；
（4）负责保护所有用电设备的负荷线，保护零线和开关箱，完好无损；
（5）搬迁或移动用电设备必须切断电源，在一般情况下不许带电作业，带电作业要设监护人；
（6）按规定定期对用电线路进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修记录；
（7）应懂得触电急救常识和电器灭火常识；
3、施工现场所有用电设备，除作接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护器。水泵在接通电源前，水中的一切工作人员必须返回地面，接通电源后严禁一切工作人员下水作业，在确实已经断开电源后方可下水作业。严禁边抽水边作业。若地下水过大时，不能达到上述要求者，必须另行制订切实可行的安全措施才能作业；
4、架空线必须架设在专用电杆上，严禁捆设在树木及脚手架上，但必须采用绝缘铜线或铝线；
5、每台用电设备应有各自专用开关箱，必须实行“一机一闸一保”制，严禁一闸多用；
6、照明灯具、金属外壳必须作保护接零式或接地，单相回路的照明开关箱（板）内必须装设漏电保护器；
7、电源电缆长的移动式用电设备，必须设专人执行，调整电缆（操作者必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套），严禁电缆浸水；
8、分配电箱与开关箱的距离不超过30米，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过30米；
9、夜间照明，电工跟班作业，漏电保护器灵活有效与用电荷载相匹配；
10、使用手持电动工具（振动棒、振动器等）要戴绝缘手套，穿绝缘鞋；
11、漏电保护器负荷侧（包括相线和工作零线）线路必须独立，不得与接地装置相连接，不得与其他回路连接；
12、运行中的漏电开关发生跳闸必须查明原因，才能重新合闸送电，发现漏电开关损坏或失灵必须立即更换；
13、配电箱的引入电源线，禁止用插销连接，箱内电器要固定牢靠，配电箱内排列整齐，绝缘良好，接头规范，箱内不得有杂物，不得挂接其他临时用电设备。
14、动力电配电箱和照明配电箱应分别设置，如合配一箱，应分设并作标志；
15、配电箱及内部盘面，采用铁板和优质绝缘材料制作，严禁用木配电箱及木盘面
贵州淇铃交通工程有限公司
二〇一一年二月十七日
黔西县黔洪路道路改造工程临时用电施工专项方案
编制：徐英
审核：张彦
贵州淇铃交通工程有限公司
二〇一一年二月十七日
—
END
龙泉社区市政设施整治工程
施 工 方 案
施工单位： 编制人： 审核人：
2013-2-25
一、工程概况
1、工程简介
工程名称：2012年九龙坡区创建国家卫生区九龙镇龙泉社区市政设施整治工程 工程地址：九龙坡区龙泉
工程内容：整治包括车行道挖补、人行道整修、房前屋后硬化及下排改造整治等。计划工期： 40日历天。
本社区整改工程位于重庆市九龙坡区九龙镇街道龙泉社区，为马王场轻轨 车站附近。本社区内存在局部人行道砖破损、局部车行道路面出现裂缝、部分 排水沟发生堵塞等病害现象。
为了创建良好的市容环境卫生，以及社区和单位卫生，提升社区服务功能，并顺利完成国家卫生区指标项目的市政建设要求，现对该社区进行改造施工。
2、现状分析
社区整改具体位置详见平面图。根据现场调查，病害主要表现为道路路面破损、人行道砖破坏、护栏残缺、排水沟堵塞等方面。根据相关规范、文件及要求规定，针对社区各方面的病害现状，对其进行统一整改，以达到规范的相关要求。1.道路路面局部破损
通过对该社区道路的调查，现有道路路面部分位置出现破坏、裂缝，甚至社区部分道路没有进行道路硬化，严重影响了社区的交通，且由于雨天极易发生积水现象造成社区卫生脏乱差，影响了社区的环境状况，对社区的卫生条件产生不良影响。工作内容：对现有的道路破损位置修补。2.人行道砖破损
根据踏勘现场的情况了解到，社区部分人行道砖出现下沉、破损，甚至局部基层裸露出来，一方面严重影响了社区容貌，另一方面由于人行道破损，不利于社区环境的保持，不能有效保障社区周边环境的卫生状况，易产生垃圾堆积物，进而影响市容卫生。工作内容：：对下沉及破损的人行道砖进行更换，加固基层，对裸露的位置进行 人行道砖铺面。3.排水沟病害
社区部分位置排水沟已经堵塞，某些排水沟盖板已经破损，排水沟内垃圾堵塞现象严重，社区周边的卫生状况不良，易产生影响人们正常生活的环境问题，如鼠、蚊等病媒生物得不到有效控制，不能保障社区正常的卫生安全状况。
工作内容：：对排水沟进行整治，部分位置明沟改为暗沟，并加设检查井，对损 坏的排水沟盖板进行更换。4.检查井井盖破损及下沉
社区部分道路检查井井盖已经出现破坏，局部井盖出现下沉的情况，影响了社区道路的平整度，易堆积垃圾物。
工作内容：对破损的检查井井盖进行更换，出现下沉的井盖进行调平处理。5.雨蓖破损
由于年代久远，社区部分行车路面雨蓖破损，不利于排水，影响了社区容貌。
工作内容：对破损的雨蓖进行更换，并对下沉的雨蓖进行提升。6.梯步、台阶破损
由于年代久远，社区部分梯步或台阶位置出现破损，影响到行人的通行，影响了社区容貌。
工作内容：对破损的梯步更换，台阶位置贴面与原状相同。
3、编制依据
1.《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006；
2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 3.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； 4.《透水砖》（JC/T945-2005）； 5.现场调查和现场踏勘收集的资料等； 6.签订的工程合同。
二、施工方案
1、施工阶段划分
施工阶段原则上划分施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
施工准备阶段
从接到中标通知书后至开工前进行，编制施工准备计划，按计划进行各种施工前准备。
施工阶段
在这期间需合理组织、精心施工，完成工程各项指标。
竣工验收阶段
在工程完工后进行，期间需进行大量资料准备工作，整理各项原始数据，按业主要求提供项目竣工验收各项资料，配合业主进行项目各种检测和评定。
2、施工段面划分
根据现场实际情况，安排两个施工组负责平行流水作业。
结合图纸及现场实际情况，为保证施工场地流水作业，以入口为控制点；结合现有路面交通情况，方便沿线居民进出，合理组织交通的要求；根据现场的实际情况来进行分段施工。
3、施工进度计划
（一）主要工程量统计 人行道 水泥路面修复平方米 642 C15 水泥砼100mm 厚 雨篦更换 块 266 砼雨篦，尺寸为550mm×420mm，与原尺寸相同 3 人行道砖更换平方米 2628 400×400mm 砼砖，与原尺寸相同 4 圆形检查井井盖更换及调平块 27 与原尺寸相同 方形工作井井盖更换及调平块 3 尺寸1000×500mm，与原尺寸相同 6 形排水沟盖板更换 个 1 砼盖板，尺寸1200×1200mm，与原尺寸相同 7 新增排水暗沟 米 61 截面300×300mm 暗沟，砖砌
8梯道整治 米 9 拆除7m 砼砖，增设一步梯道，梯道采用300×300×1000mm 青条石 9 广场砖更换平方米 6 与原尺寸相同 10 贴面砖修补平方米 1 与原尺寸相同 11 圆形检查井井盖调平个 10 12 井盖调平个 3 13 混凝土路缘石更换 米 2 200mm×150mm 砼路缘石
车行道 水泥路面翻修（车行道）平方米 2503 C30 水泥混凝土200mm 厚 15 车行道雨水篦修复 个 6 与原尺寸相同
16停车位置混凝土路面修复平方米 2
C20 水泥混凝土100mm 厚
（二）施工进度计划 龙泉社区居委会周边小区内人行道水泥路面位置路面出现破碎裂缝损坏等 对出现病害的水泥路面进行修补C15 水泥砼100mm 厚，共计128m2 起止时间：2013.02.26—2013.03.02 工期5天
2龙泉社区居委会周边小区内 房前屋后排水沟雨篦盖板大量破坏
对破坏的雨水篦盖板进行修补 550×420mm 砼雨篦共202 块 起止时间：2013.02.26—2013.02.28 工期3天
3龙泉社区居委会周边小区内 周边人行道位置人行道砖部分破碎，大部分砖松动下沉 对松动的人行道砖进行调平，对破损的砖进行更换400×400mm 砼砖共计936m2 起止时间：2013.02.26—2013.03.02 工期5天 4 龙泉社区居委会周边小区内 检查井井盖破损或松动
对破损的井盖进行更换及调平，对松动的井盖进行调平更换砼井盖17 个，调平4 个 起止时间：2013.02.26—2013.02.28 工期3天 5 龙泉社区居委会旁小亭子内 台阶贴砖破损 对贴砖进行修补 砖尺寸与现场相同，共计1m2 起止时间：2013.02.28—2013.03.01 工期2天 马王乡支路 雨水篦缺失 对雨水篦进行修补 单臂雨水篦1 个
起止时间：2013.03.02—2013.03.03 工期1天 7 马王乡支路 车行道位置路面发生破碎
对混凝土路面进行修补C30 水泥砼200mm 厚，共计310m2 起止时间：2013.03.03—2013.03.07 工期5天 8 马王乡支路 检查井井盖下沉 对下沉的井盖进行调平共计4 个
起止时间：2013.03.02—2013.03.03 工期1天 龙泉村2 幢背后 排水沟雨篦盖板大量破坏
对破坏的雨水篦盖板进行修补 550×420mm 砼雨篦共20 块 起止时间：2013.03.05—2013.03.06 工期2天 龙泉村2 幢背后人行道水泥路面位置路面出现破碎裂缝损坏等 对出现病害的水泥路面进行修补C15 水泥砼100mm 厚，共计180m2 起止时间：2013.03.03—2013.03.6工期4天 辰光学校附近沿线街道人行道砖部分破碎，大部分砖松动下沉
对松动的人行道砖进行调平，对破损的砖进行更换400×400mm 砼砖共计110m2 起止时间：2013.03.8—2013.03.11工期4天 12 辰光学校附近沿线街道 车行道位置路面发生破碎 对混凝土路面进行修补C30 水泥砼200mm 厚，共计429m2 起止时间：2013.03.08—2013.03.15工期8天 13 辰光学校附近沿线街道 排水沟损坏堵塞 对排水沟进行整治 砖砌300×300mm 暗沟共45m 起止时间：2013.03.8—2013.03.12工期4天 14 辰光学校附近沿线街道 排水沟盖板松动 对盖板进行调平共3 块
起止时间：2013.03.08—2013.03.08工期1天 与马王乡社区交界公路沿线 车行道位置路面发生破碎
对混凝土路面进行修补C30 水泥砼200mm 厚，共计72m2 起止时间：2013.03.16—2013.03.19工期4天 16 与马王乡社区交界公路沿线 雨水篦缺失 对雨水篦进行修补 单臂雨水篦4 个
起止时间：2013.03.16—2013.03.16工期1天 与马王乡社区交界公路沿线人行道砖部分破碎，大部分砖松动下沉
对松动的人行道砖进行调平，对破损的砖进行更换400×400mm 砼砖共计1144m2
起止时间：2013.03.16—2013.03.24工期8天 18 与马王乡社区交界公路沿线 检查井井盖破损 对破损的井盖进行更换及调平共1 个
起止时间：2013.03.20—2013.03.21工期1天
19与马王乡社区交界公路沿线小区内人行道水泥路面位置路面出现破碎裂缝损坏等 对出现病害的水泥路面进行修补C15 水泥砼100mm 厚，共计6m2 起止时间：2013.03.20—2013.03.21工期1天 与马王乡社区交界公路沿线 梯道破损
梯道整治拆除7m 砼砖，增设一步梯道，梯道采用300×300×1000mm青条石 起止时间：2013.03.20—2013.03.21工期1天 马王乡轻轨线沿线街道周边人行道水泥路面位置路面出现破碎裂缝损坏等 对出现病害的水泥路面进行修补C15 水泥砼100mm 厚，共计213m2 起止时间：2013.03.24—2013.03.26工期3天 22 马王乡轻轨线沿线街道周边 检查井井盖破损 对下沉的井盖进行更换调平砼井盖共计2 个 起止时间：2013.03.24—2013.03.24工期1天 天主教堂入口处 车行道位置路面发生破碎
对混凝土路面进行修补C30 水泥砼200mm 厚，共计1025m2 起止时间：2013.03.26—2013.04.1工期6天 24 天主教堂入口处 检查井井盖破损
对破损的井盖进行更换及调平1200×1200mm 砼盖板1 个，砼圆盖板3 个，1000×500mm 砼盖板1 个
起止时间：2013.03.28—2013.03.29工期1天 25 天主教堂入口处 排水沟损坏堵塞 对排水沟进行整治 砖砌300×300mm 暗沟共6m 起止时间：2013.03.28—2013.03.29工期1天 轻轨线沿线街道周边 检查井井盖破损
对破损的井盖进行更换及调平1000×500mm 砼盖板2 块 起止时间：2013.04.2—2013.04.02工期1天 27 轻轨线沿线街道周边 车行道位置路面发生破碎
对混凝土路面进行修补C30 水泥砼200mm 厚，共计250m2 起止时间：2013.04.02—2013.04.6工期5天
从2013年2月26日开工，2013年04月5日完工，总工期40天。
三、施工准备
现场调查 ：
（1）开工前根据设计图纸和招标文件资料进行沿线踏勘和调查，将现场情况和问题逐一列出，集中研究处理方案。
（2）确定水准点标高、位置，以便施工放样时设置临时标志。对于施工范围内的测量标志，必须采取措施妥善保护，以免施工时由于不慎而受损。
（3）提前做好石灰、砂、石、水泥等材料供货单位的落实和砼配合比的试验及确定，确保工程的顺利实施。
（4）做好进场设备的维护保养，力争做到相应配套、性能完好，应用方便、器具齐全。
交底 ：
计划在开工前组织任务交底和技术交代，由工地技术负责人根据施工组织设计的要求，将工期安排、质量标准、安全要求、节约指标、文明施工、技术措施和有关规定，并结合施工要求向全体施工人员交代清楚，并在交底后组织讨论和分工安排。
技术培训工作：
（1）组织项目部和施工队全体人员全面认真学习施工组织设计，对特殊控制工序的部位施工方法要重点学习领会，应了解相关专业之间的穿插、协作和交叉关系，重点的部位工程作业后要进行一定形式的考核。
（2）组织项目部人员学习ISO9001《质量手册》和《程序文件》，结合本工程的特点有针对性地学习本施工组织设计和本工程质量保证措施。资料准备工作：
本工程严格按照我国现行市政工程强制性条文、质量验收规范和评定标准进行施工质量评定和项目验收，应根据上述要求做好资料准备工作，所有标准、规范、条文涉及的资料应齐全，具体见编号造册。
定位放线准备：
（1）将控制桩引至路外（一定要便于施工、恢复控制桩），加以复测无误后用砼护牢靠，并标上里程号，同时复验高程控制桩。
（2）定位放线所需的经纬仪、水准仪、钢尺、木桩等器材由测量放线技术员依据施工组织方案编制计划并落实。
四、施工方法
1.人行道砖修复
社区内部分人行道砖出现松动，砖本身并未破坏，对此种人行道砖进行调平，将原人行道砖拆除，对基层进行重新铺垫修复，将原砖重复利用进行铺装，具体结构如下： 人行道铺装结构：
人行道砖（与原有人行道砖相同）1:3 水泥砂浆加20%石粉结合层厚30mm C15 混凝土基层厚100mm（混凝土基层每隔20m 设置一条胀缝，每隔6m设置一条缩缝）素土夯实（局部土质松软地段，采用100 厚砂石换土夯实，需夯实达90%以上）2.水泥路面修复
对社区内水泥路面破损位置进行挖补更换，原则上不对基层进行更换（部分位置基层进行更换），水泥路面挖补的结构如下： ① 房前屋后水泥路面挖补（不上车）面层：10cm 厚C15 细石混凝土 基层：碾压密实土基
② 社区内停车位置（交通量小）面层：10cm 厚C20 水泥混凝土 基层：碾压密实土基
③ 社区内车行道位置（交通量大）面层：20cm 厚C30 水泥混凝土 基层：20cm 厚4%水稳层
对原路面进行挖补前，对土路基进行碾压密实 3.排水沟整治
社区部分位置排水沟已经堵塞严重，本次整治中对其进行整改，将其更改 为截面为300mm×300mm 的，采用M10 水泥砂浆砌C30 砼砌块；部分排水沟 盖板损坏的，对盖板进行更换。4.检查井整治
对社区部分破损的检查井盖进行更换，并对已发生沉降的检查井进行提升和调平。5.雨蓖整治
对社区损坏的雨蓖进行更换，局部采用单臂雨蓖或550mm×420mm 砼雨篦。6.梯步、台阶整治
对社区损坏的梯步进行修补，部分贴面已经破损的台阶贴面采用与原状相 同的贴面材料。7．余方运输
渣土运输将严格按照有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。
为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
根据关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次渣土外运工作进行的同时,不给周围已形成的环境造成影响，我方将在运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设置洗车点，同时铺设草垫，并分别安排工人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。8.弃土管理
为了配合将挖出的余土顺利清运出去，经建设单位协调和要求，弃土场定于15KM内的预留渣场，运输车辆进入交通道路后路途交通顺畅。
运输距离：1.从工程区域的各个余土堆放点工程所在小区的中间的余土集中堆放处，由于地域分散，不能行车，所以只能采取人工进行转运，人工转运的平均距离为：150米。
从标段的集中堆放点到弃土场采用汽车外运，行车路线总共距离为：15公里内。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。
五、施工质量控制措施 1.人行道板安砌
人行道板安砌质量标准和允许偏差应符合下表规定。
人行道板安砌质量标准和允许偏差
项次
项目
规定值或允许偏差 范围 点数
检测方法 主控项目平整度（mm）
20m
3m直尺量取最大 一般项目 相邻块高差（mm）
20m
直尺量取最大值 3 横坡（%）
±0.3
20m
水准仪 纵缝直顺（mm）
40m 拉20m小线量取最大值 5 横缝直顺（mm）
20m 沿路拉小线量取最大值 6 井框与版面高差（mm）3
每座 1
尺量
2．对路基的要求
要求路基应密实、均匀、稳定。挖补道路路基回弹模量≥35MPa，路基压实度≥95%(重型击实标准)。人行道路基的压实度不得小于轻型击实标准90%；
对于不良土质路段应结合道路路基处理并采取相应的改善措施；管线上覆土厚度不得低于50cm，覆土的压实度不得小于轻型击实标准90%。3.原车行道路面病害整治
原路面挖补处理时切割混凝土板块的最小面积为1.5m×1.5m。若切割板块边缘离原板块边缘距离小于50cm 时，应将剩余部分一并切除。混凝土板块切割面积大于板块2/3 面积时，应清除整块混凝土板。板块开挖前，应由业主代表、施工方共同确认需开挖板块，现场划线后，施工方方可进行混凝土板块切割开挖。混凝土路面铺筑前，对原土路基进行碾压密实。
对于混凝土，要求选用收缩性小，抗冻性好，其物理性能和化学成份符合国家标准规定的水泥，水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。在混凝土强度达到设计强度40%以上方可允许行人通过，达到80%以上才能开放交通。
混凝土面外观，不应有露石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角、印痕和轮迹等现象。接缝应平实、粘结牢固和缝缘清洁整齐。1)细砂
采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。
2)水泥：应采用的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的各项化学成分、物理指
标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）表3.1.2 中重交通路面的相应指标要求。3)碎石
① 碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。粗集料级别应不低于Ⅱ级。
② 碎石的最大公称粒径不应大于 31.5mm，分三个粒级，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm 的比例应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.2 的要求。
③ 碎石及细集料的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1 和表3.4.1 的要求。
④ C30 混凝土的最大水灰比为 0.44，28d 设计抗压强度 30MPa，28d 设计弯拉强度4.5MPa。4)水
水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。4.施工注意事项
1）本次施工有实测地形图，无地勘资料，在拓宽路段注意对地下管网的保护，设计有与实际有出入的地方以实际情况确定。
2）混凝土及钢筋混凝土构筑物必须浇筑密实，不得出现蜂窝、麻面。
3）在施工过程中应加强和周边已有设施的协调设置，如出现设计与实际情况有出入或设计与习惯做法有出入，通知设计方进行确定后施工。5.质量保证措施
5.1、在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。
5.2、严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。
5.3、施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。
六、施工安全控制措施
6.1、项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。
6.2、作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
6.3、施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。
6.4、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
6.5、施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。
七、施工的安全文明施工专项措施
针对本工程施工的特点，根据安全风险分析，机械事故等一般较多，需重点防范。在加强全员安全教育，提高安全风险意识和防范意识的同时，拟采取以下措施：（1）施工便道要保证畅通，及时修整。原材料运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。
（2）卸车、铺设时要对吊重设备进行认真检查，尤其是钢丝绳等，必须满足要求。配合吊装人员要戴好安全帽及手套，必须由专人指挥，以哨令、旗示或手示进行指挥。所采用的“令示”必须规范，并与吊重人员预先沟通好。当管节离开地面，配合吊装人员必须避开被吊物，移动过程中要注意不要被障碍物所绊倒。
（3）沟槽开挖及拆除时如遇到异常地质或异常物体等情况，及时向有关单位部门汇报并作记录，处理结束后再行施工；沟槽开挖时要随时注意槽壁的稳定情况，由专人负责查看，并采取有效的支护措施，防止塌方伤人，所有人员不得在沟槽内坐卧、休息。（4）行道砖铺设范围内，事先要通过有关部门摸清有无管线，如有，必须采取措施，进行搬迁或加固等，否则不得施工。
（5）在道路两侧须采取一定防护措施，须设置路障、警示牌等，夜间须增设红灯示警。（6）夜间欠安全的原因一般不安排施工作业，若要施工，要求配足照明设备，特别在边坡、转弯处要加大照明亮度。车辆进入施工便道后，要求慢速行驶。
（7）由于施工工作面处于小区内，过往行人较多，施工中在施工区域采用临时围栏，防止过往行人进行施工工作区域，避免事故发生。
（8）余土外运至甲方指定的倾倒区域，拉出余土的地方和倾倒的地方均接有水管和安排专人对汽车轮胎进行冲洗。达到市政与此环境卫生管理的要求。采用人工从各管道开挖点转运至统一的上车点，再采用汽车外运至建设单位指定的渣场倾倒。（9）严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。
（10）建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。
（11）由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
（12）租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：
a.进入现场放慢车速，防止扬尘。
b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。
d.禁止车辆带泥上路。
关键词：市政道路,顶管施工技术,施工方案
1 工程概况
某地外环路是环岛主干道, 路段I<3+240~K6+760为工程项目, 其中K6+180~+715.5段位于别墅群区, 地下污水管道位于右幅车行道与自行车道间的绿化带下。管道埋深5.77~8.44m, 管材为DN800的预应力钢筋混凝土管。因别墅群尚未搬迁又属于深埋管道, 因此采用顶管技术施工。
2 施工方案
顶管全长535.5m, 检查井按30m或40m两种间距设置, 管材采用抗渗等级为S6的C50II级加强离心式预应力钢筋混凝土管, F型柔性接口。顶管施工, 选择管道的相应检查井位置设置2个工作井和3个接收井进行顶进, 工作井作管道顶进用, 接收井为顶管出洞回收工具头用。顶管最大单元长度140m。管道顶进完后, 再施作污水检查井。
3 工作井设计、施工
工作井上设活动式工作台, 台上设起重架, 用于起吊管井。
(1) 工作井井底长、宽尺寸可按式 (1) 、式 (2) 确定。W=D+ (2.4~3.2) (1) 式中为工作井底宽度, m;D为被顶进管外径, m;L=Ll+L2+L3+L4+L5 (2) 式中为工作井底长, m;L为管节顶进后, 尾端压在导轨上的最小长度, 混凝土管一般留0.3m;L2为每节管长度, m;L3为出土工作间隙, 一般为1.0~1, 5m;L4为千斤顶长度, m;L5为后背墙厚度, m;
本工程工作井长宽为7m×4m, 工作井护壁为厚0.4m C30钢筋混凝土, 底板为厚0.5m钢筋混凝土
(2) 水泥搅拌桩施工。为保证施工时不塌方和减少地下水的流入, 在工作坑外侧设置了水泥搅拌桩止水帷幕。桩径D=0.50m, 相互搭接0.15m, 水泥掺入量19%, 水泥用量70kg/m, 水灰比为0.45~0.50, 用P.032.5普通硅酸盐水泥。采用“四搅四喷”施工工艺。
(3) 工作井开挖。采用人工垂直开挖, 每开挖1m即护壁1m, 井底施打木桩进行加固, 及时对井底进行封闭
4 顶管参数及设备安装
4.1 顶管工程力学参数确定顶管推力就是顶管过程中管道受到的阻力, 包括工具管切土正压力、管壁摩阻力。
(1) 工具管切土正压力。
式中F1为顶管正阻力, t;S1为顶管正面积, m2;K1为顶管正阻力系数, t/m2。
工具管切土正压力与土层密实度、土层含水量、工具管切土状况有关, 根据有关统计资料, 软土层一般为20~30t/m2, 硬土层一般为30~60t/m2, 本工程顶管经过地层为亚粘土和砂质亚粘土, K1。取50t/m2。
(2) 管壁摩擦阻力。
式中F2为顶管侧摩擦力, t;S2为顶管侧面积, m2;K2为顶管侧阻力系数, t/m2。
管壁摩擦阻力一般在0.5~1.2t/m2之间, 本工程采用触变泥浆减阻, 管壁摩擦阻力取0.9t/m2, 顶进长度按140m计。
(3) 顶管总阻力。
考虑地下工程的复杂性及不可预见因素, 顶管设备取1.4倍能力储备, 设备顶进能力应为600t。
4.2 后背墙。
后背墙作为千斤顶的支撑结构。本工程后背采用工作井两边内墙加宽的方式制作, 后背墙高2.76m, 厚30cm, 为使后背受力均匀, 后背墙上用钢板进行铺垫。后背墙壁面与管道顶进方向要垂直, 垂直度允许偏差0.1%H, 水平扭转度0.1%L (H、L为高、长) 。
4.3 工作井导轨安装。
导轨的作用是引导管节按设计的中心线和坡度顶进, 导轨安装时必须安装牢固, 满足管节中心高程及坡度的要求。本工程导轨为双排120工字钢、[20槽钢焊接而成, 导轨为预制加工。导轨安装利用测量仪器监控, 允许偏差为:轴线位置<3mm, 顶面高程0~+3mm, 两轨内距±2mm。
4.4 千斤顶安装。
(1) 本工程采用3台200t的千斤顶。千斤顶固定在支架上, 并与管道中心的垂线对称, 要求其合力的作用点与管壁反作用力作用点在同一轴线上, 防止产生顶进偏差。根据施工经验, 千斤顶的着力点作用在管节垂直直径的1/4~1/5为宜。 (2) 千斤顶选用z B.50型的高压油泵, 由电动机带动油泵工作, 经分配器、控制阀进入千斤顶, 各千斤顶的进油管并联在一起, 保证各千斤顶活塞的出力和行程一致, 油管安装时做到顺直、转角少。
4.5 顶铁的安装。
(1) 顶铁是顶进管道时, 千斤顶与管道端部之间临时设置的传力构件。其作用是将一组千斤顶的合力, 通过顶铁均匀地分布在管端, 并起调节千斤顶与管端之间距离的作用。顶铁可分为环形顶铁和u形顶铁两种。 (2) 安装顶铁时, 顶铁与导轨之间、顶铁与顶铁之间的接触面, 要擦拭干净, 防止接触不良, 相互滑动。安装后, 要使千斤顶轴线、顶铁轴线和管道的轴线相互平行。顶铁轴线必须与管道中心的垂线对称, 避免顶力产生偏心, 导致“崩铁”。顶铁拼装后要进行锁定。 (3) 顶铁与管口之间垫缓冲材料联接 (胶合板) , 使顶力均匀地分布在管端。
5 顶进施工
5.1 正常顶进施工。
顶进管道前, 进行全部设备检查与试运转。护壁上的管孔凿好后将工具管立即顶人土层。每顶进30cm, 测量不少于一次, 管道进入土层正常顶进时, 每顶进100cm, 测量不少于一次。工具管开始顶进5~10m的范围内, 允许偏差为:轴线3mm, 高程0~+3mm。否则要采取措施纠偏。顶进时遵循“边压触变泥浆边顶进, 不压浆不顶进”的原则, 新开顶时需对整个管路进行补浆。
5.2 测量与纠偏。
测量仪器采用全站仪和激光水准仪。 (1) 测量频率。顶进第一节管节时为20~50厘米/次, 正常顶进时为1米/次, 校正顶进时为每顶进半节管测量一次。 (2) 中心线测量。在工作井边的两方向桩上挂铅锤至工作井底部, 在工作井内用激光水准仪照准两铅锤, 读管前端的中心尺刻度, 若与中心尺的中心刻度相重合, 说明其方向准确, 否则其差值即为偏差值。 (3) 高程测量。在工作井内引设水准点, 在停止顶进时, 将激光水准仪支放在顶铁上, 测量前端管底高程。 (4) 纠偏。工具头前方有纠偏节, 纠偏节中安装有纠偏千斤顶, 顶进过程中, 当工具头的方向偏差超过5mm, 即应纠偏, 调整纠偏千斤顶, 实现顶进方向的控制。
5.3 其它有关施工措施。
(1) 穿墙顶进。顶管出洞口对顶管来说是非常重要的环节, 为了顺利顶进, 在接收井四周仍然采取了深层水泥搅拌对穿墙管前方2m范围内的土体进行加固, 起到挡土、阻水的作用。 (2) 触变泥浆减阻。采用触变泥浆进行减阻, 通过压入的泥浆在管壁形成泥浆套。泥浆配合比为膨润土:碱:水:0.4:0.02:1 (质量比) , 压浆泵选用L150型, 压力保持在0.1~0.2MPa, 采用“先压浆后顶进, 停顶进勤补浆”、“即压即顶, 少量多次”的压浆工艺, 每4节管设一道注浆孔, 顶进结束后利用注浆孔注水泥浆置换泥浆。 (3) 顶管节接头及防水措施。混凝土管采用F型橡胶密封圈柔性接口, 氯丁橡胶楔形胶圈, 由制管厂配套供应, 接头内设止水钢环。当管节正常顶进安成后, 管节之间都能达到良好的密封状态。 (4) 作业面通风。选用大型风扇作鼓风式通风。 (5) 管道严密性试验。
6 结论
顶管施工技术在该地区深埋污水管道施工中, 由于各项技术环节考虑充分、全面, 各项技术、施工措施得当, 管理到位, 取得了成功经验, 可供类似工程借鉴。
参考文献
前言
水泥混凝土路面作为高级路面的重要形式之一，愈来愈得到广泛的?水泥混凝土路面具有强度高?经久耐用?养护费用低等优点?然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题?如原材料问题?施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了早期病害等问题，严重公路使用质量?近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工，谈几点看法，供广大技术人员参考。
一、道路土基的施工問题分析
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视：
1、常见问题有：沟槽回填。进行道路施工过程中，住往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复上中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视，施工人员（从施工人员到班组工人）严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理，另外分层夯实，这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，奸夕已是唯一的方案.这种方法使道路表面密实很好、其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束、根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。
2、土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压。近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压一下，就开始铺筑路面底（基层）结构材料.同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样的施工后果是：土基干整度差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪费高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。由于土基横坡不准或平整度差（土基横坡应与路面横坡一致），造成重层（结构层）或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡未做好，或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水份被土基吸收，使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象，严重影响道路路面综合质量。
二、如何选择砼材料相关问题分析
水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施下和易性，以及适宜的酸碱度和强度，强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42. 5。另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响，而且对新浇砼的某些性能，如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来—定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌砼有适宜的丁作性，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中（粗）砂。所用的碎（砾）石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40n抓，宜选用岩桨岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。
三、如何控制砼面层的质量问题分析
水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键，其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。
1、路面砼强度要求一般不小于C20，为保证其强度施工时必须从配合比设计，原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时，要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥，减少砼收缩率的主要途径，配合比设计时，水灰比要控制在0.5以下（一般为：0.46～0.48）；砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值（26～28%），单位水泥用量一般为330～360kg/m3，水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意砼必须采用强制式拌和机拌和。砼原材料的选用是保证砼工程质量的重要前提。砼是由水硬性质的水泥胶结集料而成，水泥的品种及质量是控制砼强度的关键之一，大水泥厂质量监督体系比较健全，水泥质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑可以得到较高的砼强度，使砼易切缝，开裂的危险较小。硅质中粗砂可以增强砼路面层的抗滑、耐磨能力。砼搅料用水应清洁、无污染。
2、砼板厚度的控制应从基层施工时一跟踪测量控制开始，认真进行施工放样、立模，模板基底要密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉要直，用水准尺紧靠桩钉进行水准侧量能有效地保证砼板的厚度，而以水准尺立于基层上测量后，用张拉时，混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%。
四、结语
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按设计强度拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。由于水泥砼路面的优点，使水泥砼路面在设计上日臻完善，并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求。
参考文献：
[1]陈剑锋.试论市政道路水泥混凝土路面施工管理[J]. 科学之友·下旬刊 2010
[2]程剑飞，藏言实，冯岩. 市政道路水泥混凝土路面施工研究[J]. 吉林画报·新视界 2011
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