项目开工施工计划

项目开工施工计划（共6篇）

项目开工施工计划 篇1

摘要：

哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的...1.哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

2.商合杭客专

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密 1 集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线（芜湖长江公铁大桥）正式开工建设。

（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。

3.京张客专

京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。

据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。

新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、(河北)沙城站、(河北)下花园站、(河北)宣化站、(河北)张家口站。2009年6月，该院曾发布《京张城际铁路环境影响评价第一次公示》，注明京张城际在北京境内将设立北四环内(清华)、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中，设立站点名称更加明确，延庆县城站已被取消。4.郑万铁路

新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

郑万高铁是京昆铁路大通道的上段，中段是渝万铁路（在建），下段是渝昆铁路（规划中）。按照规划，郑万铁路全长785公里。

重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，预计2016年底竣工）

郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。

5.郑合高铁

郑合高速铁路（郑州经周口至合肥高速铁路项目）是河南省规划的“米”

字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。

按照政府要求，该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值250km/h，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设，2019年通车。

郑合高速铁路从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。

线路由郑州南站引出，在京广高铁东侧南行，在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后，在京广高铁西侧南行，在许昌东站与京广高铁并站（利用预留的郑万场），在许昌 市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南，先后经鄢陵南站、西华西站、周口东站、项城北站、沈丘北站进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商合杭高速铁路至合肥。

6.济青高铁

济青高速铁路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。[1]

济青高速铁路共设9站途经淄博潍坊

济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。

济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。

隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。

新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。

7.汉十高铁

汉十高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，投资估算总额为527.5亿元，由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%，项目建设工期4年。

在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来，把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。

8.徐宿淮盐城际铁路

徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有”江苏铁路金腰带“之称。起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇“无缝对接”，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时开工、同时运营；与沿海铁路形成“徐宿淮盐通沪通道”。本线全长约313公里，设计速度250公里/小时。[1]

本线自徐州东站引出，共设车站13座，分别为：徐州东站、后马庄、双沟、睢宁、宿迁站、洋河、泗阳、淮安东站、朱桥、阜宁、建湖、盐城北站、盐城站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。

2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司会同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。8月，在国家发改委在北京召开徐宿淮盐铁路建议书评估会。12月，进行第一次环评公示，2014年年底已具备开工条件。

9.合安九客运专线

合九客运专线（合肥－安庆－九江）又名合安九客专、合安九高铁，已列入国家“十二五”规划，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站（月山）、潜山南、太湖东（新仓镇沙坝村）、宿松（五里设站沿宿复线经洲头过江，宿松公铁两用大桥已纳入国家交通规划）、湖口（定山镇）、九江站。速度目标值350km/h,是新京九客运专线的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

10.大张客运专线

张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区，自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。由中国铁路总公司和山西、河北省共同出资建设。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值250km/小时。正线全长137公里，估算总投资为179.9亿元。其中，张家口市境内线路全长17.2公里，设有一个车站怀安站。[1]

新建张家口至大同铁路客运专线在张家口怀安县与呼张快速铁路怀安站接轨后，经过山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、大同市南郊，最终进入朔州市怀仁县与大西高速铁路（先期利用既有北同蒲三四线）接轨。共设大同南、阳高南、天镇、怀安等四座车站。

大张铁路正线线路长度为141.613km，怀安站接轨右线绕行13.046km，米庄接轨右线绕行单线长度3.705km，呼张联络线长度为18.624km，京包改线线路长度为2.59km。全线共设4个车站，1个动车存车场，投资预估算总额约为196.36亿元。

大同市高速铁路的车站——大同南站位置已经确定：位于大同市御东新区文瀛湖正南方向，北邻开源街、东邻原大同航空运动学校（航校搬迁）、南邻东王庄村。大同南站距离市区有六至十公里，距离湖东车辆段也是六公里。

11.银兰客运专线

铁路包兰线银川至兰州段扩能工程位于我国西北地区的甘肃省和宁夏自治区境内，线路自既有包兰线银川南接轨经银川市西夏区、永宁县、吴忠市青铜峡市、中卫市的中宁县和沙坡头区、甘肃省白银市的景泰县和白银区、兰州市的皋兰县和城关区至兰州东站，正线全长约455km，其中宁夏段境内232km，内蒙古自治区境内13km，甘肃境内210km。本工程为国铁Ⅰ级、双线铁路（局部四线），采用电力牵引，设计速度目标值为160km/h，并对既有线进行改造，此工程将于2015年开建。

包兰铁路银川至兰州段扩能工程是纳入国家《中长期铁路网规划》的重要项目。这项工程自宁夏银川南站引出，经吴忠、中宁、中卫市、甘肃白银市，引入兰州东站，全长385公里。其中，银川南至黄羊湾段沿既有线增建二线，对既有线提速改造，线路全长127.3公里；黄羊湾至迎水桥段新建三四线，线路长度35公里；迎水桥至兰州东段新建双线，线路长度223公里。项目总投资估算246.3亿元。

记者从《关于甘肃省2014年国民经济和社会发展计划执行情况及2015年国民经济和社会发展计划草案的报告(书面)》了解到，称包兰铁路银川至兰州段将进行扩能改造将于2015年开工建设。12.京沈通辽联络线

今年在重大基础设施方面，建成霍林河机场并投入使用，开工建设通辽至京沈客专连接线、通辽至鲁北高速、毛都水库等工程。加快推进通霍、通大、通

四、通让、平齐5条铁路电气化改造和开鲁至科尔沁500千伏输电线路等重大项目建设。

市发改委今年坚持“大上项目、上大项目”不放松，紧紧围绕重大基础设施、产业发展、社会事业、民生工程、城镇建设等投资领域，努力扩大新开工规模，确保投资实现持续稳定增长。今年计划实施500万元以上项目1200多个，亿元以上项目556个，10亿元以上项目138个，列入自治区2015年重点调度的10亿元重大项目33个。

13.合湛铁路

合湛铁路(合浦―湛江铁路）自广西沿海铁路合浦引出，经铁山港、山口、青平，由遂溪北至湛江枢纽，正线全长115公里，新建车站6个，分别为平阳站、铁山港北站、山口站、青平站、横山镇站、白水塘站。合湛铁路的建设有利于促进广西自治区和广东省西部地区经济社会的协调发展，加快构建我国南部沿海铁路通道，完善路网布局，提高沿海港口集疏运能力。

合湛铁路[1]东接黎湛、洛湛、茂湛、广茂线，西接广西沿海高速铁路，不但扩充广西沿海铁路运输能力，也优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，促进环北部湾经济圈发展，承接珠三角产业西移。

14.吉永泉铁路

吉永泉铁路，自江西吉安至福建泉州，途经江西吉安市、永安市、泉州市等县市，福建境内200多公里，该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，它的建成将有效加强拓展福建的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

江西段：

根据中国铁路总公司计划安排，由铁二院负责开展吉安至泉州铁路的预可研工作。2014年6月16-18日中铁第二勘察设计院吉安至泉州铁路总体组一行来我市（赣州）对吉安至泉州铁路线路走向方案、车站站址、沿线地型、地质等内容进行座谈并赴现场踏勘。（赣州）市政府副市长刘建萍主持了座谈会，市发改委、市铁办、市规划局、市交通局、市国土局、市环保局、市矿管局、市工信委、市统计局、市文物局、市林业局、市农粮局等市直相关单位和兴国、宁都、石城等沿线县负责人参加会议，（赣州）市铁办全程陪同参与现场踏勘。

福建段

2014年6月20日，中铁二院专家来宁化开展预可行性研究线路踏勘，标志着“吉永泉”铁路项目前期工作正式启动。

踏勘专家组一行在石壁镇、城郊乡、城南乡等地实地踏勘，宁化相关负责人向专家介绍了宁化的有关城市发展规划，城区建设的特点布局等，将线路走向、站点设置等宁化方面的要求提请给专家并积极与之协商。

筹建中的“吉永泉”铁路自江西吉安至福建泉州，途经江西吉安市、永丰、宁都、石城，福建宁化、清流、永安、泉州等县市，福建境内200多公里，宁化境内预计30公里左右。该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，也是蒙（内蒙古）西（江西）煤运通道的重要组成部分。它的建成将有效带动沿线地区经济、社会的发展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州铁路（含长汀至永安段）方案研究汇报会在福州召开，由省铁办主持，国家发改委综合交通研究所、神华集团、中铁二院集团、省直有关部门和泉州、三明、龙岩市铁办及我司有关人员参加了会议。会议由中铁二院集团介绍吉永泉铁路项目情况，听取了各有关部门和单位的意见和建议，布置了下阶段工作重点和要求。新建吉-永-泉铁路（含长汀至永安段）是蒙西至华中地区煤运通道重要疏运和下海大通道，同时也是我省第二大港——泉州港的主要集疏运通道，吉安端与拟建华中煤运通道和既有京九铁路相连，长汀端与在建的赣龙新双线连接，并经在建和拟建赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路，可分别通往华中地区，西南、西北地区；中部在永安与鹰厦、南三龙铁路相连，形成泉州、华中、西南地区至三明、南平地区的便捷通道；东端与既有福厦铁路和规划的沿海客专、货专，以及众多港口支线有机衔接，共同形成海西经济区“369海峡铁路网”。

15.玉磨铁路

玉磨铁路[1]是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，长503.8公里，概算投资464.6亿元。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。玉磨铁路将在普洱市境内设置墨江、宁洱、普洱三个车站，建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨铁路项目获发改委批复。建设方案：线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，至中老（挝）边境磨憨，正线全长504公里。功能定位：本项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老铁路通道的重要组成部分。铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。

16.北富准铁路

北富准铁路是以目前我国最西北铁路——奎北铁路始发站、中心站为基础，引出的一条新线，终点至乌鲁木齐至准东铁路的准东站，与既有线兰新铁路北疆线汇合，北富准铁路正线里程450余公里，即从北屯至富蕴到准东铁路总长。

综合各方消息显示，倍受关注的北（屯）富（蕴）准（东）铁路将全面开工兴建。目前，有关部门正在对该项目的正式实施做精心部署。前不久，即将参与承建这条铁路的兵团建工师奎北铁路项目部总指挥罗玉民，在接受记者电话采访时表示，该铁路将于明年正式动工。这意味着北屯作为新疆北部的铁路枢纽地位，将迈出实质性步伐。

9月21日，记者注意到，中铁第一勘察设计院集团有限公司官方网站以“北富准线控制测量展开”为题，报道了由该公司新疆院承担的“北富准铁路前期测量工作已于8月30日展开，外业测量人员目前正奋力拼搏，全力按照计划工期努力推进测量工作。”报道所指的北富准铁路即北屯至富蕴至准东铁路。此前，有媒体报道，将以已经竣工的奎北为引线修建一条至富蕴的铁路。报道称，国家铁道部鉴定中心现场踏勘审查了自治区重点项目——北屯至富蕴铁路规划线，并审查通过了项目可行性研究报告，同意建设北屯至富蕴铁路。认为该项目是本地区资源性运输通道，近期是保障矿产资源外运，远期将成为北疆环线的重要组成部分。

17.祥云至临沧铁路

新建祥云至临沧铁路已列入《中长期铁路网规划》，项目建设有利于完善西部地区铁路网布局，促进沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

建设方案及主要技术指标

建设方案：线路起自大理州祥云县，经弥渡县、巍山县、云县，止于临沧市临翔区，新建正线全长199公里。

功能定位：本项目是滇中、滇西与滇南地区联系的重要通道，是客货并重的区域性干线铁路，也是泛亚铁路的组成部分。

铁路等级：国铁Ⅰ级，正线数目：单线，速度目标值：160公里/小时。其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。

项目投资预估算总额155亿元，其中工程投资149.5亿元，机车车辆购置费5.5亿元。由中国铁路总公司和云南省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

18.弥勒至蒙自铁路

新建弥勒至蒙自铁路项目建议书评估工作会在红河哈尼族彝族自治州弥勒市召开。受国家发改委委托，经专家组讨论研究一致通过评审。

设计时速：160公里/小时；

地理位置：位于红河州境内，北起弥勒站，南至蒙河铁路蒙自站，是连接昆明、弥勒、开远以及红河州首府蒙自的主要旅客及货运通道；

铁路长度：全长114.9公里。弥勒境内新建约50公里，路线途经东风农场、新哨镇、竹园镇、朋普镇。在弥勒市境内新建路段总体走向基本与在建石锁高速公路相平行；

车站设置：全线新设4个车站、改造1个车站（弥勒境内设竹园东站，共用改造弥勒站）；

计划工期：4年，2018年建成通车；

投资估算：94亿元。

19.渝怀扩能

中国铁路总公司和重庆市人民政府《关于报送渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线可行性研究报告的函》(铁总计统函[2014]681号)收悉。经研究，现批复如下：

一、为扩大既有铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。对既有渝怀铁路涪陵至梅江段实施增建二线工程，线路起自涪陵，经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，终至梅江，全长339公里。

功能定位：客货并重的区际干线铁路。

(二)主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。

规划运输能力：客车65对/日，货运5000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资191.1亿元。资金来源为：项目资本金约占总投资的50%，计95.55亿元，其中重庆市负责筹措28.7亿元(含征地拆迁费用)，征地拆迁费用由投资双方认可后计入地方股份;其余资本金由中国铁路总公司使用铁路建设基金等资金。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

20.柳肇铁路

柳肇线位于广西、广东境内，起于广西柳州，跨越来宾、贵港、梧州等地级市，止于广东肇庆市。

据铁路建设工程网官网，该铁路的地质勘察招标中了解，新建柳州至梧州铁路全线共设有进德、马坪、象州、大樟、大鹏、平南北、蒙江、双峰、梧州南、梧州等车站，经封开、德庆、禄步，以隧道穿越北岭山后引入肇庆东站。

线路技术标准

线路全长414公里，其中广西境内262公里，桥隧比50%。主要技术标准：国铁I级，双线电气化，基础设施设计速度160公里/小时，最小曲线半径一般地段2000米，困难地段1600米，限制坡度6‰，电力牵引，到发线有效长度850米，自动闭塞。项目投资估算总额303.8亿元，由中国铁路总公司、广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金以外的资金使用银行贷款。工期4年。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。

21.格拉扩能

西藏自治区主席洛桑江村18日在拉萨表示，2014年西藏“步入铁路建设的新时代”，而今年，青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)的扩能改造工程将开工。

当日，西藏自治区十届人大三次会议开幕，洛桑江村是在作政府工作报告时作上述表示。

2014年8月15日，拉日铁路通车运营。该条铁路于2010年9月开工建设，全长253公里。该线路的开通运营，完善了西藏铁路网结构，改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。

随后，拉林铁路也于2014年年底开工建设，该线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东等6个县，最终到达林芝，海拔在2800米至3700米之间。

拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。洛桑江村在政府工作报告中介绍，过去的一年，除拉林铁路开工建设外，于2013年5月开工建设的拉林高等级公路，已经完成工程总量的75%以上。

洛桑江村说，2015年，西藏将会加快拉林铁路的建设，开工建设青藏铁路格拉段扩能改造工程，做好川藏铁路林芝至昌都段、日喀则至口岸铁路等项目前期工作。

22.叙永至毕节铁路

国家发改委日前批复了隆黄铁路叙永至毕节段项目建议书，标志着该项目正式立项。记者从泸州市发改委获悉，泸州将加快推进项目可研、初步设计等前期工作，力争2015年开工建设。

据悉，隆黄铁路全线建成通车后，上游可接入全省铁路网络，与我国北方的庞大铁路网对接，下游可经贵州、云南对接我国南方的铁路网络，成为四川出海的重要通道。

叙毕段立项客货共线时速120公里

国家发改委日前以《关于新建叙永至毕节铁路项目建议书的批复》批复了隆黄铁路叙永至毕节段项目建议书，标志着项目正式立项。根据《批复》指出，项目由中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省共同出资建设，项目定位为客货共线的区域性干线铁路，新建单线，国铁Ⅰ级，速度目标值120公里/小时。

泸州市发改委相关负责人表示，将按照《批复》相关内容和市委、市政府工作要求，积极协调省发展改革委，会同四川省、云南省、贵州省相关部门，全力推进项目公司组建工作，并加快推进项目可研、初步设计等前期工作，力争项目2015年尽早开工建设。

23.将军庙至淖毛湖至安北铁路

线路自甘肃省境内兰新铁路柳沟车站引出后折向西北，于酒泉市在建千万千瓦级风电基地及规划中间地带穿行至其北侧，后折向西北一路上坡至红石山东，进入新疆维吾尔自治区哈密境内，跨越星星峡东部垭口、红山垭口;短隧道穿大马庄山，跨在建的明哈高速公路，绕白金沟山至梧桐水，上跨额济纳至哈密铁路后沿东天山北麓洪积扇西行，并行红淖铁路，经下马崖乡，折向北绕尤尔敦东山，于规划淖毛湖风电场南缘取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈萨克自治县三塘湖矿区南侧通过，向西经巴里坤三塘湖乡、木垒县、奇台县北部地区，并行在建将黑铁路专用线引入乌将线将军庙站。本次设计开设车站31处(包括2处既有车站)。

新建正线长度903.098km。新疆维吾尔自治区境内正线长747.872km，甘肃省境内正线长155.226km。

工程施工总工期为36个月，计划于2015年下半年开工，2018年建成试运营。工程概算设计投资总额为216.03亿元。

24.广州南沙港铁路

新建的广州南沙港铁路位于广东省南部，珠江三角洲中部地区，途经广东省江门、中山、佛山及广州四市，新建正线长90.103km，总工期为4年。项目总投资为115.63亿元。

环评显示，铁路工程全线桥梁共计27座，将经过江门市西江水厂饮用水源保护区、中山市东升水厂饮用水源保护区、南头水厂饮用水源保护区二级保护区。

据介绍，该铁路项目主要服务于南沙港区集疏运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持。

25.金华至台州铁路

中国铁路总公司和省政府联合批复新建金华至台州铁路项目建议书。经相关流程，昨日下午正式发文。这意味着，台州市民期盼了20多年的金台铁路线正式立项。

据了解,金台铁路自金温新双线永康南站引出，向东经金华永康、丽水缙云，金华磐安和台州仙居、临海，最后客货线分别接入甬台温铁路台州站和台州南站，配套建设头门港铁路支线。线路全长235公里，为国铁I级电气化铁路，设计时速160公里。项目明年将实现全线开工建设，工期3.5年。

项目开工施工计划 篇2

据介绍,2016年11月24日起,项目将由同煤集团公司总经理直接分管60万t/a甲醇制烯烃项目建设,以及烯烃项目筹备处日常工作。60万t/a甲醇制烯烃项目2017年投资10亿元,同时进一步调研配套建设120万t/a煤制甲醇项目。

同煤年产60万t煤制烯烃项目是同煤集团60万t/a煤制甲醇产品链延伸项目,也是同煤塔山工业园区煤化工核心项目。该项目计划总投资100.92亿元,建设规模为年产聚乙烯25.13万t、聚丙烯44.12万t。该项目先后完成了压覆矿产资源储量核实、地震安全性评价、水土保持方案、地质灾害危险性评估、水资源论证、节能评估、地下水环评、安评、职业病危害预评价、社会稳定风险评估、环境影响评价、污染物总量交易置换等各项支持性文件的批复工作。与此同时,还先后完成了项目占地涉及的规划选址意见书、勘测定界、土地置换、土地规划调整、复垦方案批复等工作。

项目开工施工计划 篇3

为了统筹安排我市中心城区各类占道工程项目建设，加强对施工占道项目的监管力度，提升在建工程项目施工管理水平，特制订开工统筹管理实施细则。自2010年8月1日起在我市中心城区范围内对各类占道施工项目推行网络化统筹信用管理。

一、开工统筹管理范围 凡在我市中心城区（绕城高速以内含绕城高速公路）范围内的道路上（含开敞式建筑退距部分）进行下列工程建设，均应纳入开工统筹管理范围：

（一）新建、改建、扩建的城市道路、排水、给水、电力、通信、燃气管网、桥梁（含人行天桥）、隧道（含地下通道）、轨道交通、公交站点、交通设施等市政基础设施工程；

（二）城市快速通道、公路、主干道、次干道、中小街道上需挖掘、占用城市道路的各类市政维护维修工程；

（三）房屋建筑工程在建设过程中超出其用地红线范围进行打围作业的；

（四）需占用城市道路搭架、打围的临街建筑或建筑外立面整治、房屋拆迁及临街店面装饰装修工程；

（五）建设、交通、城管、公安交管等部门要求纳入统筹管理的其他工程。

二、开工统筹管理内容

（一）占道必要性审查。主要审查项目实施依据，占道的必要性、合理性。包括政府或相关主管部门审批文件、占道证明文件、规划许可资料、施工期间交通影响评价等。

市政排水、给水、燃气、电力、通信等地下管线工程应按规划与道路主体同步实施，竣工后五年内原则上不得再开挖。单独的市政管线工程施工应从严控制，严禁“拉链”工程。

对需要深基坑开挖的房屋建筑工程，原则上不得占用人行道，因施工安全需要确需占道的，由市建设行政主管部门委托市安监站组织专家对基坑开挖方案进行审查，以尽量少占道为原则确定占道规模，占道时间原则以施工至±0.0为限。

（二）开工条件审查。主要审查施工打围方案、临时交通组织方案和安全文明措施方案等是否符合开工规定要求，达不到规定要求的，不得办理开工统筹核准。市政管线与道路主体施工不具备同步建设要求以及拆迁、管线调查、工程方案审查、交通保障措施等前期工作未完成的项目原则上不得开工。对交通影响较大的项目开工可实行部门会审制度。

三、建设主体责任 按照“谁承包、谁负责”的原则，对我市中心城区各类工程项目建设占道统筹管理实行施工（总）承包企业全面责任制、建设单位监管责任制、监理单位监督责任制。

施工（总）承包企业应当通过“成都市建设领域市场主体及从业人员信用管理系统” 规定的流程办理开工统筹及行政审批手续，现场喷涂（或悬挂）占道施工公示牌，按统筹管理的相关规定在核准时限及占道范围内打围作业及办理完工销号手续，并定期在信用管理系统中填报施工现场相关信息。

建设单位应当提供办理开工统筹网络申报的相关资料和信息，并严格按照统筹管理的相关规定对工程项目建设占道时间、打围及公示等情况实行监管。

监理单位应当严格按照统筹管理的相关规定和核准时限、范围，将工程项目建设占道时间、打围及公示等情况纳入监理日志内容，并督促施工（总）承包企业及时在信用管理系统中填报施工现场相关信息。

四、开工统筹管理流程

（一）核准、公示及完工销号。

1、提交开工统筹申请。对于纳入开工统筹管理范围的工程项目，应提前向市建设行政主管部门提出开工统筹占道申请。施工（总）承包企业通过“成都市建设领域市场主体及从业人员信用管理系统”（http：///）（以下简称信用管理系统），将建设工程项目占道施工、企业及相关管理人员等基本信息进行网络录入，填写并打印生成《成都市中心城区占道施工及建设工程项目开工统筹网络申请表》，同时报送相关的证明文件和资料。

2、获取开工统筹核准通知书。市建设行政主管部门根据《成都市中心城区占道施工及建设工程项目开工统筹网络申请表》及相关的证明文件和资料，对项目占道的必要性、合理性及开工时序、占道范围等内容进行审查，必要时查看现场，提出开工统筹意见。施工（总）承包企业通过信用管理系统打印获取具有全市统一编码的《成都市中心城区占道施工及建设工程项目开工统筹核准通知书》。

3、办理公安交管和城管部门挖掘或占用城市道路审批手续。施工（总）承包企业凭《成都市中心城区占道施工及建设工程项目开工统筹核准通知书》到市政务服务中心的公安交管、城管部门窗口分别办理占道许可手续。

4、现场喷涂（或悬挂）施工占道公示牌。在取得市公安交管部门和市城管部门占道相关手续后，施工（总）承包企业应将市公安交管部门和市城管部门的审批号录入“信用管理系统”，打印具有全市统一编码的《成都市中心城区建设工程项目占道施工公示牌》，并在施工现场围挡上显著位置喷涂（或悬挂）公示后方可开工，公示牌每隔30米喷涂（或悬挂）一处。其中，占道时间30日（含30日）以上的应采取喷涂方式；30日以内的可采取悬挂方式（悬挂公示牌在城管部门办证窗口免费领取）。

公示牌内容包括：工程名称、建设单位名称及负责人、施工（总）承包企业名称及负责人、联系电话、允许占道范围、完工时间和监督电话等，涉及在主、次干道上占道施工的工程还须公示临时交通组织方案，并提前在媒体上进行公示。

5、强化施工过程管理。施工过程中各相关责任单位必须强化占道施工管理，严格按统筹和审批确定的时限和占道范围实施。发现有超范围等违规行为的，除责令限期整改外，同时记入责任单位和责任人信用记录。施工（总）承包企业每半月应在信用管理系统中填报施工现场相关信息（如施工进度、现场图片等）。

6、办理施工占道完工登记。在工程项目完工（围档全部撤除）后3日内，施工（总）承包企业必须通过“信用管理系统”填报《成都市中心城区占道施工及建设工程项目开工统筹完工登记表》，经市城管部门现场核实后，市建设行政主管部门准予完工销号，整个统筹管理流程结束。逾期未办理完工销号的，将视为工程延期，建设单位和施工企业等相关责任单位和管理人员将被纳入重点监管范围。

（二）开工统筹延期申请。

因不可抗力或经批准的重大工程变更导致施工组织方案变化等原因造成不能够按照统筹要求完工的工程项目，施工（总）承包企业必须在统筹核准的完工时限届满前5个工作日将调整方案报送市建设行政主管部门，按程序申办开工统筹延期手续，并更换占道施工公示牌信息。

五、开工统筹管理规定

（一）先统筹后办手续。纳入统筹管理范围的建设项目必须遵循“先统筹、后审批”的原则，建设行政主管部门在办理市政工程的质监、安监、施工许可等手续，交通管理部门、城市管理部门、公安交管部门在办理占道、开挖手续、发布施工期间临时交通管制通告时应要求建设单位出示市建设行政主管部门的开工统筹核准通知书。

（二）前期工作准备充分方可打围。纳入统筹管理范围的建设项目应遵循“先协调、后开工”、“先迁改、后主体”、“先地下、后地上”的原则，打围施工前必须完成相应的拆迁、管线调查、工程方案审查、临时交通组织等前期工作，相关工作准备不充分不得进场打围，力求打围后能连续作业。

（三）优化施工方案，做好交通分流。对城市交通有较大影响的开工项目，由市建设行政主管部门牵头，结合工程初步设计，组织相关部门对施工（总）承包企业提出的施工组织方案和保障措施进行审查；同时，由建设单位委托具有专业资质的交通设计单位做好临时交通组织方案设计和交通分流措施，经市公安交管部门审查通过后方可实施。对全市交通有重大影响的开工项目，需报市综合交通发展协调小组或市政府决策。

（四）重大项目占道施工管理人员必须满足最低配备标准。成都市中心城区占道施工的建设工程施工现场项目管理机构的管理人员必须满足最低配备标准（管理人员配备标准详见附件1）；否则，不得在成都市中心城区行政区域范围内从事占道施工活动。

（五）及时调整打围范围。打围时间10日以上（含10日）的工程项目，施工打围方案应是根据工程进度安排分阶段、分时段的打围方案，施工（总）承包企业应根据工程进展情况随时调整占道打围范围，及时缩小占道打围面积，尽量降低因占道施工对城市交通的影响。

（六）施工占道未经统筹或审批不得参与安全文明工地（标化工地）评比。

（七）施工便道要规范。所有占道建设项目原则上不得封闭交通、断道施工。在进行施工方案前期准备时，建设单位和施工（总）承包企业必须同时考虑周边路网交通分流方案或通过铺设临时施工便道（便桥）予以分流。同时，所有施工便道必须按永久性城市道路设计标准进行铺设，并由建设单位负责做好日常维护管养与清扫保洁工作。

（八）及时调整和拆除临时交通设施。项目开工涉及调整交通标志、信号灯及隔离护栏等交安设施的，应征求公安交管部门及设施权属单位意见，工程完工后由建设单位负责在5日内拆除临时交通设施并恢复永久性交通设施，并于永久性交通设施完工后7日内向设施权属部门申请验收移交。

（九）道路维护应推行夜间作业。凡经统筹审查的中心城区市政设施日常维护工程原则上采取“夜间施工作业、白天恢复交通”的方式进行，即在夜间交通流量较小时段抓紧实施完成，若夜间不能完成的，则白天应采取临时措施、恢复正常通行，以保证城市道路交通的正常运行。

（十）房屋拆迁项目在拆迁工作完成后，需实体围墙打围的必须按规划退出道路红线范围外实施。

（十一）施工（总）承包企业在占用道路施工作业完毕、验收合格后符合通行要求，即刻恢复通行，严禁占道打围不作业行为。

（十二）占道施工要做到文明施工，按要求规范打围。所有工地占道施工打围按市建设行政主管部门《成都市建筑工程文明施工管理标准》的相关要求执行；临时占道5日以上（含5日）的临街店铺占道装修，户外广告、招牌安装工程、临街房屋外立面装饰，原则上一律采用钢架打围，底层采用2米高蓝色彩钢板，2米以上用绿色防尘网全封闭。

六、应急抢险工程和零星工程的处理

涉及给水、排水、电、气、通信、路面塌陷等应急抢险工程和重大质量、安全事故处理工程可不纳入开工统筹网络申报程序，但应在挖掘占道的同时做好临时打围及警示工作，并向城管和公安交管部门报告，在24小时内依法补办相关手续，并向建设行政主管部门报送信息备案。

临时占道时间少于10天（含节假日）、占道地点不在主要街道和商业繁华区域、占道位置仅限于人行道且占道后人行道宽度不小于1.5米、占道面积小于50平方米。符合以上条件的临时占道及市政设施的日常性零星维护工程（占道时间原则上不超过1天），可不纳入开工统筹网络申报程序，市公安交管部门、市城管部门直接负责办理占道手续，相关单位应进一步规范作业标准，做好现场公示，并向建设行政主管部门报送信息备案。

七、违法建设查处

（一）对未取得开工统筹核准意见、施工许可证或准予开工通知书擅自施工；未按规定办理质量监督手续；未签订文明施工责任书；未在施工现场周边设立围护设施；未按规定办理施工现场安全监督手续；未按要求喷涂（或悬挂）占道公示牌；违反施工现场管理规定；未按要求办理完工销号手续或延期手续等行为，由市建设行政主管部门依照《建筑法》、《四川省建筑工程管理条例》、《成都市建筑工程施工现场监督管理规定》予以处罚，同时作为不良信用记入我市建筑市场主体及从业人员信用档案，予以重点监管，并向社会公示。

（二）对未办理挖掘、占用城市道路许可手续，未在道路施工现场设置明显标志和安全防护围栏设施，占用道路期满或者挖掘城市道路后，不及时清理现场，紧急抢修埋设在城市道路下的管线不按照规定补办批准手续；未按照批准的位置、面积、期限占用或者挖掘城市道路，或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续等违法行为，由城市管理部门按照《城市道路管理条例》予以处罚，同时作为不良信用记入我市建筑市场主体及从业人员信用档案。

（三）在施工中未取得公安交通管理部门同意或超时限、超范围占道施工的，由公安交通管理部门根据《中华人民共和国道路交通安全法》予以处罚，并由市城管部门在24小时内清除施工打围，恢复路面，开放交通，同时根据道路权属由城市道路管理部门和公路管理部门按照《城市道路管理条例》和《公路法》予以处罚，同时作为不良信用记入我市建筑市场主体及从业人员信用档案。

（四）无故未能按照统筹审查时间完工的项目将按无证施工进行处罚，不得办理延期手续，相关单位不能再办理新的占道项目。

八、违法建设项目的举报

任何公民及组织可对违法违规占道建设项目向行政主管部门举报，市、区建设、交通、城管、公安交管等部门应在职责范围内认真受理，及时查处。各级行政主管部门及其工作人员推诿、敷衍造成工作失职，将追究相应管理责任。

项目集中开工讲话 篇4

在全市项目集中开工仪式上的讲

话

（2013年10月）

各位来宾、同志们：

在全市上下强力推进百日攻坚、决战决胜第四季度的关键时刻，按照市委、市政府的统一部署，今天，我们在这里隆重举行全市秋季项目集中开工仪式。在此，我代表市委、市人大、市政府、市政协，对项目的开工建设表示热烈的祝贺！向参加仪式的各位来宾表示诚挚的欢迎！

项目是推动经济社会发展的重要载体、重要引擎。今年以来，全市上下始终坚持将重点项目建设作为经济工作的重中之重，持续开展项目建设提速增效活动，全面加大招引力度、加快建设进度，成功招引了一批发展前景好、带动能力强、科技含量高的大项目、好项目，重点项目建设呈现出数量多、层次高、速度快的良好态势，有力支撑了全

1市经济社会发展。县认真落实市委、市政府的工作部署，始终咬定项目建设不放松，坚持投资拉动不停步，紧紧瞄准世界500强、国内500强和行业百强企业，持续招大引强、靠大联大，招商引资和重点项目建设取得了重大突破。今天集中开工奠基的旺旺休闲食品、双建管桩、今麦郎矿物质水、汉庭连锁酒店4个项目，就是 县招商引资成果的一次集中展示，必将为县乃至全市经济社会发展注入新的活力和动力。

今天的项目就是明天的财富。市委、市政府将一如既往地高度重视、鼎力支持项目建设。各项目建设单位要加强工作力量，精心组织实施，加快建设进度；县政府和各职能部门要围绕项目建设主战场，不断提升工作效能，全力提供优质服务，保障项目建设顺利推进，确保项目早日竣工投产、早日发挥效益。

项目开工致辞 篇5

奠基开工仪式上的致辞

市领导

（2011年10月30日）

尊敬的各位领导、各位来宾、各界朋友们：

在这个大地流金、秋风送爽、满载收获喜悦的日子里，参

加**可建科技有限公司奠基开工仪式，感到非常高兴。在此，我代表中共**市委、**市人民政府，对**可建科技有限公司

隆重奠基表示热烈的祝贺！

风雨征程路，一朝硕果丰。此次，**可建材料项目落户

**经济开发区，是**市西部地区有史以来最大的项目，投资

约21亿元，计划占地1000亩，建设年产1000万平方米的斜支撑钢结构民用建筑生产基地和相关配套建筑和设施，投

产第一年产值可达100亿，3年建成后产值可达300亿，项

目投资总量大、支撑作用强、综合效益高，在促进经济建设、产业结构调整和经济发展转型等方面必将做出积极的贡献，充分展示了**经济开发区经过多年的发展，已形成了强劲的发展态势和巨大的发展潜力，也充分体现了**人民众志成城、一往无前发展经济的决心和勇气。

今天的项目就是明天的财富。**可建材料项目正式破土

动工，这只是项目建设的第一步，希望开工后，**市各相关

部门要深入贯彻落实科学发展观，立足本职、主动服务、靠

前服务，为项目顺利建设创造良好的发展环境；希望项目投资方、建设方要通力协作、精心组织，按照“建一流工程、创一流质量、树一流品牌”的要求，确保项目早日竣工。同时，希望社会各界人士以及广大人民群众一如既往地支持工程建设，确保工程早日发挥效益。

施工项目进度比较与计划调整 篇6

关键词：施工项目,进度,比较方法,调整方法

1 施工项目进度比较方法

施工项目进度比较分析与计划调整是施工项目进度控制的主要环节。其中施工项目进度比较是调整的基础。常用的比较方法有以下几种。

1.1 横道图比较法

横道图记录比较法,是把在项目施工中检查实际进度收集的信息,经整理后直接用横道线并列标于原计划的横道线一起,进行直观比较的方法。例如某混凝土基础工程的施工实际进度计划与计划进度比较,从比较中可以看出,在第8天末进行施工进度检查时,挖土方工作已经完成;支模板的工作按计划进度应当完成,而实际施工进度只完成了83%的任务,已经拖后了17%;绑扎钢筋工作已完成了44%的任务,施工实际进度与计划进度一致。

根据施工项目施工中各项工作的速度不一定相同,以及进度控制要求和提供的进度信息不同,可以采用以下几种方法:

1)匀速施工横道图比较法。匀速施工是指施工项目中,每项工作的施工进展速度都是匀速的,即在单位时间内完成的任务量都是相等的,累计完成的任务量与时间成直线变化。

该方法只适用于工作从开始到完成的整个过程中,其施工速度是不变的,累计完成的任务量与时间成正比。

2)双比例单侧横道图比较法。双比例单侧横道图比较法是适用于工作的进度按变速进展的情况下,工作实际进度与计划进度进行比较的一种方法。它是在表示工作实际进度的涂黑粗线的同时在表上标出某对应时刻完成任务的累计百分比,将该百分比与其同时刻计划完成任务累计百分比相比较,判断工作的实际进度与计划进度之间的关系的一种方法。

这种比较法,不仅适合于施工速度是变化情况下的进度比较,同时除找出检查日期进度比较情况外,还能提供某一指定时间二者比较情况的信息。

值得指出:由于工作的施工速度是变化的,因此横道图中进度横线不管计划的还是实际的,都只表示工作的开始时间、持续天数和完成的时间,并不表示计划完成量和实际完成量,这两个量分别通过标注在横道线上方及下方的累计百分比数量表示。

例1:某工程的绑扎钢筋工程按施工计划安排需要9 d完成,每天计划完成任务量百分比,工作的每天实际进度和检查日累计完成任务的百分比。

其比较方法的步骤为:a.编制横道图进度计划;b.在横道线上方标出钢筋工程每天计划完成任务的累计百分比分别为5%,10%,20%,35%,50%,65%,80%,90%,100%;c.在横道线的下方标出工作1 d,2 d,3 d末和检查日期的实际完成任务的百分比,分别为6%,12%,22%,40%;d.用涂黑粗线标出实际进度线;e.比较实际进度与计划进度的偏差。

3)双比例双侧横道图比较法。双比例双侧横道图比较法,也是适用于工作进度按变速进展的情况,工作实际进度与计划进度进行比较的一种方法。它是双比例单侧横道图比较法的改进和发展,它是将表示工作实际进度的涂黑粗线,按照检查的期间和完成的累计百分比交替地绘制在计划横道线上下两面,其长度表示该时间内完成的任务量。工作的实际完成累计百分比标于横道线下面的检查日期处,通过两个上下相对的百分比相比较,判断该工作的实际进度与计划进度之间的关系。

例2:若例1在实际施工中每天检查一次,用双比例双侧横道图比较法进行施工实际进度与计划进度比较。

其比较方法步骤为:a.同例1;b.同例1;c.在计划横道线的下方标出工作按日检查的实际完成任务百分比第1天末~第10天末分别为6%,12%,…,100%;d.用涂黑粗线分别按规定比例在横道线上下方交替画出上述百分比;e.比较实际进度与计划进度。

实际进度在第9天末只完成了90%,拖了工期,第10天末实际累计完成百分比为100%,拖了1 d工期。

值得提出:双比例双侧横道图比较法,除了能提供前两种方法提供的信息外,还能用各段涂黑粗线长度表达在相应检查期间内工作实际进度,便于比较各阶段工作完成情况。但是其绘制方法和识别都较前两种方法复杂。

综上所述可以看出:横道图记录比较法具有以下优点:记录比较方法简单,形象直观,容易掌握,应用方便,被广泛地应用于简单的进度监测工作中。但是,由于它以横道图进度计划为基础,因此,带有其不可克服的局限性。

1.2 S形曲线比较法

S形曲线比较法是以横坐标表示进度时间,纵坐标表示累计完成任务量,而绘制出一条按计划时间累计完成任务量的S形曲线,将施工项目的各检查时间实际完成的任务量与S形曲线进行实际进度与计划进度相比较的一种方法。

从整个施工项目的施工全过程而言,一般是开始和结尾阶段,单位时间投入的资源量较少,中间阶段单位时间投入的资源量较多,与其相关单位时间完成的任务量也是呈同样变化的,而随时间进展累计完成的任务量,则应该呈S形变化。

1.2.1 S形曲线绘制

S形曲线的绘制步骤:1)确定工程进展速度曲线在实际工程中计划进度曲线,很难找到定性分析的连续曲线,但可以根据每单位时间内完成的实物工程量或投入的劳动力与费用,计算出计划单位时间的量值,则仍为离散型的;2)计算规定时间j计划累计完成的任务量,其计算方法等于各单位时间完成的任务量累加求和。某时间j计划累计完成的任务量;单位时间j的计划完成的任务量;某规定计划时刻;3)按各规定时间的Qj值,绘制S形曲线。

1.2.2 S形曲线比较

S形曲线比较法同横道图一样,是在图上直观地进行施工项目实际进度与计划进度相比较。一般情况,计划进度控制人员在计划实施前绘制出S形曲线。在项目施工过程中,按规定时间将检查的实际完成情况,绘制在与计划S形曲线同一张图上,可得出实际进度S形曲线,比较两条S形曲线可以得到如下信息:

1)项目实际进度与计划进度比较。当实际工程进展点落在计划S形曲线左侧则表示此时实际进度比计划进度超前;若落在其右侧,则表示拖后;若刚好落在其上,则表示二者一致;2)项目实际进度比计划进度超前或拖后的时间。ΔTa为Ta时刻实际进度超前的时间;ΔTb为Tb时刻实际进度拖后的时间;3)项目实际进度比计划进度超额或拖欠的任务量。ΔQa为Qa时刻超额完成的任务量;ΔQb为Qb时刻拖欠的任务量;4)预测工程进度。后期工程按原计划速度进行,则工期拖延预测值为ΔTc。

1.3 “香蕉”形曲线比较法

1.3.1 “香蕉”形曲线的绘制

1)“香蕉”形曲线是两条S形曲线组合成的闭合曲线。

一般情况,任何一个施工项目的网络计划,都可以绘制出两条曲线:a.计划以各项工作的最早开始时间安排进度而绘制的S形曲线,称为ES曲线。b.计划以各项工作的最迟开始时间安排进度而绘制的S形曲线,称为LS曲线。两条S形曲线都是从计划的开始时刻开始和完成时刻结束,因此两条曲线是闭合的。一般情况,其余时刻ES曲线上的各点均落在LS曲线相应点的左侧,形成一个形如“香蕉”的曲线,故此称为“香蕉”形曲线。

2)“香蕉”形曲线比较法的作用。

a.利用“香蕉”形曲线进行进度的合理安排;b.进行施工实际进度与计划进度比较;c.确定在检查状态下,后期工程的ES曲线和LS曲线的发展趋势。

1.3.2 “香蕉”形曲线的作图方法

1)以施工项目的网络计划为基础,确定该施工项目的工作数目n和计划检查次数m,并计算时间参数ESi,LSi(i=1,2,…,n)。2)确定各项工作在不同时间,计划完成任务量。3)计算施工项目总任务量Q0。4)计算在j时刻完成的总任务量分为两种情况。5)计算在j时刻完成项目总任务量百分比也分为两种情况。6)绘制“香蕉”形曲线。按(j=1,2,…,m)描绘各点,并连接各点得ES曲线;按(j=1,2,…,m)描绘各点,并连接各点得LS曲线,由ES曲线和LS曲线组成“香蕉”形曲线。

1.4 前锋线比较法

施工项目的进度计划用时标网络计划表达时,还可以采用实际进度前锋线进行实际进度与计划进度比较。前锋线比较法是从计划检查时间的坐标点出发,用点划线依次连接各项工作的实际进度点,最后到计划检查时的坐标点为止,形成前锋线。按前锋线与工作箭线交点的位置判定施工实际进度与计划进度偏差。

1.5 列表比较法

当采用无时间坐标网络计划时也可以采用列表分析法。即是记录检查时正在进行的工作名称和已进行的天数,然后列表计算有关参数,根据原有总时差和尚有总时差判断实际进度与计划进度的比较方法。列表比较法步骤:1)计算检查时正在进行的工作;2)计算工作最迟完成时间;3)计算工作时差;4)填表分析工作实际进度与计划进度的偏差。

2 施工项目进度计划的调整

2.1 分析进度偏差的影响

1)分析进度偏差的工作是否为关键工作。若出现偏差的工作为关键工作,则无论偏差大小,都对后续工作及总工期产生影响,必须采取相应的调整措施,若出现偏差的工作不为关键工作,需要根据偏差值与总时差和自由时差的大小关系,确定对后续工作和总工期的影响程度。2)分析进度偏差是否大于总时差。若工作的进度偏差大于该工作的总时差,说明此偏差必将影响后续工作和总工期,必须采取相应的调整措施,若工作的进度偏差不大于该工作的总时差时,说明此偏差对总工期无影响,但它对后续工作的影响程度,需要根据比较偏差与自由时差的情况来确定。3)分析进度偏差是否大于自由时差。若工作的进度偏差大于该工作的自由时差时,说明此偏差对后续工作产生影响,应该如何调整,应根据后续工作允许影响的程度而定;若工作的进度偏差不大于该工作的自由时差,则说明此偏差对后续工作无影响,因此,原进度计划可以不作调整。

2.2 施工项目进度计划的调整方法

1)改变某些工作间的逻辑关系。若检查的实际施工进度产生的偏差影响了总工期,在工作之间的逻辑关系允许改变的条件下,改变关键线路和超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系,达到缩短工期的目的。2)缩短某些工作的持续时间。这种方法是不改变工作之间的逻辑关系,而是缩短某些工作的持续时间,而使施工进度加快,并保证实现计划工期的方法。这些被压缩持续时间的工作是位于由于实际施工进度的拖延而引起总工期增长的关键线路和某些非关键线路上的工作。同时,这些工作又是可压缩持续时间的工作。这种方法实际上就是网络计划优化中的工期优化方法和工期与成本优化的方法,此不赘述。

参考文献