沃尔沃汽车的报纸广告

沃尔沃汽车的报纸广告（精选8篇）

沃尔沃汽车的报纸广告 篇1

1. S80：成功者的气度，风云不惊

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2. S350轿车：智者风范，源自内涵

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沃尔沃汽车的报纸广告 篇2

2014年8月7日, 沃尔沃汽车集团发布消息称, 袁小林将接替王召兴担任沃尔沃汽车中国区的总裁, 向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区CEO拉尔斯·邓汇报。与王召兴不同, 袁小林一直被外界认为是吉利与沃尔沃沟通的“外交官”, 而这一次其被调任沃尔沃汽车中国区总裁, 业界猜测可能意味着吉利与沃尔沃在中国的业务将再次增速, 为弥合其中可能出现的裂痕而做的前期准备。

实际上, 袁小林是吉利在收购沃尔沃前期专门挖来进行收购工作的。他在2009年加入吉利之后, 就担任兼并与收购总监, 专门负责沃尔沃汽车收购项目。并购成功后, 袁小林赴沃尔沃汽车集团总部哥德堡担任董事会秘书兼董事长办公室主任。在此之前, 袁小林的履历也凸显了其才能的领域:曾任职于英国BP集团和中国外交部。

而这次被调回吉利总部的王召兴则更倾向于实业, 其在加盟吉利之前, 曾在海尔工作达20年之久, 从青岛海尔电冰箱股份有限公司质检处处长助理、制造部部长一路走到青岛海尔股份有限公司总经理、副董事长的位置, 在加盟吉利后, 王召兴第一个任务就是负责为沃尔沃在中国国内寻找新厂的建设地址。

这样的任命确实值得深思, 要知道, 沃尔沃在被吉利收购之后, 仅仅经过2年的调整时间, 就扭转了颓势。2014年3月21日, 沃尔沃汽车集团公布了2013年财务数据, 在中国等市场的强力拉动下, 去年集团销量、营业利润和净利润等指标均同比增长, 其中营业利润更是达到2012年的近29倍。这样的表现是沃尔沃原来的东家福特所不敢想象的。那么, 为何吉利要在业绩增长迅速时临阵换帅呢?我们还要抽丝剥茧从沃尔沃的“前世”说起。

沃尔沃的独特前生

与其他高端汽车不同, 1927年由古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松创立的沃尔沃汽车有着极其倔强的个性。而这种个性外放到沃尔沃的外部, 则是其对安全性的极致追求。上世纪, 美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车, 沃尔沃就在其中荣登榜首。之后, “家庭运动车”PV44的成功使得沃尔沃名副其实地成为了世界品牌, 并且成功地把美国发展成为沃尔沃轿车的最大市场。也正是由于这个重要原因, 福特汽车在1999年斥资65亿美元收购了沃尔沃轿车业务。

当时, 福特公司的内部人士给予沃尔沃的评价是, “沃尔沃轿车的灵魂在于安全性, 但它最大的优势却在于它虽然是高端轿车, 但却可以量产。”而无论在哪, 能够量产的高端轿车都是一个车企的战略核心, 它不仅会为企业带来高于普通车的利润空间, 更会带来品牌忠实的消费者, 这一点正是车企生存的基石, 也正是福特汽车愿意在1999年拿出如此大魄力收购沃尔沃的理由与根本。

福特的创始人亨利·福特曾有一句名言:“制造人人都买得起的汽车”, 正是因为这样的理念, 虽然福特曾经成为世界上最大的汽车企业, 但高端轿车市场依旧是它的一块短板。为解决这一问题, 2000年, 收购了沃尔沃轿车业务的福特正式成立首席汽车集团 (PAG) , 并把阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃统统打包到了这个集团之下, 希望藉此打开高端市场与宝马等品牌抗衡。

然而, 市场是残酷的, 随着其他品牌对汽车安全性的注意和汽车外观设计的不断更新, 沃尔沃似乎失去了往日的号召力, 其他高端车也陷入了叫好不叫座的境地。于是, 2007年3月, 福特以4.79亿英镑 (约合人民币71.63亿元) 的价格把阿斯顿·马丁出售给了由英国企业家大卫·理查兹 (David Richards) 为首的投资集团。紧接着又在2008年3月26日以23亿美元的价格把捷豹和路虎卖给了印度塔塔汽车公司。“这次出售正式表明了首席汽车集团彻底崩解, 至此福特在高端汽车市场的战略完成了从积极开拓到非积极防守的转变。”一位前福特人士解释说。

其实, 2006年之前, 福特汽车就已经慢慢进入了经营低谷。而2006年后, 其财务状况更是惨不堪言。据公开资料显示, 福特2008年第四季度亏损59亿美元 (2.46美元/股) , 而在2007年同期福特亏损28亿美元 (1.33美元/股) , 截至2008年第四季度, 福特的营业收入已从441亿美元降至292亿美元。

同时, 福特的信用评级被惠誉国际从B级调降为B-级。而在这之前, 国际权威信用评级机构美国标准普尔公司已在2006年6月28日把福特的信用等级降至垃圾级 (即从原先的“BB-”降到了“B+”) , 可以说, 福特汽车当时的首要问题就是要面对负现金流和流动资产的日趋恶化。正因如此, 才有了福特2007年出售阿斯顿·马丁、2008年出售捷豹和路虎。可是, 沃尔沃毕竟是不同的, 这也着实让福特汽车犹豫良久。

在首席汽车集团解散之后, 福特汽车当时有希望在高端汽车市场立足的品牌只剩下两个, 即林肯与沃尔沃。其中林肯与福特汽车有着千丝万缕的联系, 这其实应该是一道很容易选择的二选一问题, 然而让福特汽车烦恼的是, 林肯在高端市场有着“先天不足和后天失调”。汽车咨询师张建国认为, “林肯汽车的先天不足与后天失调主要表现在其品牌从开始就是为美国消费者所设计的, 所以它的产品大多倾向于宽大的外观、粗糙的内饰和糟糕的驾驶感。再加上林肯产品的技术环节薄弱, 这使得林肯很难在美国本土以外的市场立稳脚跟, 对急于想在世界高端量产车市场分一杯羹的福特来说, 根本没有时间来等待林肯的文化、技术策略慢慢转变, 而凭借自身中低端品牌向上仰攻高端市场也并不实际。这也正是福特当年不惜重金收购捷豹和沃尔沃的另一个重要原因。”

在当时, 很多汽车行业的业内人士包括福特汽车的很多人都认为, 林肯品牌的难堪重任使得福特的高端量产车战略选择只剩下了一个, 那就是保留沃尔沃, 卖掉林肯。但另一个问题出现了, 作为以美国最著名总统——林肯命名的林肯汽车品牌, 不光是福特旗下的一个子品牌, 也是美国汽车行业的一个象征。当时, 福特汽车需要反复权衡利弊, 它可能从未感到时间这样紧过。

随着经济危机后汽车市场热度的快速下降, 2008年沃尔沃轿车的总收入由2007年同期的179亿美元下降到了147亿美元, 而税前利润更由2007年亏损1.64亿美元增加到14.65亿美元, 10倍的降速。受此业绩的影响, 2008年12月7日沃尔沃汽车公司宣布裁减3, 401个全职职位, 这个数字占全部员工人数的14%。“这一事件标志着沃尔沃开始像一个铁链球, 这对于溺水的福特汽车来说是致命的。于是, 天平倾斜了。”张建国说。

不过, 即使在这样惨淡的年报中, 我们依然可以看到沃尔沃的闪光点, 虽然在2008年销量下滑, 但依然保持了将近36万的销量, 这个数字和奇瑞2008年的总销量相近。这也正是沃尔沃可以骄傲的资本和理由。

背后一推的奥妙

当然, 仅仅是收入的急速下降并不能让福特汽车完全决定放弃沃尔沃。梳理从福特高层坚称从未考虑过出售沃尔沃轿车的计划到2008年12月2日, 福特汽车在其官方网上宣布, 该公司将重新对沃尔沃汽车进行战略评估, 并考虑出售这家设在瑞典的汽车制造商。有三大原因在其中若隐若现。

第一个原因是, 从客观因素上来看, 沃尔沃轿车2008年的业绩快速下滑是最终被选择出售的直接原因。确实, 在经济危机的市况下, 沃尔沃的业绩下降情有可原, 要知道, 当时美国的三大汽车公司几乎离破产只有一步之遥。而在另一个汽车强国——德国, 奔驰、宝马等几大汽车厂商当年一季度几乎全都陷入了亏损, 只有大众汽车勉强盈利, 当时, 大量的德国企业家对大众汽车股票做空, 大众汽车也一度传出清算的消息, 要不是保时捷家族在最后关头力挽狂澜, 宣布不会出售大众汽车股票, 大众汽车到最后结果会如何还真不好说。当然, 这样的理由对于当时必须断臂求生的福特汽车并不好使, 福特汽车评估的天平毕竟因此倾斜了。

第二个原因是, 在2006年的巨亏之后, 福特汽车一直在制定新的战略政策, 后来, 福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利宣布将通过“一个福特”战略, 重新整合福特全球品牌资源, 调整自身结构的方案对出售沃尔沃起了再推一把的作用。“这个政策的制定使得沃尔沃轿车和福特渐行渐远, 自此沃尔沃的去向更倾向于成为一家独立运营公司或被出售。”一位投行人士分析说。

第三个原因是, 福特汽车作出出售沃尔沃轿车的决定和柯克·柯克里安 (Kirk Kerkorian) 的要求有着密切的关系。2008年6月, 柯克·柯克里安旗下的Trancinda公司对外界宣称, 以平均每股7.10美元的价格增持福特汽车公司股权至6.49%, 从而成为福特的最大外部投资者, 并进一步表示愿意追加投资支持福特汽车的复兴计划。但与此同时, 柯克·柯克里安的高级顾问表示他的老板希望福特剥离捷豹、路虎品牌之后, 出售水星和沃尔沃轿车品牌。其后, 柯克·柯克里安也在福特汽车董事会上明确表示, 应卖掉沃尔沃轿车和水星获得资金来加强福特、林肯品牌以及重振美国业务。这也成了让福特汽车改变初衷, 出售沃尔沃的最后一根稻草。

但让人觉得略有讽刺意味的是, 2008年12月29日, 福特宣布有可能出售沃尔沃轿车后不久, 柯克·柯克里安投资公司的发言人证明了柯克·柯克里安已售出了其持有的福特汽车所有的剩余股份。据相关人士测算, 柯克·柯克里安从福特的退出可能亏损了66%。“从内部原因看, 沃尔沃业绩下滑、福特汽车的产业政策调整和柯克里安不断施压是福特汽车最终剥离沃尔沃汽车的三大诱因。”张建国说道。而在外部原因上, 投资银行的推动无疑是把沃尔沃轿车变成烫手山芋的重要力量。“舆论支持一向是外国投行爱用的先期手段之一, 这个和你们中国的师出有名差不多。”供职于花旗银行投行部的常先生在电话中笑着告诉记者说。

中国收购沃尔沃占了便宜吗

然而, 真正让市场吃惊的是, 沃尔沃可能会被出售的消息一经传出, 中国汽车企业就表现出了非常大的兴趣, 自沃尔沃汽车可能被并购开始, 中国汽车企业中有长安、奇瑞、吉利、东风等公司先后被卷入传言之中。

在很多人看来, 这和当时世界汽车行业陷入危机, 欧美车企现金流被骤然绷紧后很难拿出收购资金有关。但一位中国车企的业内人士对此有不同看法:“实际上中国车企当时有可能被投行高估了, 在当时的形势下, 中国不可能有一家企业能筹到如此多的头寸, 而中国政府当时也不大支持多家车企联合收购。”

于是沃尔沃的出售价格开始一降再降, 从传言中的60亿美元降为30亿美元, 最后直至2010年8月2日, 吉利真实支付的15亿美元。而且, 就算这15亿美元的价格, 其中还有一些小奥妙, 其中13亿美元为现金支付, 2亿美元以票据方式支付。实际上, 之所以最终会以这样的价格成交, 是因为在2年过程中, 福特汽车也逐渐摸清了当时中国车企的真实状况。原本, 福特汽车是想将沃尔沃卖与与其合作的中国长安汽车集团股份有限公司 (简称长安汽车) , 当时, 长安汽车集合了兵装集团旗下所有优质汽车资产后, 包括长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、江铃控股、太原南方重型汽车、重庆南方迪马专用车以及发动机等十多家零部件公司的资产或股权, 资产总额约为170亿元, 净资产约为47亿元。

而当时刚刚整合了优质资产的长安汽车也确实有意沃尔沃, 但很多从事一辈子汽车工业的老专家对此发出疑问, 长安汽车刚刚整合完毕, 是否能够整合管理好自身资产还是个疑问, 这时走出国门收购一个亏损达14.65亿美元的汽车品牌, 能管好吗?管不好算不算国有资产流失?在分析中国企业以往的收购案例时, 时任国务院发展研究中心企业研究所所长陈小洪研究员也对《中国新时代》记者说:“从以往中国企业并购外国企业的情况来看, 并购成功的经验并不多。”最终, 时任国务院副总理王岐山在全国人大湖南代表团举行的全体会议上, 就政府为企业的海外并购提供信贷支持问题作了这样的问话:“你对自己的管理能力有把握吗?分析过双方的文化差异了吗?了解当地的工会劳资关系吗?如果不能知己知彼, 这种信心会让我害怕。”这番话颇有总结长安汽车收购沃尔沃的意味。

正因长安等国有企业的退出, 福特汽车发现, 能够选择的对象不多了。而这时, 有着汽车狂人外号的李书福无疑是最佳人选。这是因为, 随着其他中国汽车企业退出, 吉利成了从头跟到底的最有韧性的买家;另一方面, 随着沃尔沃几次裁员和亏损的日益加大, 其估值也在一天天地缩水。

2010年8月, 李书福在成功收购了沃尔沃之后, 在记者招待会上对记者表示其信心时凸显了其“狂人”的本质。他说:“为什么福特会把沃尔沃卖给吉利, 是因为吉利研究沃尔沃已经八年多了, 正式跟福特讨论沟通这个问题也已经接近三年, 对沃尔沃这个企业的理解, 和对这个汽车行业的理解, 以及对于福特想法的理解, 以及吉利这个企业的核心价值理念等等, 都是福特选择沃尔沃新的东家的重要因素。而通过我们这么多年的了解, 我们准备让沃尔沃在两年内扭亏为盈!”

不过, 即使说话如此强硬, 李书福还是不得不承认沃尔沃将和吉利分开经营, 他当时甚至说:“不是谁收购谁, 而是未来我们有两套班子, 两个驱动。”也正是因为沃尔沃的强硬和李书福对其的礼遇, 造成了前期沃尔沃汽车中国区要实业人才为主打基础, 后期外交人才做沟通。而现在, 这个交替的时间点到了。2014年前7个月, 沃尔沃汽车在华销售4.5万台, 较去年同期增长36.2%, 沃尔沃已经适应了中国的水土。未来, 适应水土的沃尔沃将会自主成长, 对此, 李书福介绍说, 在欧洲, 沃尔沃每年销售20几万台, 而整个市场总量才1, 200多万台。沃尔沃2013年在中国的销售量6万台, 而中国市场总量是2, 000多万台。由此来看, 沃尔沃在中国的市场总量达到和欧洲差不多的市场总量, 它的年销售量应该是50多万台。

沃尔沃汽车的报纸广告 篇3

在9月举行的法兰克福车展上，沃尔沃汽车公司向观众展示了其在汽车业界率先推出的一种协助防止酒后驾车的创新性系统——禁酒闭锁系统（Alcoguard）。这是一个完全集成的车内“酒精锁”（Alcolock），利用了先进的燃料电池技术，既可靠又易于操作。

这项技术与欧洲大部分警察使用的技术完全相同。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备里呼气。这个设备只有一个小型摇控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。该手持设备分析司机呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。而且由于传感器很先进，想用外部气体，比如打气筒喷出的空气来欺骗系统是不可能的。

中国重汽出口新增越南大市场

9月26日，中国重汽与越南汽车工业总公司TMT公司合作，首批185辆车交接仪式在济南举行。

今年8月31日，中国重汽与越南汽车工业总公司TMT公司成功签约， TMT公司将每年在越南市场销售中国重汽整车产品2000辆以上。TMT公司现年销量为10000辆，2008年计划达到20000辆，是越南目前最大的卡车制造企业。

中国重汽产品出口越南是继伊朗市场、南非市场和俄罗斯市场之后的又一个新的增长点。

借车市“金九”东风 上海大众月销再过四万

继8月份月销量突破4万辆之后，借助“金九银十”传统销售旺季的东风，9月份上海大众市场表现继续保持坚挺，实现终端销售4.14万辆，市场前景持续看好。

统计数据显示，上海大众旗下各款产品9月份均保持了平稳发展势头：斯柯达明锐三个排量车型的总销量接近2万辆；桑塔纳品牌销量近1.7万辆；帕萨特品牌销量突破1.1万辆；POLO劲情、劲取销量在7000辆以上；途安销量近千辆。

今年以来，上海大众市场表现持续看好。一季度就以突破10万辆的累计销量，实现首季“开门红”；截至9月底，其前三个季度的总销量已突破33万辆。

北京现代赞助女足世界杯

体育营销是以体育活动为载体来推广某种产品和品牌的市场营销活动。现代汽车的体育营销始终钟情于足球。作为现代品牌与北京汽车投资有限公司共同出资设立的企业，北京现代在中国市场传承并延续了现代品牌全球范围的体育营销策略。从冠名“北京现代足球队”到赞助“中超联赛”，从“皇马-北京现代对抗赛”到“亚洲杯”官方专用车供应商，今年又倾力赞助了在中国举行的“第五届女子足球世界杯”，通过对中国足球运动发展的支持与促进，北京现代也持续增进了与目标市场消费者的情感沟通。

今年在中国进行的“第五届女子足球世界杯”，再一次为北京现代提供了一个体育营销的平台，北京现代早早便开始了筹划。早在开幕式一个月之前，便以实车赞助的方式举办了一系列的活动：8月初，北京现代即向上海、杭州、武汉、成都和天津五大承办城市提供15辆Sonata御翔和45辆伊兰特作为大赛组委会官方用车，并举办了隆重的交车仪式；在8月陆续推出为中国女足出谋划策、比赛结果竞猜以及“我看女足”博客大赛等线上活动；在终端4S店，更是开展了围绕女足世界杯而展开的促销活动。9月10日，2007年“女足世界杯”在中国拉开战幕后，赛事的官方用车Sonata御翔和伊兰特在赛场内外的频频曝光，现代汽车与足球运动再次共同进入到人们视线中。赢得更多的市场关注，为北京现代的再次起跳注入了新的力量。

华泰汽车百家精品网络年底建成

近日，华泰汽车对现有销售渠道进行增容，有望在年底建成“全国百家精品销售网络”。据了解，此次渠道增容的重点在华北、华东、华南等城市SUV重点销售区域。随着华泰汽车网络的拓展和优化，将打破现有城市SUV市场竞争格局，而喜好城市SUV的消费者也将从中获得更大便利。

城市SUV市场需求旺盛，华泰圣达菲等城市SUV的热销，直接刺激了华泰汽车渠道增容需求。今年1－6月份，华泰汽车产品销量同比增长168％，在国内SUV企业中增速排名第一。取得如此快速的增长，主要贡献率来自经典车型华泰圣达菲的畅销。目前，城市型SUV需求旺盛的华北、华南、华东等区域，华泰汽车渠道增容迫在眉睫。

“中国二三级市场汽车消费论坛暨考察活动”在青岛飞宇汽车城举行

9月30日-10日1日，中国汽车新闻工作者协会联手青岛胶南经济开发区管委会在青岛飞宇国际汽车城举办了“中国二三级市场汽车消费论坛暨考察活动”。 政府有关部门领导、行业协会组织负责人、汽车领域权威专家、汽车媒体、二三级城市汽车交易市场及经销商首度聚首，共同探讨二三级市场汽车消费的热点话题。众专家认为：二三级市场将启动中国汽车消费的新时代。

论坛活动之后，参会嘉宾及汽车媒体代表还对青岛飞宇国际汽车城等当地汽车交易市场进行了深入考察。

华泰车主俱乐部 “十一”感受湘韵

10月6日，由华泰汽车组织、全国30余名华泰车友会成员参加的“感受湘韵，探访忧乐情怀”“十一”张家界、凤凰自驾游活动圆满结束。据了解，这是继九月中旬华泰汽车推出“情系车主，华泰全心服务在金秋”免费检测活动之后，回馈车主的又一重大举措。

华泰汽车俱乐部由“卡卡”和“菲常一族”两个车友会组成，分别聚集了华泰特拉卡和圣达菲两个不同的用户群体，会员近10,000人，遍布全国。俱乐部除了为会员提供常规检修、救援优惠服务外，还定期和不定期地举办各种专业培训。华泰汽车俱乐部已经成为华泰汽车和车主之间的有效沟通渠道，并日益受到汽车厂家的重视。

VBC成立国内首家途锐俱乐部

国内首家途锐俱乐部近日在北京成立。途锐俱乐部是大众汽车（北京）中心（以下简称VBC）为满足广大途锐发烧友的渴望而成立的俱乐部，旨在为更多途锐车主提供完善的沟通交流平台。俱乐部成立后，VBC将为俱乐部会员组织丰富多彩的车友交流活动。

VBC是由领先世界的汽车制造厂商——大众汽车（中国）投资有限公司和北京市汽车服务业巨擎——北京市汽车修理公司共同投资成立的合资企业，是大众汽车品牌在中国的服务旗舰。

奥迪连续四年蝉联德国最佳汽车品牌

德国最权威、最专业的汽车类杂志之一《Auto Zeitung》（直译为《汽车杂志》）近日发布的投票评选显示：今年在德国市场上的47个汽车制造商中，奥迪拥有最佳的品牌形象。这是奥迪品牌连续四年在该评选中获此殊荣。

调查中，奥迪获得了42.4分，高于在高档车品牌中分列二、三位的两个主要德国竞争对手39.6分和35.8分。在全部20个类别的评选中，奥迪有14项名列三甲，这一成绩优于其他任何一家汽车制造商。奥迪在7个类别中获得最佳称号，分别是：“技术领先”、“质量可靠”、“完善”、“高品质”、“出色设计”、“用户喜爱”及“优秀广告”。而在“安全”、“保值”、“优良装备”、“优秀工厂”及“高水平经销网络”5个类别中奥迪也位居第二。

“春兰芯”混合动力客车批量驶上武汉公交线

日前，根据国家环保政策要求以及新能源汽车计划，我国第一款实现批量生产销售的电动汽车交接仪式在武汉举行。据悉，此次首批新下线的30辆混合动力公交车中，有25辆应用“春兰芯”，装配着春兰提供的动力镍氢电源系统——“混合动力城市客车用镍氢电池组及管理模块”是国家“十一五”计划内的863项目。

沃尔沃汽车的报纸广告 篇4

关键词：企业并购,市场绩效,财务绩效,评价

1 引言

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车十强中的唯一的民营企业, 是中国典型的民企代表, 本文选择吉利收购沃尔沃进行并购绩效分析, 因为这一并购事件是中国汽车史上并购案例的里程碑式的事件, 首个中国的汽车民营企业收购外国具有百年历史的国际品牌, 完成了“蛇吞象”式的汽车行业最大规模的海外收购。经过我的搜索研究发现, 对中国企业的海外并购案目前的研究主要集中在三个方面, 一是对并购经济后果的研究, 二是对并购的动机研究, 第三主要是并购后的企业整合方面的研究。其中最普遍的是研究并购的绩效, 文章大多数出自于2011年和2012年, 采用资本市场的数据和并购前后财务指标的变动来评价此次并购成功与否。但众所周知, 短期的市场绩效和财务反应并不能完全评价此次的并购, 其中包含了众多的偶然因素。要想完整的评价一次并购成功与否, 要看该企业长期的发展情况和战略, 而很少有文章将并购和长期战略进行研究。本文对吉利收购沃尔沃的绩效进行分析, 并结合并购后的发展, 做出并购评价, 阐述它的并购活动如何在后期给企业带来更多的发展以及吉利并购后的现状, 同时也为了将来的更多并购案例提供前车之鉴。

2 并购案例背景情况

2.1 浙江吉利控股基本情况

浙江吉利控股集团有限公司开始建立于1986年。当互联网汽车还是一种概念的时候, 吉利已走在行业的前列, 开发了首款互联网汽车。从香港借壳上市、并购英国锰铜到收购澳大利亚DSI公司, 此前的数次境外并购对此次成功运作沃尔沃奠定了坚实的基础, 使吉利成为现如今汽车行业世界500强。

2010年3月28日, 吉利控股集团以18亿美元获得沃尔沃100%股权, 在并购前吉利的营业额逐年上升, 盈利水平良好, 2006至2009年的持续盈利增加了投资者和政府的信心, 为吉利的并购创造了较好的内部环境。良好的盈利给吉利的收购提供了资金基础。吉利完好的实现了国内民营企业“走出去”的战略, 得到了包括中央政府在内的大力支持。

2.2 沃尔沃基本情况

沃尔沃, 是瑞典著名的汽车品牌, 也是北欧最大的汽车企业, 世界二十大汽车公司之一。由于全球金融危机的蔓延, 福特汽车在2004-2009年中累计亏损已经直逼390亿美元, 所以福特出售沃尔沃成为它回笼资金的首要选择。福特公司的困境也进一步促成了此次的并购。

3 吉利并购沃尔沃的绩效分析

3.1 市场绩效分析

运用事件研究法分析吉利收购沃尔沃事件的股价波动, 选取吉利首次官方公布收购计划之日2009年12月23日为事件日。窗口期为[-5, +5]。运用市场模型, 以事件窗口期前的120个收益日进行市场模型回归, 回归求得y=0.7347x+0.0102。

市场绩效结果分析:

计算累计异常收益率为11.45%。累计异常收益率为正, 表明此次收购获得了相应的股东财富。究其原因, 中国在10年以前, 国内汽车自主品牌所占的份额不高, 而且主要以低端品牌为主, 核心技术缺失, 使中国的汽车产业实力不够强大。吉利收购沃尔沃本着填补中国自主品牌在高档轿车方面的空白。虽然沃尔沃核心技术雄厚, 但缺乏经营上的策略, 加之金融危机, 沃尔沃出现了连续亏损。此次收购是吉利从低端车制造到中高档车的战略转型的重要一步。虽然此次的并购双方实力差距悬殊, 但站在吉利方面看, 能够收购具有国际名声的沃尔沃已经是一大胜利, 取得沃尔沃的核心技术, 加之并购当时投资人和政府的多方支持, 促成此事的成功。由CRA的数据结果得知, 此次的并购获得了良好的市场反应, 创造了财富。

3.2 财务指标分析

对吉利并购沃尔沃, 我们选择并购前两年和并购后三年的数据。本文从盈利能力, 偿债能力, 营运能力三个方面对财务指标进行分析。

3.2.1 盈利能力分析

注:以下财务指标基础数据均来自同花顺吉利控股年报。

在盈利能力上, 销售收入2010年超越200亿元, 其中2010营业收入比上年实际增长约42%。而并购后的销售净利率一直没有多大变化, 维持在一个稳定的水平, 而净资产收益率则从2008年开始一直处于下降水平, 可见并购后在盈利方面并未有所大的改善, 相反并购沃尔沃花费了吉利较大的资金。在并购具有世界名牌的沃尔沃之后, 吉利的盈利能力并没有迅速提升, 很可能与此次并购的双方的巨大的实力悬殊有关。吉利想要和沃尔沃成功的结合, 这是一个在人员上, 技术上, 文化上多方位的融合, 可能要想通过沃尔沃的技术助吉利一臂之力还需更多的工夫和努力。

3.2.2 偿债能力分析

在2007年, 吉利汽车的资产负债率明显低于国际水平, 说明企业的经营趋于谨慎。在2007年之后, 企业计划沃尔沃的收购, 资产负债率有了大幅度提高, 2008年开始决定收购以来, 公司大量举借债务。2008-2012年吉利公司的资产负债率保持在一个稳定水平, 负债总额在不断增长, 偿债的风险也在上升。这主要归因于跨国并购案牵涉较大的资金投入, 初始投资资本以及后续成本都给企业带来了债务负担。

从流动和速动比率来看, 吉利在计划收购之后, 短期的偿债能力是比较弱的。在2007年, 资产的流动性较好, 2007年后, 公司为收购需要筹集大量资金, 流动性大大下降。在收购后, 吉利公司整个长期短期的偿债能力都有下降。而这也是并购发生的正常现象, 吉利虽然以18亿美元收购了沃尔沃, 但是要想后续更好的和沃尔沃融合运作, 需要更多的资金支持。

3.2.3 营运能力分析

在并购完成后, 吉利的应收账款周转率存在微弱的下降, 而在2012年后逐渐回升。而流动资产周转率呈现逐年微弱上升的趋势。表明公司收账速度在逐渐回升, 资产流动快, 偿债能力也在逐渐上升。但吉利是否在今后更好的和沃尔沃合作, 还需进一步的战略上的融合。

4 并购绩效评价和现状分析

从1988年吉利上市了第一台轿车, 它一直坚持自主创新, 此次重大的跨国并购也是吉利从低端车制造到中高档车的战略转型的重要步骤。

在并购事件前, 福特公司前几年经营情况并不如人意。这也使吉利能够抓住此次良好的机遇。吉利是看好自己的经营模式, 但相对国际品牌来说, 缺乏一定的技术支持, 没有太多实质性的突破, 加之品牌的宣传和普及也没有足够到位, 而沃尔沃的成功并购正好填补了吉利的技术缺陷, 并购案也使吉利收货了足够的声誉。吉利收购沃尔沃后, 双方独立核算, 拥有一个母公司吉利集团, 在技术上合作, 减少成本, 实现共赢, 两者并不是父子关系, 而是兄弟关系。此外此次吉利收购沃尔沃是将企业的发展战略和国家的政策相结合, 吉利有望进行战略转型, 向高档汽车行业迈步。

如今再来看吉利的现状, 并购是否成功这一问题在4年后终于有了答案。在2014年前3个季度, 沃尔沃的销售额同比上涨了10%。自收购以来, 经营状况较好, 盈利能力也在攀升, 也达到了预期的目标。在收购后的几年中, 沃尔沃的盈利和口碑实现了双丰收。李书福上任之初就说过, “吉利是吉利, 沃尔沃是沃尔沃”, 双方虽然并购, 但各自都保留自我的文化, 在技术上会有相互的借鉴。“从数据上来看, 在2012年《财富》世界500强企业排行榜发布上, 吉利控股集团以营业收入233.557亿美元第一次进入了世界500强。”在此后的4年中, 吉利连续4年入围世界500强的名单, 也使沃尔沃这品牌真正的活了, 在中国的占有率不断提高。

5 结论和未来发展战略

在收购沃尔沃之前, 吉利已经成功实施了两起跨国并购案, 在并购上吉利是拥有一定经验的。虽然二者成功并购, 但它们依然贯彻着两个不同的市场品牌, 吉利不会因为降低成本而有损沃尔沃的品质, 相反更加注重沃尔沃的核心技术。而逐渐走向高端品牌的吉利, 也十分珍惜沃尔沃的品牌价值, 致力于保护好沃尔沃世界品牌的地位。

从以上的市场和财务的绩效评价结果来看, 此次并购的市场反应是良好的。吉利汽车的规模一直处于不断的扩张中, 发展迅速, 为吉利汽车收购沃尔沃创造了较好的条件。吉利在存货的积压上也较少, 销售情况乐观, 说明吉利拥有较强的经济实力和发展前景。而财务指标上则有一些高低的波动, 公司的负债规模急剧加大, 这也是实现如此大并购案的一个正常现象, 并购的巨大投入使得吉利的偿债能力变的相对较弱, 还好吉利及时抓住了政府“走出去”的国家政策, 对于此次的收购国家也给予了极大的资金支持, 这也使得吉利收购沃尔沃得以实现。

对于未来发展战略, 吉利依然做它的大众品牌大众品牌, 而沃尔沃将成为吉利倾情打造的高端品牌。浙江吉利控股集团有限公司公关总监杨学良透露:目前吉利和沃尔沃的合作已经开展到不同的功能单位, 会在新能源汽车的研发上保持沟通。本着“快乐人生, 吉利相伴”的核心价值理念, 相信浙江吉利控股集团在科技创新的道路上会勇往直前, 成为中国汽车的骄傲。

参考文献

[1]李良成.吉利并购沃尔沃的风险与并购后整合战略分析[J].企业经济, 2011.

[2]刘庚乙, 王江涛.浅谈中国企业跨国并购策略——以吉利并购沃尔沃为例[J].经营管理者, 2012, (8) .

[3]王铮.来自并购成功的关键:战略清晰与决策快速—对话吉利控股总裁沃尔沃汽车公司全球副总裁中国区董事长沈晖[J].上海国资, 2012, (8) .

[4]肖勤福.中国走出去战略研究报告[M].北京:中共中央党校出版社, 2004.

[5]段可慧, 曲歌, 刘畅.中国民族企业跨国并购策略分析—以浙江吉利控股集团三次跨国并购为例[J].科技和产业, 2013, 9 (9) .

沃尔沃汽车：向未来设计元素致敬 篇5

坚持北欧功能美学设计

据记者了解， 2012年7月1日，时年48岁的托马斯.英格拉斯（Thomas Ingenlath）加盟沃尔沃汽车公司，接替彼得.霍布里就任设计副总裁职务。托马斯.英格拉斯在汽车行业拥有超过20年的工作经验，曾先后在奥迪（1991-1994年）、大众（1995-2000年）和斯柯达（2000-2006）担任设计部高层。2006年他开始在波茨坦大众设计中心任设计总监，负责大众集团旗下所有品牌的设计工作，包括宾利品牌。谈到沃尔沃的未来，托马斯.英格拉斯表示：“可靠的功能美学设计一直是北欧设计风格中不可妥协的先决条件。而现在，设计者同样也必须格外关注汽车的细节和品质。”

“北欧独特的环境激发了与众不同的设计语言，将这种设计语言和可靠的性能相结合，必然给我们带来其他竞争者望尘莫及的优势。新款概念车是我们今后塑造汽车造型的开始。相比其他品牌汽车只有表层的华丽，我们将冷静、大器之美的情感价值注入了沃尔沃品牌中，这是北欧设计风格的烙印。”由此可见，在托马斯英格拉斯的领导下，新一代沃尔沃车型将迎来一次翻天覆地的变化，如果说过去的沃尔沃有一点点的“运动”和“张扬”，那么新一代车型在“可靠的功能美学”引领下，将给我们呈现出怎样的沃尔沃设计理念呢？

概念车映射未来车型设计方向

沃尔沃汽车的报纸广告 篇6

地点：沃尔沃汽车品牌体验中心

受访人：沃尔沃汽车集团生产制造副总裁 Magnus Hellsten

Q&A

Q = 《汽车周刊》A = Magnus Hellsten（沃尔沃汽车集团生产制造副总裁）

沃尔沃汽车集团生产制造副总裁Magnus Hellsten向记者一行介绍了生产制造环节的总体概况，他说，沃尔沃汽车在全球都有生产点，在瑞典有整车生产工厂，还有零部件生产工厂。同时沃尔沃汽车在比利时的根特也有生产厂房。在中国方面，北京主要负责商务管理，上海是沃尔沃汽车中国总部，成都工厂等其他工厂一起负责沃尔沃汽车生产制造。沃尔沃成都工厂预计今年六月份准备投产。

Q： 沃尔沃汽车成都工厂与沃尔沃瑞典工厂的生产质量是否会存在差异？

A： 对于沃尔沃来说，相同的产品，不管在哪个工厂生产，从产品质量讲是完全一致的，只是在实现手段上会存在一些细微差异。如果到成都工厂参观就会发现，工厂使用的冲压机可能是国产的，但是工艺本身、模具本身是相同的，它的节拍可能是30秒，而这边可能是60秒，就是实现环节会存在细微差别。只是生产场地不同，至于工艺及最后的出品品质都是一样的。

Q： 我们所熟知的一些合资品牌国产化后，零配件包括原材料采购与原厂都是有差异的，不知道沃尔沃是否也会出现类似问题？

A： 沃尔沃的生产基地并不是针对单一的市场，它瞄准的是全球市场。所以在每一个国家，每一个厂房出产出来的产品，都是面向全球市场的，所以品质不会有任何差异。沃尔沃只有一个，各个地方的产品质量及目标都是一致的，并不存在中国有差异的说法。

时间：3月20日

地点：沃尔沃汽车瑞典托斯兰达工厂，董事会会议室

受访人：沃尔沃汽车集团生产制造高级副总裁 Lars Wrebo

Q&A

Q = 《汽车周刊》A = Lars Wrebo（沃尔沃汽车集团生产制造高级副总裁）

沃尔沃汽车集团生产制造高级副总裁Lars Wrebo先生介绍了成都工厂对于沃尔沃全球布局的重要意义。他说，2010年沃尔沃被吉利接手以后，沃尔沃把中国看成第二大市场，所以现在在中国开始新建生产厂房，未来会在中国提升市场占有率。

Lars Wrebo强调，一辆汽车只要是在沃尔沃的汽车厂房里面制造的，就一定要达到沃尔沃的标准。不管这个车是在成都生产的还是瑞典生产的，对于乘客来讲这两个车是完全一样的。为达到这个目标，沃尔沃提出一个最基本的要求——工厂使用的管理方法、供应商标准、厂房建设标准，都必须一致。

Q： 成都工厂跟沃尔沃跟瑞典工厂员工的经验和素质肯定有区别，如何在这种情况下保持产品品质的一致？

A： 首先是管理层的经验，我们雇佣的管理层人员有可能并不完全具有沃尔沃体系的经验，但是他在其他的主机厂已经有了非常丰富的经验。有很多员工可能是他们人生的第一个职业，有一些是我们从技校里面招来的，在生产SOP之前，我们会组织一些有针对性的培训，在员工合格之后他们才可以生产。我们也会采取送出去、引进来的办法，送到瑞典来培训，同时把瑞典有经验的员工引到中国工厂，陪伴着我们的人员共同成长。

Q： 我们的工人主要是从学校招募还是从社会上招募？

A： 沃尔沃汽车历年都是世界上排名比较靠前的最佳雇主，这也是北欧企业的特点。两个星期之前我们在成都有一个招聘会，大概是三四百个职位，有三千多人过来应聘，我们的目标当然是能够吸引有才华、有能力的人加入沃尔沃汽车。我会招一部分应届毕业生，我们会招一些有经验的人。但我们重点还是放在培训上，通过很好的培训系统，把新人变成了沃尔沃的人。

Q： 在人才储备和培养方面，你们有什么经验？

A： 沃尔沃在欧洲的传统是通过和技校、大学建立联盟。在技校里面，有沃尔沃的培训学校；在大学层面，我们与哥德堡大学、根特大学和成都当地的大学做了校际联盟，这样培养出来的大学生在上学期间接受沃尔沃的理念和知识。第二个就是我们公司的价值观，绝大多数公司可能是以技术为导向的，我们公司是以人的安全、以人为导向，我们相信这会吸引更多潜在的中国员工的新生力量。

Q： 您刚才介绍了沃尔沃在中国将在很短时间内新开三家工厂，能否介绍一下这三个工厂的分工？

沃尔沃汽车的报纸广告 篇7

Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）日前宣布沃尔沃汽车集团旗下Volvo XC90系列新车型全面启用Microchip OS81110智能网络接口控制器（INIC），从MOST25顺利迁移到最新的MOST150标准。沃尔沃汽车已使用Microchip MOST25 INIC产品多年，现亟需在其最新的车载信息娱乐系统中实现以太网数据包的传输功能。而MOST150自然成为沃尔沃所青睐的选择，因为这一技术拥有丰富的功能，同时也是第一个且唯一一个可提供成熟、现成的车用物理层来实现汽车内部以太网数据包传输的技术标准。该传输功能采用IEEE 802.3以太网标准。

欲了解更多有关Microchip MOST®网络产品的信息，请访问http://www.microchip.com/MOST-052615a。

从2001年至今，已有184款车型装备了超过1.7亿个MOST接口控制器产品。由于MOST技术是一项已经实践验证的低风险的完整系统解决方案，多年来这一技术在沃尔沃汽车及所有其他主要汽车制造商的多节点信息娱乐网络系统中得到了成功的应用。MOST150标准满足沃尔沃汽车有关连接和带宽方面的需求。最新一代MOST技术同样无需时间同步协议就能够使用主信息娱乐控制单元处理器中的专用信道，在整个车辆范围内以可预见的方式高效地传输视频、音频、数据包和控制数据，而仅需极小的处理器开销。

Microchip汽车信息系统部副总裁Dan Termer表示：“我们非常欢迎沃尔沃汽车成为第四家在其高速信息娱乐网络系统中采用MOST150技术的汽车制造商。现在，升级至MOST150技术的汽车OEM厂商阵营又增添了一位新成员。沃尔沃已使用MOST技术标准多年，丰富的实践经验和不断扩大的需求令其再次选择了MOST150技术来配备其新近和未来推出的新车型。”

MOST150还提供150 Mbps的性能并拥有可靠的电磁兼容性（EMC）。如果与光纤物理层相结合，则EMC性能表现将更为优异，而Volvo XC90新车系就全面采用了光纤物理层。所有MOST INIC产品均提供可与处理器和外设连接的符合业界标准的硬件接口，可高效传送流媒体、数据包和控制数据，从而大大简化了模块设计。凭借MOST INIC的超快速网络启动功能，终端用户可以即时访问车载信息娱乐系统。

我国汽车广告创意的价值取向 篇8

我国汽车广告创意价值取向的特性

许多汽车广告都不遗余力地强调产品功效以及给消费者带来的前所未有的变化, 从表面上看, 这类广告只是在讲功效, 而没有涉及其他, 但通过对产品功效的诉说, 这些汽车广告同时在向消费者潜移默化地传递着某种心理上附加的东西———它可以是生活方式的暗示, 也可以是审美情趣的培养, 还有行为模式的塑造。总而言之, 在其背后隐藏着价值观的渗透。还有一类汽车广告本身就是新的价值观的倡导者, 它毫不隐讳、极力张扬自己的价值观, 当然, 这是一种强势的、领导型的价值观, 我们可以很清晰地把握这种最具个性的和全新的价值观与生活方式。由此, 在汽车广告创意中价值取向的选择显得十分重要, 我国具体的国情使得我国汽车广告创意的价值取向大多源自传统价值观, 呈现自身的特色, 即本土化特色。

本土化特色是我国国内创意的汽车广告的重要优势, 这种优势对自主品牌尤为重要。通常国内创意的汽车自主品牌广告结合中国本土文化特色和风俗习惯等民族特色, 增加消费者的亲切感, 使他们在心理上产生一定的认同感, 尤其是在加入WTO的大环境中, 大量的外国品牌“入侵”的情况下, 更能激发每个中国消费者的民族责任感。以红旗轿车为例, 作为中国国产轿车的一面旗帜, 红旗轿车在国内有着悠久的历史, 是地地道道的民族品牌, 虽然在竞争中很难与奔驰、宝马这样的世界品牌相抗衡, 但是红旗作为本土品牌, 在广告方面却有着得天独厚的本土优势, 其中综合了中国的本土特色, 包括文化、心理、认知等多种因素, 在这一方面是国外汽车广告所不能相比的。

我国汽车广告创意价值取向的表现形式

广告创意中的群体主义取向。群体主义将个体视为团体的一部分, 强调相互依赖, 重视群体目标, 生活重视亲情、友情, 强调“我们”而非“我”的概念。国内的汽车广告中出现的意象通常是有车的三口之家其乐融融的温馨场景、成功男士香车娇妻得意人生的尽情写意, 或者甜蜜恋人驾车的浪漫之旅, 再或者商务人士的精英谈判场面, 以及三五好友同事共驾山林野趣的演绎等场景, 多数广告展现的是群体生活中的人际关系。这一点, 西方的汽车广告中更多的是个人开车的场景, 体现了一种个人英雄主义的精神, 如奔驰的“与神赛跑”, 片中的男主角驾车风驰电掣在广袤的沙漠, 赢得与天上白云幻化的神比赛。还有宝马的解救人质广告, 无不展现出一种个人英雄主义的情怀。这主要是由于社会、语言和哲学的背景不同, 中国人较重视群体观念, 家庭观念强;而西方国家家园观念淡化, 强调自由的生活及个人冒险超越。东方的文化一向被认为较传统, 中国人互相依赖、合作, “关系”至关重要, 集体主义倾向对消费行为有极大的影响, 传统上中国没有个人主义那般自我的观念, 每一个个体不是独立者, 而是伦常关系的一个依存者。

广告创意中的理性至上。中国文化有深厚的人文主义精神, 以“仁”、“务实”、“忍耐”为基本内容, 人的价值通过“内省”、“克己”来表现, 形成中国人内倾的性格。对于中国消费者来说, 广告更注重理性诉求, 注重产品本身的价值和日常使用的方便性与实用性。他们期待从汽车广告中获得具体的信息, 如车的功能如何, 是否美观, 车内有什么设备 (ABS、安全气囊等) , 车子是否安全、节能等。这就不难解释, 为什么国内的汽车广告多数以产品为核心, 多侧重产品功能或外观的介绍, 直接描绘汽车马力强劲、安全节能的特点, 大量车的展示镜头充满画面。如“晶钻造型、延时大灯、高效节能发动机” (吉利金刚) , 尼桑骊威“拥有大气外观和宽敞室内空间的全时多能轿车锐势登场”, 广告文案中还指出“搭载全新1.6L航空轻量铝合金引擎, 强劲高效”、“新一代千里马2, 内外兼修, 安全、美观、实用三者兼顾”。但随着汽车市场的竞争越来越激烈, 融合产品特质并能给予消费者感观愉悦的感性诉求广告在国内开始出现, 相信将渐成主流。如新BMWS系Li的“有容, 乃悦”, 明确表达后排空间加大使得乘坐人员获得更多的舒适感, 身心愉悦。别克凯越以人生的重要片断为切入点, “投入每一程, 收获丰盛人生”, 广告以“激情进取”的人生态度, 与各行业精英人士的人生观相互呼应。别克君威电视广告“风雪篇”主推“有一种从容, 可以迎风驭雪”, 风雪无阻英雄路, “心致, 行随, 动静合一”的品牌精髓在本片中发挥得淋漓尽致。

广告创意中的男性主义与女性主义取向。男性主义取向指传统男性价值观 (如成功、金钱与物质) 对社会的重要性, 主要强调自我实现的成就动机。女性主义则表现为对他人及生活品质的关怀。汽车一直以来被赋予一种阳刚的形象, 其男性气质给人一种感觉交通工具应该由男性来掌控。汽车广告中更处处可见汽车的男性取向, 特别是高级轿车, 汽车广告中的驾驶者通常是男性。即使广告的呈现比较温馨, 但仍然将男性塑造成“一家之主”, 是一个家的精神支柱、是方向盘的掌握者。这样的形象更加深了汽车的阳刚气质, 也暗示着男性是掌握权威的人, 也是家庭中的核心角色。而女性最常扮演的角色是妻子和母亲, “男主外, 女主内”, 传统男女刻板形象在汽车广告中随处可见。在德国宝马汽车的广告中, 左边中年男性上方的标题写着“40岁男性的魅力从何而来”, 右边打开一扇门的汽车上方写着“来自内在”, 广告文案为“男人从不停止爱车”。在这里, 宝马成为事业有成的中年男性的象征。然而, 在近来的汽车广告中, 却可以看到有一些转变, 似乎不像之前那样尊崇男性气质, 而加入了一些温馨软性的诉求, 在某些广告中女性也开始变成主角, 甚至还出现了针对女性消费者打造的女性用车, 以奇瑞QQ、丰田威姿、吉利美人豹为代表的针对女性消费者推出的设计小巧、外观时尚的个性化车型迅速在中低端市场出位。这是否在宣示, 交通工具的性别气质已不像从前那样明确了呢, 还是这只不过是消费时代的一种利益行为?

广告创意中的权势取向。权势取向指社会对权力差异的接受与认可程度, 权力距离大的广告诉求强调传统与权威, 讲究社会阶级。相较于西方开放、现代化的文化, 中国文化一向崇古尊老, 强调传统与过去, 重视祖先智能与经验, 重视身份与阶层。在这样的社会里, 人民是具有权威导向的, 因为权威往往是唯一能使行动一致的方法。由于几千年中国的官营官商传统, 中国经济生活中未能发育出健全的民间行业组织和专业协会及其评价系统, 商品的性能和质量认证在古时常常是以皇帝和名人的随机评价为转移, 在今天则大量地通过政府权威部门的鉴定。我们常可以在汽车的广告文案中看到“钻石等级”、“旗舰风范”、“世界级品质”等极尽溢美之词和CEO、VIP等诸多诱人的头衔。如长安之星n代的宣传词称“微车典范, 值得信赖”;全顺快运车的文案写道:“全球50强企业的共同智选, 连续两年中国高端轻客市场销量领先。”2005年、2006年被全国主流媒体联盟评为“中国年度商用车 (客运类) ”。东风日产在广告词中写道:“TEANA天籁连续3个月销量远超××品牌两款车销量总和!稳居高档车销量榜首!”还有苏州金龙的“威仪天下”, “起亚, 全球汽车制造业的领导者”, 都表现出一种对国家和权威崇拜的价值观念, 这在国外的汽车广告中相对较少使用。

结语

我国的汽车广告经历了从无到有、从强到弱的发展阶段, 其整体水平有了很大的提升。但是从整体上看, 我国的汽车广告还处于探索、未成熟阶段, 汽车广告创意水平还有待提高。汽车广告创意不只是通过外在表现力来吸引消费者, 更是通过宣扬产品文化或精神来引导消费者, 塑造某种价值观念, 改变消费者的消费方式和购物心理, 让消费者通过追求认同广告中的价值取向去主动接受产品或服务, 这样才能铸就消费者的忠诚度, 产生最好的广告效应。

参考文献

[1].金凯:《解析汽车行业现状》, 南京帝沃投资公司, 2009年3月。

[2].贾昌荣:《浅谈汽车广告策划》, 《汽车工业研究》, 2004 (10) 。

[3].王芝秀、王祎:《汽车广告的媒介选择分析》, 《商场现代化》, 2005 (9) 。

[4].雀燕:《我国汽车广告与营销》, 《湖北广播电视大学学报》, 2008 (1) 。