高速公路治超文件

高速公路治超文件（共5篇）

高速公路治超文件 篇1

一、坚持强化领导不动摇

今年以来，我们坚持早动手，早部署，在年初召开的镇两干会上，就把治超工作列入全年目标责任制考核范围，与29个村和有关企业负责人签订责任书。镇领导每到企业，都要检查督促治超工作，此外，我们还落实专人专车，定期督查，从而有力地防止了超限超载现象反弹。

二、树立科学治超新理念

随着治超工作的不断深入，我镇积极创新思路和管理办法，对治超工作的内容、工作方式和手段等都进行了调整，并创造性地开展了如下工作。

1、加强村级监管，实现联防联治

首先是明确各村安全副职、公路管护人员为治超监督员、信息员，并坚持以会代训，全面加强培训，提高人员素质。第二是抓好对本乡镇的驾驶员和运输车辆的管理，我们与县交警队交安委联合，利用驾驶证年审时间，宣传治超政策和学习超限超载的有关规定，有效防止驾驶员超限超载运输。第三是各行政村结合安全管理，协助镇政府指导、监督各企业治超工作。

2、加强源头治超宣传，扩大工作影响

源头监管、驻厂驻矿是强化职能的一种手段,关键是要形成制度，我们严格实行货源方负责制，实行企业自查、自纠、自律，由货源方负责监管运输车辆，驻厂治超员协助监管货源企业，各货源企业制定完善《货源企业治超工作管理办法》、《货物装载规定》、《货物过磅规定》和《货物出厂规定》等。对治超员实行工资与职责挂钩，确保不发生违规装载、违规过磅和违规出厂，确保源头遏制有效实施。

此外，我们要求所有治超员加强学习，公正办事，尊重所驻企业和运输当事人的合法权益，为自己开展工作创造良好环境。

高速公路治超文件 篇2

1 治超面临的主要问题

1)合理的方法选择。不同地区、不同道路货车超载治理的目的虽然相同,但治理方法的选择却不可一概而论,需要因地制宜、主次分明、防治结合才能达到根除超载的目的。2)联合治理中各部门权责要明确。彻底治理超载需要小至地区大到全国范围内的公安、交通、工商、监察、质量技术监督等多个相关部门互相协作、统一作战,这样才能保证治理工作时间、空间上连续。如果这种网络式部署内的部门权责不清晰,一方面将导致资源浪费,重蹈多头管理的覆辙,另一方面还可能会使某些工作环节出现缺口,给违法者留下可乘之机。因此,强调多部门之间职能的互补和衔接,突出合作的整体效应,对治超工作完成的彻底性有很大影响。3)传导效应可能使治超成果打折。治超增加的巨额物流成本几乎全部落到生产企业头上,而生产者绝对不会置自身利益于不顾,一定会大力宣扬这种经营中的损失。作为地方支柱产业,它们的这种激烈反应很快就会传导给地方政府。权衡利弊,为了保证地区经济的正常发展,地方政府极有可能出面干预“查超”行动,造成地方交通部门和公安部门负责的公路查超行动露出缺口,进一步加大治超工作的难度。4)防止反弹需要不断寻找新对策。治超开展前期,高速公路上的交通量锐减,一方面是由于运价上涨一些运输商歇业所致,另一方面则是由于运输车辆采取绕路行驶、“蚂蚁搬家”式运输等手段逃避检查的做法造成的。

2 治超带来的影响

2.1 正面效益

1)有利于商品价格向价值回归。根据价值理论“商品的价格受供求关系影响围绕价值上下波动”,超载实际上是通过提供比实际需求高出很多的运量来压低单位货物的运输成本,从而获得更大经营利润的一种经营行为,而治超则是要消灭这种投机手段发挥作用的空间。从长远来看,治超最终将使市场供求达到另一个均衡阶段,这一过程也正是商品价格向价值回归的必经之路,因此,治超引起物价上涨不过是一个暂时现象,最终随着供求关系的改变,商品的价格定位将变得更接近于其实际价值,整个商品的价格体系将更准确、合理。2)有利于规范市场运营秩序。首先,治超的一个直接结果就是加速了路上货车组成结构的更新,一些为方便超载经过改装的畸形运输车辆正逐步被淘汰,取而代之的是严格按正常规格生产的货运车辆,尤其是一些多连轴大型车、厢式运输车数量逐渐增加,为货运走上规范化经营道路迈开了第一步。其次,治超加速了货运企业的优胜劣汰,有利于实现资源优化配置。因为停业对运输经营者来说不仅是不能赚钱的问题,同时还要支出养车的固定费用,对于一些经营规模小、服务客户不固定、运输成本相对较大的小规模货运经营企业,尤其是个体运输散户,意味着严重亏损,由于缺乏融资渠道,最终将摆脱不了被市场淘汰的命运;反之对于那些规模大、运作成本低的企业而言,这是一个利用自身优势扩大市场占有率的好机会。3)有利于减少高速公路效益损失。治超工作减少高速公路效益损失主要体现在三个方面:a.限制超载减少了车辆对路面的破坏,从而使国家对公路的维修养护费用投入减少;b.治超大大减少了高速公路上交通事故的发生率,使由于事故造成交通阻塞影响行车速度的问题大大减少,赢回了大量的时间效益;c.治超遏制了高速公路上对超载车辆不能完全按标准罚款造成国家税费流失的问题,一定程度上还有利于打击以权谋私的腐败之风。

2.2 负面影响

1)治超的社会成本不容忽视。

治超开展初期,全国各地的运输行业几乎都出现了运价上涨、运力紧缺的问题,很多地区的工业生产受到了影响。短期内,治超的投入并不仅仅是物力人力,还有大量无形的社会成本,这些成本的损失到底有多大很难估计。

2)治超对低等级公路带来了很大的破坏。

集中治超的这段时间内,一些地区的低等级道路遭受了严重破坏。如此一来,治超虽然保护了高速公路免受破坏却损失了更多低等级道路,整体来看不符合经济原则,有违治超本意。

3 对治超工作的几点建议

首先,从市场角度说,主要有以下几点:1)国家利用宏观调控改善运输结构,合理分配各种货物在综合运输体系各组成部分间的运量比例至关重要,若能根据铁路与公路各自的运输能力为其分配运量,必定能大大缓解公路运输压力,这是减少超载的一个前提。2)发展集约化运输体系:经营货运业的个体运输户过多造成货运体系畸形发展。针对这种情况,由政府采取措施,大力扶助大、中型运输企业发展,淘汰投机散户,使运输体系由分散走向集中,走集约化发展道路,是建立良好市场秩序的必要条件。3)奖惩并用,实现责任公平:针对治超,只罚不奖可能引起经营者的抵触情绪。最好的方法就是在生产企业和货运经营者中实行奖惩并用制。对超载车辆和提供超量货源的厂商一概重罚,而对合法经营、支持治超的生产企业和运输企业则由地方政府给予一定的奖励。这样,不但做到了赏罚分明,更能激发社会支持治超的热情,对治超工作的开展还能起到一定的宣传作用。

其次,再从国家管理体制看:1)公路管理部门作为一种经济实体,首先有对自身利益的追求。而治超引起路上交通量减少必定会损害管理部门的利益,因此,为确保他们的工作积极性不一并受损,国家就要利用补贴、奖励等办法充分保证这些部门的既得利益。只有如此,这些执行部门才会始终以积极的工作态度对抗超载,治超工作才能常抓不懈。2)国外以立法整治超载的经验值得我们学习,我国的治超工作同样需要法律手段辅助。针对超载,编制专门的治理法规势在必行。

4 结语

超载问题正严重影响着国民经济发展和人民生命财产安全,已到了非治不可的境地,尤其是在一些超载至今仍然十分严重的公路上,治超工作任重道远。治理超载,目前这种集中整治的做法虽然打击力度大,但可操作程度却缺乏持久性,因此,要达到根治目的,由集中整治转变为日常管理是必然趋势。这一转变的实现,除了有效利用经济、法律等强制手段外,更重要的是要争取全社会配合,着重注意提高相关人员素质,走一条以人为本,由被动变主动的发展之路,只有这样,才能使超载治理真正具有彻底性和可持续性。

摘要：从货运超载的发展历程和目前治超工作开展的状况分析入手,首先分析了高速公路上货车超载治理中面临的一些问题,其次分析了治超可能带来的正、负面影响,再次重点论述了通过整顿市场秩序、保证管理部门治理的长效机制和加强立法等方式彻底根治超载的方法,最后还指出治超必须走以人为本的可持续发展之路。

关键词：治超,运价,市场秩序,社会成本,责任公平

参考文献

[1]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].长安大学学报,2004(4):37-38.

[2]邵波.浅谈高速公路上车辆超载的成因及管理[J].公安学刊,2002(4):51-52.

[3]吕建军.对延长公路使用期的初步探索[J].山西建筑,2008,34(24):261-262.

咸宁市公路治超情况(公路局) 篇3

一、治超工作现状

自今年5月1日收费站撤销以来，通过我市国省干线公路的重型超载货车与去年同期相比增加了70%以上，公路使用寿命和交通安全面临着严峻挑战，我局于6月1日起在全市范围内开展第三次“公路治超百日大会战”，做到加强宣传，营造治超氛围；加强部门协作，联合治超；整合公路部门人力资源加大治超力度；加强领导督办；加强信息反馈。至目前止，全市公路部门共出动路政执法人员2400人次，检测车辆5000台次。卸载车辆2200台，卸货20000吨。

二、治超工作存在的问题

一是个别地方认识不到位。认为治超不利于重点企业的发展，不利于招商引资的大环境。二是部门联手配合难度大，难以形成合力。国家明文规定九部委联合治超，但最终落实的只有交通部门一家。三是砂石料厂违法装载治理难度大。

三、对治超工作的建议和请求

公路治超超限检测站建设方案 篇4

公路治超超限检测站建设方案

根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》，制定本建设方案。

一、建设项目基本情况

(一)建设地点

某某某超限检测站位于某某某线K666+666

处公路南侧。

(二)项目内容

本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。

建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。

具体建设内容为：

1、场地清理

共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。

2、检测引线建设

过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。

3、检测系统设置

为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。

4、预检系统

5、复检系统

6、监控设施及信息化建设。

7、深水井建设

8、排水工程

设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。

9、卸载场地硬化(全部硬化)

10、办公区场地硬化

11、变压器及照明设施

12、警卫室新建

13、治超岗亭新建

14、不停车预检系统

15、围墙建设及粉刷

16、电动伸缩门两套。

17、院内外绿化

栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。

18、标志标牌

19、标线

20、安全配套设施

21、站名设计及安装

22、办公设施

23、设计费

建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。

公路治超超限检测站建设方案

第一章

总

则第一条

为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》

和

《公路安全保护条例》，制定本办法。

第二条

本办法所称公路超限检测站，是指为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。

第三条

公路超限检测站的管理，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管的原则。

交通运输部主管全国公路超限检测站的监督管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作，并负责公路超限检测站的规划、验收等工作。

市、县级人民政府交通运输主管部门根据

《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》

等法律、法规、规章的规定主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作。

公路超限检测站的建设、运行等具体监督管理工作，由公路管理机构负责。

第四条

公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是：

(一)宣传、贯彻、执行国家有关车辆超限治理的法律、法规、规章和政策;

(二)制定公路超限检测站的各项管理制度;

(三)依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为;

(四)监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施;

(五)收集、整理、上报有关检测、执法等数据和动态信息;

(六)管理、维护公路超限检测站的设施、设备和信息系统;

(七)法律、法规规定的其他职责。

第五条

县级以上各级人民政府交通运输主管部门应当在经批准的公路管理经费预算中统筹安排公路超限检测站的建设和运行经费，并实行专款专用。任何单位和个人不得截留、挤占或者挪用。

第六条

县级以上地方人民政府交通运输主管部门可以结合本地区实际，在本级人民政府的统一领导下，会同有关部门组织路政管理、交通警察等执法人员依照各自职责，在公路超限检测站内对超限运输车辆实施联合执法。

第二章

规划建设第七条

公路超限检测站按照布局和作用，分为Ⅰ类检测站和Ⅱ类检测站：

(一)Ⅰ类检测站主要用于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点;

(二)Ⅱ类检测站主要用于监控港口码头、厂矿等货物集散地、货运站的主要出入路段以及省内货物运输的主通道等区域性公路网的重要路段和节点。

第八条

公路超限检测站的设置，应当按照统一规划、合理布局、总量控制、适时调整的原则，由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门提出方案，报请本级人民政府批准;其中，Ⅰ类检测站的设置还应当符合交通运输部有关超限检测站的规划。

经批准设置的公路超限检测站，未经原批准机关同意，不得擅自撤销或者变更用途。

第九条

公路超限检测站的全称按照“公路管理机构名称+超限检测站所在地名称+超限检测站”的形式统一命名，其颜色、标识等外观要求应当符合附件1、附件2的规定。

第十条

公路超限检测站的建设，除符合有关技术规范的要求外，还应当遵循下列原则：

(一)选址优先考虑公路网的关键节点;

(二)尽量选择视线开阔，用水、用电方便，生活便利的地点;

(三)以港湾式的建设方式为主，因客观条件限制，确需远离公路主线建设的，应当修建连接公路主线与检测站区的辅道;

(四)统筹考虑公路网运行监测、公路突发事件应急物资储备等因素，充分利用公路沿线现有设施、设备、人力、信息等资源，增强检测站的综合功能，降低运行成本。

第十一条

建设公路超限检测站，应当根据车辆超限检测的需要，合理设置下列功能区域及设施：

(一)检测、执法处理、卸载、停车等车辆超限检测基本功能区;

(二)站区交通安全、交通导流、视频监控、网络通讯、照明和其他车辆超限检测辅助设施;

(三)必要的日常办公和生活设施。

对于交通流量较大、治理工作任务较重的公路超限检测站，可以在公路主线上设置不停车预检设施，对超限运输车辆进行预先识别。

第十二条

公路超限检测站应当在入口前方一定距离内按照附件3的规定设置检测站专用标志，对行驶车辆进行提示。

第十三条

公路超限检测站应当加强信息化建设，其信息系统应当符合交通运输部颁发的数据交换标准，并满足远程查询证照和违法记录信息、站内执法信息化以及部、省、站三级联网管理的需要。

第十四条

公路超限检测站建成后，省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当按照国家有关规定和标准组织验收。验收合格后方可投入使用。

第十五条

新建、改建公路时，有经批准设置的公路超限检测站的，应当将其作为公路附属设施的组成部分，一并列入工程预算，与公路同步设计、同步建设、同步运行。

第十六条

省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当组织有关部门定期对辖区内公路超限检测站的整体布局进行后评估，并可以根据交通流量、车辆超限变化情况等因素，适时对超限检测站进行合理调整。

第三章

运行管理第十七条　公路超限检测站应当建立健全工作制度，参照附件4的规定规范检测、处罚、卸载等工作流程，并在显著位置设置公告栏，公示有关批准文书、工作流程、收费项目与标准、计量检测设备合格证等信息。

第十八条　公路超限检测站实行24小时工作制。因特殊情况确需暂停工作的，应当报经省、自治区、直辖市公路管理机构批准。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当制定公路超限检测站运行管理办法，加强对公路超限检测站的组织管理和监督考核。

第十九条　公路超限检测站实行站长负责制。公路管理机构应当加强对站长、副站长的选拔和考核管理工作，实行站长定期轮岗交流制度。

第二十条　公路超限检测站应当根据检测执法工作流程，明确车辆引导、超限检测、行政处罚、卸载分装、流动检测、设备维护等不同岗位的工作职责，并结合当地实际，按照部颁Ⅰ类和Ⅱ类检测站的标准配备相应的路政执法人员。

第二十一条　公路超限检测站应当根据检测路段交通流量、车辆出行结构等因素合理配置下列超限检测执法设备：

(一)经依法定期检定合格的有关车辆计量检测设备;

(二)卸载、分装货物或者清除障碍的相关机械设备;

(三)执行公路监督检查任务的专用车辆;

(四)用于调查取证、执法文书处理、通讯对讲、安全防护等与超限检测执法有关的其他设备。

第二十二条　公路超限检测站应当在站区内设置监督意见箱、开水桶、急救箱、卫生间等便民服务设施，并保持站内外环境整洁。

第二十三条　公路超限检测站应当加强对站内设施、设备的保管和维护，确保设施、设备处于良好运行状态。

第二十四条　公路超限检测站应当加强站区交通疏导，引导车辆有序检测，避免造成公路主线车辆拥堵。要结合实际情况制定突发事件应急预案，及时做好应急处置与安全防范等工作。

第四章

执法管理第二十五条　公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。

对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。

禁止在高速公路主线上开展流动检测。

第二十六条　车辆违法超限运输的认定，应当经过依法检定合格的有关计量检测设备检测。

禁止通过目测的方式认定车辆违法超限运输。

第二十七条　经检测认定车辆存在违法超限运输情形的，公路超限检测站执法人员应当按照以下要求进行处理：

(一)对运载可分载货物的，应当责令当事人采取卸载、分装等改正措施，消除违法状态;对整车运输鲜活农产品以及易燃、易爆危险品的，按照有关规定处理;

(二)对运载不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续的，应当责令当事人停止违法行为，接受调查处理，并告知当事人到有关部门申请办理超限运输许可手续。

第二十八条　对经检测发现不存在违法超限运输情形的车辆，或者经复检确认消除违法状态并依法处理完毕的车辆，应当立即放行。

第二十九条　公路超限检测站执法人员对车辆进行超限检测时，不得收取检测费用;对停放在公路超限检测站内接受调查处理的超限运输车辆，不得收取停车费用。

需要协助卸载、分装超限货物或者保管卸载货物的，相关收费标准应当按照省、自治区、直辖市人民政府物价部门核定的标准执行。卸载货物超过保管期限经通知当事人仍不领取的，可以按照有关规定予以处理。

第三十条　公路超限检测站执法人员依法实施罚款处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实行罚款决定与罚款收缴分离;收缴的罚款应当全部上缴国库。

公路超限检测站执法人员依法当场收缴罚款的，应当向当事人出具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据;未出具的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

禁止任何单位和个人向公路超限检测站执法人员下达或者变相下达罚款指标。

第三十一条　公路超限检测站执法人员应当按照规定利用车辆超限管理信息系统开展检测、执法工作，并及时将有关数据上报公路管理机构。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当定期对超限运输违法信息进行整理和汇总，并抄送相关部门，由其对道路运输企业、货运车辆及其驾驶人依法处理。

第三十二条　公路超限检测站执法人员进行超限检测和执法时应当严格遵守法定程序，实施行政处罚时应当由2名以上执法人员参加，并向当事人出示有效执法证件。

在公路超限检测站从事后勤保障等工作，不具有执法证件的人员不得参与拦截车辆、检查证件、实施行政处罚等执法活动。

第三十三条　路政管理、交通警察等执法人员在公路超限检测站对超限运输车辆实施联合执法时，应当各司其职，密切合作，信息共享，严格执法。

第三十四条　公路超限检测站执法人员应当按照国家有关规定佩戴标志、持证上岗，坚持依法行政、文明执法、行为规范，做到着装规范、风纪严整、举止端庄、热情服务。

第三十五条　公路超限检测站执法人员在工作中，严禁下列行为：

(一)未按照规定佩戴标志或者未持证上岗;

(二)辱骂、殴打当事人;

(三)当场收缴罚款不开具罚款收据或者不如实填写罚款数额;

(四)擅自使用扣留车辆、私自处理卸载货物;

(五)对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行;

(六)接受与执法有关的吃请、馈赠;

(七)包庇、袒护和纵容违法行为;

(八)指使或者协助外部人员带车绕行、闯卡;

(九)从事与职权相关的经营活动;

(十)贪污、挪用经费、罚没款。

第三十六条　省、自治区、直辖市公路管理机构应当设立公开电话，及时受理群众的投诉举报。同时通过政府网站、公路超限检测站公告栏等方式公示有关信息，接受社会监督。

第五章

法律责任第三十七条　公路超限检测站违反本办法有关规定的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分，并由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门予以通报;情节严重的，由交通运输部予以通报。

第三十八条　公路超限检测站执法人员违反本办法第三十五条规定的，取消其行政执法资格，调离执法岗位;情节严重的，予以辞退或者开除公职;构成犯罪的，依法追究刑事责任。涉及驻站其他部门执法人员的，由交通运输主管部门向其主管部门予以通报。

第三十九条　公路超限检测站执法人员违法行使职权侵犯当事人的合法权益造成损害的，应当依照《中华人民共和国国家赔偿法》的有关规定给予赔偿。

第四十条　车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款;构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章

附　则第四十一条　本办法自20**年8月1日起施行。

政策解读：一、进一步规范超限站

除了对超限站的规划建设和运行管理，更多卡车司机关注的应该是第四章执法管理以及第五章法律责任的内容。

7月1日开始执行的《公路安全保护条例》已经有6天了，很多人还是在路上看到不少存在非法超限的车辆行驶，交通部超限办公室的工作人员解释说，现在可能各地根据各自情况的不同，现在的执行力度还存在差异，另外，现在国家高速公路网已经形成了，超限站网络并不能完全覆盖，现在会存在超限车辆通过绕行等方法逃避检查。随着治理超限力度的进一步加强，会对非法超限车辆做出严格的管理。

二、治超治限检查力度加强

《公路超限检测站管理办法》第六条规定：县级以上地方人民政府交通运输主管部门可以结合本地区实际，在本级人民政府的统一领导下，会同有关部门组织路政管理、交通警察等执法人员依照各自职责，在公路超限检测站内对超限运输车辆实施联合执法。联合执法也将很大程度上避免出现几个几个部门执法职能限制，标准不一产生的矛盾。

另外，《公路超限检测站管理办法》的第二十五条规定：公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式，对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。禁止在高速公路主线上开展流动检测。

三、超限车辆禁止放行

值得注意的是附件中的《公路超限检测站检测执法工作流程参考示意图》，超限站一项非常重要的职责就是监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施。第三十五条中也明确规定执法人员禁止对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行。

《公路超限检测站管理办法》中对于各种包括可分载货物、不可解体大件物品、鲜活农产品、危险品等车辆，出现非法超限的处理方法做了具体的规定，详情请查看第二十七条规定。

在之前的治理过程中，很多是仅仅采取罚款的措施，再加上7月1日执行的《公路安全保护条例》中第六十六条规定的一年超限三次将吊销营运证的规定，如果所有规定得到完全贯彻执行，对于国内的非法超限运输现象将会是一记重锤。

三、明令禁止违法执法

第四章中对现在路政执法过程中存在的一些问题明确作出了禁止规定。并在最后作出了监督管理的方法，这包括内部检查、接受群众及媒体的举报等，对于违法执法行为进行监督，避免出现乱罚款、乱收费的情况。

在第五章法律责任中，对出现违法行为的公路超限检测站及执法人员，也详细列举了具体的处理办法，并对侵犯当事人合法权益造成损害的，需按照《中华人民共和国国家赔偿法》的有关规定给予赔偿。

四、编后语：

由于7月1日之后还没有看到大范围的治理行动，很多人认为此次治理超限也只是“雷声大，雨点小”，不过此次《公路超限检测站管理办法》中对于之前治理超限行动中出现的各种问题都做了详细的规定，看上去更像是政府部门对治超治限表达的一种坚定的信念，治理超载超限不是一天两天就能完成的，但从国家相关部门的种种动作来看，治理超载超限将肯定是今年重中之重!

现在很多卡车司机已经认识到超载超限严重扰乱了国内的货运市场，而之前国内超载超限现象严重与相关执法部门治理混乱有很大的关系。我们也希望通过对执法部门的各项执法细则的严格规定和社会监督，让交通执法部门能够严格执行，让交通环境得到规范。

扩展知识：1、公路超限检测站的主要职责是什么?

(一)宣传、贯彻、执行国家有关车辆超限治理的法律、法规、规章和政策;

(二)制定公路超限检测站的各项管理制度;

(三)依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为;

(四)监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施;

(五)收集、整理、上报有关检测、执法等数据和动态信息;

(六)管理、维护公路超限检测站的设施、设备和信息系统;

(七)法律、法规规定的其他职责。

2、检测站执法程序规范建设?

1.引导车辆：配备专职引导员，正确引导所有预检超限超载车辆进站检测，保证检测正常运转。

2.精确检测：对预检超限超载车辆进行精确检测，出具精检报告，对未超限超载的车辆凭磅单放行。

3.处理处罚：对精检确认为超限超载的车辆，由执法大厅的执法人员制作法律文书并根据检测报告告知超限量和卸载规定。对运输鲜活农产品的超限超载车辆登记违法信息并出具放行通知单。对流体、危险品及规格尺寸物品等无法卸载物资的超限超载车辆进行处罚并出具处罚单据和放行通知单。放行通知单上应注明无法卸载的原因。

4.卸载：将超限超载车辆引导至卸载场地进行卸载。

5.复检：对卸载后的车辆进行复检，未卸载到位的车辆重新卸载直到卸载到位并出具复检报告。

6.处罚：执法大厅的执法人员对卸载到位的车辆进行处罚并出具处罚单据和车辆放行通知单。

7.放行车辆：放行车辆时司机必须同时持有已消除超限超载的检测报告和车辆放行通知单。

3、治超检测站点基础设施建设?

根据《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》的原则要求，参照其相关技术规定，尽可能统一检测工房(磅房)的服务窗口设置，统一外墙颜色和检测道形式，统一站点形象标识和站名设置;合理设置检测车道和布局检测工房，统一配以醒目的警示标志;设置预检系统，安装先进、精准的动态和低速动态称重检测设备;确保充足的场地面积，建设满足煤炭、矿石等主要货种卸装和保管需要以及面层硬化等基本要求的卸载场地;合理布局检测区、停车场、卸货场、办公区、生活区等功能区域，规范设置站内站外引导性、指示性、警示性标志、标线、路牌及其它安全设施，优化场区交通组织和工作流程;根据需要新建或改造、拓宽连接道路(匝道)，确保安全和防堵保畅;规范建设视频监控系统、通信系统、照明设施;充分考虑消防、给排水、供配电(包括应急发电)及绿化等附属工程;保障必要的洗浴、供暖、空调等服务性设施;配备其它诸如对讲机、便携式检测仪等辅助设备或机具。

公路治超超限检测站建设方案

第一章

总

则

第一条

为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

第二条

本办法所称公路超限检测站，是指为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施。

第三条

公路超限检测站的管理，应当遵循统一领导、分级负责、规范运行、依法监管的原则。

交通运输部主管全国公路超限检测站的监督管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作，并负责公路超限检测站的规划、验收等工作。

市、县级人民政府交通运输主管部门根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等法律、法规、规章的规定主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作。

公路超限检测站的建设、运行等具体监督管理工作，由公路管理机构负责。

第四条

公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是：

(一)宣传、贯彻、执行国家有关车辆超限治理的法律、法规、规章和政策;

(二)制定公路超限检测站的各项管理制度;

(三)依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为;

(四)监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施;

(五)收集、整理、上报有关检测、执法等数据和动态信息;

(六)管理、维护公路超限检测站的设施、设备和信息系统;

(七)法律、法规规定的其他职责。

第五条

县级以上各级人民政府交通运输主管部门应当在经批准的公路管理经费预算中统筹安排公路超限检测站的建设和运行经费，并实行专款专用。任何单位和个人不得截留、挤占或者挪用。

第六条

县级以上地方人民政府交通运输主管部门可以结合本地区实际，在本级人民政府的统一领导下，会同有关部门组织路政管理、交通警察等执法人员依照各自职责，在公路超限检测站内对超限运输车辆实施联合执法。

第二章

规划建设

第七条

公路超限检测站按照布局和作用，分为Ⅰ类检测站和Ⅱ类检测站：

(一)Ⅰ类检测站主要用于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点;

(二)Ⅱ类检测站主要用于监控港口码头、厂矿等货物集散地、货运站的主要出入路段以及省内货物运输的主通道等区域性公路网的重要路段和节点。

第八条

公路超限检测站的设置，应当按照统一规划、合理布局、总量控制、适时调整的原则，由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门提出方案，报请本级人民政府批准;其中，Ⅰ类检测站的设置还应当符合交通运输部有关超限检测站的规划。

经批准设置的公路超限检测站，未经原批准机关同意，不得擅自撤销或者变更用途。

第九条

公路超限检测站的全称按照“公路管理机构名称+超限检测站所在地名称+超限检测站”的形式统一命名，其颜色、标识等外观要求应当符合附件1、附件2的规定。

第十条

公路超限检测站的建设，除符合有关技术规范的要求外，还应当遵循下列原则：

(一)选址优先考虑公路网的关键节点;

(二)尽量选择视线开阔，用水、用电方便，生活便利的地点;

(三)以港湾式的建设方式为主，因客观条件限制，确需远离公路主线建设的，应当修建连接公路主线与检测站区的辅道;

(四)统筹考虑公路网运行监测、公路突发事件应急物资储备等因素，充分利用公路沿线现有设施、设备、人力、信息等资源，增强检测站的综合功能，降低运行成本。

第十一条

建设公路超限检测站，应当根据车辆超限检测的需要，合理设置下列功能区域及设施：

(一)检测、执法处理、卸载、停车等车辆超限检测基本功能区;

(二)站区交通安全、交通导流、视频监控、网络通讯、照明和其他车辆超限检测辅助设施;

(三)必要的日常办公和生活设施。

对于交通流量较大、治理工作任务较重的公路超限检测站，可以在公路主线上设置不停车预检设施，对超限运输车辆进行预先识别。

第十二条

公路超限检测站应当在入口前方一定距离内按照附件3的规定设置检测站专用标志，对行驶车辆进行提示。

第十三条

公路超限检测站应当加强信息化建设，其信息系统应当符合交通运输部颁发的数据交换标准，并满足远程查询证照和违法记录信息、站内执法信息化以及部、省、站三级联网管理的需要。

第十四条

公路超限检测站建成后，省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当按照国家有关规定和标准组织验收。验收合格后方可投入使用。

第十五条

新建、改建公路时，有经批准设置的公路超限检测站的，应当将其作为公路附属设施的组成部分，一并列入工程预算，与公路同步设计、同步建设、同步运行。

第十六条

省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门应当组织有关部门定期对辖区内公路超限检测站的整体布局进行后评估，并可以根据交通流量、车辆超限变化情况等因素，适时对超限检测站进行合理调整。

第三章

运行管理

第十七条　公路超限检测站应当建立健全工作制度，参照附件4的规定规范检测、处罚、卸载等工作流程，并在显著位置设置公告栏，公示有关批准文书、工作流程、收费项目与标准、计量检测设备合格证等信息。

第十八条　公路超限检测站实行24小时工作制。因特殊情况确需暂停工作的，应当报经省、自治区、直辖市公路管理机构批准。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当制定公路超限检测站运行管理办法，加强对公路超限检测站的组织管理和监督考核。

第十九条　公路超限检测站实行站长负责制。公路管理机构应当加强对站长、副站长的选拔和考核管理工作，实行站长定期轮岗交流制度。

第二十条　公路超限检测站应当根据检测执法工作流程，明确车辆引导、超限检测、行政处罚、卸载分装、流动检测、设备维护等不同岗位的工作职责，并结合当地实际，按照部颁Ⅰ类和Ⅱ类检测站的标准配备相应的路政执法人员。

第二十一条　公路超限检测站应当根据检测路段交通流量、车辆出行结构等因素合理配置下列超限检测执法设备：

(一)经依法定期检定合格的有关车辆计量检测设备;

(二)卸载、分装货物或者清除障碍的相关机械设备;

(三)执行公路监督检查任务的专用车辆;

(四)用于调查取证、执法文书处理、通讯对讲、安全防护等与超限检测执法有关的其他设备。

第二十二条　公路超限检测站应当在站区内设置监督意见箱、开水桶、急救箱、卫生间等便民服务设施，并保持站内外环境整洁。

第二十三条　公路超限检测站应当加强对站内设施、设备的保管和维护，确保设施、设备处于良好运行状态。

第二十四条　公路超限检测站应当加强站区交通疏导，引导车辆有序检测，避免造成公路主线车辆拥堵。要结合实际情况制定突发事件应急预案，及时做好应急处置与安全防范等工作。

第四章

执法管理

第二十五条　公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。

对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。

禁止在高速公路主线上开展流动检测。

第二十六条　车辆违法超限运输的认定，应当经过依法检定合格的有关计量检测设备检测。

禁止通过目测的方式认定车辆违法超限运输。

第二十七条　经检测认定车辆存在违法超限运输情形的，公路超限检测站执法人员应当按照以下要求进行处理：

(一)对运载可分载货物的，应当责令当事人采取卸载、分装等改正措施，消除违法状态;对整车运输鲜活农产品以及易燃、易爆危险品的，按照有关规定处理;

(二)对运载不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续的，应当责令当事人停止违法行为，接受调查处理，并告知当事人到有关部门申请办理超限运输许可手续。

第二十八条　对经检测发现不存在违法超限运输情形的车辆，或者经复检确认消除违法状态并依法处理完毕的车辆，应当立即放行。

第二十九条　公路超限检测站执法人员对车辆进行超限检测时，不得收取检测费用;对停放在公路超限检测站内接受调查处理的超限运输车辆，不得收取停车费用。

需要协助卸载、分装超限货物或者保管卸载货物的，相关收费标准应当按照省、自治区、直辖市人民政府物价部门核定的标准执行。卸载货物超过保管期限经通知当事人仍不领取的，可以按照有关规定予以处理。

第三十条　公路超限检测站执法人员依法实施罚款处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实行罚款决定与罚款收缴分离;收缴的罚款应当全部上缴国库。

公路超限检测站执法人员依法当场收缴罚款的，应当向当事人出具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据;未出具的，当事人有权拒绝缴纳罚款。

禁止任何单位和个人向公路超限检测站执法人员下达或者变相下达罚款指标。

第三十一条　公路超限检测站执法人员应当按照规定利用车辆超限管理信息系统开展检测、执法工作，并及时将有关数据上报公路管理机构。

省、自治区、直辖市公路管理机构应当定期对超限运输违法信息进行整理和汇总，并抄送相关部门，由其对道路运输企业、货运车辆及其驾驶人依法处理。

第三十二条　公路超限检测站执法人员进行超限检测和执法时应当严格遵守法定程序，实施行政处罚时应当由2名以上执法人员参加，并向当事人出示有效执法证件。

在公路超限检测站从事后勤保障等工作，不具有执法证件的人员不得参与拦截车辆、检查证件、实施行政处罚等执法活动。

第三十三条　路政管理、交通警察等执法人员在公路超限检测站对超限运输车辆实施联合执法时，应当各司其职，密切合作，信息共享，严格执法。

第三十四条　公路超限检测站执法人员应当按照国家有关规定佩戴标志、持证上岗，坚持依法行政、文明执法、行为规范，做到着装规范、风纪严整、举止端庄、热情服务。

第三十五条　公路超限检测站执法人员在工作中，严禁下列行为：

(一)未按照规定佩戴标志或者未持证上岗;

(二)辱骂、殴打当事人;

(三)当场收缴罚款不开具罚款收据或者不如实填写罚款数额;

(四)擅自使用扣留车辆、私自处理卸载货物;

(五)对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行;

(六)接受与执法有关的吃请、馈赠;

(七)包庇、袒护和纵容违法行为;

(八)指使或者协助外部人员带车绕行、闯卡;

(九)从事与职权相关的经营活动;

(十)贪污、挪用经费、罚没款。

第三十六条　省、自治区、直辖市公路管理机构应当设立公开电话，及时受理群众的投诉举报。同时通过政府网站、公路超限检测站公告栏等方式公示有关信息，接受社会监督。

第五章

法律责任

第三十七条　公路超限检测站违反本办法有关规定的，由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正，对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分，并由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门予以通报;情节严重的，由交通运输部予以通报。

第三十八条　公路超限检测站执法人员违反本办法第三十五条规定的，取消其行政执法资格，调离执法岗位;情节严重的，予以辞退或者开除公职;构成犯罪的，依法追究刑事责任。涉及驻站其他部门执法人员的，由交通运输主管部门向其主管部门予以通报。

第三十九条　公路超限检测站执法人员违法行使职权侵犯当事人的合法权益造成损害的，应当依照《中华人民共和国国家赔偿法》的有关规定给予赔偿。

第四十条　车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款;构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章

附　则

公路管理局治超整改工作总结 篇5

公路管理局治超整改工作总结

公路管理局治超整改工作总结

为了进一步加大治超工作力度，确保治超路面执法工作深入健康地开展，针对国务院治理公路“三乱”检查组检查我区治超工作中发现的问题，经局研究决定，从XX年12月12日至XX年1月12日，在局属各分局治超检查站开展了为期一个月的集中整改工作，在整改工作中，各分局以“端正思想，强化管理，严格执法，文明服务”为目标，以加强政治、业务素质，培养严格的纪律观念和艰苦奋斗的优良作风，强化服务理念，树立良好的行业形象为出发点，按局的部署认真开展整改的各项工作，取得了显著的成效。通过整训，各级领导、执法人员和工作人员统一了思想，对治超工作有了深刻的认识，思想觉悟、纪律作风、执法水平有了很大提高。各治超检查站实施规范化管理，站容站貌焕然一新，职工精神面貌良好，文明执法、热情服务深入人心，治超工作规范有序，整改工作达到了预期的目标，现总结如下：

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一、集中整改工作开展情况

(一)加强领导，精心组织。为了确保治超整改工作取得实效，局和各分局都成立了领导机构。局成立了以局长为组长，相关领导及各有关部门负责人为成员的治超整改工作领导小组。并将此项工作列入重要工作日程，切实加强了对治超整改工作的监督和指导。各分局成立了相应的领导小组，及时召开整改工作专题会议，研究部署整改工作。并对各个环节工作中出现的问题进行深刻反思，认真剖析问题产生的原因，针对存在的问题制定了完善的整改措施，层层签订了整改工作目标管理责任书，明确了整改工作的目标，将整改工作责任落实到人。各单位领导重视，措施得力，精心组织，管理到位，保证了集中整改工作的顺利开展。

(二)狠抓纪律作风教育，加强执法队伍建设。按照局《治超整改工作方案》的要求，各分局在集中整训中认真开展了政治理论和纪律作风教育。各检查站深入贯彻党的十六届四中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以“立党为公，执政为民”为宗旨，组织执法人员和治超工作人员认真学习了十六大文件和纪律作风、廉政建设的规定，学习了相关的.法律、法规国家七部委、自治区治超领导小组关于治理超限超载的方针政策，开展了队列训练和交通指挥手势训练。在学习中各站按照学习计划要求每一位执法人员都建立了学习笔记，撰写了学习心得和个人书面总结。整改工作结束后，各分局采取考试、测评等方式对治超执法人员的学习情况进行了全面的考核验收，全体执法人员、工作人员均通过了考核。通过学习，全体治超人员深刻认识到治超工作的艰巨性、复杂性、重要性和长期性，加强了责任感，坚定了信心，树立了长期作战在思想，强化了纪律作风观念和服务理念，全体治超人员的政治业务素质不断提高，有力地促进了队伍建设工作的顺利开展，为搞好治超工作打下良好的基础。

(三)强化管理，完善制度。在集中整改工作中，各分局按照局的统一部署，强化管理，根据各自的工作实际，对现有的工作制度进行了修订和完善。一是由局统一制定了14项主要的管理制度;二是在原有工作制度的基础上又完善和修订了《执法人员工作考核标准》、《超限检查站执法人员考核标准》、《带班领导岗位责任制》、《超限站执法人员考勤和请假制度》、《检测设备管理制度》以及《执法现场财务管理制度》等制度;三是各分局把安全、治安规范化管理作为一个重要工作内容来抓，制定了各个工作岗位安全职责和安全措施，建立了安全、治安检查记录，指定专人负责安全、治安管理，按时开展安全、治安检查，及时处理安全事故隐患，为治超检查站创造了良好的安全和社会治安环境;四是对原定的突发事件应急预案进行了完善，明确了处理程序和要求，保证了突发事件发生时能够及时做出处理;五是按照规范、整齐、准确的要求，各分局对各种工作记录的格式、填写方法、管理方式进行统一规范，分工负责、责任到人，由专人负责各类信息资料及报表的收集、整理、统计、汇总、上报和归档工作，做到了案卷完整、规范，各种资料、记录整洁齐全，统计资料及时准确，法律文书、印信、票据、现金管理安全规范。六是坚持“三统一”，牢记“五不准”，坚持执法公示制度，做到法律文书规范，执法程序公开，执法标准统一，服务热情，清正廉洁，杜绝了人情车、只罚款不卸载、乱罚款乱收费等不规范执法的现象，树立了良好的交通行政执法的形象，

总结

(四)切实搞好协调工作，充分发挥联合执法威力。在整改工作中，各分局及时向当地政府治超办请示汇报工作，邀请各部门负责人举行联席会议，总结工作成绩，查找存在的问题，研究整改措施，加强了部门间的理解和沟通，树立了治超工作一盘棋的思想，形成了各级领导高度重视，各部门互通互动的良好局面。各检查站想方设法地解决好兄弟部门执法人员工作、学习和生活等方面的困难，努力为他们提供良好的工作环境，使联合执法工作得以顺利开展。

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工作总结范文

(五)规范治超检查站管理。各分局按照局的部署，在集中整改中采取有效措施加强了治超检查站的规范化管理。一是严格按照法律法规的规定规范了治超路面执法行为;二是加强了人员仪容形象的教育和管理，做到了着装整洁、证牌齐全、精神饱满、文明礼貌;三是统一和完善了规章制度;四是规范了内业管理，做到了案卷完整规范，各种资料、记录齐全，规章制度完善并按要求上墙，法律文书、印信、票据、现金管理安全规范;五是完善了工作和生活实施，检测仪器维护及时，性能良好;六是各项经费及时到位，财务管理规范，开支帐目清楚;七是规范内务管理，执法现场整齐规范，办公室、食堂、宿舍整齐划一、清洁卫生，环境卫生良好;八是防寒保暖措施得当，娱乐活动丰富多彩。西吉分局投入大量资金装修粉刷了检查站的办公房屋，购置了档案柜，更新沙发、桌椅等办公用品，各种制度和监督岗重新制作上墙，做到了窗明几净，室内整洁，并在治超检查站执法现场悬挂彩旗，彻底改变了站容站貌，营造了良好的治超工作环境。

(六)严格实行监督检查制度。为了及时进行检查指导，使整改工作取得良好的成效，各单位组织有关部门和人员定期对治超检查站进行专项检查。与此同时各分局治超检查站还在整改工作中自觉接受来自社会各界的监督，在治超检查站设立工作监督台和公示栏，公布治超工作的依据、处罚标准、工作人员的职责等，设置举报电话和 箱，接受群众、舆论和社会各界的监督。由于监督检查工作及时有效，纠正和改正了在工作中出现偏差和问题，赢得了当地群众和过往司机的一致好评。

二、集中整改工作取得的成效

经过各分局、各检查站和全体治超人员的共同努力，集中整改工作达到了预期的目的，取得了明显的成效：

(一)各单位提高了认识，明确思路，将治超工作列入重要的议事日程，切实加强了对治超路面执法工作的领导。

(二)执法人员、工作人员的政治、业务素质得到提高，树立了长期作战的思想，强化了服务理念，培养了严格的纪律观念和艰苦奋斗的优良作风，在执法中做到了文明执法，热情服务，清正廉洁，树立良好的行业形象。

(三)对各项规章制度进行修订和完善并严格执行，用规章制度规范治超路面执法的各项工作。

(四)自觉服从政府的领导，按照政府治超办的要求，切实搞好了协调工作，加强了部门间的沟通，努力搞好联合执法工作。

(五)严格执法，依法治超。在工作中认真贯彻国家、自治区关于治超的法律、法规和方针政策，严格执行路政处罚程序和各项执法规定，切实做好依法治超的各项工作。

(六)强化站务管理，实现了站务管理规范化，创建了良好的工作、学习、生活环境。并结合实际为过往的行旅提供了较好的服务。

(七)严格实施了监督检查。局、分局两级及时开展监督检查工作，成效明显，治超工作中出现的问题得到及时的处理和解决。

(八)治超检查站安全、治安防范的各项措施有效实施，安全、治安环境良好，紧急突发事件处理及时。

三、存在的问题。