货物运输整改方案（推荐8篇）
2016年6月29日，******运管处到我公司检查，发现以下问题：1.安全教育培训，安全例会建档不完善；2.GPS动态监官落实不到位，记录不完善；3.车辆技术档案内容不规范，更新不及时；4.“安全月”“安全年”培训，安全隐患排查不到位；根据聊城运输运管处督查反馈意见，公司经理******立即召开全体管理人员会议，首先对我公司安全生产方面存在的问题及整改，提出保贵建议，然后安排相关人员专人负责本项目的整改工作，现将整改情况报告如下：
1.建立完善的安全教育培训，安全例会档案
公司每月固定时间举行2次例会，每月开展2次驾驶员全体参加安全教育培训活动，初步定为每月第一个星期五和第三个星期五的下午，保障学习时间，每次会议不少于2小时。例会学习做到内容丰富，形式多样。采取观看光盘、听录音、看录像、经验交流等形式，确保例会质量，抑制交通违法行为，压减事故，例会争取达到预期效果，公司部门主管安全的科长徐继学对例会工作给于高度的重视，提要求、亲参加，全面掌握公司驾驶员以及车辆的安全状态，强化例会效果。例会出勤率与岗位工资挂钩，每缺勤一次罚款50元，如因工作需要未能按时参加的人员，及时报请领导批准。事后做到及时补课，确保例会严肃性和时效性。年终时对公司全体人员例会达标情况进行奖惩。例会设专职记录人员，对召开地点、时间、主持人、参加人、学习内容、考勤工
作详细记录，并做到图文并茂，内容详实。
2.做到GPS动态监管落实到位，记录完善
为进一步加强营运车辆的动态管理，充分发挥GPS对营 运车辆的实时监控，有效防范和减少重大交通事故发生，公司负责人配备专人职员值守GPS监控，并落实岗位责任制，对车辆超速，越范围现象进行及时提醒，以及及时提醒驾驶员零时至5时落地休息停运制度，根据天气，道路情况，及时发送气象、道路、安全提示信息，提醒广大驾驶人员注意行车安全，及时解决营运车辆GPS安全监控管理工作中存在的问题。负责记录GPS监控平台的信息、采集、统计、存档。
3.车辆技术档案内容规范，更新及时
为实现营运车辆技术档案规范管理，加强车辆技术监管力度，特制定本制度，车辆技术档案实行一车一档管理制度，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理，由专人保管、填写、记录。车辆技术档案非经许可，不得随意转借，根据年检，年审随时更新。车辆技术档案的内容包括车型、车号、技术等级、发动机、底盘型号、行驶证、营运证号，二级维护保养记录，营运车辆按国家规定的强制保险，承运人责任险，公司规定的第三者责任险，及驾驶人员信息。
4.“安全年”“安全月”培训，安全隐患排查到位
公司积极开展客运“安全年”“安全月”活动，深化拓展道路运输安全整治工作，全面进行大排查，大整治，公司法人代表、主要负责人、安全管理人员、各岗位安全生产责任制建立落实，设立安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，提高认识，加强监管，公司人员认真组织学习有关文件精神，提高对隐患排查治理专项行动重要意义的认识，制定方案，精心组织，根据方案，围绕汛期、暑季运输特点，全面开展隐患自查和自理工作，发动全体职工，查找运输生产过程中的薄弱环节和突出问题，突出做好驾驶员安全管理制度，落实和反超载，超速，疲劳驾驶措施到位，全面治理事故隐患。对排查出的安全隐患进行认真整理，根据整理出的内容，极时开展治理工作。制定出治理计划，保证按时完成隐患的及时治理和防范，将排查治理安全生产隐患与开展的各项安全专项整治有机结合，全面高全体人员安全生产素质。
******运服务有限公司
对于一个企业来说, 如果生产出来的货物因为运输方案出现了问题, 就会导致货物的积压, 从而为企业的生产带来一系列的麻烦, 可能会对企业造成直接的经济损失; 对于个人来说, 现在社会上电子商务成为人们的主流经营方式, 网购也是一种最符合现在都市快节奏生活的人们的理想购物方式, 而在这之中物流起到的作用也是举足轻重的, 人们往往对店铺的评价会将物流速度也算到里面, 这就导致物流也被视为一种服务存在于行业之中, 往往快的物流速度不但会让买家对店铺给予好的评价, 也会对物流公司存在好感。因此, 一个好的货运方案对完成货运任务十分重要, 不但要速度快、安全性高, 还要节约货运成本。
1 货物运输中经常出现的问题
1. 1 车辆结构不合理, 技术状况较差
目前, 我国运输车辆平均吨位低, 多为4 - 5 吨的中型车, 大吨位及专用车辆所占比例极低, 由于车辆结构的不合理, 也使得运输企业失去许多货源。同时, 由于运输行业的不景气, 使企业无力进行车辆的更新换代, 营运车辆老旧, 车辆完好率、营运效率低下。
1. 2 公路货运站场设施简陋、功能单一
货运站是进行货物运输组织的场所, 目前, 全国虽已有2500 多个零担货运站 ( 点) , 但多数为仓库式的, 规模小、设施简陋、功能单一, 且没有扩建余地, 而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型, 没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后, 不配套, 生产作业及技术水平基本处于手工操作状态, 无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。
1. 3 区域分割, 体制封闭, 运输效率低下
无论是公路快运还是普通货运, 只要是运输生产, 就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来, 我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主, 经营范围以区域为基础, 受体制封闭等人为因素的严重影响, 跨区域的长途运输回程空载现象十分严重, 企业运输效率低下。
1. 4 缺乏主导公路运输市场的大型运输企业, 难以组织规模化和网络化的运输
在计划经济时期, 我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下, 虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面, 但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况, 但由于种种原因, 原有的大中型运输企业化整为零, 缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业, 过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥, 与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远, 使运力资源发生了巨大的浪费, 同时, 企业的经济效益剧烈滑坡。
2 货物运输优化方案
2. 1 对于运输工具的选择
每种运输工具都有其优势领域, 合理的选择运输工具对完成运输任务有很重要的作用, 最大程度的发挥运输工具的作用, 合理的对运输过程中的各项指标进行分析, 要考虑到需运输货物的真实情况, 以及运输的路程, 从而合理的选择陆路运输、海路运输、或是空中运输以及适合承载力的运输工具; 其次要分析运输货物所需工具的外在情况, 包括冷藏车、集装箱、厢式货车等, 对不同性质的货物, 我们要选择不同的运输方式, 对于运输工具的承载能力我们也要认真的分析, 否则造成超载等现象会对运输工具造成损害, 从而加大了运输成本, 影响了运输效率, 得不偿失。货物的包装也对运输效率有很大的影响, 我们考虑到运输工具的承载容积, 在不超重的情况下, 我们应该尽可能多的装载货物, 所以这就对包装要求很高, 我们应尽可能的在完整包裹住物体的同时减小包装箱的大小, 对货物的排列也应重视, 将不同的货物合理的排放在运输工具内, 尽可能的利用运输工具, 这样也可以有效的减少运输成本, 加快运输效率。
2. 2 近产近销
在产品的运输中, 尽量做到近产近销。对产品进行划区域销售, 这要求对产品的生产区域与销售区域了如指掌, 在产销平衡的情况下, 根据对一个生产区域进行划分销售区域的方法, 我们可以最大程度上的避免舍近求远, 迂回运输, 无效运输等问题, 通过减少这些不合理的运输方式来加快运输的速度, 减少运输资源的浪费, 做到最大程度的发挥运输能力, 降低运输的成本, 提高运输的质量。对于一些大批量的货物流通的地区, 我们还应该采取直达运输的方式。在运输过程中, 应尽量减少中间的装卸次数, 因为每一次装卸都会产生很大的费用, 这些费用对于运输来说都是不必要的浪费, 所以完成一个地区到另一个地区的直达运输也是减少运输成本的一个有效方式, 通过减少中转次数来减少运输费用, 避免货物在装卸过程中的损坏, 减小运输风险。直达运输最大的优点还要属他的运输速率的大大提高, 通过直达运输, 可以减少运输周期, 对一些货物来说, 它不允许在运输过程中单个太多的时间, 所以直达运输也有效的解决了运输周期长的问题。
2. 3 运输技术与运输工具
随着可以的不断发展, 对运输技术的优化也是优化运输的一条有效途径。在网络环境如此发达的今天, 我们要充分的利用网络给我们带来的便利, 通过网络技术对运输过程进行全方面的优化是有效提高运输效率的途径, 我们可以在网络上对货物运输进行全方面的模拟, 将一些我们在运输过程中可能遇到的问题在网络模拟运输的过程中都一一解决, 这样在真实的运输过程中我们就可以更高效率的完成运输任务, 减少运输过程中的一些不必要的损失, 并且通过模拟来确定最佳的运输方案, 在虚拟的网络上进行运输来发现既定方案的不足, 并且改善, 最大程度的发挥运输价值。
通过对运输工具的优化, 来提高运输地效率也是一种十分可行的途径来优化运输方案。对一些特殊的货物采用专门的运输工具, 例如利用罐装车来解决粉装物体的运输, 集装箱船能做到更大程度的容纳箱体, 集装箱直达车可以最快的完成运输, 解决运输过程的时间问题。
我们还应该对不同性质的货物进行系统的分析, 尽量做到充分发挥运输工具的作用, 在合理的运输时间允许下, 尽量保证在利用一些特殊运输工具运输货物的时候充分发挥其空间价值, 不要造成运输成本高等情况。
2. 4 公路铁路的合理化选择
在公路的运输经济里程范围内应尽量选择公路的运输方式。在对一件货物进行运输方式可行性分析时, 我们应在同等运输条件下选择公路运输。公路运输在同等运输条件下具有更加合理化的表现, 不但可以减小铁路运输地压力, 公路运输还具备其他运输方式不具备的机动性强, 中专速度快、灵活、直达性强等优势。相比于铁路运输还有空中运输, 公路运输的成本相对较低, 所以在同等条件下选择公路运输, 不但可以加快运输的效率, 还可以缓解铁路, 空中的压力。
2. 5 对运输企业制度的优化
建立现代企业制度。企业制度在企业的发展中有很重要的作用, 他是一个企业能否持续发展的重要因素, 要想保证一个运输企业经久不衰, 就要有一个健全的企业制度。从公司的管理阶层到员工阶层必须要有一个明确的赏罚制度, 以保证员工在工作的时候能够认真高效率的完成, 这对一个企业的形象非常重要, 领导方面也要全面监控, 保证企业收入的透明化, 全面培养领导与员工的企业荣誉精神, 让每一名员工都有企业使命感, 这对物流行业尤其重要, 因为运输行业注重工作效率与安全性, 让每一名员工都能做到人真高效的完成份内工作, 就能使运输企业在国内市场大环境下屹立不倒。此外, 应建立领导阶层与员工阶层的激励制度, 在一定的周期内对做出贡献的领导或是员工采用股权分配的方式, 来充分发挥领导阶层的主观能动性和创造性, 来发挥员工阶层的工作积极性和企业归属感。对绩效要有一套完善的评估方案, 定期的对绩效进行回顾和评估, 讨论完成指标情况, 来进行奖励员工活动。定期的对员工的素质进行培养, 有助于企业发展, 开展员工学习优良榜样的活动, 员工的素质直接影响企业的运行效率, 运行效率又直接关系到企业的工作效率, 只有员工的素质得到提到, 企业才能稳步向前发展。
2. 6 管理手段的优化
企业应该尽量做到管理手段精细化, 把精细化作为企业的管理理念, 大力倡导员工的精益求精、求真务实的企业精神。从企业的管理层开始做起, 要做到战略精心, 决策精准、运作精明; 在员工阶层也要做到体系严实、过程严格、作风严谨。在实际的企业运行当中, 一定要做到目标, 责任分配方案精细, 全员必须要有精打细算的企业优良作风, 做到上下统一, 全面落实管理阶层的决策。精细化的管理手段可以让企业加快成长、全面持续发展。我们要把企业的精细化管理落实到实处, 这要才可以实现真的的企业精细化, 在每一个小细节的地方完成精细化。精细化管理要求全员参与, 大到公司领导, 小到基层员工, 都要把精细作为日常工作的准则, 把日常工作的责任落实到个人。通过这种管理手段, 可以尽量的减少物流配送过程中不必要的浪费时间与工期, 从而完成高效、安全的目标。
务必做到管理系统的信息化。通过信息化的管理, 可以提升运输效率, 老旧的运输系统基础设施薄弱, 很难做到在管理系统上提高效率, 但就我国目前的企业管理状态来看, 完成企业的信息化管理可以高效便捷的完成原有的任务, 信息化的管理系统还可以做到企业管理透明化, 减少企业员工的不合理管理, 通过信息化、一体化的管理, 可以检测在原有的运输过程中的不足, 并且筛选出可行性最高的管理方案。提高管理的效率, 避免传统运输中的浪费现象。在业务流程方面做到最优化, 模拟过程中解决现实运输过程中可能遇到的种种问题, 使在实际运输地过程中做到无意外情况的发生, 最大程度上的完成高效、快捷。拥有企业自己的信息网络, 对于产品的运输进行全面的网络跟踪, 全程监控运输状态。通过信息化的全面管理, 对于产品的分布也有一个直观的了解, 在产品不足的情况下可以及时地进行补货, 结合产品的资源分布, 运力分布, 根据配货站的人力资源进行匹配最佳的配送路线, 完成高效的运输。全面信息化的管理对于企业的提高利用率等方面有很重要的作用。通过透明化的监控, 可以充分的利用人力资源, 减少人力的浪费与资源的浪费, 做到提高企业管理, 减少不合理的企业浪费。通过对企业结构的合理化改造, 完成最终对运输行业的高效、透明、节约的深化改革。
3 结语
优化货物运输可以为物流企业节省出大量的成本, 同时也会提高整个物流运输的运输效率和物流服务水平, 促进物流业良好的向前发展, 丰富我国的社会主义市场经济体系, 推动第一、二、三产业的协调发展, 促进我国经济的可持续发展。
摘要：物流业的发展在整个国民经济的发展中占有重要的位置同时对经济的发展也会起到一个很好的促进作用。货物运输关系到物流业的发展, 所以优化货物运输就显得十分的重要了, 本文指出了物流企业在货物运输中经常出现的问题并根据这些问题提出了一些解决和优化方案。
关键词：货物运输,问题,优化方案
参考文献
[1]蔡辉, 基于模糊综合评价法的大件物流方案优化研究[J];大连海事大学, 2014
[2]陈雅婷, 基于过程控制的货物多式联运运输决策动态优化研究[J];《大连海事大学》, 2014
[3]戴立伟;甘敏;刘利民;我国各种运输方式的综合效率问题研究[J];福建论坛 (社科教育版) ;2010年02期
[4]贺竹磬;孙林岩;李晓宏;时效性物流联运方式选择模型及其算法[J];管理科学;2007年01期
关键词：铁路货运；超限超重；货物运输
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0093-02
近些年来，随着我国科技的不断发展，超限超重货物正朝着重量日益加剧、外形尺寸不断扩大的趋势发展，大大增加了铁路运输的难度。目前亟需综合多方面考虑超限超重运输中存在的干扰因素以及问题开展深入的研究与探索，并针对问题采取综合优化措施。
1 铁路超限超重货物运输方案问题
1.1 收费不规范，运行规则缺乏灵活性
在《铁路货物运价规则》中对装大货物的基本运费、延期使用费、使用费以及回送费等各项收费都做出了明确规定，但是部分地方政府、车站、路局却无视这些明文规定，一味追求自身的利益增加了像装载加固方案论证费、“多经”劳务费、桥隧检算费等价外收费项目。同时由于超限超重货物超重对桥隧、线路均有很大的损害，而额外加收过高的线桥加固费（有时超出总运费），让很多货主都无法接受。根据《铁路货物运价规则》中规定，一级超限超重货物运费需要加收0.5倍，二级加收1倍，超级加收1.5倍，使用特种车会额外加收使用费以及会送费，这些费用加起来，比货物运费还要高出许多，让货主望而却步。
1.2 运输作业程序较多且繁杂
超限超重货物由于具有尺寸长、笨重、超高、超宽等特点，组织难度较大，常常会涉及到电务、车辆、公务、机务、调度等铁路中所有运输部门，与一般货物运输相比，从货物的运输托运、受理、装车、挂运请求、运行及运输途中的检查和监控、卸车阶段的卸车前准备、卸车作业等全过程的各个环节的组织作业更为复杂。
1.3 运输时效较差
主要表现为以下几个方面：（1）无法保证运输时间。根据相关规定要求，对于一般货物的挂运有运输时间限制，但是对于超限超重货物并无运到时间限制。但是对于大多数企业而言，“时间都是金钱，时间就是效率”。由于铁路超限超重货物运输涉及的手续较多，整个运输时间大大延长，货主可能会由于货物长时间未到而产生诸多不便甚至严重的经济损失。（2）运行限制较多。根据相关规定，挂运超限超重货物的列车应严格遵守运行接近设备或建筑物以及超限列车会车的各项技术要求。（3）对运输干扰较大。由于超限超重货物的重心高度以及尺寸要求，会要求禁会、区间限速等措施，严重干扰运输，因此通常情况下，都会被编入运行速度慢、停站较多的摘挂列车，导致花费过长的作业时间在技术站与中间站，运行速度受到较大影响。
1.4 桥梁承载力对超限超重货物运输的影响
目前，我国铁路活载标准仍然采用的是Z活载标准（由1951年颁发），Z表示轴重的吨数，在决定具体的活载值时，经济分析指标以钢桥使用寿命为30年、板梁桥为32m跨度的钢桥为标准，钢桥设计的安全系数基本为1.70，可以留有一定余地，采用中22级设计一般跨度钢桥梁的活载决定值。当货物装车后，超限超重货物运输车总重活载效应比桥涵设计的活载标准值高，则货物的过桥能力会受到一定影响，可能需要另选路径绕道运输，使货物运输时间延长。
2 优化铁路超限超重货物运输方案的对策
2.1 规范收费规定，实现收费政策的相对灵活性
要求铁路全路对超限超重货物的运输收费标准以及收费项目应保持统一，并将统一的收费规定公布于全社会，避免乱报价、乱收费等不合规现象。同时应实行相对灵活的收费政策，（1）若仅仅是上部或下部局部超限货物，对列车区间交会并没有明显影响的超限超重货物，可以适当降低收费，比如可以对一级超限、二级超限收费加收可以降低50%，通过将低运费成本吸引货主。（2）铁道部门可以充分利用特种车辆适当降低回送费以及使用费，比如在发达地区可以将特种车分为几个不同标准，进行分段实施，在不发达地区，超限超重货物运输方式只有铁路运输，可对全国范围内的特种车辆通过地区的不同制定不同的使用标准。（3）若超限超重货物的体积较大，而质量较小，应该采用分段计费方法，计费标准可以以货物的重量占货车标准重量的2/3为标准，如果超限货物没有达到这一标准，则按照这一标准限值进行收费。（4）对于需要绕行的收费，可不按照实际运行径路收费，可以按照原计划径路收费，也可以按照实际径路适当降低运杂费，或者实际路径相对原有径路的加成进行收费。
2.2 应加强服务质量
若货主要求货物运到时间较为紧迫，运输要求较高，铁路部门可抛弃现有的一些权限，比如若超限超重货物已经装运过，车站应及时受理并及时进行装车；若没有发运过的新型超限货物可由铁路局统一受理，并制定统一的装运办法，提高工作效率。应将超限超重货物的运输办理手续尽可能简化，为货主提供“一条龙”全程负责服务，并提供一次收费，各种运输手续可以由铁路营销人员代办，也应该负责协调关于货物运输的各相关部门。其次可以应将超限货物运输的审批制度尽可能简化，可以优先安排超限货物的运输计划，以及相应的运输列车，能够保证及时发货。
2.3 优化超限超重货物运输的组织计划
想要提高铁路运输能力，应尽可能降低超限运输列车占用区间的运行时间，可以通过提高列车运行速度，减少车站间隔时间，缩短限制区间长度，采用特殊类型运行图，利用双线自动闭塞区段尽量缩短追踪列车的间隔时间，充分利用运行图的孔隙来减少超重车以及超限车挂载列车和区间内其他列车的交会，这样就可以不用对超重、超限列车挂载列车的速度进行限制，缩短列车占用区间的时间，尽可能提高列车运行速度。
2.4 深入研究铁路桥梁承载
超重货物运输需求不断提高，但是现有的铁路桥梁承载能力无法满足其运输需求，很多货主由于桥梁加固费用较高而望而却步，导致很多货主选择公路运输。桥梁部门可以按照临时载荷计算超重车通过时的载荷，将桥梁安全储备系数适当降低，临时加固个别桥梁。应重新制定科学、合理钢桥的活载标准，更好的满足铁路超限超重货物运输的需求。对于长度较长货物车过桥时可以采用以下几种对策：（1）在长度较长的货物车前后，应将桥梁跨长看成是挂有很多辆空车（200kN/m）的隔离车。（2）在货物过桥检算的过程中，应将运输货物的重心对货物车实际装载位置导致的车辆轮重量变化对桥梁的影响考虑在内。尽可能在保证桥梁安全运营的前提下，组织、指挥超限超重货物过桥，在过桥的过程中应进行实时监测，根据监测结果决定桥梁是否可继续让后面的车辆通过，保证铁路运输的安全运营。
综合以上所述，铁路超限超重货物运输是一项极其复杂的系统工程，且运输难度比较大，在实际运输过程当中，由于收费不规范，运输作业程序比较多、组织复杂，运输时效较差以及桥梁等问题，导致铁路的超限超重货物运输逐渐失去了竞争力。铁路运输作为超限超重货物运输较为理想的一种运输方式，采取各种运输优化方案对于提高铁路运输的效益，促进我国国民经济的发展具有极其重要的积极作用。
参考文献
[1] 叶峻青.繁忙单线铁路区段列车运行调整计划的优化[J].交通运输工程学报，2012，2（2）：120-122.
蒙城县道路运输管理所：
11月9日，市安全局、市交通局等单位对我公司安全生产进行检查，提出公司在十月份驾驶人员培训工作的问题。公司负责人高度重视，立即组织了安全生产会议分析问题原因。要求安全生产小组自查自纠立即采取措施，认真开展整改工作。公司现已整改，汇报情况如下：
一、要求培训负责人组织驾驶员以会议形式集中学习、讲解法律法规，规章制度，传达文件精神，职业道德，汽车结构性能，安全驾驶技术，应急处理技巧等。安全培训员与驾驶员以讨论的形式，结合事故案例分析总结。以前车之鉴从中汲取经验教训，杜绝同类事故。达到安全生产的目的。
二、公司安全培训负责人对于驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，应及时做出认真细致的研究。在不影响到驾驶员工作的同时完成安全培训工作。对不能如期参加培训的驾驶员要及时通过电话会议形式进行培训，曾强安全行车意识。
三、做好安全培训记录，实行驾驶员人员培训签到制度。
四、定期对驾驶员培训工作进行考核。检验培训学习成果。对不合格驾驶员进行耐心的再培训、再教育，不能让培
训教育形式化。形成自我意识。提高集体安全生产工作的质量。
五、公司安全生产办公室成员要结合公司生产工作的实际情况有针对性的制作出安全生产，安全行车等服务手册。做到公司车主及驾驶人员人手一本。巩固后期生产活动中的安全责任，提高安全生产活动中的自我保护意识。
整改措施：
1、公司要进一步完善安全生产责任制；
2、公司进一步为车主及驾驶员提供和创造便利条
件；
3、公司要进一步做好安全生产培训工作，同时提前
部署冬季安全行车工作。针对冬季寒流、冰冻天气加大安全生产设施投入，配备灭火器、三角木、防滑链等设备。
整改时间：2010年11月26日前
责任人：马超群
蒙城县永大物流仓储服务有限公司
奉化市溪口公路运输有限公司
安全生产体检整改报告
编制： 审核： 批准：
二〇一三年六月十八日宁波市公管处、奉化市公管所：
本公司根据第三方安全体检机构的安全生产体检报告内容，及安全整改措施、意见；立即召开全体管理人员会议，首先详细传达对我司在安全生产方面存在的问题及整改的宝贵建议，尔后安排相关人员专人负责本项目的整改工作，现将整改情况报告如下：
一、建立安全生产目标的管理制度
1.1、建立安全生产目标管理制度，并明确安全目标与指标的制定、分解、实施、考核等环节内容。所属基层单位（出租分公司、客运中心、汽车维修厂、汽车配件门市部）和部门在安全生产中的职能，分解安全生产目标，并制定实施计划和考核办法。
1.2、已建立一季度、二季度安全生产目标和指标执行情况监测记录，并对安全生产目标的完成效果进行评估和考核，依据评估考核结果，调整安全生产目标和指标的实施计划。
二、法律法规与规章制度及执行
2.1、已建立安全生产目标管理制度、安全生产责任制管理制度等18个安全生产管理制度； 2.2、根据公司的生产及设备设施实际情况，编制和完善各岗位的安全操作规程，针对相应岗位进行教育培训；
2.3、已建立安全生产费用使用台账及安全劳动保护用品发放记录。
三、安全管理机构及人员配备
3.1、完善公司机构组织，下发文件中明确安全科为日常安全生产管理机构； 3.2、成立分公司安全领导小组，并以红文形式下发；
3.3、按照每20辆车1名安全管理人员的标准，配备10名安全管理人员； 3.4、根据各部门的实际职能，汇编了各部门的安全职责。
四、安全生产责任制
4.1、进一步明确总公司与下属分公司的安全管理职责和人员安全责任； 4.2、对责任书做重新改版，根据横向到边、纵向到底的要求对每位每位人员签订安全责任书（含分公司）； 4.3、建立安全责任追究制度；
4.4、建立事故处理档案和事故“四不放过”记录，详细记录事故责任处理和事故教育情况。
五、安全投入
5.1、根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财企[2012]16号文件，建立安全生产费用提取和使用管理制度；
5.2、根据安全生产费用提取和使用管理制度，建立费用使用计划和台账； 5.3、安全生产投入票据复印件统一在办公室归档。
六、客运从业人员管理 6.1、完善公司所有司乘人员的出勤记录和考核记录； 6.2、安全科每月到交警部门获取公司驾驶员违章信息，根据记录对驾驶员进行处罚并在车队公告栏进行公示。
七、客运车辆管理
7.1、完善公司所有车辆的二级维护、保养及日常维护保养记录； 7.2、对重要的电脑存档的文件形成纸制化管理； 7.3、车辆营运牌证均由车队自己保管。
八、企业与承包经营者安全责任 8.1、与承包经营者签订经营合同和安全责任书，明确安全职责；
九、企业风险防范和事故处理、统计 9.1、建立企业的安全风险防范管理办法；
9.2、所有事故已按“四不放过”原则处理进行记录； 9.3、建立公司人员健康档案。
十、应急救援
10.1、公司制定应急救援演练计划（一年两次），6月已经进行演练。
十一、场站等现场安全管理
一、工作现场
全市危险货物道路运输安全专项整治活动开展一年多以来，经过市、县(市、区)两级党委政府及相关职能部门的共同努力，我市的危险货物道路运输管理进一步规范，道路交通安全工作进一步加强，取得了阶段性成效，但仍存在一些安全事故隐患和工作薄弱环节。为进一步严格全市危险货物道路运输安全管理，夯实工作基础，弥补薄弱环节，确保全市危险货物道路运输安全稳定，特提出如下意见，请结合实际，遵照执行。
一、严格控制新增危险货物道路运输企业和车辆
由于我市危险货物道路运输企业和车辆数量庞大，总运力大于总运量，因此，现阶段的主要任务是进一步提高危险货物道路运输管理水平，对现有的管理不规范、不标准、不精细，资质条件不合格、不达标的危险货物道路运输企业和车辆进行销减或消化，总量只减不增。
(一)对因生产需要而确需新增加危险货物道路运输企业(含新增车辆数量)的，由属地政府(管委会)研究同意后上报沧州市政府，经沧州市政府批准后方可办理新增危险货物道路运输企业经营许可证及行车证、营运证等手续。新增危险货物道路运输企业购置的车辆必须是企业自有车辆，自我管理，严禁挂靠经营、承包经营。
(二)对因生产需要而确需新增加危险货物道路运输车辆的，由企业提出申请，报属地政府(管委会)研究同意并经沧州市政府批准后方可办理新增危险货物道路运输车辆行车证、营运证等手续。
有下列情况之一的，企业不得新增加危险货物运输车辆：
1、企业资质条件不合格、经整治后仍不达标的危险货物道路运输企业。
2、未按规定和要求在公安交管部门登记备案，企业及其所属车辆和驾驶人信息未全部录入交通安全监管服务平台，纳入管理的危险货物道路运输企业。
3、所属车辆违反《道路交通安全法》第92条相关规定，企业主管人员未接受公安交管部门处罚的危险货物道路运输企业。
4、提出申请前一年内存在严重安全生产隐患，被安监、公安、交通、质检等部门下发限期整改通知书，挂牌督办的危险货物道路运输企业。
5、提出申请前一年内被公安交管部门列为红、橙、黄色重点监管企业的，以及本年度被沧州市及以上的新闻媒体曝光或政府部门通报批评的危险货物道路运输企业。
6、提出申请前一年内有违反《刑法修正案(九)》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规被公安机关依法处理的，所属车辆月度单车严重交通违法(超速、超载、疲劳驾驶等)次数在5次以上的，以及所属车辆和驾驶人当前道路交通违法违规行为未全部处理之一的危险货物道路运输企业。
7、提出申请前一年内发生过负有责任的较大及以上交通事故的，或发生负有同等级以上责任的一般交通事故起数在2起以上的危险货物道路运输企业。
8、有逾期未检验、未报废的车辆和未淘汰“黄标车”的危险货物道路运输企业。
9、有其他危及企业安全生产运营或道路交通运输安全情况的。
二、从严加强对“三外”危险货物道路运输车辆的管理
经调查统计，在我市注册的危货运输车辆运行线路起讫地均在外、驾驶员及押运员户籍所在地均在外、装货地及送货地均在外的危货运输车辆(以下简称“三外”车辆)高达6000余辆，监管难度极大，出事概率极高，存在极大的安全生产隐患。对此，各级各部门要开动脑筋，创新管理，采取有力有效举措，切实加强对这部分“三外”车辆的管理，消减安全生产事故风险。
一是做好宣传解释说明工作，督导车辆所属运输企业将“三外”车辆转籍。
二是对长期漏审漏检的车辆依法进行注销或吊销。
三是做好异地管理备案。按照交通运输部、公安部、安监总局的要求及有关规章，由车籍所在地县级运管机构，持市级运管机构开具的介绍信及企业相关许可资料到“三外车辆”作业地道路运管机构进行备案，纳入异地经营地管理。
四是对既不能转籍又不能进行异地备案的危险货物运输车辆，督促企业加强管理，做到对每辆车的运行动态真掌控，教育培训真实施，安全生产主体责任真到位。
三、切实加强对危险货物道路运输企业的日常监管
按照《沧州市危险货物道路运输百日安全专项整治行动方案》要求，各级各部门要明确整治目标，突出整治重点，抓铁有痕、踏石留印、恪尽职守、全力以赴地加强对危险货物运输企业的日常安全管理工作，促进全市危险货物运输管理规范化、精细化和精准化。
(一)进一步强化对危险货物道路运输作业过程的监督管理。严格危险货物运输车辆联网联控管理，确保企业所有车辆必须在企业监控平台的掌控范围内，按规装载卸货，不得超速超载、疲劳驾驶，谎报和瞒报运营等违反道路交通安全法规及有关政策的行为。对违反《道路运输车辆动态监督管理办法》相关规定的，要依法依规处理，顶格处罚。
(二)进一步强化对从业人员的教育培训。督导危险货物运输企业健全并落实安全教育培训制度，切实按规抓好对从业人员的岗前培训、在岗培训，并留存好相关影像资料。重点加强对道路危险品运输企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员、装卸管理人员、押运人员等人员的培训。
(三)进一步强化对危险货物道路运输的监督检查。要形成监督检查工作常态，定期深入企业、深入现场开展督察检查活动，重点检查企业安全生产主体责任和基层一线安全生产措施落实等情况，严格查处危险货物托运人未依法将危险货物委托具备危险货物运输资质的企业进行承运行为，严厉查处违法违规从事危险品运输的企业、车辆和从业人员。
(四)进一步深化危险品运输安全专项整治行动。要建立健全隐患排查治理体系，适时组织开展企业自查、部门联查、政府督查等活动，进一步规范道路危货运输安全生产经营行为。对存在九种重大安全隐患的道路运输企业，要坚决按照《沧州市危险货物道路运输百日安全专项整治行动方案》的要求，一律依法依规停产停业整顿，并实行挂牌督办。对存在十种安全隐患的道路运输企业，一律限期整改，高限处罚，逾期未改的责令停产停业整顿。要加强路检路查，严厉打击危险品运输违法违规行为，重点打击无证经营、超范围经营、超速超载、疲劳驾驶、非法改装和非法夹带危险品等行为。
(五)进一步加大剧毒化学品运输车辆通行证审核力度。按照公安部《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》(公安部令77号)及其相关规定，认真审核运输单位提交的证明材料，严格落实“见人见车”制度，对驾驶人资质、车辆安全技术状况等进行严格细致的检查核实，不符合条件的，坚决不予审批核发。对于存在非法运输剧毒化学品违法行为的企业，在处理整改完毕前，要停止办理运输通行证。在重要节日、重大活动期间，要根据上级要求和实际停止向敏感区域审批运输剧毒化学品。同时运用剧毒化学品公路运输通行证管理系统，落实责任单位和责任民警，及时掌握剧毒化学品运输车辆所属单位、驾驶人、押运人、车况以及通行时间、路线等信息，剧毒化学品运输车辆通行辖区的，要重点予以监控，确保安全畅通。
(六)进一步强化对危险货物运输事故的应急处置。要健全和完善危险货物运输事故处置的应急预案，纳入地方政府事故危急处置体系，建立危急联动机制，并按规定开展应急演练。危险品运输企业要编制具体的危险品运输事故应急预案和操作手册，并发放到车辆和从业人员。
xx市人民政府办公室
一、郑州市人民公园简介
郑州市人民公园创建于1951年, 1952年8月1日正式开放, 是新中国成立后郑州市兴建的第一个综合性公园, 也是郑州市最大的综合性公园。该园坐落于郑州市中心地带, 东起二七路, 西至铭功路, 南至西太康路, 北至金水河。公园总面积30.14公顷, 绿地覆盖率为83.2%, 绿化覆盖率达92.5%。园内建有盆景园、玉兰园、海棠园、牡丹园、欧风园、樱花园、怡情园、竹园、游乐园、胡公祠、彭公祠等11个景区。各项娱乐设施齐全, 有摩天轮、旋转木马、流星锤、碰碰车、过山车、海盗船、蹦极、水上乐园等。整个公园有参天的大树、有茵茵的绿地、有荡漾的湖水, 是市民休闲娱乐的主要场所。
郑州市人民公园位于市中心的闹市区, 是繁华都市中一个难得的安静之地。周围是郑州市的主要干道金水路、二七路等等。因为公园地处二七塔附近, 在郑州最繁华的地段, 且是通往市中心的必经之路, 所以交通流量很大。为了避免交通拥堵, 公园共设三个出入口, 且都向内退让很大空间, 使公园与周围建筑、道路有所分离, 因此, 周边交通条件还算便利。
二、人民公园设计风格和现状
郑州市属暖温带大陆性气候, 四季分明, 气温适中, 光照充足。人民公园内植有上千株参天大树和大面积的绿地以及铺地、小乔木、整形树、土山、灌木、矮墙、假山、石壁、花坛、绿篱、树丛、喷泉水景、景观灯、小品等人工因素, 还建有“彭公祠”、“胡公祠”等人文景观, 它们的存在给公园增添了一份别样的情趣。
(一) 公园分区规划设计
郑州市人民公园是郑州市最大的综合性公园, 地理位置又处在郑州市最繁华的地段, 故而, 园区的设计与园内不同的活动内容、分区规则及园地面积有很大的关系。
1. 观赏休闲区:
该区域主要设在公园西部、南部、东部, 包括专类园区如:牡丹园、竹园、樱花园、盆景园, 主要供游人观赏山水风景、奇花异草, 浏览名胜古迹, 欣赏建筑雕刻、鱼虫鸟兽以及盆景假山等内容。
2. 文化活动区:
该区主要集中在公园的东南部、北部和南部, 主要包括露天广场 (供演讲、老年人唱戏、晨练晚练等) 、手语岛、读书区 (卖书摊、阅读区) 、纪念园区 (胡公祠、彭公祠) 等。
3. 儿童游乐区:
该区主要集中在公园的北部和中部, 包括东西两个游乐场和游船区。在一些关于公园游客的统计数字中, 儿童约占1/3左右, 所以, 人民公园在园区规划设计中, 除了设有有刺激的成人游乐区之外, 还设有一个大面积的儿童游乐区。
4. 老人活动区:
随着社会发展, 中国老人的比例不断增加, 大多数退休老人身体健康、精力充沛, 所以在公园中规划老年人活动区是十分必要的。人民公园中心的莲花池广场是个唱戏下棋的好去处, 经常能看到人们围成几圈在看戏, 或者某个老人拿着大毛笔在地上写大字引来众人围观。在手语岛沿岸也有亲水水岸, 供休息垂钓、沿河散步、锻炼身体。
5. 综合性配套设施区:
如餐厅、小卖部、公用电话、园椅、园灯、公共厕所、垃圾箱等。
6. 办公管理区:
该区域位于公园的东北角, 主要负责园区的日常管理。
公园内的分区之间互有交错、穿插, 令游人步移景异, 并且在近距离范围内既能找到活动区、游乐场, 还能寻得一处幽静之所, 颐养身心。这就要求动静区必须就近连通, 且互不干扰。
(二) 郑州市人民公园发展现状
1. 宽松的政策环境
自从国家提出大力支持公众事业发展和公共设施建设等政策以后, 郑州市政府为人民公园的建设和发展提供了大量的资金和政策支持, 为人民公园的发展做出了巨大的贡献。尤其是自1998年以来, 郑州市人民公园实行免票制度, 使人民公园的旅游事业更好地发展起来。
2. 优越的社会环境
人民公园与郑州市的标志性建筑二七纪念塔邻近, 共同构筑了郑州市最前沿的旅游观光胜地。同时, 又毗邻郑州市火车站和商业中心, 交通相对便利、人口十分密集、人口流量巨大, 现已成为外地游客了解郑州、了解河南的旅游景点, 同时, 这也为人民公园的发展提供了契机。
人民公园的建设为二七区的广大人民群众提供了一个休闲娱乐、放松身心的良好去处, 也为自身的发展提供了坚实的基础、广阔的市场和消费群体。同时, 经济的发展也为这里的居民提供了较高的教育水平和接受新事物的平台。
3. 先进的网络技术环境
高科技的发展同样也为郑州市的旅游业提供了宣传促销郑州市旅游资源的工具, 它对现在郑州旅游产业的发展起着越来越重要的作用。
4. 显著的经济效益
郑州市人民公园自1998年取消门票吸引游客旅游以来, 利用对外承包收费项目来收取租金获取收益, 一方面减轻了国家财政负担, 另一方面, 在很大程度上通过游客的大量增加, 使景区的总体收益大量增加。有调查显示:1998年5月1日人民公园开始实行免费制度之后, 与往年收费相比, 当年游客增加了一倍, 达到400万人次之多。到2009年, 郑州市人民公园接待国内游客旅游总收入为341.82亿元, 接待国外游客旅游总收入达398.56亿元人民币。
5. 深远的社会效益和环境效益
人民公园自从采取免费开放政策后, 在很大程度上方便了当地及周边群众的休闲娱乐活动, 旅游氛围浓重, 文化气息突出。园区通过大量种植树木的方式来改善当地环境, 提高当地环境质量, 从而大大地减轻了高楼大厦给人们带来的压迫感。郑州市人民公园给人民群众提供了一个放松身心、缓解压力的好去处。
三、郑州市人民公园设计缺陷
(一) 园区南大门设计不够合理
郑州市人民公园园区设计相对较合理, 各项设施及土地利用都比较充分, 但人民公园南大门的设计不得不让人唏嘘一声。它不仅蜷缩在狭小的通道内, 而且这条狭小的通道里面还有一个停车场, 严重影响人们游园的正常出入和环境美观, 与人民公园恢宏的整体气势相比是极其不相称的。
(二) 园区内湖水流动性差、水质恶劣
由于园区内水循环系统老化, 致使湖水污染严重, 水面大量积聚悬浮物, 水质发生变化。加之湖面上的游船多数已经陈旧不堪, 同时又散发出难闻的汽油味儿, 最终让游客感觉大煞风景。
(三) 周边商业建筑较多、造成游客心理压力
园区正处郑州市交通要道, 商业聚集, 周围建筑较多且高大、宏伟, 因此, 会对游客的心理造成影响, 对在此游玩和休息的人们形成一种压抑感, 使人们不能得到想要的舒适和轻松。同时, 由于周围高层建筑间的空隙形成的高楼风, 有时会对游客造成不适之感。
(四) 基础设施少、影响游客休息
郑州人民公园整体娱乐和观光设施齐全, 完全能够满足日均量游客观赏的需求。但随着游客数量的日益增多, 园区内的基础设施如座椅、垃圾箱等已不够使用。而游玩一天的游客为了休息, 只能利用自带的报纸等作为衬垫, 加之垃圾箱短缺, 造成部分园区垃圾满地, 严重地影响了园区的环境卫生和美观形象。
四、整改措施
(一) 综合治理门面, 展人民公园雄伟气势
1. 南门作为人民公园的正门, 应该有着像东门一样的雄壮气势才能体现出人民公园的规模恢宏。就目前人民公园南门的地理位置和周围环境来说, 应该进行大幅度整改。
2. 进入南门后, 首先进入眼帘的是纪念胡景翼将军的胡公祠。该祠大殿五楹, 巍峨壮观, 给人一种浓重的文化韵味, 但却很难与郑州市最大的综合性公园的身份取得相得益彰的效果。
(二) 湖水治理, 势在必行
有水的地方, 就有灵性。人民公园湖水治理建议采用以下方式:
1. 清淤换水
清理淤泥对减少水底淤泥中污染物的溶出是一种十分有效的方法。尽管工程艰巨, 但效果却十分明显。不足之处是此方法所耗费的人力、财力相当浩大, 不可能经常采用。换水可以稀释水体中的污染物、改善水质, 但仅依靠公园自身明显不能从根本上解决问题。
2. 改善水循环系统
目前, 公园一般多采用“小瀑布”和人工机械两种形式加强水体曝气, 增加水体溶解氧浓度, 从而改善园区的水循环系统。由东门进入人民公园, 看到迎宾山建有一小型瀑布, 它使得迎宾山附近水质清澈, 环境优美。而园内人工湖除了利用“小瀑布”形式来增加水体溶解氧浓度, 同时还可以借助人工机械推流技术, 利用水下推流设备的运行、营造水体的人工循环对流, 改善水体中的静态流水, 促进上下层水体交换, 提高水中的溶解氧含量, 破坏水中植物的生存环境, 抑制藻类的繁殖, 激活水体的自身净化机能, 改善水体质量。
(三) 强化园林规划设计, 保证园林正常运行
要想在都市的繁华地段建造一座风景秀丽、集娱乐休闲于一体的公园, 不但要在园区规划中设置合理的布局, 还要在空间设计中体现层次感, 这样才能在给人们带来休闲的同时, 带来更多的视觉感受, 避免人们在高楼林立之间欣赏园林景观时产生的不适之感。
(四) 提倡以人为本, 营造舒适公园环境
以人为本是营造一个富有特色的综合性公园的基本出发点, 它不仅是要求园区内环境和规划设计的合理性, 同时要求增加园区的基础设施建设, 这也是增加园区设计合理性的一个很高的评价指标。如:增加座椅的数量可以很好地解决游客中途休息时因找不到座椅而暴露的不文明行为;合理增加园区内垃圾箱的数量, 不仅可以减少环卫工人的工作量, 还可以保证游人能够随手将果皮, 纸屑等废弃物扔进垃圾箱, 保护公园的环境卫生。
参考文献
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甩挂运输，是指牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上另一挂车运往新的目的地的货物运输方式。
集装箱甩挂运输以其高效、经济、节能、环保的优势在发达国家得到普遍应用。发展甩挂运输，可提高牵引车和挂车的工作效率，在较大程度上节约能源消耗。通过科学高效的生产组织，可大大提高货物流转速度，创造更高的时间价值。挂车待装待卸时具有仓储功能，可临时代替库房的作用，能在一定程度上节约资金，减少土地占用。现行“一主一挂”的运输生产组织模式中的装卸时间在甩挂运输中变成运行时间，可大大提高驾驶人员的工作效率，同时最大限度地消除不同场站装卸效率的差异，为开展限时运输服务创造条件。
2 甩挂运输的主要形式
（1）1线2点 这种形式主要在短途复式运输线路上采用，牵引车往复于2个装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件进行甩挂作业，适用于装卸点固定且运量较大的地区。
（2）循环甩挂 这种形式一般是在闭合循环回路的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车，牵引车到达一个装卸点后，甩下所带的集装箱或挂车，装（挂）上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶。循环甩挂运输能提高载运能力和行程利用率，压缩装卸作业时间，是甩挂运输中较为经济、运输效率较高的组织形式，但其组织工作较为复杂，对作业条件要求较高。
（3）载驳运输 载驳运输，是在多式联运各运输工具的联结点，由牵引车直接拖带载有集装箱的底盘车或挂车到铁路平板车或船舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路平板车或船舶载运至前方换装点，再由到达地点的牵引车拖带集装箱底盘车或挂车，运往目的地。这种组织方式可加速车辆周转，扩大货物单元，节约装卸或换载作业时间，提高作业效率。
3 甩挂运输的主要优势
（1）降低牵引车购置成本。在节约成本的同时，避免车辆无效行驶费用的产生。
（2）有助于实现零存库。由于甩挂运输能提高时间效益并增强货品流动性，材料随订随到成为可能。
（3）物流成本降低，整车价值提高。甩挂运输采用全封闭的厢式车或集装箱运输车，运输安全得到基本保障，并且甩挂运输采用自动化辅助设备装卸，因此货品破损率极低。
（4）运输生产效率提高。在相同的运输条件下，运输生产效率取决于车辆载重量、平均速度和装卸停歇时间等3个主要因素。甩挂运输可提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。
据测算，在公路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%~50%，降低成本30%~40%，降低油耗20%~30%。如果我国现有运力全部实行甩挂运输，运输能力将提高40%以上。
4 建设甩挂运输信息平台的必要性
（1）甩挂运输要充分发挥效益，必须走集约化、规模化和网络化经营的道路，从市场、货源、道路、场站、车辆和信息管理等方面创造必要条件。
（2）甩挂运输的组织工作较为复杂，尤其是循环甩挂和载驳运输对货源组织、装卸时效、作业条件等要求较高。
（3）物流和运输单位迫切需要集成全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和无线射频识别（RFID）等现代化技术的开放式信息共享平台，以便及时掌握车辆地理位置信息，为甩挂运输的合理调度提供必要的技术支持。
5 甩挂运输信息平台所需关键设备
（1）GPS实时监控系统 GPS实时监控系统集成GPS，全球移动通信系统与通用分组无线业务（GSM/GPRS）和GIS。GPS车载终端一般安装在牵引车上，调度中心可实时了解监控对象所处的地理方位及运行状态，有利于对甩挂运输中的牵引车实施全方位管理和调度。
（2）RFID电子标签 RFID是一种非接触式自动识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别过程无需人工干预，适用于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签， 操作快捷方便，其中长距射频产品多用于交通运输系统，如自动收费或车辆身份识别等，识别距离可达数十米。只要将RFID读写器安装在货站或停车场门口，将RFID电子标签安装在车辆上，当车辆进出货站或停车场时，RFID读写器便可自动记录车辆信息。
6 甩挂运输信息平台的网络结构
甩挂运输信息平台可以公用无线网络（如中国移动的GPRS）与GPS车载终端为载体，通过有线或无线方式与安装在货站或停车场的RFID读写器进行通信，及时获得车辆进出信息。挂车经营单位、货主或货代以及交通管理部门可通过公网访问该信息平台，进行各项业务操作。
7 甩挂运输信息平台的主要功能
（1）牵引车和挂（厢）车经营单位可将GPS车载终端和RFID电子标签安装在车辆上，并在信息平台进行登记。
（2）牵引车拖带挂（厢）车出发时，信息平台通过RFID读写器和GPS车载终端自动记录出发时间、出发地点、拖挂情况等信息，并利用GPS车载终端进行途中实时监控。
（3）车辆到达目的地后，信息平台自动记录到达时间、停放位置等信息。
（4）运输经营单位可利用该信息平台实时查看车辆的地理位置和状态以及是否可供使用等信息。
（5）该信息平台可实现循环甩挂的智能化调度。系统事先计算好某闭合循环回路后，通知各装卸点配备一定数量的周转集装箱或挂车，当牵引车到达一个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装（挂）上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶。
（6）该信息平台具有车辆到达预警功能。装卸点可据此提前准备，预先进行货物装卸，缩短牵引车的等待时间，提高作业效率。
（7）该信息平台可与船舶、铁路等运输系统实现联动。在多式联运的各联结点，牵引车将挂（厢）车直接开到铁路平板车或船舶上，由铁路平板车或船舶载运至换装点，再由牵引车开上车船直接运往目的地。
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