运输车辆 设施 设备管理制度

运输车辆 设施 设备管理制度（精选13篇）

运输车辆 设施 设备管理制度 篇1

一、加强货物运输车辆、设施管理。严格货物运输车辆、设施定岗定员操作制度，未取得上岗资格不得驾驶货物运输车辆。

二、凡从事货物运输的车辆必须取得合法营运、准运手续，不得作为其他运输工具使用，车辆应严格按规定位置停放，任何人不经许可不得使用。

三、车辆按规定配备齐全有效的灭火、防护、应急处理器材。

四、出车前驾驶员应检视车辆、设施各部位安全技术状况和性能及接地线是否安全有效，故障排除后方可投入运行。

五、车辆运行严格遵守交通法规，保持中速行驶，避免紧急刹车。市区应在制定的线路行驶，时刻注意天气、道路行人变化情况，不开盲目车和英雄车，若需中途停车则应选择安全地带，远离火种、高温、人口密集地，并留人看护。

六、驾驶室严禁吸烟，不准搭乘无关人员，车上禁运其他物品。

七、装卸货物时，驾驶员不得远离车辆。装卸货点不得不得将火种带入货区，汽车发动机应熄火，并切断总电源开关。

八、车辆、设施应按规定按期参加公安年度审验，消防部门的准运手续审核，交通管理部门的审验、维护、检测，以及技术总监部门技术检测等。

九、驾驶员应加强做好出车前、行车中（必要时应根据单位要求设置途中检查点）、收车后的检查、例行保养工作，做好日常维护工作，严格二级维护、上线检测，确保车辆按期技术状况始终处于完好状态。

十、车辆维修应选择有相应资质的修理厂家。建立健全车辆技术档案，驾驶员应跟车修理。

运输车辆 设施 设备管理制度 篇2

“煤气化”,指的是将低价值的碳氢化合物燃料,主要有煤炭,转化成高价值的产品——合成气。气化可以替代通常只能使用天然气作为进料的工艺,并且气化技术可处理煤和石油焦炭等进料,生产各种高附加值产品,用于发电、热电联产,以及生产氢气、合成氨、甲醇和其他化学品。我国《能源发展“十二五”规划》明确指出:煤气化技术是提高我国能源利用率和清洁度的重要手段,将在“十二五”期间大力发展。东方电气集团作为我国最大的发电设备制造企业,早在2009年便着手煤气化技术的自主研发,并与壳牌石油联合开发气化炉及其他设备,取得了许多成果。

气化炉作为煤气化工艺主要的生产设备,其主要特点是:超重——单件重达300吨以上;超限——直径在4.7米以上,炉体高度在20米以上,这给运输提出了很高要求。

众所周知,为实现设备“门到门”运输,可采用全程公路直达、公水联运等多式联运方式,而公路运输是主要的运输方式。从煤气化项目的交货现场看,大多分布于西北地区(如内蒙古、山西、新疆等产煤区)、贵州地区(经济欠发达地区)等。这些地区要么是产煤大省,要么是经济欠发达地区,当地交通条件相对较差,基本上不靠大江大河,属于典型的内陆地区,公路运输更是唯一的运输方式。受立交桥、人行天桥、各种警示路牌、电力电信通信线路等高空障碍限制,高度控制在5米以内是我国目前公路运输通行的现状。

为保证气化炉公路运输通行,需要在运输通行路线和车型的选择上下功夫。主要工作之一是寻找一条通行高度达5米及以上、且通过公路桥梁少的满足通行的运输路线,在此不重点论述;其二,在车型选择上:为降低车货总高,需选用特殊车型。必要时,还需进行车型改造设计和包装支座设计,以最大限度的降低运行高度。东方电气大件物流公司作为东方电气集团旗下的专业大件运输公司,从2010年起便致力于气化炉专项运输车辆技术的研究,为确保运输安全实施,将车辆选择和包装支座设计作为气化炉设备运输技术方面首要解决的问题。

2 运输车辆技术研究

2.1 基本思想

气化炉作为煤气化工艺主要的生产设备,生产周期长,制造成本高,制造和运输的技术要求高,运输质量将直接影响生产质量。因此,为确保运输质量“安全无损、万无一失”,需要运输车辆技术的保障。

从公路运输角度考虑,气化炉属超重、超长、超高设备。一般其壳体表面在正交方向上分布有四个烧嘴,这四个烧嘴除法兰盖可取下外,设备的整体尺寸基本不能改变,导致超高。而交货现场在内陆地区,必须采取陆运。因我国公路运输一般通行限高在5米以内,为保证气化炉的通过,除选择一条达到5米及以上的可行路线外,必须将设备装车后的最低运行高度控制在4.9米内(0.1米作为动态运输通行的安全距离)。因此,只有选择合适的车型并设计合适的支座包装方案,才能降低运输高度满足通行要求。否则,如采取下挖路面等排障措施,会无限增大运输成本,不仅使气化炉运输不可按,也会给企业造成不可估量的经济损失;同时,开挖道路的施工及复原期对交通也产生不利影响。下面从车型选择和包装设计两个方面具体分析如下:

2.1.1 车型的选择

气化炉设备高度达4.7米,要想将运行高度控制在4.9米内,以国内现有的各种大件运输特种车型来看,有两种典型车型可供选择:一是桥式框架车(见图1)。该车型是因国家重点项目的增多,重要设备的重量和尺寸的增大而发展起来的,目前国内主要集中在北方地区,属于运输稀缺资源;二是钳夹式框架车(见图2)。该车型是仿效铁路钳夹车的构造原理,由国内特种车制造厂自主改造而成,此车型国内运用相对较少。

通过分析,以上两种车型主要有四个共同特点:(1)利用中间框架设计特点,将设备落于中间框架中,设备底部表面的支管可伸至框架下,使得运输高度有效降低,从而保证了通过性;(2)利用两个液压车板分载受力,将设备重力经由承载的框架梁传导至两端的液压车板上,实现了载荷的均匀分布;(3)随着所运货物的长度的变化,桥式框架车承载主梁的长度和钳夹式中间连接梁的长度可适当延伸;(4)两种车型均多次实施运输,属成熟车型。

两种车型的主要不同之处在于:(1)固定方式不同:桥式框架车采用钢丝绳和葫芦等绑扎工具将设备固定,为防止前后位移可加限位器;钳夹式车采用上下梁组成的钳夹梁,分别对设备的两端进行夹持,保证设备固定于框架梁上;(2)车型自重不同:桥式车一般自重达80吨以上,而钳夹车自重一般不超过80吨。车型自重与所运设备重量有关;(3)桥式框架车运输时,所运货物在框架范围内,对所运货物保护效果较好;而钳夹车运输时,所运货物裸露在外,保护效果相对较差。

2.1.2 包装设计方案

包装的主要作用是保护被包装的物品。气化炉包装支座是运输车辆与气化炉设备之间的连接部件,作为包装的主要形式之一,其主要使用不仅有利于车辆的装载更有利于确保运输质量安全。

包装支座有两个重要的技术性指标:一是尺寸,二是强度。包装支座的尺寸会影响到气化炉装车后的运行高度、宽度等尺寸,从而影响运输的通过性;而包装支座的强度也会直接影响到运输的质量和安全。因此,气化炉包装支座的整体设计方案是运输车辆技术研究的重要内容。

因此,气化炉包装支座设计时,主要应考虑三个方面的影响因素:(1)支座支撑气化炉位置的确定——根据所运设备强度和车辆承载强度来确定;(2)支座的外形设计应与设备承载表面及车型匹配;(3)支座强度设计应满足受力要求。

在实际运用中,东方电气大件物流公司通过长期探索实践,针对气化炉设计了分别适用于桥式框架车和钳夹车两种车型的专用托架。经强度验算,满足大件运输要求。

2.2 应用实例

2.2.1 项目概况

以东方电气大件物流公司于2012年承运某煤化工项目中的3台气化炉为例,气化炉参数为:单件重量310吨,尺寸24373×4800×4800mm。该项目制造基地在四川德阳,交货地在内蒙古某施工现场。运输方式采用公水联运:德阳至乐山公路运输,乐山至某港口水路运输,再由该港口至内蒙古施工现场公路运输。

经分析,德阳至乐山是四川省专门为大件运输设计的大件路,无高空障碍,通行能力极强,不存在通行问题;水路运输也不存在问题;而由某港口至内蒙古施工现场公路运输段,应是气化炉运输难度的集中点。

前文已经介绍,桥式框架车和钳夹车均能满足通行要求。在此以桥式框架车为例,对桥式框架车主承载梁的强度验算、包装支座位置的确定及包装支座的设计和验算进行论述。

2.2.2 支座位置确定和桥式框架车主承载梁强度验算

桥式框架车属成熟车型,多次在重点项目运输中使用,可以承担气化炉运输任务。但此次运输的气化炉长达24余米,桥式框架车有效承载空间只有14.6米,不能满足长度要求。为满足运输,主承载梁需加长。因此,需要对支座位置进行初步确定;同时,对加长后的主承载梁强度进行验算。

(1)支座位置的确定。

支座位置影响主承载梁的强度,因此应首先确定支座位置。本项目考虑1件设备装配两副支座。

首先,判断设备的重心和几何中心是否重合相对较困难,所以先假设重心偏头部约333mm,且装载时设备重心对正桥的中心,托架(吊带)相对重心对称布置,支点距预定为16.8米,确保转向的桥式车组前后塔台支点距达54.4米。如图3:

按桥式框架车满载计算,主承载梁允许最大弯矩:[W]=2325TM

托架支点力:T=(G本体/4)+(G托架/2)=80.5吨;考虑动载系数0.3,实际计算托架支点力选取:T理论=104.7吨;吊带距塔台中心(支点)最远距离:L=22.2M。则两托架最小间距为:10米。

结论:托架间距16.8米满足要求。

(2)主承载梁的最大弯矩计算。

根据荷载效应比较法,主承载梁允许弯矩为:[W]=2325TM

气化炉实际支点距为:16.8米,每支点承受:80.5吨,则主承载梁承受的最大弯矩为:1967.4TM≤[W]

结论:主承载梁强度满足要求。

2.2.3 包装支座的设计

包装支座的外形设计可采用两种方案。方案一:包装支座单独设计是惯用方法,将支座放置在桥式框架车的承载底梁上;方案二:用包装支座代替桥式框架车上的承载底梁。经分析,方案一能够满足高度要求的条件下,为实现平板挂车装载运输和船舶运输,该支座下仍需铺垫300mm高的木托架,给运输安全带来隐患。而方案二,用包装支座代替承载底梁,更加安全可靠,故优选方案二。

(1)托架受力分析及计算。受力分析见图4。

已知:托架支点距5550,气化炉直径3820,托架A-A截面高度340(如图3)

设定装载时,偏载10%;动载系数30%,则每个托架承载的重量G=220T,T1=G/2,根据力平衡和力矩平衡得方程组后计算:N=183.4T,α=53.15°

(2)托架强度计算。

A正弯应力计算

弯矩计算:M=228.70TM;剪力计算:T1=T2=110T。弯矩图、剪力图见图5:

如图3(截面图)知:B=700;H=340;b=500;h=260。抗弯模量:J=0.156×1010 mm4;最大正应力:σ1=24.92kg/mm2。

B纯拉应力计算

已知F=146.72T;抗拉截面面积:S=2.8×104 mm2;纯拉应力:σ2=F/S=5.24kg/mm2

C结论

已知托架材质选用Q345b,[σ]=34 kg/mm2

实际应力:σ=σ1+σ2=30.16 kg/mm2<[σ]

托架强度满足桥式车组装载要求,安全!(

通过对气化炉设备特点的分析,选择桥式框架车或钳夹式框架车的专用特种车型,设计出与气化炉及车型匹配的专用包装支座,通过一系列科学的受力分析和强度验算,使得特种车辆、支座满足气化炉动态运行指标,达到优化运输方案的目的。三台气化炉于2012年9月底同时安全运抵内蒙古现场,充分说明桥式框架车的改造和支座设计方案有力的保证了大件运输的安全通过性,也充分说明特种车辆技术已在实际运输执行中得到了很好验证。

参考文献

[1]闻邦椿.主编.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社,2010.

[2]严隽耄,主编.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,2005.

运输车辆 设施 设备管理制度 篇3

关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

2.合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

四、结束语

降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。

参考文献

[1]刘锐主编，汤定国主审.汽车使用与技术管理.人民交通出版社，2001年9月.

运输车辆 设施 设备管理制度 篇4

一、施工现场凡属机运公司管理的运输车辆和施工队机械设备均由机运公司统一负责维修，要建立设备维修管理档案。

二、施工队运输车辆（包括胶轮车）自行维修管理，要建立维修管理档案。

三、施工队焊机、内对口器、检测仪器、弯管机等施工队要有兼职设备管理人员，实行定机定人，内对口器检测仪器，也要落实专人负责。建立施工机械人机档案。

四、施工队焊机内对口器等施工机械，由项目部组织维修小分队负责维修，并对设备管理工作进行检查和对操作手进行培训。

五、对施工机械施工队要制定日常的维修设备规定，操作手要认真执行，确保设备完好。

六、施工机械发生故障，要及时通知项目部维修小分队，由维修小分队成员查清故障原因，分清责任，组织维修否则发生一切费用自负，并追究责任。

七、施工机械维修费用进入施工队成本，对由于不能坚持日常维修保养或违反操作规程造成施工机械停修停用要追究操作手的责任并按修理费比例处罚。

八、对施工队施工机械要进行月检查月评比统一纳入100天劳动竞赛之中并给予奖惩。

九、项目部张松同志主管设备维修管理工作，日常管理工作由王东同志具体负责。

运输车辆管理制度 篇5

根据《公路法》的规定，由我部制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(〔**〕2号令，以下简称2号部令)已发布，并将于**年4月1日起实施，为认真做好2号部令的贯彻实施工作，现就有关问题通知如下：

一、各级交通主管部门要将超限运输管理工作纳人重要议事日程，切实加强领导，层层落实责任制，从组织上保证超限运输管理工作的顺利实施。同时应及时向当地政府领导汇报，争取政府的最大支持。

二、各级交通主管部门和公路管理机构要在2号部令实施前开展超限运输车辆行驶公路管理宣传月活动，利用各种宣传手段，通过多种渠道，面向全社会广泛深人开展宣传工作，让广大群众特别是车主和司机充分认识超限运输的危害性，了解超限运输管理的基本要求。

三、各级交通主管部门和公路管理机构要组织公路路政、运政管理人员学习2号部令，掌握超限运输管理的有关规定和具体要求。

四、各省、自治区、直辖市交通主管部门要根据本地实际，尽快制定切实可行的实施方案，并会同省级物价主管部门制定《超限运输车辆行驶公路赔(补)偿标准》。

五、各级交通主管部门和公路管理机构要以超载车辆为重点，加大治理力度，务必使当前车辆超载普遍及严重的现象得到有效遏制。对违反规定在公路上行驶的超限车辆，情节轻微的，要及时进行现场纠正，给予批评教育;情节严重的，要及时采取责令停驶、卸载等强制性措施，()阻止违法行为继续进行。

六、各省、自治区、直辖市公路管理机构要根据本辖区内超限运输车辆的分布情况，配备必要的.流动性超限检测设备，也可在主要的干线公路上设置固定的超限自动检测装置，充分利用高、新科技成果，不断强化管理手段。同时，还可根据需要，在超限运输检测站附近设立必要的卸货场。

七、各级交通主管部门和公路管理机构要加强对执法人员的培训，重点抓好形象教育、素质教育、政策法规教育和职业道德教育，坚持先培训发证后上岗执法，努力培养一支高素质的执法队伍，以确保超限运输管理做到行政执法规范、标准，服务语言文明、礼貌，案件处理妥善、及时。

八、各级交通主管部门要不断加强对超限运输管理工作的监督检查，逐步建立有效的激励约束机制，不断规范执法行为，防止出现公路“三乱”。同时，还应及时分析研究管理工作中出现的新情况、新问题，采取切实有效的措施予以解决。

九、各级运输管理部门在抓好运输市场管理的同时，应积极配合做好车辆超限运输管理工作，加强源头管理，制止车辆违章超载。

十、各级交通主管部门和公路管理机构依照2号部令规定，对经国家批准生产并投入市场的奔驰、斯泰尔、红岩、黄河等单轴轴载大于10吨、少于13吨的车辆，只要车货总重符合国家核定的吨位标准，暂不按超限处理，允许其上路行驶。

十一、各级交通主管部门和公路管理机构要在当地政府的领导下，积极与公安、法院等部门协调合作，争取他们的支持与帮助，将超限运输管理工作由部门行为逐步转变成社会行为。

运输公司车辆管理制度 篇6

运输公司车辆管理制度

务，因公借款不得挪做他用。发现一次不论何种原因，除罚款200.00

元外一律坚决辞退，并对其挪用侵占公款公司将依法追讨（未追回

之前，其工资一律扣发）。

（特别提示：罚款必须当天以现金方式上缴财务科，隔日上缴或拒绝交纳需从工资中强行扣除的均加倍从重处罚，但最低限额不得少于应交罚款的两倍）

第三章车辆的维护保养

第十条公司车辆实行日常维护、定期保养制度：日常维护由司机负责，定期保养由运输公司经理指定地点统一保养。小修公司内建小修理

厂，配件、轮胎要以竞标的形式与供应商签订购销合同。司机每天

发动车辆之前，必须检查机油、水等再启动，启动后需使发动机预

热5-10分钟，空气滤清器需要经常检查并勤清扫，违者罚款50-100

元/次。

第十一条对车辆日常维修、保养费用实行车辆维修档案监控制度，维修、保养费用实行请款报帐制度，事先需请示主管经理并由主管经理在请款单上签字方可予以借款，事后凭发票在主管经理处签字，同时

需向财务提供公里表数据、经手人签字后方可报帐抽取借款单。对

拒不及时报帐者月末将按报帐金额的5%予以处罚并从工资中扣除。

第十二条车辆随车工具一经遗失，司机自行负责赔偿，拒不赔偿者工资

中加倍罚款。

第四章车辆违反国家《道路交通法》及肇事的相关处理

第十三条除超载罚款公司承担外，其他个人违章罚款一律不予报销。第十四条交警判定为“人为事故”造成的交通肇事，其交警勘察费、裁

决费均有司机自行解决公司不予报销。

第十五条车辆肇事后的大修费用司机承担1%的损失赔偿，运输公司主管

领导承担大修费用的0.5%。

第十六条车辆突发事件的应急处理措施要得当，响应要快捷迅速，实行

专人专管，责任要明确。

第五章 车辆燃油的管理

第十七条加油一律实行集中办理油卡加油制度，油卡由服务公司统一协

调办理，未经许可，司机不准现金加油（现金加油财务不予报销）。同时，遵照《关于进行车辆油耗考核的通知》进行考核。

第十八条司机每月需给服务公司提供公里表数据以备加油档案。

第六章驾驶员的安全教育管理

第十九条驾驶员要定期组织学习，加强说教引导工作，注重安全教育与

驾驶员职业道德的培训。

第二十条驾驶员必须与公司签订安全责任书，逐步建立车辆档案，制定

车辆安全行驶规则，一车一档，定期存档。

第二十一条运输公司主管领导负责车辆出车前的安全检查工作，实行签

字放车，收车登记制度。

第七章附则

第二十二条安全、准确、及时的运输是司机的职责，公司坚持宁停一分，不抢一秒。慢就是快的思想，严禁疲劳驾驶，安全、及时的达到目的地是司机的职责，影响工作者一次罚款50.00元。

第二十三条严禁酒后驾驶，发现除停班外一次罚款100.00元。

第二十四条小车驾驶室严禁吸烟，违者一次罚款5.00元。

第二十五条各车司机应勤洗车，经常保持车内外清洁卫生，影响公司形

象一次罚款5.00元。

第二十六条各车司机通知例会缺席一次罚款5.00元。

第二十七条各司机应积极主动的与公司签定劳动用工合同，并交纳合同

保证金500.00元（亦可工资中扣除）。否则，公司对职工个人的各种劳保待遇一律不得享受。

第二十八条公司对月出勤率达100%的司机月奖励50.00元。

第二十九条公司对月提成工资达到1500.00（散罐车、平板车司机达到

1600.00）元的司机月奖励人民币100.00元。

第三十条本制度于2010年2月1日起实施。

车辆设备管理信息化浅析 篇7

企业的车辆设备管理是指企业根据经营方针和目标，从车辆设备的调查研究入手，对有关车辆设备的规划、设计、制造、选购、安装、调试、使用、维护、大修改造、直至报废的全过程，相应地进行一系列技术、经济组织管理活动的总称。车辆设备管理是一门集管理科学、技术科学和经济学三方面理论为一体的综合性很强的应用技术学科，其基础理论涉及到系统论、控制论、信息论、管理经济学，组织行为学等许多领域。企业生产活动过程中，无论对输入资源的管理，还是对输出物的管理都与车辆设备正常运行密切相关。如果没有良好的车辆设备运行状态作保证，企业的一切工作将无从谈起。总体而言，车辆设备管理是企业生产经营目标实现的技术和物质基础，是生产顺利进行的前提，是降低成本提高经济效益的有效途径，是保证企业安全卫生和环境优美的重要条件和促进企业技术进步的关键因素。而车辆设备管理信息化不仅可以优化企业快速发展带来的车辆设备资源配置，而且可以有效保障企业生产运行，确保车辆设备运行状况受控，降低车辆设备维护成本费用。

一、车辆设备管理信息化发展的三个阶段

第一阶段，企业所使用的车辆设备管理信息系统，主要是车辆设备管理的辅助性工具。

第二阶段，车辆设备管理信息化发展进入网络动态信息处理阶段，基于网络信息技术，实现了车辆设备信息处理的动态化、科学化发展轨道。

第三阶段，服务于企业为主的本土化技术服务，通过导入先进的管理思想与管理方法，为企业建立以工作管理和业务过程控制为主的车辆设备资产管理系统。当然，也有服务于合资、外资企业为主的国外软件公司，主要是以预防维修管理和订单式业务驱动为主，而且用户多集中于具有外资背景的跨国制造企业。

二、企业车辆设备管理信息化发展模式

2.1建立以车辆设备全寿命周期管理理论为指导的车辆设备基础管理体系。

车辆设备基础管理体系是车辆设备管理基础的日常性工作，车辆设备管理内容包括车辆设备采购及商务管理、车辆设备资产管理、车辆设备变动管理、车辆设备维护保养管理。这些基础性管理内容是通过以下工作路径得以实现的：

建立标准的车辆设备资产信息结构，使车辆设备、运行、维修、备件管理工作一体化；以车辆设备部位为数据对象建立完整的车辆设备技术、管理、作业标准信息库或数据库；车辆设备全寿命周期管理模型设计以及开放的车辆设备资产树设计；建立车辆设备管理评价与分析体系；通过车辆设备资产周期费用的采集与分析，定量地评价和分析车辆设备资产的经济价值表现、运行性能、管理工作质量和工作效率，为车辆设备维修、改造和更新决策提供支持；自动集成有关一台车辆设备的采购、安装、运行、变动、折旧、保养、润滑、报废等全过程管理数据记录，形成包含动态数据在内的完整的车辆设备管理技术档案。

2.2建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系。

建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系，可以通过车辆设备运行记录、停机记录、点检、完好检查、定期检查、精度检验、故障记录、事故记录、状态监测、保养，以及润滑等常规管理方法和现代化技术手段，记录车辆设备以往的状态并准确监控车辆设备的当前运行状况。通过分析车辆设备运行的可靠性与经济性，为制定合理的维修和维护保养策略，提供量化依据。

车辆设备运行预警体系的建立主要通过如下技术方法得以实现：车辆设备运行与停机数据采集与处理；建立故障信息库与故障分析模型；对点检及各类预防性维护进行受控管理；对车辆设备进行可靠性评价；利用动态监测技术，包括振动分析、油液分析、红外线分析、超声波分析等采集与处理车辆设备状态数据并进行状态识别等。

2.3建立以标准化维修和预防维修为主的现代维修管理体系。

（1）车辆设备分类标准

一般从车辆设备与生产的关系、车辆设备与产品质量稳定性关系、车辆设备的价值、车辆设备运行的安全性及环保危害性、车辆设备的维修性等方面，将车辆设备进行管理分类，例如，将车辆设备分为A、B、C三类。

A类车辆设备：

主要生产车辆设备、对生产有重要影响的辅助性生产车辆设备，包括关键车辆设备、重点车辆设备、精密大型稀有车辆设备、主要动力车辆设备、主要生产控制车辆设备、具有安全和环境危害性的车辆设备等。

B类车辆设备：

辅助生产和主要生产的辅助车辆设备。

C类车辆设备：

一般车辆设备或简单车辆设备。

（2）以车辆设备分类作为维修管理分类的依据，不同类别的车辆设备的维修方式不同。如在特种车辆单位，通常情况下：

A类车辆设备采取点检定修和预防维修（PM）相结合、辅以可靠性维修（RCM）的管理模式；

B类车辆设备采取以预防维修为主，辅以预知维修（PDM）和事后维修（BM）的管理模式；

C类车辆设备采取事后维修或者故障维修的管理模式。

（3）维修的标准化管理。通常情况下，国内企业都非常重视维修标准的建立，除了维修技术标准、维修作业标准外，一般也将故障信息标准、点检作业标准、给油脂作业标准、保养作业标准等同时纳入标准体系进行管理，形成支持维修、维护和检查的系统化管理标准，以保障维修维护的规范性作业和作业质量。

（4）维修程序包的建立。维修程序包是在最佳检修实践活动所具有的内容和知识进行标准化工作，按照维修项目标准库的要求，将维修实践分解为若干维修单元，作业企业认可的维修项目给予一个法定的维修项目代码，此时，它将成为企业的检修标准，而完成企业维修经验、维修实践到知识的转化。

三、车辆设备管理信息化效果评价

车辆设备管理信息化系统是一个人机逻辑系统，它与其他种类的计算机应用软件一样，其先进性和实用性将影响到系统的实际应用效果。企业建立车辆设备的全寿命周期管理模式、以点检为基础的预防维修管理模式、以合理库存分析为依据的备件计划控制模式、以KPI为指引的管理目标导向模式，并通过数据信息资源的统一，达成车辆设备管理组织的三个方面的统一，再通过标准导入先进的管理思想、管理方法和技术方法而形成。对一般企业来说，车辆设备管理信息系统的投资效益也是十分明显的。根据中国车辆设备管理协分计算机管理开发应用中心的统计，实行车辆设备管理信息化的企业，年降低车辆设备维修维护成本达5%-8%；系统投入运行后，可降低车辆设备备件库存资金达25%左右，年降低备件采购费用约10%，同时，可减少管理人员约10%，有效降低车辆设备管理的综合管理成本，由此可以看出车辆设备管理信息的具大潜力。

参考文献

[1]赵艳平.企业车辆设备管理模式构建的研究[J].中国软科学，2002，（2）.

[2]信江艳.企业资产管理系统设计与实施[M].北京：中国铁道出版社，2005.

（作者单位：胜利油田现河采油厂汽车运输大队）

作者简介

货物运输车辆人员管理制度 篇8

一、原料运输车

1、车辆在门卫按生产厂的要求填写登记表，并出示必须的运输手续、证件，戴好防火帽，进入待检区接受检查和货物质量取样。

2、运输车辆进入厂区严禁舞弊行为，不准放水及其他东西，不准私设机关进行盗窃，不准车上藏人，违者按公司有关规定处罚。

3、货物经检验合格后（不合格的拒收），只允许一位司机在监护人的监督下过磅，其他人员全部到司机等候室休息，未经厂方同意，任何人不得在厂区内随处走动。

4、过磅后，按要求把车停到指定位置，司机到等候室休息。

二、产品运输车

1、做好登记后，把车辆开到待检区，由质监部门检查，罐体是否符合要求，罐区是否达到标准。

2、检查合格后，由一位司机把车开到电子磅上停稳后下车准备过磅。

3、把提货单交付装货岗位准备装货。

4、装罐时司机不能在车上，罐顶不能有人。

三、其他要求：

1、非生产厂工作人员不得在磅房停留。

公司车辆运输安全生产管理制度 篇9

第一章 公司概况

深圳市乔元星科技有限公司成立于二零零陆年四月廿四日，注册资金为50万元，经营范围是塑胶五金模具的技术开发、生产加工、销售、上门维修，化工原料、化工产品购销，国内贸易，货物及技术进出口。法定代表人是谭富华，深圳市乔元星科技有限公司已购置1辆厢式货车，驾驶员1名:唐小燕。

第二章 安全生产责任制度

总则

安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况，制定本制度。本公司属下各运输安全管理及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。

细则

一、管理机构及工作职责

(一)公司安全生产第一负责人谭小军,职务:经理 主要工作职责:

1.宣传和贯彻政府分布的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。

2．根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。

3．组织召开安全会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制度相应的防范措施。

（二）第二负责人 胡佳，职务主管，主要工作职责是：

1．布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。

2．负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。

3.负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。

4．培训驾驶员掌汽车基本原理，及对交通事故有一定的分析水平和现现场能力。

（三）驾驶员的岗位职责：

1．遵守交通法规和操作程序，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。

2.积极参加各项学习活动，提高安全行为意识和技术水平。

3.严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务

4.遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。

5.熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

6.服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

第三章安全生产业务操作规程

货物运输的流程图:

一、货物装载

（一）货物要堆码要整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

（二）装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

（三）整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密，绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

二、货物运输

（一）在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

（二）行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

三、货物卸载

（一）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

（二）当车辆停稳熄火后方可卸货。

（三）卸货时注意货车周围的行人安全。

（四）与收货人(收货单位)核对货物后返回。

第四章应急预案及事故处理

一、发生交通事故后、肇事驾驶员应讯速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及进保护好现场。

二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理，对重大事故还要会同公司其它负责人做好善后工作。

三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。

四、对肇事驾驶员根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。

第五章安全生产监督检查制度

一、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。

二、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。

三、定时单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。

四、定期抽检驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。

五、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。

第六章驾驶员和车辆安全生产管理制度

一、驾驶员的管理

（一）将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。

（二）定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。

（三）定期与驾驶员进行座谈，了解情况。

（四）牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。

二、车辆管理

（一）将每辆车的信息登记在册。

（二）定期做好车辆维护：

1.车辆维护的原则。车辆维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则。操持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。

2.车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。

3.车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下：

日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。

二级维护：由专业维修工负责执行。以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。季节性维护可结合定期维护进行。

车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级护一并进行。

强制维护：车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护车辆作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。

日期:

车辆运输安全管理协议书 篇10

甲方：浪平乡人民政府

乙方：（车主姓名）

甲乙双方本着自愿、互信等原则签订，工作协议如下：一：乙方的权利和义务：

第一条：乙方自愿成为甲方应急运输保障车辆人员，组建应急运输保障车队，遵守甲方的应急救援和运力调配等指挥，随时承担甲方应急运输保障任务。

第二条：在执行任务时，乙方提供的车辆技术等级全部要达到一级，并做好应急车辆的日常养护。驾驶员应持有相应的驾驶证和从业资格证等有效证件，且责任心强，技术娴熟，遵纪守法，安全行车。

第三条：乙方应参加甲方不定期组织的应急运输演练，认真筹备、服从指挥、总结经验，提升车队应急运输保障能力。

第四条：乙方应接受各级交通主管部门及运管机构的审核、考核以及人员培训教育等。

二：甲方的权利和义务

第五条：甲方为乙方参加应急运输保障任务的人员购买人身意外伤害险。

第六条：甲方按照“谁使用谁补偿”和“谁组织谁落实”的原则，帮助乙方协调落实好补偿资金，确保补偿资金及时到位。

第七条：甲方要定期对乙方的应急保障车队的管理人员进行培训，强化应急保障人员应急运输保障知识和责任意识。

第八条：甲方各部门要为乙方提供政策优惠，包括优先许可道路

运输经营业务，优先通行等。

三、其它

1、本协议未尽事宜，双方本着平等互利的原则友好协商，达成一致意见后可订立补充协议，甲、乙双方所签订的补充协议与本合同具有同等法律效力。

2、本协议一式贰份，甲、乙双方各执壹份，经甲、乙双方签字后生效。

甲方(公章)：

主要负责人：

煤矿运输安全设施检查制度 篇11

为保证矿井运输系统安全设施的正常运行，充分发挥其对安全工作的辅助作用，避免事故的发生，制定以下制度：

1、主管区队长要对各类安全设施建立包机责任制，明确包机人的责任。

2、人人必须爱护所设立的各类安全设施，不得随意损坏。对故意损坏者按照有关规定进行处罚。

3、包机人员必须认真履行自己的职责，对所辖区域的安全设施按照规定要求进行检查、试验、维护和卫生清洁工作，确保安全设施正常。

4、对设备的检查、维护工作要认真填写记录。

5、严禁任何人私自在工作中甩掉安全设施进行工作。

6、斜坡防跑车装置由专职的维护人每天进行检查一次，对发现的问题，现场能处理的立即处理，对于现场不能处理的，要汇报上级主管领导解决。任何人不得私自甩防护装置进行开勾。

7、斜坡防跑车装置的试验由专职维护工每周进行试验一次，并填写试验记录，主管区、队长负责审核。

8、司机、把勾工在现场使用中，对设备出现的问题，不得强行开勾，要及时向区值班室汇报，保证开勾的安全。

运输车辆 设施 设备管理制度 篇12

为了进一步加强油罐汽车安全生产，落实”安全第一，预防为主，科学管理，持续发展的方针，制定本制度。

第一条、公司设置安全管理机构，配备懂管理，懂技术，责任心强的专职安全管理人员。

第二条、油罐汽车驾驶员必须具备三年以上驾龄，且安全行车10万公里以上年龄在45岁以下。

第三条、油罐汽车驾驶员必须学习油品安全知识，掌握油品装卸操作规程，经专业培训考合格后持证上岗。

第四条、公司每月至少组织驾驶员一次安全学习教育活动，每年至少组织一次灭火演习，不断增强驾驶员安全意识和工作责任感。

第五条、运输车辆第三者责任险投保金额应在人民币100万以上，车上货物保险及自愿保险以最高价值投保，其他保险项目视实际情况投保。

第六条、油罐必须实行周期检查，并持有有效的汽车油罐《计量检定证书》及计量容积表，并建立技术资料档案，保证油罐质量符合要求，配备附件性能完好，运作安全，使用方便。

第七条、油罐汽车的火花熄灭器完好有效，配备两个以上干粉灭火器。

第八条、按公司制定的标识要求，统一喷涂规定标识，车门喷涂企业名称及编号，车顶安装“危险品”标识灯箱。

第九条、油罐车进出罐装，卸油现场应有现场工作人员引导，驾驶员应协助有关人员按货单核实油料品名、规格、数量，检查设备完好状况，油罐汽车停靠位置准确、安全，熄灭发动机，周围20米范围内无明火。

第十条、罐装时，鹤管插入罐底，距底部不大于20CM，装油高度必须符合规定，不得超装，以防止在行车中溢油。

第十一条、甲乙类油品装油完毕后，必须稳油2分钟后才能提升鹤管，然后撤除静电接地线。

第十二条、卸油时，驾驶员应协助卸油工接好静电接地装置，连接输油管线，备好灭火器材。卸油时必须采用密封卸油方法，卸油管与油罐进油管的连接，应采用快速接头。

第十三条、卸油前，稳油15分钟后方可卸油，流速控制在5M／S以内，能自动卸油的不准泵送卸油。

第十四条、卸油毕，排空管线余油，关闭阀门撤除静电接地线，收整设备，办妥交接手续并记录。

第十五条、雷雨期间暂停进行甲乙类油品装卸作业。

第十六条、油品装卸作业过程中，不能按电喇叭，修车，不能敲击金属，石块等，对器具做到轻抬轻放，照明必须使用防暴灯具。

第十七条、驾驶员应配合现场作业人员做好安全防范工作，不能远离车辆，要加

强巡视，严格现场明火管理，严防事故方生。

第十八条、适时清洗油罐沉积物，改装不用油品应按规定进清洗。清罐时应按清罐要求进行，以防中毒和气体爆炸事故。

第十九条、停车期间，油罐汽车应与高压线，高大建筑物，树木，人口稠密区保持一定的安全距离。

第二十条、驾驶员要穿着棉布衣服，不得穿化纤类服饰。

第二十一条、油罐汽车应实行定点停放，满车避免高温暴晒。

第二十二条、车队必须建立安全生产责任制，落实安全责任。

运输车辆 设施 设备管理制度 篇13

关于渣土、垃圾等运输车辆管理情况汇报

根据《 》 相关要求，为加强建筑渣土运输的监管工作，有效预防运输车辆违章倾倒、运输扬尘、运输撒漏、车轮带泥等污染城市道路行为的发生。泗水县环卫监察中队管理重点即：一是工地出入口未按规定硬化处理的；二是未按渣土运输要求对运输车辆进行覆盖的；三是建设项目施工车辆在运输过程中渣土撒漏和车轮带泥污染城市道路的违章行为的。主要采取以下几个方面措施开展工作。

一、摸底清查，登记造册

为全面摸清渣土车拥有量及使用情况，进而理顺管理相对人的基本情况，环卫处会同县交警大队、住建局建管科，对全县的建筑工地及渣土车进行了详细摸底并登记造册。据统计，城区及周边共有建筑工地20多个，渣土车约有160多辆（本地籍车辆100多辆、外地籍车辆60多辆），其中标准渣土车50多辆，中型运输车60多辆，厢式拖拉机50多辆。另外，用于运输沙石、灰膏的小型车辆约50多辆。

二、整合力量，明确分工

根据《 》的要求，我局联合县交警大队、县路政大队，整合整治力量，明确职责分工。一按整治力量进行合理安排，机动中队安排城管执法人员4名、交警2名、交警协管员2名、路政大队4名，城管执法局机动中队派执法车1辆、县交警大队派警车1辆、路政大队派执法车2辆。同时安排城管执法2名、县交警大队交警1名、交通协管员3名、路政大队3名进行随机设点整治。二按职责进行明确分工，督察小组负责专项整治行动的检查、督办工作；机动中队主要负责对全县交通及快速环道沿线等重点路段的建筑渣土运输车辆专项整治工作，并协助城区、开发区进行集中整治；同时，各镇市容大队在各自辖区内随机设点整治，并对辖区内主要施工场地开展建筑渣土专项整治行动。

（三）联合整治，标本兼治

为进一步规范我县渣土运输秩序，严厉打击渣土运输的违章行为，切实解决渣土运输污染城市环境、危害交通安全、影响我县创建省文明城市这一突出问题。我局整合整治力量，加大整治力度。一对参加设点整治的执法人员配备超限检测设备，对超限车辆进行教育、责令违章车辆进行了及时改正，对严重违规车辆进行了行政处罚。二安排机动中队进行全城巡查。1.对入城货运车辆的超载、超限及污染道路行为实施行政处罚；2.对装载易飘散遗洒（如黄沙、石子、泥土、建筑垃圾等）车辆未覆盖或加盖篷布上路的，造成“滴、洒、漏”等污染路面行为的，责令路面污染路段责任人清扫，及时处理路面污染物，对情节严重者进行了行政处罚；3.对全县各建筑工地、砂石厂、沙厂负责人进行了车辆出入规范运输，禁止车轮带泥上路的宣传和场地出入口实施硬化的要求，并要求现场整改，让超限、抛洒、扬尘治理在源头得到控制。