外架拆除施工方案

外架拆除施工方案（共9篇）

外架拆除施工方案篇1

因此前在外架拆除过程中发现有对阳台栏杆等成品造成损坏的现象，为加强外架拆除过程中安全文明施工管理工作，确保本工程的安全生产及工期要求，加强对铝合金门窗、外墙涂料及不锈钢栏杆成品保护工作，针对本工程的具体情况，特制定以下文明施工及成品保护措施。

1、拆除顺序必须遵循自上而下，“先搭的后拆，后搭的先拆”的顺序进行。即先拆除脚手板、剪刀撑、斜撑，而后是小横杆、大横杆、立杆等；拆除作业必须一步一清，严禁上下同时拆除；拆立杆要先抱住立杆再拆最后两个扣，大横杆、小横杆、剪刀撑、斜撑，拆除时应先拆中间扣，再拆除端头扣。

2、拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行或脚手架下方继续组织施工，地面监护人员必须履行职责。

3、架子在拆卸过程要做到文明作业，不得从架子上掉落工具、物品；同时必须保证自身安全，高空作业需穿防滑鞋，佩戴安全帽、安全带，未佩戴安全防护用品不得上架子。

4、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆除中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

5、连墙杆(拉结点)应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。

6、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

7、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

8、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，“当天拆当天清”，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。

9、应随拆随及时清运脚手架材料，并分类堆放。运料人员必须与拆除人员协调配合。

10、拆杆和放杆时，必须由2～3人协调操作。拆顺水杆时应由站在中间的人将杆转向，将大头顺下，握住小头下递，得到下方人员的通知后再放手，严禁向任何方向抛掷。

11、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。

12、如遇强风、大雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。

13、翻掀垫铺竹笆应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将竹笆内未清除的残留物从高处坠落伤人。

14、脚手架拆除时应划分警戒区，并设专人监护，拆除时，凡高处作业人员必须严格按照高处作业要求做好自身防护。

15、拆除作业应统一指挥，上下呼应，拆除的脚手板、钢管、扣件、安全网、扎丝等按材料堆放要求，分类集中堆放，堆放高度不超过1m，堆放点距楼层边沿不少于1.5m；拆除时不得向任何方向抛掷物件。

16、外架拆除时，严禁随手向室内抛掷扣件及大小横杆，必须由专人接递。严禁在拆除钢管时碰撞不锈钢栏杆、铝合金门窗及外墙涂料等工种的成品，做好成品保护工作。

17、拆除完毕后，应及时清理现场，必须做到工完场清，做到文明施工。

18、对在外架拆除过程中的不文明施工及对成品造成损坏的行为，一旦发现我司将进行严肃的处罚，具体如下：砸坏铝合金门窗一个罚款500元，砸坏不锈钢栏杆一个罚款1000元，砸坏窗台阳角一处罚款50元，并且原物都照价赔偿。

19、因住宿条件所限（临建已拆除，临时短期租房困难），对在楼层内住宿人员加强管理，集中在某一楼层和单元，除干活的妇女外一律不得带家属，严禁带小孩入住，加强教育，严禁在楼层内大小便，一旦发现严厉处罚，并责令其清除该楼层内所有污物，进出走安全通道，必须戴安全帽。

本着对工程及业主高度负责的精神，我方将严格执行上述整改措施的相关内容，彻底排查外架拆除过程中存在的安全隐患，加强教育和监督，增派楼层内接物的辅助员，杜绝在外架拆除过程中损坏已完成的不锈钢栏杆、铝合金门窗及外墙涂料等成品的现象。对已造成损坏的成品我方愿意按合理的修理费用承担相应的赔偿责任。

项目部

外架拆除施工方案篇2

支架拆除关系到跨线桥下公路的正常使用, 涉及到跨线桥的开通时间, 而且还关系到施工人员的生命和财产安全, 因此拆除方案的选择意义重大。目前在支架拆除方面, 还没有专门规范指导和经验可借鉴, 特别是在保通工程中架空段支架拆除方法还不系统、不完善, 缺少工程实践经验。拆除时不可预见的因素多, 确保结构、人员、设备安全的难度大。施工过程中, 如果不认真组织施工, 做好安全监控, 极有可能在拆除过程中发生支撑体系坍塌的安全事故, 影响跨线桥下公路的正常使用, 造成重大的人身伤亡和财产损失。

本文结合昆洛路上跨昆玉高速公路跨线桥架空段支架拆除项目, 在保障昆玉高速公路的正常、安全通行, 同时不影响跨线桥施工工期的要求下, 根据现场具体情况, 研究制定了支架拆除及相应的保通、保障方案。

1 工程概况

昆明市昆洛路改扩建工程为连接昆明主城和呈贡新城的放射性城市主干道, 规划红线宽80 m, 本合同段控制性工程为跨昆玉高速公路的昆玉立交区, 路线与昆玉高速公路斜交59°, 主体部分采用三跨现浇预应力混凝土变截面连续箱梁结构, 其跨径组合为44 m+66 m+44 m, 为四幅桥, 按设计图分为A, B, C, D线桥, 梁面面积为9 548 m2。昆洛路上跨昆玉高速公路跨线桥架空段支架采用碗扣式脚手架结合公路钢桁梁作支撑, 以形成昆玉高速公路行车通道, 为了保证该通道的行车安全及昆玉跨线桥现浇段的施工, 共用公路钢桁纵梁180片, 10 cm×10 cm的木方2 024 m2, 20 cm×5 cm木板4 048 m2, 12 cm的竹胶板4 048 m2, 碗扣式脚手架591.4 t, C25钢筋混凝土723 m3。

2 支架拆除过程保障措施体系

2.1 支架拆除时间安排

由于昆玉高速公路白天车流量较大, 安全隐患多, 安排拆除支架的时间难选择。经研究安排于每天凌晨1:00～5:00施工, 拆除所有的支架需要20d的时间。

现由于A, B, C, D桥的施工已接近尾声, A, B, D跨线桥施工已完毕, 准备采用流水作业先拆除A, B桥范围内的公路钢桁纵梁, 待C线桥施工完毕, 再拆C, D线桥范围内的公路钢桁纵梁, 然后拆除碗扣式脚手架支撑, 最后拆除C25钢筋混凝土防撞墙及建筑垃圾。

2.2 昆玉高速公路保通方案

不论是支架的拆除还是混凝土防撞墙的拆除都必须保证昆玉高速公路上的车辆能通行。在拆除公路钢桁纵梁及昆玉高速公路两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙时, 将按照原施工保通方案保证昆玉高速公路通行;在拆除昆玉高速公路中央分隔带上的混凝土防撞墙及碗口式支架时, 必须提前将昆玉高速公路慢车道上的所有障碍物清理完毕, 然后用反光锥形筒及相应指示牌在距最近施工点120 m的范围内将通行车辆让至慢车道通行后才开始拆除支架及混凝土防撞墙。不管是拆除慢车道上的支架、混凝土, 还是中央分隔带上的支架、混凝土, 都必须保证24 h有保通人员值班, 以便排除临时性的交通事故。

2.3 支架拆除的机械设备

机械拆除是利用专用或通用的机械设备经更换工作装置直接将建筑物解体或破碎, 是一种先进的低公害拆除方法, 其拆除过程对周围环境影响很小, 可以控制在原建筑物占地范围内, 拆除过程十分安全。

由于昆玉高速公路上、下行线的公路钢桁纵梁是间错布置的, 所以必须配备2辆50 t吊车, 昆玉高速公路的两侧各置1辆;1辆25 t吊车用于吊装中央分隔带的防撞墙, 置于A, B, C, D四幅桥的桥面上以供灵活调配使用;4辆拖板车用于运离支架;轮轴16套;工程急救车1部;5 t千斤顶4台;空压机2台用于凿开混凝土。

2.4 人员组织措施

合理组织施工人员是保证安全拆除支架的重要条件, 可以及时发现拆除过程中的隐患, 有效、科学、合理地施工, 杜绝事故的发生。拆除公路钢桁纵梁总负责人1名, 上、下行线负责人各1名, 后勤组负责人1名及3名组员、保通组负责人1名及12名保通员, 分别排成上行线拆除组及下行线拆除组。所有参加拆除的人员必须系安全绳、佩戴安全帽及相应的施工牌, 穿着必须是项目部统一的保通服装, 并且所有的拆除人员都必须听从保通员的安排, 只有征得保通人员的同意后才能横穿昆玉高速公路。

3 支架拆除方案

根据A, B, C, D四线桥的平面布置与昆玉路的实际地形情况, 支架的拆除必须先将木材顶面的垃圾彻底清扫干净, 垃圾清扫干净后再将公路钢桁纵梁顶面上的木方、木板及竹胶板拆除, 然后拆除公路钢桁纵梁, 最后拆除支架及混凝土防撞墙, 具体的支架拆除步骤如下:

第一步, 清除顶面垃圾, 在清垃圾的过程中必须保证不影响昆玉高速公路上通行的车辆, 由于昆玉高速公路白天车流量较大, 因此清扫垃圾的时间必须安排在每天的凌晨清扫。

第二步, 拆除公路钢桁纵梁顶上的所有木材。在拆除木材的过程中, 必须是迎着昆玉高速公路行车的方向拆除, 因为迎着昆玉高速公路行车方向有利于负责人判定高速公路的行车情况以便快速指挥拆除木材, 更进一步保证昆玉高速公路上通行车辆的安全。

第三步, 拆除公路钢桁纵梁。昆玉高速公路的实际地形情况决定了拆公路钢桁纵梁必须采取三种措施才能将所有的公路钢桁纵梁拆除:1) 吊车分别布置于A, B, C, D桥面上, 将四幅桥间五个空隙范围内所有能用吊车起吊拆除的公路钢桁纵梁 (具体的吊装范围是:24号梁～27号梁、41号梁～46号梁、60号梁～63号梁、87号梁～90号梁) 全部吊装拆除;2) 吊车置于地面上将所有能用吊车起吊拆除的公路钢桁纵梁 (1号梁～2号梁、27号梁～36号梁、46号梁～55号梁、63号梁～73号梁) 拆除;3) 用轮轴将不能用吊车直接起吊拆除的公路钢桁纵梁 (55号梁～60号梁、73号梁～87号梁) 移至四幅桥的空隙间, 再用吊车将其起吊拆除。在上述的三种拆除措施中, 为了不使现浇箱梁梁体受到损伤, 必须安排两人将每一片公路钢桁纵梁用两根缆风绳稳住以便在吊车起吊的过程中让公路钢桁纵梁保持平稳, 让其慢慢从梁体范围吊开。

第四步, 拆除碗扣式支架及混凝土防撞墙。由于碗扣式支架及混凝土防撞墙占用昆玉高速公路两条慢车道及中央分隔带, 所以必须先拆除两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙, 待两条慢车道上的碗扣式支架及混凝土防撞墙拆除并清扫完毕后, 将昆玉高速公路上通行车辆分别让至两条慢车道通行, 再开始拆除中央分隔带的碗扣式支架及混凝土防撞墙。拆除的支架、混凝土及垃圾必须边拆除边运离昆玉高速公路。支架的拆除必须安排4辆翻斗车跟随清运;在拆除混凝土防撞墙之前, 必须先根据设计图纸提供的单元 (纵向是每1.5 m为一个单元) 尺寸用空压机将混凝土凿开并将连接钢筋用氧割或电焊机吹断使整体的防撞墙按设计尺寸分离开, 待中央分隔带所有的防撞墙都分离开后再安排4辆翻斗车和1辆25 t吊车将其吊装并运离昆玉高速公路。

4 结语

1) 支架拆除工程施工必须认真做好拆除方案, 以避免造成人员伤亡和财产损失。本文选择方案共分四步, 分别为清除顶面垃圾、拆除公路钢桁纵梁顶上的木材、拆除公路钢桁纵梁及拆除碗扣式支架及混凝土防撞墙。2) 为保证桥下高速公路的正常使用应精心组织施工, 合理安排工作时间并加强施工过程的管理, 杜绝拆除工程事故的发生, 确保施工全过程的安全。

摘要：针对昆洛路上跨昆玉高速公路桥梁架空段支架拆除过程中存在的安全问题及昆玉高速公路正常使用的要求, 依据其工程特点、施工方法与施工条件, 结合时间安排、施工人员组织措施、施工机械配置, 制定了支架拆除方案, 保证了昆玉高速公路的正常通行。

关键词：跨线桥,支架,拆除方案

参考文献

[1]赵健, 马广亮.钢管扣件式模板支架安全施工[J].工程技术, 2010 (2) :40-42.

[2]周继忠.扣件式钢管高大模板支架施工安全监理[J].施工技术, 2009 (4) :76-78.

[3]周继忠, 蔡雪峰.扣件式钢管脚手架施工安全风险识别与应对[J].施工安全, 2008 (2) :48-51.

管控大楼外架拆除技术改进报告篇3

一、项目概况

该项目为钢结构办公大楼，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度，建筑工程设计等级2级；总共分六层，地下一层，地上五层，建筑总高度25.8m，总建筑面积：8223.21㎡(其中地下464.45㎡;地上7758.45㎡)。建筑基底面积：1624.10㎡。

该办公大楼长71.4米，宽20.7米。因外墙施工而满搭脚手架，外架设置防护网及安全网。

二、管控大楼外架拆除技术改进方案

1、技术改进背景

由于管控大楼系炼钢炼铁的心脏，4100mm中厚板在2009年9月底投产，因此管控中心办公大楼工期也随之紧张起来，而外墙装饰、消防管道、设备安装都未完成，原设计五层层高7米，后修改加层，变为六层，加层安装也未完成。设备调试、空调安装还未进行。外墙装饰部分辩层分隔线涂料颜色未确定，也无法施工。为确保管控中心办公大楼9月中旬投入使用，追赶工期，业主要求各单位采取平行施工方式，故必须提供其他施工单位的作业面，其中就包含空调安装单位。

空调安装外机共28台，大小型号各异，必须先在大楼背立面地面浇筑承台，然后再进行空调安装。

我单位由于外墙装饰部分还有约20天时间才能完工，因此外架无法拆除，故无法提供空调承台浇筑及空调安装工作面。在此种情况下，考虑

部分外架拆除，提供空调承台浇筑及空调安装工作面。

2、技术分析

由于外架是钢管脚手架，四个方向全部连成一个整体，要部分拆除必然会破坏外架的整体性，整个外架将会处于一种失稳状态，给外墙施工造成安全隐患。为消除安全隐患，给外墙装饰施工人员及空调安装操作人员提供一个绝对安全的工作环境。项目部成员经过充分考虑、商讨之后，决定在一号楼梯和三号楼梯处对外架进行加固，然后拆除背立面外架。

3、方案确定（1）确定过程：

2009年7月30日项目部常务经理袁军夫、技术负责人兼项目副经理毛自荐组织项目技术质量组成员进行方案讨论，2009年7月31日确定拆除方案。

（2）具体方案

在一号楼梯和三号楼梯处对外架进行加固。在两楼梯每层窗户处布置一井字形钢管架（如下图），然后在两根站杆上各设置两根横杆（如图所示）与外架相连接，使井字形钢管架与外架形成一个整体，利用管控中心

（2）采用井字形钢管架加固方式。

3、两种加固方式比较

（1）经济比较：整体加固需要槽钢约5.7吨，角钢约5.2吨，槽钢市场价格约5700元/吨,角钢市场价格约5300元/吨，安装费用约2800元/吨，（5700+2800）×5.7=48450元，（5300+2800）×5.2=42120元，底层墙体钻孔90个，人工费15元/个,90×15=1350元，砌体、抹灰、腻子材料费及恢复人工费约10000元，外墙涂料施工及空调安装完工后，钢结构承台拆除费用约1000元/吨,1000×（5.7+5.2）=10900元，共计成本48450+42120+1350+10000+10900=112820元。

由于现场钢架管富足，采用井字形钢管架一、三号楼梯间加固就只需人工费130元/天×10人×2天+塔吊400/天×2天=2400元。

（2）所需时间比较

采用钢结构承台整体加固需要材料核价2天，采购时间1天，运输进场1天，安装3天，共需要7天。

采用采用井字形钢管架一、三号楼梯间加固，加固只需0.5天，拆除2.5天，共3天。

4、外架拆除方案实施

2009年7月31日方案确定后，2009年8月1日拆除方案通过业主、监理单位审批，并在当日开始实施，2009年8月3日拆除完成，2009年8月4日交出工作面给空调安装单位进行施工。

在整个拆除过程中，项目部安全组、技术质量组成员现场指导作业，整个实施过程中无一安全事故发生。按照计划

四、管控大楼外架拆除技术改进效益效果

1、管控大楼外架单侧拆除方案实施后产生的经济效果节约措施费11.042万元，112820-2400=110420元

2、管控大楼外架单侧拆除方案实施后产生的社会效果

房屋拆除施工方案篇4

一、工程概况

工程名称：毅力工业园建筑物拆除工程施工单位：东莞市平安房屋拆迁有限公司拆除对象：厂区内28万平米建筑物

二、施工组织设计的编制原则

从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰民小的目标。

三、施工组织设计的编制依据

施工现场勘察得来的资料和信息，拆除工程有关的施工验收规范，安全技术规范，安全操作规程和国家、广东省有关安全技术规定，以及单位的技术装备条件。

四、施工前准备及主要施工设备

（一）技术准备工作

（1）首先弄清楚建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，地下隐蔽设施情况。根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底。

（2）对施工员进行安全技术交底，加强安全意识。对工人做好安全教育，组织工人学习安全操作规程。

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（3）踏看施工现场，熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物情况等。该房两面环山，一面公路一面排水沟。厂房不属于人群密集区和交通要塞地段。根据有关资料和现场踏勘结果，无重要预埋管线设施。

（二）现场准备

（1）清理施工现场，保证运输道路畅通。

（2）施工前，先清除厂区范围内的物资、设备；将电线、燃气管道、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迁移；向周围群众出安民公告，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场。

（3）搭设临时防护设施，避免拆除时的煞、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。

（4）在拆除危险区设置警戒区标志。

（5）接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物内的配电设施，应另外敷设。保证施工时水电畅通。

（三）施工方案

1、控制目标

（1）控制施工范围，确保周围建筑物及设施的安全。（2）控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。（3）控制粉尘飞石，确保人员安全。（4）控制施工噪声，尽可能减少噪声。

2、施工流程：

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周边维护→清拆管线→拆除门窗→凿开楼板→推到砖墙→凿混泥土结构→回收有价废物

（四）施工组织

（1）在甲方的支持下，做好群众工作，争取周边业主的配合，赢得群众的支持，派专人做好周边警戒工作。

（2）按施工组织设计的程序安排，首先清拆原有管线，采取人工进行拆除，划分区域，分块、逐段、逐根进行拆除。

（3）拆除混凝土楼板采用人工拆除。严格控制飞石、响声、冲击波。采用湿水除尘，减少声响及冲击波，确保不扰民。

（4）拆除砖墙时采用勾机拆除，专人进行检测，发现情况及时联系研究，以确保施工安全。

（五）机械材料设备的准备（施工机械计划表）

施工机械：

挖机3台

炮机5台

氧割设备15套

50吨自卸车10台

（六）劳动力准备

气焊（割）工10人、电工1人，安全人员10人，现场负责人4人，专业拆除施工人员68人，看管工地人员10名，装废铁工人30名，共122人。

五、施工要求和施工方法

（一）施工要求

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（1）进入施工现场，首先拆除与拆穿物相连得管道、设备、电气、照明设施。

（2）拆除建筑物内所有的门窗及其他附属结构，拆除建筑物全部腾空，拆除物及时外运，堆放在警戒线以外的安全区域。

（3）建筑物完全解体后，用挖掘机装车，自卸汽车外运到指定到场。

（4）地上部分建筑物完全拆除后，拆除地下部分，破除砼地平。（5）遇到地下管线时，先与业主联系管线是否是废弃的，能否拆除，确定后方可用冷法切割，明确管内无易燃易爆物后，才可动火使用氧气乙炔火焰切割。

（6）地下设施拆除后，回填土采用普通粘性土。

（二）工程施工方法

根据该厂房具体情况，拟采用以机械拆除为主、部分人工拆除为辅的施工方案。

1、机械拆除

（1）进行机械拆除施工时，必须按从左至右、逐段拆除分段进行，先拆除非承垂结构，再拆除承垂结构。拆除建筑物时，按梯级、主柱子、主梁顺序进行施工。

（2）在拆除施工过程中，派专人负责监测拆除建筑物结构状态，当发现有不稳定状态时，及时停止作业，即时采取有效措施，消除隐患。

（3）拆除施工时，按照施工组织设计选定机械设备及施工方案

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进行施工。

（4）根据拆除高度选择拆除机械设备，机械作业时设立专职指导员，监视被拆除物的动向，及时通知机械操作员进退，人员和机械不可立体交叉作业。

2、人工拆除

（1）在进行人工拆除作业时，先拆除屋面铁皮瓦，顺序从屋脊向下拆除，主梁上严禁人员聚集或堆放材料，被拆除铁皮等材料应放置地面安全场所。

（2）人工拆除施工必须从左至右、逐段拆除分段进行。（3）氧割时，先割次梁再割主梁及屋架。此时严禁立体垂直作业，氧割人员必须注意自身安全。

六、安全保证措施

（一）基本要求

（1）施工现场必须有技术人员统一指挥，严格遵循拆除方法和拆除程序。

（2）拆除现场施工人员，必须经过行业主管部门指定的培训机构培训，并取得资格证书方可施工。

（3）施工人员进入施工现场必须带安全帽、扣紧帽带；高空作业必须系安全带，安全带应高挂低用，挂点牢靠。

（4）施工现场必须设置醒目的警示标志，采取警戒措施派专人负责。非工作人员不得随意进入施工现场。

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（5）建筑物拆除时，应自上而下顺序进行，禁止数层同时拆除。当拆除某一部分的时候应防止其他部分倒塌。

（6）拆除项目竣工后，必须有验收手续，达到工完，料清、场地净，并且确保周围环境整洁和相邻建筑、管线的安全。

（7）拆除物受气候影响较大，密切注意，防患于未然。每个工作日结束后，工程技术人员必须去现场检查，确认拆除物是否用加固，做到安全无隐患。

（二）拆除时安全事项

（1）工人从事拆除工作时，应该站在专门搭设的脚手架上或其他稳固的结构部分上操作。

（2）拆除区周围应设立围栏，挂警告牌，并派专人监护，严禁无关人员逗留。

（3）建筑物拆除时，应自上而下顺序进行，禁止数层同时拆除。当拆除某一部分的时候应防止其它部分倒塌。

（4）拆除过程中，现场照明不得使用被拆建筑物中的配电线路。

（三）安全管理

（1）施工人员进行拆除工作时，应该站在专门搭设的脚手架或者其它稳固的结构部分上进行操作。操作人员要带安全帽和其他防护用品。拆除过程多属高空作业，工具、设备、材料杂乱，粉尘日晒较多，作业人员应佩戴安全帽、手套、安全鞋等个人防护用品，为防止砖石、灰尘及切割螺钉等的操作，应佩戴护目镜。拆除轻型结构屋面工程时，严禁施工人员直接踩踏在轻型结构板上进行工作，必须使用

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移动板梯，板梯上端必须挂牢，防止高处坠落。拆除过程中，现场照明不得使用拆除建筑物中的配电线，应另外设置配电线路。

（2）拆除过程中，应有专业技术人员现场监督指导。为确保未拆除部分建筑的稳定，应根据结构特点，有的部位应先进行加固，在继续拆除。当拆除某一部分的时候应防止其他部分的倒塌，把有倒塌危险的构筑物，用支柱支撑，绳索等临时加固。

（3）拆除作业应严格按拆除方案进行：拆除建筑物应该自上而下依次进行；拆除建筑物的栏杆、楼梯和楼板等，应该和整体程度相配合，不能先行拆除；禁止数层同时拆除，建筑物的承重支柱和横梁，要等待它所承担的全部结构和荷重拆除后才可以拆除；拆除屋架时，先将吊索绑好，两端溜绳，再用气割在屋架两支座焊缝上同时切割，然后将起钩拆去。

（4）拆下的物料不准在楼板上乱堆乱放。

（5）当用机械拆除工程时，根据被拆除高度选择拆除机械，不可超高作业，打击点必须选在顶层，不可选在次顶层甚至以下。镐头机作业高度不够，可以用建筑垃圾垫高机身以满足需要，但垫层高度不得超过3m，其厚度不得小于3.5m，两侧坡度不得大于6°,机械解体作业时应设专职指挥员，监视被拆除物的动向，及时用对讲机指挥机械操作员进退。人机不可立体交叉作业，机械作业时，在其回旋半径内不得有人工作业。机械禁止在有地下管线处作业，如果一定于要作业，必须在地面垫2～3cm的整块钢板或走道板，保护地下管线安

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全。机械拆除在分段切割时，必须确保未拆除部分结构的整体完整和稳定。

（四）监控措施拆除施工作业全过程中，必须严格监控如下：

（1）坚持从上至下逐层拆除，严禁立体交叉同时拆除。在无特殊情况和需要时，均不宜采用推（拉）的拆除方法；

（2）坚持先拆板次梁主梁，严禁顺序颠倒；

（3）坚持慎重过细地拆除以上部墙体为压重悬臂部件（构件）和各类架空、竖向构件、管件；

（4）坚持独立柱、墙、附墙柱的拆除，应从上至下基本同步进行和应在楼板、楼梯转角平台的结构上立设稳妥的作业平台架后才可进行作业，必须严格禁止拆除作业人员直接站立在柱、墙截面和梁上的作业，尤其在拆除外围柱墙，梁时更应特别注意落实好作业的安全防护；

（5）坚持拆除梁河楼梯板时，必须从中间往两端基本对进行，绝不允许先拆两面端或一端后而让梁和楼梯板下坠；对凡是跨度和荷重较大的梁、楼梯板的拆除，还应视情况研究是否应落实加设预支护措施。在转角楼梯板的上节末拆除前，绝不允许进入下节楼梯板的拆除；在楼梯板未拆除前，绝不允许进入下层和其以下楼梯的拆除；

（6）坚持在每拆一层板、梁和其下的柱、墙时都能实现有下部楼板梁或其钢筋骨架网作临时可靠的水平防护，绝不允许出现从上到下先拆除平面板件而又割除了水平钢筋的危险做法；

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（7）坚持各层的落渣口（可以多个）位置（可考虑充分利用电梯井口、管道井口、垃圾道口）都应选取在非人员上下和水平行走的通道位置上，并应落实防护措施；对拆下的版面上的余渣物料，要做到及时逐层下置到底层并清理，以避免出现结构垄断的危险；

（8）坚持检查落实拆除施工全过程中对周围环境的安全保护和文明拆除的措施，实现拆除施工单位对作业安全负责和业主单位安全监控管理双控制。外人和无关人员不得进入拆区的警戒范围，在被拆工程内和可能波及的危险区域内不得有人员居住和歇息；

（9）自始自终坚持管好用电用火、用电机具的安全，非持证电工不得从事装拆生产用电和生活用电；

（10）所有拆除人员和驻场管理人员必须落实使用安全帽、安全

带、口罩、防尘眼镜、工作鞋、手套等劳动安全防护用品，不准赤脚、光膀进行作业。

（五）做好拆除作业后的安全工作

（1）拆卸下来的各种材料应及时清理，按品种、类别堆放在平整的地面上，高度应符合安全规定，并留有一定的间距，防止倒塌伤人。

（2）拆除堆放的材料场地，要专人看管，加强治安保卫，禁止外来人员特别是小孩子入内玩耍。严禁烟火，配有一定的消防器材，以防万一。

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（3）对于拆除生产、使用、储存危险物品场所物料、器材、设备，不要混杂在与一般物料的存放，或放置到安全场所，或采取清洗措施，或安全销毁。

（4）拆除的区域，对电线。煤气通道、上下水管、供热设备管道等干线再进行一次检查，以防止留下隐患，并要设明标记。

（5）在保安安全的前提下，拆迁工程要和建筑工程的施工相互衔接好。拆迁场地在全部清理出场料后，在按照施工要求进行新的工程建筑。

七、抢险紧急预案

一、建立应急救援领导小组组

长：汤国强

副组长：马鹤鹏、王

列

应急救援人员名单：吴祖亮、芮万勇、薛新华、袁学震二：应急救援工作落实措施

（1）加强安全生产宣传力度，搞好安全生产，保证工程施工质量的工作宣传和落实，杜绝安全事故发生，公司应全体动员起来，认真学习安全生产法规和制度，把抓安全生产作为施工生产全过程中的头等大事。

（2）每周组织项目部应进行安全生产大检查，对存在的事故隐患和较大危险因素的生产设施、设备、机具处应设置明显的安全警示标志。

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（3）对易发生重大安全事故的隐患部位、程序、环境，施工现场应发出一份《建筑工程隐患整改通知书》，责令项目部限期整改。

（4）在接到施工现场有事故发生后，应及时前往施工现场，保护事故现场不被破坏，对受伤人员进行及时抢救，采取有效措施，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，及时通知公司救援人员将受伤人员送往就近医务中心救护或及时拨打120救护。

三、报警电话、急救中心电话：

火警：119

报警：110 急救中心电话：120

救援器材清单：

面包车一台消防带（8根）消防桶（8个）铁铲（5个）灭火器（15个

拆除施工方案篇5

脚手架拆除前为确保施工人员安全，必须提前做好以下检查工作：

1、检查脚手架扣件、连墙件、剪刀撑、脚手板、竹笆、脚手架基础牢固性能否满足脚手架拆除施工要求。

2、悬挑槽钢、斜拉钢丝绳是否牢固。

3、脚手架上垃圾、杂物必须清理干净。要求脚手架上无妨碍脚手架拆除施工的物品。

4、及时修改妨碍外墙砌筑的连墙件，并将外墙连墙件孔洞妥善封堵。

5、脚手架拆除相关楼座周边的人员通道是否做好安全防护。如若不能满足通道的安全，脚手架拆除时禁止人员通行。架子拆除时划分作业区，周围设置围栏或竖立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员进入。

6、脚手架拆除时，确保下方无人员施工(如：外墙抹灰、结构清理人员)。

除以上对脚手架本身和建筑物周边施工环境的检查外，还要做好操作人员的班前安全教育，施工人员必须扎裤腿、穿软底胶鞋，佩戴安全帽、安全带。

二、施工顺序

为确保脚手架拆除工作的顺利进行，应采取以下施工顺序。

防护栏杆拆除―密目网拆除―连墙件修改―脚手板、竹笆拆除―剪刀撑、斜撑拆除―小横杆拆除―大横杆拆除―立杆拆除―连墙件拆除―施工清理

由于14#楼在十二层、15#、19#、20#楼在十三层采用槽钢悬挑和钢丝绳斜拉搭设脚手架，因此，脚手架拆除至十二或十三层后，先将斜拉钢丝绳拆除再拆除悬挑槽钢，待槽钢洞口封堵完毕后再进行下部脚手架拆除。

三、人员、进度安排

由于施工进度紧张，所以要求每个建筑单体安排5-6人施工。每个建筑单体施工工期为7天。以20#、19#、15#、14#的顺序进行施工。

四、施工注意事项

为确保脚手架拆除工作的安全、顺利进行施工人员应注意以下事项：

1、遇到当天风力达到6级，或雨雪天气应停止脚手架拆除工作。

2、拆除顺序逐层由上而下、先搭后拆、先拆后搭的原则进行，严禁上下同时进行。

3、连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆除脚手架;分段拆除高差不应大于两步，如高差大于两步，应增设连墙件加固。

4、当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置加固后，再拆除连墙件。

5、脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端必须设置连墙件，连墙件的垂直间距不得大于建筑物的层高。

6、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣件，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，先拆除中间的扣件，然后托住中间，再解端头扣件。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的扣件时，先通知对方，以防坠落。

8、拆除时不得损坏、撞击建筑成品(如外墙抹灰)。

9、卸下的材料，应用绳索栓住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件集中回收处理。

10、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应先将拆除情况交代清楚后方可离开。

五、清理

模板拆除施工技术浅析篇6

1 混凝土模板拆除规定

(1) 侧模在混凝土凝结硬化后侧压力小时, 就可以拆除。拆除时应保证结构构件表面及棱角不因模板拆除而受到损坏。

(2) 底模必须在混凝土达到一定强度后方可拆除。若拆除时间早可造成混凝土裂缝, 严重者在造成构件倒塌损坏。

(3) 混凝土结构在浇筑完毕, 自然养护之后, 到一定强度时, 就应拆除支撑的模板, 达到周转使用的目的。

一般说不受力的模板如侧模, 当混凝土硬化后, 侧压力小时, 就可以拆除。而底模, 如梁底、板底用来支托梁、板混凝土重力的模板级支架, 在混凝土没有达到一定强度是, 是不能拆除的。什么时候能够拆除, 按照规范规定:现浇结构的模板及其支架拆除时的混凝土强度, 应符合设计要求;当设计无具体要求时, 应符合下列规定。

(1) 当模板结构跨度≤2m时, 按设计的混凝土强度标准值的50%时方可拆除;当模板结构跨度>2、≤8m时, 按设计的混凝土强度标准值的75%时方可拆除;当模板结构跨度>8/m时, 按设计的混凝土强度标准值的100%时方可拆除。

(2) 当梁、拱、壳等结构跨度≤8m, 按设计的混凝土强度标准值的75%时方可拆除;当梁、拱、壳等结构跨度>8m时, 按设计的混凝土强度标准值的100%时方可拆除。

(3) 当悬挑结构跨度≤2m时, 按设计的混凝土强度标准值的75%时方可拆除;当悬挑结构跨度>2m时, 按设计的混凝土强度标准值的100%时方可拆除。

2 已拆除模板及其支架的结构

在混凝土强度符合设计混凝土强度等级饿要求后, 方可承受全部使用荷载;当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更不利时, 必须经过核算, 架设临时支撑。

模板拆除时, 应先拆除连接件, 在逐块拆除模板。拆下的模板及零件应随拆随运。不可随意抛掷, 避免丢失。模板运至堆放场地应排放整齐, 并派专人负责清理维修, 以增加模板使用寿命, 提高经济效益和重复利用性。

3 模板拆除时还应注意安全施工

3.1 拆除4m以上模板时, 应搭设脚手架或操作平台, 并设防护栏杆。

3.2 严禁在同一垂直面上操作。

3.3 拆除时应逐块拆卸, 不得成品送的和撬落或拉到。

3.4 拆除平台、楼层板的底模时, 应设置临时支撑, 防止大片模

板坠落, 尤其是拆支柱时, 操作人员应站在门窗洞口外拉拆, 更应严防模板突然全部掉落伤人, 造成不必要的安全隐患和事故。

3.5 严禁站在悬臂结构上面敲拆底模。

3.6 拆除高而窄的预制结构构件模板, 如薄腹梁、吊车梁等, 应随时加设支撑件构件支稳, 严防构件倾倒伤人。

3.7 每人应有足够工作面, 数人同时操作时应科学分工, 统一信号和行动。

模板拆除要求和注意事项。模板拆除应按拟定的拆除程序进行拆模、并将拆卸的模板材料等按指定地点堆放整齐。在高空拆模时要留有足够的安全通道, 要明确划定安全操作区, 施工人员不得站在正拆模的下方。拆模的架子应与模板支撑系统分开架设。拆下的横板应上下有人接应, 严禁乱掷下。

组合钢模板拆卸的配件要及时治理, 堆放, 回收。已活动的连接扣件必须拆卸完毕方可停歇, 如中途停止拆卸, 必须把活动的配件重新拧紧。拆除模板时, 不要用力过猛或硬橇, 不得直接用铁锤敲力和撬杠撬撬板块。有钉子的模板要及时拔掉成使钉子尖朝下。拆下的模板, 应及时清除板面上粘结的灰浆, 对变形和损坏的钢模板及配件应及时修复。对暂不使用的钢模板, 板面应刷防锈油 (钢模板脱模剂) , 背面补涂防锈漆, 并应按规格分类推放, 底面应垫高离地面, 妥善遮盖。

模板拆除的其他注意事项:

a.拆模时不要用力过猛过急, 拆下来的模板和支撑用料要及时运走、整理。

b.拆模顺序一般应是后支的先拆, 先支的后拆, 先拆非承重部分, 后拆承重部分。重大复杂模板的拆除, 事先要制定拆模方案。

c.多层楼板模板支柱的拆除, 应按下列要求进行:上层楼板正在浇灌混凝土时, 下一层楼板的模板支柱不得拆除, 再下层楼板的支柱, 仅可拆除一部分;跨度4m及4m以上的梁上均应保留支柱, 其间距不得大于3m。

4 模板的拆除顺

拆模的一般程序是:后支的先拆, 先支的后拆;先拆除非承重部分, 后拆除承重部分, 并作到不损伤构件或模板。工具式支模的梁、板模板的拆除, 应先拆卡具, 顺口方木, 侧板, 再松动木楔, 使支柱、桁架等降下, 逐段抽出底模板和横挡木, 最后取下桁架, 支柱。采用定型组合钢模板支设的侧板的拆除, 应先卸下对拉螺栓的螺帽及钩头螺栓、钢楞, 退出要拆除模板上的U型卡, 然后由上而下地一块块拆卸。框架结构的柱、梁、板的拆除, 应先拆柱模板, 再松动支撑立杆上的丝秆升降器, 使支撑梁、板横楞的檩条平稳下降, 然后拆除梁侧板、平台板, 抽出梁底板, 最后取下横楞、梁擦条、支柱连杆和立柱。对于采用抽拉式以及降模方法施工的拼装大块板宜验体拆除, 拆除时防止损伤模板和混凝土。对于拱、薄壳、圆弯屋顶和跨度大于8米的梁式结构, 应采取适当方法使模板支架均匀放松, 避免混凝土与楼板脱开时对结构的任何部分产生有害的应力。拆除圆形屋顶、漏斗形简仓的模板时, 应允从结构中心处的支架开始, 按同心层次的对称形式拆向结构的周边。在拆除带有拉杆的拱的模板前, 应先将拉杆拉紧。在拆模过程中, 若发现混凝土有较大的空洞、夹层、裂缝, 影响结构或构件按全等质量问题, 应暂停拆除, 经与有关部门研究处理后方可继续拆除。已拆除的模板及其支架的结构, 应在混凝土强度达到设计标号后, 才允许承受全部计算荷载。当施工荷载大于结构的设计荷载时, 须经过核算, 并设临时支撑予以加固。

结束语

小型建筑拆除施工方案篇7

一、工程概况

本工程为难采储量倒班点建设项目三通一平工程，本工程拆除房屋为砖混结构的平房5间面积126.7㎡、拆除活动水泥板房7间建筑面积196㎡，其他拆除钢管结构石棉瓦、拆除砖砌院墙、拆除水沟、拆除邵真分部院内暖气管线并恢复。故拆除楼层低，高空作业少，施工难度不大，但为确保施工安全及进度，在拆除施工时还应制定周密的施工方案。1、2、3、4、工程名称：难采储量倒班点建设项目三通一平工程拆除施工范围：甲方规定范围内的所有房屋包括基础。工程地点：江都市邵伯镇。拆除要求：①所有建筑物拆除至±0.000；②安全文明施工，工完料尽场地清；③所有建筑垃圾由拆除方自行处理并外运。

5、工程期限：开工之日起进场_15_个工作日内竣工。（雨天顺延）

二、施工前准备工作

（1）进入现场进行实地查勘，仔细掌握每幢拆除房屋内部的结构构

件材料。

（2）对已变形的构件进行准确的评估，对外围的扭曲变形进行实况

测量，以便明确作业区的安全系数。

（3）在施工场地外围设置警戒线，出入口挂好警示标牌和宣传标语，悬挂施工管理组织领导网络等。

（4）清除施工场地中的障碍物及垃圾，确保道路畅通，便于施工机

械设备安全、快捷施工。

（5）准备好工程施工中所需的各种机械设备及器具，建立本工程的项目经理部，配备技术经验丰富、素质优良的施工人员进场，准备施工。

三、工期目标：15天内完成四、总布置施工：

1、现场布置

本工程施工现场情况正常，在施工期间：

一、在有行人出入的地方要做好警示标志；

二、要派专人负责监管，以防高处落物伤及行人。

2、主要施工机械配置情况

3、施工中劳力安排

4、现场运输

拆除后的建筑垃圾，由挖掘机运至自卸式汽车，将建筑垃圾外运。

五、工期保证措施

（1）项目经理部由公司骨干、技术员、施工员组成，确保本工作高

速、优质、安全、低耗的顺利圆满完成。

（2）保证每日施工作业计划按时有效的完成，采取分段分组的作业

方法，保证每人作业段连续作业。

（3）根据工作特点以及各段的工作量，合理配备施工机械和充足的劳动力，满足施工生产的需要。

（4）组织精干的运输队伍，各工种配合到位，配备性能良好、数量

足够的机械、车辆。

（5）协调好各种机械、设备、车辆，提高施工效率，保证机械车辆

不间断施工。

（6）分工明确，由专人指挥施工确保拆除、清运按期完成。

（7）清运作业的人员必须进行上岗前的安全教育，各工种持证上岗。

（8）进入施工现场作业，严格按照操作规程施工，由专人负责安全。

六、总体安全施工措施：

（1）根据该工程特点，设立组织管理机构，建立、健全与工作特点

相适应的管理运行机制，使该机制与工程施工的需要相识应。由乙方组成现场指挥领导小组，统一指挥和调度，确保生产和机械作业的顺利进行。

（2）项目指挥部成立专门的安全领导小组，负责施工安全，加强安

全教育，强化安全意识，制定各项规章制度，确保施工作业有章可循。

（3）机械进场前，必须认真进行检修，充分保持机械性能和车况良

好，保证安全施工。

（4）拆除时做好防护设施，然后是楼房的对其采取自上而下、循序

渐进的方法分层拆除。

（5）平房在拆除时应先拆屋面，再拆檩条、梁、自上而上的方法拆

除。

（6）在气割设备辅助施工时，必须注意上下作业面的状况。

（7）以目标进度为依据，科学制定日计划，机械劳务及时调整。根

据该工程难度大、要求高、时间紧的特点，以加快工作施工进度。确保整体目标的实现。

（8）项目经理部成立专门的安全领导小组，负责施工安全，加强安

全教育，强化安全意识，制定各项规章制度，确保施工作业有章可循。

（9）总体按设计方案施工，作业过程中及时发现和及时解决施工中的技术问题。

（10）做好协调工作。项目经理部和工程指挥部及时沟通，密切

关系，做好协调工作，确保施工顺利进行。

（11）施工前，彻底调查摸清施工现场周围的地上的各种管线管

网的位置、型号、状态、以及相应采取的具体措施，并充分考虑出现意外时需要采取的应急措施。

（12）施工各种机械、车辆和所有施工人员，必须接受入场教育，严格遵守各项规章制度，接受有关能部门的监督和指导。

（13）根据周围群众的上下班规律和生活规律，适当调整施工时

间，尽量避免扰民现象。

（14）每台机械始终一名专职安全员跟班作业，切实负起安全责

任，确保机械在安全的情况下正常施工。

（15）所有人员进入施工现场，必须佩带安全帽，否则不允许进

入作业现场。

（16）项目经理部以及确保拆除质量为总目标，分解为设计、机

械破碎、钢筋分检、装车清运、残值处理等几个质量分目标，实行过程的施工管理。并将分目标分解为责任单元，实行责任到人，奖罚分明。

（17）明确特殊情况应急保护措施组织领导，专人负责，在拆除

施工过程如遇特殊情况，应及时采取果断、有效措施予以解决；若遇重大问题，实施公司的紧急预案，确保工程有条不紊的进行。

七、拆除残值处理措施：

（1）根据该工程特点，设立组织管理机构。

（2）安排具有类似工程施工管理经验的技术和管理人员组成高效率的项目经理部，全面负责该工程的施工、劳务和机械的高度。

（3）以目标进度为依据，科学制定日计划，机械劳务及时调整。根

据该工程要求高、时间紧的特点，人员和机械的使用上，合理调配，提高机械和人员的作业效率，以加快工程施工进度，确保整体目标的实际。

（4）做好协调工作。项目指挥部和工程指挥部及时沟通，密切关系，作好协调工作，确保施工顺利进行。

（5）严格易燃物品的管理，禁止乱烧各种垃圾。

（6）禁止在施工时焚烧油毡、橡胶、塑料、各种包装物等废弃物品，以及其他会产生有毒有害烟尘和恶毒气体的物质。

（7）及时清运现场拆除废弃物，防止产生霉变，污染环境，防止导

致细菌的传播和传染痛的发生；为确保不发生污染事故，应采取防治措施，预防火灾的发生，以及切断污染环境的源头。

门窗拆除工程施工方案篇8

本技术文件是郑州航空工业管理学院东校区体育馆窗户更换项目的金属门窗拆除施工方案概况。在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济快速、扰民小的目标。本方案主要从拆除准备工作、人员布置、安全防护、拆除清运、室内保护、消防措施、环境保护措施等方面描述。

1、拆除准备工作

（1）

门窗拆除工作开始前，技术人员对操作工人要进行全面的安全、技术交底。使每一施工人员都能掌握门窗拆除施工中应注意的各种注意事项。

（2）

场地搭设：为方便前期旧门窗拆除及后期新门窗安装，我司在施工现场搭设脚手架及安全防护网，以便于旧门窗的拆除工作及保护拆除人员安全问题。

2、人员布置

（1）人员准备：拆除人员10人左右，拟派经验丰富的拆除班组进行拆除，以确保拆除进度及对现场成品保护。拆除人员在门窗拆除前统一进场,统一进行调度。

3、安全防护

（1）施工前，先清除拆除倒塌范围内的物质、设备；将电线、燃气管道、水管、供热设备等干线与该建筑的支线切断或迁移：检查周边危旧房，必要时进行临时加固；向周围群众出安民告示，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场。

（2）搭设脚手架：为确保拆除人员及拆除成品保护，在施工现场搭设脚手架及安全网，以保证人员及路人的安全。

4、拆除流程

（1）准备好施工用的钳子，錾子、螺丝刀等必要的工具。

（2）门窗拆除施工中，应先用螺丝刀等工具将门窗扇卸下来，再用螺丝刀和手锤等工具将门卸下，门拆卸过程中，要一人拆卸，一人负责门窗的稳定。在门拆除过程中，要用錾子和手锤轻轻的将门窗四周的抹灰层剔凿干净，要特别注意不要用大锤猛砸，这样对墙和结构都会造成破坏，并且用力过大还容易将门窗砸掉伤人和对原有建筑物造成破坏，加大不必要的浪费，增加工程成本。

（3）拆除门窗时，要设置专业安全人员负责安全。并设安全指示标注。所以在门窗拆除过程中一定要注意自身安全和他人安全，同时还要加强对原有成品的保护工作。在拆除过程中施工人员不得大声喧哗，严禁用大锤敲打门窗或其他物件，门拆除后要轻放，严禁高空推到。

5、拆除清运

本工程处于学校内部，所以在拆除及清运工程中，应注意对周边办公及学习人员的影响，所以在垃圾清运过程中，应遵守文明施工要求，减少环境污染。

6、室内保护

为保证本工程室内环境，旧门窗拆除后，立即安装新门窗，以免灰尘及雨水进入室内，若旧门窗拆除后，新门窗还未加工完毕，我司将用油布在拆除了的旧门窗洞口进行隔离处理。

7、消防措施

（1）消防工作要制定防火方案和预案，建立健全消防岗位责任制及消防保障体系，完善消防组织，指定专人负责，配备义务消防员。

（2）在施工现场平面布置时，要充分考虑防火要求，按要求设置消防器材，并设专人负责管理，做到消防器材不得它用。

（3）施工现场要留消防通道，设立标志标牌。废旧材料及时组织清运，做到现场道路畅通。

8、环境保护措施

（1）认真执行建筑工程现场有关管理规定，施工现场做到场地平整，道路畅通，照明充足，无长流水，无长明灯。垃圾做到日集日清。容器存放，专人管理，统一清运；

（2）认真贯彻执行国家环保规定，安排合理作业时间，拆除中为降低粉尘土污染，应随时浇洒消防水以降尘。

（3）为保证现场清静，选用噪音小的机械设备，确保施工现场周围人员正常的工作与休息环境。防止施工污染，尽量减少夜间施工，并要尽可能低噪音运转。合理安排工序，控制施工时间，早6点以前晚22点以后不安排大型机械施工作业，不影响周边人休息。

（4）施工中确保现场干净整洁，指派专人负责现场环境卫生。同时，教育职工提高环保意识，不人为制造噪声，杜绝野蛮施工。

—

END

双曲拱桥拆除施工稳定性分析篇9

无铰拱桥的拆除是一个结构体系逆转换过程, 从稳定性角度来说, 原桥拆除过程中的桥跨结构在施工荷载等作用下极易发生失稳破坏, 全桥结构的整体稳定性是一个不容忽视的问题。随着对拆除安全的重视, 业内人士开始对桥梁拆除过程的稳定性进行研究。李宏江等结合天津永和大桥合龙段置换工程, 对原合龙段拆除前后的全桥整体稳定性进行分析, 认为合龙段拆除后, 全桥结构稳定安全系数有所降低, 是一个比成桥更加危险的状态[2]。

结构失稳时具有和脆性断裂相似的特性, 即结构的失稳破坏往往突然发生, 没有明显的征兆。这种破坏常会造成大量的人员伤亡和巨大的经济损失, 因此对双曲拱桥这类结构的稳定性能特别是非线性稳定理论的研究具有特别重要的意义。

1 稳定性研究的基本理论

1.1 拱桥结构稳定性分析

在经典的线性结构分析中, 常假设结构的变形非常微小, 甚至可以忽略, 所以平衡方程可按变形前的几何关系建立, 因而结构的荷载-位移关系为线性的。在双曲拱桥的拆除中, 施工误差导致的初始缺陷及非对称卸载, 使得恒载压力线不断变化, 与设计拱轴线存在偏离。对于大跨度的拱桥结构, 主拱肋的内力除了轴向压力外, 弯矩、扭矩所占比例也比较大, 结构的变形呈非线性状态;而且实际拱桥的失稳通常发生在弹塑性变形阶段, 即拱发生侧向屈曲时结构的应力小于材料的弹性极限, 这时按弹性理论计算的拱桥稳定安全系数就有可能大大超过实际值[3]。所以在结构稳定分析时, 必须考虑变形对结构内力的影响, 平衡方程必须按变形后的位置建立, 这时结构的荷载-位移关系为非线性的, 因此实际结构的屈曲前和屈曲后分析都必须采用非线性分析方法。

1.2 双曲拱桥的稳定性特点

双曲拱桥的主拱圈由拱肋与拱波拼装而成, 呈现组合结构的受力特征, 因此其整体稳定性较弱, 在地震荷载作用下容易破坏。在长期服役后, 拱波易出现纵桥向裂纹, 横梁和拱圈连接处也常出现裂缝, 横向整体性不足。同时, 双曲拱桥主拱圈横截面由多个小拱组成, 在横向和纵向上均呈曲线形, 其截面抵抗矩比相同截面的实体板拱更大[4]。因此, 在构造上双曲拱桥存在主拱圈的可组合性与整体稳定性之间的矛盾, 拱波对桥横向强度要求的一致性和拱肋横向连接强度的不均匀性之间的矛盾。

2 双曲拱桥拆除工程实例

矿山桥竣工于1976-08, 上部构造是为15 m+50 m+15 m的普通钢筋混凝土双曲拱桥, 桥面宽11 m, 桥面构造为9 m+2×1.00 m;设计荷载为汽车—15级, 挂—80, 人群荷载2.5 k N/m2。主拱边孔为净跨15 m等截面圆弧线无铰拱, 矢跨比为1/5;中孔为净跨50 m等截面悬链线无铰拱, 拱轴系数m=2.814, 矢跨比为1/5;除第1孔腹拱圈为等截面圆弧线三铰拱外, 其他腹拱圈皆为等截面圆弧线无铰拱。

由于该桥西侧有一箱型拱桥, 相隔仅3.5 m, 为保证此桥运营安全, 不能爆破拆除, 采用逆序工序法拆除方案[5]。按先纵向自跨中向两边对称拆除, 后横向自桥梁中心轴线向两侧对称的顺序, 逐次拆除护栏、桥面、拱上填料、边跨拱圈、腹拱圈、拱上横墙、墩上横墙。拱上建筑拆除完毕后, 对中跨主拱圈进行拆除。首先去除中跨主拱圈的一根边拱肋与中间拱肋的横向联系, 连接钢筋可暂不割断, 再利用混凝土切割设备在拱脚、拱顶和1/3跨处将单根拱肋切断为3段, 配合吊车割断横向连接钢筋后逐块将其吊下。按此顺序, 沿横桥向从两侧向中间逐次拆除拱肋。

3 双曲拱桥拆除施工稳定性计算

拱桥在施工过程中, 根据施工进程其所受荷载和结构本身刚度都在不断发生变化, 其结构形式也在不断发生变化, 这将导致在不同施工阶段其失稳临界力或稳定极限承载力及失稳模态都随之变化, 因此对于拱桥需要对拆除过程中各临界状态均进行稳定性分析[6]。利用有限元程序对矿山双曲拱桥进行拆除施工静力分析和特征值屈曲分析。

3.1 整体稳定性

双曲拱桥拆除模型, 采用梁格法原理, 将其简化为平面杆系结构, 多波拱圈截面离散为梁单元。在早期的双曲拱桥建造中, 拱波是采用座浆法安置在拱肋上的, 很难保证接缝质量, 并且由于拱波与拱波之间的砌缝很难捣固, 使得拱波无法有效地起到拱圈的作用[4], 因此在模型的建立中仅取原拱波厚度的50%~60%作为拱圈厚度。

选取施工中比较不稳定的施工状态拱上建筑拆除完毕状态、双曲拱桥裸拱状态进行分析。

(1) 双曲拱桥的拱上建筑拆除后, 桥梁缺少压顶重量, 压力线处于不断地变化中并与拱轴线偏离较大[7]。此时若产生不均衡的偏载现象, 会引起拱轴线的失衡。

(2) 拱上建筑全部拆除后拱桥处于裸拱状态, 缺少了拱上联合作用, 此时对拱上荷载的敏感度较大, 稳定性系数较低。

本文主要分析主拱圈的稳定性, 其主要施工状态对应的有限元三维计算模型见图1。

3.1.1 1阶失稳模态

拱桥的1阶失稳模态对工程应用有较大的指导作用, 因此, 此处仅列出2种状态下的1阶失稳模态 (见图2) 。

3.1.2 稳定性分析结果

稳定性分析结果见表1。

上表1中可以看出, 拱上建筑拆除过程中, 双曲拱桥的失稳主要为面内失稳, 且其非线性稳定系数远小于线性稳定系数, 非线性折减比例达到20%~30%。

双曲拱桥在拆除实腹段后, 在缺少压顶质量的情况下, 稳定性系数较低, 但仍大于规范要求的稳定安全系数限值 (4~5) [8], 说明结构在拆除过程中仍具有足够的整体稳定性, 不存在失稳的情况。

3.2 局部稳定性

拱桥的拆除关键步骤在于拱圈内力的释放, 即将原超静定结构转化为静定结构[9]。在此过程中, 不可避免地会产生不平衡荷载。拱上建筑的拆除容易控制, 且产生的不平衡荷载也相对较小, 因此横向失稳的重点控制工序是在拆除拱肋时[10]。

双曲拱桥拱肋之间的横向联系由预制拱波及系梁组成, 在拆除边拱肋与中间拱肋的横向联系后 (状态3) , 拱肋有效截面大幅减少, 拱肋长细比较大, 面外失稳可能性较大。本桥拆除施工时, 分3段拱肋采用悬索吊装无支架施工, 因此拆除过程中, 将拱肋结合点打开, 拱肋即处于最大悬臂状态 (状态4) 。为防止拱肋失稳, 采取了在拱肋1/3处施加扣索的工程措施 (状态5) , 以提高拱肋稳定性。各状态见图3:

3.2.1 几何非线性分析

静力分析采用几何非线性方法, 由于实际结构在施工及使用过程中, 不可能精确满足设计拱轴线, 使得结构的实际承载能力达不到弹性屈曲的临界值, 因此需对模型预加初始缺陷或初始力。本文通过预加初始缺陷的方法来激活面外失稳模态:按照规范计算初始缺陷最大值, 根据线弹性分析得到的1阶屈曲模态的屈曲向量, 按比例计算各节点的初始缺陷, 修改模型中各节点的坐标后, 进行非线性稳定分析。表2给出了施工所关心的位移计算结果, 并作为此次拆除施工的位移控制指标。

3.2.2 稳定分析结果

稳定性分析结果见表3。

由表3可以看出在拆除横向联系后, 单拱面外刚度较面内小, 1阶失稳将首先发生在面外, 单拱侧倾角度较大, 此时即发生面外失稳。因此, 应当在施工中采取有效措施保证拱顶约束的效果, 尽可能提高结构的稳定性。

通过建模分析证明, 对拱肋悬臂端施加扣索约束可有效地提高稳定性系数。当考虑非线性的影响时, 拱桥稳定性系数将大幅下降, 因此在拆除过程中, 应防止面外荷载的产生, 避免较大的初始缺陷。

4 结论

(1) 双曲拱桥拆除过程中存在较大的失稳风险, 必须建立有效的监控系统。进行有效监测可以把握拆桥安全的主动性, 每日观测记录, 若有不正常现象应该立即示警并处理, 确保施工安全。

(2) 拱上建筑拆除后, 双曲拱桥失去一定的压顶重量, 压力线与拱轴线偏离较大, 会引起拱轴线的失衡, 进而发生整体性失稳, 为此对全桥卸载重量进行竖向分层、横向分条, 避免一次性卸除实腹段重量, 同时全桥遵循对称均衡卸载的原则。

(3) 拱桥拆除过程中, 机械荷载和人群荷载是主拱圈主要的施工荷载, 要尽量避免施工荷载的过度集中, 控制施工荷载, 防止共振引发跨塌事故, 对桥上作业机械数量进行限制。

(4) 在拱肋拆除过程中, 拱桥横向失稳的风险较大, 拆除时以每条拱肋为单位, 以桥梁纵向中心线为对称轴, 由两边向中间逐条拆除。拆除拱肋时, 分段拆除横向联系, 连接钢筋暂不割断, 尽量减小悬臂长度, 加强拱肋的横向稳定性;在悬臂端施加背索及侧向缆风索, 避免横向失稳的发生。

参考文献

[1]李金荣, 孙军.双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策[J].建筑安全, 2004 (12) :12-15.

[2]李宏江, 左新黛, 蒋含莞, 等.在役PC斜拉桥合龙段拆除的整体稳定性分析[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2010, 34 (5) :869-873.