杭州地铁事故原因分析(精选9篇)
@ HIT, Lu Dagang, Spring, 2012
Undergraduate Course “Loads & Structural Design Methods”
Project #1
陈钿渊 1103300623 力学精英班
杨冬冬 1103300607 力学精英班
Projects of Undergraduate Course “Loads and Structural Design Methods”
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杭州地铁坍塌事故的调查与原因分析
陈钿渊,杨冬冬
摘要:通过对众多地铁工程事故的研究可以将工程事故的主要原因归纳为以下五个方面: 建设单位管理的问题, 基坑工程勘察问题, 基坑工程设计问题, 基坑工程施工问 题,基坑工程监理问题。这样可以有条不紊的分析杭州地铁坍塌的原因,逐个击破。从中得出结论,以期能对工程设计和施工有所帮助。
1.引言
大城市尤其是特大城市,争先恐后地兴起“地铁热”,无疑是近年来我国城市建设中一个惹人注目的现象——不仅已经建成地铁的城市,不断推出地铁扩建延伸计划,而且越来越多还没有地铁的城市,也纷纷不约而同地加入到地铁建设的热潮中去。毫无疑问,在城市化不断加速,大城市特别是特大城市交通拥堵状况愈来愈严重的今天,地铁这种现代化的立体公共交通方式,在改善城市交通状况、推动城市经济发展方面具有无可代替的重要作用和积极价值,大建地铁,势在必行。但同时我们也必须看到,地铁建设又是一个各方面条件要求均非常之高的事业,不但资金需求巨大,而且技术含量也十分严苛——无论是一般的规划、建设、维护、运行,还是始终贯穿于这些环节的安全、质量管理,均是如此,相应地,其潜在的安全质量风险,必然不可低估。
2.杭州地铁坍塌的调查
2008年11月15日下午3时15分,杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地突发地面塌陷.塌方现场长120米、宽21米、深16米;公路塌方长50米、宽20米、深2米;正在路面行驶的多辆车陷入深坑,多数地铁工地施工人员被困地下;工地结构性坍塌造成自来水钢管断裂,大量水涌出淹没事故现场。造成21人死亡,24人受伤。直接经济损失4961万元。
调查组查明,杭州地铁湘湖站北 2 基坑坍塌,是由于参与项目建设及管理的中国中铁股份有
限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司,安徽中铁四局设计研究院,浙江大合建设工程检测有
限公司,浙江省地矿勘察院,北京城建设计研究总院有限责任公司,上海同济工程项目管理咨询 有限公司,杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题,没有得到应有重 视和积极防范整改,多方面因素综合作用最终导致了事故的发生,是一起重大责任事故。
据了解,公安、检察机关依法对涉嫌犯罪的10 名事故责任人立案侦查,所有案件已侦查终结,进入审查起诉阶段。他们分别是杭州地铁湘湖站项目部常务副总经理梅小峰、杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七
一、湘湖站项目部质检部长卢光伟、监测单位湘湖经理部监测人员洪祥、监测单位湘湖经理部负责人侯学、中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼杭州地铁湘湖站项目部经理方Projects of Undergraduate Course “Loads and Structural Design Methods”
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继涛、项目总监代表蒋志浩、杭州地铁集团有限公司驻湘湖站代表金建平、杭州市建筑质量监督总站副站长余建民、杭州市建筑质量监督总站科长包振毅。
3.地铁坍塌的原因分析
事故直接原因:
是施工单位中铁四局集团第六工程有限公司违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时;垫层未及时浇筑。监测单位安徽中铁四局设计研究院施工监测失效,没有采取有效补救措施。
人为原因:
1、梅小峰在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作和安全质量管理。在北2基坑开挖过程中无视安全生产法规,未按施工方案、施工要求,盲目组织施工。为赶施工进度,明知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患,未及时采取有效整改措施。
2、曹七一在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等工作。在北2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和地连墙发生位移,曾出现四次监测数据超报警值,未采取有效措施,还指使被告人侯学、洪祥修改监测数据后上报以隐瞒监理和业主方。
3、卢光伟在“北2基坑”开挖时,明知存在未及时浇筑混凝土、土方超挖等安全隐患而未予制止,并同意将“剪刀撑”从原设计图中去掉。
4、洪祥在工作中未履行职责,发现基坑地表沉降及墙体测向位移均超设计报警值后,在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据,事故发生后又将监测数据等资料销毁。
5、侯学在工作中未履行职责,对实际监测点位少于规定数量、监测点位布置不符要求等问题,未采取有效措施改正;对监测人员伪造监测数据不予制止,事故发生后参与销毁监测数据。
6、蒋志浩未认真履行监理职责,在审批及施工报验单的签认上严重违反监理规范;对施工过程中的严重违法违规行为制止不力,也未及时报告建设单位和有关质量监督部门。
7、方继涛长期不到岗,未履行法定责任,对施工中安全管理严重失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。
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8、金建平(原杭州地铁集团有限公司驻湘湖站业主代表)对施工单位在施工中存在的严重安全隐患监管、处置不到位;对发现监测单位冒名顶替等严重问题未及时采取措施,严重失职。
环境原因:
现场属于淤泥质粘土, 含水流失性强;地下水水位较浅,偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动,带动地层变形;10月份出现罕见的连续性降雨, 使地底沙土流动性进一步加大;工地东面是土质松软的河岸;工地上方风情大道属于主干道, 车流量比较大;工地附近, 有个撑塌式污水管漏水, 长期漏水的管子造成剥离面的润滑性;掘进太深, 通道出口少。
4.结论
随着地铁建设的不断深入,地铁深基坑建设的技术风险控制工作已经引起工程界的高度重视,理论研究和实践探索都在不断深入,以下为加强地铁深基坑建设安全技术防范工作的几点意见:
1)加强工程风险管理与技术风险控制;2)切实加强地铁规划、勘察、设计和施工管理;3)加强选择基坑施工方案的技术论证;4)确保施工质量,严格按照规范以及施组要求进行施工;
5)加强现场监测与远程监控, 实现信息化动态施工;
6)建立畅通的重大风险处理机制,保障人、财、物供应的快速通道。
同时在建地铁工程必须遵循的三点原则。
1)基坑的开挖必须分层、分段,且开挖时间不宜过长,每次分层开挖控制在3米,分段开挖保证在15—20米;
2)基坑必须先支撑后开挖,并把握好支撑的细节,基坑的变形要求在受控的状态; 3)注意在雨天环境下基坑的及时排水,在完工后,要立即加固混凝土,确保基坑不变形。
5.说明(团队的作用、个人的贡献)
常常说1+1>2,这次合作写的projiect让我们深深体会到了这句话的真真含义。而且我们这次合作分工明确,每个人担任自己擅长的部分。杨冬冬主要负责查找资料,整理资料和论文的审阅、修正,陈钿渊主要负责论文的撰写。
6.参考文献
[1]地铁深基坑工程事故分析与风险防范 刘旭 刘晨阳 2008 [2]地基基础工程事故分析 田德武 2006
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1议程设置以及政府议程设置
某种程度上说,媒介设置了议程,但事实上,在“议程设置”的环节中,媒介只是扮演了“把关人”的角色,它从海量的信息中选择出具有新闻价值的内容进行报道,但是事实上它的信息源自于两方面:政府和社会大众。随着时代的进步,政府在设置媒介的议程的作用上不但没有减少,反而日益增加;而伴随着网络的飞速发展,民众也成为设置议程的主要来源。
2事件回放
2008年11月15日15时50分左右,浙江省杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生坍塌事故。事故导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌,并下陷15米,约有1 1辆正在路面行驶的车辆陷入深坑。事故现场失踪、伤亡多人。这一重大事故发生后,立刻引起了政府、媒体以及公众的重视。
3杭州政府的应对措施——议程设置
在塌陷事故发生后,杭州市政府果断地握住了发布信息的主动权。从先后七次的新闻发布会可以明显看出,杭州市政府进行了一场合理、科学的议程设置。在事故发生的第一时间就召开了第一次记者发布会,抓住了较早的介入时间,赶在了各家媒体发布信息之前;具体安排了抢险工作以及善后事宜,同时组织了救援小组,一切井然有序,显示了杭州市政府的公关危机能力。对比政府新闻发布会和媒体报道进程,可以看到如下“议程设置——效果”的关系。
3.1抢先议程设置。在媒介还没有开始进行新闻选择的时候,杭州市政府已经设置好了媒介要关心的议程,那就是“抢险工作”。事故发生4个多小时之后,杭州市政府召开第一次新闻发布会,赶在了绝大多数纸质媒体发布消息之前。事故发生第二天,杭州市政府召开第二次新闻发布会,组成了现场施救指挥部。
效果16日的《南方都市报》头版以“杭州地陷”为题,报道了浙江省委省政府第一时间部署抢险工作的相关内容,人民网则已报道现场情况为主。新华网、《钱江晚报》也多是现场报道。可以看到,事故第二天,受杭州市政府两次相隔只有15个小时的新闻发布会影响,还没有媒体开始探讨事故发生的原因。
3.2“强化”议程主题,避免舆论主动问责。当媒体开始顺着正常规律进行“原因探讨”时,杭州市政府有意强化了“议程设置”。杭州政府的举措,可以说是体现了政府新闻议程主导媒体新闻议程,影响舆论,主导新闻议程,推动工作,树立良好形象。
效果:在18日的《人民日报》顺应了杭州市政府的议程设置,但是,《南方都市报》却对坍塌事故是否早有预兆产生了疑问,这时,它试图摆脱杭州市政府的议程设置,可是从后来的报道来看,很明显,《南方都市报》没有达到预期目的。
3.3持续强化“主题”,慎提“事故原因”。第六、七次新闻发布会重复以往的套路。通过图表中所反映的报道内容可以看到,报纸第二次试图追究事故原因。但是直到最后一次发布会的结束,这个问题也没有得到一个圆满的答复。
效果:通过七次发布会,使得媒介更多关注了抢险的进行,而淡化关于事故责任追究的传播,因此,杭州市政府的形象在这次事件中不但没有损失,反而得到了增加。
4“连环反应”报纸、网络先后被议程设置
总结杭州市政府的这次议程设置:首先,介入时间早,在事故发生4个多小时就召开了第一次新闻发布会,把握了信息的主导权;其次,有组织、细致地安排了会议,4天时间连续召开7次新闻发布会,同时通过医院发布了伤者的情况,通过《人民日报》和《南方都市报》的相关报道内容,可以看到,媒介不得不接受政府传播的信息。与广州非典事件发生了将近半年才进行报道对比,杭州市政府在面对媒体时无疑比广州市政府要成熟得多。在运用议程设置引导舆论时,受众与媒介的关系影响很大,其接触频率直接影响到了议程设置的效果。在媒体被政府“议程设置”的同时,作为终极“受者”——民众,也受到了间接的“议程设置”作用。
5结语
通过杭州市政府在地铁坍塌事故的议程设置以及被设置的新闻媒体和公众可以看到,一个有效的政府应对危机事件的处理方法,可以很好地控制社会影响、平息舆论,保证社会环境的稳定。从非典报道到此次的杭州地铁塌方事故报道,看到了我国政府应对危机事件的成熟与有效化。当然政府议程设置还需要继续的成熟化,议程设置应当是对于政府有效行动力的促进作用,应当成为促进政府职能的发挥以及政府工作正面宣传的良好工具。
摘要:2008年11月15日杭州市地铁一号线施工现场发生了塌陷事故。本文旨在通过“议程设置”的概念和杭州市政府危机公关的处理分析政府在危机下如何设置媒介的议程,从而设置公众的议程。从杭州市政府的七次新闻发布会入手,以人民网、《人民日报》、《南方都市报》、新华网、《钱江晚报》和天涯论坛作为议程设置的受者,进而分析杭州市政府议程设置的整个过程。
关键词:政府议程设置,危机公关
参考文献
[1]张国良,赵凯,张宇丹,主编.媒介化社会:现状与趋势——2004中国传播学论坛文集[M].上海:复旦大学出版社.2006.
[2]明安香.美国:超级传媒帝国[M].北京:社会科学文献出版社,2005.
[3]霍华德·裘伯,主编.传媒政策与实务[M].北京:中国传媒大学出版社,2006.
[4]Glenn G spark.s.媒介效果研究概论[M].北京:北京大学出版社,2004.
[5]杰伊·布莱克,詹宁斯·布莱恩特,苏珊·汤普森,等.大众传播通论[M].上海:复旦大学出版社,2009.
关键词:事故;地铁电梯;预防性维护;故障检修
一、地铁电梯安全事故产生的原因
(一)电梯事故发生原理
所谓多米诺骨牌理论,指在一个存在内部联系中,一个很小的初始能量就可能导致一连串的连锁反应。对于地铁电梯而言,电梯的生产质量、安装调试质量、维护保养质量、管理质量每一个环节都是很重要的,互相联系、互相制约,组成了地铁电梯这个庞大的系统。运行事故与生产事故是存在着区别的,假如电梯自身存在设计缺陷和机械故障,例如蹲底或者冲顶,那么就算其他环节没有缺陷和疏漏,也会发生安全事故。如果维修人员存在违章作业的情况,即使电梯本身安全,但是也会存在安全隐患。因此,无论是电梯自身的机械缺陷,还是维修人员的操作问题,都会导致发生安全事故。所以,应该遵循事故发生原理,并进行针对性的预防,就能够避免安全事故的发生。
(二)管理人员重视程度、管理力度不够
地铁电梯的部分管理者,对于电梯安全缺乏足够的重视程度,甚至认为电梯只要能够运行就可以,就没有故障,这种观念是严重错误的。地铁是人员比较密集性的公共场所,电扶梯又作为很重要的疏散交通工具,设备的稳定安全运营直接关系到乘客的生命安全,所以地铁管理人员必须足够重视,制定相关的规章制度,完善管理理念,严格按照特种设备的规范定期检验和自检。
(三)维护保养工作不到位
对于地铁电梯的维修保养工作,部分维护人员并没有严格按照维护保养流程、操作规范等作业,基本上就是哪个部分出了问题就进行针对性的维修,缺乏系统性的计划维修工作,这种头疼医头,脚疼医脚的保养方式就为电梯事故的发生埋下了隐患的种子。再之,电梯的保养工作是在地铁运营结束后进行,晚上工作,人的精神面貌和状态就不够,保养工作的质量就要大打折扣。最后,维护保养人员的能力有限,不能全面的对电梯进行体检和检查,对于有些疑难杂症就更不可能彻底的解决。
二、避免电梯事故发生的预防性措施
(一)依据事故发生原理,做好电梯设计、生产、安装调试和保养工作
实际上,大多数地铁电梯安全事故出现的主要原因,无非是两方面,第一,地铁电梯自身的设计安装调试缺陷。第二,人为因素。因此,针对这两方面,需要制定严格的管理措施。首先,告诫相关部门应该加大重视力度,加强地铁电梯制造与设计的监督管理,一定要保证地铁电梯自身的质量过关。应该针对电梯制造安全出台和完善相应的法律法规,从而从法律层面上做好保障。其次,地铁运营管理部门,在地铁的建设过程中,应该加强监督管理,严格把关,对于地铁电梯的采购要进行特殊的管理,对于电梯质量进行认真的检验和调试,确保其质量过关,然后才能投入使用。如果在使用过程中发现电梯存在缺陷,应该及时更换。第三,地铁电梯的维修人员,必须要进行认真负责的维修工作,不能事故发生后才加强维护。平时应该定期的对电梯进行预防性维护,尽量将隐患控制排出在发生之前。
(二)加强重视力度
地铁电梯的管理人员应该加大重视力度,针对电梯维护工作要加强监督管理,如果电梯不能运行或者存在运行问题,应该进行及时的更换或者维护。同时,相关部门应该结合实际情况,制定完善的电梯维护规章制度。并且不能让制度流于形式,应该认真地贯彻落实。同时,相关领导也应该给予足够的重视,组织各部门定期的组织开展会议,研究电梯可能会出现事故的原因,并且探讨如何更好地解决。只有领导加大重视力度,维修人员才会加强维护工作,从而形成一种从上到下的认真负责的态度。另外,还应该建立奖惩制度,对于电梯运行安全,没有发生事故电梯的相关维修人员,要给与一定的奖励,这样才能提高其工作的積极性和主动性。对于发生安全事故的地铁电梯,要对维护人员进行惩罚。
(三)维护人员要加强检修维护
无论是管理者,还是维修人员,都应该强化学习相关的法律法规,应该坚持依法办事,完善法律法规的建设,并且要严格按照操作规程进行电梯检修维护。如果发生特大事故,那么地铁电梯将会是重要的疏散通道,这就需要保证电梯必须时刻都能够安全、可靠的运行。维护人员在对地铁电梯进行故障检修和预防性维护时,要严格遵守相关的技术操作要求,认真的检查电梯的故障。针对每一个环节,每一个部分,都要认真检修,确保其安全运行。比如一些功能性验证,防倒溜、限速器安全钳联动试验等。相关的维护管理部门,应该加大重视力度,定期组织维护人员进行培训,从而不断强化其安全责任意识,要让维护人员具备认真负责的工作态度。同时,在引进维护人员的时候,应该加大审核力度,要保证维护人员综合素质高,技术能力强。并且维护人员必须持证上岗。如果发现维护人员有违规的情况出现,甚至因为维护人员的疏忽,而造成了地铁安全事故发生,应该对其进行严厉的惩处。
结语:
发生地点:北苑路北站
事故类型:列车救援
事故定性:B类一般事故
事故影响:造成停运20列,到晚5分以上34列,中途清人折返5列,通过1列,加开临客1列,调表43个。
事故经过
2013年1月17日,2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分,距离停车标约30厘米时,起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引,均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2,ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分,与行调联系说明情况,处理故障,同时打开车门让乘客乘降。
7时55分,司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解,牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验,仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门,8时将头尾开关打到“尾”位,跑到尾车将头尾开关打到“头”位,进行尾车牵引制动试验,尾车试验正常。
8时11分,2034次司机使用电台联系不到行调,立即给行调打电话,接调度命令在北苑与2033次连挂,2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段,车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播,使用风闸,建立RM模式,以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时,2033次司机返回头车,与救援列车司机联系,通知改按站间自动闭塞,对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分,连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。
事故原因分析
(一)事故发生直接原因:司控器警惕按钮行程开关接线存在断点,接线已断裂。
(二)间接原因:一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足,此类故障已经发生多次,未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足,未能避免此类故障再次发生。
事故处理
事故发生后,本着“四不放过”的原则,依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。
5号线检修中心共考核40439.89元,责任人安某考核14228.29元,班长菅某某考核2044.28元。
5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级共25329.68元,除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元,考核共计145726.92元。
整改措施
1.完善5号线车辆维修维护规程和标准,落实检修工艺标准,加强日常检查、测试等工作;
2.完善相关车辆故障应急处置办法;
一、城市地铁施工事故概述
近几年来,随着全国地铁建设规模逐步增大,地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。据相关人员初步统计:从2001年至2006年,我国及周边国家和地区共发生24起地铁施工事故(如表1)。其中以上海地铁4号线和广州海珠城基坑施工,导致房屋变形坍塌的社会负面影响较大(如图1)。
图1 上海地铁4号线事故导致房屋变形坍塌
地铁事故分析
事故主要由于施工技术和安全防护不当原因造成,造成事故由于施工技术原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不当或不可预见等原因造成事故。
安全防护原因有8起,占33.4%,其中主要是由于机械原因(如龙门吊等)造成事故。造成人员伤亡的分析如表2。
从上图中可以看出,因为地铁施工对地质环境造成的扰动而发生坍塌事故的占63%,这主要是由于受到地铁工程的特殊性的影响,施工过程的控制措施不当所引发的。
地铁工程的特殊性:
地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工场所隐蔽、施工技术复杂、岩土工程的不确定性等不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,属于高风险工程。地铁施工可能会对施工影响区内环境,如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。
1.地铁施工面临的“四大环境”。即“地表建(构)筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。
2.地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出,这也加大了施工技术的难度和建设的风险性,从而导致事故的发生。
3.施工作业区域环境影响:地铁隧道内存在粉尘、噪声、有害气体、高温、潮湿等不良环境因素;另外,风、水、电、机械设备、原材料、建筑垃圾和运输车辆与施工人员争空间。
4。人为的不安全因素影响:根据目前地铁隧道施工工艺、施工技术和施工条件限制,作业人员一年四季、白天黑夜都在狭小的洞室中从事单调、艰苦、危险的重复劳动。同时承受噪声、有害气体、高温等不良环境的影响,身心健康长期受到压抑,自我安全防卫能力很容易降低。
三、地铁工程施工重大危险源分析
地铁施工重大危险源主要有如下五点:(1)盾构法的重大危险源:掌子面支撑。
危害表现:开仓时掌子面失稳导致相邻建(构)筑或地表变形严重或产生喷涌。
盾构施工过程中若遇“人头石” 即大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓,进行人工破碎,易产生掌子面失稳坍塌事故。盾构机行走姿态控制难度高。由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较软弱,盾构掘进极易造成跑偏,而纠偏时又易产生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至产生塌陷事故。
地下水压大。由于地下水位高,砂夹卵石层透水性强且含有大量细砂,如处理不当隧道内易产生喷涌灾害性事故。(例南京市地铁遭受水淹事故)
盾构法施工安全隐患
用盾构法修建隧道,它引起地层位移的主要原因是施工过程中的地层损失、地层原始应力状态的改变、土体固结及土体的蠕变效应、衬砌结构的变形等。因此,能否有效控制地层位移(主要为地面沉降)是盾构隧道施工成败的关键之一。
盾构法施工导致安全隐患主要表现在地面沉降。地面沉降一般可分为以下三类:
第一类:正常沉降
沉降原因:主要是施工现场的客观条件,如地质条件或盾构施工工艺的选择。第二类:非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾构操作失误而引起的,如盾构操作过程中各类参数设置错误、超挖、注浆不及时。
第三类:灾害性沉降
沉降原因:施工中盾构开挖面有突发性急剧流动,甚至暴发性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒状土体不良地质条件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主观因素:它同施工人员的工作态度、技术水平等因素有联系,具体体现在:
A.盾构严重超(欠)挖引起地面沉降,B.盾构机推进时,推进参数匹配不合理,C.盾构同步注浆不足,D.由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较软弱,盾构掘进极易造成跑偏,E.较长时间盾构停止推进,因千斤顶漏油而导致盾构后退。
(2)客观因素: A.盾构的选型
B.由于注浆材料本身体积的收缩,产生“建筑空隙” C.盾壳移动对地层的摩擦和剪切,造成对土体的扰动
D.在土压力的作用下,隧道衬砌的椭圆度变形也会引起沉降。盾构施工控制重点
(1)盾构机拆、装、运(起重吊装、道路运输应有专项方案)(2)盾构机进出洞门(反力架的强度、盾构机自身的旋转、加固区的加固强度)
(3)起重作业(工作井口处管片泥土的垂直运输,上下交叉作业)(4)洞内轨道运输(人员与车辆分道并进行隔离、洞内二次注浆人员防护)
(5)管片拼装(联接螺栓是否上紧)(6)10KV高压线(防触电)
(7)盾构机穿越地下障碍物(高层或重要建筑、构筑物、煤气、水、电、通讯等管网)
(8)盾尾注浆压力及量的控制(防止地面凸凹)(9)施工通道的设置(10)门吊运转作业(11)洞内动火管理
(2)矿山法的重大危险源:衬砌支护。
危害表现:相邻建(构)筑或地表变形严重或围岩坍塌或地下涌水。
矿山法施工安全隐患
矿山法施工安全隐患主要表现以下六种类型:
第一类:地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水压力大。第二类:隧道开挖时冒顶片帮
主要原因:地层结构松散、含软弱砂夹层等不良地质状况。
第三类:地表沉陷和相邻建筑物变形
主要原因:衬砌背后的建筑空隙填充不密实等因素。
第四类:支护结构失效
主要原因:设计方案考虑不周,支护结构选型或支设不当。
第五类:隧道通风不足导致中毒窒息
主要原因:通风设备选型不当,通风管路堵塞、破损。
第六类:触电事故等其它因素
主要原因:未使用安全电压,漏电保护设置不当。
(3)明挖法的重大危险源:深基坑。
危害表现:相邻建(构)筑变形或基坑壁坍塌。
(4)明挖车站施工的重大危险源:高大模板 危害表现:支模架失稳坍塌造成群死群伤。
(5)起重设备:塔吊或龙门吊
危害表现:塔吊折臂或倒塔,龙门吊倾斜事故。
四、地铁工程风险规避措施
依照《建设工程安全管理条例》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》,完善有专业针对性的专项施工安全管理办法;按照工程在地政府现行的《建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》、《建设工程高(大)模板施工安全管理暂行办法》、《建筑施工起重机械设备安全管理暂行规定》,对地铁施工的深基坑、高(大)模板、起重机械设备进行安全管理。同时,还要进一步完善相应的管理办法、制度和标准:
1.建立和实行工程风险管理制度。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险控制,内容涉及探明风险源、分析风险因素、根据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级,以及建立监测系统,采取预防措施规避或转移风险等。
2.制定《地铁工程施工安全监督管理暂行规定》。借鉴建筑工地的深基坑管理办法,进行暗挖工程施工方案评估,加强安全监测。同时,积极构建专家参与的中介安全服务平台,充分发挥社会安全中介机构或专家的力量,按照建设部《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》,施工单位对暗挖工程重大危险源部位施工时编制专项施工方案,邀请专家对方案进行咨询评估。同时,必须加强对地铁施工现场沿线道路及相邻建(构)筑物的安全监测。通过该规定的实施,从制度的建立来保障地铁工程的安全施工。
3.编制企业《地铁工程暗挖施工安全技术标准》。鉴于当前尚无国家性的关于地铁暗挖工程施工安全技术标准,可借鉴北京、上海、沈阳等地的地铁工程安全管理的有益做法,根据工程的水文地质情况、建筑物的基础形式、沿线的地下管网分布情况以及明挖、暗挖施工工艺方法等,建立和完善地铁工程施工安全的企业标准,为地铁工程施工安全管理提供技术保障。
4.充分发挥社会技术资源。与工程所在地地铁工程施工安全专家组保持联系,针对地铁工程施工专业性强,施工难度大,危险源隐蔽的特点,可聘请在地铁设计、施工、监理领域有丰富经验的专家作为专家组成员,参加地铁工程施工安全重大技术方案的会审和论证,参与相关技术标准的制定,参加地铁施工重大危险点源抽查和专项整治活动,进而起到地铁施工安全管理的专家库作用。
5.在地铁施工工地安装安全风险远程监控系统。在所有的地铁施工工地尤其是在各风险点都安装摄像头,利用计算机网络系统对工地进行24小时监控,并设立四级风险警报,一旦发现问题,信息会立刻反馈到控制平台,便于及时有效发现安全隐患。项目经理部、子(分)公司或集团公司,通过网络实行远程监控。若地铁施工工地围档不规范对交通造成影响、施工组织不当、施工存在安全隐患、工地发生事故或者在工地发生治安事件,相关管理人员在办公室内就可以实时掌握现场情况,能够立即要求施工单位采取措施整改解决。
6.制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。制定行之有效的应急救援预案,做到超前预想,提前防范;发生事故,可防止事故进一步扩大,最大限度地挽救生命和财产的安全。同时,可成立常设的抢险专家组,并定期组织演练。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規章制度﹐強化各級安全管理職責﹐明確各級安全管理的責任。
二是實施重要技術方案業主審批制﹐未經論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設計對安全的把關。
三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監測﹐對管網的監測數據進行動態控制﹐建立動態數據控制網絡。
四是嚴格實施風險源控制﹐加大對風險源的投入和控制力度﹔健全風險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施﹐實施動態的安全管理檢查﹔進一步明確業主﹑設計﹑監理﹑施工在安全管理方面的責任。
五是對發生事故的責任弄清查明﹐用行政和經濟的措施追究相關責任人的責任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴肅查處。
稳定降水作业是地铁施工安全的重要保证,应针对供电线路易发突然停电事故的实际情况,配备备用发电机,确保停电后能够立即启动自备发电机,恢复降水施工。
08电子王悦
地铁一期工程总长68.79公里,由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成,其中地铁1号线47.97公里、地铁2号线16.6公里、地铁4号线钱江新城地下空间连接工程4.22公里。据了解,地铁1号线下沙延伸段今年开工,2号线东南段今年全部动工,4号线2010年主抓项目报批,地铁一期工程争取在2012年投入使用。
地铁1号线:下沙延伸段今年开工
项目介绍:Y形的地铁1号线位于杭州最主要的客流走廊之上,除了经过繁华的湖滨、武林广场地区等商贸区,还把主城区和“临平、下沙、江南城”三大副城连接在一起,经过两个火车站及汽车南站,并经过九堡客运中心,与沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件,是杭州轨道交通的主干道。
项目进展:杭州地铁1号线工程于2007年3月28日动工,目前,除新增的下沙延伸段外,地铁1号线31个车站均已开工建设,秋涛路站、滨康路站、闸弄口站、红普路站等18个车站已顺利完成主体结构施工,湖滨站、城站站等13个车站已进入主体结构施工阶段。新增的余杭高铁站顺利通过省发改委批复,并启动建设。盾构区间工程正在抓紧掘进,目前已有19段盾构隧道安全贯通,12台盾构机正在掘进,累计完成盾构掘进里程34公里。值得一提的是,地铁1号线下沙延伸段三个站点,即文汇路站、迎宾路站和16号路站,初步设计方案已经通过审查,预计今年就会动工。临平延伸段工程则将被列为地铁二期工程,还处于规划阶段。
地铁1号线的一些站点名称估计会改变,如世纪大道站改成临平站,汽车城站改成南苑站,杭州地铁集团有关工作人员表示,修改后的站名已报杭州市地名办审批,结果近期就会向外界统一发布。
地铁2号线:东南段今年全部动工,计划2013年完工
项目介绍:地铁2号线西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路,连接文二路,再向南转到保俶北路,继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江,过江后沿市心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上,是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团,远期预留延伸到临浦组团条件。
项目进展:地铁2号线东南段工程建设正在抓紧进行,人民广场、建设一路、建设三路、钱江路、杭发厂站、人民广场站等6个车站已进入围护结构施工阶段,南部卧城站、朝阳村站已完成土建招标,后续车站即将陆续开工。
地铁4号线:今年主要工作是项目报批
项目介绍:线路北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘,向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城,往南预留了延伸至富阳的条件。该线连通1、2等线路,提供多个换乘机会,便于把主干线上的客流运送到更远的地区。另外,它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。
本标段2台盾构机施工从南端风井始发, 到达北端风井。根据地质勘察报告以及实际调查, 本标段始发端头隧道拱顶及洞身主要为<1>、<4-1>、<3-2>、<3-1>、<4-1>、<6>、<7>、<8>层, 地层较软弱, 隧道覆土厚度为8m左右, 砂层较厚, 稳定性很差;存在涌砂、坍塌危险。
各土层分布情况如图1所示。
2 现场加固情况
本标段端头洞顶及洞身土层主要为砂层, 盾构机始发时土层不能自稳, 需进行地层加固施工:盾构机进洞的端头地层采用素砼连续墙、旋喷桩结合搅拌桩加固。
根据地层含水量的情况, 为了提高端头加固的防水效果, 在紧贴各端头的盾构井的围护结构边, 做一个口字型的素砼和旋喷桩止水帷幕, 止水帷幕在紧贴原盾构井旧有连续墙侧中部采用800素砼连续墙, 东西两端各2m缺口范围内用2排Φ600@450的旋喷桩, 其余三边均采用1排Φ600@450的旋喷桩, 止水帷幕范围9m×25m, 止水帷幕内采用Φ450@350 (部分Φ500@400) 的搅拌桩填充, 桩长至隧道底1.5m。端头加固形式具体见图2。
3 洞门漏水事故发生经过及处理方法
3.1 洞门漏水事故发生经过。
2008年10月23日晚23点左右, 右线002环推进至1042mm时, 盾尾进入洞门密封圈后, 洞门顶部压板外翻, 并开始出现漏水现象。随后停止掘进施工, 对压板进行调整和加固处理。24日早上洞门漏水情况加重, 漏水导致右线端头加固区外侧地面出现较大沉降, 地面硬化层开裂、下沉。下午14时开始从洞门顶部预埋注浆管进行注双液浆处理, 至18时左右基本停止渗漏, 晚上从洞门底部注浆管继续进行注浆, 并对松动压板进行了支撑加固。
10月26日10时20分, 第004环掘进至1000mm时洞门上部再次出现漏水, 并导致洞门密封左下侧6块压板螺栓断裂, 压板脱落。随后停止掘进和同步注浆, 在洞门外侧下部浇注混凝土对洞门环板进行反压, 并对整个洞门环板进行加固, 同时在洞门进行注浆处理, 至19时15分处理完成。
3.2 处理方法。
3.2.1 第一次漏水后的处理 (10月24日) 。
a.从洞门顶部预埋注浆管 (通直地面) 进行壁后注双液浆处理, 水泥浆配比为水泥:水=1:1, 水玻璃:水泥浆=1:1, 凝结时间12s。b.洞门下部预埋注浆管注浆填充密封圈内空隙, 水泥浆配比同上, 水玻璃:水泥浆=1:3, 凝结时间45s。
3.2.2 第二次漏水后处理 (10月26日) 。
a.对脱出洞门环板进行回顶, 并对活动压板加固补强。b.在洞门下部浇注砼, 对洞门环板进行反压。c.在洞内进行双液注浆处理。
4 原因分析及经验教训
4.1盾构始发进入加固体, 在含水量较高、水平渗透系数大的含砂层、卵石层等地层, 盾构进洞容易造成水土流失采用泥水盾构时, 泥水压力的作用也会使加固体发生水土流失, 导致无法达到泥水平衡状态, 如果土体加固效果不好, 土体不具备一定强度, 很容易坍塌。本工程所采用的搅拌桩在砂层中加固效果差须与旋喷桩等工法配合使用。
同时在施工开始时要进行试桩, 针对地层特点选择可靠的机械设备和合理的施工参数, 重点控制端头加固的薄弱环节。加固完成后要进行水平抽芯, 合理确定抽芯的深度、孔位, 本工程由于抽芯深度不够造成对加固效果的误判导致盾构刚开始始发时出现大量涌水。
4.2 合理选择洞门密封形式, 改进密封设计, 密封装置安装前应
对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查, 对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查, 并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。本工程活动压板和螺栓设计均应改进, 活动压板螺栓的强度存在一定的问题, 应优先选用高强度的螺栓, 洞门压板尺寸及构造不合理:螺栓孔偏小, 螺栓不可移动, 不利于压板的调整, 由于扇形压板不及时封闭造成从压板缝隙漏水 (活动压板调整不及时) , 同时活动压板长度不够, 很容易外翻, 缺少防逆转措施 (与合理压板对比如图3) 。
4.3 始发时可以将盾构始发姿态调高2~3cm, 始发托架与加固体之间设置连接导轨, 防止进入加固体前栽头。
本工程盾构机按设计坡度定位始发, 与风井端墙形成夹角, 导致管片与密封圈间隙不均匀。始发时未设置连接导轨, 致使管片下沉及椭变, 加大了上部间隙。
结束语:针对以上出现的问题, 我们要积极吸取教训, 在盾构始发过程中要建立盾构隧道始发施工节点验收制度, 同时在盾构始发时应针对不同的工程特点, 进行更细致的风险分析、评估并提出相应的风险对策, 为盾构顺利始发奠定良好的基础, 以避免类似事故的发生。
摘要:盾构始发是盾构施工中风险最大的环节之一, 非常容易发生工程质量和安全事故。如何对盾构始发的安全和质量风险进行评估, 并形成风险对策以付诸实施, 是确保盾构始发安全和质量必不可少的工作。
7月5日早上9点36分,北京四号线地铁动物园站A出口上行方向的自动扶梯,在一瞬间突然改变了运行方向,造成乘客伤亡。此次事故中一名12岁男孩不幸遇难、3人重伤、27人轻伤,其中25名轻伤乘客已经出院,其余5名伤者没有生命危险,正在康复之中。
倒转原因:
据了解,这次事故电梯是奥的斯513MPE型电梯。北京市质量技术监督局副局长张巨明告诉记者,经过调查组的初步调查,事故的直接原因是固定零件损坏,使驱动主机发生偏移,进而使驱动链条脱落,同时在扶梯上乘客自身重量的作用下,扶梯发生了下滑。但是具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。
固定零件损坏,是此次惨剧发生的起因,但是为了保障安全,自动扶梯会设置制动装置。可是在事故中,制动装置为何也一起失灵呢?北京市特种设备检测中心总工程赵伯锐说,扶梯的制动装置有两道,第一道是工作制动器,第二道是附加制动器。发生事故的电梯是由于固定装置损坏,驱动装置移位,链条脱落造成的失控,所以工作制动器没有正常起作用。而附加制动器的触发条件,首先是链条折断,其次是停电,第三是电梯发生逆行,满足这三个条件中的任何一个,附加制动器都可以启动。而在这次事故中,附加制动器却没有起任何作用。关于制动失灵的原因,目前国家质检总局的专家正在进行调查。
但是在专家看来,这次事故的出现,很大程度上是奥的斯的设计缺陷。因为从调查结果来看,自动扶梯底座的固定零件是不应该折断的,所以奥的斯应对设计和制造中出现的问题负主要责任。
而记者联系奥的斯公司后,该公司的工作人员告诉记者,公司已经派出调查小组前往调查。但截至记者发稿,奥的斯的调查结果还未公布。
奥的斯电梯分布位置:
目前在北京地铁四号线运行的奥的斯生产的513MPE型电梯共有14台,其中西直门站6站,动物园站2台,宣武门站2台、菜市口站2台,黄庄站2台,目前已经全部停运,接受事故调查和电梯安全隐患排查工作。
扶梯故障如何自救:
一、工程概况
1、项目名称:杭州地铁2 号线一期工程车站(含区间)设备安装及装修施工监理Ⅰ标段工程
2、建设单位:杭州市地铁集团有限责任公司
3、设计单位:中铁隧道勘测设计院有限公司
深圳市南利装饰工程有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司
4、施工单位:中铁上海工程局
中铁四局集团电气化工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司
5、建设地点:浙江省杭州市萧山行政区市心路
6、计划开工工期:2013年 03 月 01 日
7、计划竣工日期:2013 年12月 31日
8、工程总工期:预计18个月
9、合同质量等级: 优质
10、工程概述:杭州地铁2 号线一期工程分两期实施,即东南段(Ⅰ标段)和西北段(Ⅱ标段)。
杭州地铁2 号线一期Ⅰ标段工程:朝阳村站(含商业区开发)、南部卧城站、潘水路站、人民路站、杭发厂站、人民广场站(含商业区开发)、建设一路站、建设三路站等8 座车站及相邻区间内,机电
设备安装工程(含低压配电照明系统、通风空调系统、给排水与消防系统);装饰装修工程(含设备区装修、公共区装修);车站的电梯供货及安装工程;车站的自动扶梯供货及安装工程;车站的屏蔽门(安全门)供货及安装工程;车站(含相邻区间)的高压细水雾供货及安装工程。
二、监理组织结构人员配臵及实施
根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况,针对本项目要求,组建了以杜波为总监理工程师的项目监理班子。现场监理人员由总监代表、通风空调监理工程师、装修监理工程师、动力照明设备安装监理工程师、安全监理工程师、给排水监理工程师、资料员及监理员组成。
三、监理设施:
1、质量检测设施:为了保证工程的质量,监理人员随时掌握工程质量的实际情况,在各个工序进行质量抽检。必要的建筑工程检测器一套,游标卡尺、钢卷尺等设备。
2、办公设施:各监理组配备计算机和打印机各一台,数码相机、手电筒、劳保用品每人一套,电动自行车两辆等。
四、监理合同履行情况
项目监理部按照委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集,结合项目监理规划和监理细则的要求,有序地进行,履行了合同的义务和责任,无违约事件发
生。
1、根据工程情况及监理范围,实行了一系列监理制度,如工地会议制度每周定期召开、主要材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。
2、采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段,使工程施工始终处于受控状态。
3、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等),强化事中控制(如钢筋安装中的跟班检查等),积极采取事后控制措施(如工程质量缺陷的修整检查等),以保证工程施工质量和工程进度。
4、积极协助业主抓好施工进度,认真审阅施工进度计划,将实际施工进度及时与计划进度比较,督促提醒施工方抓紧施工进度。每周进行一次阶段性总结,每月或每个分部和施工节点都要进行一次纠偏。
5、仔细核实实际完成工程量,审核施工方工程款支付申请,控制工程造价。
6、对文明、安全施工进行检查、监督,协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育,提高他们的安全施工意识,做到安全施工。
五、进度控制
由于影响工程进度的因素很多,有工程建设相关单位的影响,设计变更的影响,施工条件的影响,承包商自身管理水平的影响和各种风险因素的影响等相当多的影响因素。因此,本工程项目的监理机构
进度控制的重点是对本工程的进度进行检查、评估和对局部具备施工条件的项目施工进度进行监督,消除承包商自身管理水平的影响。在消除承包单位自身管理水平的影响时主要采用技术措施和合同措施,通过及时处理工程所遇到的技术问题尽可能地为施工单位创造条件;通过监理指令督促施工单位增加资源的投入,改进施工工艺,加快施工进度。
进度控制的主要工作有:
1、组织专业监理工程师审核施工单位提交的施工总进度计划,使总进度计划与合同总工期有一定的富余时间,使各分项工程的施工时间安排相互之间协调一致,同时符合工期总目标的要求。
2、协助督促承建商实施进度计划,随时检查施工进度计划的关键控制点,动态了解进度计划实施情况。
3、检查和审核施工单位提交的、月度及周进度计划,同时按照周计划严格进行进度核查,随时进行进度调整。
4、根据工程特点设臵节点重点进行控制。
5、检查进场的施工机械、材料和劳动力是否与施工方案相符,是否满足实际施工进度的要求。
6、定期检查实际施工进度是否与计划施工进度相符,发现滞后及时要求施工单位采取措施调整。
7、组织召开工地例会。对现场存在的影响进度的各种问题及时分析、通报工程施工进度情况,提出改进措施,协调承包商不能解决的工程内外关系问题。每周由总监组织工地例会,工地例会主要解决
如下问题:
1检查上次例会议定事项的落实情况,分析未完事项原因。○2检查分析工程项目进度计划完成情况,提出下一阶段进度目○标及其落实措施。
3检查分析工程质量状况,针对存在的质量问题提出改进。○4解决需要协调的有关事项,会后由监理机构整理会议纪录并○分发有关建设各方。
8、协助施工单位完善和提高进度计划管理水平。定期及随时进行进度完成情况检查对比,同时把我们的看法和意见经常与施工单位负责人进行交换,共同解决存在的进度问题。
六、质量控制
1、在进行质量控制的过程中,遵循坚持质量第一的原则。坚持以人为控制核心的原则、坚持预防为主的原则、坚持的质量标准的原则和科学、公正、守法的原则,根据相关的国家及有关部门颁发的有关质量管理方面的法律、法规性文件,工程承包合同文件,施工规范,本工程有关的检验评定的标准和方法以及设计图纸,确定质量控制工作程序;采取事前、事中、事后控制相结合的质量控制方法,对投入的物质资源的质量控制、施工过程的质量控制和工程产品质量的控制,以工序质量控制为重点、以保证分项工程质量和单位工程质量,进而确保工程项目质量。
事前控制:通过确定质量标准、建立质量监理体系、施工现场的验收、审查审批各分包单位资质,对施工单位委托的实验室进行了考
核,督促承建单位和完善质量保证体系、检查工程所用的原材料和半成品质量、施工机械质量控制、审查审批施工单位的施工组织设计、施工方案和开工报告,组织图纸会审和技术交底的工作,审查施工单位管理人员,特别是项目经理、技术负责人、质量检验员、施工员和特殊工种人员的资格,以确保工程投入环节的质量。
事中控制:制定了现场巡视检查制度,对现场有目的地进行巡视检查,发现问题通过口头通知或书面通知施工单位及时整改,并对整改结果进行复查。对施工过程中的砼浇筑,梁、柱节点钢筋隐蔽,等进行了旁站监理。对施工单位报送的施工测量成果进行了复验和签认。认真执行见证取样及送检制度,严格执行设计变更,工程洽商制度。定期召开监理例会,提出质量问题和整改要求。采取工序交接检查制度,坚持上道工序未检查、验收、不得进入下道工序施工。对施工单位自检合格后报送的工序检验批、分项、分部工程、隐蔽工程及时组织相关单位人员进行验收和确认。
事后控制:在单位工程施工完毕达到竣工验收条件和施工单位提出验收申请时,组织相关单位进行了竣工初验,审查竣工资料现场实体质量和相关功能性检查,对存在的问题要求施工单位进行了整改,整改完毕符合要求后监理部出具了质量评估报告。
(5)在进行事前控制和事中控制时,始终通过对影响质量的人、材料、机械、方法和环境这五大质量影响因素的控制,确保工程投入物和施工成果的质量。其中:对人的质量控制,主要是检查各类人员的上岗证和制止违章操作;对材料的质量控制主要是对通过检查材料 的材料质量证明文件、品牌是否符合合同要求,对进场材料进行外观检验、按规定需要进场复验的进行见证取样送检符合要求后才允许使用,把好原材料和半成品的质量关;对施工方法的质量控制主要是对施工采用的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计进行控制,重点是对施工组织设计的审批,对施工现场使用的施工机械的质量控制主要是对设备选型、主要性能参数和使用操作要求满足工程的需要进行控制;对环境因素的质量控制主要是对工程技术环境,工程管理环境和劳动环境进行控制,重点是对工程的质量管理环境中的质量保证体系进行控制。
3、质量控制的主要方法: ○1严格工序质量控制
根据工序的质量重要性设臵质量控制点,对质量进行预控和重点控制,在施工过程中监理工程师进行质量监控。
2旁站监理 ○在砼浇筑、主体梁柱节点钢筋隐蔽、设备安装等施工过程中,由监理人员在现场进行旁站监理,及时发现和处理施工中存在的问题,有力的保证了工程质量。
3见证取样 ○监理部依据相关规定和规范,对进场的原材料,工程中取样的试块,试块按规定进行了见证取样送检,对有关功能性试验进行了见证试验和检测。
4平行检验 ○
对相关材料的规格尺寸,有关分项工程的实际偏差进行了平行检验。
5巡视检查 ○为避免在检验验收过程中才发现问题,且有些问题在报验验收工作中已无法挽回的情况,监理部将巡视工作制度化。一般监理人员在现场巡视工作每天=至少2次,体现了过程控制的原则,避免了很多损失,有力的保证了工程质量。
七、投资控制
1、认真审查施工单位编制的施工组织设计(方案),在保证质量和工期的情况下,使方案经济可行,尽量避免不必要的投资增加。
2、对施工单位提出的工程变更,监理工程师进行了审查,审查同意后由建设单位转交设计单位编制设计变更文件。监理工程师协助建设单位和施工单位就工程变更的质量、费用和工期等内容进行协商,并达成一致。
3、对发生的额外现场签证严格按照合同约定进行审查,同时会同业主、监理和施工单位三方共同到现场察看,按实际计量后才进行确认。
4、监理工程师及时收集、整理有关的施工和监理资料,为处理索赔提供证据。
5、监理部严格按施工合同的约定工程量清单和工程款支付申请表,未经监理工程师质量验收合格的工程量或不符合合同约定的工程量,一律拒绝计量和该部分的工程款支付申请。
八、合同管理
1、监理机构进场后由公司专业合同管理人员对本工程相关合同向项目监理人员进行了交底,总监理工程师组织监理人员认真熟悉了本工程相关合同,对合同进行了分析,充分理解监理部在项目管理工作中的责任、权利和义务,明确监理工程师与业主的分工与协作关系,以顺利地开展监理工作。
2、制定本工程合同目录一览表、编码档案、合同管理流程图、合同管理制度与措施,加强合同保管,对合同的执行,各方的履行状况进行跟踪,督促合同双方全面履行,对违约行为给予指正。
3、对本工程的合同进行风险分析、预测、指定了防范措施。
4、分包单位进场施工前,严格审查了分包单位资质和人员资格,使合格的分包商业进场施工,确保工程的质量和合同的履行。
5、按照监理合同的权限对工程变更进行了管理。
6、在施工中公正地按合同条款开展监理工作,督促施工单位按照进行进度计划组织施工,确保项目工期,监理工程师根据合同条款审批进度款,防止超付。对施工质量、工程进度达不到合同约定时,拒付或延付工程款。
7、建议、提醒并督促业主履行合同义务,以尽量减少索赔事件的发生。
8、严格按照合同条款进行现场管理,对无理由的签证一律拒绝签认。
9、代表建设单位严格按照合同条款实施监理,监督施工单位按
合同约定事项进行施工。
10、对合同的实施情况进行了跟踪、记录,将实际情况与合同条款进行了对比、分析发现偏离后,及时告知有关方面。
九、信息管理
本工程的信息管理就是项目监理组织机构对本工程的监理工作资料、勘测资料、设计文件、合同文本、会议纪要、事故调查报告,各种报表和报告、施工记录、往来信函等文件进行收集整理、编码、归档,以用于本工程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理和信息管理业务。在管理过程中,规定了信息管理流程,制定了各种管理制度,采取了经济措施、合同措施,促使承建单位及时地提交有关资料。并运用计算机等手段对各类信息进行管理,为工程的质量、进度、投资情况的评估和决策提供了可靠的依据。
十、安全监督
“安全第一,预防为主”,安全生产、文明施工是施工过程中的一件大事,我们在工程监理过程中主要工作有:
1督促承包商对施工人员进行安全教育和安全技术交底。○2严格审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案○是符合工程建设强制性标准。
3参与对危险性较大的部位的防护设施进行验收,并签字确认○同意使用。
4监督施工单位按经审查的安全技术措施和专项施工方案组织○施工。
5在实施监理的过程中,发现存在安全事故隐患的,要求施工○单位整改;情况严重的,要求施工单位暂时停止施工,并及时报告建设单位。
6每周组织的检查现场的安全文明施工,发现问题和隐患,督○促施工单位限时整改。
7检查施工单位的安全文明施工管理资料并督促施工单位完○善。
8召开监理例会,就施工单位安全文明施工管理存在的问题和○现场安全文明施工检查发现的问题和隐患,进行公示和提出监理意见。
十一、主要监理工作及成效
1、根据设计图纸、施工验收规范及标准图集、经审定的施工组织设计及施工方案,结合项目监理规划,分别编制了《监理规划》、《监理细则》,使各方有关人员通过这些细则,明确了各分项、分部施工(包括工序)质量、控制内容、检查要点及如何操作等,有效地保证了监理项目部的监理工作质量。
2、在主要工序施工前对施工方进行监理交底,使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容,以便及早采取措施进行控制。
3、仔细阅读施工图,认真参加图纸会审、审查图纸会审纪要,尽量将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。
4、对进场的机械设备检查其完好性,是否能安全运转,符合要
求后及时办理了设备报验。设备运行了一段时间后,及时提醒施工方对设备的零件进行检查、调换、上油,保证了安全施工,同时督促施工方及时做好维修保养记录。
5、对进场的主要材料,审阅其质保资料,检查其外观质量,符合要求后按规定见证取样、送样复试,复试合格后予以报验,保证了合格材料用于工程上。进场的施工材料存在质量问题,监理发现后马上要求清退。
6、认真做好轴线、桩位、承台底标高、各结构层标高的复核工作,保证了建筑物的定位、开间、进深、层高的准确性。
7、认真做好模板的验收工作,仔细检查模板的支撑和拼缝质量,保证了砼构件几何尺寸的准确,表面平整、垂直度符合要求及安全施工。
8、仔细检查砼结构内钢筋的制作安装质量,重点检查了钢筋种类、级别、规格、数量、间距、位臵、钢筋加工的形状、尺寸、钢筋连接长度、锚固长度、接头位臵及接头数量、焊接质量,砼保护层厚度。保证了钢筋制作安装符合设计和施工规范要求。
9、旁站监理,对于商品砼的质量监理,主要是见证砼坍落度试验和试块制作。在砼浇筑过程中,要求按预定的浇筑顺序施工,避免出现人为的施工缝。经常提醒操作人员按要求插拔震动器,使砼震捣密实,内实外光。在规定的养护时间内督促、检查砼养护情况。严格控制砼拆模时间,对拆模后的砼成型质量进行检查,并形成记录。按砼分项质量检查项目对各结构层砼分项质量进行了实测实量。
10、跟踪监理砖墙砌筑。经常性地检查砖的含水率,督促施工方提前对水泥砖、加气砌块浇水湿润,防止了干砖上墙。
11、及时督促、审阅施工单位整理好施工技术资料,使施工资料的整理与工程进度同步。
12、水电监理情况:
(1)、首先对安装施工人员的资格进行审查,要求持证上岗。(2)、对隐蔽工程,如管线预埋,有关预留孔洞位臵等,监理人员先审查施工单位提供的有关隐蔽工程资料,然后按图纸和规范要求到现场进行检查验收。
(3)、在安装过程中,随时在现场进行检查,发现问题及时指出并进行整改。接地装臵是否符合设计和施工规范的规定,隐蔽的管线管弯是否符合要求,其保护层是否足够,管道的坡度检查口,伸缩节是否按设计和规范的规定施工。
(4)、对安装完的分项分部工程,在施工单位自检后,监理人员会同建设单位按照工程的质量验收规范和评定标准。
(5)、各项隐蔽工程、有关各种测试、试验后监理人员及时办妥签证。
十二、存在的问题及处理情况
1、在工程监理工作中,由于监理人员的业务能力参差不齐,难免也会出现一些不尽人意的地方,例如在工程施工中,资料不能与进度同步、出现一些施工不规范、施工工艺差、安全意识淡薄等问题,对于出现的问题,现场监理人员大部分能及时制止、纠正,但仍存在个别
制止不力,纠正不及时的情况,这说明我们的监理管理工作还有差距,在今后的工程监理工作中要努力克服、改进、提高。
2、随着工程施工作业面全面铺开,专业监理人员趋紧,是目前我站有待解决的问题。我们正在从多方面挖掘年纪较轻专业的技术人才,以解决这一问题。
十三、结束语
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