铁路通信故障处理原则（通用11篇）
铁路数字调度通信系统维修及故障分析
铁路数字调度通信系统是铁路运输指挥的重要手段,系统故障将影响各类调度、行车命令的有效传达,对铁路运输的`安全与效率造成影响.结合实际应用中遇到的各类故障情况.对铁路数字调度系统的故障原因及维护方法做一简单分析与介绍.
作 者：孙振坤 李世堂 吴刚 Sun Zhenkun Li Shitang Wu Gang 作者单位：兖矿集团铁运处电务段,273500,山东邹城 刊 名：铁道通信信号 英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 年，卷(期)： 45(2) 分类号：U2 关键词：铁路数字调度通信 故障 安全与效率通信故障是最常见的远动系统故障, 直接影响电力线路故障时的故障切除时间, 因此准确快速的判断通信故障点, 解决通信故障问题就显得尤为重要。本文以段管内京广电力远动为例来说明远动通信故障的处理方法。
2 京广电力远动系统简介及通信故障统计分析
2.1 京广电力远动系统简介
京广电力远动系统由原南、北京广电力远动系统合并而成。主站设有两台服务器 (分别配置南、北京广配置数据) 、两台调度员工作站、被控站有55台车站FTU。通道由通讯段提供, 组网模式基于通信段虚拟数据网络平台。由一条2M通道完成调度端与通信数据中心的通信, 通信数据中心与被控站采用点对点式通信模式。装置内部的通信协议采用串口101协议, 在每个FTU前加装串口服务器, 实现网口转串口的通信。其中, 主站网关设在通信段数据中心;被控站网关设在其所处沿线车站的通信机械室内, IP地址设置在串口服务器内, 物理地址设置在FTU的主控板内。
2.2 远动系统通信故障统计分析
根据通信故障根据故障发生环节的不同可以分为主站故障、通道故障及被控站故障。
主站故障:由主站设备故障引起的通信故障。典型表现是调度监控界面上出现多个被控站的通信失败或通信状态不稳定。具体可以从表一所示的几方面查找:
通道故障:通信段设备故障引起的通讯故障。根据京广电力远动组网方式的特点, 将通道故障分为两部分判断:一是主站到通信数据中心, 直观的表现是调度监控界面出现多个被控站通信失败。二是通信数据中心到被控站, 故障现象为个别站出现通信失败或状态不稳定 (见表二) 。
被控站故障:被控站故障典型表现是该站通信失败。主站通过ping IP无响应则可以确定为被控站故障, 需要派人去现场确认具体故障点, 处理办法可以参考表三进行。
3 故障处理
3.1 故障判断流程
根据京广远动系统组网方式、网关、IP地址设置方式、通信故障范围的大小, 主站可以先行进行判断, 确定故障范围, 及时联系有关人员进行处理, 有效的缩短通信故障处理的时间。具体判断流程如图二:
3.2典型故障处理
(1) 2012年6月, 调度监控发现京广电力远动出现大范围的通信失败。
处理过程:第一步, 主站查看服务器及工作站、交换机、modem运行状态, 显示正常;查看/export占有率23%, 未到达或接近100%, 基本排除主站故障。第二步, 使用笔记本设置好相应的网关和IP地址, 替代服务器ping主站网关, 显示丢包率高达97%, 第三步, 更换新的modem后使用笔记本ping主站网关丢包率还是很高, 到此基本排除了主站设备故障。之后, 联系通信段进行处理, 供电处配合做好ping设备地址及2M打环工作。30分钟后通信段故障处理完成, 调度端显示各被控站通信开始逐个恢复。5分钟后有三个被控站通信状态未恢复, 主站ping该被控站网关及IP地址没有发现异常, 查看串口服务器运行状态发现串口服务器端口闭锁, 主站对被控站有关串口服务器的配置进行删除、重新添加, 主站所有被控站点显示通信正常。
(2) 2012年7月, 调度监控发现YJZ站通信失败。
处理过程:第一步, 主站ping被控站网关及IP地址没有发现异常, 串口运行状态正常;第二步, 现场人员使用测试笔记本模拟主站与FTU通信显示异常, 更换主板后现场使用笔记本模拟主站显示通信正常;第三步, 现场将设备恢复正常连接与主站进行通信, 主站显示通信状态仍不正常;第四步, 联系现场短封串口服务器串口端2, 3端子, 主站进行监控, 发现报文收、发异常;第五步, 现场更换串口服务器, 然后短封2, 3端子, 主站监控报文显示正常, 之后恢复与设备连接, 主站显示该站通信正常。
(3) 2012年设备改造, 主站显示HLM站通信状态在正常~异常之间切换。
处理过程:第一步, 初步检查主站配置及被控站配置, 无异常;第二步, 主站发现报文内显示该站物理地址0A, 即为十进制10, 再次与现场确认物理地址, 现场检查后确认FTU内设置的物理地址10为十六进制, 即十进制的16, 到此确认是该原因导致通信异常;第三步, 现场更改通信物理地址为0A, 恢复与主站的物理连接, 主站此时显示通信正常。
4 结束语
铁路电力远动系统通信故障的快速判断与处理, 最大限度保证了调度中心对全线电力系统运行情况进行实时监视及故障处理, 大大降低了线路巡视工作量, 有效减少了停电时间, 为铁路电力系统的安全运行提供了可靠的保障。
摘要：通过对我段管内京广电力远动系统组网方式的分析, 结合现场通信故障处理经验, 对通信故障按故障原因进行分类, 并给出相应的处理方法, 使通信故障的判断处理快速、准确。
关键词：铁路机车；CIR无线通信；故障；策略
中图分类号： U260.49 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）28-189-2
0 引言
随着科学技术的不断进步，信息化时代的到来，铁路机车运行中也逐渐使用无线通信设备，给机车的运行带来了更大的便利，而且大大提高了机车运行的安全性和稳定性。CIR无线通信设备就是一种新兴的无线通信设备，当前被广泛应用于铁路机车运行，但是无线通信设备在使用过程中也可能由于人为因素或者设备老化、磨损而产生故障，因此相关工作人员要定期对设备进行维护和保养，切实保证设备的正常运行，并且有效提高其工作效率，为机车的运行提供更多的便捷。
1 CIR概述
CIS机车综合无线通信设备在机车运行中具有非常重要的作用，它能够在机车遇到故障时发挥调度指挥的作用，能够及时对机车具体位置进行跟踪，能够实现无线的语音信息传输。随着科学技术的不断进步，机车综合无线设备也在不断革新，其整体性能和功能都有了更大的提升，为机车的正常运行提供了可靠保障。
1.1 CIR的基本构成
CIR无线通信设备主要由MMI和主机构成。其中MMI又包括显示器、扬声器、送（收）话器等等，每个部件都有各自的功能，为CIR通讯功能提供支持。主机的构成是非常复杂而多样的，其中包含有很多单元模块，主要有接口单元、电池单元、数据单元、电源单元等等，各个单元互不干扰，发挥着各自独有的作用。
1.2 主机各单元功能
MMI是人机交往的界面，主要作用就是实现人与设备的信息交流。主控单元顾名思义就是模块单元进行全面控制，同时还可以起到记录状态信息的作用。接口单元就是起着连接其他内部设备的作用，其中包括为数据、语音等其他业务提供连接接口。电源单元即为所有的设备提供可持续的供电服务，使设备均可以实现正常的运作。GIS单元可以为提供机车准确的位置信息，同时单元中得时钟信息也具有参考性价值，被作为所有内部设备的标准时钟。语音单元主要是完成通信功能，当机车在运行过程中遇到突发事故或者故障时可以通过语言单元及时发送信息，从而可以在主控单元的控制下顺利实现调度指挥工作。同样，数据单元可以支持完成无线数据的接、收功能，也是需要在主控单元的控制基础之上。高速数据单元就是更高级别的数据传输，它可以支持IEEE802.11b标准下的通用数据传输。记录单元可以对全部业务信息进行准确的记录，以保证数据的完整性，有效防止数据信息的丢失。对于机车电台单元通常是频率为450MHz的电台，在主控单元的控制下完成通信和数据传输的功能。
2 铁路机车综合CIR无线通信设备常见故障
铁路机动车综合CIR通信系统设备在使用过程中无法避免由于正常的磨损和老化而引起的设备故障，也可能在使用过程中由于操作不当等外部原因导致设备损坏的情况也经常发生，所以，这就对设备保养和维修人员提出了更高的要求。维护人员要对设备的性能、故障诊断等方面具有详细的了解，且具备专业的维修技术，能够对在设备出现故障时及时、准确地对故障原因做出判断，并且立即采取措施对问题进行解决，保证CIR无线通信设备的正常使用，确保机车运行的安全性。在实际工作中，CIR无线通信设备常见故障有以下几种：
2.1 手柄故障
手柄是机车CIR无线通信设备中最为常用的部件之一，而且也是非常重要的部件。当无线通信设备的手柄出现问题时会导致设备无法进行正常的通讯，主要表现为无法发送信息、无法接收信息以及无法停止设备运行，在这种情况下应该立即更换新的手柄，以保证设备的正常运行。
2.2 操作终端MMI故障
操作终端MMI关乎设备很多方面的运行，其中包括：显示器、扬声器、接（收）话器等等，因此，当操作终端MMI发生故障后会对设备造成严重的影响，首先，显示器异常，表现为黑屏、白屏或者花屏；其次，接收信息的声音明显变小甚至直接没有声音，振铃也随之消失；再次，设备的一端无法实施主要控制功能，直接影响设备的正常运转，可能为机车的运行带来巨大的安全隐患。
3 针对铁路机车综合CIR无线通信设备故障的处理策略
第一，当遇到电台无法发射或者无法接收，抑或同时无法发射和接收的情况时，根据经验来看通常都是送（受）话器出现了问题，要么就是电台出现了死机的情况。电台之所以出现死机情况多半是因为CIR综合无线通信设备长时间不间断的工作，因为只要机车正常运行那么CIR综合无线通信设备就要正常运转，加之受到高温的影响，电台极易出现死机的情况。当出现电台死机故障时，相关维护人员切忌立即重新启动，首先要做到是判断故障发生的原因，通常而言故障大致有两种类型：单端故障和双端故障，如果是单端故障的话，就要主要考虑受话器或者操作终端MMI出现了问题，维修人员要对受话器和操作终端MMI进行检修；如果是双端故障的话，就可以采用重新启动系统的方式进行解决，一旦重新启动后无效果就必须更换新的电台。
第二，网络终端无法注册机车号和车次号也是无线通信设备经常出现的故障之一。通常遇到这种情况需要联系维护人员对机车号和车次号进行强制注销，还有另一种方法就是变更车次号。
第三，在铁路机车正常行驶过程中，一旦发现喇叭或者耳机没有声音，不能立即停车进行检修，可以先采取内外置切换的方式改善故障的影响，待机车停止到合理的位置后再进行进一步的检查和维修。
第四，如果GSM模块在注册网络时发生故障，可以对模块进行复位操作，具体方法是按下CPU板的复位按钮，当然在实际按复位按钮时需要一个尖头的工具，按下复位按钮后就可以完成对GSM模块的重新初始化。另一种方法是，可以先将整机电源关闭，使系统恢复，同时可以清楚一些残余信息，之后再重新打开电源即可。
4 结束语
总而言之，CIR综合无线通信设备是机车运行中非常重要的设备之一，它能够为机车的运行提供通讯服务，使站点可以及时更新机车的最新位置，确保机车运行安全，同时，当机车一旦遇到突发事件或者故障时，无线通信设备能够发挥其调度指挥的作用，使故障得到及时有效的解决，防止影响机车的正常运行，因此，做好对机车CIR综合无线通信设备的维护与故障处理对机车运行具有非常重要的现实意义。
参 考 文 献
[1] 张晓.铁路机车CIR综合无线通信设备故障处理策略[J].信息通信，2014，05：203.
[2] 张顺来.浅析机车综合无线通信设备（CIR）故障与维护[J].科技创新与应用，2013，05：112.
[3] 李少辉.CIR机车综合无线通信设备故障处理[J].铁道通信信号，2013，07：50-53.
[4] 赵波.机车综合无线通信设备（CIR）维护中的常见故障与处理措施[J].科技风，2012，23：88.
一号线控制中心无线通信调度台啸叫故障的分析和处理
故障现象及原因：
一号线无线通信系统改造后，新闸路控制中心一号线调度大厅的TETRA无线调度台在使用过程中经常发生啸叫现象，影响了行车调度员与列车司机之间的正常通话。经技术人员现场观察，啸叫现象分以下两种情况：
1、一种是当一台调度台被按下PTT键时，两台调度台同时发出啸叫，被叫列车车载台也发出啸叫。
经分析，第一种情况如下图：
行车调度员使用调度台1或调度台2与司机通话时，调度员的话音在传到车载台的同时也在两个调度台的监听喇叭中传出，监听喇叭中传出的音频信号进入麦克风，与原话音信号叠加，加强后的话音信号通过同样途径从两个调度台的监听喇叭中传出，再次进入麦克风，周而复始，音频信号越来越强，形成啸叫，啸叫声从两个调度台的监听喇叭和被叫列车的车载台喇叭中传出。
2、另一种是列车司机在使用车载台或手持台呼叫行车调度员时，车载台和手持台及调度台同时发出啸叫。
经分析，第二种情况如下图：
当车载台和车载对讲机设在同一个通话组时，司机使用车载台与行车调度员通话时，司机的话音在传到调度台的同时也会从车载对讲机的喇叭中传出，对讲机的喇叭中传出的音频信号进入车载台的麦克风，与原话音信号叠加，加强后的话音信号通过同样途径从车载对讲机的喇叭中传出，再次进入车载台的麦克风，周而复始，音频信号越来越强，形成啸叫，啸叫声从两个调度台的喇叭和车载对讲机的喇叭中传出。
故障处理情况：
对第一种情况，技术人员对调度台的麦克风的拾音电路进行了整改，在不影响正常通话的前提下适当降低拾音灵敏度，通过反复调试，基本解决了这个问题。
对第二种情况，技术人员提出了将车载台和车载手持台编入不同通话组，从而截断啸叫源的方案。经过反复试验，将车载手持台编入新设置的“驾驶员专用组”，车载台仍使用原通话组，这样无论司机使用车载台还是车载手持台与行车调度员通话时，另一台电台均不会发声，有效截断了啸叫源，解决了这种情况下的啸叫问题。
无线车间
1、GSM-R无线通信系统。GSM-R无线通信系统是一种应用在铁路通信中的数字移动通信系统，是目前应用比较广泛的。它的工作原理是通过2g无线通信的基础设施来实现对列车内的高级语言进行服务。GSM-R无线通信系统，最基础的功能包含好多系统，主要是交换系统和终端的智能网络系统等等。这项技术发展至今虽然取得了很多的进展，但是仍旧面临着很大的挑战。随着目前，无线通信的基础设施的进步，从2g网络到3G再到4G，这种改变已经使这项通信系统逐渐落后，这种移动数据的较大变革，使铁路通信面临着巨大的挑战和通讯的需求。如今铁路的通讯对于无线通信系统的需求，已经从最基本的信号传递到不断的满足铁路通信系统发展的通信需求进行转变。
2、LET系统结构。LET这种系统具备很多的功能,除了有NodeB这种功能以外，还有RNC等等很多的功能,其中的很多功能都可以通过无线介入进行许可控制,但是从整个系统的结构来看,MME这项功能作为SAE控制的中心,在整个系统当中，主要负责输入和用户接入等控制命令。但是这项功能和网管的功能是隔离开来的，在整个系统中，只有通过这种模式才能够实现更加全面更加灵活的网络分布。
3、LTE技术。这项技术在整体的结构看来，他属于移动通信从3g到4g的一个非常重要的过渡阶段，这项技术所具有的特点可以使其称为3.9g技术。从最基本的技术层面进行分析，可以发现这项技术不但采用了MIMO还在这个过程中使用到了OFDM，这样综合起来使得LTE技术能够在移动通信的变革过程中占有非常重要的地位，在一定程度上可以具有新一代移动宽带的意义。但是和传统的通信网络相比，LTE这种技术网络结构十分扁平，在这网络的组成方面花费也很小，但是对于网络的灵活性却有很大的积极作用。通过使用LTE技术可以使铁路无线通信的抗干扰能力增强，而在铁路的无线通信中采用OFDM这种技术则可以使无线通信在高频的前提下能够更好的对诸多路径的干扰进行控制。这样就可以使，干扰区域变小而且协调性更高。
二、无线通信系统的发展
1、无线通信技术的使用范围。目前随着我国科学技术的不断发展，人们的生活水平不断提高，其中无线通信网络技术已经深入到人们的日常生活中，使用的范围也在不断的扩大。无论在任何时间，任何地点，任何人都可以通过自己的终端设备进行网络连接。因此使用起来很方便，而且网络技术在人们的生活中占有的比例未来也会越来越大，无线通信网络技术的`存在使人们的生活更加的便捷。
2、无线网络的融合性增强。目前由于经济全球化，使人们的生活也越来越趋于多样化，同时无线通信网络这方面也存在着变化趋势。未来的发展过程中必须增强无线网络的融合性，根据目前的网络使用范围来说，要想重新构建一个完整的系统，所需要投入的成本较大，因此，为了改善未来的无线通信技术，需要把各种目标和各处的网络进行融合，才能够形成一个更大的网络覆盖系统。这样就能够给人们的生活带来越来越方便的网络共享。
3、增强网络的安全性。在如今网络覆盖十分广泛的如今，任何人都可以通过自己的终端设备进行网络连接，在网络上会进行很多的通信交流以及信息的浏览。因此就会涉及到很多的网络信息安全问题。这就需要有关的部门必须，对这些方面增强网络的安全性，以避免一些违法犯罪人员给人们的生产生活带来很大的危害，而无线网络是一个自由的空间，一些违法犯罪分子也可以通过自己的终端设备进行连接。因此在日常的宣传过程中，需要加强人们的安全意识，不要轻易暴露个人信息，这也是无线通信网络在发展过程中必须要重视到的一个问题。保证好网络的安全性可以加快无线网络的发展。
三、结束语：
铁路是我国十分重要的交通之一，这种运输方式随着科学技术的发展也有了很大的进步，将无线通信系统的技术应用到了铁路方面，大大提高了数据通讯的需求，满足了人们的更多愿望。因此，以无线通讯系统的技术代表着新一代的铁路运输系统的出现，使铁路无线通信成为了可能。通过以上的叙述分析，铁路无线通讯技术的特点，以及对于现如今所使用的这项技术的应用进行了对比。可以不断促进我国的发展。
参考文献
[1]孙帅涛.分析无线通信系统在铁路通信中的应用及运行[J].电脑知识与技术,,13(21)
[2]郝小军.无线通信系统在铁路通信中的应用及运行[J].科技创新与应用,(36)
1.1 链形网
链形网具有时隙复用的功能, 在线路STM-N信号中某序号的VC, 其能够在不同的传输光缆上被循环利用, 如图1所示。
图中A-D、B-C、C-D以及A-B之间有业务, 在A-B光缆段的X时隙当中占用A-B之间的业务, 然后在B-C光缆段的X时隙之中占用B-C业务, 如此循环利用, 这就是时隙重复利用。如果光缆的X时隙占用了A-D这段的业务, 则只能对其它时隙上Y时隙进行有效利用。链形网能够保证网络传输的业务总量偏大, 如果链网端站作为主站, 这是网络传输的业务总量最小, 即如果业务主站是A, 则B、C、D之间彼此没有业务互通[2]。此外, 如果链网要使网络传输的业务总量达到最大化, 必须要有相邻的网元间业务存在, 即留下B-C、C-D以及A-B的业务, 而没有A-D业务, 这时能够对时隙进行重复利用, 每个光缆断上的业务都可能会占用全部STM-N的时隙。较为常见的链网包括二纤网和四纤网, 其中二纤网不提供业务的自愈功能, 四纤网提供业务相对应的保护。
1.2 自愈环
一般铁路专用通信网上的业务包括双项以及单项这两种, 这两项业务在环网中的区别最为明显, 如图2所示。
如果A与C之间有互通的业务, 假设从A过渡到B之后, 再过渡到C, 而此时从C到A属于相反的过程, 如果这条路径一致, 则A到C的业务路由属于一致路由;如果从C到A时的路径为C-D-A, 则A到C的业务路由属于分离路由。自愈往往是在网络存现故障时发生, 其不需人为区干预, 在较短时间内, 网络会使业务自动恢复正常的运输, 用户完全感觉不到网络发生了故障。一般网络能够对可替代的传输路由加以及时发现, 有利于重现建立通信, 因此铁路专用通信组网能够有效利用网络进行传输。
2 铁路专用通信组网的注意事项分析
2.1 怎样提高FTTH用户的效率
一般而言, 在资源系统中, 影响业务发放效率的因素主要包括PON网管数据制作、工单流转处理以及用户ONT资源数据的提升。在实际的维修工作中, 可以利用预配置方式, 对装机的流程进行优化, 如在小区验收后用户开户前的区间内, 有效纳入原业务发放流程中工位的工作内容, 这样可以利用配线配号工位, 对资源数据进行提高修改, 有效提高工作的效率。
2.2 PON技术应用的其他问题
一般对于开通语音业务的ONU设备而言, 必须要对电源的稳定性加以重视, 由于ONU的供电主要是市电直供, 如果出现停电现象, 电话将无法正常使用。要想有效解决停电的问题, 首先可以选择较为稳定的市电供电;其次鼓励用户可以自备后备电源;然后对于重要的客户, 可以配置UPS或小型的电池组;最后可以合理选择同振及无连接转移等新业务。
3铁路专用通信组网的故障分析
铁路专用通信组网的故障主要包括两个方面:一是某端口T-ALOS出现告警;二是对输入光功率异常进行告警。某端口T-ALOS出现告警, 告警的内容为:在某一网元中第三槽位2M支路板中, 第五端口E1接口模拟信号已丢失。一般其处理流程包括以下几点:首先是确保网元告警的同步进行, 在实施告警核对时, 必须要对这种告警的存在以及消除情况加以有效查看。如果仍上报给T-ALOS告警, 必须要将告警通知到当地传输室, 并利用网管对其传输存在的问题进行查看。然后通信维修人员必须要到现场, 对DDF架上的2M端口以及传输的运行情况进行检查, 通信维修人员要想进一步查看告警的情况, 可以在端口设置硬件的环回, 如果告警消除, 则表示DDF架端口正常运行。此外, 通信维修人员在对用户侧设备2M线进行连接时, 可以先做好硬环的工作, 并对网管告警的消除与否进行查看, 如果告警消除, 则表示2M线正常, 用户设备发生故障。当然也可以将软件外环回安装在网管上的端口, 并让通信维修人员利用误码仪, 对故障进行测试, 如能够测试到环回, 则表明端口情况正常。
4 结束语
在铁路专用通信组网的应用中, 往往会出现故障, 为了减少通信系统故障发生的概率, 必须要做好前期的准备工作, 对软件进行及时更新, 定期进行维修。这样才能及时发现故障, 有效解决问题, 确保铁路专用通信组网的高校运行, 促进交通运输业的可持续发展。
参考文献
[1]吴艳同.通信组网的注意事项及故障探析[J].中国新通信, 2013, 13-42.
关键词：通信光缆；施工故障；应对措施
中图分类号：TN913.33 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）17-0055-02
随着社会的发展，人们对信息传输的需求越来越大，传统的电缆传输方式已不能满足现代社会通信行业的高需求，就必然引发对通信技术的革新与运用。革新通信技术的有效运用，促使人们普遍关注于那些具有传输量大、密度高且稳定性强的通信光缆，并将其广泛的应用于现实生活和生产实践中，给人们的通信生活带来极大的便利。但是，就目前形势来看，我国的通信光缆在施工中普遍存在一些问题，而且在通信光缆日常施工中出现的相关故障得不到有效的分析与处理，影响了整个电网的安全运行。因此，在当今信息时代下，相关的工作人员要认真做好电力通信光缆施工中对故障的维修工作，促使电力通信畅通无阻的安全运行。
1 通信光缆线路施工中存在的问题
由于光纤具有体积小、容量大、重量轻且抗磁性较好的特点，因此，目前我国的通信线路普遍采用的是以光纤为主要材料的光缆。然而，在实际的通信光缆施工中还是会出现一些问题，影响到通信光缆线路的正常运行。首先，在施工过程中由于对光缆接续处理的不当而造成光缆线路出现问题。如在制备光纤端面时，工作人员会由于力度的掌握不准确，造成断纤或开剥失败的现场。而且在熔接光纤的过程中也时常因为在实际的操作过程中没有进行仔细的观察，造成部分光纤的熔接质量差的现象发生。其次，在光缆线路铺路施工中存在问题。在实际的工作中，工作人员进行光缆施工前，没有对铺设光缆的沟渠进行清理，造成铺设过程中存在的小石子等对光缆的外层保护套造成损害，并且没有统一的指挥，每个人的进度不同，从而造成了对光缆中光纤的损坏。最后，施工过程中，测试不到位。在光缆施工结束后，工作人员没有对OTDR的盲区效应进行重点测试，从而导致光缆线路10 m甚至几百米之内的光纤线路都无法进行测试的现象出现。
2 通信光缆线路产生故障的原因
随着通信光缆技术在通信行业的有效推广与应用，导致了光缆的长度在逐渐的增加。从而促使了各种光缆中断的故障出现，影响着通信的正常运行。经过总结，发现造成通信光缆线路故障的原因主要有以下几点。
第一，光缆的结构不合理。目前，由于特殊光缆的光纤不能完全的发挥出其电力系统杆路的有效优势，因此，我国普遍使用的是普通架空的光缆。但是，主环光缆或光纤复合架空地线没有可靠性要求较高的管道作为依托，甚至在部分关键点上，都存在光缆资源稀缺或光纤通信路径单一的情况，从而造成其光缆的可靠性较低。
第二，人员原因，在光缆线路施工过程中，由于工作人员的操作不当，从而对光纤线路造成一定的损坏，导致出现增多线路接头的情况，在一定程度上就加大了线路的损耗。同时，技术人员在进行维修或安装的过程中，也容易造成对光纤的破坏。
第三，外部原因。长途光缆由于使用时间较长，其线路光纤都老化了，而且长途的光缆大多数要经过山区，就容易被小鸟、松鼠等小动物咬破，使光纤的传输能力大大降低。同时，会出现不法份子盗割或蓄意破坏光缆的现象出现，从而造成了光缆线路的阻断。
3 通信光缆施工故障分析
对光缆出现的故障进行分析与查找是光缆抢修工作中最重要的一个环节，因此，工作人员就要按照相关的步骤进行故障的有效分析与查找。
首先，在发现光缆故障以后，与相关专业部门沟通，索取光纤状态、光缆芯数等信息，方便抢修完成后对数据进行恢复与核对。
其次，对相关故障点进行测试和判断。进行故障测试的时候，可利用OTDR仪器进行测试，然后对光缆出现的故障点进行判断，其故障点主要包括了部分光纤阻断故障、光纤全部阻断故障、光纤衰耗过大造成的故障、机房线路终端故障几种，因此，工作人员要有效的运用OTDR仪器测试出来的曲线进行有效的故障点的判断，从而找出不同的应对方法。
最后，光缆故障的现场排查。工作人员在通过仪器对故障点进行判断以后，就要到现场对故障进行实际的排查。如对架空光缆故障进行现场排查的时候，由于人员可以肉眼看到架空的光缆，因此只有对仪器中测出的故障段进行排查就可以了，而对部分管道光缆的故障现场排查，由于其光缆的隐蔽性，因此，就需要经验丰富的人员进行针对性的有效排查，从而找出具体的故障点。
我们知道，通信光缆线路故障的出现总是千变万化的，工作人员在进行光缆故障分析的时候要根据具体的排查情况，进行具体的分析，然后寻找出合适的故障处理方法。
4 通信光缆施工故障处理
4.1 处理措施
在实际工作中，对光缆故障进行有效处理，首先要遵循先干线，后支线；先群路，后分路；先抢修，后修复的原则，然后采取科学有效的措施进行故障的处理。在采取有效措施时，工作人员首先要正确的选用光纤配线系统和光缆尾纤，然后认真的做好光纤线路接头的工作，在管子热塑前积极做好绝缘电阻测试的工作，只有当所有的指标均符合标准后，方可将热塑管缩好。同时，故障处理作为通信光缆维护中的一个重要环节，工作人员不能仅仅依靠“亡羊补牢”式的处理方法，在故障出现以后才进行处理，而是要在故障出现之前，就进行一定光缆维护工作，如在日常的维护工作中，定期对备用的光纤进行检测，一旦检测出现问题，就积极采取有效措施进行处理，杜绝实际故障的出现；对通信线路的应急方案进行有效完善，提高员工的应急处理能力，针对性的对电力通信中的薄弱环节采取有效的补强措施，使电力通信网更加的牢固与安全。
4.2 具体应用
4.2.1 故障现象与分析
一条链路由两段同一光缆厂家的光缆组成，中间进行接续，并且将其损耗值控制在0.3 dB以下，但是在熔接完成后，用OTDR仪器进行测试，发现多根光缆在接续点出现较大的接续损耗情况。经过对其进行有效的分析与排查，发现并不是光缆在熔接过程中出现的问题，而是由于在进行热缩管固定时，其固定卡子倒刺尖端对热缩管热的纤芯造成了挤压致使光纤受阻，从而产生故障，如图1所示。
4.2.2 故障处理
将接续盒内的固定热缩套管的固定卡板进行更换，选用硬度适中的材质进行固定卡板的制造，然后进行重新设计器结构形式，具体如图2所示。卡板更换以后，重新熔接光纤，然后进行固定、盖盒。最后从两端对其进行测试，发现一切正常，故障排除。因此，在实际工作中，光缆接续出现故障时，工作人员一方面要排除熔接中可能出现的相关问题，另一方面对光缆附件的质量和设计问题进行仔细检查，从而找出故障的原因。
5 结 语
综上所述，通信光缆线路在线路中普遍存在着一些问题，因此，一方面施工人员要加强实际施工的质量，另一方面工作人员在实际的工作中对其故障的出现进行仔细的分析与排除，从而找出有效的故障解决措施，有效的保证通信光缆的正常使用。
参考文献：
[1] 李长安.通信光缆线路施工常见问题探讨[J].企业技术开发，2013，（8）：88-89.
[2] 杨小川，刘东波.通信光缆的故障处理[J].通信管理与技术，2010，（3）：49-52.
铁路通信网包括：有线通信网和无线通信网；
有线通信网：长途通信网、地区通信网和专用通信网； 无线通信网：数字无线通信网和模拟无线通信网；卫星通信网；
长途通信网：干线通信网、局线通信网；支线通信网； 地区通信网：地区自动通信网和人工通信网（音频总机）； 专用通信网：列调、货调、会议、办公、车号、TDCS、客票、货票、车辆监控（红外线）、应急通信等等。
干线通信网：铁路总公司—铁路局之间通信，即：北京—南京、上海、沈阳、西安、广州（枢纽局）—南昌、哈尔宾、乌鲁木齐、济南。
局线通信网：铁路局—枢纽地区，沈阳—大连、锦州、长春、吉林、通辽、丹东、图们、通化等等；
支线通信网：枢纽地区—站段地区，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、图们、烟筒山、白河、辽源等等；
通信网组成：枢纽有人值守通信机房，无人值守通信机房，区间线路（光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等）
有人值守通信机房设备：传输设备、中继设备、电源设备、光设备、电缆设备、数字通信设备、模拟通信设备等等。
无人值守通信机房：传输设备、接入网设备、电源设备、数调设备等等。
区间线路设备：光缆、电缆、架空明线，架空光缆、架空电缆，直埋光缆、直埋电缆、直埋光电缆等等
其中：直埋光缆：光缆线路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌装、光电缆等等）、光缆检查井、光缆中继设备、光缆标、光缆警示牌、光缆接头盒、光缆引入（光缆尾纤、光缆终端盒）等等；
直埋电缆：电缆线路（对称5、10、20、30、100、200、500、800、同轴、光电缆）、电缆充气设备、电缆井、电缆中继设备、电缆接头盒、电缆引入（电缆分线箱、电缆交接箱、电缆汇接设备）电缆标、电缆警示牌等等。
架空光缆：架空光缆线路、架空杆路（电杆，角杆曲线杆、河口杆试验杆、横担、拉线、掌角、拉板、瓷瓶绝缘子）钢绞线、穿钉、光缆接头盒等等。
地区通信：电话交换机（机房）、地区电缆、用户电话机等等。
专用通信：1.列车调度电话网，铁道部—铁路局—地区站段—车站运转室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调度电话机等）。
2.货调通信网：铁道部—铁路局—地区站段—车站货运室，（数调主系统、数调分系统、调度值班台、车站值班台、调
度电话机等）。
3.列车客票通信网：
4、办公网：铁道部、办公网、铁路局办公网、站段办公网（机房设备、服务器、用户终端、传输设备、线路设备等等）
5.车号识别系统：铁道部、铁路局、站段、车站监控站、无线接收机、TDCS、机车发送装置等等
一、填空题（40分）
1.无线列调机车设备包括：（）、（）、适配器、调度命令传送机车装置、操作显示终端、打印机等。
2.无线列调车站设备包括：（）、（）、调度命令传送车站转接器等。
3.无线列调便携电台、区间设备包括：中继器、区间电台、（）、（）、（）等。
4.障碍性质分为责任与（）两类，凡属于维修不良、（）、（）、（）、（）五种情况之一者按责任障碍统计，其他为非责任障碍。
5.专用无线通信中修是针对漏缆、（）、（）、（）等区间设备按（）、（）进行的恢复通信设备强度与特性的维护工作。
6.无线列调设备的运用特点是（）、（）、（）。7.添乘试验检查应（）、（），及时解决发现问题。8.不论交流电源是否可靠，固定设备（含区间、车站设备）均应设置能保证设备连续工作时间不少于（）的备用直流电源。9.无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为50V时，电压波动范围（）。
10.无线设备维护班组建设的主要任务之一是：加强设备（），及时掌握设备的运用状态。
11.无线设备维护（）的主要任务之二是：配备必要的交通、通信工具，当设备出现障碍时维修人员能够（）。12.无线列调机车电台应采用可靠的机车直流电源，直流输出电压为110V时，电压波动范围为（）。13.车机联控是以确保列车运行安全为目的，以车务、机务结合部作业控制为主要对象，以（）为通信手段，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止行车事故为重点的安全管理措施，各级部门应根据（）的要求，及时处理设备障碍，掌握有关信息，确保（）设备良好使用。
14.隧道内列车无线调度通信设备的漏缆及天线发生故障时，维修人员（）办理接触网停电手续，并通知接触网工区配合后，方准进行作业。
15.屏蔽室内应配置（）、（）、（）。16.无线设备维护班组应根据需要配备下列主要仪表：
1、具有自动检测功能的综合测试仪；
2、通过式功率计；
3、高、低频毫伏表；
4、（）、（）、（）；
5、示波器；
6、便携式场强仪；
7、编解码测试仪；
8、调监模拟器；
9、机车设备测试仪；
10、（）；
11、机车数据采集编码器测试仪；
12、入库检设备；、13.调度命令专用仪表。
17.屏蔽地就是机壳地，是用来防止（）或静电的。
二、选择题（10分）
1.无线列调机车设备维护管理分界规定机务部门负责：电源双刀开关（）至电机（内燃、电力机车为电池组）的线路和穿线的管路。A.后 B.前 C.中间 D.不限
2.无线列调机车设备维护管理分界规定机务部门负责：天线、控制盒（或MMI）、扬声器至设备（）的连接管路。A.主机 B.备机 C.附属设备 D.不限
3.无线列调机车设备维护管理分界规定（）部门负责：天线、设备主机箱(底座)、控制盒（或MMI）、打印机座的固定（焊接）和设备主机、控制盒（或MMI）、打印机、送受话器、扬声器、TAX箱内的机车编码器机盘的日常保管。
A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
4.无线列调机车设备维护管理分界规定（）部门负责：设备主机、控制盒（或MMI）、打印机、送受话器、扬声器、天线TAX箱内的机车编码器的日常维护。
A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
5.无线列调机车设备电源分界点以电源双刀开关前至电机（内燃、电力机车为电池组）的线路和穿线的管路由机务部门维修，开关以（）由电务部门维修。
A.下 B.上 C.中 D.不限
6.无线列调机车设备无线车次号校核系统机车设备（以下简称：机车采集编码器）以TAX箱的48芯插座为分界点，48芯插座以内属TAX箱由机务部门维修，48芯插座以外的由（）部门维修。A.车务 B.车辆 C.电务 D.机务
7.无线列调无线传送系统机车设备结合既有的车次号校核系统规定，以TAX箱的48芯插座为分界点，48芯插座以内属TAX箱由机务部门维修，48芯插座以外的由（）部门维修。A.车务 B.电务 C.车辆 D.机务
8.无线列调车站设备电台交流引入电源以分路熔断器为界，分路熔丝管到无线通信设备由（）部门负责维护。A.车务 B.电务 C.车辆 D.机务
9.无线列调车站设备有线无线转接设备的音频调度回线以进入无线通信设备柜第（）个接线端子为界，该接线端子及机柜内设备由电务部门负责维护。
A.二 B.一 C.五 D.六
10.无线列调车站设备车站电台、控制盒由（）负责日常保管。
A.维护部门 B.使用部门
三、判断题（10分）
1.场强检测及调整主要干线测试、调整每半年一次。（）2.场强检测及调整除主要干线外，其他线路测试、调整每两年一次。（）
3.无线列调设备系统大修（更新）周期一般规定为10～15年。（）4.无线列调设备系统大修（更新）主要工作项目有10项。（）5.无线列调便携电台是系统大修（更新）主要工作项目的内容之一。（）
6.无线列调设备的机械强度质量标准有12项内容。（）
7.无线列调设备机械强度质量标准第10条内容是指示灯（或发光管）安装牢固、表示正确，灯泡电压相符，对地绝缘良好。（）8.无线列调设备配线工艺标准是有4条规定.（）
9.无线列调设备配线工艺标准第2条内容是线把挺直美观、表面配线线条不交叉、线把分支或弯成直角。（）
10.无线列调设备焊接工艺标准是有5条规定。（）
四、简答题：（40分）
1．维护机构根据维护工作需要应具备的管理资料有哪些？
2．无线列调电台发射机主要电性能指标是如何规定的？
3.无线列调场强覆盖范围标准是怎样规定的？
4．稳压电源输出特性是如何规定的？
五、阐述题：（20分）
关键词:局域网;故障;通信;维护
中图分类号:TP277文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 09-0000-01
Treatment of Common Faults for Station LAN and Communications System
Wang Xirong
(Heilongjiang Jixi Bureau of Meteorology,Jixi158100,China)
Abstract:With the computer technology and communication technology, computer network has become an important means of information exchange.
This paper work is often encountered in practical situations, analysis of meteorological services in the type of network failure,and put forward in the process of routine maintenance for effective diagnosis and troubleshooting.
Keywords:LAN;Fault;Communication;Maintenance
为保证现代化业务、预报、服务工作的顺利开展,台站实现了以局域网为依托,光纤宽带为纽带的气象业务资料省、市、县三级共享,在资料准确性、预报服务资料共享方面提供了充分的保障外,网络的通畅和安全的重要性也在不断增强,网络管理和维护工作变得越来越复杂。
一、局域网连接方式
省局为各县市提供的业务用的文件服务器,各县市可以登陆到省局服务器存取资料实现了资料的共享,目前采用星型的连接模式,只需在Windows下添加TCP/IP协议,指定IP地址,如果需要上网的计算机,通过路由器上网的,将计算机的网关指定为路由器的内网网卡IP,进行简单设置就可以完成。使用的网络设备包括:光纤收发器、路由器、交换机、双绞线,光纤和网卡。其中除双绞线外,在維护的过程中,只需确定设备的“好”、“坏”就可以了。
双绞线(RJ-45连接器)线排列有两种方法,分别是568B和568A,我们常用 568B的标准来制作接头。线对是按一定的颜色顺序排列的(1、白橙,2、橙,3、白绿,4、蓝,5、白蓝,6、绿,7、白棕,8、棕)。其常用的接线方法有两种:一种是直连线,指双绞线的两头采用同样标准的做法,用于“PC→HUB”,“PC普通口→HUB级连口”之间的连接。另外一种两边使用不同样标准的线称为级联线,用于“PC→PC”,“PC普通口→HUB普通口”之间的连接。不按照标准排列的线在100M工作时会出现不可预测的丢包现象。产生以上丢包的原因是线对之间相互干扰太大。用于数据传输的是1,2,3,6四根线,其中1和2,3和6分别使用一组线对。因此在维护中,严格按标准执行,将大大提高工作效率。
二、常见网络故障
(一)硬件连接故障。指的是设备或线路损坏、插头松动、网线没有连接好等情况。检测不到网卡,网卡的电源灯和数据灯都不亮,或网卡已经驱动,协议已添加,但仍然不能上网,观察网卡硬件连接,网卡只有一个灯亮,不闪烁。
(二)主机故障。主机故障常见的现象就是主机的配置不当。如主机配置的IP地址与其它主机冲突,或IP地址根本就不在子网范围内,由此导致主机无法连通。
(三)路由器故障。线路故障中很多情况都涉及到路由器,也可以把一些线路故障归结为路由器故障。常用检测这方法,1.ping网关看是否通,2.用windows自带的超级终端程序登陆到路由器,3.用电脑连接到路由器的Console口,登陆到路由器,如果都不行说明有可能损坏。
(四)配置错误。配置错误是指路由器端口参数设定有误,或路由器路由配置错误、或者重要进程或端口关闭,没有流量,用ping发现线路端口不通,检查发现该端口处于down的状态,说明该端口已经关闭,导致故障故障的检测和诊断。
三、故障的检测和诊断
(一)用Ping命令诊断网络故障。我们一般采用PING本机的回送地址(127.0.0.1)来判断网卡硬件安装和TCP/IP协议的正确性。如显示REPLY FROM 127.0.0.1:BYTES=32 TIME=4MS TTL=128的内容,表明可以PING通,网络协议TCP/IP协议正常。执行PING命令后得到信息:REQUEST TIMED OUT.表示不可以PING通,或者是TCP/IP协议可能有问题,或者是计算机到交换机间的硬件连接存在问题。如果出现超时的情况,则要检查计算机的网卡是否与机器上的其它设备存在中断冲突的问题。测试数据传输丢包,输入PING STATISTICS FOR 127.0.0.1,显示:PACKETS:SENT=8,RECEIVED=3,LOST=5(62.5% LOSS)信息表示发送了8个数据包,回送收到3个,丢失5个,丢失率为62.5%。PING网关地址,例如PING (网关IP地址)-T,就可以查看与网关是否连通。如果不通就最好换上一块正常的网卡试一试。
(二)查看计算机与交换机之间的双绞线和交换机端口。通过以上处理网络如果还是不通,则Ping局域网的网关,不通的话就要检查双绞线,用线缆测试仪看双绞线排列是否正确。在测试双绞线没有问题后,就要看交换机的端口是不是坏了。交换机每一个端口都有状态指示灯,如果端口指示灯不亮,就只能是端口损坏了。可以把双绞线接到正常使用的端口上看是否正常,以便确定端口的问题。
(三)网络适配卡中断与其他硬件资源冲突。在"系统"的"设备管理器"查找旁边出现感叹号的有黄圈的网络适配器项目,双击网络适配器项目,在网络适配器"资源"中更改网络适配器的中断和I/O地址,避免与其它硬件冲突。用即插即用的网络适配卡,可直接设置网络适配卡的中断和I/O地址。
四、网络维护中应重点注意的问题
目前,计算机和网络设备都采用大规模集成电路,而整体耐过电压,耐过电流的水平却直线下降。台站网络传输主要使用的是光纤和双绞线,通过光纤收发器转入路由器,而后从路由器接入交换机连接站内各计算机,感应雷击的可能性比较大。在做好信号线防雷的同时,还要做好电源防雷,否则,网络系统的防雷仍是不全面的。
五、病毒的防范
随着网络应用的不断深入,免不了经常受到各种病毒的破坏,首先为机器安装正版的反病毒软件,定期升级病毒库。现在很多用户喜欢通过安装多个反病毒软件来提高计算机的抗病毒能力,其实这种想法是不对的,不同厂商的杀毒软件在同一台机器上容易引发冲突,严重的会导致死机和系统崩溃。
六、结束语
AT供电制式具有适应高电能传输的能力,同时可降低对接触悬挂载流量的要求和减轻牵引网电流密度,并有利于大运量客运专线接触网的轻型化和系统匹配设计,对于高速铁路长距离、高速度、高密度、重负荷的情形尤其适宜,因此被广泛用于高速电气化铁路供电系统,但是需沿接触网线路架设对地电压为25kV的正馈线。由于正馈线安装位置较高(有时达到15m),且位于支柱田野侧,远离线路,因此电气化铁路设备维护量大幅增大,发生故障时抢修也极为困难。本文就正馈线故障的抢修问题进行探讨,提出牵引所跳闸后快速判断是否为正馈线故障的方法,并针对不同故障类型、故障范围制订出相应的抢修方案。
1 高速铁路AT供电制式简介
高速铁路AT供电制式一般采用全并联形式,如图1所示。全并联AT供电制式将上下行牵引网的接触线(T)、钢轨(R)和正馈线(F)在AT所及分区所处通过横联线并联起来。全并联与不并联的AT供电制式相比,在相同负荷下,可减少牵引网电力损失;同时,由于在每个AT所及分区所处均进行了并联,因此负荷电流在上下行牵引网间进行了均分,使得线路运行更均衡,提高了供电的可靠性和带负载能力。
2 牵引所跳闸后正馈线故障的判断方法
通常,接触网线路故障分为瞬时故障和永久故障。瞬时故障可通过重合闸恢复供电,但仍需尽快找到故障点并加以处理,以免二次故障危及牵引供电系统的安全稳定运行。对于永久故障,则需迅速查明并排除,而排除故障的前提是找到故障点的确切位置。由于输电线路长,供电臂一般超过20km,并且很多人为或瞬时性故障发生后没有留下故障痕迹,因此人工巡线查找故障点非常困难。鉴于此,铁路牵引供电自动化系统引入了故障测距装置,通过精确的故障测距,可简单并快捷地发现并排除故障。
目前,高速铁路主要采用AT牵引网吸上电流比故障测距方法:在变电所、AT所、分区所均配置故障测距装置,它们所测得的数据经远动通道送入变电所馈出线处的测距装置进行测距运算,根据计算结果便可判断牵引网故障类型(T-F、T-R、F-R)和方向(上行、下行)。典型的高速铁路故障测距系统如图2所示。
全并联供电制式的保护配合方式是:接触网线路发生故障时,不管故障方向如何,0.1s后牵引所上、下行QF同时跳闸;1s后AT所、分区所QF失压跳闸;2s后牵引所上、下行QF同时重合闸,有故障的QF再次跳闸,无故障的QF重合成功;3s后AT所、分区所QF检线路有压的重合,反之不重合,从而切除故障线路,保证了另一供电臂能正常供电。故障发生时,变电所、AT所、分区所的吸上电流分别为:
当变电所、AT所和分区所的吸上电流小于T-F型故障判定电流整定值,即时,则为T-F型故障;若不为T-F型故障,则故障段为吸上电流最大处所与跟最大处所相邻的次大处所间。根据吸上电流最大处所的max(),确定故障方向和T、F类型,如s,则故障在下行且为F型(正馈线)故障。变电所跳闸后,按照上述判断方法对跳闸报告进行分析,就可快速判断是否为正馈线故障,并确定故障范围。某年8月24日17时52分,京沪高铁徐州东牵引变电所213QF、214QF距离I段跳闸,214QF重合成功,213QF重合失败,其故障报文如下。
(1)当日17:52:55徐州东牵引变电所故障测距保护启动。
(2)当日17:52:56徐州东牵引变电所故障距离为17.57km,馈线电压为30.93kV;下行馈线电流为3 096A.下行T线电流为1 402A,下行F线电流为1 693A;上行馈线电流为3 103A,上行T线电流为1 467A,上行F线电流为1 635A;AT吸上总电流为478A。
(3)当日17:52:56徐州东牵引变电所子所1故障数据:下行馈线电流为4 980A,下行T线电流为1 055A,下行F线电流为3 925A;上行馈线电流为563A,上行T线电流为1158A,上行F线电流为1711A;AT吸上总电流为4 458A。
(4)当日17:52:56徐州东牵引变电所子所2故障数据:下行馈线电流为237A,下行T线电流为351A,下行F线电流为587A;上行馈线电流为232A,上行T线电流为307A,上行F线电流为74A;AT吸上总电流为1 339A。
根据上述故障报告,对故障类型、区段、线路等进行判断,步骤如下。
(1)故障类型判断。子所1的吸上总电流为4 458A,远大于T-F型故障电流整定值(一般为1 0OOA左右),故根据经验判断为T-R或F-R型故障。
(2)故障报告同步性判断。∑k=变电所下行馈线电流+变电所上行馈线电流=6 199A,∑IAT=变电所吸上总电流+子所1吸上总电流+子所2吸上总电流=6 275A,可见∑Ik≈∑IAT,表明数据同步且有效。
(3)故障区段判断。吸上电流最大值在子所1(AT所)为4 458A,次大值在子所2(分区所)为1 339A,故故障区段必在AT所与分区所间。
(4)故障线路判断。子所1的T、F线的最大电流在下行F线为3 925A,表明故障在下行F线。
经上述分析与验证,再结合故障测距指示,可快速定位故障点。本次跳闸实际故障点在姜楼AT所至沙庄分区所间下行#495支柱处,故障原因是吊车吊臂铁钩刮碰F线致放电跳闸。
3 正馈线故障特点
高速铁路线路全封闭,离地较高,且需夜间维修,而在日常设备巡视和夜间维修时,不易及时发现和消除正馈线隐患,故障几率较高。
(1)正馈线安装于接触网支柱外侧,危树和垃圾搭挂引发的故障较多,另外,施工单位施工机械侵限,易破坏正馈线。
(2)正馈线随接触网线路架设,除在支柱的肩架上做悬挂固定外,整个跨距中再无其它固定及挂连,在风力作用下若摆动幅度过大,与保护线间距缩小造成空气间隙不够,则会对保护线放电而烧断股甚至断线。
(3)正馈线断线不仅造成接地短路而中断供电,还会由于线索本身的张力和悬挂张力等原因,使断头做无规则飞行运动,可能与接触悬挂、保护线等线索搭接和碰撞,造成更大范围的设备损坏。另外,正馈线离地面较高,导致接续处理难度较大;正馈线在变电所、分区所出口处多采用敷设于地下的高压电缆,短时不易恢复。
(4)当供电臂某AT段(相邻变电所、分区所间)正馈线不通,且无接地故障时,负荷电流仍可通过相邻的AT所或分区所流入另一行正馈线,从而回流至牵引变电所;当取消整个供电臂的正馈线,改为直接供电方式时,负荷电流可通过综合接地线及大地回流至牵引变电所。因此,在某些故障情况下可采取将部分或全部正馈线退运的方法快速恢复供电。
4 正馈线故障抢修
基于正馈线故障特点,根据故障现场实际情况和行车需要,可按“先通后复”原则,采取“直接恢复”或“临时恢复”的方案。
4.1 直接恢复方案
直接恢复正馈线故障设备方案是在正馈线故障范围较小且位置已确认,或故障发生在动车运行时间外(维修天窗)时采用。
(1)正馈线绝缘子脏污或击穿故障,影响接触网正常送电时,清扫或更换绝缘子即可。
(2)正馈线线索烧伤需补强时,在接触网作业车平台上或拆除断股处两侧悬挂点,将正馈线放至地面进行补强。方法是:用手扳葫芦适当带上张力后用断线钳剪掉损伤部分,再备一同材质、同规格、同长度的新线做好其两接头后(接头可用铝压管压接,如图3所示;也可用钢线卡子加并沟线夹压接,如图4所示),将线索拉起并紧固。
(3)正馈线断线接地时,在接触网作业车平台上或拆除断线处5～6个正馈线悬挂点,将正馈线放至地面,然后用紧线工具将两断头紧至重合400～500mm后进行接续,最后吊起正馈线恢复原安装形式。需截除受损正馈线时,应并接适当长度的同材质、同规格的辅助线索。
4.2 临时恢复方案
在正馈线发生大范围的故障,或者虽然判定正馈线发生永久性接地故障(断线或绝缘子击穿等),但是故障地点短时难以确认或故障设备短时难以恢复时,可采取临时恢复方案,即甩开正馈线,改为直接供电方式。该方案实施步骤如下。
(1)断开正馈线与牵引变电所的电气连接。若正馈线上网前设置有单极隔离开关,则在故障供电臂停电时断开该开关;若上网前未设置,但设有架空线与电缆的过渡支柱,则可在故障供电臂停电时断开过渡支柱处正馈线连接线;若牵引变电所正馈线采用电缆直接上网方式,则可在故障供电臂停电时拆除故障供电臂正馈线上网点处开关引线。
(2)断开正馈线与AT所、分区所间的电气连接。断开故障供电臂范围的AT所、分区所内相应的断路器、隔离开关及上网隔离开关(若不是处理电缆故障,则可不断开上网隔离开关),同时确认牵引变电所出口处上、下行并联开关处于分位。
(3)恢复送电。恢复送电时,只对故障供电臂接触悬挂送电。
需要说明的是,实施临时恢复方案后,故障供电臂由AT供电方式改为直接供电方式,另一行供电臂变为单线AT供电方式,负荷电流不能进行上下行均分。此时处于非正常运行状态,原有的保护不能准确动作,故障测距装置也不能准确发挥作用,因此非正常运行时间不宜过长,必要时还要限制列车速度和数量。另外,该方案也适用于范围较小且位置已确认的正馈线故障,方法是先撤除故障锚段正馈线,再在有故障的正馈线锚段末端下锚处分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连线,使该锚段正馈线退运;恢复送电时,该供电臂AT所、分区所自耦变压器投运。此种情况下,动车组可正常运行。
参考文献
[1]张万里.接触网事故抢修[M].北京:中国铁道出版社,2001
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