飞机维修专业就业前景

飞机维修专业就业前景（共8篇）

飞机维修专业就业前景 篇1

我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场;国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。

飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。 现主要急需飞机维修专业人才。据了解，目前国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般都在2万元以上;有经验的空乘月收入也在6000元左右;一般飞机维修、航务签派的月收入则在4000-5000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。而即便是应届毕业生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过亿美元.此外,根据波音公司预测,未来年中国航空运输业还将需要大约4230架民用喷气飞，一般送修一台大、中型发动机的支出少则五六十万美元，多则一二百万美元,所以仅是这些发动机维修费用就已经相当可观了。总之，伴随中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，中国航空维修业的市场容量愈加诱人。

飞机维修专业就业前景 篇2

中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》, 提出“到2020年, 我国民航服务领域明显扩大, 初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大, 年运输总周转量达到1700亿吨公里, 年均增长12.2%, 全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测, 未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年, 中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才, 这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。

飞机维修的各种手册和资料都是英文的, 飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说:“只要英语好, 就能维护好;维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时, 毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用, 是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。

为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》, 满足中国民航快速发展的人才需要, 提高专业英语课程的教学质量, 增强学生专业英语的学习兴趣和水平, 实现中国由民航大国向民航强国的迈进, 课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革, 给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。

1 调查概况

为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果, 进一步提高教学质量, 本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷, 全班学生人数为33人, 发出33份调查问卷, 收回33份调查问卷, 全部调查问卷有效, 调查问卷回收率为100%。

本调查问卷包括19个选择题和3个问答题, 主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。

2 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析

2.1 对专业英语课程性质的了解方面

100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣, 29%的学生兴趣一般, 只是为了能拿到学分, 3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面, 3%的学生认为简单, 36%的学生认为难易程度一般, 58%的学生认为有点难度, 3%的学生认为很难。

2.2 学习方式方面

6%的学生一直都会课前预习, 6%的学生经常会课前预习, 81%的学生偶尔会课前预习, 6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计, 没有采取课堂听写措施之前, 学生课后复习的比率只有15%;而采取课堂听写措施之后, 学生课后复习的比率达到100%, 可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词, 有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显, 前4次的听写及格率较低, 不到50%, 但逐次提升, 到第6次听写及格率达到100%, 之后及格率长期维持在90%以上。

在该课程学习方式方面 (多选题) , 36%的学生认真精读整篇课文, 既弄懂专业知识又掌握课文的翻译, 23%的学生挑出重点内容去看, 其它的上课听一遍就行, 84%的学生会整理专业词汇, 背单词, 19%的学生会练习查飞机维护手册, 16%的学生会上网查阅相关的资料, 拓展知识面, 13%的学生平时很少看书, 就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面, 90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解, 紧跟老师的思路走, 6%的学生只听重点的内容, 其余的自己看, 4%的学生只记专业词汇, 专业知识无所谓。

2.3 教材建设方面

在使用新编专业英语教材之前, 调查问卷中大部分学生认为教材有点旧, 所选机型比较老, 教材内容不全面, 没有发动机部分的知识, 想换新教材。在教学改革过程中, 课程组老师编写了新教材, 包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明, 在使用新编教材之后, 87%的学生认为课文内容多, 讲得细, 机型新而全, 很适用。在教材内容选取方面 (多选题) , 77%的学生认为应包括飞机的基础知识, 74%的学生认为应包括飞机机型内容, 84%的学生认为应包括发动机知识, 84%的学生认为应包括专业基础知识。

2.4 课程安排方面

在专业英语课程课时安排100学时左右方面, 3%的学生认为课时多了, 61%的学生认为课时合适, 36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面, 71%的学生认为需要, 16%的学生认为不需要, 13%的学生不知道。

2.5 学习效果及原因方面

专业英语课程学得好不好方面, 7%的学生选很好, 32%的学生选较好, 48%的学生选一般, 13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因 (多选题) 是老师教得好 (占90%) 和自己非常努力 (39%) 。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力 (77%) 和自己英语基础差 (23%) 。在专业英语老师的授课方式方面, 90%的学生选喜欢, 6%的学生认为一般, 3%的学生不知道。

在学会查飞机维护手册方面, 10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册, 觉得很有收获和成就感, 45%的学生在老师布置任务后才会去查手册, 10%的学生知道怎么去查手册, 但从不去查, 35%的还没掌握如何去查手册。

3 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议

飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施, 取得了较好的效果, 并结合调查问卷的结果分析, 本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考:

(1) 教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式, 认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习, 进一步对课程进行教学改革, 研究教学方法, 改进教学手段, 提高教学质量。 (2) 督促学生, 因材施教。少部分学生学习非常自觉, 他们能认真主动学习, 课前预习, 课后复习, 对专业英语课程很感兴趣, 上课认真听讲, 专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高, 需要老师督促, 如课堂听写, 课后作业, 查找资料, 查阅飞机维护手册等, 老师布置后他们能认真地去完成, 但不布置, 则很少去做。而极少数学生, 即使在老师的督促下, 由于自己英语基础较差, 学习兴趣不高, 学习不太努力, 学习效果自然不太好, 觉得课程很难。对于这部分学生, 要做到因材施教, 降低对学生的要求和教学难度, 使其尽可能多学一些东西。 (3) 及时更新教材, 补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后, 学生反映良好, 学习兴趣更浓, 学习效果更佳。在教学改革方面, 不仅要更新专业英语教材的内容, 而且教材排版格式也要变革, 行距要比专业教材的行距要宽, 便于学生做笔记。另外, 从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看, 专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅, 建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅, 并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览, 使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册, 要加强对这部分学生查阅维护手册的教育, 为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课, 这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料, 也能用英语和国外驻场代表进行沟通, 按时优质完成维护工作。

4 结语

综上所述, 飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效, 还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度, 以适应飞机维修行业的发展, 培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。

摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果, 以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升, 培养满足行业标准的飞机机电维护人才, 课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。

关键词：飞机机电,专业英语,调查问卷,分析

参考文献

[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.

[2]波音公司.“2013年中国市场展望”, http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml, 2013年9月5日.

飞机维修专业就业前景 篇3

关键词：教学进程双轨化专业师资实训设备

我院飞机机电维修专业是国家级示范性专业，专业的定位是培养飞机维修生产第一线高技能应用性人才。经过多年的改革和建设，在学院领导、有关部门和教研室全体教师的共同努力下，在人才培养模式改革与创新、课程体系建设、教学方法和教学手段改革、实验实训基地建设、产学研合作等方面取得了非常大的进步。

一、担负着为中国民航飞机维修企业培养高技能人才的重任

我院是中国民用航空局唯一一所独立设置并实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院的机电设备维修专业是我院开展国家示范性建设的重点的专业，不仅是我院的龙头，也是我国目前开设高职类飞机机电设备维修专业的龙头，对同类专业起到“示范”的作用。民航局明确定位我院的重点是优先发展机务维修，我院目前每年有近1400名机务维修类毕业生走上飞机维修第一线工作岗位。占全国民航机务新员工的四分之一左右。可见，我院机务人才的培养质量直接关系到中国民航的生产安全和未来发展。

二、飞机电机设备维修专业面临的问题

我院机务系开设了三个专业方向：飞机机电设备维修、飞机电子设备维修和飞机结构修理。其中，飞机机电设备维修专业需求量最大，全日制学生占机务系学生的三分之二。近年，随着中国民航的飞速发展，民航飞机维修企业对机务维修人员的需求不断增加。伴随着企业需求的增加，我院机电专业招收学生人数也不断增加。从2002年的8个班增加到目前的20班（标准班为45人）。多年来，机电专业所有班级统一教学计划，统一教学进度，使教师资源和实训设备资源非常紧张。尤其实训设备方面，教学过程中我们发现实训课程每学年某实训课程只在一个学期开设，而另一个学期就会闲置。这样就会出现在使用的学期实训设备很紧张，而不用的学期变成零利用率。这些都是单一教学进程带来的直接弊病。

三、教学进程双轨化设计

我们将机电专业的课程分为如干个模块。基础课程化分为机械类课程及实训、电类课程及实训两个模块；专业基础划分为专业基础1和专业基础2，并配备相应的实训；专业课程分为飞机（机械）系统类课程及实训、发动机类课程及实训、电气电子类课程及实训三个模块。

机电专业所有班级人才培养培养目标相同，只是课程进程不同。下面的设计方案是以20班为基数设计的。我们将机电维修专业20个班分为2组，本文称机电维修A和机电维修B。两组班级实现不同的教学进程。在一年级两个学期机电维修A和机电维修B两组除了共同开设英语、数学等公共课外，对基础类课程进行交叉。即机电维修A第一学期上机械类课程及实训，机电维修B上电类课程及实训，第二学期相互交换；在二年级的两个学期及三年级上学期对专业基础课程和专业课程中的三类课程进行交叉进行，专业基础1连接专业课程的飞机系统类，专业基础2连接发动机类。由于对专业基础1和专业基础2的内容已经进行过精心安排，所以不会出现进出不够的现象。

四、教学进程双轨化的意义

1、充分发挥教师专业优势

以机电专业的四门核心课程《飞机系统与附件》、《涡轮发动机系统》、《飞机电气系统》、《飞机电子系统》为例，单一教学进程情况下，20个班同时开设一门课，这样开设每一门课时，同时需要4-6名老师，由于专业老师数量有限，势必老师既要上《飞机系统与附件》又要上《涡轮发动机系统》，电类老师既要上《飞机电气系统》又要上《飞机电子系统》。采用教学进程双轨化，将机电维修专业A班级和机电维修专业B班级采用两种不同的教学进程，将专业基础可划分为专业基础1和专业基础2。专业课程划分为飞机类（机械系统类）、发动机类、电气电子系统。两组班级分别实施不同的教学进程。仍然以上述四门核心课程为例，这样同一门课在不同的学期开设，每门课的老师就可以减少到2-3名，使在飞机系统方面有专长的老师两个学期都开《飞机系统与附件》，在发动机方面有专长的老师两个学期都开《涡轮发动机系统》，有电气电子教学专长的老师道理相同，可分别专注于电气或电子教学。这样即有利于学生，又可以使教师专业研究的深入。

2、节约设备开资，使教学设备应用效益最大化

人数的增长，教学设备和实训设备必然紧张。在单一教学进程情况下，只有通过增加设备数量，或降低人均设备占有量来实现。前者投入大，后者会影响教学质量。采用教学进程双轨化，可以使人均占有设备量提高一倍，大大的提高实训质量。同时又可以解决实训过程中出现一个学期课时过多，一个学期课时过少的局面。

飞机机电设备维修教学进程双轨化，是在机电专业学生数量大量增加情况下，减少设备投入又不降低教学质量的一次有意义的尝试。教学实践表明，教学进程双轨化对于大规模专业是一种行之有效的方法。

参考文献：

[1]2010年广州民航职业技术学院飞机机电设备维修专业人才培养方案．

[2]中国民用航空器机务人员基础培训大纲．□

飞机维修专业就业前景 篇4

摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果，以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升，培养满足行业标准的飞机机电维护人才，课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。

关键词：飞机机电 专业英语 调查问卷 分析

0 引言

中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，提出“到2020年，我国民航服务领域明显扩大，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测，未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年，中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才，这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。

飞机维修的各种手册和资料都是英文的，飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说：“只要英语好，就能维护好；维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时，毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用，是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。

为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》，满足中国民航快速发展的人才需要，提高专业英语课程的教学质量，增强学生专业英语的学习兴趣和水平，实现中国由民航大国向民航强国的迈进，课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革，给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。调查概况

为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果，进一步提高教学质量，本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷，全班学生人数为33人，发出33份调查问卷，收回33份调查问卷，全部调查问卷有效，调查问卷回收率为100%。

本调查问卷包括19个选择题和3个问答题，主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析

2.1 对专业英语课程性质的了解方面 100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣，29%的学生兴趣一般，只是为了能拿到学分，3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面，3%的学生认为简单，36%的学生认为难易程度一般，58%的学生认为有点难度，3%的学生认为很难。

2.2 学习方式方面 6%的学生一直都会课前预习，6%的学生经常会课前预习，81%的学生偶尔会课前预习，6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计，没有采取课堂听写措施之前，学生课后复习的比率只有15%；而采取课堂听写措施之后，学生课后复习的比率达到100%，可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词，有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显，前4次的听写及格率较低，不到50%，但逐次提升，到第6次听写及格率达到100%，之后及格率长期维持在90%以上。

在该课程学习方式方面（多选题），36%的学生认真精读整篇课文，既弄懂专业知识又掌握课文的翻译，23%的学生挑出重点内容去看，其它的上课听一遍就行，84%的学生会整理专业词汇，背单词，19%的学生会练习查飞机维护手册，16%的学生会上网查阅相关的资料，拓展知识面，13%的学生平时很少看书，就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面，90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解，紧跟老师的思路走，6%的学生只听重点的内容，其余的自己看，4%的学生只记专业词汇，专业知识无所谓。

2.3 教材建设方面 在使用新编专业英语教材之前，调查问卷中大部分学生认为教材有点旧，所选机型比较老，教材内容不全面，没有发动机部分的知识，想换新教材。在教学改革过程中，课程组老师编写了新教材，包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明，在使用新编教材之后，87%的学生认为课文内容多，讲得细，机型新而全，很适用。在教材内容选取方面（多选题），77%的学生认为应包括飞机的基础知识，74%的学生认为应包括飞机机型内容，84%的学生认为应包括发动机知识，84%的学生认为应包括专业基础知识。

2.4 课程安排方面 在专业英语课程课时安排100学时左右方面，3%的学生认为课时多了，61%的学生认为课时合适，36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面，71%的学生认为需要，16%的学生认为不需要，13%的学生不知道。

2.5 学习效果及原因方面 专业英语课程学得好不好方面，7%的学生选很好，32%的学生选较好，48%的学生选一般，13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因（多选题）是老师教得好（占90%）和自己非常努力（39%）。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力（77%）和自己英语基础差（23%）。在专业英语老师的授课方式方面，90%的学生选喜欢，6%的学生认为一般，3%的学生不知道。

在学会查飞机维护手册方面，10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册，觉得很有收获和成就感，45%的学生在老师布置任务后才会去查手册，10%的学生知道怎么去查手册，但从不去查，35%的还没掌握如何去查手册。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议

飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施，取得了较好的效果，并结合调查问卷的结果分析，本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考：

①教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式，认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习，进一步对课程进行教学改革，研究教学方法，改进教学手段，提高教学质量。②督促学生，因材施教。少部分学生学习非常自觉，他们能认真主动学习，课前预习，课后复习，对专业英语课程很感兴趣，上课认真听讲，专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高，需要老师督促，如课堂听写，课后作业，查找资料，查阅飞机维护手册等，老师布置后他们能认真地去完成，但不布置，则很少去做。而极少数学生，即使在老师的督促下，由于自己英语基础较差，学习兴趣不高，学习不太努力，学习效果自然不太好，觉得课程很难。对于这部分学生，要做到因材施教，降低对学生的要求和教学难度，使其尽可能多学一些东西。③及时更新教材，补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后，学生反映良好，学习兴趣更浓，学习效果更佳。在教学改革方面，不仅要更新专业英语教材的内容，而且教材排版格式也要变革，行距要比专业教材的行距要宽，便于学生做笔记。另外，从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看，专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅，建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅，并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览，使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册，要加强对这部分学生查阅维护手册的教育，为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课，这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料，也能用英语和国外驻场代表进行沟通，按时优质完成维护工作。结语

综上所述，飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效，还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度，以适应飞机维修行业的发展，培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。

参考文献：

[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.[2]波音公司.“2013年中国市场展望”，http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml，2013年9月5日.[3]程晓堂，康艳.关于高校英语教学若干问题的思考[J].中国大学教学，2010(06).基金项目：

本文是广州民航职业技术学院院级教科研项目“飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学研究”（项目编号：XY10103）的部分研究成果。

作者简介：

张建荣（1956－），男，陕西三原人，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院院长，高级工程师，硕士，研究方向：航空机械。

汽车维修专业前景 篇5

就业方向：

适宜从事汽车检测与维修，汽车保险，汽车驾驶，汽车营销，也可从事与汽车相关行业的经营与管理等工作。

技能考证：

电工安装与维修操作证、焊工操作证、汽车维修技术等级证、气液电控操技术证书、全国公共英语等级证、全国计算机等级证等。

专业分类：

飞机维修机务考试 维修大纲 篇6

1.根据现代民用航空适航规章要求，飞机的结构设计应符合（）设计标准。

A.损伤容限 B.安全寿命 C.故障安全 D.余度 答案：A 难度：E

2.影响飞机维修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、经济性

B.可靠性、经济性、快速性

C．科学性、可靠性、经济性

D．先进性、可靠性、经济性

答案：A 难度：M

3.在航空维修思想的发展过程中，首先提出来的是（）。

A.MSG-1思想

B.以可靠性为中心的思想 C.MSG思想

D.“以预防为主的思想 答案：D 难度：E

4．当代民用飞机维修大纲是按照（）思想制定的。

A.预防为主的维修

B.以可靠性为中心的维修

C.定时维修

D.MSG维修 答案：D 难度：E

5.关于MSG思想叙述错误的是（）。

A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和经济为目标的维修” B.MSG思想指“以预防为主的维修”思想 C.MSG思想是维修指导小组的思想

D.MSG思想指导了飞机维修大纲的制定 答案：B 难度：E

6．下列关于维修工作目的的描述，错误的是（）。

A.保持装备的固有安全性和可靠性水平

B.当发现安全性和可靠性水平下降时，及时恢复 C.提高装备的固有安全性和可靠性水平D.以最低的费用达到维修要求 答案：C 难度：E

7．下列关于“以预防为主”的维修思想的叙述错误的是（）。

A.是航空维修思想发展过程中首先提出来的 B.其理论基础是“浴盆曲线”可靠性模型

C.其要点之一是故障的发生、发展都与时间有关 D.“以预防为主”的维修思想现在还得到广泛应用 答案：D 难度： E 8.下列部件的故障率-时间曲线不符合浴盆曲线的是（）。

A.刹车盘

B.航空电子设备

C.液压泵

D.轴承 答案：B 难度： E 9.下列部件的故障率-时间曲线符合浴盆曲线的是（）。

A.活塞发动机

B.航空电子设备

C.液压泵

D.喷气发动机

答案：C 难度： E 10.下列部件中，早期故障率较高，随后故障率为常数的是（A.活塞发动机

B.航空电子设备

C.液压泵

D.喷气发动机

答案：B 难度： E 11.采用MSG-1手册制定的飞机维修大纲是（）。

A.BOEING747

B.MD-80 C.BOEING757

D.MD-11 答案：A 难度： E 12.“协和”飞机维修大纲是依据（）制定的。

A.MSG-1

B.MSG-2 C.EMSG

D.MSG-3 答案：C 难度：E。）

13．MSG-2维修大纲中定义的三种基本维修方式是（）。

A.定时维修，视情维修，状态监控 B.航线维护，视情检查，状态监控 C.航线维护，机库检查，车间修理 D.定时更换，车间翻修，视情检查 答案：A 难度：E

14．从控制论原理来看，定时属信息的（）控制。

A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：A 难度： M 15．从控制论原理来看，视情属信息的（）控制。A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：C 难度：M 16．从控制论原理来看，监控属信息的（）控制。A.先天开路

B.后天开路

C.闭环

D.可靠性性能 答案：B 难度： M 17．按规定时间对发动机涡轮盘进行更换的工作属于（A.视情

B.状态监控

C.隐患检查

D.定时 答案：D 难度： E 18．状态监控方式属于（）。

A．预防维修

B.事先维修

C.事后维修

D.预定维修 答案：C 难度：E）维修方式。19．下列项目不能列入状态监控的是（）。

A.故障对飞行安全没有直接有害影响的项目 B.具有隐蔽功能的项目

C.故障对空勤组是明显的项目

D.故障的发生时间随机性较大的项目 答案：B 难度：M

20．MSG-3文件是由（）颁布的文件。

A.FAA

B.ICAO C.ATA

D.NASA 答案：C 难度：E

21．关于维修大纲，下列哪种说法是不正确的

A.维修大纲是该型号航空器的适航标准；

B.维修大纲规定了该型号航空器的最低维修标准； C.维修大纲是由航空公司自己制定的维修计划文件； D.维修大纲是具有法规性的技术文件 答案：C 难度：E

22.领导维修大纲制订工作的组织机构是（）。

A.适航管理当局

B.维修审查委员会（MRB）

C.工业指导委员会（ISC）

D.工作组（WG）答案：C 难度：M 23．在维修大纲编写前和编写过程中进行培训是制订好的维修大纲的关键，而培训要求包含在（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨询通告 答案：C 难度：E

24．航空公司编制维修方案的基本依据是（）。A.PPH（政策和程序手册）

B.MRBR（维修大纲）

C.MPP（维修大纲建议书）

D.AMM(飞机维护手册)答案：B 难度：M 25.下列文件中，包含制定维修大纲的详细步骤和注意事项的是（）。

A.MSG-3

B.MPP

C.PPH

D.咨询通告 答案：C 难度：M

26.编写维修大纲政策和程序手册（PPH）的机构是（）。

A.ISC

B.MRB

C.制造厂

D.工作组 答案：A 难度：E

27.下列关于维修大纲的批准的叙述正确的是（）。

A.由维修审查委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准 B.由工业指导委员会主席代表制造厂商以批准页的形式批准 C.由工业指导委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准

D.由维修审查委员会主席代表适维修审查委员会以批准页的形式批准 答案：A 难度：E

28.下列飞机出厂时必需制定维修大纲的是（）。A.所有固定翼飞机

B.起飞全重不小于5700Kg的飞机

C.起飞全重不小于5700Kg的固定翼飞机

D.起飞全重大于15000Kg的运输类飞机 答案：D 难度：E

29.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，当找不到适合的维修工作而必须重新设计的项目属于（）。

A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：M

30.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，在选择维修工作时必须分析所有可能维修工作的项目属于（）。

A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：D 31.一个MSI项目，如果该项目发生故障时对飞行机组完成职责没有明显的影响，则此故障属于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潜在故障

D.隐蔽功能故障 答案：D 难度：M

32.在系统和动力装置逻辑分析中，对于选出的MSI，必须进行的分析不包括（）。

A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障寿命分析 答案：D 难度： M 33．系统和动力装置MSG-3分析中的关键环节是（A.维修工作类型分析

B.功能分析

C.故障模式和影响后果分析

D.维修工作周期分析 答案：C 难度： M 34．确定维修工作的准则是（）。

A.实用性和有效性

B.适用性和有效性 C.适用性和经济性 D.实用性和经济性 答案：B 难度： M 35．飞机结构MSG-3分析中的关键环节是（）。A.首次检查时间确定 B.重复检查间隔时间确定 C.检查周期确定

D.结构损伤检查评定 答案：D 难度： M 36．在MSG-3对飞机结构损伤评定中，EDR表示（A.环境损伤评定 B.疲劳损伤评定 C.偶然损伤评定 D.冲击损伤评定 答案：A 难度：M

。）。）

37．飞机损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度提高时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（）。

A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：B 难度：M

38.损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度降低时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（）。

A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：C 难度：M

39.按MSG-3思想制定的维修大纲的正文中不包含的内容是（）。A.系统/动力装置大纲

B.结构检查大纲

C.区域检查大纲

D.适航限制和审定维修要求 答案：D 难度：M

40.区域检查大纲中采用的检查方法是（）。A.一般目视检查

B.详细检查

C．特殊详细检查

D.功能检查 答案：A 难度：E

41.下列损伤不属于飞机结构的偶然损伤的是（）。A.外来物损伤

B.雨水侵蚀

C.重着陆

D.冰雹 答案：C 难度：E

42.下列工作可提高飞机的安全性和可靠性的是（）。A.维修

B.重新设计/改装

B.翻修

D.润滑 答案：B 难度：E

43.飞机结构的损伤中，非金属结构不会发生的损伤是（）。A.腐蚀损伤

B.偶然损伤

C.环境损伤

D.疲劳损伤 答案：D 难度：E

44.飞机结构的损伤中，只用金属结构件才会发生的损伤是（）。A.腐蚀损伤

B.疲劳损伤

C.偶然损伤

D.环境损伤 答案：B 难度：E

45．制订飞机某一区域的预防性检查要求，应进行的分析不包括（）。A.重要性分析

B.复杂度分析

C.可检性分析

D.经济性分析 答案：D 难度：M

46．目前使用的飞机的技术总寿命已大大延长（或者说已基本不存在），则决定飞机使用寿命的主要因素是（）。A.飞机的先进性

B.飞机的舒适性

C.飞机的安全性

D.飞机维修的经济性 答案：D 难度：M

47.下列检查项目不能列入区域检查的是（）。

A.检查电缆、管道之间是否可能发生摩擦 B.检查系统和元件固定和锈蚀情况 C.检查系统内漏

D.检查接头的损坏状况是否明显 答案：C 难度：D 48.下列关于区域检查工作的叙述，错误的是（）。

A.区域检查工作应尽可能结合该区域的重要维修项目和重要结构项目的检查来完成 B.区域检查工作是重要维修项目和重要结构项目工作的补充

C.区域检查工作是对非重要维修项目和非重要结构项目技术状态的监控 D.区域检查大纲中不包含重要维修项目和重要结构项目的检查工作 答案：D 难度：M

49.飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别分级依据是（）。

A.根据系统安装部位 B.根据系统敏感性

C.根据系统维修检查间隔

D.根据保护区域故障后果的危险程度 答案：D 难度：D

50.下列关于维修大纲的修订的叙述正确的是（）。

A.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次维修大纲改版

B.制造厂、ISC主席和MRB主席至少两年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版

C.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版维修大纲改版

低空作业飞机的维修安全 篇7

关键词：通用航空,低空飞行,飞行校验,维修安全,安全管理体系

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动, 包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域, 是国家重要的战略资源。目前, 我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%, 而西方发达国家这一数字为90%, 发展潜力巨大。

民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上, 有关方面提出将1000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起, 航空管制放松, 低空空域开放在全国逐步试点铺开, 极大地促进了私人飞机、民用领域的发展。放开低空领域对整个国家的经济, 尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。

在看到发展的同时, 不能忽视一个基础前提——安全。安全是民航工作永恒的主题, 必须严格管控飞行安全和维修安全。低空运行, 安全规则先“飞行”, 健全的安全保障极为重要。首先, 完善低空空域管理法规标准体系, 做好政策与制度保证。其次, 加强人员资质优化。飞行安全如同私家车出行一样, 飞行人员的技术必须真合格, 容不得任何弄虚作假。维修人员的能力必须有保证, 责任重大。建立健全相应人员培训机制, 加强各类培训, 严格资质审查, 确保从业人员素质合格。最后, 监管部门要加强低空飞行安全监控和管理, 完善相应违规处罚机制和应急反应机制。并要建立飞行评估监督体系, 将不安全隐患消除在萌芽之中。这样, 才能全方位、立体式保障安全运行。

而地面维修是保障飞机适航运行的基础, 如何更加优质、高效地保障通航低空运行飞机的维修安全, 值得深入探讨。本文即以具有低空运行代表性的飞行校验作业飞机为例, 了解低空运行, 分析运行特点, 重点把握维修安全。

飞行校验是指为保证飞行安全, 使用装有专门校验设备的飞机, 按照飞行校验的有关规范, 检查和评估机场各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限, 以及机场的进、离港飞行程序等。校验飞行, 是在2000米高度以下进行的低空机动飞行, 低空飞行频率高, 程序复杂, 难度大, 时间长, 安全风险极大。校验飞机作业的特殊性, 对飞机的维修安全保障能力提出了较高的要求。

1低空飞行, 安全隐患不容忽视

1) 机体结构承载加大

一般情况下, 大气压力随高度的增加而减小。当飞机做低空飞行时, 越接近地面, 气压越大, 气流相对飞机高速流过, 机体温度将急剧上升;同时, 地表气流的不稳定性, 易造成飞机振动加剧, 飞机结构将承受更大的应力, 易产生金属疲劳。

2) 发动机易吸入外来物

同时由于高度低, 飞机的发动机也容易吸入异物, 导致发动机喘振, 严重时导致空中停车, 危及飞行安全。

3) 结构损伤

部分地区空气含有大量浮尘、尘埃颗粒, 长期作用下, 容易引起表面结构损伤;再者, 鸟击风险增大, 也是近年来较多事故征候的直接诱因。

4) 腐蚀

含有水汽空气, 恶化的含硫空气、沿海空气的盐分、内陆沙尘等, 易在机身结构铰链、联接、起落架等部位形成腐蚀隐患;若长期作用在发动机内部叶片, 极易形成腐蚀、损伤, 导致发动机性能下降, 严重的可能导致发动机失效、空中停车, 危及安全。

5) 疲劳

频繁起落、爬升、通场作业等, 起落架循环增加, 金属材料易发生隐性疲劳, 成为潜在的隐患。

6) 低空风切变

风切变是一种大气现象, 是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是安全飞行的大敌, 特别是低空风切变。一般情况下, 发生在低层 (距地面500米) 的风切变称为低空风切变, 国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素, 被人们称为“无形杀手”。飞行员的正确处置将能最大程度的降低危险, 其合理判断很大程度上依赖于飞机雷达、迎角探测、失速警告等重要设备的辅助。实时保证飞机所有设备处于良好工作状态, 是每一位机械员义不容辞的责任。

如此环境条件下运行, 对飞机的影响极大, 维护检查的必要性与重要性显而易见。

2深度维护, 保障持续安全适航

鉴于飞行校验作业的特殊性, 对飞机本身的日常维护、检查工作提出了更高的要求。低空作业的频繁性与复杂性, 决定了安全维护的责任之大。那么, 如何才能更加优质、高效地保障飞机的维修安全呢?在长期的实践工作中, 笔者略析几点如下:

首先, 夯实制度基础。贯彻持续安全理念, 培养“手册员工”意识。全面推进安全管理体系建设, 健全预防机制, 强化风险管理, 完善工作程序、健全管理制度, 做好“有据可依”, 全方位避免维修差错。

继之, 持续安全维修。精益求精的维护是保证飞机适航的关键。有了制度基础, 就要加强人员资质建设。严谨细致、富有责任心的机械员是飞机的“骨骼”。

1) 加强检查。严格执行工卡检查任务, 不遗漏, 不存在侥幸心理。部分情况除目视检查外, 应用辅助设备检查, 务求细致周到, 不能放过丝毫隐患。对于长期低空作业的飞机来说, 机体结构承载明显, 尤其对于老旧机型, 应重视腐蚀检查项目, 任何外表异常不容忽视。

重复性故障跟踪检查。特定机型、特定飞机的一般性故障建立故障记录。做好相应的统计分析、评估、总结, 事半功倍。

换季相关工作到位。夏季空调系统的定期养护, 冬季漏油、水箱等详细检查, 除霜除冰操作可行性判断;

2) 发动机清洗。基于校验任务广阔的地域性, 飞机发动机的运行环境异常复杂。内陆的高尘污染, 沿海的多盐湿气, 恶劣的地面紊流严重影响着发动机的性能。除日常检查与定检维护外, 按程序进行发动机内部清洗, 能极大提高发动机性能, 延长使用寿命。根据维修方案和飞机运行实际, 制定相应的清洗维护标准, 意义重大;

3) 发动机状态实时监控。运用发动机性能趋势监控系统, 分析评估, 提前发现可能存在的潜在隐性故障, 制定相应的检查措施, 有效提高发动机可用率。据国外统计数据, 应用发动机监控系统, 有效地避免了多起发动机空中失效不正常事件。随着飞机系统电子化的普及, 发动机监控的运用也将前景光明。

《中国民用航空发展第十二个五年规划》的正式出台, 民航局会致力为中国民航发展, 包括对通用航空领域的发展提供更宽阔的空间, 其中2011年至2015年间的低空域试点将推向全国。运行安全管理, 势在必行。

安全管理是风险管理、过程管理, 无论是事前、事中、事后都存在着安全管理, 预防为主、关口前移是民航安全管理系统 (SMS) 的重要思想核心。安全、优质、高效的维护工作能大大提高飞机的可靠性与稳定性, 保证飞机持续安全。在中国低空空域即将开放之际, 要冷静地看待迅速膨胀的通用航空市场, 不可盲目乐观。安全——仍然是国内通用航空健康发展的基础, 只有做到了安全管理才能做到有的放矢、稳步前行。

参考文献

飞机维修虚拟训练系统的应用 篇8

关键词： 虚拟训练系统 飞机维修 教学应用

飞机维修虚拟训练系统是基于飞机系统仿真技术、三维数字模型技术、虚拟现实交互技术等搭建的一种训练平台。传统的维修培训对大范围的维修训练效果不佳，不仅费时而且费用昂贵。然而该系统能把实装飞机上机械、电子、特设等各个专业的相关知识通过计算机直观地呈现给维修训练人员，尤其是在大范围系统培训中表现得相当有效。

1.飞机维修虚拟训练系统的组成

1.1飞机虚拟驾驶舱

通过绘图软件绘制飞机驾驶舱各类仪表、开关、多功能显示器等，再由C++、VC、OpenGL等编程软件对系统逻辑加以控制，实现飞机驾驶舱的虚拟仿真。它能够在通电检查、发动机试车、故障设置时模拟真实飞机驾驶舱内相应的控制和显示。

1.2三维虚拟飞机

通过3Dmax、Catia等三维建模软件制作飞机三维模型，并提供人机交互程序模块，以动画形式实现飞机绕飞检查、部附件识别与拆装、飞行操纵检查、发动机反推等多项功能。

1.3动态原理图

通过flash绘制系统原理图，利用程序控制动画，实现原理图与飞机虚拟系统联动，方便训练人员在操作时观察相应系统的状态和变化，进而掌握飞机各系统的功能原理和工作逻辑。

1.4飞机维修培训手册

通过程序加载飞机维修手册、全套电子文档，学生在学习某个章节时电子手册能自动跳转到对应章节。

1.5网络系统

通过TCP/IP协议在训练教室中组建局域网络，配备一台教师机和十二台学生机，实现授课教师对训练人员学习状态的监控与指导。

2.飞机维修虚拟训练系统在飞机维修教学中的应用

2.1飞机维修理论教学

飞机维修理论繁多且复杂，其中的概念原理更是抽象难懂，学生在学习时多半是靠死记硬背，并没有真正理解其中系统原理，所以在以后的实际操作中也会不知所措。飞机维修虚拟训练系统通过动态原理图直观地反映了飞机维修理论，学生可以在学习过程中一边操作虚拟驾驶舱中的开关一边观察原理图的实时变化，把枯燥的理论知识转化成形象生动的二维动画，加深学生对理论知识的理解。电子版的飞机维修培训手册与虚拟训练系统关联，方便查阅，在老师进行理论教学时起到很好的辅助作用。

2.2飞机发动机试车教学

飞机的发动机试车工作历来都是一项高风险、高技术含量的活，多年以来由于操作错误引起的事故不少，甚至会导致人员伤亡，发动机损坏等严重后果。所以飞机发动机试车是航空维修教学很重要的一个环节，它主要用于检查发动机参数是否正常，也可以看发动机操纵系统、机舱增压系统、液压系统的工作情况。虚拟驾驶舱中提供了实装飞机的所有开关组件，训练人员对其进行操作，虚拟多功能显示器上就会出现相应的参数变化。当出现操作错误时，系统会报警提醒训练人员，这样即便在训练过程中出现操作不当也不会导致上述事故。一套虚拟训练系统可同时容纳两名学生进行学习训练，一人读卡一人操作，更规范试车程序。

2.3部附件识别拆装教学

飞机维修人员在维修过程中只有认识相关的部附件，才能对飞机进行维修。所以，部附件的识别与拆装在航空维修教学中相当重要。然而在传统教学模式中，老师只能通过拍摄的照片，甚至是抽象的线框图对学生进行部附件识别的教学。然而，飞机各个舱室内结构何其复杂，拍摄难度很大，缺少部附件图片的情况时常发生。仅通过文字的讲解很难让学生对部附件的外形结构有一个清楚认识。虚拟训练系统中的三维数字模型很好地解决了这一难题，它能将部附件全方位地展示在学生面前，方便学生多角度观察该部件，从而对其形态结构有清楚认识。做部附件拆装训练时，系统中配套的拆装演示动画可以将拆装步骤一步一步地展示出来，人机交互系统还能让学生自己动手做模拟拆装训练，真正做到讲、学、练一体化教学。

2.4飞机故障排除教学

一说到航空维修肯定就少不了飞机排故。故障排除教学最好的教学方法就是让学生亲手实践，熟悉并掌握故障排除的流程和方法。然而，在实装飞机上很难做到设置故障，分析故障，排除故障这一过程，而且稍有不当还容易损坏飞机。但这一难题在虚拟训练系统上就迎刃而解，老师通过教师机设置故障，由网络系统传输给学生，学生在学生机上分析、排除故障。同时，老师能清楚地看到学生的排故流程，掌握学生的学习情况。该系统的故障隔离功能非常强大，在做波音737NG型飞机左发点火失效排故教学时，运行EEC自检程序，查看“0”航段是否有故障代码，如果没有故障代码则可以判断为瞬时故障，如果有74-X096 代码出现，则进行故障隔离。然后分析故障点，对该机左发右点火进行声音检查程序，如果只有一声点火声音，说明EEC内部有一个点火继电器失效，更换EEC，如果没有点火声，检查电咀的情况，如电咀烧蚀超标，则更换电咀，操作流程简单明了，便于学生学习训练。

3.存在的问题及思考

飞机维修虚拟训练系统虽然相比传统航空维修教学优势巨大，但并非完美无缺。虚拟终究还是模仿，虽然现在的科技使虚拟训练越来越逼真，但是很多地方还是模拟不出来的。实装飞机上各种开关仪器的操作方法、部附件拆装的技巧在虚拟训练系统中纯粹依靠鼠标键盘的点击、拖动无法真实地体现出来。而且，现如今军事技术发展迅猛，机型更新换代快，虚拟训练系统开发需要较长的周期，无法做到与当前实装机型配套，从而给培训机务人员造成很多困难。但是目前，世界上许多发达国家已经将飞机维修实际操作部分转移至虚拟训练系统上完成，我国多家航空公司也同样采用这种先进的教学方法。综合考虑到训练成本和训练成果看，这种利用计算机仿真及虚拟现实技术搭建的航空维修训练平台已经成为当代航空维修教学和培训的大势所趋。相信在中国日渐强盛的发展下，我国自主研发的虚拟训练系统必将在未来航空维修教学中占有一席之地。

参考文献：

[1]郑东良.航空维修理论[M].国防工业出版社，2006.

[2]蔡红霞.虚拟仿真原理与应用[M].上海大学出版社，2010.