总体概述施工组织设计

总体概述施工组织设计（精选9篇）

总体概述施工组织设计 篇1

一、施工程序总体设想

1、我公司完全接受建设单位招标文件提出的有关本工程施工质量、工程造价、施工进度和安全文明施工的各项控制和管理要求，保证落实各项施工方案和技术措施，与业主、监理及设计共同完成好本项目工程的建设任务。

2、通过认真研究本项目工程的招标文件、有关图纸资料，在分析了各种影响施工的因素和本工程总承包的特点、难点后，我们有充分的信心，在确保质量、安全、文明施工的前提下全面完成本工程招标文件规定的总承包范围内全部任务。

3、根据本工程的特点以及质量和进度目标要求，我们准备委派具有丰富施工经验的建造师担任本工程的项目经理，组织一支技术和管理力量雄厚的项目管理班子，承建本工程的施工。同时为达到合格目标，选择工人技术操作水平高，施工经验丰富的施工队伍。

4、本施工组织设计严格按照工程设计图纸及招标文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署。采用新技术、新工艺、新材料、新设备进入工地。

5、根据本工程设计特点、功能要求，本着“百年大计，质量第一”的质量意识和对业主高度负责的原则，以业主的要求为准绳，对工程质量终身负责，以“科学、经济、优质、高效” 为本施工组织设计编制的指导思想。

6、在组织本工程的施工过程中，我们将严格按建筑工程文明施工规定，制订针对性的工地文明施工措施，创建文明工地。坚持 “安全第一、预防为主 ”的方针，严格执行建筑工地安全生产防护规定，成立工地安全生产领导小组，制订有针对性的安全防护措施和安全管理措施。杜绝重大恶性事故发生，创安全达标工地。

7、我公司承建过类似工程项目，在本工程重点和难点方面积累了较为丰富的施工经验，有了一套成熟先进的施工技术和管理经验，为本工程圆满完成奠定了基础。我们将结合本工程的特点，针对上述重点和难点制定专项施工方案和保证措施，落实好各级人员生产责任制，明确项目经理为本项目第一安全负责人，配备好各方面专业管理人员，设立专职质量检查员进行现场施工全过程监督管理，落实各项管理制度。

8、为了保证本工程最终质量，我公司将按ISO9001:2000标准建立严格的项目质量保证体系，加强施工质量验收制度，绝不违章施工，绝不使用不合格材料，并诚恳地接受监理和业主监督

9、科学、合理组织工程施工，确保各类资源配置，确保本工程如期竣工交付。

二、编制依据

1、本工程施工招标文件、招标图纸、现场察看资料及答疑文件。

2、现行国家及行业技术规范、规程、标准。

3、我公司的《质量手册》和《质量体系程序文件》。

4、可投入本标段的资源。

5、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

6、国家建筑道路行业现行的施工技术规范、操作规程。

三、编制说明

1、本施工组织设计将本项目建设工程在施工中的全面性问题进行统盘规划，并做出经济合理的施工方案，对单位工程中的某些主要技术措施做出指导性意见，也是我公司今后用以指导施工全过程各项生产活动的技术、经济等综合性文件，故本技术标编制不足之处，敬请多提宝贵意见，中标后再进一步调整、完善。

2、根据我公司的施工经验及技术设备情况，编制本施工组织设计，其内容主要从施工组织、施工进度、施工方案以及保证工期、质量、安全文明施工的具体措施等方面阐述，为了更好了指导整个施工建设过程，保质保量地完成施工建设任务。

3、本施工组织设计作为标前设计，是规划指导建筑工程投标、签订承包合同和施工全过程的全局性文件，其宗旨是按照建筑工程建设的基本规律、强制性条例、施工工艺规律和经营管理规律，制定科学合理的组织方案、施工方案，合理安排施工顺序和进度计划，有效的利用施工场地、周围环境来优化配置和节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，能使竞争取胜，使得经营科学有效、施工有计划、有节奏。能够保证质量、进度、安全、文明施工并取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。

四、编制原则

1、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则下确定施工方案。在安全措施落实到位，技术方案可靠，确保万无一失的前提下组织施工。

2、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我在施工组织设计中明确的质量目标，严格贯彻执行ISO9001质量标准、ISO14001环境管理标准、GB/T28001职业健康安全管理标准，积极推广、使用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，在确保质量的前提下控制成本核算，降低工程造价。

3、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。

4、确保工期的原则

根据发包方对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工进度计划，合理安排进度，严密网络控制，搞好工序衔接，严格进度监控，确保实现工期目标，满足发包方的要求。

5、科学配置的原则

根据本合同的工程量及各项管理目标的要求，施工组织设计科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员、专业化施工队伍承担施工；投入先进高效的机械设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用；选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。合理布局的原则

根据本合同工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时设施施工准备上，特别是对水、电、道路及各种场地的设置，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。安全第一、预防为主的原则

确立本工程安全目标，建立健全安全保证体系，完善各类安全管理制度，强化现场各项管理制度、措施的落实，确保安全目标的实现。确保环保、文明施工的原则

因地制宜，以人为本。交通、水电、材料、施工场地规划，本着节约用地、防止水土流失的原则，减少污染。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用，保护周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。遵纪守法和尊重地方风俗的原则

施工中严格遵守国家的法律、法规，兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，做到不扰民，少扰民，便民。坚持实事求是的原则

在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。科学合理配置资源的原则

做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

总体概述施工组织设计 篇2

1 人行立交形式选择

1.1 工程建设条件

该工程设置在汽车站前主干道上, 主要用来解决汽车站及附近电脑城大量行人过街及该路段由于交通管制引起的非机动车过街不便的问题。修建场区地形较为开阔, 汽车站前部分绿化带及广场空地可利用, 周边临时建筑可进行拆除, 建设条件尚可。

1.2 人行立交形式方案比选

人行立交的总平面设计应符合规划要求, 结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行布局。工程处于闹市区, 人流量大, 交通较拥堵, 应考虑对现状交通影响小、施工周期短的人行过街方案。同时, 老城区地下管线复杂, 应避免明开挖, 减小地下工程量以利于工程质量控制。结合构造物地处环境及与城市景观建设相适应, 创造良好的经济性和实用性, 此次推荐采用人行天桥方案。表1列出两种人行立交方案供参考。

2 人行天桥总体设计

2.1 主要设计标准

1) 设计荷载:人群5.0kN/m2;栏杆水平推力:2.5kN/m, 竖直荷载:1.2kN/m;基本风压:0.4kN/m2;

2) 天桥最小净空要求:5.0m;

3) 桥面宽度:天桥主桥宽度为B=4.5m, 人行梯道宽度为3.0m;

4) 桥面纵横坡:桥面设双向纵坡0.8%;

5) 抗震设防:按七度设防;

6) 桥梁设计安全等级:安全等级为一级, 结构重要性系数Yo=1.1;

7) 天桥设计通行能力:1 920P/ (h·m) ;

8) 天桥主梁自振基频:8.5Hz。

2.2 总体布置

桥位处道路红线宽度55m, 天桥在主线分隔带处设墩, 采用 (10.75+15.25+15.25+10.75) m连续钢箱梁跨越站前路, 主桥钢箱梁梁高0.9m。主桥桥宽为0.2m (栏杆) +4.1m (净宽) +0.2m (栏杆) , 全宽4.5m。梯道梁采用连续梁结构, 梁高0.35m。人行梯道宽为0.2m (栏杆基座) +2.6m (人行道) +0.2m (栏杆基座) , 全宽3.0m;人行梯道坡度采用1∶2, 天桥两侧均设置两个人行梯道, 减少行人绕行。桥墩基础采用1.5m钻孔灌注桩, 梯道桥墩基础采用1.2m钻孔灌注桩, 桥台基础形式采用扩大基础。平面布置见图1。

2.3 上部结构

桥梁采用预制装配法施工, 桥梁上部结构采用钢结构形式, 主梁断面采用倒梯形, 弧形底板, 造型轻盈美观, 富于变化。钢箱梁断面见图2。采用钢结构可以有效降低梁体厚度, 从而降低梯道、坡道长度, 同时避免对桥下产生视觉压迫感。且钢结构在工厂预制, 现场吊装就位, 施工工期短, 施工期间交通压力小。

2.4 下部结构

桥墩必须具备安全可靠传递上部结构的力到基础以及承受风力和防撞功能。桥墩设计除考虑其功能、经济、施工技术及管理等因素外, 还必须考虑与主梁及周围环境相协调。桥墩比主梁更靠近人的视点, 桥墩的形状、体量、表面处理及附属物都形成了景观要素。该次设计桥墩采用花瓶式矩形独柱墩, 并抹圆角, 造型轻巧, 减少横向空间压迫感, 并于桥墩侧面开装饰槽, 强化墩身竖直的方向性, 产生挺拔直立的纤细感, 加上凹入部分使反光面减少, 对减轻笨重的体积感, 改善单调呆板的表面都很有利。主桥桥墩断面尺寸横桥向沿高度不变, 均为80cm, 纵桥向自下而上由150cm变化到230cm。梯道桥墩断面尺寸横桥向沿高度不变, 均为80cm, 纵桥向自下而上由80cm变化到120cm。通过凹槽和断面粗细的变化, 与主梁、梯道相配合, 取得很好的美学效果, 效果图见图3。

2.5 附属工程

主桥桥面采用5~7.1cm C30细石防水混凝土形成1.0%桥面横坡, 以利于排水;待完成2cm水泥砂浆铺装后, 其上采用火烧板的铺贴。梯道面采用5cm细石防水混凝土形成结合层, 并沿梯道纵向形成1%的坡, 再进行水泥砂浆、火烧板铺装的施工。桥面雨水沿纵坡排至就近道路雨水井。

3 结语

对于城市道路上的人行过街设施来说, 采用“人车分离、立体过街”的立体过街设施是势在必行的, 而且要系统规划, 合理布设。各个城市需因地制宜, 结合当地已有的步行系统, 构建适合自己城市特点的“第二套城市步行系统”。人行立交的功能除了缓解交通拥堵, 为行人创造安全的过街环境外, 也是提高城市品质、点缀城市环境的艺术品。或以天桥为主, 构建空中步行长廊, 带动第二层空间的利用。或已过街地道为主, 打造地下交通系统, 提高地下空间的利用率。在设计中如何真正理解和灵活运用适用、经济、美观的原则, 使人行天桥或人行地道从功能上、结构上均满足其特定的要求是一个值得研究和探讨的问题。

摘要：该文对城市人行立交的两种方式人行天桥及地下通道, 从建设条件、施工与养护、行人舒适情况等方面进行比较分析, 为实际工程中制定合理的人行立交方案提供依据, 并结合实际工程案例介绍了人行立交工程总体设计内容。

关键词：人行立交,方案比选,总体设计

参考文献

[1]CJJ 69—95, 城市人行天桥及人行地道技术规范[S].

[2]JTG D60—2004, 公路桥涵设计通用规范[S].

[3]李鹏, 黄怡.城市人行天桥与人行地道方案设计及比选[J].城市道路与防洪, 2006, 11 (6) :25-28.

[4]肖身德.城市行人立交的规划设计[J].株洲工业学报, 2003 (3) .

总体概述施工组织设计 篇3

【关键词】生态城市规划；总体规划；矛盾与改进

生态城市规划主要有减排目标、技术体制、城市人口容量、自然生态环境、建筑系统、交通系统以及绿化系统等七个方面的内容，它是对城市生态要素的全过程进行规划的一种方法。同时也是实现城市生态平衡、调控人与环境关系的一种有效手段。

1 生态城市规划矛盾

目前，国家通过十二五规划明确生态化发展的基本国策，提出提高生态文明水平的发展要求，中国的城镇化建设也正在迅速发展。但有关研究表明指出，城市人均耗能大，约为农村的 3 倍，城镇化建设的大力发展也导致了能源消耗的加剧，与生态城市建设是矛盾的。除这些外还有一些观念上的矛盾：

（ 1） 绿色在概念范畴内通常被认为与低碳、生态相近似甚至等同，因此具有绿色特征的农业发展似乎是符合生态原则的，但不少人经常将这个问题忽视，即很多具有绿色特征的事物则是与生态原则冲突的。例如，高尔夫场的草坪，其养护每平方米的耗水量是普通草坪耗水量的很多倍，而且还要喷施化学农药等，农药随水渗透对地下水造成了污染。

（ 2） 如今人们对环保非常重视，在各种会议场合，以往纸质或布料的宣传海报越来越多的被投影仪所代替，使用投影仪没有废物产生，似乎是符合环保和生态原则的，然而，投影式海报需要使用电脑和投影仪，这就需耍消耗电力，我国的电力大部分是通过燃煤而得，投影仪和电脑的使用必然意味着一定数量的燃煤和碳排放。

（ 3） 新能源是未来能源发展的一个重要方向，也是我国政府确定的战略性新兴产业之一，在人们的印象中，风能、水能、太阳能等清洁能源，它们通过各种能量之间的转换利用，以一种科学的方式为世界节约资源，保护环境。但根据环境学家的调查研究可以看出面对新能源的发展我们必须保持冷静，因为其中存在一系列问题。比如：风力发电场的风车对于鸟类特别是夜间迁移的鸟类存在威胁。

（ 4） 节能减排是促进生态城市发展的重要内容，而且已成为各地政府政绩考核的必要指标，但落实到政策行动上却往往走了样，许多城市为了完成节能减排指标，纷纷拉闸限屯，不少工厂和生活因用电需要不得已改用自备柴汕机发电，其碳排放不仅没有减少，反而是增加了。

2 生态城市总体规划改进措施

2.1 合理规划城市发展定位

城市，在根本上是社会生产力发展到一定阶段的必然产物。作为人类最重要的聚居环境，城镇的存在和发展以满足人类各项生产和生活需要为最根本的目的。因此，城市 - 区域内城镇与城镇之间的竞争关系，与人类的各项生产和生活活动是息息相关的。一方面，城镇必须从周边的区域中获取其自身生存和发展所需的食物、原料、燃料和劳动力等，另一方面，作为人类所控制的场所，不同地区、国家、民族的人们之间的竞争，也是导致城市 - 区域内城镇与城镇之间的竞争的重要方面。和国家竞争、产业竞争、企业竞争一样，城镇竞争始终贯穿于城镇发展的整个历史过程。就生物群落而言，其竞争主要表现为对阳光、水份、土壤及食物等自然资源的争夺，相比较而言，城市 - 区域内城镇之间的竞争关系则耍复杂得多。同时，由于社会经济的不断发展变化，城镇竞争的方式和机制也会存在显著的差异。

自然界的生物物种相类似，城镇也处于自然、经济、社会、文化等因素构成的生态环境里，由于城镇之间不断发展的竞争关系，它们在城市区域的发展过程中也逐渐发展出自身的生态位。

2.2 科学制定城市发展战略：从根本上讲，生态城市理论的出现，源于对传统粗放型城市发展模式的批判，以及对新的、良好的甚至是理想的城市发展模式的一种期待。

（ 1） 加快城市工业结构优化升级，增强可持续发展能力，促进城市节能减排。对于城市工业结构升级，要分类指导。可持续发展水平较高的资源型城市，要调整优化产业结构，做好资源、加工类产业的调整和转型工作。相对综合型的城市，产业结构调整政策应考虑加速农业产业化，发展资本、技术密集型农业，调整、改造传统产业；经济基础相对较弱的资源性城市，可根据城市发展特征采用不同的方式。

（ 2） 以低碳生态化为目标，实施城市工业空间转移和布局优化。城市内部，大城市工业可在城市功能分区规划下进行合理的布局调整，可以进行三要素（ 研发、制造、销售） 分离布局；中小城市优化工业空间发展，可在城市某一区域重点建设工业集中区，根据当地的优势确立主导产业。城市群之间的工业空间转移和优化升级要综合考虑区域经济发展，确保整体最优。

2.3 提高用地布局的科学性

城巿用地适宜性评价是城市总体规划中的一项重要基础性工作，对以后各项专题的规划、城市的整体布局、社会经济发展将产生重大影响。在城市总体规划中，首先要搜集、査阅大量的基础资料，从自然条件、环境条件、社会条件等几个方面综合分析规划区范围内土地的适宜性，初步决定土地的可利用情况，为进一步的规划分析提供依据并以此为基础进行建设用地布局。

城市规划工作最核心的问题即土地使用。基于生态城市理念，应当从更大范围内的城市 - 区域生态系统出发，强化城市内部生态结构与区域生态格局网络的衔接，包括湿地空间与区域湿地空间的联通、水域特征的保存与延续、生态廊道的构建、以及城市防洪防暴和大气流动的生态流的控制等。

基于我国人多地少的特殊国情，必须在保证环境品质的前提下，坚持集约、高效地使用土地资源，进行适度有序的高强度开发，形成紧凑的城市布局。合理确定组团布局，依据步行和非机动车的出行距离，采用组团式布局，通过生态廊道界定组团边界；倡导混合使用，充分利用现有地形，综合考虑土地使用、交通组织，通过平面和竖向的合理设计，减少土方挖填，实现高效的土地使用，创造丰富的城市景观； 保障公共利益，加强生态城中心区、滨水区等高价值。

2.4 基础设施要以人为本

基础设施的作用是规划并管理社区自然的生命支持系统，它是由生物栖息地、公园、林萌道路、自然保护设施所构成的网络。基础设施网络有广泛的地貌构成，包括湿地、林地和生物栖息地这样的自然地区，自然保护区、野生动物走廊、林荫道路和公园、公共和私人的具有保护价值的地面。在基础设施系统中，绿色交通是最核心的一项内容。在城市发展中，要从以车为本向以人为本转变，创建以绿色交通系统为主导的交通发展模式。实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合，强化职住平衡，减少机动化出行需求，促进土地利用与交通的协调发展。建立高品质的公共交通系统、实现慢行交通网络专用、提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖。加强机动车管理，创建有利于社会公平的城市绿色交通体系。

结语：人类社会的可持续发展，需要依靠生态环境、自然资源等自然基础，以打造宜居的城市生态环境，这是生态城市规划的重点。通过对生态城市规划矛盾的分析，做好生态城市规划改进的措施，将生态思想、低碳经济理念充分地融汇到城市规划建设的实践过程中，进一步推动了我国城市的生态化与低碳化发展进程，为城市的可持续发展奠定基础和创造良好条件。

参考文献：

[1]顾朝林. 生态城市规划与建设[J]. 城市发展研究. 2008（ 06） .

工程总体施工进度计划 篇4

以地下室结构、主体结构、外墙装饰施工为关键线路，具体如下：

地下二层底板→地下二层墙、柱及地下一层梁板→地下一层墙、及首层梁板→首层柱、墙及二层梁板→二层墙柱~三十二层结构→屋顶结构→外墙装饰→室外散水→零星收尾、清理→交验工程

6 设备、人员动员周期进场计划和设备、人员、材料运到施工现场的方法

6.1 设备、人员动员周期进场计划

只要施工任务一明确，工程项目施工所需的各类设备、材料、人员均可随时进场，以满足工程施工需要。

设备、人员进场计划详见《主要施工机械表》见表9、《劳动力计划表》。

6.2 设备、人员、材料运至施工现场的方法

6.2.1 设备：用平板汽车、平板拖车运输，辅以汽车起重机装卸。

6.2.2 人员：除住现场人员外，其它人员由公司派专车接送。

总体设计原则（定稿） 篇5

1．整体性和开放性的原则

在本项目系统设计时将充分考虑国资委与各省级国资委、各央企和国家其他 部委之间的关系，整体设计规划本项目系统，注重各种信息资源的有机整合；既 考虑安全性，同时也考虑具有一定的开放性，把握好信息共享和信息安全之间的 关系

2．可扩展性和易维护性的原则

在设计时应具有一定的前瞻性，充分考虑系统升级、扩容、扩充和维护的可 行性；并针对本系统涉及用户多、业务繁杂的特点，充分考虑如何大幅度提高业 务处理的响应速度以及统计汇总的速度和精度。

3．经济性和实用性的原则

系统的设计实施尽最大可能节省项目投资，设计国资监管系统性能优良，价 格合理，具有较好的性能价格比，设计面向实际，注重实效，坚持实用、经济的 原则，充分合理利用现有设备和信息资源，帮助用户节省投资。

4．先进性和成熟性的原则

在系统设计时，将充分应用先进和成熟的技术，满足建设的要求，把科学的 管理理念和先进的技术手段紧密结合起来，提出先进合理的业务流程；系统将使 用先进成熟的技术手段和标准化产品，使系统具有较高性能，符合当今技术发展 方向，确保系统具有较强的生命力，有长期的使用价值，符合未来的发展趋势。

5．可靠性和稳定性的原则

在设计时采用了可靠的技术，系统各环节具备故障分析与恢复和容错能力，并在安全体系建设、复杂环节解决方案和系统切换等各方面考虑周到、切实可行，建成的系统将安全可靠，稳定性强，把各种可能的风险降至最低。

6．安全性和保密性的原则

总体概述施工组织设计 篇6

青山湖隧道西起京九铁路箱涵,依次下穿洪都大道、湖滨西路、青山湖、湖滨东路、国安路,东接上海北路,为一城市湖底隧道;工程路线全长1 965 m,其中青山湖湖底暗埋段长1 170 m。整个工程包含下穿青山湖的湖底隧道及其接线工程,见图1。

1 建设条件

1.1 水文

南昌市位于江西省中部偏北,鄱阳湖滨、赣江、抚河尾闾。地理坐标东经115°31′~116°24′、北纬28°16′~29°08′。南昌市雨量充沛,多年平均降雨量为1 596 mm。

场地地表水主要为青山湖湖水,水深1.50~2.50 m。青山湖历史上原为赣江的一个河汊,后演变为独立的内湖,通过青山湖排灌站与赣江相连。

场地地下水主要为上层滞水及第四系松散孔隙潜水。上层滞水主要赋存于上部杂填土层中,接受地表水及大气降水补给,分布不均,无连续的地下水面;孔隙潜水主要赋存于砾砂层中,透水性较好,水量丰富,受赣江的侧向补给。水位受季节变化明显,年变幅2~5 m。地下水标高4.92~5.34 m,埋深9.50~14.50 m。

1.2 地质

工程场地属赣抚冲积平原,地貌单元属赣江Ⅱ级阶地。工程沿线岩土由人工填土(Qml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)及第三系新余群(Exn)组成。依各岩土层的成因、物质组成、颗粒组分不同可分为:(1)杂填土、(2)淤泥、(3)中液限黏性土、(4)中砂、(5)砾砂、(6)-1强风化泥岩、(6)-2中风化泥岩、(6)-3微风化泥岩、(6)-4未风化泥岩。

1.3 地震

根据《场地安全性评价工作报告》,场地处萍乐平凹陷带内,勘察深度内无断裂迹象,无不良地质现象,场地稳定性好,抗震设防烈度为Ⅶ度。

1.4 工程区域现状

工程周边为老城区,周边建筑物密集,各类管线众多,土地价值高,周边土地基本已规划出让。

青山湖为南昌市城区内湖,湖面南北长近5 km,东西宽1.5 km,水域面积300 hm2,北端通过青山闸与赣江相通。湖岸曲折迂回,湖面碧波浩淼,景色秀丽,是南昌市著名的风景游览区。

青山湖隧道西岸现状基本为单位办公地或居民房屋,建筑密度较大。其中本工程起点附近的阳明路隧道为保持南昌市第三中学完整性,同时下穿二七路、京九铁路而修建地下隧道;湖西岸的洪都北大道为南昌市内环线交通主干道,同时也是南昌市重要的管线走廊。东岸以新建居住小区、学校为主,建筑密度大。东岸湖堤结合的湖滨东路下为截污暗渠,长约4.7 km,钢筋混凝土箱涵结构,宽10 m,高3~4 m,接纳上游玉带河来水及其东侧截污管的污水,并收集沿线排水,水流由南向北汇入青山湖电排站引水渠。

2 主要技术标准

工程等级:城市主干道,机动车专用;设计车速:主线40 km/h,匝道30 km/h;地震烈度:设计基本烈度Ⅶ度;建筑限界:机动车净空≥4.5 m,非机动车净空≥2.5 m;结构安全等级:一级;防水等级:二级;防火等级:甲级;工程使用年限:100 a。

3 总体设计思想

设计思想为“人·交通·环境·发展”。

以人为本,分层次解决主次交通问题,有效改善交通条件、保证交通安全;注意环境与交通的协调,改善环境的质量,以优化城市功能为目的;坚持可持续发展的战略,为城市今后的可持续发展创造有利条件。具体设计时,遵循以下基本原则。

1)工程的总体方案符合南昌市的总体规划要求,以功能分析为基础,依据交通量预测结果、交通流向特征,考虑周边道路路网情况,结合周边现状地形、地物特殊设计环境确定隧道规模和总体布置。

2)合理布置隧道与洪都大道连接的匝道位置,将地面车辆与隧道车辆能有机、便捷、安全地连接。

3)隧道的形式和线路布置应充分考虑到工程的可行性、可实施性及社会经济效益等因素。

4)在满足交通功能的前提下,尽可能减小工程规模、减少用地,降低工程造价,以求最佳的投资效果;在工程措施上,尽可能将隧道暗埋段长度减短。

5)符合安全、环保要求,以人为本关爱生命,完善隧道综合防灾、减灾、救灾体系。

6)要妥善解决好工程与周边环境的矛盾,采取相应工程措施,使工程建设能给周围环境带来景观效应。

4 总体布置

4.1 区域路网及交通运行分析

区域现状路网均以变形方格网布设,湖东岸道路密度、路况好均于湖西岸老城区,但受青山湖的阻隔,大部分道路在东西方向上为尽端式布置。现状青山湖东西两岸直接交通联系仅靠南京东路,导致南京东路交通量非常大,交通堵塞严重;同时阳明东路、青山南路上的车辆须通过洪都大道迂回至南京东路通达城东地区,导致南北向交通性干道洪都大道成为东西向道路联系通道,折角车流量很大,是南昌最主要的交通拥堵点之一。

根据交通量预测结果分析可知,青山湖隧道主线确定青山湖湖底—上海北路段为双向6车道;阳明东路隧道—青山湖湖底段为双向4车道,通行能力和服务水平基本合理,能满足交通流量的需求;根据节点交通流量预测,阳明东路隧道、青山湖隧道与城市内环洪都大道转向交通量大,因此青山湖隧道与洪都大道采用分离式立交,即青山湖隧道下穿洪都大道,同时隧道两侧布置4条双车道平行连接匝道,以加强阳明东路隧道、青山湖隧道与洪都大道的交通联系。

4.2 平面布置

工程平面布置主要考虑如何与阳明路隧道、洪都大道合理有机地衔接,尽量减少拆迁,并按其他的各专业要求进行设计。

工程从阳明路隧道京九铁路箱涵K1+835开始,隧道主线采用敞开式向东穿过文教路后至K2+220开始进入隧道暗埋段,暗埋段依次下穿洪都大道、湖滨西路、青山湖、湖滨东路、国安路,至K3+390进入敞开段,即K3+390~K3+800为隧道出洞引道,工程止于上海北路交叉口,整个工程全长约1.97 km,其中暗埋段长度为1.17 km。

在洪都大道以西,隧道主线两侧各布置一双车道的A、B匝道,以加强阳明路隧道与文教路、洪都大道的沟通联系;同时在隧道主线外侧各布置E、F辅道,并在隧道主线上设置一上跨桥梁,形成一U字型通道,以方便隧道两侧小区居民出行。

在洪都大道至湖滨南路之间社科院段,隧道主线两侧各布置一双车道的C、D匝道,以加强城东地区与洪都大道的交通联系。

在国安路至上海北路之间,隧道主线外侧各布置M、N辅道,并在隧道主线洞口附近设置一调头匝道,形成一U字型通道,以方便两侧居民小区的车辆与国安路、上海北路沟通。

为了提高隧道主线的通行能力,减少匝道车辆对主线的影响,与隧道相接的4条(A、B、C、D)匝道均采用标志、标线控制采用一车道汇入、二车道分流,以保持主通道的畅通,提高运行效果。

4.3 纵断面布置

主线纵断面设计主要以最大限度降低隧道埋置深度、减少工程施工难度、节约工程造价为目标,并考虑营运期车辆行驶的安全性、舒适性以及排水、通风等因素,同时注意竖向线形设计,使视觉连续、线条平顺圆滑。

隧道主线纵断面设计时,为利于排水及排水设施的布置,在隧道内设置形成“W”纵坡。隧道主线纵断设计最大纵坡为4%,最小纵坡为0.35%。

匝道纵断面设计考虑与隧道主线接平顺,并基本维持两侧居民小区街坊室外地坪标高。匝道设计最大纵坡为5.2%,最小纵坡为0.3%。

4.4 隧道建筑限界与横断面布置

1)主线暗埋段采用单箱双室箱涵,限界净空为4.5 m;路缘带宽度为0.25 m,安全带宽度为0.25 m,限界左侧至侧墙0.15 m,限界右侧至侧墙0.5 m;限界上部至顶板预留0.65 m设备安装空间。

隧道横断面中布置的设备主要有:射流风机、车道信号灯、照明灯具(基本照明灯具、加强照明灯具、应急照明灯具)、火灾探测器、扬声器、监控摄像机、COVI检测仪、可变情报板、各种设备箱(包括消火栓箱、水喷雾箱、灭火机箱、电话箱、照明配电箱、风机控制箱)、环形线圈、消火栓管、排水管及各种电缆(包括动力电缆、照明电缆、漏泄电缆、监控电缆)。限界上部为风机、照明灯具、监控等外露设备;限界两侧为部分动力、照明、监控管线和设备控制箱安装空间。

单向3车道由1条3.75 m和2条3.5 m车道组成,隧道单室净尺寸为12.4 m×5.15 m(宽×高),如图2所示。

2)洪都大道—湖滨西路段匝道横断面(C、D匝道)为单向双车道,由2条3.5 m车道组成,限界至主箱墙面为0.15 m的装修及设备安装空间,另一侧为0.45 m的装修及管线安装空间。隧道断面净尺寸为8.6 m×5.15 m(宽×高)。为减少拆迁和支护难度,采用内墙与主箱涵共墙结构处理。

3)阳明东路隧道—文教路段匝道(A、B匝道)横断面由2条3.5 m双车道组成,净宽8 m。

4)国安路—上海北路段敞开段横断面布置为单向3车道,由1条3.75 m和2条3.5 m车道组成,中间为绿化隔离带。

5 工程特点

5.1 施工方法

城市隧道越湖隧道施工方法主要有围堰明挖法、暗挖矿山法、沉管法及盾构法等。根据本工程的建设条件及工程可实施性,确定采用围堰明挖法。

5.2 深基坑支护

青山湖隧道受洪都大道截污箱涵底和湖滨东路下面截污箱涵底标高限制,箱涵在此路段埋深达15 m,且部分路段建筑物离箱涵结构仅3 m左右,因此本工程支护采用了土钉墙、SMW水泥搅拌桩、挖孔排桩地下连续墙相结合的围护形式。

5.3 水下结构防水

地下结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系。即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点,辅以柔性外包防水层加强防水。

6 结语

总体概述施工组织设计 篇7

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概述市政道路施工安全管理的有效措施

概述市政道路施工安全管理的有效措施

摘要：加强市政道路施工安全管理的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对市政道路施工安全管理进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词： 市政道路施工；安全管理；现状；措施

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

0 引言

道路施工安全管理的目标主要是为了进一步重组生产要素、合理分配人力、物力等资源，采用最先进的管理与技术手段，确保市政道路施工的正常进行，从而为人们建造一个良好的市政道路环境。1 当前我国市政道路施工安全管理的基本现状

就当前我国市政工程施工管理现状而言，我国市政工程的施工管理存在多方面的问题，具体表现如下：

1.1 安全管理措施未落实到位，市场规范化管理存在缺陷近几年，因市政道路施工企业没有明确指出安全管理的责任，从而使安全管理措施没有落实到位，进而引发了多起安全事故。虽然安全事故的发生有一些客观因素存在，但是，最主要的还是没有进一步完善安全管理工作。

市政工程的单位多为当地建设类行政部门或其授权委托的单位或部门，一些单位由于自身权利不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。甚至一些工程已开工确未签订正式施工合同、监理合同；另有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，检查时才补办；有的政府投资工程为追求政绩，一味压缩工期，甚至缩短设计周期，极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低，运行后出现大量的质量问题。

1.2 缺乏对安全管理认识 现如今，大多数安全管理人员对安全工程的认识只是停留在表面，并没有深入做实做细，没有贯彻落实安

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全管理制度，与此同时，没有按照安全规程进行施工，这就更谈不上落实安全组织措施了，可以说，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。从总体来说，企业最大的经济效益就是进行安全生产，然而，施工的管理者往往没有认识到这一点，只在乎安全工作会投入大量的资金，然而，却没有意识到做好安全工作可以给企业带来更多的经济效益，这是对安全工作的片面认识。

1.3 安全管理人员的综合素质参差不齐 从整体上来看，市政道路施工安全管理人员的综合素质普遍较低，而且，在实际生活中，往往也是说一套、做一套，并没有结合实际去考虑问题。另外，有些安全管理人员有浮躁思想，没有较强的安全管理意识。在日常的安全管理工作中，没有及时到施工现场进行监督与检查，不能及时掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人员没有对安全防范措施实施情况、是否有安全隐患问题存在等进行深入探讨。上述这些都是引起安全事故的主要原因。

1.4 对危险源的辨别能力不强 在有些施工条件与环境比较恶劣的地区，会存在较多的安全隐患，但是，施工人员并没有在施工现场找到有危险源存在，施工人员抱有侥幸心理，虽然已经感觉到所处的施工环境不太安全，但是，却仍然在继续进行作业。此种情况也是引发安全事故的重要原因之一。提高市政道路施工安全管理质量的措施市政道路工程作为城市经济和社会发展的基础工程，其质量好坏直接关系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常运转。根据市政道路工程的特点和现状出发，对其施工过程中的质量管理和安全管理方面提出了几点提升措施。

2.1 加强设备管理工作 市政道路施工需要用到的机械设备种类较多，主要有土方机械、钢筋混凝土机械等，设备管理是安全生产管理的关键环境。所以，我们必须要认真做好设备管理工作，杜绝机械设备安全隐患的存在，具体做法是：

①完善机械设备使用与维修保养制度，结合施工机械设备的具体投入情况，科学、合理的分配机械资源。在提高机械设备利用率的基础上，加大对机械设备的保养力度，发现机械异常情况，要及时修理，最新【精品】范文 参考文献

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坚决避免带病作业的现象；

②合理制定机械设备使用计划，结合实际的施工情况，完成配件购买计划，争取做到在机械设备进场后就能立即进行施工，这样一来，有效杜绝了浪费现象的出现，大大降低了施工成本。2.2 进一步强化施工现场的管理 在施工现场，按照危险源的等级进行分类，认真做好安全管理工作。可以在临近施工段防止安全警示标志，这样一来，便可以提醒施工进入施工段的人员要注意安全，在机械设备上挂警示标语，从而有效提醒施工人员要远离机械伤害。在施工时，施工人员必须佩带安全防护工具，确保人身安全。施工单位要认真落实施工安全管理制度，在上岗前，对每个阶段的施工内容做好技术交底工作，熟练掌握一些发生紧急事故的安全防护知识。除此之外，还要根据实际的施工情况，制定相关的消防、医疗等各项管理制度，与此同时，各个部门都要加大安全检查力度，坚决制止不符合要求的行为，并且要求限期进行整改。

2.3 提高安全管理人员的综合素质 想要从根本上提高市政道路施工质量，那么必须要提高施工安全管理人员的综合素质。具体可以做到以下几点：首先，定期组织施工人员参加安全教育培训与专业的安全技术培训，从而逐渐提高施工人员的综合素质。通过安全知识与技能培训，使施工人员熟练掌握安全操作技能，依照安全操作流程进行施工，坚决杜绝违规作业的现象。

2.4 建立并逐步完善道路施工安全管理体系 建筑施工单位要实施标准化的安全管理标准，按照事前预防、事中控制、事后改进的原则开展安全管理工作。加大对施工现场的管理，持证上岗，并且佩带必要的安全防护工具，购买符合安全生产要求的设施，在施工段，设立警示标志，监督部门要定期进行检查，将安全隐患消除在萌芽阶段，避免各类安全事故的发生。

2.5 建立科学的安全评价标准 安全评价指的是根据国家相关法律法规，对设备、生产技术、安全措施等的综合评价，预测发生安全事故的概率，从而提出科学、合理的解决对策。建筑企业的决策者也可以结合评价结果选择最佳的施工方案。安全评价是对工程中出现的各种危险因素加以识别和分析，来判断安全事故发生可能会对整个工

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程造成的危害，有利于管理者制定出更为合理的解决措施。

2.6 建立信息网络管理等现代化管理模式 项目部需要建立、健全安全管理网络体系，其中包括专职安全人员的信息资料、安全协议书、安全网络计划、安全生产教育计划、施工人员花名册、所有特殊作业人员上岗证、安全措施计划体系等。在施工进程中，坚持记录安全日记，对特殊机械、特殊工种工人建立特殊的安全信息资料，建立、健全安全奖罚条例，做到“有法可依”、“违章必纠”。

2.7施工现场的区域的划分和设立

2.7.1 警告区：即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况。警告区长度不得小于 1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。

3.1.2 上游过渡区：即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。

2.7.3缓冲区：即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。

2.7.4作业区：就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。

。3 结束语总体来说，现如今，在市政工程中最重要的一部分内容就是市政道路施工安全管理工作。其中，影响安全管理工作的因素有很多，而且各个因素都处于变化中。近年来，随着我国科学技术的发展以及社会的不断进步，我们需要进一步完善安全管理制度，这样一来，安全管理便做到有法可依。在实际工程中，工程管理人员要抱着维护企业的社会信誉和经济效益、国家和集体财产以及职工生命安全的态度，科学管理，规范施工，统筹好安全与生产、安全与质量、安全与速度、安全与效益的关系。

参考文献：

[1]高跃.浅析道路桥梁施工安全管理技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（2）.[2]张国梁，白子建.天津市道路养护施工安全文明管理探讨[J].城市道桥与防洪，2010（12）.最新【精品】范文 参考文献

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全流程钢厂的总体设计 篇8

一、全流程钢厂工程需要总体设计

钢铁工程设计，无论是新建或是技术改造，通常分为三个层次。第一层次是机组设计，如设计1套RH精炼装置、1条酸洗机组，他们是钢铁生产的基础。第二层次是生产车间设计，如设计一个炼钢车间、一个冷轧车间，他们是钢铁企业的主要生产单元，完成钢铁生产中某一重要工序的生产任务。第三层次是设计一家完整的钢铁联合企业，包括炼铁、炼钢、热轧、冷轧、全厂公用辅助设施、总图运输等全部项目，实现建成有强竞争能力钢厂的总目标。

机组和车间设计，一般只需按可行性研究确定的设计任务和设计方案开展，并不强调总体设计。机组与已有车间的协调、车间与全厂的协调，通常在可研中已经研究论证，在与前后工序无缝衔接、合理工艺布置和总平面布置、统一公用辅助设施等方面研究清楚后，就可开展工程设计。

而全流程钢厂的工程设计却不然，无论是新建钢厂或改造老钢厂，都需要开展整个项目的总体设计，这主要是基于以下考虑：

1）正确贯彻项目建设的指导思想和要求，控制好整个项目的先进水平、完整性和整体统一性；

2）规范各单元设计紧紧围绕工程总目标开展工作，确保项目产品大纲及其质量标准、工艺装备水平、技术经济指标及消耗指标、能源和资源利用、环境保护等总目标的实现；

3）安排好工程自主集成创新计划，以免各单元各自为政考虑自主设计还是引进设备，也有利于宝钢自主集成创新规划的实现；

4）负责总图运输设计，占地最少，最低物流成本，建成紧凑型高效钢厂；

5）从可研开始就控制好项目投资，控制好项目的整体经济效益。

不难看出，总体设计对全流程钢厂项目是多么重要，需要在可研阶段认真开展此项工作，并以总体设计指导和管理整个工程设计的全过程。

二、总体设计的主要内容

总体设计主要包括以下内容。

1）研究确定生产规模和产品大纲

2）确定代表品种分工序的质量内控标准

3）总工艺流程及各主体单元生产工艺方案的确定

4）分工序的主要技术经济指标和消耗指标确定

5）全厂金属平衡、主要物料平衡及主要物料供应方式确定

6）全厂废钢平衡及废钢供应方式确定

7）全厂辅料（铁合金、熔剂、粉剂、耐材等）平衡及供应方式确定

8）全厂废料（炉渣、氧化铁皮、污泥、粉尘等）平衡及利用方式确定

9）全厂供配电方案、电力负荷平衡、电能质量指标确定

10）全厂给排水（工业水、纯水、自来水、生产废水、生活污水）平衡及方 案，水质标准确定

11）全厂燃气（氧、氮、氩、天燃气、煤气、氢气）平衡及方案，燃气性能 指标确定

12）全厂蒸气、压缩空气平衡及方案，性能指标确定

13）全厂能源利用方案和能耗指标确定

14）全厂机修及仓库方案

15）全厂检验分析方案

16）全厂管理控制中心方案

17）全厂计算机管理系统方案

18）全厂总图布置和物流运输方案确定、各单元工程红线控制确定

19）全厂电力、计算机、通信、水、燃气、热力管线布置方案及与各单元接 口方案确定

20）厂区总体形象及办公生活设施方案

21）全厂污染物排放总量控制，配合完成环评报告

22）全厂消防方案总体策划

23）制定三级项目表

24）工程设计计划进度编制及控制

25）工程初步设计概算编制规定及投资控制

26）工程设计统一技术规定编制及执行控制

27）工程设计质量控制及工程设计文件统一格式规定

28）组织落实需业主审定的重大技术方案

29）配合业主准备项目报批资料

30）各单元设计以外的设计及总体设计管理

当然，随着具体钢厂项目的生产规模大小、技术难度高低、流程复杂程度、建设环境和条件不同，上述题目也可以有所取舍和侧重。

三、宝钢有能力承担大型钢厂的总体设计

宝钢积30多年大型现代化钢铁厂的建设和生产经验，依靠自己的钢铁技术和工程技术，完全能自主完成大型钢厂的总体设计，高速度、低投资地建成达到世界水平的钢厂，其能力已达到当年新日铁承包宝钢一期工程时的水平。

宝钢自主承担总体设计，有利于正确贯彻宝钢新建和重组钢厂的指导思想和要求，控制好整个项目的先进水平、完整性、整体统一性及与宝钢发展总目标的适应性。

宝钢制定的以工程为载体的自主集成创新规划，明确要求完成大型现代化钢厂总体设计、新一代炼钢厂、板坯连铸、带钢热连轧、酸轧机组、高强度汽车板、高等级电工钢、冷轧连退机组、千万吨级原料场等的自主集成创新项目，实现独立自主地建设现代化钢厂。自主进行总体设计，将有利于主动开展和完成宝钢自主集成创新规划。

宝钢自主承担总体设计，及与高端产品制造技术密切相关的炼钢、冷轧等项目，有利于控制好宝钢经长年艰苦积累的汽车板、家电板、电工钢、镀锡板、管线钢等技术，确保宝钢高端产品的市场领先地位；控制好炼铁、炼钢、热轧、冷轧、处理线、节能环保等一系列钢铁技术，确保宝钢的长久竞争能力。

对主要单元项目事先进行基本设计，完成设备和工程量清单，掌握工程底价，有利于控制对外设计和设备的招投标，确保工程投资额一开始就能控制好。

四、重在前期深入研究，提高总体设计水平

在资源→钢铁制造→市场的大流程中，钢铁制造环节的地位已经下降，资源、能源和市场的地位已高于钢厂的地位，且越来越强势。过去，钢材总体不够用，尤其高档品种钢材供不应求，只要设计好精品钢材的产品及其工艺、装备技术和工厂合理配置，就是好的可行性研究报告和工程设计。最近几年，铁矿、焦煤价格连续暴涨，电、天然气价格也看涨，国内产能骤增并过剩，能生产高档品种钢

材的企业及其产量不断增加。在这种新形势下建设新钢厂和重组改造老钢厂，一定要重视项目前期的研究，采用常规可行性研究方法就显得很不够，研究重点应放在如何建成和改造成具有国内外很强竞争能力的钢厂上来，应在以下几个方面深入开展专题研究：

1）从世界该地区（对国外钢厂项目）、中国、该钢厂地区三个市场说明钢材 市场分品种的需供现状及预测分析，提出项目合理生产规模和产品方案。

2）产品方案所确定的主要钢材品种的质量水平及措施分析，与宝钢本部、与 国外同类一流钢厂对标。

3）主要生产工序主要技术经济指标及消耗指标，与宝钢本部、与国外同类一 流钢厂对标。

4）铁矿、焦煤与喷吹煤、电力、燃气的低成本供应方案分析，数量、品种、质量、来源、价格、长期保证等，对生产工艺装备的影响，与宝钢本部、与国内外沿海大型钢厂的对标。

5）总图布置和物流运输方案分析，与宝钢本部、与国内外沿海大型钢厂对标。

6）能源消耗，二次能源利用，能耗指标分析，能源成本分析，与宝钢本部、与国内外沿海大型钢厂的对标。

7）各单元项目组成，分列投资估算、工程量表、价格表，与国内近期建成的 大型钢厂项目进行比较分析，说明其投资节省额及相应措施。

7）产品方案所确定的主要钢材品种的制造成本（分炼铁、炼钢、热轧、冷轧 工序，现行价和预测价）分析，按品种与国内主要竞争对手进行比较。

8）项目主要风险分析。

市场调研总体方案设计 篇9

1、确定调查目的通过调查问卷，分析消费者对产品的需求状况以及消费者的消费行为和消费特点，分析目标消费者及潜在消费者对产品品牌与生产商的认知状况，掌握消费者对同种产品不同品牌的态度和对生产商的促销、宣传活动的认可态度情况，为项目产品的设计提供参考依据。

（1）全面摸清企业品牌在消费者中的知名度、渗透率、美誉度

和忠诚度；

（2）确定被调查者购物的频率、支出情况及消费结构；

（3）全面了解目前该地区主要竞争品牌的价格、广告、促销等营销策略；

（4）了解该地区的消费者对该产品的观点和习惯；

（5）了解该地区人口统计学资料，预测该产品市场容量及潜力；

（6）了解消费者的消费心理和消费行为；

（7）了解影响消费者的购买行为的因素。

2、确定调查对象和单位

（1）呼伦贝尔学院全体在校生。

（2）调查对象大约为1.3万人，其中本科生所占比重较大。

（3）此次调查针对不同的学院、不同年级的在校本科生分别进行调

查。

（4）对象的抽取方法

呼伦贝尔学院在校大学生的男女比例大约为1：2，根据随机原则选择200名本科生，所以男生共抽取67人，女生共抽取133人。

3、确定调查内容和调查表

(1)文案查阅、资料搜集

利用统计局、产品专卖局、工商局、各地批发商及其他有关部门的统计资料及数据库，了解有关地区人口情况、经济发展水平等基本资料；了解国家、地方有关政策、规定、限制或鼓励措施等；对产品销售与地区经济、人口数量情况作比较分析；掌握经销商数量情况及产品销售措施、主渠道；了解主要产品品牌、价格、销售情况，分析畅销品牌及地区性差异，估计产品的市场容量。

（2）消费者消费情况

分析消费人群特征；产品的月人均消费量及其产品消费支出情况；消费者对产品品牌选择偏好情况、影响其选择的因素；消费者的消费习惯于购买行为；购买场所；购买方式；产品品牌忠诚度；产品广告认知情况；产品生产商认知情况，从不同品牌中识别生产商。

4、确定调查方式和方法

我们采取抽样调查、发放问卷的方式，对200名目标调查对象进行问卷调查，并对200份调查问卷进行分类、汇总、并对所搜集来的资料进行统计分析。

5、确定调查项目定价和预算

整体经费核算如下：

消费者问卷调查费用：200人×0.2元/人=40元

调查抽样：67人×0.5元/人+133人×0.5元/人=101元

数据编码、录入：50元

统计处理、资料分析：100元

撰写报告、制图、制表、打印：200元

企业管理费：500元

交通费：50元

总计：1041元

6、调查资料整理和分析方法

（1）间接资料：主要是通过上网了解收集近年来产品行销情况及发

展趋势。

（2）直接资料：以问卷调查法为主，在完成市场调查问卷的设计与

制作以及调查人员的相关培训后，将问卷平均分发到调查人员手中，统一在星期六日的这段时间进行。

7、确定调查工作的组织

要求：1）调查员仪表端正、大方。举止谈吐得体，态度亲切、热情。具有认真负责、积极地工作精神及职业热情，热爱市场调查工作，敬业精神强并有一定市场调查经验。访问员要把握她变化气氛。

2）企业组织要对市场调查人员规定必要的调查期限和调查工作进度，加强调查工作的协调配合，提高调查工作效率。

3）根据市场调查目的和任务要求，建立专门的市场调查组织机构，配置相应的工作人员，组织、指挥、协调市场调查工作，检查

工作进度，确保完成调查任务。

8、调查程序集数据安排

市场调研大致可以分为准备、实施和结果处理三个阶段

1.准备阶段：它一般分为调研问题、设计调研方案、设计调研问卷或调研提纲三个部分。

2.实施阶段：根据调研要求，采用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息。

3.结果处理阶段：将收集的信息进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研报告以书面的形式——调研报告表述出来。

调研方案、问卷的设计：3个工作日

调研方案、问卷的修改、确认：1个工作日

项目准备阶段：1个工作日

实施访问阶段：4个工作日

数据处理阶段：2个工作日

数据统计分析阶段：3个工作日

调研报告撰写阶段：2个工作日

论证阶段：2个工作日

9、附录

参与人员：牛慧茹王丽霞刘新新卜春娥陈剑李鹏杜帅 项目负责人：杜帅

调查方案、问卷的设计：王丽霞陈剑

调查方案、问卷的修改：王丽霞

调查人员培训：李鹏

调查人员：牛慧茹 卜春娥刘新新 调查数据处理：陈剑

调查数据统计分析：李鹏 调查报告撰写：刘新新

论证人员：杜帅