旅客档案管理系统

旅客档案管理系统（精选8篇）

旅客档案管理系统 篇1

号牌号码：黑A1、委托书及办理人身份证复印件、申请书、可行性报告

2、黑龙江省道路客运班线经营行政许可决定书或调整表（原件）

3、黑龙江省道路客运班线经营权服务质量招投标中标协议书（原件）

4、运输服务质量承诺书

5、线路起讫地及中途停靠地进站意向书（进站协议书及黑龙江省道路营运车辆进站通知单）

6、有资质的验资机构出具的车辆产权证明

7、车辆购置发票复印件

8、车辆出厂合格证复印件

9、中华人民共和国机动车登记证书复印件

10、中华人民共和国机动车行车证复印件

11、车辆内外照片

12、黑龙江省营运客车类型划分及等级评定表

13、道路运输车辆燃料消耗达标车型核查报告

14、车辆技术等级评定检测报告单复印件

15、车辆二级维护检测报告单复印件

16、车辆GPS车载终端设备安装使用有效证明

17、黑龙江省道路客车营运里程票价表

18、道路旅客承运人责任保险单复印件

19、驾驶员身份证、驾驶证、资格证复印件、与公司签订的劳动合同

20、驾驶员三年无重大责任事故证明

21、乘务员的资格证、身份证复印件、与公司签订的劳动合同

注：1.该车辆信息指当前运营车辆的各种信息，按顺序用A4纸复印、整理、装订

2.以上所提供的材料需在复印件空白处加盖单位公章

道路旅客运输车辆信息档案卷内文件目录(县际)

号牌号码：黑AXXXXX1、委托书及办理人身份证复印件、申请书、可行性报告

2、哈尔滨市道路客运班线经营行政许可决定书或调整表（原件）

3、哈尔滨市道路客运班线经营权服务质量招投标中标协议书（原件）

4、运输服务质量承诺书

5、线路起讫地及中途停靠地进站意向书（进站协议书及黑龙江省道路营运车辆进站通知单）

6、有资质的验资机构出具的车辆产权证明

7、车辆购置发票复印件

8、车辆出厂合格证复印件

9、中华人民共和国机动车登记证书复印件

10、中华人民共和国机动车行车证复印件

11、车辆内外照片

12、黑龙江省营运客车类型划分及等级评定表

13、道路运输车辆燃料消耗达标车型核查报告

14、车辆技术等级评定检测报告单复印件

15、车辆二级维护检测报告单复印件

16、车辆GPS车载终端设备安装使用有效证明

17、黑龙江省道路客车营运里程票价表

18、道路旅客承运人责任保险单复印件

19、驾驶员身份证、驾驶证、资格证复印件、与公司签订的劳动合同

20、驾驶员三年无重大责任事故证明

21、乘务员的资格证、身份证复印件、与公司签订的劳动合同

注：1.该车辆信息指当前运营车辆的各种信息，按顺序用A4纸复印、整理、装订

2.以上所提供的材料需在复印件空白处加盖单位公章

道路旅客运输车辆信息档案卷内文件目录(企业备班车)

号牌号码：黑AXXXXX1、委托书及办理人身份证复印件、申请书

2、黑龙江省道路客运班线经营行政许可决定书或调整表（原件）

3、运输服务质量承诺书

4、有资质的验资机构出具的车辆产权证明

5、车辆购置发票复印件

6、车辆出厂合格证复印件

7、中华人民共和国机动车登记证书复印件

8、中华人民共和国机动车行车证复印件

9、车辆内外照片

10、黑龙江省营运客车类型划分及等级评定表

11、道路运输车辆燃料消耗达标车型核查报告

12、车辆技术等级评定检测报告单复印件

13、车辆二级维护检测报告单复印件

14、车辆GPS车载终端设备安装使用有效证明

15、道路旅客承运人责任保险单复印件

16、驾驶员身份证、驾驶证、资格证复印件、与公司签订的劳动合同

17、驾驶员三年无重大责任事故证明

18、乘务员的资格证、身份证复印件、与公司签订的劳动合同

注：1.该车辆信息指当前运营车辆的各种信息，按顺序用A4纸复印、整理、装订

旅客档案管理系统 篇2

铁路旅客运输清算系统 (简称清算系统) 自2001年投产使用, 率先实现了铁路运输企业直接从市场取得收入, 成为铁路财务体制改革强有力的支撑手段。系统采用集中清算体系结构, 依据清算系统总体规划方案和铁道部的相关清算规则, 以客票生产数据、统计工作量数据和企业上报数据为基础, 创建了完整、统一的清算数据库, 并设计了合理高效的数据结构和存储机制;创新地构建了灵活的清算模型和规则库;自主研发了跨平台异构数据库数据传输中间件, 首次实现了大范围跨系统的信息共享;采用多级校验技术和系统监控稽核技术, 解决了数据完整性、准确性、及时性难题;应用工作流技术实现了业务流程自动控制, 提高系统的执行效率和精准性;运用超大规模海量数据处理技术, 进行数据库优化, 提高系统运行效率, 解决了数据准确性、及时性难题;基于海量清算数据的智能分析, 为运输企业提供辅助决策支持。

系统在长达10余年的运行过程中, 主动适应财务政策和清算规则的变化, 不断满足全路生产力布局优化调整、客运专线建设发展的新形势。在铁道部和运输企业两个层面, 为国家铁路、合资铁路、地铁铁路、股份制铁路等近百个运输企业提供收入费用的清算和资金结算服务, 已成为我国铁路财务清算工作中不可或缺的支撑系统。

2 系统总体架构

2.1 体系结构

以清算系统数据库为核心, 清算系统依托铁路办公网构成铁路信息的收集及清算结果的发布。系统的体系结构见图1。

2.2 数据流向

清算系统业务数据流体现了数据收集、处理加工和归纳发布的整个流程。业务数据流见图2。

2.3 资金流向

清算系统资金流见图3。

3 系统功能结构

系统具有接口数据接收与校核、基础数据与清算规则维护管理、进款收入清算、服务费用清算、京沪九直通车清算、行邮运输清算、资金轧差结算、清算和统计报表自动生成与定期发布、清算数据智能分析等功能。系统主要功能模块见图4。

(1) 数据接收与校验:系统中有关的基础数据和清算票证数据分别取自于不同的数据源, 包括客票系统、统计中心、运输企业、香港铁路公司等, 根据清算的实际需要定期或定时进行接收和必要的检查, 并在此基础上进行分类汇总, 生成清算的基本数据。

原始数据接收包括联网客票接口数据的每日自动接收, 统计工作量及调整数据的接收, 运输企业上报数据的自动校验接收等。

(2) 基础数据维护:完成清算所需基础数据的建立、维护和存储。包括运输企业、铁路局、车站、企业关系、企业归属、车站归属、列车担当等基础数据, 客运相关车次、席位、线路、区段、编组、经由等基础数据, 统计相关的牵引类型、机务段、统计区段、长交路、一站直达等基础数据, 非联网收入、特价清算相关的非联网车站、非联网车次、特价车次及线路企业等基础数据, 各项服务费清算单价及相关数据, 清算项目代码、延迟天数定义、清算周期等。

(3) 清算处理:根据有效的清算规则和具体的清算办法, 对旅客运输过程中各项清算和服务费用数据进行计算。客运清算数据处理功能包括进款收入清算处理、各类费用清算处理、直通车清算处理、清算调整和清算结果的汇总与结算处理。此功能是系统的核心部分。

(4) 报表生成及发布:主要包括核对数据生成与发布、清算报表生成与发布 (包括收入报表、费用报表) 、结算报表的生成与发布、累计报表的生成与发布、统计分析报表生成与发布。

另外, 报表还包括相关的数据调整报表。清算报表可提供按日、按旬、按月任意时间段的灵活查询及报表打印输出。统计分析报表可对同一张表格内容, 可按清算日期、结账日期、传输日期, 分别提供不同口径的相关信息。

(5) 清算分析:基于列车始发日期的分析, 可对某时间段内按不同车次、席别、列车等级、类型、运距等进行分析, 并能作出历年同期数据的对比分析。主要包括两大类:车次分析和按线分析。

车次分析提供基于列车始发日期的汇总分析、收入率、上座率、盈利能力、开行效益的分析。

按线分析主要实现3个功能:基于线路总体的进款、周转量、每公里进款、人公里收入率、客流密度的分析;某条线路上通过的所有列车各项指标的分析;对某趟跨线列车在各条线路不同区段客流密度和人公里收入率的分析。

(6) 系统监控:对清算数据进行必要的合法性、有效性、准确性校验、审核和监控, 并对清算进程实时查看。当异常情况发生时, 可报警并记录日志, 以及对基础字典的维护操作进行监控。

4 系统关键技术与技术创新

4.1 采用集中清算模式

集中清算模式是指在全路范围内只建设1个客运清算系统作为中介, 在铁道部建立集中的清算数据库, 统一管理所有企业间与收入清算有关的运输进款和费用支出信息, 完成各运输企业间的收入、费用清算和资金结算。系统采用集中清算模式, 在铁道部层面创新性地建立了完整、准确、统一的集中清算数据库, 包括所有相关业务字典信息、客票生产数据和统计工作量数据, 并首次在我国铁路实现了按列车担当的旅客票价收入和各项服务费用的集中清算。

集中式方案的清算系统具有如下优点: (1) 按照统一的清算规则进行公正、公开、公平的清算, 成为各运输企业可信赖的真正中介, 清算结果具有权威性。 (2) 可保证清算系统数据的及时性、完整性和准确性。由于客票系统等业务信息系统可将遍布全国各基层站段信息源点产生的生产数据及时、完整地集中到铁道部汇总, 作为清算系统所需的主要信息源, 实现与清算系统的信息共享。对于计算机网络未覆盖的信息源, 暂由运输企业收集汇总上报进行补充, 从而保证清算原始数据和清算结果数据的及时性、完整性和准确性。 (3) 实行轧差清算差额汇划, 可大大减少资金流动量, 加快资金流动速度。无论是资金流还是业务管理, 各企业只对清算系统一家, 是个单一的一对多关系, 实行轧差清算后的差额汇划方式, 可大大简化各企业间的资金结算过程, 资金流相对比较合理。 (4) 对财务政策和清算规则具有较强的灵活性和适应性, 在改革发展过程中具有较强的生命力。 (5) 可大大节省项目投资, 加快建设速度, 且原始数据由清算系统直接从各业务信息系统获取, 清算规则由系统统一管理维护, 业务管理也相对简单可行。

4.2 高效的数据结构和存储机制

清算系统清算数据处理的数据量十分庞大, 每天的清算过程会产生上千万条明细数据, 数据空间占用5G~8G, 这些明细数据将会面对大事务的运算过程, 同时系统对时效性要求又较高, 这就对数据结构和存储提出了较高要求。因此, 建立合理高效的数据结构和存储机制, 运用超大规模海量数据处理技术, 进行数据库优化, 提高系统运行效率。

(1) 为满足清算各项业务的需求, 系统对客票原始交易生产数据首先进行数据重组, 然后通过校核、整理、汇总、转换, 生成联网售票旅客票价清算、车站旅客服务费等相关费用清算所需的数据源表, 构成清算系统运行的数据基础。并依据数据的有效、无效、延迟等特点, 采取不同策略分模块进行处理。

(2) 为提高运行效率, 针对清算系统数据庞杂的特点, 系统采用数据库优化和算法优化技术。同时, 在编程风格上, 突出简洁、实用、高效, 尽量避免使用运行效率不高的集合、杜绝非高效的检索查询操作等技术措施。这些方法都大大加强了数据读写速度, 使系统的数据结构组织更加简明、有序, 提高了程序的健壮性。有效解决了大数据量的快速处理、快速响应难题。

(3) 采用数据库分区技术, 对清算数据按照结账日期进行分区和分配存储表空间, 通过合理的表空间划分, 使得数据库空间占用少, 处理效率高, 大大提高了数据存储效率和检索速度, 并为改善统计分析能力、从事数据仓库研究奠定了基础。

(4) 对主要的应用进行全面、深入的分析, 从应用逻辑的层次提炼出查询频率较高的检索数据列组合 (包括组合顺序) , 据此建立或调整相关索引, 并将所有的索引存储在单独的索引表空间, 有效提高了程序执行的效率。

上述手段都大大提高了数据存储效率和检索速度, 并为改善统计分析能力、从事数据仓库研究奠定了基础, 每年清算过程产生几十亿条明细数据, 在系统存储3年以上数据时, 仍能在3 h内完成一天的清算工作。

4.3 异构数据库传输及处理机制

自主研发跨平台异构数据库数据传输中间件, 实现大范围跨系统的信息共享, 采用多级校验技术和系统监控稽核技术, 解决数据准确性、完整性、及时性等难题。

清算系统涉及的数据量和资金量十分庞大, 资金清算的严肃性要求系统数据必须采用相应的技术手段, 保证计算结果准确无误。由于原始数据主要直接从铁道部各业务信息系统数据库中获取, 这些数据是通过网络从基层生产单位收集上来的, 面向全路多个业务信息系统, 要求各业务信息系统在广域网数据采集过程中, 必须保证数据及时、准确、完整、无误, 清算系统经过对业务系统提供的数据进行校核, 才能成为有效、合法的数据源。由于数据源产生在基层, 需经过跨系统、多环节的网络传输, 因此, 保证数据的准确性、完整性、及时性是一个难题, 对此系统采取了以下技术措施。

(1) 采用自主研发的跨平台异构数据库数据传输中间件, 实现与客票系统等大范围跨系统的信息共享, 保证数据采集的及时性。数据传输基于高效、可靠的传输中间件, 实现了事务级的数据传输, 逻辑控制更加严密, 实现了清算系统与其他系统间在异构操作系统、异构数据库条件下的数据传输, 并采用高自动化的传输监控方案, 保证客票数据从基层及时传输到铁道部客票库和清算中心数据库, 以满足清算的需要。

(2) 数据完整校验采取多种方式、多重核对、多级验证技术, 对全路客票信息进行完整性检验, 保证原始数据百分之百入库, 确保清算结果的完整、有效、不重不漏。同时, 为保障生产数据来源的一致性, 通过日志与数据检验容错技术, 有效防止客票数据的重传、漏传及相关数据之间的不吻合现象。由于数据量大, 重传数据的代价很大, 系统利用设定参数或日志控制, 采用指定统计日期, 指定地区中心, 指定售、退选项的灵活简便方法, 进行数据重传。

(3) 清算处理过程中逻辑一致性保障措施。一是清算系统与铁道部客票系统及收入系统的数据核对, 保证原始数据的一致性;二是相关基础字典的核对, 保证基础业务字典的一致性;三是清算结果与收入报表的核对, 保证清算结果的一致性。

(4) 计算过程检查方面, 开发了多种监控稽核技术, 覆盖数据的传输、入库、分劈、结果, 确保每笔计算都准确无误, 从原数据到中间处理结果再到最终清算结果的平衡性, 使用平衡检查公式描述检查的项目和平衡关系, 并将检查结果记录日志, 确保系统内部数据平衡、无纰漏。

(5) 基础数据的同步保证性方面, 规范工作流程和制度, 采取自动监控等技术手段, 保证清算系统与客票系统、收入系统、统计系统等其他业务信息系统相关数据的一致性。

4.4 科学、合理、高效的清算模型及规则库

清算系统清算数据源点繁多, 清算规则复杂, 清算处理需要支持全路各种运输方式完成多种不同的清算任务, 其清算任务具有时空变化大、需求复杂多样、约束条件多的特点。为快速有效地对各类复杂清算任务进行处理, 系统设计了准确合理的收入、费用计算规则库 (见图5) , 具有较强的适用性和灵活性。

清算规则库主要是对各类复杂清算任务进行处理, 建立适用的任务分解、任务聚类规则, 将复杂任务转化为简单任务组成的相互关联的任务序列。并提供方便的语法规则来描述清算项目规则和清算任务规则, 利用合理的知识表达方式描述规则之间的逻辑关系, 形成不断扩充的规则库, 规则库提供算术运算和逻辑判断的计算方法, 通过引用变量实现对各数据源的访问, 再利用数据库技术将其任务实例化, 形成各项目清算处理的依据。清算规则库主要包括清算规则公式设计、清算规则解析调用、清算规则维护3部分。主要规则为客运进款、费用的具体清算办法, 根据现有清算办法, 对清算对象进行分析, 整合成清算规则。在规则设计上, 除考虑满足当前各种业务实际要求外, 还充分考虑将来用户增长、业务种类和业务量增长的需要, 充分考虑规则的可扩展性、可伸缩性。把清算过程中可变化的部分抽取出来, 形成清算规则表, 用户根据自身需要, 在可允许范围内调整清算规则, 对清算规则进行查询、增加、终止和删除操作, 后台程序就会按照用户制定的清算规则进行解析计算。

4.5 数据流程自动控制

应用工作流技术和监控技术实现数据流程自动控制, 提高系统运行的稳定性和数据处理的精准性。

清算系统数据处理逻辑复杂、处理流程中各模块数据关系紧密、数据处理量庞大、对时效性要求很高, 任何操作系统故障、数据错误或应用问题, 都可能导致流程中断。为准确控制系统运行状况, 建立了基于后台事务处理驱动的工作流模型, 开发了工作流管理软件, 实现了流程控制参数化, 达到实时业务数据按照流程传递与处理。其核心就是控制后台过程的执行, 通过对数据驱动的执行、跟踪事务特性的实现等技术手段, 自动控制后台事物处理。

为及时掌握系统运行情况, 在系统运行发生中断时, 快速地对问题准确定位, 及时排除故障, 自主研发了系统运行自动监控程序。自动监控包括原始数据监控、系统进程监控和主要模块监控3方面。

(1) 原始数据监控根据任务定义中所传递的参数, 由铁道部清算中心主机每天定时启动工作流, 通过执行存储过程自动实现原始数据传输监控检查, 对已接收入库的原始数据进行接收按记录数的浮动监控, 若浮动范围超过经验值, 则记录日志, 并提示值班人员数据异常。同时提供包括自动推算汇总的起始日期与终止日期、对售票与退票完整性的监控、根据数据接收日志中记录数据接收和装入状态实现任务调度等功能。 (2) 系统进程监控主要侧重于系统运行状况的监控, 包括系统进程运行情况的监视、控制, 数据库运行情况的监视、控制。通过监控整个系统的运行状况, 使用户及时发现问题, 解决问题, 从而保障整个系统不间断、不出错地运行。 (3) 主要模块监控对运行的各主要阶段和主要模块都有日志记录, 可清晰明了地监控系统的运行进程。同时对日志进行分级处理, 对重要的模块增加了事务级的日志记录, 必要时对关键处理流程进行局部跟踪和快速、准确定位。清算存储过程参数化, 流程清晰可回溯, 出现异常情况可在排除问题后从断点处继续清算, 清算处理过程时效性稳定。同时, 根据业务需要, 设计静态日志和动态日志。当定义维护后, 系统能自动更新日志, 自动进行相应的操作。有效减少人工干预, 提高系统的执行效率和减少人工出错的概率。

4.6 清算智能分析

财务清算事关各运输企业的经济利益。运输企业急需掌握收入清算结果, 以便为相关政策研究和决策提供数据支持。清算系统投产运行后不断积累起数量庞大、内容丰富、与运输生产紧密相关的信息资源, 形成了一笔宝贵的财富。通过对这些数据进行提取、挖掘、汇总、分析等操作, 为运输企业和各级领导掌握有关经营情况和辅助决策提供了有效的信息支持。基于清算数据的智能分析, 服务于铁路财务体制改革和运输企业经营决策, 为企业提升市场竞争能力, 是该系统的又一亮点。

系统基于数据仓库理论建立客运清算分析模型, 清算分析模型的数据仓库存储包括清算详细数据和分主题的数据集市, 绝大部分的查询分析需求在数据集市中得到满足, 少量的分析需求要直接访问详细数据。系统采用星型模型进行数据库设计, 以利于联机分析。根据需求仔细确定分析的角度 (维度表) 和分析的主题 (事实表) 。主要包括“周转量及收入率”、“列车上座率”、“列车客座利用率、“按线分析客流密度”等多个面向旅客运输清算业务的数据集市。数据集市有效利用了收入和清算的历史信息, 开发出智能化的报表、查询、联机分析应用, 提供多角度、多层次的灵活分析手段和量化的决策支持信息, 有力地协助企业和决策领导对旅客运输状况和收入清算情况进行全面分析、科学判断和合理决策。

5 实施推广情况

深化道路旅客运输市场的管理要点 篇3

输矛盾纠纷、违章经营现象屡有发生。由此可见，我国道路旅客运输业面临各种各样的风险。

随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，道路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求"走得了"向"走得好"转变。客观、理性地分析当前道路运输基本情况，适时调整道路运输经营发展方向，这既是时代的需要，也是构建和谐社会的重要保障。

道路旅客运输市场存在的问题

非法载客打而不绝。未经许可，擅自经营。少数客运车主，在未办理经营许可、未购买承运人责任险及法定险种的情况下，买车后就上路营运，造成无序竞争，给道路旅客运输带来安全隐患。然而，运管部门面对如此繁多复杂的营运车辆，在监管的过程中缺少多样化的手段，尤其是在对非法营运车辆监管的时候，大部分监管者只是一种行政上的检查和处罚，而且没有确切的相关非法营运车辆监管的法律和法规可以依据，必然使得监管的效果难以充分体现。有一些车主在非法营运车辆被运管部门查扣后，常常通过某些部门领导、企事业单位、行业团体、社会群体向执法人员施加压力，或者依着自己强硬的靠山拒不接受检查，甚至威胁执法人员，这种抗法行为在一定程度上损害了执法部门的权威，减弱了打击非法营运的力度。

客运亟待规范，安全隐患大。在运输市场中，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。从改革开放初期到现在，从事客运的门槛儿非常低，市场经营主体仍然存在规模小、服务能力低、诚信度不高、供给层次低等问题。心存侥幸，逃避处罚。从目前农村道路安全状况来看，农村恶性交通事故肯定还有一个高发期。祁阳县政府、交警等部门的干部向记者分析，近年来由于农民收入增加，生活条件、基础设施日益改善，农民群众对“出有车”的要求日益强烈；但另一方面，由于农村地区地广人稀，利润不高，许多公交、客运公司不愿意开通农村线路。这样就给一些非法营运的“黑车”以及超速超载的违规车辆营运带来市场。另外，个别车主自知非法经营的后果，意图用抗拒行凶、携众闹事、妨碍公务等方法，使运管部门知难而退，或在扣车后逃避处罚。

执法程序欠规范。执法人员在执法中以罚代管、人情执法、收人情费的现象时有发生。部分违法经营者在被处罚时，“托关系、找门子”说情，执法人员很难顶住对违法处罚的“说情风”。 由于执法环境差，有的执法人员明哲保身，怕丢饭碗，违规处罚95%以上都是应用简易程序，一般程序的使用微乎其微，主要是受“少一事不如多一事”思想的支配，得过且过，怕麻烦。执法人员亮证执法不到位，未按要求主动出示身份证件；言辞不规范，造成管理对象抵触和不满情绪引起冲突；行为不检点，粗暴执法导致争吵甚至斗殴；笔录制作不规范，内容不全面、模式千篇一律、文字叙述不通顺、字迹了草难辨认、处罚依据的法规条款不明确。

深化道路旅客运输市场的管理要点

强化旅客运输市场管理。合法经营者都为旅客投有旅客责任险，旅客在乘坐或上下交通工具时因意外事故遭受人身伤亡、财产损失时，由保险公司负责承运公司依法应负担的经济赔偿。非法营运“黑车”没有投旅客责任险，一旦发生意外事故，乘坐人的合法权益就无法得到有效保护。因此，为了进一步规范我市道路运输市场秩序，维护合法运输经营者的利益，保护广大人民群众的合法权益，按照《中华人民共和国道路运输条例》的规定，未取得道路运输经营许可证，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

规范旅客市场安全管理。进一步加强客运站安全管理。客运站严格按照旅客运输标准规定执行，保证不售超员票，驾驶员不开超员车；坚持以人为本、安全第一、预防为主、综合治理，牢固树立“安全生产工作始终坚持从零开始”的理念。要继续加大安全生产基础设施建设力度，加快“两客一危”重点营运车辆卫星定位装置和卧铺客车车载视频装置的安装使用，确保年底前全部安装到位；督促运输公司建立健全卫星定位装置管理使用制度，安排专人值守，实现24小时全程动态监控。要继续加大安全隐患排查整治力度，严格落实针对不同地区、不同企事业单位的安全生产领导包保责任。严管市场。各执法人员实行分片包干制，保持高压状态，重点对违规下线客车、“黑车”运输学生行为进行严厉打击，并与各中队签订治理工作目标责任书，增强工作责任心，确保旅客运输安全。同时，加强宣传。执法部门要通知到每个运输业户、每个驾驶人员，督促运输企业和司乘人员签订责任书，严禁擅自参与违规业务。客运企业也应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。

规范执法程序。运管既然是经济管理部门，各级运管部门要通过对当地的运输市场的经济规律加以调查研究，在与法规不相抵触的情况下，制定一些有利于本地“人便于行”的行政措施即经济政策。规范执法，耐心细致。执法人员在稽查现场遇到纠缠不清的车主，千万不能以怒制怒、以打还打，以免进一步激化矛盾，使我们处于被动。我们一是要沉着冷静，态度和蔼，平等待人。进一步建立完善道路客运行政许可、监督检查、包车客运管理等制度，依法依规管好市场；从速从快查处违规行为，加大道路客运市场监管力度，坚决追究违规经营者的责任；迅速开展对客运企业负责人的集中培训，增强各级道路运输从业人员安全责任意识，提高安全生产的科学化水平和管理能力。

省际道路旅客运输管理规定 篇4

(二)省际旅游客运非定站点、定时间发车、定线营运的，由经营者提出申请，报车籍地省级运政管理机关批准，凭统一的省际旅游客运标志牌(见附件六)运行，不需向相关省运政管理机关申报。

(三)旅游客车不得沿途揽客。

第十三条 出租汽车省际客运管理：

八座(含八座)以下出租汽车跨省运送旅客时，必须标志齐全，凭交通部门核发的《道路运输证》运行。允许返程载客，但不得停留异地经营。

九座以上出租汽车跨省运送旅客时，视同包车办理。

第十四条 省际客运线路标志牌和线路审批附卡的管理：

省际客运线路标志牌和线路审批附卡根据交通部统一规定的样式和内容，由交通部有关部门监制，省级运政管理机关发放，经营者按有关规定使用。

省际客运线路标志牌和线路审批附卡按《中华人民共和国物价管理条例》的规定，向经营者收取工本费。

第十五条 省际客运经营者除遵守国家关于道路旅客运输的各项规定外，还应做到：

(一)从事省际客运的经营者须按规定的线路、班次运行，不得无故停班、延班、并班、改线。

(二)按客车标记定员载客，严禁超载。

(三)营运里程400公里(含400公里)以上的班车在行驶途中必须配备双司机或实行其它行之有效的轮休制度。

(四)已经批准的班线必须在六个月内筹备开班，逾期不开的，原批准文件自动失效，经营者向省级运政管理机关交回有关牌证。

开班后经营期不得少于三个月。需停班时，提前三十天报车籍地县及县以上运政管理机关批准;停班时间超过三个月的，报省级运政管理机关批准;停班时间超过六个月的，取消经营者对该班线的经营权。

第十六条 组建全国性或跨省区域性的旅客运输企业，由注册地省级交通主管部门审核后报交通部审批，报批时应附主管部门批文(无主管部门免附)、项目建议书、可行性研究报告、资信证明等有关材料。

全国性或跨省区域性的旅客运输企业在各省的分支机构，接受当地交通主管部门的管理。

第十七条 运输经营者需要在外省设立运输分支机构、运输代理机构的，应在征得原批准开业的运政管理机关同意后，由分支机构、代理机构所在地县及县以上运政管理机关审查批准，接受当地运政管理机关的管理，使用驻在地的运输统一单证。

第十八条 省际客运车辆违章时，按《道路运输违章处罚规定(试行)》的规定查处。

第十九条 本办法由交通部负责解释。

道路旅客运输企业安全管理规范1 篇5

宣贯工作的几点做法

为认真贯彻落实交通运输部、公安部、安监总局《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》的精神，推动和引导集团公司全面开展安全管理标准化工作，改善安全生产条件，规范和改进安全管理工作，不断提高安全生产管理水平，全面落实企业安全生产主体责任，预防和减少道路交通事故，AAGS结合公司实际明确了宣贯工作目标和主要内容，制订了工作计划和具体措施，成立了组织机构和网络体系，提出了宣贯工作要求。现将《道路旅客运输企业安全管理规范》宣贯工作中的几点体会汇报如下：

一、明确了宣贯工作目标

按照“分类实施、逐步推进、整体提高”的原则，对照《安全管理规范》要求，我公司计划在2013年起，全面实施安全管理标准化工作。并通过规范的宣贯工作，达到以下目标：一是企业安全管理水平明显提高。安全管理机制不断完善，主体责任进一步落实，员工安全意识不断提高，安全管理能力明显提升，企业安全生产形势持续稳定好转。二是各类道路客运事故明显降低。道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失、万车公里事故起数、万车公里伤亡人数等指标全面下降。三是推进安全管理标准化建设。力争在2013年底实现企业安全管理标准化达标建设。

二、建立了宣贯工作组织

为了加强对规范宣贯工作的领导，我公司成立了以董事长BBB为组长的实施《安全管理规范》工作领导小组，并建立了宣贯工作网络，具体负责宣贯工作的开展和实施及协调工作。下属各单位也相继成立了领导小组，组织开展本部门的实施。落实工作重点，形成了一级抓一级，层层抓落实的宣贯体系，把实施规范工作的目标、任务和责任，落实到了具体环节、具体岗位、1

具体责任人。

三、确定了宣贯工作内容

在宣贯目标明确的同时，我公司确定了下一步宣贯的工作内容：一是明确实施《安全管理规范》工作。按照工作目标与指导思想，制定符合公司特点的工作目标、措施和工作计划；二是分解落实实施《安全管理规范》工作责任。将实施《安全管理规范》工作目标逐级分解，一级抓一级，切实将工作任务、工作责任落实到部门和各个岗位；三是建立公司实施《安全管理规范》工作网络。组织成立公司实施《安全管理规范》领导机构，制定专人负责此项工作。各单位、各部门必须有专人负责，形成完善的组织机构与工作网络体系；四是建立公司实施《安全管理规范》工作监督管理机制。及时发现和处理实施《安全管理规范》过程中遇到的各种问题，使此项工作始终处于有效的监督检查状态；五是完善公司考核机制。将开展实施《安全管理规范》纳入安全生产目标责任考核体系，根据计划进度，奖优罚劣，提高实施《安全管理规范》工作的积极性。

四、制订了宣贯工作计划

我公司实施规范工作分为四个阶段进行，第一阶段为宣贯准备阶段（3月--4月），制订《安全管理规范》实施方案。第二阶段为宣贯培训阶段（5月—6月），通过安排人员外出参加培训、举办培训班、以会代训、内部刊物、黑板报、安全园地和短信平台，开展多渠道、多形式的宣贯活动，促使我公司全体员工深入了解《安全管理规范》的具体内容和相关要求，增强了贯彻执行的自觉性和主动性。第三阶段为自查自纠阶段（7月—10月），对照《安全管理规范》，进行查漏补缺，提出安全生产管理制度和安全管理基础台账需要完善和改进的意见，并进行自我评价，根据评价情况，落实整改、持续改进、不断提高。第四阶段为检查提高阶段（11月—12月），我公司计划11月起，对《安全管理规范》执行情况进行检查评估，总结提高。

五、提出了宣贯工作要求

要求各单位主要负责人要亲自抓，建立机制、落实责任、周密计划、分级管理、全员参与、学标贯标、分析梳理、反复普查、落实整改、持续改进，确保工作目标的实现。通过完善各项管理制度和各类安全管理基础资料，从管理创新入手，努力提高规范化管理水平；一是要加强领导，落实责任。建立了明确主管领导、落实具体部门和专人负责的工作机构。二是要统一思想，全力推进。充分认识了开展实施《安全管理规范》工作的重要性、紧迫性、艰巨性。三是突出重点，兼顾一般。按照“分类实施、逐步推进、整体提高”的原则，确保了实施《安全管理规范》工作有序推进；把实施《安全管理规范》融入日常安全监管工作。

六、前期宣贯工作汇报

通过前一阶段的宣贯工作，经过查漏补缺，我公司安全管理工作有以下方面需进一步加强和完善。

1.安全管理人员的配备、素质要求和培训工作；

2.安全工作会议要求；

3.驾驶员聘用条件要与《规范》规定的条件相一致；

4.应完善驾驶员岗前培训，建立岗前培训记录；

5.建立客运驾驶人从业行为定期考核制度；

6.完善客运驾驶人信息档案管理制度；

7.完善客运驾驶人调离和辞退制度；

8.完善防止客运驾驶人疲劳驾驶制度；

9.建立客运驾驶人定期体检制度；

10.建立和完善安全隐患排查治理档案；

11.建立每一条客运线路的交通状况、限速情况、气候条件、沿线安全隐患路段情况等信息台帐。

旅客档案管理系统 篇6

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

2.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

3.()是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。.技术速度.旅行速度.直达速度 正确答案：

4.（）的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，车站比较容易深入市区，旅客乘车飞方便，站坪较短，占地少，旅客出入站客不跨越线路。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

5.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

6.单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）.最外侧.最内侧 正确答案： 7.()是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。.技术速度

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.旅行速度.直达速度 正确答案：

8.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

9.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

10.指汇总全路客流时，为求统一，由铁道部选定的客运量()偏上的月份就是客流月.上等.中等.下等 正确答案：

11.旅客流线简称().人流.货流.车流 正确答案：

12.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

13.交通运输系统是（）.客运系统.货运系统.以上都对 正确答案： 14.()是指在一定时期内（日、旬、月、年），全路、铁路局的车站始发和中转行李包裹件数之和..发送量.运送量.周转量.运输密度 正确答案：

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15.站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

16.规定行李、包裹的起码计费重量均为()kg.0.5.1.1.5.2 正确答案：

17.行包流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

18.包裹计费的起码里程为（）km.50.100.150.200 正确答案：

19.车辆流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

20.缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有（）.空间性.时间性.目的性.距离性 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）

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1.客运站的作业有（）.客运服务作业.客运业务.技术作业 正确答案：

2.目前，铁路旅客票价根据旅客选择乘坐的列车等级种类、车辆类型设备条件、客票使用期间以及减收票价的有关规定，分为（）两大类.客票票价.附加票票价 正确答案：

3.车票的形式有（）.卡片式.薄纸式 正确答案：

4.旅客票价构成的要素为（）.票价率与比价关系.票价里程区段.递远递减率 正确答案：

5.站房形式（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

6.一个完整的指标，由()等部分组成。.指标名称.计量单位.所属时间.指标数值 正确答案：

7.旅客站台的种类（）.低站台.一般站台.高站台 正确答案：

8.跨线设备按与站内线路的交叉关系，可分为：（）.天桥.地道.平过道 正确答案：

9.客运站的设备由（）构成。.站房.站场

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.站前广场 正确答案：

10.旅客运输计划包括旅客()等指标.发送量.运送量.平均行程.周转量 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。.错误.正确 正确答案：

2.始发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座客票，但涉及夜间（20：00至次日7：00）乘车时不得超过2h，过时不得发售软座客票。.错误.正确 正确答案：

3.基本票价率是各类旅客票价的定价基础，基本票价率的高低是决定旅客票价整体水平的最重要的因素。.错误.正确 正确答案：

4.行李是旅客凭有效客票或有关证明托运的物品.错误.正确 正确答案：

5.因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。.错误.正确 正确答案：

6.铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。.错误

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.正确 正确答案：

7.行李、包裹运价与旅客票价的制定原理不同.错误.正确 正确答案：

8.客运站设的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。.错误.正确 正确答案：

9.区段票分为硬座区段票、普通加快区段票和硬座普快联合区段票三种.错误.正确 正确答案：

10.全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向，车次编为单数车次；反之为下行方向，编为双数车次。.错误.正确 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.交通运输系统是（）.客运系统.货运系统.以上都对 正确答案：

2.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

3.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。.旅客运输密度.旅客周转量

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.旅客运输量.旅客发送量 正确答案：

4.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

5.日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在（）过程的接触中，对客流变化的各项因素进行的调查了解。.购票.候车.乘车

.以上全部正确 正确答案：

6.站内流线组织原则:().避免各种流线交叉干扰.缩短旅客走行距离.避免出站人流拥挤.以上都正确 正确答案：

7.缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有（）.空间性.时间性.目的性.距离性 正确答案：

8.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

9.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

10.对一个铁路局而言，()旅客人数反映总的旅客运输量.运送.发送 正确答案：

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11.车次的代码方案:普通旅客列车由()位数字组成，其他列车由一位字母和1至3位数字组成.3.4.5.6 正确答案：

12.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

13.（）的优点是：车站有两个咽喉，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到 发于车底取送、机车出入段的交叉干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

14.旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）.不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要.不能调整旅客的路径和到达地.以上都对 正确答案：

15.高速铁路：一般指列车时速在（）km/h以上的铁路运输线。.100.150.200.250 正确答案： 16.客车车底送到后，除改编作业外，()等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。.技术整备.客运整备

.等待送往客运站.以上选项都正确 正确答案：

17.行包流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

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18.旅客流线简称().人流.货流.车流 正确答案：

19.单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）.最外侧.最内侧 正确答案：

20.包裹计费的起码里程为（）km.50.100.150.200 正确答案：

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二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.旅客运输计划的分类（）.长期计划.短期计划.计划.日常计划 正确答案： 2.行包流线：（）→搬运→（）→提取。.卸车.保管.装车.提取 正确答案：

3.目前，铁路旅客票价根据旅客选择乘坐的列车等级种类、车辆类型设备条件、客票使用期间以及减收票价的有关规定，分为（）两大类.客票票价.附加票票价 正确答案：

4.旅客运输的主要任务是（）

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.贯彻方针政策.制定发展规划.充分发挥设施作用.为旅客服务.加强科学管理 正确答案：

5.旅客周转量应分别按()三种客流计算.直通.管内.市郊 正确答案：

6.旅客票价构成的要素为（）.票价率与比价关系.票价里程区段.递远递减率 正确答案：

7.一个完整的指标，由()等部分组成。.指标名称.计量单位.所属时间.指标数值 正确答案：

8.旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是（）。.行李.包裹.邮件.产品 正确答案：

9.现代交通运输业由（）基本运输方式构成。.铁路.水运.公路.航空.管道 正确答案：

10.站房形式（）.线平式.线上式.线下式 正确答案：

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北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生的有目的的移动，便形成了客流。.错误.正确 正确答案：

2.铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。.错误.正确 正确答案：

3.旅客运输在时间上具有较大的波动性，季、月、周、日和一日之内个小时间常会出现急剧的起伏变化。.错误.正确 正确答案：

4.单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。.错误.正确 正确答案：

5.客流区段指客流密度不同的相邻区段..错误.正确 正确答案：

6.旅客运输计划是铁路运输主要内容之一；是铁路旅客运输工作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。.错误.正确 正确答案：

7.行李运价里程区段划分及中间里程的推算与旅客票价完全相同。同.错误.正确 正确答案：

8.客流调查是编制客流计划的基础，它以影响客流变化的各项因素为主要对象，寻找客流的变化规律，为编制客流计划提供准确的科学依据。.错误.正确

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正确答案：

9.在客运站上，旅客、行包、车辆等的集散活动形成的路线成为流线。.错误.正确 正确答案：

10.旅客平均运距指所有旅客被平均运送的距离。.错误.正确 正确答案：

北交《铁路旅客运营管理》在线作业二

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。）

1.()是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。.技术速度.旅行速度.直达速度 正确答案：

2.旅客最高聚集人数：该站全年旅客最多月份中，（）在候车室内瞬时（8-10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值。.8小时.12小时.24小时.48小时 正确答案：

3.车辆流线简称（）.人流.货流.车流 正确答案：

4.承运人指与（）签有运输合同的铁路运输企业。.旅客.托运人

.旅客或托运人 正确答案：

5.（）的优点是：车站有两个咽喉，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到 发于车底

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取送、机车出入段的交叉干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

6.（）的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，客节省投资和用地，市郊列车进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

7.（）指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。.旅客运输量.旅客周转量.旅客发送量.旅客接入量 正确答案：

8.凡()人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅客票。.20.40.60.80 正确答案： 9.客车车底送到后，除改编作业外，()等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。.技术整备.客运整备

.等待送往客运站.以上选项都正确 正确答案：

10.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）.直通客流.管内客流.市郊客流.以上都不对 正确答案：

11.站内流线组织原则:().避免各种流线交叉干扰.缩短旅客走行距离.避免出站人流拥挤.以上都正确

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正确答案：

12.旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）.不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要.不能调整旅客的路径和到达地.以上都对 正确答案：

13.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。.旅客运输密度.旅客周转量.旅客运输量.旅客发送量 正确答案：

14.旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。.450.500.550.600 正确答案：

15.（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高.线平式.线上式.线下式 正确答案：

16.对一个铁路局而言，()旅客人数反映总的旅客运输量.运送.发送 正确答案：

17.持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。.10.20.30.60 正确答案：

18.（）的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，车站比较容易深入市区，旅客乘车飞方便，站坪较短，占地少，旅客出入站客不跨越线路。.通过式客运站.尽端式客运站.混合式客运站 正确答案：

19.综合调查一般每（）进行一次。.半年.1年.2年

一种旅客列车的无线烟雾报警系统 篇7

我国日常列车的吞吐量比较大,旅客数量众多,列车乘务员却相对少,而列车的车里环境很繁杂,有较大的可能会发生火灾,火灾发生影响将相当严重。因而及时地发现车厢内的火灾情况是确保乘客安全乘车的一个非常重要的环节。列车车厢里面的环境繁杂,必然就有许多能够引起火灾发生的因素存在,比如说乘客在乘客室和卫生间等地方就可以有意或无意将易燃物品引燃,从而引发火灾。此外,如果机械装置发生故障,或者电气系统出现故障,以及设备或电缆过热的话也都会使火灾发生。如今技术的发展十分迅猛,这就使愈来愈多大功率的电气设备出现在旅客列车上,一旦这些设备出现了故障,就会给火灾提供巨大的能量。为了能够防患于未然,减少列车上由于火灾造成的人力、物力、财力方面的损失,有一套合理的火灾报警系统[1]尤为重要。

国内的火灾报警器种类很多,主要的有感烟的火灾报警器与感温的火灾报警器[2]。感温的火灾报警器适用于火势来的快,产生大量热,或有火光辐射现象出现等场合,这种报警器的感测速度不快,为了能在火灾的发展初期及时发现处理,可以利用烟雾传感器来感测火灾发展初期产生的少量烟和少量热,从而及时发现火灾。但是客车上现如今正广泛使用的那些有线的烟雾监测报警防范系统普遍存在着不仅布线麻烦而且相互间通讯也比较麻烦,实施起来比较困难,所以本文考虑为现有的旅客列车研究并且能够制造出一种无线烟雾监测报警防范系统[3],这是非常有必要的。大部分我国设计出的普通旅客列车车厢内都没有预先留出用来安装有线烟雾报警设备的布线,而且车厢与车厢之间也没有预留出专用的通信接口,这样一来如果要装用有线烟雾报警设备,就必须在列车车厢里面重新布线,在车厢与车厢之间新添一些通信线或者将改造已有的通信线路,这项工作显然相当繁琐,还要耗费相当大的投资,由此可见存在的缺陷之明显。旅客列车的车厢最多为20节,总长度合约500米,在铁轨上运行时周围环境是千变万化难以预测的,一般的无线烟雾报警设备根本无法满足要求。本设计中运用基于AVR系列的微处理器[4,5],射频芯片,烟雾传感器设计的旅客列车无线烟雾报警系统具备有安装和拆卸容易、耗能低、价格低、能远距离传输数据、错报率低,反应快速等优势。该无线烟雾报警系统在客车的乘客室、行李车、乘务员室、配电室等一系列地方都能够很好地使用。总而言之,在现有的旅客列车上不仅可以广泛使用该报警系统,在新投入的列车上也可以对该系统进行安装并使用,可见其应用前景非常广阔,社会和经济效益相当显著。

1系统的硬件设计

本无线烟雾报警系统的主控芯片用的是AVR单片机,通过无线传输模块使PC机能够向单片机准确及时地发送指令,从而能够达到控制各从机与PC机之间进行实时交换数据的目的。AVR系列单片机在实时采集数据的同时,和PC机也存在着数据的交换。单片机利用无线的传输装置把采集到的数据再传送给PC机已达成数据的交换。本系统主要包含了烟雾探测器、报警主机、各地报警分机、数据的无线接收和发送装置等部分。按照目前分析的如今已有旅客列车车里面的特征,在乘客室、乘务员室以及供电室等易失火的重点部位安装烟雾传感器进行检测,以实时探测这些重点防范部位的烟雾的浓度。烟雾探测器将对烟雾的浓度进行检测,同时分析传感器的信号,如果感觉到不正常就发出声光报警并把数据传递给报警分机。报警分机在接到数据后对其进行分析,如果达到设定的浓度条件就发出报警信号同时给报警主机也发出报警的信号。为了能够让整个列车都能实现实时监控,将每列列车上都设置有一台报警主机,把它们用来接收每个报警分机所发出的信号,并集中进行监控及异样报警, 这些主机具有数据的储存、统计和查询等功能,而分机具备有发射无线信号的功能。本系统整体的硬件框图如图1所示。

1.1无线发射系统

中继NRF24L01[6,7]是一种集晶体振荡电路、 频率合成电路、功率放大电路以及调制解调器等模块于一体的单片射频收发芯片,可以配置通信频率和输出功率。在很多种无线通信的场合它都适用, 比如用于无线数据传输系统、无线USB接口、遥控汽车等。本系统的无线发射系统主要由无线模块NRF24L01、烟雾传感器、节点单片机和电源模块等组成,通过节点单片机对烟雾传感器采集的烟雾数据进行处理 分析,然后再通 过节点的 无线模块NRF24L01将采集到的烟雾数据发送至NRF24L01中继,最后依靠中继将数据传输至接收模块,从而完成数据的无线传输功能。

1.2无线接收系统

无线接收系 统主要由 无线模块NRF24L01、 AVR嵌入式微处理器,报警器,液晶显示屏,PC机等组成,主要负责接收中继传输出来的数据,在实时显示数据的同时显示与PC机通信的功能。能够将不同节点经中继传回的烟雾数据实时地显示在液晶屏上,通过MAX232芯片串口电路来完成与PC机的数据传输[8],通过PC机上的上层软件对数据进行处理并分析,如果烟雾浓度达到了设定的上限值就用蜂鸣器进行报警处理。

手持式车号修改器控制电路这一部分采用的是Atlmel公司生产的AVR系列单片机ATMEGA128L作为微处理器,它利用常用的串口通信方法能够稳妥地完成主机报警、分机设置车号和将报警数据上传以及下载的功能。

2系统的软件设计

主要通过微处理器的软件编程来具体实现无线烟雾监测报警系统的功能,软件设计主要的包括烟雾探测器,集中报警主机,还有本地报警分机以及手持式的修改车号器四个组成部分。其中,烟雾探测器选用ATMEGA8L作为它的一个主要控制芯片,而各地的报警分机、集中报警主机和手持式的车号修改器采用ATMEGA128L微处理器作为主控芯片。

软件使用的开发平台选择的是ATMEL公司无偿供给的一款AVR Studio[9,10]软件,它既支持仿真调试也支持下载。编程软件采用的是方便移植、易模块化、具有良好可读性的C语言来进行嵌入式程序的设计,其流程框图如图2所示。

3测试结果

本烟雾报警系统采用串口来进行数据的收发, 调试时需要依靠一个串口调试助手来检验接收机的通信及各部分功能正常与否。此串口调试助手的Baud rate( 波特率) 可以在300比特 / 秒到115200比特/秒之间任意选择,可以设置校验位和数据位,还可以设置串口停止位。它可以任意设置数据自动的发送周期,可以设置发送区,也可以设置接收区,并能提高串口的自动识别传送数据的能力。它能通过十六进制数发送接收任何数据和字符,也可以经过ASCII码发送接收任何数据和字符,这些字符包含中文在内。接收到的数据信息能被它保存成文本文件,它也能发送任意大小的文本文件。串口收发数据调试如图3所示。

微处理器向计算机发送6个字节,前两个字节代表的是子机的设备号 ( 如: “00”,“01”,“02”, ……,,)) ,,中中间间两两个个字字节节代代表表的的是是功功能能(( 如如:: ““0000””代代表表检测烟雾……) ,最后两个字节对应的是功能数据。

在将设计好的旅客列车无线烟雾系统的各功能在实验室调试完毕后,本文选择将系统安装在扬州到南京的K8502次列车上,并进行了实地测试。旅客列车乘务员室烟雾监测报警防范系统的测试项目和和测测试试结结果果如如表表1所所示示。

4结束语

实地测试结果表明,本项目设计的无线的烟雾监测报警防范系统不仅在检测烟雾的浓度,数据的无线通信,报警方面效果很好,还可以设置车号,查询历史, 不仅满足了旅客列车在火灾防范预警方面的要求,而且操作起来容易,性能也相对比较好。

摘要：硬件选用AVR单片机作为微控制单元,采用模块化的方式,设计出烟雾探测器、集中报警主机、报警分机和手持式的车号修改器等各模块硬件的电路;软件选用的是易模块化的且具有良好的可读性的C语言来设计嵌入式程序。在将设计好的旅客列车无线烟雾系统的每个功能在实验室测试完毕后,也在旅客列车实际的运作条件下对每个模块完成了综合全面性的测验。各种检测结果体现了本项目设计的无线烟雾监测报警防范系统不只是满足了旅客列车在火灾防范预警方面的要求,而且操作起来容易,性能也相对比较好。

旅客档案管理系统 篇8

[關键词]旅客列车;紧急制动阀;问题;对策

今年来，我们在组织对一起因车门翻板故障，导致启动时车门无法关闭，以及一起旅客未乘降完毕列车突然启动的安全情况进行分析时，发现列车乘务人员均未使用紧急制动阀停车处理，反映出大部分乘务人员对列车紧急制动阀使用条件和时机把握不准，担心导致滥用紧急制动阀构成事故，为此我们开展了对紧急制动阀使用及管理存在问题及对策分析：

一、列车紧急制动阀工作原理的概述

列车紧急制动阀是迫使行驶中的列车采取紧急制动的制动设备。紧急制动阀的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。

二、列车紧急制动阀的相关管理规定

1.《铁路技术管理规程》第十四章第337条规定：

车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏;（2）列车发生火灾;（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤;（4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

使用紧急制动阀时，不必先行破封，立即将把手向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧把手时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100kpa时，不得再行使用紧急制动阀。

2.原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十五条中，将滥用紧急制动阀耽误列车，定为D11类事故。

3.《中国铁路总公司运输局关于普速旅客列车车门管理补充规定的通知》（运营客管电〔2015〕2号）中规定：车门无法关闭时，列车启动前应立即通知站台工作人员或司机不得开车，来不及通知且列车已经启动时，以及运行中塞拉门开启时，应立即使用紧急制动阀停车。

三、涉及车站非正常发车的相关事故

1.2014年3月31日，K2060次旅客列车在乌鲁木齐局兰新线鄯善站停车办客时，因运转车长醉酒漏乘，开车后列车长使用紧急制动阀停车，构成铁路交通一般D10类事故。定乌鲁木齐车务段全部责任。

2.2015年1月28日，Z41次旅客列车在西宁站停车办理客运业务时，因车站客运人员未确认旅客乘降情况，盲目通知司机客运作业完毕，造成3名列车乘务人员漏乘，被列车长呼停，构成铁路交通一般D10类事故。西宁站全部责任。

四、在紧急制动阀使用和管理上存在的问题

1.对列车紧急制动阀使用条件判断上犹豫不定

《铁路技术管理规程》对紧急制动阀使用条件的规定中，对于燃轴、主要部件伤损、火灾、坠车、线路内人身伤亡情况下，使用条件要求较为明确，且以上情况为已确定发生的事故或故障，使用紧急制动阀不会造成更大的事故后果。但对于其他危及行车和人身安全必须紧急停车时，需要凭借乘务人员的主观判断，特别是在未发生事故或故障的情况下，使用紧急制动阀必然导致耽误列车，构成事故，大部分乘务人员由于缺乏对事故后果的估计，而且对事故调查定责有关规定了解不多，不愿意被调查分析，更害怕被追究事故责任，受到处理，在大多数情况下不会果断采取拉阀停车的措施。

2.担心站车工作关系受到破坏

从2015年“1.28”Z41次列车西宁站发车事故中可以看出，对于车站盲目发车，列车采取紧急停车措施，车站很大程度上要承担耽误列车的事故责任，部分列车长担心自己的紧急停车行为，会导致车站被追究事故责任，从而破坏站车关系，给今后工作带来不便，往往避免使用紧急制动阀停车处置。

3.紧急制动阀有关培训需要加强

一是在培训内容上。我们将《铁路技术管理规程》所规定的紧急制动阀使用条件及方法作为乘务人员日常业务学习的重点，但对该规定中，在长大下坡道上，压力表指针已由定压下降100kpa时，不能使用紧急制动阀的情况下，如何进行停车操作未作要求，培训内容缺乏系统性;二是在培训方式上。我们对紧急制动阀相关业务的培训大多以抽问、考试为主，即使是开展实作演练，但由于受条件限制，也仅限于在库内进行静态模拟演练，大部分乘务人员从未实际使用过紧急制动阀，对其使用时列车运行速度、制动距离及可能带来的后果等情况缺乏基本的感性认识。

4.紧急制动阀相关管理制度有待完善

一是在应急处置方式上。2015年“1.28”Z41次列车西宁站发车事故中，列车长使用呼停的方式停车处理，说明在停车应急处置时，可尽量选择其他方式停车处理，避免因紧急制动阀使用不当，构成D11类事故;二是在风险研判上。我们在有关应急预案中，虽明确了紧急制动阀的使用要求，但对紧急制动阀使用后车内人员骚乱、受伤及治安方面的安全风险研判不足，未能针对性的制定相关措施。

五、对于存在问题的相关对策

1.深入开展教育培训

一是增强安全责任意识。通过对近期列车发车过程中盲目发车、车门漏锁等原因导致事故的案例进行学习，促使乘务人员进一步认清自身安全责任;二是强化业务学习。使乘务人员对紧急制动阀工作原理、制动距离有所了解，对长大下坡道上，压力表指针由定压下降100kpa时，结合长大下坡道停车应急预案完善培训内容，增强培训的系统性和完整性。

2.完善非正常情况下的应急处置

对涉及紧急制动阀的应急预案进行清理，对列车紧急制动时由于惯性作用导致车辆晃动，造成人、行李、货物可能发生的冲撞、位移、破损、伤害等安全风险开展研判，制定应对措施，进一步增强相关应急预案的可操作性和现场实用性。

3.加强站台乘降组织安全风险研判

组织对站车乘降组织中车门故障、人员或物品坠入股道、旅客扒车、车站盲目放行等情况进行梳理，认真分析研判安全风险，制定针对性的防范措施和应对方法，在有必要采取紧急停车时，尽量采用呼叫停车的方式，避免因紧急制动阀使用不当，构成D11类事故。

参考文献

[1]《铁路技术管理规程》，在第二项第1条原文引用.

[2]《〈铁路技术管理规程〉条文说明》.

[3]原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》.

[4]杨素亭.列车制动在铁路公安工作中的作用[J].铁道部郑州公安管理干部学院学报，2000，02：44-47+61.

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