汽车检测工作总结（精选11篇）
紧紧围绕“巩固成果、深化改革、规范管理、重点突破、整体推进、争先创优”的基本思路，转机建制，强化管理，向内挖潜，向外拓展，面对当前严峻的形势，开拓进取，务实创新，抢抓机遇，检测站的改革、发展和两个文明建设呈现出齐抓共建的良好态势，2010年，在各有关单位的大力支持和配合下，在交管局、环保局等部门的大力支持下，我组织完成了公司机动车安检机构资格审批、人员考核等标志性工作。自2012年正式开业至今，我已圆满完成年初预定的机动车安检任务，实现年度工作目标，并获得了机动车安检行业和社会认可，从小处入手，从大处着眼，优质服务深入人心，回顾全年工作。基本情况总结如下：
一、不断提高自身的业务水平。积极参加政府及相关单位组织的关于检测车辆的方法、工作原理、设备检测标准以及故障诊断。
二、制定了检测设备的维护保养制度，按期对所有检测仪器设备进行保养和维护，出现故障及时排除，使所有检测仪器设备能够正常运行，保证车辆能够正常检测。
三、做好档案管理工作。一是由本人组织对站场内检测车辆的检测数据和检测记录进行系统整理，二是组织人员将现有仪器设备的使用、安装、调试、故障等的报告单及仪器的使用说明归档，以方便查阅。三是将检测车间的各项规章制度、检测流程和各检测项目的技术标准整理归档。
四、组织安全员对消防设施和检测设备的安全运行状况进行了自查，加强了安全工作的管理。重点检测设备派专人逐台检查，没漏掉一台设备和灭火器。安全员还对检测车间、综合办公室、业务室、档案室的全部电线线路进行排查，换掉所有老化线路，避免火灾的发生。
五、规范服务行为，端正服务态度，提升检测形象
检测站是一个服务单位，服务质量关系到单位的整体形象和信誉。因此，我们针对工作涉及全市，服务面广，影响面大的特点。牢固树立“车主就是上帝”的思想，从小事入手，从大处着眼，狠抓优质服务，促进优质化达标。
（一）是规范服务行为。今年以来，我们对全站在岗职工进行了岗前培训，主要从规范服务行为入手，学习礼貌用语，学习职业道德，并在全站开展“优质服务”竞赛活动，对车主坚持印发“给车主的一封信”“检测意见反馈表”，在车间内设立举报箱、意见本，公布各环节负责人名单和举报电话，被举报违规者，一经查实予以重罚，是正式职工的给予记过和经济处罚，并辅以下岗择业政策，是临时工的坚决予以清退。这项活动的开展深得车主好评。
（二）是端正服务态度，完善服务设施。我站是全省“双优”检测站，是鄂西北设备、技术力量最雄厚的一家机动车综合性能检测基地。但我们从不因车多车少、晴天雨天而厚此薄彼。相反，我们始终把“车主永远是上帝”、“车主的事无小事”、“严格标准、热情服务”作为自己的服务宗旨。只要车主需要，不论是节假、双休日，还是白天黑夜，我们都义无反顾的谒诚为车主服务。
六、明年的工作打算
今后的三、五年，是检测站必须紧紧抓住并且大有作为的重要时期，也是检测行业围绕改革与发展，进行全面攻坚和冲刺的关键时期。既要向企业或股份制管理体制并轨，又面临检测市场的大开放，实现自主经营、自负盈亏、自担风险。因此，在新的一年里，我们围绕三点开展工作：
1、如何在体制转变后继续确保完成全年车辆检测任务。
2、如何建立适应体制改革的内部管理机制。
3、如何按照发展规划，处理好积累与发展的矛盾，加快新站的建设步伐。
改革的真龙呈现了，我们要么当叶公，要么就努力去学点御龙的本事。针对检测站即将实施的改革，班子统一指导思想和工作框架：
一、以优惠的条件鼓励职工兴办、创办实体，拓宽经营渠道，为职工分流做好准备。
二、以岗择人，以岗定薪，封存原有档案工资，彻底体现多劳多得，少劳少得，不劳不得的分配原则。
三、打破论资排辈，全员聘用，职务能上能下，工资能高能低，人员进出自由。
新的一年我们面临的任务十分艰巨，让我们坚定信心、抢抓机遇、趋利避害，克难求进，为全面推进测站改革和发展而奋斗。
韦贞斌
电梯是特种设备, 一定要确保其安全和乘坐的可靠。这就要求我们的技术人员要对电梯进行严格的检验检测, 确保电梯的安全运作。但是由于电梯检验检测工作的特殊性, 工作人员在进行检验检测时往往会遗留种种安全隐患。电梯的检测检验对其安全运行起着至关重要的作用, 电梯安装单位和使用单位要从各方面加以配合。下文笔者围绕电梯检验检测工作及检测现场的安全管理展开探讨。
1 电梯检验检测工作的意义
电梯就如汽车一样是一种运输工具, 每天将人或货物在楼下和楼上之间运输。使用中的电梯如果制造、安装、保养过程中任何一项工作存在质量问题, 都可能会引发安全事故, 而且不按规定使用也会造成安全事故。
由于电梯也是运送乘客或货物的, 发生安全事故就会造成人员伤亡或货物损坏。电梯的质量与安全关系重大, 因此我国政府明确规定电梯为特种设备, 作为特种设备就需按国家的法规要求进行监督管理。而电梯检验是监督管理的工作内容之一, 是防止发生质量和安全事故的一个有力手段。
2 目前电梯检验检测工作中存在的不足
由于电梯检测技术人员的马虎大意, 目前电梯检验工作存在着许多不足, 这些不足会给电梯运行带来极大的安全隐患。
2.1 安装维修单位现场人员配合不到位
依照相关的规定, 电梯安装维修单位在电梯进行检测的时候, 务必要让自检人员在检测现场听从检测人员的指派。然而在安装维修的过程中, 现场人员并没有配合到位, 原因如下: (1) 人们生活水平提高, 楼市火爆, 使得电梯不断增多。增长的速度过快, 安装维修单位往往就忽略了电梯安装的质量问题。 (2) 安装维修企业缺乏现场管理的经验, 进行电梯安装和电梯自检的相关人员素质低下, 或者是为了赶工而忽略了质量问题。 (3) 有些安装维修企业为了方便快捷地交接, 对于自检工作相当马虎, 随便写了自检报告就完事, 这在很大程度上影响了电梯检测工作的顺利开展。
2.2 安装维修单位自检工作不到位
依照相关法规, 安装单位的自检是电梯监督检测的基础, 检测人员必须要详细阅读安装单位的自检报告。但是很多单位对于自检报告并不在意, 自检报告对检测出来的问题描述不清, 这就使得检测人员的检测工作受到阻碍, 如: (1) 一些单位自己都还没有进行检测就直接向上报检, 增加了检测人员的工作难度; (2) 有些单位虽然进行了自检而且也有自检报告, 可是自检报告上的内容过于简单, 检测出来的数据与真实数据相差甚远, 给检测人员带来错误的指向。
2.3 电梯检验工作现场杂乱无章
我国很多地方在对新安装的电梯进行监督检验时, 检测技术人员粗心大意, 根本就不注意现场施工的规范性。更有甚者, 在建筑物还没有完工之前就安装新电梯, 而且还对其进行检测, 从而造成检验现场一片混乱。具体如下: (1) 电梯供电电源没有达到规定的标准, 进行检测时所用的临时电源没有使用地线保护, 线路接驳不符合要求, 且电压值有时候会有很大的偏差。 (2) 机房过于简陋, 没有预留门窗, 有些机房还堆放其他杂物, 坑底的善后工作没做好, 导致坑底存在大量的积水。 (3) 在接受检测的楼房中有其他工程进行施工产生过大的噪音, 影响检验工作的进程。 (4) 在机房来回的道上堆积杂物, 使通道阻塞不通畅, 供检测人员攀爬的爬梯没有设置栏杆保护, 而且通道的光亮不够, 影响检测人员的视力。 (5) 电梯的层门和井道没有完全固定与封闭, 这样可能会导致摆放在过道里的建材掉到井道中, 从而造成安全事故。
3 使用中电梯的定期检验
3.1 对电梯进行定期检验
这也是国家相关条例中的规定, 能让我们第一时间了解电梯的安全性能, 知道其是否存在安全隐患。定期检验也利于维修单位和相关部门对其进行维护, 避免安全事故的发生。
3.2 检验检测的重点
(1) 电梯电气控制系统检测。迄今为止所发生的电梯安全事故, 多是因为电气控制系统出现故障而导致的, 而门区又是电梯电气控制系统中最常出现问题的一处。 (2) 安全部件检测。限速器、安全钳和缓冲器这3个部件是电梯当中不可缺少的安全部件, 特别是限速器, 相关条文明确规定, 要对电梯限速器定期进行校验。只有这3个部件都通过检测, 电梯才有不出事故的可能。
4 电梯的监督检测
依照《特种设备安全监察条例》的规定, 电梯的安装、改造、重大维修过程一定要按照相关规定进行监督检测。 (1) 相关条文明确规定, 电梯安装要经过监督检验之后才能够出厂或交接。 (2) 检验项目:1) 电梯出厂资料是否完整、安装资料有没有达到相关要求;2) 机房是否按照规定来设计, 井道的设计是否合理, 电梯的各个系统有没有违反相关规定, 各种安全系统是否能正常运作;3) 对整机进行运作试验, 运作试验达到要求方能通过。 (3) 监督检验要创建电梯使用档案和电梯管理制度。电梯要有设计图、厂商资料、合格证明书、安装说明等, 还要对电梯的各种检验进行登记记录。
5 电梯检验检测现场的安全管理
5.1 检验现场安全管理对检验员的要求
在进入检测工作现场之前, 要求检测人员一定要佩戴安全帽, 登高作业时佩戴安全带, 持有相关上岗资格证, 还要统一工作服。相关负责人要根据实际情况来定好检测方案, 还要把检测的相关步骤通知工作人员, 要是有多名检测人员, 在工作过程中这几个人必须要保持联系、相互呼应、了解工作进度, 这一点相当重要。对电梯进行检测应依据相关规定, 若出现有可能造成检测人员生理损害的安全隐患, 检测人员应立即停止检验。为了防止安全事故的发生, 一定要按照方案步骤来开展工作。
对危险区域进行检测时, 要确保有两个或以上的工作人员, 电梯检测人员要有良好的自我控制能力, 严禁酒后作业。如果相关检测人员感到身体不适, 应马上停止检验工作。
5.2 安装维修单位要全力满足检测工作现场的安全管理要求
电梯安装单位在配合检验工作时不容疏忽, 应在检验人员开始作业之前, 针对自检中所发现的问题先进行纠正, 这样有利于保障检测人员的人身安全, 否则可能会给本单位人员或检测人员带来危险, 也会造成企业的损失。
5.3 电梯使用单位要全力配合检验工作
电梯使用单位应全力配合电梯检验工作, 在井道口放置警告标志, 做好井道出入口的防护措施, 施工器具应具备良好的安全性能, 还要注意消防安全, 在检测现场不准存放易燃易爆物品。此外, 还要注意电源使用的安全, 总电源处必须设置保护开关, 保证电线绝缘体无磨损。
6 结语
电梯检验检测和检测现场的安全管理尤其重要, 电梯安装维修单位和使用单位要严肃对待, 严格按照《特种设备安全监察条例》的规定进行作业。在每次检验前, 检验人员都对电梯使用单位和施工单位进行安全交底和技术交底, 向使用单位和施工单位讲解检验工作中的安全要求, 避免检验过程中使用单位和施工单位可能出现的不安全行为。对检测人员的行为规范要反复强调, 以提高其作业安全思想, 最好定期给检测人员进行安全意识教育, 这样才能保证电梯的检验检测工作和检测现场安全管理的顺利进行。
摘要：电梯给人们的日常生活带来了方便, 但很多用户在乘坐电梯时不注意操作规则, 加上电梯检验工作不到位, 造成了很多安全事故, 又或是很多企业没有完善的检测安全管理制度, 导致很多工作人员在检验检测现场出现操作失误, 酿成惨剧。鉴于此, 对电梯检验检测工作以及检测现场的安全管理进行探析。
关键词：电梯,检验检测,现场,安全管理
参考文献
[1]陈勇鑫.浅析电梯的检验检测工作及检测现场安全管理[J].价值工程, 2011 (12) .
气囊如何工作
气囊的的核心部件是充气装置，专业的说法叫气体发生器。充气装置里填装着火药，火药起爆时快速产生大量气体，使得气囊冲开外层蒙皮、快速展开并迅速被气体充满。
气囊并不是一个封闭的口袋，它的侧面还留有泄气口。气囊弹出并膨胀充满之后，紧接着就是泄气收缩的过程；而由于泄气口的存在，泄气和充气实际上几乎是同时开始的。整个充气只是一个很短暂的过程，当泄气流量大于充气流量时气囊就开始收缩了。
从设计的角度，最理想的状态是，人体（一般指头部）刚碰到气囊的那一瞬间，气囊正好由充满转为收缩。在这种情况下，气囊能起到最好的缓冲作用，将车祸对人的伤害降到最小程度。但如何实现这个过程是一个系统设计，涉及到诸如精确控制气囊起爆时间、火药填充量、气囊大小和形状、泄气口大小等很多相关因素。然而，这一理想状态针对的是一种事先定义好的标准状态，实际接触时往往都是一种非理想状态。因为使用者的体型、坐姿习惯、碰撞烈度等存在着诸多差异。如果头部接触气囊的时刻相对较晚，气囊已经泄气较多，对头部的支撑力会不够，起不到应有的缓冲效果；如果头部接触气囊的时刻相对较早，那么此时气囊正在充气并向人体方向膨胀，气压很大，且和头部的接触过程是一个相向的运动，气囊本身会对头部造成较大的冲击。
气囊起爆时，对其作用范围内即展开行程内的物体的冲击力约相当于成年男子狠狠击出的一拳。有人做过这样的试验：在气囊前方摆放一个大西瓜，点爆气囊，高速拍摄的影像显示，弹开的气囊瞬间将西瓜击碎。所以，千万不要以为安全气囊像充满空气的气球那么温柔可爱。
气囊何时该起爆
因为气囊起爆时本身存在伤害性，加上更换气囊的维修成本因素，我们希望气囊在需要起爆时才展开，不该起爆时就安安静静地呆着别动。
气囊分前气囊和侧气囊（帘），前气囊又分驾驶员气囊和乘员气囊。如果碰撞冲击来自正面，那么侧面气囊起爆一般来说是多余的；如果碰撞冲击来自侧面（比如在十字路口），那么正面气囊展开也起不到保护作用，只需要打开受冲击的那一侧气囊（帘）就够了。
注意，汽车前方遭遇碰撞有可能导致车辆滚翻，所以，有的汽车设计成前方冲击值达到一定的程度，会在起爆前气囊的同时也打开两侧气囊；这是为了防止车辆滚翻时头部直接磕碰到坚硬的车身上。当碰撞速度比较低时，只要系好了安全带，车内的人一般不会磕碰或者磕碰不很严重，此时没必要起爆气囊。气囊标定试验的一个项目是这样进行的：汽车以15km/h的速度碰撞到静止的刚性碰撞壁上，此时气囊不能展开；汽车以23km/h的速度碰撞到同样的碰撞壁上，此时气囊必须展开；介于15km/h和23km/h这两个速度之间便处于一个模糊地带，展开和不展开都是容许的。气囊试验还有很多内容，包括各种不同速度、不同状况的碰撞等等，不在此详述。
这些试验都验证这一点：该汽车在受到足够烈度的碰撞冲击时，能自动打开相应方向的气囊来保护车内的人；非碰撞或碰撞冲击烈度不够时，气囊不可以起爆展开。也就是说，需要的时候提供保护，不必要时不可自行其是。
气囊起爆怎样控制
现在我们知道了，汽车正面受到足够强的冲击时，前方气囊会起爆展开；侧面受到足够强的碰撞时，碰撞一侧气囊起爆展开；那么，斜着撞上的会怎么样？
前面提到有人抱怨气囊没有起作用，他们所说的基本上是高速公路上擦碰路边的防护栏，汽车失稳后又经过多次碰撞。车破坏得看上去很严重但气囊没展开，人受到的伤害据描述也不是很大。这就要具体情况具体分析了。如果行驶正前方向没有其他障碍，汽车只是和护栏或隔离带碰撞，那么碰撞一定会有一个切入角度。碰撞方向和护栏之间的夹角足够大、冲击足够强，前气囊会起爆展开；反之，角度较小或前方受冲击强度不够，前气囊就不会展开。另外，如果不是飞出去横撞电杆、大树，不是被他车横撞或自身翻滚，一般也不会受到大的侧面冲击，侧气囊也不会展开。这种不展开的情况就属于专家所说的“碰撞角度不对”，此时气囊是不应该展开的。有媒体在报道中讥讽似的反问：“碰撞的时候难道还要选准角度再撞上去吗？”这显然是对专家回答的误解和哗众取宠。这里的“角度不对”并不是指事前的选择，在刹那间驾驶者也没有时间和能力去做出这样的选择。“角度不对”是指在当时的速度下，以这个角度碰撞到护栏上产生的冲击不足以引起气囊起爆；或者说这个角度撞上去没必要起爆气囊。
汽车是怎么做出判断和控制这一过程的呢？这就是汽车安全气囊控制器的责任了。气囊控制器装有加速度传感器及其他信号输入接口，这些传感器可以测定碰撞的严重程度，安全带的使用情况，乘员的状态、位置和重量，座椅位置及靠背倾斜度等。碰撞发生的瞬间，气囊控制器根据加速度的大小、方向以及其他信号，来确定不同的碰撞类型；再通过触发算法来判断是否起爆；如果需要起爆，还要判断起爆哪个或哪几个气囊，并输出相应的点火信号，同时触发安全带收紧器。从碰撞发生到气囊破茧而出，这之间只有十几毫秒，留给控制器的响应时间是很短的，其中气囊接到信号到破茧约需4毫秒。因为要求判断精准而且响应迅速，所以每个算法或者说控制程序一般都是汽车生产企业的核心机密。在50km/h的碰撞中，气囊完全充胀约需40ms，泄气约80-100ms。整个过程也就0.1s多点，真的是眨眼的瞬间。执行这一程序总的宗旨，就是将车祸中对使用者的人身伤害和造成的财产损失降到最低程度。
气囊可能错误起爆
安全气囊的设计目的是为了在车祸发生时保护车上的人，但如果不该起爆时起爆或者使用不当，不但起不到保护作用，反而会造成不必要的伤害。endprint
每次车祸的碰撞都是一个复杂的过程，比如高速公路上的先擦碰后接连多次和护栏或隔离带碰撞，如果驾驶员处理得好，擦碰时及时采取措施修正，未必会发生后继的多次碰撞。如果在上述擦碰时气囊就展开了，那么驾驶员几乎不可能再采取修正措施控制好车辆。又比如，汽车驶过平交道会与铁轨发生一点冲击，如果此时驾驶员前气囊突然展开，驾驶员被气囊莫名其妙地打蒙，后续还会发生什么伤害就难说了。再比如上马路牙子、冲路边沙堆、被石头刮底盘，这些都有可能产生较大冲击，但这时候用户显然不希望气囊起爆。
在给一个新车型匹配气囊之前，都要按上述的情况做试验，专业上称为“气囊误用试验”。这里的“误用”不是指用户错误地使用，而是指气囊在一些特殊情况下错误地发生作用。
使用者的错误习惯
用户也会错误地使用：
1.不少人开车不习惯系安全带。从减少伤害的角度说，碰撞发生时安全带起到的作用才是主要的，气囊只能起到辅助作用；而且根据设计，气囊的安全辅助作用只是在系有安全带的情况下才能发挥得很好。如果不系安全带，没等到气囊完全展开人就可能被甩出座位了，此时气囊是起不到保护作用的。
2.有人喜欢把小孩子放在副驾驶座位上，或者由大人抱着坐在副驾驶座位上，这是比较普遍而又极其错误的坏习惯。姑且不说其他因素，光气囊起爆的冲击就能对小孩造成很大的伤害甚至足以致命！
所以，不要认为气囊只有保护乘员的一面，而忽视其可能造成的伤害。有些车装配了失效开关，并有专门的指示灯，可以人为关掉气囊功能。还有一种气囊设计成两级，在烈度不高的碰撞冲击时只展开较小的气囊，目的都是为了降低气囊本身对成员的伤害。
正确认识气囊的起爆和不起爆
气囊起爆时可能会对人体会造成冲击伤害，发生车祸时因惯性直接碰撞也会造成伤害，两害相权取其轻。发生车祸的瞬间，驾驶员是来不及也不可能做出任何判断和操作的（事先关掉副驾驶前气囊除外），如何取舍就只能交给气囊控制器了。控制器里的程序会根据当时传感器采集到的参数按照特定的算法计算，并做出它认为最佳的反应。那么气囊没展开就绝对不是质量问题吗？在试验中确实出现过气囊该起爆而没起爆的情况，但事后检查发现，这是因为试制车型的试验车，装配时没有正式生产线上那么严谨，气囊起爆信号线根本就没插上去，也可能是做别的试验有意拔掉后忘了再接上去。出厂的车辆一般不可能有这种情况。
转眼间一年又结束了，2013年即将开始，又要迎来新的一年，回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。
从工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。思想上,坚持四项基本原则,拥护党的各项方针政策并自觉遵守公司的规章制度，认真学习党的十八大精神。
从2012年的1月到现在经过了忙碌的12个月，在这忙碌的12个月里面我在主任的带领下，不间断性的的完成了玉环东海汽车配件厂拉杆接头总成试验和转向管柱试验，宁波永信汽车部件制造有限公司前稳定杆球头试验，浙江华邦机械有限公司转向直拉杆总成等试验，较好的完成了公司布置得任务。在次期间我们还成功的验收了我们组的新设备“五轴转向系统试验台”，通过了CANS初次的评审。还成功的举行了公司的第一次消防演练，让公司的各位人员都能熟悉的运用消防器材。在安全生产中为配电房铺盖铁板，为配电房为铺盖绝缘垫，重新制订了安全生产制度，为公司安全生产打下基础。在安全生产中尽量避免事故的发生。
我叫XXX，一九八三年参加工作以来，我不论在思想上还是在工作方面都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步向全面化发展，在做驾驶员工作中驾驶技术过硬，对驾驶技术精益求精，不断进取。工作以来，先后获得单位的节油标兵、安全服务标兵等荣誉，现将我的思想、工作总结如下：
一、加强学习
一、认真学习马克思列宁主义，毛泽东思想和邓小平理论、特别是社会主义荣辱观重要思想，用正确的理论来指导好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用社会主义荣辱观重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义理想信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是努力学习业务知识，我深深知道汽车飞速发展的今天，不学习就落伍，因此每年我都积极参加公司的安全技能学习，取得了优秀的成绩，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理交通安全方面的法律法规和有关政策，曾多次参加市交警大队的驾驶安全培训，通过学习增强了对工作的适应能力和驾驶技能。
二、努力工作
在工作中，坚持服从单位领导的分配，吃苦耐劳，兢兢
业业，做好自己的工作，保证线路的用车，不迟到不早退,出满勤跑满。保持车容整洁，车况良好，做好车辆的三检，对车辆的维修，小的问题尽量自己处理。对大的问题及时到厂保修，并及时向车队领导汇报。在行车时安全第一，培养良好的驾驶习惯、状态。减少紧急加速和紧急转弯，匀速行驶，在有条件的情况下，视线良好道路畅通，可滑行节油，保持经济车速。在搞好自己的本职工作的前提下积极帮助别的新司机提高驾驶水平，在车队里形成老师傅帮新司机的好风气，争做安全驾驶员标兵。
三、转变作风
树立爱岗敬业、勤奋上进的工作作风，在具体工作中一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评，二是在工作中吃苦耐劳，任劳任怨，踏踏实实的为市民服务。三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格。四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧，安于现状，努力克服不思进取、无过便是功德思想，按照两个务心的要求指导自己树立艰苦朴素的生活作风，在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。
总之，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线方针政策，团结同志，宽以待人，认
努力完成各自的工作任务，室内环境节能检测部与建材检测部合属办公、在高岩副总经理的领导下得以顺利开展工作。一年来在大家的努力下，很好地完成了各部门安排的检测任务。检测工作基本上得到客户及上级领导的满意，在此我仅代表我个人向我组检测的同志表示感谢!
室内空气污染物检测，到目前为止共检测十五个单位工程。我们能按时取样、检测及时出具检测报告，让客户得到满意的结果。在检测工作中遇到不少问题，我和小刘、小姜能共同学习标准、完善标准检测方法和检测手段。对气相色谱仪的操作规程进行了改进，现在基本上能够满足检测标准的要求，这样为我们部门进一步做好室内空气检测打下了很好的基础。
建筑节能检测是我们刚刚接触的项目，我打打算春节后组织本部门人员进一步学习标准和实际操作，尽快让大家掌握检测方法，能开展各自的检测项目。
1 奶牛头部的保定
奶牛头部保定是否可靠、确实,直接影响着奶牛两病检测工作效率和检测人员、受检奶牛的安全。取1条大拇指粗、1.5 m长的麻绳,在麻绳的一头绾一绳圈并打成死结,将绳子的另一头穿过绳圈而形成一个活动的绳套。在早晨和中午挤完奶后、奶牛上槽进食草料前,把颈枷卡住。将活动绳套套在奶牛的两角根处,并将绳子的游离端预留在一侧角根处抽紧绳套,再将绳子的游离端经过牛的面部到达对侧的嘴端,并经下颌、上颌环绕一圈从该侧的嘴端处穿过、折回,最后将绳子的游离端拴在一侧的钢栅栏颈枷的钢管上。在任何时候、任何情况下,栓系牛头的绳子的游离端的绳扣应为活结,便于在奶牛躁动、发生危急时刻能快速打开绳扣、解除保定、恢复被保定牛的自由。栓系牛头时要力求使牛头与钢管紧密相贴,尽量使牛颈部充分显露出来,并将牛头高昂,这样可最大程度地限制牛头的躁动幅度和范围,便于检测者剪毛、测量皮皱厚度、注射结核菌素和采血。若奶牛抗拒,将颈部伸出钢栅栏外,可令畜主从奶牛后躯驱赶使其前行而伸出头颈;若为去角的奶牛,可将活动绳套套入嘴端后收紧,将绳子的游离端从奶牛两耳后绕过,在另一侧嘴端处的绳套内穿出后折回,再将绳子的游离端拴在一侧的钢栅栏颈枷的钢管上;对于性情暴烈的奶牛,保定人员在保定好牛头后,用左手抓住受检一侧的牛角向钢栅栏的方向推举以固定牛头,用右手的掌心不间断地拍打牛眼,以分散受检奶牛的注意力,便于检测者操作。
2 改进的检测方法
2.1 剪毛方法的改进
传统的方法是用剪毛剪剪去奶牛颈部的被毛。这种方法最大的缺陷是剪毛费时费力,工作时间一长容易使检测人员持剪刀的手指打水泡、疲劳而降低工作效率,且剪毛不干净(皮肤上的绒毛剪不掉),与邻近未剪毛的区域界限不清,在72~120 h观察检测结果时,有时找不到剪毛区域,或将剪毛区域外的皮肤肿胀视为注射了结核菌素的炎性肿胀而出现误判。笔者用充电式的人用电动理发推剪代替剪毛剪剪毛,再随身携带一块充足电的电池替换备用。剃毛时,将刀头紧挨着皮肤一行一行地缓缓前行。这种剪毛方法具有剪毛干净(可将绒毛一起剃净)、高效、快速的特点,工作时间长了也不会使检测人员持理发推剪的手指打水泡和疲劳;侧着光线观察,剃过毛的区域与邻近未剃毛的区域界限清晰可辨,剃毛区域内皮内注射了结核菌素的部位是否有炎性肿胀可一目了然,便于72~120 h观察检测结果,不会出现误判现象,从而大大提高了牛结核病PPD皮内变态反应试验检测结果的准确性和可靠性。
2.2 皮内注射后72~120 h皮皱厚度测量的改进
皮内注射后72~120 h观察结果时,在早晨和中午挤完奶后、奶牛上槽进食草料前,把颈枷卡住后再逐头查看牛颈部剃毛部位。对于剪毛区域内皮肤平整、无凸起的炎性肿胀的牛,不测量皮皱厚度,检测结果按阴性论;对凸出于皮肤表面的、有炎性肿胀的牛只,则测量其皮皱厚度,按标准判定检测结果。由于绝大多数阴性结果的牛只可免于测量皮皱厚度,这样可大大减少保定牛头等无谓的工作量,从而提高牛结核病检测工作的效率。
2.3 虎红平板凝集试验方法的改进
传统的方法是用玻璃吸管吸取0.03 m L的被检血清滴于玻板上,更换1个玻璃吸管后吸取0.03 m L虎红平板抗原滴于被检血清上,再用火柴棍或牙签将被检血清和虎红平板抗原液混合均匀后判定结果,这种方法费时费力,工作效率极低。笔者采用移液枪代替玻璃吸管吸取被检血清和虎红平板抗原液,中间只需更换塑料滴头;在加样的先后顺序上也进行了改进,采用移液枪代替玻璃吸管吸取被检血清和虎红平板抗原液来加样,用吸过被检血清的滴头代替火柴棍或牙签将被检血清和虎红平板抗原液混合均匀,先加虎红平板抗原再依次加入被检血清,这样的方法进行虎红平板凝集试验具有加样容量准确、工作效率高、检测人员长时间工作不感到疲劳的特点,从而大大减少了检测工作中的误差。
3 奶牛两病检测工作需注意的事项
1)注射结核菌素时一定要确保注射到皮内,注射后皮肤上出现凸出于皮肤表面的黄豆大小的丘疹样水苞方为正确,否则如果注射到皮下,会造成假阴性的结果。
2)注射结核菌素时一定要严格无菌操作。针头、卡介苗注射器和镊子的煮沸消毒工作应在检测当天前几个小时进行;结核菌素的稀释、注射部位的皮肤消毒和皮内注射过程中的操作应符合无菌要求;检测工作中要防止针头、注射器、镊子和结核菌素受到污染,否则会因污染导致皮肤的炎性肿胀而造成假阳性结果。
3)检测工作所用的提纯牛结核菌素为生物制品,在运输、保管、贮存和使用过程中要做到在2~8℃冷藏保存。炎夏酷暑季节进行结核病的检测时,要用保温箱并加冰块来携带备用的结核菌素。在检测工作中,结核菌素要现用现稀释,抽取结核菌素液后要将盛有结核菌素的小瓶置于凉暗、避光处,防止阳光直射、高温等环境因素造成结核菌素生物活性降低或失效,从而避免出现假阴性的检测结果。
4)笔者曾遇到皮内注射结核菌素时,因牛头躁动、针头断裂遗留在皮内致使发生了皮肤炎性肿胀而出现假阳性结果的实例。提请在检测工作中遇到类似情况时,一定要将遗留在皮内的断针残留物去除,如不能去除皮内的断针时,要在结核病检测登记册上加以注明,以防出现假阳性结果。
5)认真做好检测人员个人的卫生防护工作。奶牛布鲁杆菌病和结核病均为严重危害人体健康的人畜共患病,且近年来奶牛两病的阳性检出率居高不下,对检测人员的健康安全将会构成严重威胁。每位检测人员对此要高度重视,工作中要着防护服,佩戴口罩、手套、帽子和脚套,严禁进食、喝水和吸烟,改掉诸如不时地用手指蘸取口中的唾液翻动结核病检测登记册等一些不卫生的习惯。工作结束后,要认真洗手,并用消毒药浸泡消毒。
关键词：建筑桩基检测 成孔质量检测 现状解析
桩基作为一种深基础，具有抗震性能好、沉降小、承载力高和可以解决特殊地基土承载力不足问题等优点，广泛地应用于我国的工程建设中。桩基深埋于地下，属于隐蔽工程。虽然桩基设计理论和施工方法已有很大的提高，然而，地质条件的复杂性、岩土性质的多变性和现场施工的局限性，致使桩承载力的设计值与桩的实际承载力有时存在较大的差别，在施工时桩身也会出现各种缺陷。同时，桩基工程的造价，大体占建筑物总造价的 30% 左右。由此可见，桩基质量不仅影响建筑物质量，还对建筑物造价有一定的影响。因此，对桩基工程进行质量检测就十分必要了。
一、建筑桩基工程质量检测内容
在建筑基础工程中，灌注桩是一种比较常用的基桩形式。根据灌注桩的施工步骤，我们可将桩基工程质量检测分为成孔质量检测和成桩质量检测两个方面，在检测中对成桩质量检测又可进一步划分为桩的承载力检测和成桩的完整性检测两方面。下面就三种建筑桩基工程质量检测内容分别进行简单介绍。
1 成孔质量检测。因为成孔作业施工环境非常复杂，一般只能在地下或者水中完成，由于施工过程中的失误和复杂的地质条件都有可能产生缩径、塌孔、桩底沉渣过厚、桩孔偏斜甚至成孔坍塌等现象。成孔质量检验的内容主要包括桩孔位置、孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度、泥浆指标等，要充分检测桩的孔径偏斜程度、桩底沉渣与成孔深度。
2 桩的承载力的检测。在建筑桩基承载力的检测中常用的方法有：静荷载试验法、高应变动测桩法和静动法。
（1）静荷载试验法。目前国内外均将静荷载试验的结果作为桩承载力的标准，这是由于桩的承载力和加荷速率有着联系，进行桩承载力检测时，静荷载实验与动荷载实验相比，静荷载所施的荷载速率更能满足实验要求，所施加的荷载速率是最慢的，也最接近于桩基施工时的实际加荷载速率。该方法检测的对象是桩基的静荷载，在实际的桩基工程检测中，常用竖向的静荷载承载能力的检测。因为工程试桩时不能进行破坏性的试验，所以静荷载试验检测能够获得较为准确的数据。
（2）高应变动测法。该方法的检测的过程是通过重锤冲击桩顶，那一瞬间的冲击力可能会导致桩身的塑性变形，再針对实测桩顶部的变形速度和历时程曲线进行测量计算，通过波动理论分析，获得对桩身质量检测的相关数据，最后计算出桩身的承载能力。高应变动测法适用于预制打入桩的动力检测，比较适合摩擦桩及摩擦端承桩，不适用于端承桩，对于就地灌注的端承桩使用高应变动测法检测，如若处理不当，反会容易把好桩弄坏。
3 成桩的完整性检测。建筑桩基的完整性检测又称为桩基整体质量检测，目前，成桩的完整性检测的方法主要有低应变动力试桩法、声波透射法和钻孔取芯法等等。低应变动测法具有实用、快速、简便、经济等优点，桩基的低应变动测法是先对桩顶施加较低的激振能量，引起桩身及周围土体的微幅振动，引起桩身变形，这时通过仪表对桩顶的震动速度进行记录，随后根据波动理论对该记录进行分析，科学判断桩基的质量，进而获得桩身完整性的相关检测结果，达到检验桩基施工质量的目的。
二、建筑桩基检测现状解析
近年来，我国在建筑桩基检测方面陆续发布了有关桩基工程检测的标准、规范，这些标准对保证工程质量起到了良好的法律保障。经过几十年的发展，桩基检测技术在国内已经取得了一系列显著成果，如今的桩基检测行业总体情况良好，许多高素质的科技人才均投身于桩基检测和桩基检测仪器研发生产的行列，不断研究出新技术、新方法，为该行业的发展做出了突出贡献。
与此同时，由于各种原因导致的地区与检测企业之间的专业水平差异，在桩基检测管理上也存在一些不可忽略的问题。概括起来主要包括以下四个方面：
1 检测人员的技术水平低下。建筑桩基工程的复杂性和隐蔽性决定了不管采用哪种检测方法，都不能完全反映桩基存在的问题，无论如何检测结果和实际情况都会存在一定差距。因此，尽量选用有经验的检测人员，依据实地的地层结构和经验数据逐渐改进检测方法，进而减少检测结果的种种不确定性。
2 编写的工程检测报告不精确、不规范。检测人员施工、编写的检测报告结果不够精确，检测报告的内容不够具体、规范，不能达到国家行业检测标准要求。检测报告中本应反映的资料不全，得出的结论含糊不清或简单，完全不具备建筑工程质量检测部门的权威性和约束力。
3 检测企业内部管理不完善。目前国内建筑工程检测单位都存在内部管理制度不规范、不健全，检测人员不具备相应的职称和专业技术水平，从而使得出具的检测报告内容不完整、签字不清楚等，使得出具的法律文书不具有法律效应，从而使检测结果失去了规范性、科学性和严肃性。
4 检测市场运作体系不规范。虽然近些年我国相继发布并施行了有关桩基工程检测的标准、规范，但是仍存在一些中介检测单位外卖资质或与不具备检测能力的单位联合经营，更加严重的情况便是某些中介机构将盖好章的空白检测报告交给施工单位以便使用。甚至有的法定检测单位在得到了施工方的好处后，将工程中的三类桩擅自改为二类桩，这也给给建筑工程质量埋下安全隐患。
三、总结语
总之，桩基质量是直接关系到建筑结构的安全性与可靠性，是房屋质量的根本保证。在桩基础的施工过程中，建筑施工阶段的桩基检测早已成为不可缺少的环节。因此我们要重视桩基检测工作，选择合理的桩基质量检测方法，使用合规的检测步骤，选择适当的检测工具以及选派专业能力强的检测人员进行检测，不断提高桩基检测的质量和检测评定结果的可靠性，才能真正的保证桩基工程质量乃至整个建筑工程的质量与安全。
参考文献：
[1] 徐卫明. 基桩检测技术在建筑工程中的应用研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2011（20）.
[2] 梁清. 有关桩基工程的质量检测研究[J].城市建设理论研究（电子版），2012（07）.
本次活动根据市新冠肺炎疫情防控工作实际，以“不漏一户、不落一人”为工作要求。当日，志愿者们准时到达核酸检测点集合，并依照《防护服穿脱指南》规定，穿戴好隔离衣、头套、面屏、口罩、手套等医用防护用具。随后，引导群众有序排队，检测体温、提醒群众戴好口罩、保持“一米线”距离，做好核酸检测登记工作，保障每一项工作都严格按照防疫要求落实到位，用实际行动和责任担当，协助核酸检测工作平稳有序进行。
直至18时，一整天的核酸检测志愿服务工作圆满结束，多个小时的坚守，志愿者们充分发扬了年轻人不怕苦不怕累、勇于拼搏的志愿服务精神，在抗疫一线展现新青年的战斗力，筑牢疫情防控屏障。
2013年，在处领导的关怀、支持和正确领导下，在检测中心全体员工的共同努力下，一年来，坚持以 “三个代表”重要思想为指导，树立科学发展观，认真贯彻落实处党委年初工作会议精神，以优质服务为主线，积极开拓检测业务、加强制度建设、规范检测行为，不断增加检测工作的透明度，提高工作人员责任意识、廉洁意识，加强管理，确保贯彻质量方针，努力提高服务质量，真正做到：科学、公正、准确、及时，努力实现“技术一流、质量一流、人才一流、设备一流”的工作目标，求真务实、开拓创新、团结一致，确保各项任务顺利完成，为全市公路工程建筑保驾护航。
一、任务完成情况
今年全年共完成各类试验5984组，包括钢筋原材429组，钢筋焊接41组，钢绞线10组，集料1812组，水泥物理学性能289组，混凝土抗压654组，砂浆抗压106组，混凝土配合比197组，砂浆配合比57组，路面普通水泥混凝土配合比设计115组，水泥混凝土配合比级配曲线设计179组，混凝土抗弯拉312组，土工击实114组，土界限含水率7组，土承载比2组，无机结合料无侧限抗压强度1296组，无机结合料配合比设计60组,矿质混合料级配曲线设计100组，岩石单轴抗压强度6组，沥青三大指标64组，粘附性76组，改性沥青弹性恢复6组，沥青混凝土配合比45组，沥青混合料6组。共5974组合格，合格率为99.8%
二、检测市场及人员培训情况
自身方面：今年4月行业内部乙级资质到期，进过整改顺利通过取得了资质换证证书。对即将到期的计量认证换证评审工作也做了积极的准备工作。
所辖市场管理方面：对所辖铁岭和昌图县、开原市公路沥青拌合站沥青专项资质到期换证进行了专项能力认定。
同时配合处里领导对西丰、昌图、铁岭县和开原市的四个拌合站进行了专项整治工作。
今年同时派出相关同志进行了内审员培训学习、检测人员继续在教育学习、检桩资格证学习。通过培训和学习，不断提高人员自身基础素质，不断开展新项
目建设，以扩充我们的技术范围，完善并提高我们的检测能力。
三、存在的问题
1、管理体系的建立和实施不够到位。许多制度虽然建立，但落实和执行力度还不够，有待加强。
2、缺乏技术型人才和经验丰富的专家，专业学科不配套，现有人员素质有待提高。
3、服务理念和服务水平还没有做到位。
4、由于任务量大，工作质量和工作效率还有待提高。
四、2014年工作安排
1、进一步加强技术培训工作，定期开展实施科室内部职工技能大赛活动，提高职工学技术、学业务的主动性和自觉性，建立中心良好学习氛围。
2、完善检测手段及业务能力，完成上级交代及相关的试验检测工作。
3、加强职工思想教育工作。
关键词：公路工程 试验检测 干密度
0 引言
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，其目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。由于各种客观原因，施工单位、监理部门、甚至业主都没有形成一套完整的试验管理方法。随着我国公路等级的不断提高，技术含量的不断增大，试验管理工作显得越来越重要。试验管理的优劣，决定了对整个工程质量的控制水平。只有充分调动各级试验室的主观能动性，把它们有机地统一协调起来，使试验室充分发挥自己的职能，才能对工程质量进行全方位的监控和管理，达到优质优效的目的。
1 试验检测工作重要性
公路试验检测工作场所是试验室，施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。其他条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设，试验仪器要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理，宁愿自己先返工处理，也比监理组、指挥部抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材，譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度及质量等将起到积极的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。
2 加强试验检测工作提高工程质量
2.1 提高试验检测人员素质 目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2 完善质检机构和工程质量管理制度 对于法规制度，我国已立法—《公路法》及有关行业标准。各地也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等，这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要，因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构也有待进一步完善，加强管理、严格管理，制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业，作为自检机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构严格把关，坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不符合规定的质检单位，坚决整顿或取缔，决不手软。
2.3 建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识 目前实行的是“企业自检、社会监理、业主负责、政府监督”四级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的描施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，首先应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善四级质量保证体系，其次要增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
2.4 施工过程中严把四个关键环节路用材料质量控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材科严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资科。再之，对于所采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.5 施工控制参数的确定 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以，在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性和可靠性。
2.6 现场施工过程质量控制 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持”自检”制度。监理单位要真正落实“事前——事中——事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的科学性、严肃性、权威性、公正性。
2.7 分部分项工程质量验收 加强公路工程试验检测力度，还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。
3 结束语
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