公路交通设施资质标准（精选7篇）
公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。
交通安全设施分项资质标准：
1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。
企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人，其中具有中级以上职称的人员不少于20人。
3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。
4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：
（1）逆反射系数测量仪1台；
（2）色彩色差仪1台；
（3）升降机1台；
（4）热溶或常温划线机8台；
（5）放线设备2台；
（6）底漆高压喷涂机1台；
（7）涂层测厚仪2台；
（8）打桩机10台；
（9）经纬仪2台；
（10）水准仪2台。
通信系统工程分项资质标准：
1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路通信系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。
企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。
3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。
4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：
（1）混合信号示波器1台；
（2）光纤熔接机1套；
（3）光功率计1套；
（4）光衰减器2套；
（5）数字万能表2套；
（6）线缆测试仪1套；
（7）CATV测试验收仪1套；
（8）串行数据分析仪2套；
（9）多用表校准仪1台；
（10）通信测试分析系统1套；
（11）RCL测试仪1台。
监控系统工程分项资质标准：
1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路监控系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。
企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。
3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。
4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：
（1）混合信号示波器1台；
（2）光纤熔接机1套；
（3）光功率计1套；
（4）光衰减器2套；
（5）数字万能表2套；
（6）线缆测试仪1套；
（7）CATV测试验收仪1套；
（8）串行数据分析仪2套；
（9）多用表校准仪1台；
（10）通信测试分析系统1套；
（11）RCL测试仪1台。
收费系统工程分项资质标准：
1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路收费系统工程的施工，累计施工里程200公里以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。
企业具有公路工程或交通工程专业职称人员不少于50人，其中具有中级以上职称的人员不少于25人。
3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。
4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：
（1）混合信号示波器1台；
（2）光纤熔接机1套；
（3）光功率计1套；
（4）光衰减器2套；
（5）数字万能表2套；
（6）线缆测试仪1套；
（7）CATV测试验收仪1套；
（8）串行数据分析仪2套；
（9）多用表校准仪1台；
（10）通信测试分析系统1套；
（11）RCL测试仪1台。
通信、监控、收费综合系统工程分项资质标准：
1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路通信、监控、收费综合系统工程的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；技术负责人具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。
企业具有公路工程及交通工程专业职称的人员不少于100人，其中具有中级以上职称的人员不少于50人。
3、企业注册资本金300万元以上，企业净资产350万元以上。
4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有：
（1）混合信号示波器2台；（2）光纤熔接机2套；
（3）光功率计2套；
（4）光衰减器2套；
（5）数字万能表2套；
（6）线缆测试仪2套；
（7）CATV测试验收仪2套；
（8）串行数据分析仪2套；
（9）多用表校准仪1台；
（10）通信测试分析系统2套；
（11）RCL测试仪2台。承包工程范围：
（一）交通安全设施分项：
可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装。
（二）通信系统工程分项：
可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统的施工及安装。
（三）监控系统工程分项：
可承担各级公路交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装。
（四）收费系统工程分项：
可承担收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。
（五）通信、监控、收费综合系统工程分项：
可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统、交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装和收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。
建设部负责人宣布建筑企业无须层层申报资质
4月15日在京召开的全国建设系统贯彻实施行政许可法工作会议上了解到：令基层建筑企业头疼的资质层层申报问题，很快将会得到解决——由企业根据资质的等级，直接向建设部或省级建设主管部门申报。
这是建设系统为迎接7月1日正式施行的《中华人民共和国行政许可法》，以做到依法许可、高效便民而即将实施的新举措。
以前，建筑施工企业资质的申报，往往是从县级建设主管部门开始层层申报、层层审批，程序重复、繁琐，企业为此耗费了相当多的人力物力。建设部副部长刘志峰在会上表示，如果法律、行政法规明确规定某一事项由某部门审批，该部门就不应再将初审权委托给下级行政机关，否则就是增加了一道行政许可，不符合行政许可法的规定。由于现有建设领域法律、行政法规没有具体规定建筑企业资质的具体审批主体、程序等，则应当按照建设部有关规章的规定办理：一级企业资质经省级建设主管部门初审后，报建设部审批；其中铁道等专业工程的企业资质，省级建设主管部门商同级有关专业部门审核同意后报建设部，经国务院有关部门初审后，建设部审批；二级企业资质由省级建设主管部门审批。据此，施工企业资质无须再层层申报、审批。
在国务院公布取消的前两批行政审批项目中，建设部共取消了153项，改变管理方式4项。目前，建设部还在抓紧起草《建设行政许可听证工作规则》、《建设部机关行政许可责任追究办法》等配套制度。
新成立和升级建筑业企业资质申请须知
（一）新成立和升级建筑业企业资质审批条件 《建筑业企业资质管理规定》（建设部令第87条）、《建筑业企业资质等级标准》（建建[2001]82号）、《建筑业企业资质管理实施办法》（建建[2001]25号）中规定的条件。
（二）新成立和升级建筑业企业资质审批程序
1、新成立企业到工商行政管理部门办理登记注册手续并取得企业法人营业执照；
2、到企业所在市建设行政主管部门领取建筑业企业资质申请表，按规定填写并准备申请表准；
3、报县（市）建设行政主管部门初审并核查所报材料原件（市区内企业直接报市建设行政主管部门初审并核查所报材料原件）；
4、对申请资质的建筑业企业进行网上公开，公示时间不得少于十天；
5、市建设行政主管部门组织专家进行评审；
6、主管领导审批；
7、将合格企业的申报资料报送省建设厅
（三）新成立和升级建筑业企业资质审批时限
1、二级及以下专业类企业资质每年每度审批两次，申请资质的企业将资料报建设行政主管部门后60天内完成。省建设厅受理各市申报资料的时间为每的6月上旬和11月上旬；市建设局受理申报资料时间为5月上旬和10月上旬。
2、二级及以下总包类企业资质每审批一次，申请资质的企业将资料报建设行政主管部门后60天内完成。省建设厅受理各市申报资料的时间为每的8月上旬；市建设局受理申报资料时间为7月上旬。
3、劳务类各企业资质每两个月受理一次，省建设厅受理各市申报材料并审批的时间为双月的下旬；市建设局受理申报资料时间为双月的上旬。
4、申报一级和特级资质的企业按建设部时间要求申报资质。
（四）新成立和升级建筑业企业资质申请资料要求新成立企业申报资料内容
1、建筑业企业资质申请表；（原件）
2、附件资料
（1）企业法人营业执照（包含正副本全部内容）；（2）由会计师事务所出据的验资报告；
（3）会计师事务所的《企业法人营业执照》副本；（4）企业经营场地租赁合同；
（5）企业所租赁的经营场地的产权证；（6）企业章程；
（7）企业法人代表和企业技术、财务、经营负责人的任职文件、职称证书、身份证；（8）企业项目经理资格证书、身份证；
（9）企业工程技术和经济管理人员的职称证书；（10）需要出具的其他有关证件、资料。升级企业申报资料内容：
除向建设行政主管部门按新成立企业资料提供外，附件资料还应提供下列资料：（1）企业资质证书正、副本；（2）企业的财务决算年报表；
3）企业完成的具有代表性工程的合同及质量验收、安全评估资料（原件）（3、资料份数
1.我国道路交通安全的现状
1.1交通事故的死亡率
近年来, 我国交通事故的死亡率、交通事故的数量以及事故的严重程度都在不断增加, 据我国交通部门的报道我国在2014年交通事故的死亡率在不断增加, 我国一共处理的交通安全事故共有667766起, 总共造成了1040373人死亡、494944人受伤, 直接造成的社会经济损失共有33.9亿元。由此可见我国的交通事故在不断增加, 同时道路安全的严重程度在不断增加, 交通安全问题不容忽视。在我国整体交通事故中, 道路交通安全问题十分严重十分突出。
1.2道路交通安全事故所占的比例
我国的道路安全事故发生频率和发生数量都在不断增加, 近年来道路交通安全事故在不断增加, 在我国道路交通安全事故所占的比例在不断增加。从近年来的死亡数量来看在不断地增加, 其中1999年的死亡人数在8万人左右、201年的死亡人数在10万人左右、2011年的死亡人数在11万人左右、2012年死亡人数在12万人左右, 占世界死亡总人数的16%左右, 但是在同期我国的机动车占有量只有全世界的4%左右, 公里通车里程数占全世界总量的8%作用。由此可见, 如此严重的交通事故发生频率的增加主要是因为我国道路交通安全不能够适应我国交通道路的安全。
1.3道路交通安全造成的经济损失
道路交通安全不仅会对我国社会安全造成影响, 同时也会对我国经济社会的发展造成损失, 据我国相关部门的调查和统计, 交通事故对我国经济发展造成的损失大概占我国国民经济发展总量的4%左右, 这对我国经济社会的发展造成了严重的影响, 也会对我国很多普通家庭造成沉重打击。在车祸造成中造成的残疾也会对我国经济社会的发展造成严重阻碍。因此要想减少对我国经济社会发展造成的影响, 就需要进行相应的道路交通安全建设工作。
2.道路交通安全设施标准化的必要性
2.1减轻对社会和经济发展的制约
通过道路交通安全设施标准化的建设工作, 能够大大提升我国道路交通的安全性, 从而能够减轻对社会和经济发展的制约。道路交通安全问题关系到诸多社会因素, 要想提升道路交通的安全性会涉及到社会的方方面面, 因此应当从多个方面入手才能够真正地解决问题。在西方发达国家, 政府的相关部门已经充分认识到交通道路安全对经济社会发展带来的影响, 因此在解决相应问题的过程中需要从国家层面入手, 在解决问题的过程中应当从安全教育、交通执法、工程建设等方面来开展工作, 只有这样才能够真正保证道路交通的安全。
2.2道路交通安全标准化是基础性工作
道路交通安全标准化是道路交通安全的基础性工作, 我国为了确保道路交通的安全往往在进行建设的过程中做了大量的工作, 在实践的过程中发挥了很好的作用。随着我国经济社会的发展和科技水平的不断提升, 我国在进行相关建设的过程中也有着长足的进步, 在进行建设的过程中促进了我国交通安全设施研究和生产的产业化和系统化。同时在进行建设的过程中十分重视对于安全设施标准化的建设工作, 这为我国道路交通安全性的提升提供了十分重要的帮助, 同时也维护了我国经济社会的发展。
2.3满足我国公共安全发展的需要
通过公路交通安全设施标准化的建设工作能够满足我国公共安全发展的需要, 这主要是因为公路交通安全设施标准化的建设工作和我国的公路交通安全、安全设施的建设工作有着十分紧密的联系。我国在进行相关建设的过程中需要开展完善的生产、研究、技术引进、应用标准化等工作, 只有这样才能够在进行建设的过程中达到更好的效果。
3.道路交通安全标准化的发展阶段及发展趋势
3.1道路安全标准化的起步阶段
我国开展公路交通安全设施标准化建设工作的起步较晚, 在进行建设的过程中最开始进行建设的过程中首先进行的是反光膜的建设工作, 我国的相应建设工作起步于20世纪70年代, 但是我国在进行建设和生产的过程中的所采用的技术较为落后。我国以往生产的反光标志膜的有效的反射角为140°, 同时在进行设计的过程中有效的反光亮度和外国相比有着很大的差距, 并不能够满足交通标志的相关要求, 同时整体额使用寿命较国外的产品较短, 并不能够在进行建设的过程中达到很好的效果, 不能够保证建设的安全性。
3.2道路安全标准化体系的建立阶段
随着我国经济社会的发展和科技水平的不断进步, 我国在进行公路交通安全设施标准化的过程中达到了标准化体系的建立阶段。我国在进入20世纪90年代之后开始进行了工业化的生产和建设工作, 通过在进行设计和建设的过程中能够达到较好的效果。在进行生产和建设的过程中国家的相关部门制定了相应的标准, 同时组织的国家的相关科研部门开展研究工作。
3.3道路安全标准化的进一步发展
近年来, 我国在进行公路交通安全设施标准化建设的过程中得到了进一步发展, 我国目前在进行建设的过程中秉承着安全发展、环保发展和经济发展的目的, 同时在进行生产和建设的过程中能够使用新型的建设材料、建设技术来开展工作。进入21世纪以来我国进一步进行了道路交通安全的研究, 提升了公路交通安全设施标准化的水平。
3.4道路安全标准化的发展趋势
目前我国进行公路交通安全设施标准化建设的过程中已经取得了较好的效果, 基本的安全设施标准体系已经基本形成。但是在进行建设的过程中仍然存在着诸多不足, 如:在进行建设的过程中的相关标准存在着不足, 同时在进行建设的过程中缺少对于低等级公路的安全建设和研究工作。因此本文在进行建设的过程中应当进一步加强公路交通安全设施标准化的建设工作。
结语
随着我国经济社会的发展和科技水平的不断提升, 人们对于交通安全的需求在不断增加, 因此要想确保我国交通道路的安全就要进一步进行道路标准化的建设工作。但是进行道路标准化建设工作需要采用大量的技术, 因此在进行建设的过程中对我国的整体建设工作是非常大的挑战。因此, 在进行建设的过程中应当不断转变相关的建设和设计理念, 因此需要在进行建设和设计的过程中转变思路, 进一步探索标准化建设, 只有这样才能够满足我国对于标准化的建设工作, 同时需要逐步建立适应我国市场经济发展水平的运行机制, 让相应的标准建设能够进一步和国际接轨。只有这样才能够提升我国交通道路安全的整体水平。
摘要：随着我国经济社会的快速发展和科技水平的不断提升, 人们对于生活质量和生活安全的需求在不断提升。近年来, 我国交通事故的发生频率、发生数量、发生的严重程度都在不断增加。之所以会产生交通安全事故是因为我国的道路交通安全设施的标准化程度不能够满足我国交通安全的需要。随着我国科技水平的不断发展, 制定新的标准的要求在不断涌现, 这对于我国交通安全工程的要求在不断提升, 但是在我国目前公路交通安全标准化建设较为落后, 不能够满足对于交通安全的需求。因此, 本文旨在通过对我国公路交通安全设施标准化的状况进行探究, 为我国交通安全的提升提供借鉴和帮助。
关键词：公路交通,安全设施,标准化状况综述
参考文献
[1]刘嘉.区域性高速公路服务区运营管理理论与技术研究[D].长安大学, 2014.
关键词：建筑业企业资质；专业类别；新版资质标准； 专业承包
1 新旧资质专业类别变化
建筑业企业资质分为施工总承包、专业承包和施工劳务三个序列，新的标准在这三个方面都做了相关改动。
1.1 施工资质总包专业类别的变化：总包资质原来的12个专业类别并没有增减，对其中3个专业类别名称做了一些改变，房屋建筑工程施工改为建筑工程施工，化工石油工程施工改为石油化工工程施工，机电安装工程施工改为机电工程施工。
1.2 施工资质专业类别的变化：由原来的60个删减到36个；一些小类别资质并入相关大类别专业资质；删掉了其他部门也同时审查批准的资质类别，避免企业重复批复减轻企业负担；例如：电梯安装工程施工资质，住建部和质量监督检查部门重复审批，这次删掉了，只要质量监督检查部门审批合格就可以了，大大减轻了企业资质申报工作人员的工作负担。
1.3 劳务资质的变化是：原来版本是劳务资质划分13个类别，有的划分为一级、二级；有的不区分等级；新的资质标准劳务资质不再区分类别和等级。
2 总包资质类别的要求变化
旧版资质标准明确了施工总承包特级资质标准，特级资质在注册资金、企业净资产、近三年平均工程结算收入方面比同类别一级总承包资质有更高的要求，其他条件与一级资质相同；而新版资质标准并未对特级资质标准做出明确的规定。因此，如果企业目前想申请工程施工总承包特级资质，只有待相关规定出台后进行申请。
3 人员要求变化
新版资质标准对人员要求有很大变化，旧版人员要求主要体现在：职称人员人数、相关专业类别、建造师人数；新版人员要求主要体现在注册建造师及其他注册人员、工程技术人员、施工现场管理人员和技术工人。从新版的人员要求看，强化了持证上岗的要求；弱化了职称人员要求，对经济人员更没有了要求，一级资质对持证上岗人员要求50多人以上，旧版资质标准职称人员一级资质要求300人，新版资质标准职称人员降到30人之少。对建造师要求更明确，以前申请一个类别资质只是简单要求，例如建筑工程一级要求12个，不做详细要求，新资质标准做了详细要求：建筑工程9个，其机电工程类有3个就可以，建造师人员类别要求比旧版资质标准更明确。旧版资质标准没有技术工人要求，新版一级资质要求必须有技术工人150人之多，这就可以看出新版资质标准对现在施工人员要求更加严格，以前对这些也做要求，主要为应付安全检查，现行纳入资质申请材料里来，各个施工企业就必须增加培训上岗操作人员和技术工人人数，提高各个岗位操作员工和技术工人的工作能力，这样从工程质量和工地施工人员安全上更加有保证，估计以后会大大减少质量和安全事故发生。
4 设备要求变化
旧版的资质标准中有些专业类别资质对设备的要求是：企业具有与承包范围相适应的施工机械和质量检测设备，新版设备要求规定：要么没有设备要求，有设备要求的都是很详细明了，不再有：“与承包范围相适应”这句话。这样对企业施工资质申报工作人员来说更简单明确，旧版资质有很多设备规定不明确，导致申报工作人员对设备资料准备方面只有多报设备申请，设备批复也是根据资质评审专家结合施工现场施工批复合格与否。更对企业经营不利的是，为保证企业设备存有类别与企业施工资质专业类别符合，明明当时施工工程不需要该种设备，但为了与企业施工资质相匹配，购买或者租赁不需要的设备，这样给企业经营带来很大的不利影响。
5 申报业绩要求变化
建筑工程业绩要求更简练、合理、定义更加明确，避免含糊不清的业绩要求，例如，建筑工程一级资质标准：旧版资质标准旧版要求完成6项类别中的4项，而新版资质标准要求完成4项类别中的2项就可以了；业绩要求并没有降低，但是更加简单明了，一样能证明申请资质企业的建筑施工能力。例如：旧版资质标准要求完成25层以上的房屋建筑工程，新版资质标准要求地上25层以上的民用建筑工程或地上18至24层的民用建筑工程2项，“地上”、“民用”定义相对旧版本资质标准更加准确、明了；如果企业完不成地上25层以上的建筑工程一项，但是可以完成地上18至24层民用建筑工程2项，对等的建筑施工能力，显示出新的版本资质标准要求而且更加合理化。
6 企業资产要求变化
新版资质标准对企业注册资金不做要求，对净资产要求相对旧版资质标准要求提高，旧版对企业注册资金和企业净资产都有要求。新版资质标准要求更有实际的意义，因为注册资金是企业在工商局登记备案显示实有资产的总和，是个固定不变的数值；净资产是属企业所有，并可以自由支配的资产，即所有者权益，过后随着企业经营状况变化而变化，是个变量数值。净资产是企业申请资质的当时实实在在拥有的财力、物力，更加能说明施工企业当下的具体实力，所以要求施工企业净资产更具现实意义。这个要求改变又体现新版资质标准的合理性。
7 新旧版资质标准要求的定义准确性变化
旧版的资质标准要求写的过于简单、笼统的，好多规定无论对于组卷和评审工作，都容易产生争议和分歧，资质申请组卷是个涉及工作面多而杂，可以说一个企业的各个部门工作都基本涉及了，旧版的资质要求写的笼统，导致没有具体明确规定的内容，好多时候只能在以前的工作经验上做出每个资料应该如何申报，新版资质标准定义明确，更利于以后组卷和评审双方工作开展，避免争议发生。
总之笔者作为一个从事建筑企业施工资质组卷申请工作8年从业经历，认为新版资质标准更合理、更实际、对整个施工行业和企业管理经营方面会有较大影响。
8 其他相关方面的一些变化
一级承装类承装（修、试）电力设施许可证的申请人应当具备下列条件：
（一）具备法人资格和完善的组织机构；
（二）注册资本不低于4000万元，净资产4800万元以上；
（三）5年内承担过下列工程2项以上，且工程质量合格：
1.330千伏以上送电线路300公里或者220千伏以上送电线路500公里； 2.330千伏以上电压等级变电站2座或者220千伏以上电压等级变电站5座； 3.220千伏以上电缆线路80公里或者跨越塔标高100米以上的跨越工程1个。
（四）3年内从事电力设施安装业务最高年工程结算收入1亿元以上；
（五）技术负责人具有10年以上从事电力设施安装管理工作经历，具有电力专业高级工程师以上专业技术任职资格；
（六）具有不少于160人的专业技术人员和经济管理人员，其中工程技术人员不少于100人；工程技术人员中，具有电力专业中级以上专业技术任职资格的人员不少于60人；
（七）具有不少于15人的电力专业一级注册建造师或者电力专业一级资质项目经理；
（八）在册持进网作业证上岗电工不少于60人，其中高压电工不少于30人；
（九）具有《建设企事业单位专业管理人员岗位证书》的预算员不少于5人、安装工长不少于20人、专职质检员不少于3人、施工合同管理员不少于3人；
（十）具有专职的安全管理机构和健全的安全管理制度，安全工程师具有电力专业工程师以上专业技术任职资格，专职安全监督人员不少于3人；
（十一）具有与可承担工程范围相适应的施工机械和质量检测设备；
（十二）具有健全的技术档案管理制度。
第三条 取得二级承装类承装（修、试）电力设施许可证的，可以承担220千伏以下输电、供电、受电电力设施的安装。
二级承装类承装（修、试）电力设施许可证的申请人应当具备下列条件：
（一）具备法人资格和完善的组织机构；
（二）注册资本不低于2000万元，净资产2400万元以上；
（三）5年内承担过下列工程2项以上，且工程质量合格：
1.220千伏以上送电线路400公里或者110千伏以上送电线路500公里； 2.220千伏以上电压等级变电站4座或者110千伏以上电压等级变电站6座； 3.220千伏以上电缆线路40公里或者110千伏以上电缆线路80公里。
（四）3年内最高年工程结算收入6000万元以上；
（五）技术负责人具有8年以上从事电力设施安装管理工作经历，具有电力专业高级工程师以上专业技术任职资格；
（六）具有不少于120人的专业技术人员和经济管理人员，其中工程技术人员不少于70人；工程技术人员中，具有电力专业中级以上专业技术任职资格的人员不少于30人；
（七）具有不少于10人的电力专业二级以上注册建造师或者电力专业二级资质以上项目经理；
（八）在册持进网作业证上岗电工不少于50人，其中高压电工不少于25人；
（九）具有《建设企事业单位专业管理人员岗位证书》的预算员不少于4人、安装工长不少于15人、专职质检员不少于2人、施工合同管理员不少于2人；
（十）具有专职的安全管理机构，安全工程师具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；专职安全监督人员不少于2人；
（十一）具有与可承担工程范围相适应的施工机械和质量检测设备；
（十二）具有健全的技术档案管理制度。
第四条 取得三级承装类承装（修、试）电力设施许可证的，可以承担110千伏以下输电、供电、受电电力设施的安装。
三级承装类承装（修、试）电力设施许可证的申请人应当具备下列条件：
（一）具备法人资格和完善的组织机构；
（二）注册资本不低于1000万元，净资产1200万元以上；
（三）5年内承担过下列工程，且工程质量合格：
1.110千伏以上送电线路200公里或者10千伏以上送电线路400公里； 2.110千伏以上电压等级变电站2座或者10千伏以上电压等级变电工程4项；
（四）3年内最高年工程结算收入2000万元以上；
（五）技术负责人具有5年以上从事电力设施安装管理工作经历，具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；
（六）具有不少于50人的专业技术人员和经济管理人员，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有电力专业中级以上专业技术任职资格的人员不少于10人；
（七）具有不少于5人的电力专业二级以上注册建造师或者电力专业二级资质以上项目经理；
（八）在册持进网作业证上岗电工不少于40人，其中高压电工不少于20人；
（九）具有《建设企事业单位专业管理人员岗位证书》的预算员不少于3人、安装工长不少于10人、专职质检员不少于1人、施工合同管理员不少于1人；
（十）设置有安全管理机构，安全工程师具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；专职安全监督人员不少于1人；
（十一）具有与可承担工程范围相适应的施工机械和质量检测设备；
（十二）具有健全的技术档案管理制度。
第五条 取得四级承装类承装（修、试）电力设施许可证的，可以承担35千伏以下输电、供电、受电电力设施的安装。
四级承装类承装（修、试）电力设施许可证的申请人应当具备下列条件：
（一）具备法人资格和完善的组织机构；
（二）注册资本不低于500万元，净资产600万元以上；
（三）技术负责人具有4年以上从事电力设施安装管理工作经历，具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；
（四）具有不少于30人的专业技术人员和经济管理人员，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有电力专业中级以上专业技术任职资格的人员不少于5人；
（五）具有不少于2人的电力专业二级以上注册建造师或者电力专业二级资质以上项目经理；
（六）在册持进网作业证上岗电工不少于30人，其中高压电工不少于15人；
（七）具有《建设企事业单位专业管理人员岗位证书》的预算员不少于2人、安装工长不少于6人、兼职质检员不少于1人、施工合同管理员不少于1人；
（八）设置有安全管理机构，安全工程师具有电力专业工程师以上专业 技术任职资格；兼职安全监督人员不少于1人；
（九）具有与可承担工程范围相适应的施工机械和质量检测设备；
（十）具有健全的技术档案管理制度。
第六条 取得五级承装类承装（修、试）电力设施许可证的，可以承担10千伏以下输电、供电、受电电力设施的安装。
五级承装类承装（修、试）电力设施许可证的申请人应当具备下列条件：
（一）具备法人资格和完善的组织机构；
（二）注册资本不低于200万元，净资产240万元以上；
（三）技术负责人具有3年以上从事电力设施安装管理工作经历，具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；
（四）具有不少于8人的专业技术人员和经济管理人员，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有电力专业中级以上专业技术任职资格的人员不少于2人；
（五）具有不少于1人的电力专业二级以上注册建造师或者电力专业二级资质以上项目经理；
（六）在册持进网作业证上岗电工不少于15人，其中高压电工不少于5人；
（七）具有《建设企事业单位专业管理人员岗位证书》的预算员不少于2人、安装工长不少于6人、兼职质检员不少于1人、施工合同管理员不少于1人；
（八）配备有至少1名兼职的安全管理人员，安全工程师具有电力专业工程师以上专业技术任职资格；
（九）具有与可承担工程范围相适应的施工机械和质量检测设备；
（十）具有健全的技术档案管理制度。
第二章 承修类承装（修、试）电力设施许可证等级标准
第七条 承修类承装（修、试）电力设施许可证等级分为一级、二级、三级、四级和五级。
公路绿化养护管理考核标准
编制单位：静海县交通局
交通局公路绿化养护管理考核标准
一、养护管理总体目标：
实施园林式绿化管理，体现园艺性绿化效果。绿化景观明显，群落特性突出，环境整洁，达到点成景、片成林、面成型，乔木整齐，绿地优美，绿篱成型。植物健壮，长势优良。补植到位，无缺株，无死树。环境清整、保墒及时，无树挂，无垃圾，根部无堆积。修剪合理，外形美观。病虫害防治及时，常年控制在不影响美观的危害程度之内。浇水得当，无枯黄及生长不良现象。
二、主要植物类别养管标准
（一）行道树(乔木类)养管标准
整体景观效果突出，植株健壮，长势茂盛，冠干比协调、树冠完整优美。透光适度；树体通直无歪斜，无树挂；修剪合理；落叶乔木截干处分枝点以下无枝芽，无徒长枝、病虫枝、过密枝、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、伤损枝、无死树、断桩；基本无病虫害危害迹象，其中蛀干性害虫危害率不超过2％，并做到及时防治；食叶性害虫要控制在大面积爆发之前，害虫危害率不超过5％，并做到及时防治。
（二）花灌木类植物养管标准
生长和发育健壮，枝叶繁茂，分布均匀，修剪成形，树形优美、色彩自然，无明显病虫害，无徒长枝，无树挂垃圾，根部常年保持整洁，无堆积杂物，无缺株断垄现象。
（三）绿篱类植物养管标准
整株枝叶丰满，色泽正常，修剪整齐划一，修剪面平整，棱角整齐，外形美观，无缺株，无明显病虫害，无树挂垃圾，根部常年保持整齐，无堆积杂物。
（四）地被、攀缘类植物养管标准
生长旺盛、覆盖率不低于95％，无明显斑秃，根部整洁，无杂物。
（五）草坪养管标准
草坪地形平顺自然，排水良好，覆盖率不少于95％，色泽正常，整洁美观，生长良好，无病虫害，无明显裸露斑秃，无明显高草、杂草、无生活垃圾，生长高度不超过l5cm。
三、主要抚育措施标准
（一）浇水
浇水应遵循“因地制宜、因时制宜、因树制宜、见湿见干”的原则，根据气候、土壤质地结构和植物习性，以及当年当月降水情况和土壤干湿状况合理安排浇水，酌情增加或减少浇水次数。新植树木必须做到随栽植、随浇水，浇足浇透。盐碱地浇水，要“明水大浇”、“灌耪结合”，即：灌水与中耕松土相结合。砂地种的树木要增加灌水次数，并小水勤浇，施有机肥增加土壤肥力。较黏重的土壤应减少烧水次数。
1、新植乔木浇水。深度80-100cm、浇水量每穴l00-120公斤(以80cm*80cm树穴为例)。浇水前应查看树穴墒情，避免水涝。连浇3—4次，干旱季节可根据墒情酌情增加浇水次数；11月底浇“封冻水
年共浇5-8遍水、翌年3月中下旬浇“返青水”；翌年11月底浇最后一遍“封冻水”。栽植3年以上的苗木视干旱情况酌情浇水。
2、花灌木、绿篱及桧柏等常绿植物浇水。浇水深度不低于60cm。每年3月中下旬大水浇“返青水”，在干旱季节（4月份、5月份、6月份、9月份）每月应至少浇水l次(不喜水植物浇水应酌减)，11月底浇“封冻水”。
3、新植小榆树、柽柳组团浇水。深度不低于60cm。新植苗木应浇4遍透水和一遍“封冰水”，翌年3月中下旬浇一遍“返青水”。栽植3年以上的苗木要浇灌返青水及封冻水，干旱季节要酌情浇水。
4、草坪浇水。浇水深度不低于l5cm。冷型草浇水适宜大水满灌，3月中旬浇第一遍水；4月份2遍；5、6、7月每10天一遍；9月、10月2遍；ll月l遍；全年至少17遍。休眠期（6、7月份)宜在上午l0点以前，下午4点以后浇水。暖型草或耐旱地被植物在3月中旬大水漫灌浇一遍“返青水”；4月、5月、6月应每月至少浇一遍水；11月浇一遍“封冰水”。
（二）修剪
对树木进行正确的修剪、整形可以均衡树势，创造和保持合理的树冠结构，调整植物群落之间的关系，促进树木生长茁壮，形成优美的树姿，增强公路绿化的抗风能力和观赏性。对草坪进行修剪可保持良好景观效果，并有助于防止草坪植物退化，延长草坪利用年限。
树木修剪的原则是：“对强主枝强剪，对弱主枝弱剪”、“对强侧枝弱剪，对弱侧枝强剪”，以此达到调节生长、使养分逐渐平衡的效
果。
修剪按照“由基到梢、由内到外”的顺序，先看好树冠的整体应整成何种形式，然后由主枝的基部自内向外逐渐向上修剪。修枝切口应平滑，并与树平齐，防止损伤树干、高杖突出和树冠大小不一。
1、乔木修剪
应将乔木下垂枝、徒长枝、交叉枝、弯曲畸形枝、病虫枝、过密枝、枯枝烂头以及侵入公路建筑界限、遮挡交通标志、触及电线、影响视距的枝条剪除，使得树冠圆整，分枝均衡，保持树形优美和自然形态。
幼年期乔木具有旺盛的生长势，不宜强修剪，应做整形修剪，修剪下垂、过密、并生枝。修剪时期应选在休眠期，即：11月底l2月初或2月底3月初。一般说来，白蜡留5-7个主枝，槐树、杨树、柳树、椿树等要保持其自然形态，除去分枝点以下杂乱枝。雨季修剪仅对枯枝、病虫害枝进行剪除。新植树木仅做抹芽定干处理。
成年期乔木具有完整优美的树冠，应适当修剪，保持植株的健壮完美，要去除死枝、枯枝、杂乱枝、并死枝、断枝、过密枝。
衰老期乔木生长势力衰弱，宜受病虫害侵染，应以强剪为主以刺激恢复生长。在生长期随时修剪干枯枝，必要时在休眠期做“截头去顶”处理。树木“截头”修剪，留茬高度离分枝点l0-15cm，切口平滑、涂油漆封口。截头处理必须报经工程组织单位同意。
2、灌木类修剪整形。
按树种的生长发育习性，可分为下述几类剪整方式：
花灌木类，每年修剪2次，3月下旬、8月中旬各一次，确保“五一”“十一”开花整齐。
先开花后发叶的种类，可在春季开花后修剪老枝，保持理想树姿。对碧桃、毛樱桃、榆叶梅等枝条稠密的种类，可适当疏剪弱枝、病虫枝，用重剪进行枝条更新，用轻剪维持树形。对于具有拱形枝的种类，如连翘、迎春等，可将老枝重剪，促进发生强壮的新条以充分发挥其树姿特点。
花开于当年新梢的种类，可在冬季或早春剪整。如月季、珍珠梅等可达到在生长季中开花不绝的，除早春重剪老枝外，并应在花后将新梢修剪，以便再次发枝开花。
观赏枝条及观叶的种类，如金叶女贞、紫叶小檗等，应在冬季或早春施行重剪，以后施行轻剪，使萌发多数枝叶。
萌芽力极强的种类或冬季易于干梢的种类，可在冬季自地面剪去，使来春重新萌发新枝，如紫穗槐等。
3、绿篱(组团)剪整。
一般修剪成几何形状，统一高度和侧面，修剪时顶面和侧面兼顾，按照设计意图修剪。常见的绿篱(组团)修剪：
（1）隔离带小桧柏。高度应控制1.2-1.6米。雨季整形，剪去徒长枝；夏季整形，剪除过密枝，有利于通风、透光、减少病虫害、避免“烧膛”。
（2）小榆树、柽柳。高度应控制在85cm左右。修剪遍数：5月、6月每月修剪2次，7-9月，每月3次；10月-ll月每月2次。雨季
要加强修剪，经常性保持美观。
（3）卫矛、金叶女贞、紫叶小檗。高度应控制在60-70cm，生长旺季每月修剪2次，雨季要加强修剪，经常性保持美观。
（4）黄杨类。修剪高度应控制在70—85cm。
4、地被、攀援类植物的修剪。
应促进枝条分散，增进覆盖和攀援的功能。多年生攀援植物要定期翻蔓，清除枯枝，疏删老弱藤。
5、草坪修剪
草坪(常见高羊茅、黑麦、早熟禾)修剪。平整草地用草坪修剪机，自然起伏地形或路缘石、高侧石边的高草用割草机修剪。剪草前应彻底清除草坪内坚硬物，对刀片做消毒处理，确保刀片锋利；修剪后的草屑及时清除；修剪后应进行浇水。修剪高度控制在8cm以内，生长高度不得高于15cm。
（三）病虫害防治
严格苗木检疫制度，保持绿地卫生，消灭越冬虫卵，蛹，烧毁落叶虫瘿、虫茧，及时清除衰弱、病害绿化植物。各单位可依照天津市园林绿化研究所《园林病虫害预测预报》公布的有关病虫害信息和防治方法进行预防。绿化专业技术人员必须加强对树木病虫害的日常巡查，发现疫情及早采取有效措施，坚决予以除治，杜绝病虫害的蔓延。进行化学防治时，绿化专业技术人员必须现场监督，确保药物的使用功效，杜绝“药害”等安全责任事故。
（四）施肥
一般情况下，每年施肥两次，宜在3月底4月初，7-8月份进行。栽植月季、卫矛、金叶女贞应施腐熟有机肥，以后每年应追施氮肥2次。冷型草宜在4月、8月追施氮肥，每次以20-25g/㎡。新植树木宜在早春及雨季追肥。
（五）树木刷白
行道树每年刷白两次，分别是五一前、十一前。刷白注意事项：刷白前彻底清除老灰层，上边要整齐呈一条线；行道树刷白时，树底根部还应用油毡等物体遮挡，刷完后清除树根散漏的白灰，做到工完料静场地清。
（六）草坪绿地清整
行道树、绿篱、各类花灌木树挂随见随清除。
绿地草坪、分隔带每天都要捡拾一遍垃圾，重要点位如县城环线及各放射线每天要集中捡拾2遍，并有日常人员随时保洁。对于草坪绿地中的杂物，除平时要经常处理外，每年应集中清理两次，尤其是清明节前后，要进行一次大清理，清理的方法是用短齿耙紧贴地面，将废弃物、杂物和枯枝落叶等一并清除干净，以使草坪清洁整齐，并减少覆盖，更多地接受阳光照射，提高地温，促使草坪植物返青。
绿篱、花灌木根部要及时清除杂物，清掏根部、无防寒设施时每月要清整一遍。
草坪自第二年起，每年用特制的打孔杈进行一次打孔松土（打孔杈带把长1.2—1.3米，具有4个齿，齿长30cm。一般将打孔杈垂直踩入土壤中，前后轻轻松动两下，垂直拔出即可），以减少土壤板结，增加通透性，提高草坪植物的绿度，延缓草坪衰退，延长草坪的利用年限。
除杂草：每年3-8次。景点草皮4月至9月每月1次。
（七）防寒措施
花灌木、绿篱、分隔带应做冬季防寒处理。防风挡设置时间一般在11月份，解除时间一般在3月份。防风挡要双面设置，统一要求为绿色，并要认真固定，不得出现被风吹散现象，防风挡与地面之间不得留有空隙。
四、养护管理考核
（一）考核类型
公路绿化养护管理考核分为日常考核、阶段性考核和年度考核三种类型。
日常考核由绿化工程组织单位安排专人分片负责，随时进行，遇有重要活动，以及重大节日期间必查，考核前不通知养管承包单位。
阶段性考核由交通局和绿化工程组织单位成立联合考核组，根据不同季节养管工作的重点内容，按季度于适宜时期进行。阶段性考核提前一周通知养管承包单位。
年度考核由县政府委托的相关职能部门成立联合考核组，于每年10月份进行。年度考核提前一周通知养管承包单位。
（二）考核方式及评分标准
1、考核方式
考核采取以项目为单位，以实地查看为主，对照标准按百分制
评分的方式进行。在整体查看的基础上，根据被考核项目的面积大小和植物种类、数量的多少，随机抽取适量点位进行细致查看。对整体查看时发现异常情况的点位必须细致查看。
2、评分标准
详见《公路绿化林带养护管理评分标准（表一）》和《自然式公路绿化养护管理评分标准（表二）》。
3、考核结果运用
阶段性考核后将以书面形式下发养管承包单位，并由其负责人签字确认。按季度拨付的养管费用与当期养管综合考核成绩挂钩。
各季度养管综合考核成绩按照日常考核占30%，季度考核占70%的比例计算得出。综合成绩为90分（含90分）以上的，按合同金额全额支付该季度养管费用；综合成绩为80分（含80分）至90分的，按合同金额的85%支付该季度养管费用；综合成绩为60分（含60分）至80分的，按合同金额的70%支付该季度养管费用；综合成绩为60分以下的，暂不支付该季度养管费用并限期整改，整改到位后按合同金额的50%支付该季度养管费用，对整改不力或一年内再次出现季度综合成绩不足60分的，除不支付改季度养管费用外，扣留全部承包保证金，并不再续签养管承包合同。
所扣减的养管费用，一部分用于奖励先进养管项目承包单位，另一部分由绿化组织单位统筹管理，用于承包单位不能正常履行养管责任时的补救措施费用，以及用于补植正常死亡苗木等用途。
先进养管项目根据考核结果按年度确认。具体方法为：对经县政
提问者： lovestxia-一级
答复共 1 条
第九条 公路养护工程市场准入实行资质评审、复审和确认制定。
第十条 申报公路养护工程资质的从业单位必须提出书面审请，按本规定附录要求填写申报表，并提供下列资料：
（一）从业单位法人营业执照。
（二）主要负责人身份确认证件。
（三）所有工程技术、经济管理人员的职称（资格）证书复印件和养护技术工人等级证书复印件。
（四）从事公路养护工程的资历、能力的评价和证明。
（五）从业单位财务状况的证明。
（六）拥有公路养护工程设备的有关证明。
第十一条 公路养护工程从业单位的资质分为三个类别，共五个级别。
一类：可以承担大、特大型桥梁、长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修养护工程。
二类养护工程资质分为甲级、乙级。
甲级：可以承担一级公路和高速公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等的中修、大修养护工程。乙级：可以承担二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等中修、大修养护工程。三类养护工程资质分为甲级、乙级。
甲级：可以承担高速公路、一级或二级公路的小修保养。
乙级：可以承担二级及其以下等级公路的小修保养作业。
改建工程从业单位的资质管理参照交通部《公路建设市场管理办法》的规定执行。
第十二条 公路养护工程从业单位可申请一个或一个以上级别的从业资质。
第十三条 申请一类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：
（一）具有从事大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修或大修养护工程5年以上作业经历；
（二）独立承担过10座以上的大、特大型桥梁和2座长、特长隧道的中修和大修工程，工程质量合格。没有长、特长隧道的省份，可取消隧道养护条件；
（三）工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于15人，其中公路、桥梁专业中级职称以上的人员不少于10人；
（四）从事公路桥梁或隧道大中修养护工程施工的工人必须具有相应养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人；
（五）注册资本金200万元以上；
（六）具有与公路大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修以上养护工程施工相适应的专业机具设备。
第十四条 申请二类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：
（一）甲级
1、具有一级和高速公路的路基、路面、中小桥、中短隧道、涵洞、绿化渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；
2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格；
不少于30公里的一级公路和高速公路的路基、路面大中修工程；
不少于5座桥梁的大中修工程；
不少于20公里的一级公路和高速公路绿化工程；
3、工程技术、经济管理人员不少于15人，其中(中国再生沥青网)公路、桥梁专业中级以上职称的人员不少于10人；
4、从事一级和高速公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于15人，中级工不少于30人；
5、注册资本金200万元；
6、具有与一级和高速公路中修、大修工程施工相适应的专业设备。
（二）乙级
1、具有二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥涵、绿化、渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；
2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格：
不少于50公里的二级及其以下公路的路基、路面大中修工程；
不少于5座桥梁的大中修工程；
不少于20公里的二级公路绿化工程；
3、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于12人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于8人；
4、从事二级及其以下等级公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人；
5、注册资本金100万元；
6、具有与二级及其以下等级公路中修、大修工程作业相适应的专业设备。
第十五条 申请三类公路养护工程从业资质的从业单位应具备以下条件：
（一）甲级
1、从事高速公路或一级公路小修保养作业5年以上或二级公路小修保养作业8年以上；
2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于10人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于3人；
3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于20人；
4、注册资本金100万元以上；
5、具有与从事高速公路及一级公路小修保养作业相适应的清扫、绿化及其他专业机具设备。
（二）乙级
1、从事二级及其以下等级公路小修保养作业5年以上；
2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于6人；
3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于10人；
根据《中华人民共和国建筑法》, 我部会同国务院有关部门制定了《建筑业企业资质标准》。现印发给你们, 请遵照执行。
本标准自2015年1月1日起施行。原建设部印发的《建筑业企业资质等级标准》 (建建[2001]82号) 同时废止。
2014年11月6日
建筑业企业资质标准 (摘录混凝土相关内容)
一、总则
为规范建筑市场秩序, 加强建筑活动监管, 保证建设工程质量安全, 促进建筑业科学发展, 根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国行政许可法》、《建设工程质量管理条例》和《建设工程安全生产管理条例》等法律、法规, 制定本资质标准。
一、资质分类
建筑业企业资质分为施工总承包、专业承包和施工劳务三个序列。其中施工总承包序列设有12个类别, 一般分为4个等级 (特级、一级、二级、三级) ;专业承包序列设有36个类别, 一般分为3个等级 (一级、二级、三级) ;施工序列不分类别和等级。本标准包括建筑业资质各个序列、类别和等级的资质标准。
二、基本条件
具有法人资格的企业申请建筑业企业资质应具备下列基本条件:
(一) 具有满足本标准要求的资产;
(二) 具有满足本标准要求的注册建造师及其他注册人员、工程技术人员、施工现场管理人员和技术工人;
(三) 具有满足本标准要求的工程业绩;
(四) 具有必要的技术装备。
三、业务范围
(一) (三) (四) 略
(二) 设有专业承包资质的专业工程单独发包时, 应由取得相应专业承包资质的企业承担。取得专业承包资质的企业可以承接具有施工总承包资质分企业依法分包的专业工程或建设单位依法发包的专业工程。取得专业承包资质的企业应对所承接的专业工程全部自行组织施工, 劳务作业可以分包, 但应分包给具有施工劳务资质的企业。
四、有关说明
(一) 本标准“注册建造师或其他注册人员”是指取得相应的注册证书并在申请资质企业注册的人员;"持有岗位证书的施工现场管理人员"是指持有国务院有关行业部门认可单位颁发的岗位 (培训) 证书的施工现场管理人员, 或按照相关行业标准规定, 通过有关部门或行业协会职业能力评价, 取得职业能力评价合格证书的人员;"经考核或培训合格的技术人员"是指经国务院有关行业部门、地方有关部门以及行业协会考核或培训合格的技术人员。
(二) 本标准“企业主要人员”年龄限60周岁以下。
(三) 本标准要求职称是指工程序列职称。
(四) (六) (八) 略
(五) 本标准要求的工程业绩是指申请资质企业依法承揽并独立完成的工程业绩。
(七) 本标准的“以上”、“以下”、“不少于”、“超过”、“不超过”均包含本数。
二标准
(二) 专业承包序列资质标准
专业承包序列设有36个类别, 分别有:……预拌混凝土专业承包……等。
15预拌混凝土专业承包资质标准
预拌混凝土专业承包资质不分等级。
15.1资质标准
15.1.1企业资产
净资产2500万元以上。
15.1.2企业主要人员
⑴技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历, 且具有工程序列高级职称或一级注册建造师执业资格。实验室负责人具有2年以上混凝土实验室工作经历, 且具有工程序列中级职称或注册建造师执业资格。
⑵工程序列中级以上职称人员不少于4人。混凝土试验员不少于4人。
15.1.3技术装备
具有下列机械设备:
⑴120立方米/小时以上混凝土搅拌设备1台, 并具有混凝土试验室;
⑵混凝土运输车10辆;
⑶混凝土输送泵2台。
15.2承包工程范围
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